《鐵道車輛構(gòu)造與檢修》 課件 模塊3 項目五 認識貨車轉(zhuǎn)向架（四）

模塊三轉(zhuǎn)向架的認知與檢修

項目五認識貨車轉(zhuǎn)向架（四）任務一轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架任務二轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架任務三其他型貨車轉(zhuǎn)向架任務一轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架一、主要結(jié)構(gòu)特點二、主要技術指標轉(zhuǎn)K5型型轉(zhuǎn)向架目前主要裝用于C76、C70、C80、P70型等貨車。其分解圖如下：轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架分解圖一、主要結(jié)構(gòu)特點

（1）由側(cè)架、搖枕、彈簧托板、搖動座、搖動座支承等組成的擺動式轉(zhuǎn)向架。圖5-41轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架分解圖（2）裝用兩級剛度的承載彈簧以及變摩擦減振器的減振裝置，減振外簧比搖枕外簧高13mm；組合式斜楔的主摩擦板采用高分子合成材料，副摩擦面材質(zhì)為針狀馬氏體鑄鐵或貝氏體球墨鑄鐵。

（3）采用常接觸式彈性旁承。（4）基礎制動裝置為下拉桿式單側(cè)閘瓦制動裝置，裝用L-C型制動梁和高摩合成閘瓦。（5）裝用150×250×160型雙列圓錐滾子軸承及50鋼車軸，車輪為HEZB或HEZC840型碳素鋼鑄鋼車輪，車輪踏面為符合TB/T1967的LM型磨耗型踏面。

二、主要技術指標

軸重/t25自重/t4.68軸型RE2A固定軸距/mm1800制動倍率4心盤允許最大靜載荷/kN443.9空車彈簧靜撓度/mm13軌距/mm1435懸掛式中央彈簧垂直總剛度/（N/mm）空車3682

重車10727最高運行速度/（km/h）120任務二轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架一、主要結(jié)構(gòu)特點二、主要技術指標轉(zhuǎn)K6型型轉(zhuǎn)向架目前主要裝用于C76、C70、C80、P70型等貨車。其結(jié)構(gòu)圖如下：轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架外形一、主要結(jié)構(gòu)特點

（1）屬于帶變摩擦減振裝置的鑄鋼三大件式轉(zhuǎn)向架，搖枕、側(cè)架材質(zhì)為B級鋼，側(cè)架采用寬導框式結(jié)構(gòu)。（2）兩側(cè)架之間裝用下交叉支撐裝置，使兩個側(cè)架在水平面內(nèi)實現(xiàn)彈性聯(lián)結(jié)，以達到控制兩側(cè)架之間菱形變形的目的，抗菱剛度與常規(guī)轉(zhuǎn)向架相比大大提高，提高了轉(zhuǎn)向架抗蛇行運動的臨界速度。（3）中央懸掛系統(tǒng)采用二系懸掛。一系懸掛采用改進型軸箱橡膠彈性剪切墊，減輕了簧下質(zhì)量，改善了輪軌間的作用力；二系懸掛裝用帶變摩擦減振裝置、兩級剛度彈簧的中央枕簧懸掛系統(tǒng)，提高了空車彈簧靜撓度；改善了車輛運行品質(zhì)。

一、主要結(jié)構(gòu)特點

（4）采用了雙作用常接觸彈性旁承，為空、重車提供了合適的回轉(zhuǎn)阻力矩，提高了空、重車高速時的運行平穩(wěn)性。（5）基礎制動裝置為中拉桿式單側(cè)閘瓦制動裝置，裝用了L-A或L-B型組合式制動梁、卡入式滑槽磨耗板。（6）裝用25t軸重150×250×160型雙列圓錐滾子軸承、50鋼車軸及新結(jié)構(gòu)輕型鑄鋼或輾鋼車輪。

二、主要技術指標

軸重/t25自重/t4.8軸型RE2A制動倍率4空車心盤面距軌面自由高/mm680中央枕簧懸掛系統(tǒng)靜撓度/mm

空車（心盤載荷65.7kN）13

重車（心盤載荷443kN）54軌距/mm1435基礎制動杠桿傾角固定杠桿50°

移動杠桿53°最高運行速度/（km/h）120任務三其他型貨車轉(zhuǎn)向架一、控制型轉(zhuǎn)向架二、多軸轉(zhuǎn)向架

一、控制型轉(zhuǎn)向架（結(jié)構(gòu)如下圖）控制型轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)特征輪對——RD2型車輪——整體輾鋼車輪車輪直徑——840mm車輪踏面——改旋為LM型踏面軸承——197726T雙列圓錐滾動軸承承載鞍——采用窄式，有別于轉(zhuǎn)8A減振裝置——一系懸掛、常摩擦楔塊式減振器彈簧的材質(zhì)——為60Si2CrVA高強度鋼。上心盤直徑——355mm(較大心盤以降低上、下心盤間單位面積壓力)。由于心盤直徑加大，常規(guī)的用螺栓固定心盤的方式比較困難，下心盤采用取消螺栓的座入式結(jié)構(gòu)，不僅轉(zhuǎn)向架組裝方便而且在運用中減少了列檢工作量。減振彈簧——每臺轉(zhuǎn)向架有10個外圓簧和14個內(nèi)圓簧組成，內(nèi)圓彈簧自由高比外圓彈簧自由高高10mm，空車狀態(tài)下枕簧靜撓度為17mm，即內(nèi)圓彈簧壓縮17mm，外圓彈簧壓縮7mm。重車狀態(tài)下枕簧的靜撓度為52mm，當量靜撓度為45mm，比轉(zhuǎn)8A的靜撓度大.基礎制動裝置——采用滑槽式單側(cè)閘瓦制動，弓形槽鋼制動梁，制動倍率為6，杠桿傾斜角為400。注：控制型轉(zhuǎn)向架在抗菱形變形方面比轉(zhuǎn)8A略有改進，但是由于摩擦減振器為常摩擦力，因此相對摩擦系數(shù)空重車相差懸殊，無法同時滿足空重車不同的減振要求?？哲嚂r相對摩擦系數(shù)過大，而重車時摩擦系數(shù)不足，因之在運用中性能不十分理想，損傷率比轉(zhuǎn)8A轉(zhuǎn)向架高。二、多軸轉(zhuǎn)向架二軸轉(zhuǎn)向架在鐵路車輛上的應用最為廣泛，目前，各國的鐵路貨車—般以采用兩臺二軸轉(zhuǎn)向架的四軸車為主。但是，二軸轉(zhuǎn)向架的最大承載能力受到其允許軸重的限制，轉(zhuǎn)向架自重和心盤載重之和最大不能超過其兩根軸的允許軸重之和。采用多軸轉(zhuǎn)向架是增加車輛載重的重要途徑。（一）三軸貨車轉(zhuǎn)向架H型構(gòu)架式三軸轉(zhuǎn)向架是我國1967年設計制造的載重100t（后改為90t）的大噸位貨車轉(zhuǎn)向架，這種轉(zhuǎn)向架為心盤支重結(jié)構(gòu)的三軸H型轉(zhuǎn)向架，用于D10型90t凹底平車。H型構(gòu)架式三軸貨車轉(zhuǎn)向架（二）四軸貨車轉(zhuǎn)向架Z10型四軸構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架

Z10型轉(zhuǎn)向架是我國于1977年為載重210t的D2型凹底平車而設計的四軸構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架。

Z10型四軸構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架包板式4E軸轉(zhuǎn)向架

包板式4E軸轉(zhuǎn)向架是一種四軸包板式轉(zhuǎn)向架，用于載重450