【適老化背景下的廣州城市交通出行設(shè)計探究（含問卷）12000字（論文）】

適老化背景下的廣州城市交通出行設(shè)計研究摘要隨著當(dāng)前我國老齡化問題不斷加劇，人口老齡化形勢越來越險峻。人們的生活水平不斷變好，對生活的要求也在不斷提高。老人越來越作為社會組成的關(guān)鍵部分，在生活中的權(quán)益和訴求被受到重視。其中適老化發(fā)展建設(shè)就是國外發(fā)達(dá)國家在基于老人切實需求為前提，所提出的發(fā)展政策。我國由于早期老齡化問題不嚴(yán)重，加上社會發(fā)展還處于初期建設(shè)階段，所以一直不曾重視這方面建設(shè)。但是隨著近幾年，政策的提出以及我國老齡化社會轉(zhuǎn)變的切實需求，逐漸開始重視這方面建設(shè)。其中出行作為老人適老化發(fā)展重要的基礎(chǔ)建設(shè)，是近年來國家發(fā)展建設(shè)的關(guān)鍵所在。基于這種前提，本文將以廣州市為研究對象，就廣州市當(dāng)前適老化交通出行發(fā)展建設(shè)為研究對象，通過相關(guān)研究調(diào)查，以期切實為解決廣州市適老化交通出行發(fā)展提出必要的解決對策，以期幫助適老化現(xiàn)代建設(shè)贏得更好發(fā)展，同時為我國其他城市適老化建設(shè)起到先鋒作用。關(guān)鍵詞：老齡化；適老化；交通出行；廣州市目錄TOC\o"1-3"\h\u1.緒論 .緒論1.1研究背景隨著2020年第七次人口普查數(shù)據(jù)出爐，數(shù)據(jù)顯示中國城市老齡化程度加劇，很多城市進(jìn)入老齡化階段，城市中適老化措施應(yīng)運(yùn)而生。在眾多適老化的措施中交通出行適老化措施顯得尤為重要，出行是每個人每天都要面對的事情，但對于老年人來說并不是那么容易，現(xiàn)在的年輕人輕而易舉的事情對于老年人來說舉步維艱。通過此次論文去探討以廣州市適老化的城市出行現(xiàn)狀，來分析工廣州市適老化措施中的短板與不足，希望改善廣州市適老化措施，加強(qiáng)適老化出行服務(wù)宣傳引導(dǎo)，加強(qiáng)適老化出行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，，提高適老化出行服務(wù)水平和完善適老化標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，建立健全廣州市適老化出行政策體系。1.2研究意義1.2.1理論意義隨著世界范圍內(nèi)的老齡化情況愈發(fā)嚴(yán)重，國內(nèi)外關(guān)于適老化的有關(guān)研究也在日益增多。其中關(guān)于養(yǎng)老院機(jī)構(gòu)，適老化公共場所的相關(guān)文獻(xiàn)研究很多，但是真正意義對適老化生存的城市出行，交通研究卻相對不足。因此本文基于適老化背景，以廣州市為研究對象，并展開相關(guān)調(diào)查，并得出結(jié)論，一定程度能夠補(bǔ)充這方面文獻(xiàn)研究不足的問題，并為廣州市適老化城市交通出行優(yōu)化提供一定的理論支持，因此具有重要的理論意義。1.2.2現(xiàn)實意義本文以具體案例廣州市為研究對象，通過問卷調(diào)查、訪談法等形式得出必要的研究結(jié)果，同時根據(jù)調(diào)查結(jié)果提出具有針對性的建議，預(yù)期能較好改善廣州市適老化背景下，交通出行的現(xiàn)存問題，并為國內(nèi)其他城市提供一定的參考借鑒，為我國適老化交通出行現(xiàn)代化發(fā)展提供必要的解決辦法，因此具有重要的現(xiàn)實意義。1.3國內(nèi)外研究現(xiàn)狀1.3.1國外研究現(xiàn)狀英國老年醫(yī)學(xué)教授伯納德提出:要做適合于老年人需要的設(shè)計，在適合老年人之余更要能夠適用于年輕人，并以此提出了戶外空間的包容性設(shè)計，旨在把包容性設(shè)計引申到戶外環(huán)境的交通規(guī)劃中來，使之滲透到更多領(lǐng)域而不僅僅限于工業(yè)設(shè)計、產(chǎn)品設(shè)計、室內(nèi)空間設(shè)計中。日本井上勝也所著的《老年人心理學(xué)》重點闡述了老年人視覺感知、思維智力和運(yùn)動反應(yīng)的變化所引起的心理變化。對此日本研究人員還使用模擬設(shè)備用以模擬老年人的生理特征，通過對其環(huán)境行為的分析研究有助于研究老年人在室內(nèi)外外出出行的特征。DeqingBu,MingshuaiLi,ShaHe（2021）以柏林適老化出行設(shè)施為研究方向，通過對柏林適老化基礎(chǔ)建設(shè)的不足與優(yōu)勢進(jìn)行相關(guān)分析，最終得出適合我國交通適老化的發(fā)展建議，如加強(qiáng)我國智能交通信息服務(wù)建設(shè),建設(shè)適老化交通空間等。Hyun、Chan和Doh（2020）研究調(diào)查了老人步行環(huán)境的感知與需求，認(rèn)為步行環(huán)境對老人出行需求的影響并不大。Bárrios、Marques和Fernandes（2020）以葡萄牙65歲以上老人的適老化基礎(chǔ)建設(shè)需要為調(diào)查方向，研究認(rèn)為老人出行行為已由通勤型轉(zhuǎn)為生活型，所以更傾向于步行出行。Taeyang和Jong,ByungHo（2020）以分老齡化的交通出行為開展，并研究了其實施的可行性，最終認(rèn)為老齡化分層式交通出行在當(dāng)前并不適用，但不失為是解決老齡化交通的有效手段。1.3.2國內(nèi)研究現(xiàn)狀王先進(jìn)和劉曉菲（2022）認(rèn)為當(dāng)前我國在交通運(yùn)輸方面雖然開展了無障礙建設(shè)，出行服務(wù)對比以往已得到了明顯提高，但仍存在許多問題，例如多種交通運(yùn)輸?shù)囊徽净诤?；信息系統(tǒng)建設(shè)的完善以及差異化出行需求設(shè)計等。劉萌，劉雪麗和李澤新（2021）基于中國臺灣、日本、新加坡等地區(qū)的適老化交通出行經(jīng)驗，認(rèn)為我國有必要為將來的適老化社會提前做出相關(guān)部署，在適老化交通出行規(guī)劃統(tǒng)一的同時，緊密結(jié)合各區(qū)域文化環(huán)境、人文特色及區(qū)域問題，實行有針對性的適老化公共服務(wù)策略，以切實推動服務(wù)加速有效。鄧昭，路欣彤（2019）以老人出行需求為研究方向，認(rèn)為適老化交通出行要結(jié)合老齡人出行體驗,樹立正確的服務(wù)思維去加以分析設(shè)計,繼而保障老人出行的整體質(zhì)量。李晨靜，陳陸洋（2020）在研究了老人出行需求及城市交通現(xiàn)有不足的基礎(chǔ)上，提出交通出行理應(yīng)從慢行交通空間、公共交通體系、交通設(shè)施及交通管理四方面著重優(yōu)化改進(jìn)，從而切實提高優(yōu)化城市交通適老化的根本目的。張玉，李明帥（2022）以德國適老化交通經(jīng)驗為基準(zhǔn)展開相關(guān)研究，認(rèn)為僅為老人構(gòu)建無障礙環(huán)境并不適用于適老化發(fā)展，唯有切實從乘車無障礙、可接受出行需求及相關(guān)法律法規(guī)多角度著手，才能切實為老人適老化交通出行提供切實保障。李媛，陳德紳等人（2022）針對老人外出出行的道路需求展開相關(guān)研究，認(rèn)為道路建設(shè)有必要結(jié)合老人身體狀況需求來進(jìn)行多元化設(shè)計，例如可以結(jié)合老人年齡特征進(jìn)行休憩路線調(diào)整，設(shè)計便于老年人行走、輪椅上下的道路條件，以保障老人出行問題。范金煜，張博洋等人（2021）認(rèn)為隨著我國老齡化趨勢日益嚴(yán)重，老年人出行需求與社會交通體系的沖突也日益加大，因此有必要對老齡人出行需求展開相關(guān)研究，如注重區(qū)域與節(jié)點結(jié)合；構(gòu)建交通適老性評價；進(jìn)行針對性測評優(yōu)化等方式，以達(dá)到滿足老人出行需求的目的。程苑，刁晶晶等人（2020）根據(jù)我國城市人口結(jié)構(gòu)的變化特點，研究了人口變化所引起的交通需求變化，預(yù)測了未來我國城市交通需求的特點，并提出了針對交通供給的政策建議。張煒（2020）從人行道、交叉口、建筑界面、功能設(shè)施、環(huán)境設(shè)施5方面提出了適老性街道的設(shè)計總則。魏佳繼（2019）針對舊城區(qū)混合型社區(qū)老年人集聚區(qū)提出注重街巷道路斷面適老性設(shè)計及改善和提升街巷綠化環(huán)境品質(zhì)等設(shè)計要點。目前，國內(nèi)外對交通出行適老化適宜性的研究已經(jīng)逐步積累，從研究趨勢來看，特征研究呈現(xiàn)出從一般特征描述到差異比較分析的動態(tài)變化。在研究結(jié)果的基礎(chǔ)上，國內(nèi)外學(xué)者均結(jié)合不同社會文化背景下與老人身體功能損害密切相關(guān)的內(nèi)外因素，得出了類似的結(jié)論。在研究方法上，所有的課題都涉及到定性和定量分析，設(shè)計理念必須在社會背景下動態(tài)變化?；谶@種前提，本文將對現(xiàn)有的設(shè)計理念進(jìn)行分析，并結(jié)合廣州市適老化基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行加以分析，以期得出相關(guān)解決或建議，為城市適老化交通出行發(fā)展提供切實幫助與借鑒。1.4研究方法1.4.1問卷調(diào)查法問卷調(diào)查就是指通過制定詳細(xì)周密的問卷，通過隨機(jī)發(fā)放的形式，收集整理與本次研究相關(guān)的問卷數(shù)據(jù)，來為本次研究提供一定的數(shù)據(jù)支持。本次研究的問卷調(diào)查主要在廣州市公共場所發(fā)放，以探究老人對廣州市適老化交通出現(xiàn)現(xiàn)狀的看法，通過問卷收集形式，了解分析出廣州市適老化交通出現(xiàn)設(shè)施的建設(shè)情況，以便得到較為準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)和解決方法。1.4.2訪談法訪談法就是通過調(diào)查交流，了解更直觀的看法。本次調(diào)查筆者以訪談法為輔。通過與老人或老人家人進(jìn)行訪談，了解老人出行現(xiàn)狀，使得本次研究調(diào)查更有針對性。通過訪談，明白老人們的期望，以便歸納尋找推動廣州市老人適老化交通設(shè)施建設(shè)的發(fā)展路徑。1.4.3文獻(xiàn)法文獻(xiàn)法就是以前人學(xué)者研究文獻(xiàn)、書籍、資料為前提，通過搜集與老人適老化交通出行研究相關(guān)的文獻(xiàn)資料，進(jìn)行分析研究，最終整理出對本次研究有益的內(nèi)容，在此基礎(chǔ)上確定本次研究的出發(fā)點和重點問題，并為本次研究提供必要的理論支撐和方法支持。2.全球老齡化現(xiàn)狀2.1國外老齡化現(xiàn)狀2021年，在全球75.79億人口中約有8.48億年齡達(dá)到65歲以上，人口的老年比已經(jīng)達(dá)到了11.18%，該比值在2000年時僅為6.89%，二十多年來，世界人口的老齡化比值增加了4.29%，且增長速度還在進(jìn)一步加快.到2050年，世界上六分之一的人將超過65歲(17%)，歐美和日本韓國等發(fā)達(dá)國家老齡化程度較高，中國由于特殊的人口政策，在未來數(shù)十年的時間里，人口老齡化進(jìn)程也會處于加速狀態(tài)。圖2-12021世界各國老齡化排行前十（數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計局）國家總?cè)丝冢▋|人）65歲及以上人口（千萬）老齡化比例（%）日本1.2634.0227意大利0.6031.3923德國0.8391.7721.12法國0.6551.3120英國0.6841.3019加拿大0.3830.6517澳大利亞0.2600.4216美國3.345.1815.5俄羅斯1.462.0414中國14.4719.5313.5表2-1世界各國總?cè)藬?shù)及老齡化情況（數(shù)據(jù)來源：聯(lián)合國及各國統(tǒng)計局）2.2國內(nèi)老齡化現(xiàn)狀就目前來看，我國老齡化程度雖然僅有13.5%，但是形式比其他國家更為嚴(yán)峻。2019年，全國有25388萬人的年齡在60周歲以上，老年比為18.1%，其中65周歲及以上人口達(dá)到17603萬人，占總?cè)丝诘?2.6%.60周歲以上人口相比上一個統(tǒng)計年度增加了0.2%,但65周歲以上人口則增加了0.7%,中國由于一些歷史原因1959年-1961年總體出生人口較少，這對2019年-2021年人口結(jié)構(gòu)增長產(chǎn)生影響，導(dǎo)致這三年65歲以上人口增長速度大于60歲以上人口預(yù)計到2025年，中國的六十歲以上人口總數(shù)會達(dá)到3億，進(jìn)入超老年型國家范圍。中國由于80年代初中國開始實行計劃生育政策，出生人數(shù)大幅下降，隨著這部分人的年齡增長，中國的老齡化的整體進(jìn)程可能會在2050達(dá)到一個階段性的峰值(數(shù)據(jù)來源于“重視老齡化國情教百研討會”會議數(shù)據(jù))。圖2-22020-2050年中國老年人口預(yù)測（數(shù)據(jù)來源：公開數(shù)據(jù)整理）隨著我國人口老年人占比逐步提高，老年人人群在城市生活中的比重日益增高。同時由于中國人口基數(shù)大,雖然經(jīng)過了數(shù)十年的快速經(jīng)濟(jì)發(fā)展但仍然在一定程度上存在未富先老的問題。美日韓老年人口比重達(dá)到12.6%時人均GDP均在2.4萬美元以上，而中國老年人口比重達(dá)到該數(shù)值時人均GDP還徘徊在不足1萬美元的相對較低水平，所以在出行方面與發(fā)達(dá)國家相比我國老年人開車出行的比例較低，整體機(jī)動化程度不高。2.3適老化建設(shè)的必要性老年人的整體生理機(jī)能會伴隨著年齡的增加呈現(xiàn)出逐漸衰退的趨勢，這就帶來了出行能力的降低；部分老年人自身可能還存在老年慢性病導(dǎo)致肢體功能下降的困擾，這又進(jìn)一步給老年人出行能力增加了負(fù)面影響。此外，由于我國年齡的特殊性，在未來很長一段時間，老齡化加劇是國家發(fā)展常態(tài)，因此適時加強(qiáng)適老化出行設(shè)施的建設(shè)既是我國傳統(tǒng)美德的需求，也是符合我國國情發(fā)展的必然選擇。2.4廣州適老化建設(shè)現(xiàn)狀在國家第七次人口普查下，廣州常住人口中，0-14歲人口占18.85%；60歲及以上人口占12.35%，其中65歲及以上人口占8.58%，在歷次人口普查中首次超過7%，按照國際通行判斷標(biāo)準(zhǔn)，廣州市已進(jìn)入老齡化社會階段。此外，近年來雖然廣州市能積極響應(yīng)國家政策，建設(shè)適老化交通出行，但是由于人口密集化以及區(qū)域特殊化，加之疫情下的出行困難，導(dǎo)致適老化出現(xiàn)建設(shè)依舊遭遇著困境與瓶頸。3.適老化背景下廣州交通出行的現(xiàn)狀3.1廣州適老化交通出行發(fā)展概況廣州早在2020年就在各地開通了95128電話叫車、網(wǎng)約車“一鍵叫車”等服務(wù)，為老年人快捷叫車提供便利，僅2020年一年就為600余萬老年人提供了不同程度的打車服務(wù)。此外，在廣州地鐵內(nèi)部，均設(shè)立有輪椅出行踏板，每當(dāng)有乘坐輪椅的老人需要乘坐地鐵時，廣州市地鐵站均有安排乘務(wù)人員負(fù)責(zé)接應(yīng)，以提高地鐵服務(wù)質(zhì)量。圖3-1地鐵工作人員正在幫助老年人乘客鋪設(shè)輪椅踏板（圖片來源：廣州日報）3.2廣州適老化交通出行發(fā)展歷程2021年2月，國務(wù)院印發(fā)的《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》明確提出，加強(qiáng)無障礙設(shè)施建設(shè)，完善無障礙裝備設(shè)備，提高特殊人群出行便利程度和服務(wù)水平。健全老年人交通運(yùn)輸服務(wù)體系，滿足老齡化社會交通需求。適老化交通出行既是國家要求，也是廣州市基于自身實際情況，所開展強(qiáng)調(diào)的服務(wù)機(jī)制。例如由廣州市交通運(yùn)輸部同全國老齡辦等7個部門印發(fā)的《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)和改善老年人殘疾人出行服務(wù)的實施意見》等文件，對為老年人提供優(yōu)惠乘車、無障礙出行服務(wù)、設(shè)置專座等提出了相關(guān)要求。3.3廣州交通出行發(fā)展的尷尬局面當(dāng)前廣州市適老化出行服務(wù)的“硬設(shè)施”和“軟環(huán)境”雖然呈現(xiàn)持續(xù)優(yōu)化狀態(tài)，但是對比國際先進(jìn)水平和新需求，交通運(yùn)輸適老化出行服務(wù)能力仍顯不足，服務(wù)質(zhì)量有待進(jìn)一步提升。同時，由于人流量密集這一問題無所根本解決，在出行方面依舊不能為老人提供更多便捷，在出行方面，老人更多還是選擇私家車或是“一鍵喊車”的形式，但廣州市車輛擁擠等問題，也依舊持續(xù)為老人出行造成困擾，這是一種惡性循環(huán)且在短時間內(nèi)無法較好處理的普遍性問題。3.4廣州適老化交通出行現(xiàn)狀分析3.4.1問卷調(diào)查設(shè)計本次問卷調(diào)查選取對象主要為廣州市年齡在65周歲以上，公共場所（如地鐵、超市、公園等）獨立出行或有家人陪伴的老人，共隨即發(fā)放并回收問卷調(diào)查500份。問題設(shè)計主要是為了了解老人出行情況、獨立出行能力以及對適老化設(shè)施的看法與建議等。3.4.2數(shù)據(jù)分析（1）老人外出情況調(diào)查表3-1老人外出情況問卷內(nèi)容：您平常外出頻率是多少？選項人數(shù)占比一周出門超過5次23547%一周僅外出1至4次13927.8%月出門4次以下12625.2%（數(shù)據(jù)來源：問卷調(diào)查）圖3-1老人外出情況餅狀圖由表3-1調(diào)查數(shù)據(jù)可以得出，老人雖然因身體及工作等多方面因素，對外出需求不斷下降，但是依舊會經(jīng)常選擇外出，其中有接近二分之一的老人一周會堅持外出5次以上，有27.8%的老人每周也至少會外出一到兩次，其中也有25.2%的老人月出門次數(shù)在4次以下。根據(jù)筆者了解所知，這類老人年齡一般都比較偏大。（2）老人外出或居家原因調(diào)查表3-2老人外出原因調(diào)查問卷內(nèi)容：您平時外出主要做什么？選項人數(shù)占比出去買菜，逛街18937.8%出去曬太陽、、聊天13426.8%定期去醫(yī)院做身體檢查5310.6%鍛煉身體5711.4%和朋友下棋、打牌5010%其他173.4%（數(shù)據(jù)來源：問卷調(diào)查）圖3-2老人外出原因老人外出原因餅狀圖由表3-2數(shù)據(jù)可以看到，老人外出的原因多種多樣，有超過三分之一的老人每天還會堅持買菜逛街，自己做飯；有大約四分之一的老人會選擇外出曬太陽、聊天，還有約10%的老人還在堅持外出鍛煉身體或是外出和朋友下棋、打牌等。從該項調(diào)查中可以看見的是，老人雖然身體素質(zhì)有所下降，但是對外出的需求卻未曾減少反而頻率很高，外出活動的類型也很多。而這也充分說明建設(shè)適老化設(shè)施是很有必要的。（3）老人外出交通工具選擇情況調(diào)查表3-3老人外出交通工具選擇情況問卷內(nèi)容：您平時外出選擇的交通工具或交通方式主要有哪些（多選）？選項人數(shù)占比步行32121.4%乘坐公交車49533%乘坐地鐵等軌道交通28617.2%打出租車、網(wǎng)約車27319.07%其他1258.3%（數(shù)據(jù)來源：問卷調(diào)查）圖3-3老人外出交通工具選擇情況餅狀圖由表3-3調(diào)查顯示，目前老人普遍選擇的外出交通形式，主要還是通過乘坐公交車，占所有選項33%左右，其次是步行乘坐地鐵或打出租車的形式。（4）影響老人外出因素表3-4影響老人外出因素調(diào)查問卷內(nèi)容：您認(rèn)為限制老人外出的因素有哪些？選項人數(shù)占比身體素質(zhì)原因10420.8%外出擁擠，路面設(shè)施存在限制14929.8%交通設(shè)備不方便20641.2%缺少外出的主觀因素418.2%（數(shù)據(jù)來源：問卷調(diào)查）圖3-4影響老人外出因素餅狀圖由表3-4可以看見，雖然廣州市城市交通工具已非常發(fā)達(dá)，但是適合老人外出的交通工具卻有所欠缺，其中有41.2%的老人認(rèn)為影響自己外出因素最大因素是交通設(shè)備不方面，其中有近30%的老人認(rèn)為外出擁擠，路面設(shè)施存在一定限制，導(dǎo)致外出不方便，還有20%左右的老人則是因為身體因素，限制了外出出行。（5）影響老人外出因素調(diào)查之公交表3-5影響老人外出的公交因素調(diào)查問卷內(nèi)容：您認(rèn)為限制老人外出的公交因素有哪些？選項人數(shù)占比公交車停放點離站臺太遠(yuǎn)14629.2%公交告示牌不清晰17835.6%公交車底盤太高，不便于上車15631.2%其他204%（數(shù)據(jù)來源：問卷調(diào)查）圖3-5影響老人外出公交因素餅狀圖由表3-5數(shù)據(jù)調(diào)查現(xiàn)實，其中有34%的老人反饋公交告示牌不清晰，雖然一些站臺設(shè)立有電子告示牌，但是普及率并不高，無法解決因告示牌因素而限制老人外出出行；其中還有28%的老人反饋因為公交車底盤太高，不便于等車，還有23%的老人認(rèn)為公交車與站臺相聚較遠(yuǎn)，不便于老人快速上車。（6）影響老人外出因素調(diào)查之地鐵表3-6影響老人外出的地鐵因素調(diào)查問卷內(nèi)容：您認(rèn)為限制老人外出的公交因素有哪些？選項人數(shù)占比地鐵站點太少，且距離太遠(yuǎn)14829.6%不會使用地鐵設(shè)備14228.4%地鐵擁擠且出入不方便13627.2%地鐵內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜6212.4%其他122.4%（數(shù)據(jù)來源：問卷調(diào)查）圖3-6影響老人外出地鐵因素餅狀圖由表3-6數(shù)據(jù)顯示，老人普遍認(rèn)為地鐵不利于外出的主要因素，還是因為地鐵站點由于比較固定，且一般來說相距很遠(yuǎn)，這就導(dǎo)致一些離地鐵較遠(yuǎn)的老人更愿意選擇出門就能看見的公交站點；其次一些老人還不會使用電子設(shè)備，這就使得他們無法較好獨立完成地鐵出行事項，且加上地鐵往往內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜，且途徑大量樓梯設(shè)施，最終限制了老人乘坐地鐵出行。（7）影響老人外出因素調(diào)查之出租車（網(wǎng)約車）表3-7影響老人外出的出租車（網(wǎng)約車）因素調(diào)查問卷內(nèi)容：您認(rèn)為限制老人外出的公交因素有哪些？選項人數(shù)占比APP操作困難，不易上手17835.6%手機(jī)功能不支持，僅用來打電話、看時間15430.8%收費偏貴、不經(jīng)濟(jì)15430.8%其他142.8%（數(shù)據(jù)來源：問卷調(diào)查）圖3-7影響老人外出的出租車（網(wǎng)約車）因素餅狀圖由表3-7可以得出，當(dāng)前影響老人外出乘坐出租車或網(wǎng)約車的主要因素首先是APP的操作不易上手，其次是老人使用的移動通訊工具大多是字體更大的老人機(jī)，僅提供通話電信服務(wù)，之所以這樣一是因為老人對手機(jī)功能需求不大，減少功能還能避免老人被電信詐騙。其次由于老人一般都比較節(jié)省，所以也有30.8%的老人認(rèn)為出租車、網(wǎng)約車不經(jīng)濟(jì)，而更愿意使用支持愛心卡功能的公交車。4.適老化背景下廣州交通出行的問題4.1硬件設(shè)施缺失之公交4.1.2公交站臺臺階高,難上行如圖4-1所示，可以看到公交車登車平臺普遍都比較高，而正如前文提到的這般，老人由于身體素質(zhì)逐漸下降，在登公交車時，往往由于邁不開步子，導(dǎo)致其上車存在一定困難。此外，由于公交車需要快速停放、快速啟動，這就導(dǎo)致公交車普遍離站臺較遠(yuǎn)，而老人由于行動緩慢、不便等因素，往往需要花費大量時間才能上車，甚至一些時候，出現(xiàn)人員擁擠等情況，老人還未上車，公交車就早已開走情況也屢見不鮮（如圖4-2所示）。圖4-1老人上公交車（圖片來源：筆者實拍）4.2.2公交車?？课恢貌缓侠砬拔奶岬竭^，由于公交車需要快速停放啟動，這就導(dǎo)致公交車一般里站臺會保持相當(dāng)一定的距離，因此為老人登車造成了一定程度的障礙。此外，雖然國家有明確要求優(yōu)化加強(qiáng)無障礙等車形式，但礙于城市路面交通頻繁，且路面固定，導(dǎo)致無法較好解決這一問題。圖4-2擠公交車（圖片來源：新華社）4.2.3公交指示牌不明顯根據(jù)表3-5調(diào)查顯示，限制老人乘坐公交車的主要因素就是由公交指示牌而引起的。由于老人年齡問題，往往會呈現(xiàn)不同程度的視力弱化情況。而就生活實情來看，公交站臺因為?？空军c車輛較多，再加上往往一個路線會有多個站點，導(dǎo)致公交指示牌存在信息密集等情況（如圖4-3所示），這就導(dǎo)致容易出現(xiàn)老人無法快速通過站牌得知自己該上哪輛車的情況，這也極大地增加了老人交通出行的負(fù)擔(dān)。圖4-3廣州市三滘村站公交站牌（圖片來源：廣州市三滘村站實拍）4.2硬件設(shè)施的缺失之地鐵4.2.1地鐵出入不夠方便根據(jù)生活經(jīng)驗，我們普遍可以觀察了解到，廣州市地鐵出入口雖然為方便人們出行逐步設(shè)立了自動扶梯設(shè)施，但是自動扶梯普遍存在過高過長。對于無法長時間站立的老人來說，無疑是一種挑戰(zhàn)。此外，由于地鐵內(nèi)部空間發(fā)展需要，所以內(nèi)部往往存在錯綜復(fù)雜，出入過長等情況，這些均在不同程度增加了老人出行的困難。4.2.2地鐵無障礙電梯、無障礙通道少據(jù)筆者觀察顯示，廣州市地鐵雖然提供有電梯服務(wù)，但是電梯服務(wù)還存在一定局限性。例如未在地鐵出入口設(shè)置，地下設(shè)施電梯服務(wù)也往往存在單一，難以尋找等情況。在地鐵出入口，對于需要乘坐輪椅的老人來說，還缺少無障礙通道設(shè)置。4.3軟環(huán)境的不足4.3.1網(wǎng)約車“一鍵叫車”少網(wǎng)約車一般需要經(jīng)過軟件多項操作才能實現(xiàn)打車功能，而老人由于學(xué)習(xí)能力本身不強(qiáng)，加上對手機(jī)一般缺少這些功能，這就使得老人無法使用網(wǎng)約車功能。其次，雖然廣州市提供了無障礙、愛心出租車服務(wù)，并成立了“愛心車隊”、“敬老車隊”等志愿者組織，但是歸根到底老人出行對網(wǎng)約車的需求不大，且因為堵車、距離等多種因素的限制，導(dǎo)致這些愛心行動缺乏必要的硬件支持，最終不了了之。再者，由于社會國家政策為老人乘坐計程車提供了便利，且加之老人身體差，乘坐過程容易出現(xiàn)各種意外。這就導(dǎo)致因其他利益因素，存在一些網(wǎng)約車或出租車會主動避讓老人的情況。4.3.2App難操作前文提到過，現(xiàn)如今各大軟件開發(fā)商為增加自己軟件的使用量，提高自身軟件的營業(yè)額、粉絲基礎(chǔ)等，往往會在軟件中增加許多其他不重要的設(shè)施，如社交平臺、交友、自媒體等多項功能，以提高用戶的使用感受。但是對老人來說，這些憑空多出的功能只會增加他們尋找打車功能的阻礙，甚至一些打車軟件以打車名義，提供各種其他功能或是引入各種類型廣告，這些行為均為老人正常打車提供了莫須有的麻煩。圖4-4某打車軟件功能圖（圖片來源：青菜拼車APP）5.適老化背景下廣州交通出行問題改善5.1硬設(shè)施的完善之公交5.1.1更換新車輛據(jù)筆者調(diào)查了解到，在我國北京、廣州、上海等一些發(fā)達(dá)城市已開始使用一些低底盤公交車輛（如圖5-1所示），專門為方便老人、殘疾人使用而建設(shè)的。但是由于仍在測試階段，所以存在普及度不高等因素。筆者認(rèn)為，要想真正為老人服務(wù)，建設(shè)適合老人出行的城市環(huán)境，就有必要加速這方面的建設(shè)，同時參考國外發(fā)達(dá)國家適老化交通出現(xiàn)的建設(shè)。例如以美國、歐洲、日本等發(fā)達(dá)國家為例，已開始使用新型車輛全面取代原有公交車的形式。美國公交車還專門設(shè)立了無障礙踏板，主要用以服務(wù)出行不便需要輪椅的老人。圖5-1低底盤公交車（圖片來源：廣州都市報）5.1.2加強(qiáng)對司機(jī)的專業(yè)化管理當(dāng)前之所以造成老人乘車?yán)Ь?，除了老人本身身體素質(zhì)、及硬件設(shè)施不足之外，與公交車司機(jī)素質(zhì)不高也有很大關(guān)聯(lián)，容易讓老人對城市公交失去信心。例如近年來，國內(nèi)出現(xiàn)公交車矛盾事件最多的，便是老人與公交車司機(jī)間的不愉悅，最終引發(fā)矛盾。比較突出的因素便是公交車司機(jī)嫌老人動作慢，其次老人在乘坐公交車出現(xiàn)身體不適也不再少數(shù)，這就嚴(yán)重影響了公交車司機(jī)的正常運(yùn)行。因此公交公司有必要加強(qiáng)對公交車司機(jī)這方面的素質(zhì)培養(yǎng)，增強(qiáng)他們的寬容度以及應(yīng)對突發(fā)事件的能力，從而切實解決這些矛盾。5.2硬設(shè)施的完善之地鐵5.2.1完善相應(yīng)硬件設(shè)施前文提到過，老人因身體素質(zhì)較差，不能久站。同時從客觀角度來看，地鐵因建立在地下深處，且本身跨度較大，因此就不可避免出現(xiàn)需要建立長樓梯與復(fù)雜的內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)施。這些裝置為年輕人提供服務(wù)尚可，但對行動不便的老人來說，容易因身體狀況因素，而造成特殊事故。對此地鐵在相應(yīng)設(shè)施建設(shè)方面，就有必要進(jìn)行完善工作。如增設(shè)地鐵出入站的電梯設(shè)備，同時在電梯內(nèi)部應(yīng)增設(shè)手扶功能。此外，當(dāng)前我國已有部分地鐵站設(shè)立有行人傳送帶（如圖5-2所示），對于行動不便的老人來講，增設(shè)行人傳送帶一定程度能夠減輕老人行動負(fù)擔(dān)，同時對梳理地鐵內(nèi)部行人通道也有一定幫助。圖5-2武漢徐家棚地鐵站行人傳送帶（圖片來源：荊楚網(wǎng)）5.2.2合理規(guī)劃新地鐵站據(jù)上文調(diào)查顯示，很多時候老人之所以不選擇乘坐地鐵，主要因素還是因為地鐵站距離相隔太遠(yuǎn)，不能為所有老人提供服務(wù)。這就有必要為老人增設(shè)直通渠道，或是增加地鐵站間的距離，讓老人不用走太久便能乘坐地鐵。此外，一些老人因不會使用電子設(shè)備，雖然有工作人員可以幫助代買車票，可以建議，地鐵站可以專門為老人設(shè)立一個通道，為老人專門準(zhǔn)備類似公交車的地鐵通行卡（如圖5-3所示），這就能極大地避免老人因不會使用電子設(shè)備，怕麻煩而不乘坐地鐵的情況。圖5-3貴陽市城市軌道交通卡（圖片來源：貴州新聞網(wǎng)）5.3軟環(huán)境的優(yōu)化5.3.1App適老化發(fā)展軟件在為人民提供便捷服務(wù)之余，也要充分考慮使用群體?，F(xiàn)如今，各類出行服務(wù)軟件在提供出行便利同時，更講究提高全面化服務(wù)，為人民提供多樣化功能，來以次增加自身產(chǎn)品競爭力。這就導(dǎo)致出行軟件功能同質(zhì)化、復(fù)雜化日益嚴(yán)重。針對這一情況，國家或這些軟件制作者，就有必要針對適老化需求，建立一些功能強(qiáng)大，操作簡單的出行服務(wù)，以此來提高自身軟件適齡范圍，提做好服務(wù)初衷。5.3.2疫情背景下老人出行建議中國自古是禮儀之邦，尊老愛幼，規(guī)則的確需要人民遵守，但制定規(guī)則的人應(yīng)該為這些“被時代拋棄的老人”多加考慮，變得有人情味一些。如今廣州市人口老齡化趨勢日益明顯，社區(qū)中老年人比重還是較大的。因此我們應(yīng)該考慮疫情期間如何便利老人出行，給沒有智能手機(jī)或不會使用智能手機(jī)的老人們發(fā)放紙質(zhì)通行證。6.結(jié)論綜上所述，隨著我國時間推移，在特殊的年齡組成背景下，老齡化發(fā)展將呈現(xiàn)不可控制形式，而就目前來看，我國適老化設(shè)施建設(shè)還存在諸多問題。這將嚴(yán)重影響居民生活體驗，不利于我國社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展。漸漸的，隨著時間推移，老人勢必會成為社會生活的重要組成部分，適老化建設(shè)同時也是社會常態(tài)化問題，因此有必要得到國家社會重視，加強(qiáng)適老化設(shè)施建設(shè)。本文以廣州市適老化交通出行為研究反向，通過問卷調(diào)查等形式，整理得出了廣州市在適老化交通出行建設(shè)方面的現(xiàn)存問題，比提出了針對性、可操作的具體辦法?？紤]到筆者個人知識儲備問題，以及調(diào)查存在局限性，本次調(diào)查僅在比較淺顯的層面就適老化設(shè)施問題提出了個人建議，要想真正意義上解決適老化社會問題，還需要舉國上下同心協(xié)力，共同努力。同時，老人并非是城市的累贅，而是城市建設(shè)的奠基人，因此我們有必要加強(qiáng)對他們的關(guān)懷，從生活方方面面提高他們的體驗感，唯有這樣一個國家一個社會才能算是真正的完美！參考文獻(xiàn)[1]姜霄.嘉興數(shù)字化公交服務(wù)的適老化設(shè)計策略[J/OL].嘉興學(xué)院學(xué)報:1-5[2022-03-24].[2]王先進(jìn),劉曉菲.推進(jìn)我國交通運(yùn)輸適老化、無障礙環(huán)境建設(shè)的思考[J/OL].北京交通大學(xué)學(xué)報(社會科學(xué)版):1-6[2022-03-24].[3]李岱珍.包容性視角下街道空間適老化改造策略[J].城市住宅,2021,28(04):62-65.[4]李晨靜,陳陸洋.老齡化背景下關(guān)于城市交通適老化對策的思考[J].山東交通科技,2020(01):30-32.[5]鄧昭,路欣彤.公交站臺適老化進(jìn)程中的困境分析[J].大眾文藝,2019(24):76-77.[6]魏雷,袁妙彧.城市社區(qū)“適老化”交通系統(tǒng)建設(shè)研究[J].公路交通科技(應(yīng)用技術(shù)版),2018,14(02):311-314.[7]王熙,安力彬,陳麗娜,李文濤.社會適老化發(fā)展對老年人健康生活的促進(jìn)[J].中國實用護(hù)理雜志,2021,37(30):2321-2323.[8]韓朔.A電梯公司適老化產(chǎn)品創(chuàng)新策略研究[D].河南大學(xué),2021.[9]夏李森,郭彥哲.基于老年人行為需求的養(yǎng)老機(jī)構(gòu)交通空間適老化設(shè)計研究[J].城市建筑,2021,18(35):139-141.[10]曹瑩.基于大數(shù)據(jù)應(yīng)用的城市交通樞紐環(huán)境智慧適老化設(shè)計研究[J].設(shè)計,2019,32(13):52-54.[11]鄧昭,路欣彤.公交站臺適老化進(jìn)程中的困境分析[J].大眾文藝,2019(24):76-77.[12]劉萌,劉雪麗,李澤新.適合老年人出行的城市交通經(jīng)驗及啟示——以中國臺灣地區(qū)、新加坡和日本為例[J].西部人居環(huán)境學(xué)刊,2021,36(06):57-65.[13]DeqingBu,MingshuaiLi,ShaHe.StudyofAg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