乘務(wù)培訓(xùn)之飛機(jī)機(jī)械常識(shí)（發(fā)動(dòng)機(jī)和APU）

乘務(wù)培訓(xùn)——飛機(jī)機(jī)械常識(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)與APU乘務(wù)培訓(xùn)——飛機(jī)機(jī)械常識(shí)航空發(fā)動(dòng)機(jī)主要有3種類(lèi)型：

1、沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)2、活塞式航空發(fā)動(dòng)機(jī)

3、燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)乘務(wù)培訓(xùn)——飛機(jī)機(jī)械常識(shí)燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)（噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)）

種類(lèi)：1）渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)；2）渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)；3）渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)；4）渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)。乘務(wù)培訓(xùn)——飛機(jī)機(jī)械常識(shí)渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)：渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)用于直升機(jī)，與渦槳

發(fā)動(dòng)機(jī)相類(lèi)似，將燃?xì)獍l(fā)生器產(chǎn)生的可用功幾乎全部從動(dòng)力

渦輪軸上輸出，帶動(dòng)直升機(jī)的旋翼和尾槳。乘務(wù)培訓(xùn)——飛機(jī)機(jī)械常識(shí)渦輪螺旋槳發(fā)

動(dòng)機(jī)——是以螺旋槳旋轉(zhuǎn)時(shí)所產(chǎn)生的力量來(lái)

作為飛機(jī)前進(jìn)的推進(jìn)力。飛行高度低飛行速度慢

是使用渦輪螺槳發(fā)動(dòng)機(jī)

的主要缺點(diǎn)。飛行高度

不超過(guò)5000米，飛行速

度一般不超過(guò)700公里/

小時(shí)。乘務(wù)培訓(xùn)——飛機(jī)機(jī)械常識(shí)渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)——渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)是最簡(jiǎn)單的一種航空燃?xì)鉁u

輪發(fā)動(dòng)機(jī)，特點(diǎn)是完全依賴(lài)燃?xì)饬鳟a(chǎn)生推力。將高溫高壓燃?xì)獾哪芰?/p>

通過(guò)尾噴管?chē)姵?，使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生反作用推力

。乘務(wù)培訓(xùn)——飛機(jī)機(jī)械常識(shí)渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)——與渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)相比，渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)

濟(jì)性要差一些，但是高速性能要優(yōu)于渦扇，特別是高空高速性能乘務(wù)培訓(xùn)——飛機(jī)機(jī)械常識(shí)渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)稱(chēng)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)（Turbofan），由渦輪

噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)（Turbojet）發(fā)展而成。

與渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)相比：主要

特點(diǎn)是首級(jí)壓縮機(jī)的面積大很多，同時(shí)被用作為空氣螺旋槳

（扇），將部分吸入的空氣通過(guò)噴射引擎的外圍向後推。發(fā)動(dòng)

機(jī)核心部分空氣經(jīng)過(guò)的部分稱(chēng)為內(nèi)涵道，僅有風(fēng)扇空氣經(jīng)過(guò)的

核心機(jī)外側(cè)部分稱(chēng)為外涵道。

目前民用旅客機(jī)大都采用大涵道比的渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，而軍用殲擊機(jī)所用的渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)則為帶有加力燃燒室的小涵通比渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)乘務(wù)培訓(xùn)——飛機(jī)機(jī)械常識(shí)渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)乘務(wù)培訓(xùn)——飛機(jī)機(jī)械常識(shí)渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)乘務(wù)培訓(xùn)——飛機(jī)機(jī)械常識(shí)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的組成：

風(fēng)扇

低壓壓氣機(jī)

高壓壓氣機(jī)

燃燒室

高壓渦輪（驅(qū)動(dòng)壓氣機(jī)）

低壓渦輪（驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇）

排氣系統(tǒng)乘務(wù)培訓(xùn)——飛機(jī)機(jī)械常識(shí)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)缺點(diǎn)：

渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)點(diǎn)

:

推力大、推進(jìn)效率高、

噪音低、燃油消耗率低，飛機(jī)航程遠(yuǎn)。

缺點(diǎn)

:

風(fēng)扇直徑大，迎風(fēng)面積大，因而阻

力大，發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，設(shè)計(jì)難度大。乘務(wù)培訓(xùn)——飛機(jī)機(jī)械常識(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)反推：為了縮短著陸滑跑距離，在飛機(jī)著陸后改變發(fā)

動(dòng)機(jī)的推力方向，將燃?xì)庀蚯罢坜D(zhuǎn)大于90°，產(chǎn)生反推。有些機(jī)場(chǎng)的跑道會(huì)比大型機(jī)場(chǎng)的跑道長(zhǎng)度要短，因此反推不僅可以

使飛機(jī)縮短著陸滑跑的距離，更可以確保飛機(jī)降落過(guò)程中安全。乘務(wù)培訓(xùn)——飛機(jī)機(jī)械常識(shí)

發(fā)動(dòng)機(jī)反推：乘務(wù)培訓(xùn)——飛機(jī)機(jī)械常識(shí)【輔助動(dòng)力裝置】

—APU是飛機(jī)自備

的一臺(tái)裝置，它可

以使飛機(jī)不用外部

電源和氣源而產(chǎn)生

氣源和電源供給飛

機(jī)。

他本身就是一

臺(tái)小型發(fā)動(dòng)機(jī)。乘務(wù)培訓(xùn)——飛機(jī)機(jī)械常識(shí)【在地面】：給主發(fā)動(dòng)

機(jī)和空調(diào)系統(tǒng)提供氣源

（引氣），給飛機(jī)電網(wǎng)

提供電源?！驹谄痫w過(guò)程中】：給

空調(diào)和機(jī)翼除冰提供引

氣，這樣可以使發(fā)動(dòng)機(jī)

推力損耗減少降低到最

低程度。乘務(wù)培訓(xùn)——飛機(jī)機(jī)械常識(shí)【在飛行中】：

提供電源（在40000英尺以下）12192M

空調(diào)（在20000英尺以下）6096M

（增壓+調(diào)節(jié)溫度）

機(jī)翼防冰（在15000英尺以下）4572M——起動(dòng)APU，一般由電瓶供電。通常在飛機(jī)爬升到一定高

度（5000米以下）輔助動(dòng)力裝置關(guān)閉。但在飛行中當(dāng)主發(fā)動(dòng)

機(jī)空中停車(chē)時(shí)，

APU可在一定高度（一般為40000英尺）以

下的高空中及時(shí)啟動(dòng)，為發(fā)動(dòng)機(jī)重新啟動(dòng)提供動(dòng)力。乘務(wù)培訓(xùn)——飛機(jī)機(jī)械常識(shí)——飛機(jī)在地面上起飛前，由APU供電來(lái)啟動(dòng)主發(fā)

動(dòng)機(jī)，從而不需依靠地面電、氣源車(chē)來(lái)發(fā)動(dòng)飛機(jī)。

在地面時(shí)APU提供電力和壓縮空氣，保證客艙和駕

駛艙內(nèi)的照明和空調(diào)，在飛機(jī)起飛時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)功率

全部用于地面加速和爬升，改善了起飛性能。降落

后，仍由APU供應(yīng)電力照明和空調(diào)，使主發(fā)動(dòng)機(jī)提

早關(guān)閉，從而節(jié)省了燃油，降低機(jī)場(chǎng)噪聲。乘務(wù)培訓(xùn)——飛機(jī)機(jī)械常識(shí)【主要部件】：

起動(dòng)機(jī)

壓氣機(jī)

燃燒室

渦輪

齒輪箱。乘務(wù)培訓(xùn)——飛機(jī)機(jī)械常識(shí)【