汽車的“心臟”-汽車動(dòng)力系統(tǒng)原理智慧樹(shù)知到期末考試答案章節(jié)答案2024年昆明理工大學(xué)

汽車的“心臟”——汽車動(dòng)力系統(tǒng)原理智慧樹(shù)知到期末考試答案+章節(jié)答案2024年昆明理工大學(xué)由定子繞組形成的旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)與轉(zhuǎn)子繞組中感應(yīng)電流的磁場(chǎng)相互作用而產(chǎn)生電磁轉(zhuǎn)矩驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)的交流電動(dòng)機(jī)是感應(yīng)電動(dòng)機(jī)。（）

答案:對(duì)烴類燃料在高溫條件下，會(huì)經(jīng)過(guò)冷焰階段，藍(lán)焰階段和熱焰階段。（）

答案:錯(cuò)正常情況下，工質(zhì)泄漏量很小，不超過(guò)排量的1%。（）

答案:對(duì)當(dāng)前純電動(dòng)力系統(tǒng)是一種完美的動(dòng)力系統(tǒng)，能滿足所有應(yīng)用場(chǎng)景。（）

答案:錯(cuò)正常冷卻液溫度受沸點(diǎn)限制，一般以70-85℃為宜。（）

答案:錯(cuò)動(dòng)力電池系統(tǒng)主要由動(dòng)力電池模組、電池管理系統(tǒng)、動(dòng)力電池箱及輔助元器件組成。（）

答案:對(duì)開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)的轉(zhuǎn)子磁極上繞有線圈以提供磁場(chǎng)。（）

答案:錯(cuò)只有與做功有關(guān)的指標(biāo)才有“有效”與“指示”之分。（）

答案:對(duì)電池管理的核心問(wèn)題電池狀態(tài)估算問(wèn)題。（）

答案:對(duì)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)之一是穩(wěn)定工況百公里行駛油耗。（）

答案:對(duì)深混混合動(dòng)力系統(tǒng)的電機(jī)功率混合比占50%左右。（）

答案:對(duì)預(yù)混燃燒是指著火前燃料氣體或燃料蒸氣與還原劑按一定比例形成混合氣的燃燒。（）

答案:錯(cuò)含氧燃料會(huì)影響燃料的熱值，氧含量越高，燃料的熱值越低，但對(duì)于可燃混合氣來(lái)說(shuō)，含氧燃料的熱值不一定會(huì)更低。（）

答案:對(duì)增壓直噴汽油機(jī)在高轉(zhuǎn)速低負(fù)荷時(shí)易出現(xiàn)超爆現(xiàn)象。（）

答案:錯(cuò)測(cè)定柴油機(jī)的速度特性曲線時(shí)，除保持油量調(diào)節(jié)桿位置或噴油脈寬不變外，各工況須調(diào)整到各自的最佳點(diǎn)火提前角。（）

答案:錯(cuò)油耗線法的準(zhǔn)確性取決于能否找到曲線的真實(shí)規(guī)律而進(jìn)行擬合。（）

答案:對(duì)采用有級(jí)傳動(dòng)時(shí)，理論上擋位越多越不利于動(dòng)力性的提高，同時(shí)也不利于經(jīng)濟(jì)性的提高。（）

答案:錯(cuò)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際泵氣功為負(fù)功。（）

答案:對(duì)能斯特電壓是燃料電池在標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)正常運(yùn)行時(shí)能達(dá)到的最大電動(dòng)勢(shì)。（）

答案:對(duì)汽油機(jī)通?？梢圆捎媚切┓椒ǚ乐贡?？（）

答案:提高燃料辛烷值###推遲點(diǎn)火時(shí)間###燃燒室優(yōu)化設(shè)計(jì)###降低當(dāng)量比小型多缸柴油機(jī)可以使用（），使用中應(yīng)注意測(cè)試的精度。

答案:倒拖法###滅缸法傳統(tǒng)汽油機(jī)經(jīng)濟(jì)性低于柴油機(jī)的主要原因是（）。

答案:泵氣損失大###壓縮比低###等熵指數(shù)偏低動(dòng)態(tài)測(cè)試分析一般是在底盤測(cè)功機(jī)或內(nèi)燃機(jī)動(dòng)態(tài)試驗(yàn)臺(tái)上模擬實(shí)際（）條件進(jìn)行的。

答案:減速###加速渦輪增壓柴油機(jī)的性能優(yōu)勢(shì)包括（）以及降低制造成本。

答案:改善排放性###降低燃燒及排放噪聲###改善經(jīng)濟(jì)性###提高動(dòng)力性內(nèi)燃機(jī)從燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)換為曲軸輸出有效功的過(guò)程，包含（）等能量轉(zhuǎn)換的“質(zhì)”環(huán)節(jié)。

答案:燃燒效率###機(jī)械效率###循環(huán)熱效率相比理想循環(huán)，內(nèi)燃機(jī)真實(shí)循環(huán)的損失包括（）；缸內(nèi)流動(dòng)損失；工質(zhì)泄漏損失。

答案:時(shí)間損失###傳熱損失###換氣損失###不完全燃燒損失實(shí)現(xiàn)VVT的方法和機(jī)構(gòu)多種多樣，但歸根結(jié)底都是控制進(jìn)、排氣門的（）。

答案:正時(shí)###升程輔助機(jī)械（附件）驅(qū)動(dòng)功率消耗是指內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)必不可少的輔助機(jī)構(gòu)，如水泵（風(fēng)冷機(jī)則為風(fēng)扇）、（）等所需驅(qū)動(dòng)功率消耗。

答案:機(jī)油泵###調(diào)速器###點(diǎn)火裝置###高壓油泵下列哪些屬于調(diào)整參數(shù)（）。

答案:氣門升程###渦輪噴嘴環(huán)面積###進(jìn)氣管長(zhǎng)度###配氣相位角影響臨界著火溫度的因素包括：（）

答案:燃料特性###空氣過(guò)量系數(shù)###壓力充量系數(shù)受以下哪些因素的影響（）。

答案:進(jìn)排氣相位角###進(jìn)氣流動(dòng)阻力###進(jìn)氣溫升###進(jìn)氣狀態(tài)參數(shù)壓力、溫度活塞組件摩擦損失主要由（）組成。

答案:活塞銷摩擦損失###活塞裙部摩擦損失###活塞環(huán)摩擦損失內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行工況用（）兩個(gè)參數(shù)表示。

答案:轉(zhuǎn)速###曲軸輸出功率下列內(nèi)燃機(jī)的工作工況，屬于面工況運(yùn)行的是（）。

答案:汽車###坦克###拖拉機(jī)###工程運(yùn)輸機(jī)械常用的機(jī)械損失測(cè)量方法有（）。

答案:滅缸法###示功圖法###油耗線法###倒拖法感應(yīng)電機(jī)的同步轉(zhuǎn)速（）轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速。

答案:小于###等于###大于電池組可以實(shí)現(xiàn)下列哪些目標(biāo)？（）。

答案:增大電流###增大電壓###增大容量驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)由哪些部分組成（）。

答案:驅(qū)動(dòng)電機(jī)###輔助裝置###電機(jī)控制器內(nèi)燃機(jī)特性從其工作特點(diǎn)來(lái)看，可以分為（）。

答案:動(dòng)態(tài)特性###穩(wěn)態(tài)特性工質(zhì)和（）模式是決定循環(huán)熱效率的兩大因素。

答案:循環(huán)加速踏板位置不變而（）起作用時(shí)，轉(zhuǎn)矩隨轉(zhuǎn)速升高而急劇下降的曲線稱為調(diào)速特性曲線。

答案:調(diào)速器相比較與傳統(tǒng)的柴油機(jī)，RCCI燃燒能夠較大幅度提升熱效率，并實(shí)現(xiàn)（）的近零排放。

答案:NOx和碳煙渦輪增壓內(nèi)燃機(jī)的機(jī)械效率一般比相應(yīng)自然吸氣內(nèi)燃機(jī)的機(jī)械效率（）。

答案:高影響柴油機(jī)起動(dòng)性能最重要的指標(biāo)是（）。

答案:自燃性最早的車用動(dòng)力系統(tǒng)是（）。

答案:蒸汽機(jī)自由排氣階段占總排氣時(shí)間的（）左右。

答案:三分之一柴油機(jī)燃燒過(guò)程的四個(gè)時(shí)期分別是（）。

答案:滯燃期、速燃期、緩燃期、后燃期一般在汽車的驅(qū)動(dòng)力-行駛阻力平衡圖和汽車（）上，表示汽車行駛時(shí)的動(dòng)力性指標(biāo)。

答案:功率平衡圖換氣過(guò)程由進(jìn)氣過(guò)程和（）過(guò)程組成。

答案:排氣當(dāng)前應(yīng)用較多的兩種超膨脹循環(huán)技術(shù)是Atkinson循環(huán)和（）。

答案:Miller循環(huán)開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)是基于（）。

答案:磁阻最小原理根據(jù)熱著火理論：著火原因在于熱量的積累，當(dāng)放熱率（）散熱率時(shí)，才存在著火的可能。

答案:>調(diào)整特性是指內(nèi)燃機(jī)在轉(zhuǎn)速和油量調(diào)節(jié)位置（噴油脈寬或節(jié)氣門開(kāi)度或油量調(diào)節(jié)桿位置或加速踏板位置）不變條件下，各種性能指標(biāo)隨（）變化的規(guī)律。

答案:調(diào)整參數(shù)汽油機(jī)顆粒物過(guò)濾器簡(jiǎn)稱（）。

答案:GPF以下對(duì)動(dòng)力蓄的描述錯(cuò)誤的是（）。

答案:動(dòng)力蓄電池制造成本較低內(nèi)燃機(jī)燃燒放熱規(guī)律三要素是指放熱始點(diǎn)、放熱持續(xù)期和（）。

答案:放熱率形狀電磁閥噴油壓力一般為（）。

答案:中低壓增壓度是內(nèi)燃機(jī)增壓后（）的輸出功率增值與原功率的比值。

答案:標(biāo)定工況陰極開(kāi)放式質(zhì)子交換膜燃料電池的陽(yáng)極出口排氣閥一般處于常開(kāi)狀態(tài)。（）

答案:錯(cuò)發(fā)動(dòng)機(jī)的控制參數(shù)標(biāo)定是一個(gè)多目標(biāo)多約束條件下的優(yōu)化問(wèn)題。（）

答案:對(duì)基于模型的標(biāo)定技術(shù)通過(guò)數(shù)學(xué)方法計(jì)算最優(yōu)的控制參數(shù)組合，其結(jié)果不再需要進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)證。（）

答案:錯(cuò)外特性工況與部分負(fù)荷工況的控制參數(shù)標(biāo)定都是為了獲得最大的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能。（）

答案:錯(cuò)軟件上的扭矩、轉(zhuǎn)速不需要調(diào)為0，就可以對(duì)電池模中電機(jī)控制器電源下高壓。（）

答案:錯(cuò)混合動(dòng)力系統(tǒng)中，電機(jī)功率混合比是（）。

答案:電機(jī)功率在整車所有動(dòng)力源功率總和（電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率之和）中所占比列插電式混合動(dòng)力（PHEV）具有電池容量大的特點(diǎn)，其能量管理控制策略一般分為兩段式策略和（）。

答案:混合策略并聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)工作模式有（）等幾種模式。

答案:制動(dòng)能量回收模式###內(nèi)燃機(jī)啟停模式###純電驅(qū)動(dòng)模式###混合驅(qū)動(dòng)模式混合動(dòng)力汽車依據(jù)動(dòng)力電池是否利用電網(wǎng)充電劃分為（）等類型。

答案:非插電混合動(dòng)力汽車（HEV）###插電混合動(dòng)力汽車（PHEV）依據(jù)混合動(dòng)力的電機(jī)功率混合比劃分可以分為（）等類型。

答案:深混###全混合###輕混###微混下列燃料電池組成部分中不包含于膜電極結(jié)構(gòu)的為（）。

答案:雙極板下列選項(xiàng)中因燃料電池內(nèi)阻產(chǎn)生的電池極化現(xiàn)象為（）。

答案:歐姆極化下列系統(tǒng)部件中屬于燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)組成部分的為（）。

答案:熱管理系統(tǒng)###增濕系統(tǒng)交換電流密度與電極反應(yīng)的反應(yīng)速度呈負(fù)相關(guān)。（）

答案:錯(cuò)下列選項(xiàng)中為計(jì)算燃料電池效率時(shí)需要考慮的效率因素的是（）。

答案:電壓效率###電流效率###熱力學(xué)效率###燃料利用率電池的SOH是指（）。

答案:健康狀態(tài)常見(jiàn)的鋰離子電池有（）。

答案:三元鋰離子電池###磷酸鐵鋰電池###鈦酸鋰電池電池主要的參數(shù)有（）。

答案:充放電倍率###額定電壓###額定容量###充放電截止電壓以下（）為常見(jiàn)的鋰離子電池等效電路模型。

答案:Thevenin模型###內(nèi)阻模型###PNGV模型###二階RC模型鋰離子電池常見(jiàn)的負(fù)極材料（）。

答案:鈦酸鋰###硅碳材料###石墨以下哪些電機(jī)為目前汽車主要運(yùn)用的驅(qū)動(dòng)電機(jī)（）。

答案:永磁同步電機(jī)###感應(yīng)電機(jī)以下哪些為直流電機(jī)為的不足（）。

答案:體積大###機(jī)械換向刷容易引起電火花、產(chǎn)生電磁干擾、壽命受影響在永磁同步電機(jī)和異步電機(jī)的磁場(chǎng)定向控制中，轉(zhuǎn)子位置傳感器的作用是（）。

答案:用于帕克和逆帕克變換以下不是內(nèi)置式永磁同步電機(jī)優(yōu)點(diǎn)的有（）

答案:弱磁控制實(shí)現(xiàn)難車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)在很轉(zhuǎn)矩區(qū)常用（）驅(qū)動(dòng)策略。

答案:MTPA通常使用（）同時(shí)變化的全特性來(lái)分析內(nèi)燃機(jī)多轉(zhuǎn)速、多負(fù)荷下的綜合性能。

答案:轉(zhuǎn)速###負(fù)荷負(fù)荷特性線一般用來(lái)分析內(nèi)燃機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性，如（）。

答案:有效熱效率###有效燃料消耗率MBT為汽油機(jī)最佳轉(zhuǎn)矩輸出的（）。

答案:最小點(diǎn)火提前角運(yùn)行特性是指在一定條件下，內(nèi)燃機(jī)性能指標(biāo)隨（）變化的規(guī)律。

答案:運(yùn)行工況參數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)銘牌上規(guī)定的最大輸出功率及其對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)速所確定的工況為額定工況。（）

答案:對(duì)中國(guó)重型柴油機(jī)排放法規(guī)從國(guó)I到國(guó)V均參照（）法規(guī)制定，但實(shí)施時(shí)間較歐洲滯后5-10年。

答案:歐洲重型柴油車國(guó)六排放法規(guī)為實(shí)現(xiàn)近零排放，一般需要同時(shí)使用以下（）等后處理技術(shù)。

答案:SCR###DOC###DPFEGR即廢氣再循環(huán)，其引導(dǎo)一部分排氣流回進(jìn)氣系統(tǒng)與新鮮空氣混合進(jìn)入氣缸，其主要用于降低（）排放。

答案:NOx柴油機(jī)顆粒物主要由以下（）成分組成。

答案:干炭煙（DS）###硫酸鹽###可溶性有機(jī)物（SOF）在國(guó)六排放法規(guī)實(shí)施前，世界汽車排放法規(guī)主要有美國(guó)、日本和（）三大體系。

答案:歐洲液體燃料噴霧過(guò)程可分為以下幾個(gè)階段？（）。

答案:液柱階段###分裂霧化階段燃料噴霧特性的評(píng)價(jià)指標(biāo)有哪些？（）。

答案:噴霧錐角###索特平均直徑###貫穿距離###分裂長(zhǎng)度所謂燃燒，是指燃料與氧化劑進(jìn)行劇烈氧化反應(yīng)，并產(chǎn)生（）的現(xiàn)象。

答案:放熱和發(fā)光孔式噴油器中，在噴油壓力與缸內(nèi)壓縮壓力之差的作用下，液體燃料以哪種狀態(tài)噴射到氣缸內(nèi)？（）

答案:湍流狀態(tài)噴霧錐角變大以及霧化程度提高會(huì)導(dǎo)致以下哪種情況發(fā)生？（）

答案:貫穿距離減小四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣過(guò)程分為（）和強(qiáng)制排氣兩個(gè)階段。

答案:自由排氣每缸每循環(huán)吸入缸內(nèi)的新鮮空氣質(zhì)量與按進(jìn)氣狀態(tài)計(jì)算得到的理論充氣質(zhì)量的比值稱為充量系數(shù)。（）

答案:對(duì)一般來(lái)說(shuō)，增壓柴油機(jī)的氣門重疊角（）自然吸氣柴油機(jī)的氣門重疊角。

答案:大于進(jìn)氣晚關(guān)角和排氣早開(kāi)角是最重要的兩個(gè)相位角，前者對(duì)（）影響最大，后者對(duì)換氣損失影響最大。

答案:進(jìn)氣充量按照增壓器的驅(qū)動(dòng)方式不同，內(nèi)燃機(jī)的增壓方式可以分為（）。

答案:渦輪增壓###氣波增壓###機(jī)械增壓###電機(jī)增壓缸內(nèi)工質(zhì)向外傳熱的部位一般包括（）。

答案:氣缸蓋底面###氣缸套壁面###活塞頂面現(xiàn)代汽油機(jī)和柴油機(jī)的實(shí)際工作循環(huán)是（）。

答案:混合循環(huán)機(jī)械損失的測(cè)量，汽油機(jī)多用倒拖法，不適合用（）。

答案:油耗線法###滅缸法壓力升高比對(duì)等容循環(huán)的熱效率沒(méi)有影響。（）

答案:對(duì)所有內(nèi)燃機(jī)的機(jī)械效率都隨轉(zhuǎn)速和活塞平均速度的上升而（）。

答案:下降我國(guó)柴油規(guī)格是用燃料的性能指標(biāo)是（）

答案:凝點(diǎn)燃料能被社會(huì)和市場(chǎng)認(rèn)可成為車用燃料應(yīng)綜合滿足以下要求（）。

答案:燃料能量密度高，每次加注后行駛里程長(zhǎng)，儲(chǔ)運(yùn)、使用以及加注安全、方便###燃料能滿足有害排放物及安全等法規(guī)要求，對(duì)人體健康影響小###資源豐富，價(jià)格適宜而且供應(yīng)充足###燃料的供給及燃燒裝置不過(guò)于昂貴，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命及可靠性無(wú)不良影響###燃料理化特性能適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒及車輛行駛綜合性能的要求殘余廢氣系數(shù)是進(jìn)氣過(guò)程結(jié)束時(shí)，缸內(nèi)殘余廢氣量與新鮮充量的比值。（）

答案:對(duì)評(píng)價(jià)柴油和各種燃料的自然性指標(biāo)是（）

答案:十六烷值評(píng)價(jià)各種燃料抗爆性指標(biāo)是（）

答案:辛烷值綜合評(píng)定車用內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品質(zhì)量的優(yōu)劣，主要包括哪些指標(biāo)（）

答案:經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)###其他運(yùn)轉(zhuǎn)性能指標(biāo)###使用性能指標(biāo)###有害排放物性能指標(biāo)###動(dòng)力性指標(biāo)提高功率的三大環(huán)節(jié)是（）

答案:可燃混合氣或燃料的能量密度###單位時(shí)間實(shí)際吸入發(fā)動(dòng)機(jī)的可燃混合氣總量或燃料總量###可燃混合氣能量或燃料能量轉(zhuǎn)換為有效輸出功的多少只有與做功有關(guān)的指標(biāo)才有“有效”與“指示”之分（）

答案:對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與活塞速度不完全是一個(gè)概念，活塞平均速度越高，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)化度越高。（）

答案:對(duì)理論泵氣功、實(shí)際泵氣功和泵氣損失功可正可負(fù)（）

答案:錯(cuò)最早的車用動(dòng)力系統(tǒng)是（）

答案: