2024春高中地理區(qū)域地理第3篇中國地理第4單元中國地理概況第8課時(shí)中國的交通課件

第8課時(shí)中國的交通第四單元中國地理概況1．我國主要的鐵路線及交通網(wǎng)絡(luò)布局特點(diǎn)，我國主要的鐵路樞紐和港口。2．比較不同交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)，初步學(xué)會(huì)選擇恰當(dāng)?shù)慕煌ㄟ\(yùn)輸方式。區(qū)域認(rèn)知：掌握我國主要的鐵路干線的分布及主要交通樞紐；知道商業(yè)中心的形成條件及我國主要的商業(yè)中心；掌握我國的貿(mào)易對象及主要進(jìn)出口商品。綜合思維：綜合比較不同交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)；綜合各因素選擇合理交通運(yùn)輸方式；綜合分析影響我國交通運(yùn)輸線路的區(qū)位因素。人地協(xié)調(diào)觀：能夠分析自然條件對交通線路區(qū)位選擇的影響。地理實(shí)踐力：能夠?qū)ξ覈煌貐^(qū)的交通運(yùn)輸建設(shè)進(jìn)行深度探究。讀圖夯基?課前預(yù)習(xí)一、各種交通運(yùn)輸方式概述1．現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式：鐵路、公路、水路(海運(yùn)和河運(yùn))、航空、管道等。2．交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)運(yùn)輸方式運(yùn)輸工具運(yùn)價(jià)運(yùn)速運(yùn)量鐵路火車_______較快_______公路_______較高_(dá)______較少_______船最低最慢最大航空飛機(jī)______________最少較低較大汽車較慢水運(yùn)最高最快3．各種交通運(yùn)輸方式的選擇(1)_______——長途、大宗貨物的運(yùn)輸和客運(yùn)。(2)_______——各種運(yùn)量小的短途貨運(yùn)和客運(yùn)。(3)_______——運(yùn)輸時(shí)間不受限制的大宗或笨重貨物運(yùn)輸和客運(yùn)。(4)_______——客運(yùn)為主，貴重或急需的物品的運(yùn)輸。(5)_______——主要運(yùn)輸石油和天然氣。鐵路公路水運(yùn)航空管道二、我國的主要交通運(yùn)輸方式1．交通網(wǎng)密度差異：東部_______，西部_______。2．鐵路運(yùn)輸稠密稀疏(1)線路格局：以_______為中心，京廣線和______________線為主干，構(gòu)成大致呈五縱、三橫的基本框架。(2)主要南北向鐵路干線：A京滬線、B_______線、C京廣線、D_______線、E_____________線、京哈—哈大線。(3)主要東西向鐵路干線：①_____________線，②隴?！m新線，③_________________________線。(4)主要鐵路樞紐：a_______，b鄭州，c武漢，d寶雞，e徐州，f株洲，g重慶。北京隴?！m新京九焦柳寶成—成昆京包—包蘭滬杭—浙贛—湘黔—貴昆包頭3．公路運(yùn)輸(1)公路網(wǎng)：以國道為骨架干線，連接主要城市構(gòu)成的公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。(2)高速公路建設(shè)①分布：集中于___________地區(qū)。東部沿海地形平坦城市4．水運(yùn)和航空(1)海洋運(yùn)輸②遠(yuǎn)洋航線：以____________________________________________________等沿海開放港口城市為進(jìn)出口岸，聯(lián)系世界。(2)內(nèi)河航運(yùn)：比較發(fā)達(dá)的水系有_______、京杭運(yùn)河及_______等。其中主體是長江，__________________是其上、中、下游的最大港口。(3)航空運(yùn)輸：發(fā)展快，其中___________________是重要的國際航空港。上海、大連廣州上海、大連、秦皇島、天津、青島、寧波、廣州、長江珠江重慶、武漢和南京北京、上海、廣州湛江自主思考2019年，鐵路規(guī)劃及建設(shè)將成為國家基建工作的重點(diǎn)之一。2019年我國鐵路工作的主要目標(biāo)之一是保持全國鐵路固定資產(chǎn)投資規(guī)模，確保投產(chǎn)新線6800千米，較上年度增加45%，川藏鐵路建設(shè)是重中之重。川藏鐵路全線1838km，設(shè)計(jì)速度為200km/h，部分路段限速160km/h，總投資約2700億。建成后，從成都到拉薩坐火車將從48小時(shí)減少到約13個(gè)小時(shí)。(1)川藏鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速較我國東部地區(qū)慢，其原因是什么？(2)川藏鐵路建設(shè)面臨哪些困難？[答案]

(1)川藏鐵路沿線地區(qū)地形崎嶇，地質(zhì)復(fù)雜，橋隧多，彎多坡多，為保障交通安全，設(shè)計(jì)時(shí)速較低。(2)多年的凍土，高寒缺氧，地震、滑坡以及巖爆等地質(zhì)災(zāi)害。精講點(diǎn)撥?課內(nèi)探究考點(diǎn)1五種交通運(yùn)輸方式比較1

交通運(yùn)輸?shù)暮侠磉x擇方式優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)適宜對象鐵路運(yùn)量大，速度快；運(yùn)費(fèi)低，連續(xù)性好線路造價(jià)高，占地廣；短途運(yùn)輸成本高長途大宗貨物運(yùn)輸和客運(yùn)公路機(jī)動(dòng)靈活，周轉(zhuǎn)快，裝卸方便，適應(yīng)性強(qiáng)成本高，載重小，能耗大，運(yùn)費(fèi)貴短途貨運(yùn)和客運(yùn)，承擔(dān)集散任務(wù)水路運(yùn)量大，投資省，運(yùn)價(jià)低速度慢，靈活性和連續(xù)性差對時(shí)間要求不高的大宗和笨重貨物方式優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)適宜對象航空速度快、效率高運(yùn)量小、成本高、投資大、技術(shù)強(qiáng)以客運(yùn)為主，貨運(yùn)多輕型、貴重、急需物品管道運(yùn)量大，損耗小，連續(xù)性強(qiáng)，管理方便設(shè)備投資大，靈活性差，只能運(yùn)一種貨物，且單向運(yùn)輸運(yùn)送氣體、液體或粉末狀、顆粒狀固體貨物五種交通運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)比較2方式項(xiàng)目水路鐵路公路航空管道運(yùn)量大→小損耗小、平穩(wěn)安全、管理方便運(yùn)價(jià)低→高運(yùn)速慢較快較慢快靈活性差差好差差連續(xù)性最差好好差好成本投資少投資大、占地廣居中投資大投資大交通運(yùn)輸方式的合理選擇(1)客運(yùn)：人們外出大多從所乘交通工具的運(yùn)行速度、費(fèi)用、安全、舒適度方面考慮。①遠(yuǎn)距離乘飛機(jī)或火車，近距離乘汽車；②為了欣賞沿河兩岸的風(fēng)景或海上的風(fēng)光，有時(shí)也乘輪船。(2)貨運(yùn)：經(jīng)濟(jì)性、迅速性、安全性和通達(dá)性是運(yùn)輸方式的四大評價(jià)指標(biāo)，各種交通運(yùn)輸方式都有其最適用的范圍，貨物的運(yùn)輸要本著“多、快、好、省”的原則選擇合適的運(yùn)輸方式，具體如下圖所示。3中國主要的鐵路干線4我國主要的鐵路樞紐5典例剖析1．2019年，從安徽合肥發(fā)車，沿絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶發(fā)往中亞、歐洲的貨運(yùn)班列已突破百列。下圖為“我國絲路班列出境與海上絲路出港部分線路示意圖”。據(jù)此完成(1)～(2)題。(1)與海上絲路貨運(yùn)方式相比，絲路班列(

)A．運(yùn)輸時(shí)效高 B．單次運(yùn)量大C．單位運(yùn)價(jià)低 D．繞行路程遠(yuǎn)(2)合肥發(fā)往中亞、歐洲的貨運(yùn)班列增加將有助于安徽省(

)A．完善交通網(wǎng)絡(luò) B．做強(qiáng)能源產(chǎn)業(yè)C．改善環(huán)境質(zhì)量 D．增加就業(yè)崗位[解析]

第(1)題，與海運(yùn)相比，鐵路運(yùn)輸速度快，故時(shí)效高；鐵路運(yùn)輸單次運(yùn)量小，運(yùn)費(fèi)高。絲路班列沿亞歐大陸橋運(yùn)行到中亞和歐洲，比海上絲路繞行路程近。第(2)題，合肥發(fā)往中亞、歐洲的貨運(yùn)班列增加，會(huì)促進(jìn)安徽的對外貿(mào)易，進(jìn)而帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，增加就業(yè)崗位。AD考點(diǎn)2交通運(yùn)輸線(鐵路、公路)的區(qū)位因素分析(1)自然因素1

交通運(yùn)輸布局的區(qū)位條件與意義區(qū)位因素影響分析地形平原對線路的限制較小，選線時(shí)要盡量少占耕地，處理好與農(nóng)田水利建設(shè)、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系。如京滬高鐵的許多路段采用“以橋代路”山地線路盡量沿等高線修筑，盡量避開地形復(fù)雜地區(qū)，在陡坡上修成“之”字彎曲線路或開鑿隧道區(qū)位因素影響分析水文線路應(yīng)避開沼澤地，盡量避免跨越河流，以減少橋涵總長度地質(zhì)注意避開斷層地帶和滑坡、泥石流多發(fā)區(qū)，特別是開鑿隧道時(shí)應(yīng)盡量避開斷層帶，從背斜部位穿越氣候工程設(shè)計(jì)應(yīng)特別注意沿線的暴雨、大風(fēng)等出現(xiàn)的強(qiáng)度和頻率，以及凍土、積雪的深度等，橋涵孔徑大小、路基高低都需要根據(jù)當(dāng)?shù)乇┯陱?qiáng)度來設(shè)計(jì)(2)社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素區(qū)位因素影響分析經(jīng)濟(jì)因素合理布局交通運(yùn)輸線路，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。(鐵路線和公路國道線基本方向以直達(dá)為主，并適當(dāng)照顧沿線重要經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，通過城市時(shí)應(yīng)從城市邊緣經(jīng)過；省道等地方性公路，則以滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民需要為主，可以通過當(dāng)?shù)氐木用顸c(diǎn)、車站、碼頭等)社會(huì)因素鞏固國防、加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等技術(shù)因素使運(yùn)輸網(wǎng)伸展到更廣闊的范圍，克服自然條件對線路建設(shè)的障礙，并減少其對車輛運(yùn)行安全的威脅交通運(yùn)輸點(diǎn)的區(qū)位因素分析(1)港口①自然條件(決定港口位置)a．水域條件：要求港闊水深(等深線密集，有利于停泊靠岸避風(fēng))。b．筑港條件：要求陸地地質(zhì)穩(wěn)定、地形平坦、坡度適當(dāng)(有利于安排建筑用地、港口設(shè)備)。②社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件(影響港口興衰)a．經(jīng)濟(jì)腹地(決定因素)。b．城市依托(交通便利；為港口提供人力、物力、財(cái)力的支持)。c．政策條件：對外開放地區(qū)建成自由貿(mào)易港2(2)航空港①區(qū)位影響因素②選址要求：地形開闊平坦，坡度適當(dāng)，低云、霧和暴雨天氣較少，風(fēng)速較小，地勢較高，地質(zhì)條件好，距城市較遠(yuǎn)的地方。區(qū)位因素影響分析自然因素受地形、氣候、地質(zhì)、水文等影響較大社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素人口稠密，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人流、物流頻繁地區(qū)最為有利分析線路意義(1)經(jīng)濟(jì)意義：主要是資源開發(fā)和物資輸出，發(fā)揮鐵路對經(jīng)濟(jì)輻射的作用、開發(fā)旅游資源、帶動(dòng)第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展等。(2)社會(huì)意義：從民族團(tuán)結(jié)、社會(huì)穩(wěn)定、脫貧致富等方面分析。(3)戰(zhàn)略意義：利于加快對外開放、利于鞏固國防等。3[歸納總結(jié)]交通選線要遵循“低、高、大、小”的原則。即成本要低，安全性要高，經(jīng)濟(jì)效益要大，環(huán)境破壞要小。比較項(xiàng)目比較內(nèi)容建設(shè)成本包括材料成本、勞動(dòng)力成本、搬遷成本等路線長短包括原有線路、建設(shè)距離等沿線村鎮(zhèn)包括沿線村鎮(zhèn)數(shù)量多少、規(guī)模大小、人口多少等施工難度地形起伏、橋涵多少、高寒缺氧、風(fēng)雪、凍土等沿線災(zāi)害地質(zhì)災(zāi)害、氣象災(zāi)害占用耕地占用良田多少生態(tài)影響對生物多樣性、水土流失、土地荒漠化影響等某地交通運(yùn)輸發(fā)展條件的分析評價(jià)某地交通運(yùn)輸發(fā)展條件，一般要從自然條件、資源條件、社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件和科學(xué)技術(shù)條件等方面進(jìn)行分析評價(jià)。(1)自然條件某地交通建設(shè)的自然條件可以從地質(zhì)條件、地形條件、氣候條件等方面來分析。①地質(zhì)條件地殼構(gòu)造運(yùn)動(dòng)活躍地區(qū)，多斷層，地震、滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害，交通建設(shè)難度大、安全性差，應(yīng)盡量避開。4②地形條件平原地形對交通線路的限制較小，工程造價(jià)較低，選線時(shí)要注意少占好地，處理好交通建設(shè)和農(nóng)田水利設(shè)施、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系。山區(qū)地形起伏大，地質(zhì)條件復(fù)雜，對交通線路的限制很大，工程造價(jià)高，應(yīng)盡量避開沼澤地、陡坡，無法避開陡坡、山地的地方可修建盤山公路和隧道。③氣候條件濕潤地區(qū)應(yīng)注意排水、干旱地區(qū)應(yīng)注意防風(fēng)固沙、高寒地區(qū)應(yīng)注意克服凍土和缺氧帶來的不利影響。航空港應(yīng)選擇能見度比較好的地區(qū)。(2)資源條件豐富的資源對交通運(yùn)輸具有很大的潛在需求。資源的開發(fā)需要便利的交通運(yùn)輸作保證。(3)社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件交通運(yùn)輸是支撐區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必要條件和重要基礎(chǔ)，在整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中必須先行一步，以滿足其他經(jīng)濟(jì)部門的發(fā)展對交通運(yùn)輸?shù)男枨蟆?4)科學(xué)技術(shù)條件科技水平比較低的時(shí)代或地區(qū)，自然因素的影響往往是最主要的；科技水平比較高的時(shí)代或地區(qū)，自然因素的影響程度逐漸下降，社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素成為最主要的因素。典例剖析2．(2023·安徽六校高三質(zhì)檢)2016年12月28日，滬昆高鐵貴昆段開通運(yùn)營，標(biāo)志著我國東西向線路里程最長的高鐵全線貫通。下圖示意滬昆高鐵線路。據(jù)此完成(1)～(3)題。(1)滬昆高鐵貴州段建設(shè)過程中遇到的主要自然障礙是(

)A．河湖眾多，水網(wǎng)密布

B．土質(zhì)疏松，溝谷發(fā)育C．凍土廣布，雪峰連綿

D．地形崎嶇，地質(zhì)復(fù)雜(2)滬昆高鐵滬杭段橋梁占線路長度的87%，這樣設(shè)計(jì)的主要目的是(

)A．降低噪聲影響

B．保證行車高速安全C．保護(hù)生態(tài)環(huán)境

D．加快工程建設(shè)速度DB(3)滬昆高鐵全線貫通，有利于(

)①完善滬杭交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，緩解客運(yùn)緊張狀況②開發(fā)湘贛有色金屬礦產(chǎn)，發(fā)揮區(qū)域資源優(yōu)勢③擴(kuò)大云貴旅游吸引半徑，加快少數(shù)民族脫貧④加強(qiáng)內(nèi)陸與沿海的聯(lián)系，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)文化交流A．①②③ B．①②④C．①③④ D．②③④C[解析]

第(1)題，河湖眾多，水網(wǎng)密布是長江中下游地區(qū)的典型特征，A項(xiàng)錯(cuò)誤；土質(zhì)疏松，溝谷發(fā)育是黃土高原的典型特征，B項(xiàng)錯(cuò)誤；凍土廣布，雪峰連綿是青藏高原地區(qū)的典型特征，C項(xiàng)錯(cuò)誤；滬昆高鐵貴州段主要途經(jīng)云貴高原，屬喀斯特地貌，地形崎嶇，地質(zhì)復(fù)雜，D項(xiàng)正確。第(2)題，橋梁并不能降低列車運(yùn)行時(shí)的噪聲，A項(xiàng)錯(cuò)誤；高鐵運(yùn)行速度快，為提高線路的安全性、封閉性，解決與等級公路、城市道路等現(xiàn)有道路交叉和行人過道問題，降低風(fēng)險(xiǎn)，采用橋梁形式最為有效，B項(xiàng)正確，C項(xiàng)錯(cuò)誤；采用橋梁形式與直接在地面上建設(shè)相比，工程量更大、工期更長，D項(xiàng)錯(cuò)誤。第(3)題，我國長江以南目前東西方向連接內(nèi)陸與沿海的鐵路僅為原有的滬昆鐵路，運(yùn)量小，周轉(zhuǎn)速度慢，因此高鐵的開通利于完善我國交通運(yùn)輸網(wǎng)，緩解東西方向客運(yùn)壓力，①正確；高鐵目前大部分都屬于客運(yùn)專線，因此與礦產(chǎn)資源的開發(fā)、利用關(guān)系不大，②錯(cuò)誤；由于交通運(yùn)輸條件的改善，云貴地區(qū)可以利用旅游資源豐富的優(yōu)勢，吸引更多的游客，③正確；此高鐵連接了我國西南內(nèi)陸地區(qū)與長三角地區(qū)，加強(qiáng)了兩地的經(jīng)濟(jì)文化聯(lián)系與交流，④正確。綜上所述，C項(xiàng)正確。跟蹤訓(xùn)練?測達(dá)標(biāo)一、單項(xiàng)選擇題院前急救反應(yīng)時(shí)間是指急救中心接到呼救電話至救護(hù)車抵達(dá)現(xiàn)場所需要的時(shí)間，其長短由急救人員專業(yè)水平、道路交通通暢度及急救半徑等因素決定。下圖示意1996—2015年我國東、中、西部地區(qū)城市院前急救反應(yīng)時(shí)間及急救半徑。據(jù)此完成1～3題。1．與東西部地區(qū)相比，1996—2015年我國中部地區(qū)城市院前急救反應(yīng)時(shí)間(

)A．始終最慢 B．變化最大C．變化最小 D．逐漸縮短2．1996—2015年影響西部地區(qū)城市院前急救反應(yīng)時(shí)間的主導(dǎo)因素是(

)A．道路交通通暢度 B．院前急救半徑C．急救人員專業(yè)水平 D．應(yīng)急反應(yīng)機(jī)制CB3．1996—2005年東部地區(qū)城市院前急救反應(yīng)時(shí)間延長，主要是因?yàn)闁|部地區(qū)城市(

)A．外來人口的數(shù)量急劇增加

B．空間擴(kuò)張與急救點(diǎn)增長不平衡C．各醫(yī)院急救水平差異加大

D．車輛增速與道路規(guī)劃不匹配B[解析]

第1題，讀圖可知：1996—2005年城市院前急救反應(yīng)時(shí)間縮短，2006—2015年城市院前急救反應(yīng)時(shí)間基本不變，A、D錯(cuò)誤；變化最大的是西部地區(qū)，B錯(cuò)誤；變化最小的是中部地區(qū)，C正確。故選C。第2題，讀圖可知：1996—2010年，院前急救反應(yīng)時(shí)間逐漸縮短，2011—2015年逐漸延長，與院前急救半徑變化一致，說明1996—2015年影響西部地區(qū)城市院前急救反應(yīng)時(shí)間的主導(dǎo)因素是院前急救半徑，B正確；隨著西部經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，私家車增多，容易導(dǎo)致交通擁堵，理論上院前急救反應(yīng)時(shí)間應(yīng)該延長，與實(shí)際不符，A錯(cuò)誤；急救人員專業(yè)水平不斷提高，應(yīng)急反應(yīng)機(jī)制不斷完善，理論上院前急救反應(yīng)時(shí)間應(yīng)該縮短，與實(shí)際不符，C、D錯(cuò)誤。故選B。第3題，讀圖可知，1996—2005年東部院前急救半徑劇增，空間擴(kuò)張與急救點(diǎn)增長不平衡，導(dǎo)致院前急救反應(yīng)時(shí)間延長，B正確。外來人口的數(shù)量急劇增加，會(huì)導(dǎo)致道路交通通暢度降低，但材料沒有直接反應(yīng)，說明不是主導(dǎo)因素，A錯(cuò)誤；材料沒有反應(yīng)各醫(yī)院急救水平差異加大、車輛增速與道路規(guī)劃不匹配，C、D錯(cuò)誤。故選B。人類工程建設(shè)一般要充分考慮當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境特征。在青藏鐵路路基建設(shè)中，采用了自動(dòng)溫控通風(fēng)管技術(shù)。通風(fēng)管路基主要由路基主體、道渣和通風(fēng)管構(gòu)成。其工作原理是：冷空氣密度較大，在自重和風(fēng)的作用下將管中的熱空氣帶出，并不斷將周圍土體中的熱量帶走，同時(shí)也可以自動(dòng)關(guān)閉入口阻隔熱空氣進(jìn)入。通風(fēng)管兩端擋板在氣溫高于0℃時(shí)關(guān)閉，低于0℃時(shí)打開。該地一年中日平均氣溫的變化范圍為－14℃～8℃。負(fù)溫期(日平均氣溫小于0℃的時(shí)期)約5～6個(gè)月。下圖為通風(fēng)管路基示意圖，讀圖完成4～5題。4．通風(fēng)管的設(shè)計(jì)充分考慮了區(qū)域不利自然條件對路基的影響，其主要工作是(

)A．防止熱量散失 B．防止路基積水C．防止路基凍融 D．保護(hù)生物通道5．通風(fēng)管擋板(

)A．正溫期一直處于關(guān)閉狀態(tài)B．負(fù)溫期一直處于關(guān)閉狀態(tài)C．夏季多打開，通風(fēng)、散熱D．夜晚多打開，儲(chǔ)冷、降溫CD[解析]

第4題，由材料“冷空氣密度較大，在自重和風(fēng)的作用下將管中的熱空氣帶出，并不斷將周圍土體中的熱量帶走，同時(shí)也可以自動(dòng)關(guān)閉入口阻隔熱空氣進(jìn)入”可知，通風(fēng)管主要作用是散失路基熱量，而不是防止路基的熱量散失，A錯(cuò)誤；通風(fēng)管散失路基熱量，可以防止凍土融化，保障鐵路安全，C正確；通風(fēng)管不能防止路基積水和保護(hù)生物通道，B、D錯(cuò)誤。故選C。第5題，青藏高原是高原氣候，該地一年中日平均氣溫的變化范圍為－14℃～8℃，即使是正溫期時(shí)，夜間溫度可能在0℃以下，通風(fēng)管也會(huì)打開工作，夜間通風(fēng)管打開后，冷空氣進(jìn)入，利于降低土層溫度，保障鐵路安全，A錯(cuò)誤、D正確；負(fù)溫期時(shí)，日平均氣溫小于0℃，通風(fēng)管會(huì)打開工作，B錯(cuò)誤；夏季白天外界溫度高于0℃，通風(fēng)管大多會(huì)關(guān)閉，C錯(cuò)誤。故選D。二、綜合題6．閱讀圖文材料，完成下列要求。2021年9月27日，位于新疆塔里木盆地的和(田)若(羌)鐵路全線實(shí)現(xiàn)貫通，標(biāo)志著世界首條環(huán)沙漠鐵路線正式“閉環(huán)”(上圖)。和若鐵路沿著塔克拉瑪干沙漠南緣修建，有75%的路段位于沙漠戈壁，大風(fēng)天數(shù)多。該鐵路是采用“外阻內(nèi)固、外高內(nèi)低”的防沙模式，即外側(cè)設(shè)置用尼龍網(wǎng)制成的1.5米高立式沙障阻沙(下圖)。在靠近鐵路路基兩側(cè)設(shè)置草方格沙障，里面采用智能化灌溉系統(tǒng)種植梭梭、紅柳、沙棘等灌木。在風(fēng)沙特別嚴(yán)重的地段，以橋代路，運(yùn)用裝配式混凝土結(jié)構(gòu)應(yīng)用技術(shù)(在工廠先預(yù)制加工構(gòu)件，再運(yùn)到現(xiàn)場安裝)建設(shè)橋梁。(1)說明塔里木盆地環(huán)沙漠鐵路線形成正式“閉環(huán)”的效益。(2)分析該鐵路采用“外阻內(nèi)固、外高內(nèi)低”的防沙模式的原因。(3)簡述在風(fēng)沙特別嚴(yán)重的地段，以橋代路的原因。(4)分析運(yùn)用裝配式混凝土結(jié)構(gòu)應(yīng)用技術(shù)建設(shè)橋梁仍然無法克服的困難。[答案]

(1)連通青海和南疆鐵路，形成交通運(yùn)輸網(wǎng)；盆地周邊城市聯(lián)系，減少繞線和車程，減少能源消耗，減少環(huán)境污染，降低運(yùn)輸成本；利于區(qū)域經(jīng)貿(mào)往來和文化交流。(2)外