各型動(dòng)車(chē)組連接裝置結(jié)構(gòu)組成及作用原理（中文）講解

西南交通大學(xué)雅萬(wàn)高鐵運(yùn)維人員培訓(xùn)2022年3月授課教師：鄧卓鑫各型動(dòng)車(chē)組連接裝置結(jié)構(gòu)組成及作用原理一二動(dòng)車(chē)組連接裝置組成和作用各型車(chē)鉤裝置結(jié)構(gòu)及原理三緩沖器的類(lèi)型和結(jié)構(gòu)四動(dòng)車(chē)組內(nèi)外風(fēng)擋

什么是車(chē)端連接裝置？車(chē)端連接裝置是指連接兩車(chē)輛間或兩車(chē)列間的所有機(jī)械電氣和空氣裝置，它是保證列車(chē)運(yùn)行安全，提高旅客舒適度的重要部件。車(chē)端連接裝置主要包括車(chē)鉤、緩沖器、風(fēng)擋、車(chē)體間減振器、空氣管路連接器和電氣連接器等。正是車(chē)端連接裝置的存在才將列車(chē)中各個(gè)車(chē)廂、各個(gè)車(chē)輛連接組成了真正意義上的列車(chē)。動(dòng)車(chē)組車(chē)端連接裝置的作用主要分為5種：①連接作用:將彼此獨(dú)立的車(chē)輛連接成列車(chē)，并使之彼此保持一定的距離，提供人員通行的通道，特別是旅客列車(chē)。

②牽引作用:在運(yùn)行過(guò)程中傳遞前后車(chē)輛間的牽引力和制動(dòng)力。③緩沖作用:當(dāng)列車(chē)在變坡點(diǎn)附近前后車(chē)的速度發(fā)生變化，前后車(chē)制動(dòng)力不一致以及調(diào)車(chē)，過(guò)程中兩車(chē)發(fā)生碰撞時(shí)，能夠緩和和衰減前后車(chē)鉤之間的沖擊力。動(dòng)車(chē)組車(chē)端連接裝置的作用主要分為5種：

④

分解作用:當(dāng)列車(chē)(車(chē)列)不能繼續(xù)存在時(shí)，能夠迅速分解列車(chē)。⑤制動(dòng)信號(hào)傳輸功能:無(wú)論是純空氣制動(dòng)的列車(chē)還是電空制動(dòng)的列車(chē)，當(dāng)司機(jī)給出制動(dòng)信號(hào)后，能夠?qū)⒅苿?dòng)信號(hào)傳遍整列車(chē)。車(chē)端連接裝置的組成車(chē)鉤(牽引連掛裝置)是用來(lái)保證車(chē)輛間彼此連接并保持一定的距離，并且傳遞拉伸和壓縮力，主要是牽引和制動(dòng)力，并且保證相鄰車(chē)輛之間的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。風(fēng)擋用來(lái)在相鄰連接車(chē)輛間建立一個(gè)柔性通道，風(fēng)擋可以是單一的單層風(fēng)擋或者是雙層風(fēng)擋，也可以是由內(nèi)外兩個(gè)不同結(jié)構(gòu)風(fēng)擋組成的風(fēng)擋系統(tǒng)。內(nèi)風(fēng)擋主要提供車(chē)內(nèi)人員通道、保溫、氣密性、水密性等功能，外風(fēng)擋則主要是為在兩車(chē)間實(shí)現(xiàn)平滑連接過(guò)渡。車(chē)端連接裝置的組成車(chē)體減振器用來(lái)抑制車(chē)輛之間的相互搖動(dòng)，提高車(chē)輛乘坐的舒適性。空氣管路連接器用來(lái)傳遞制動(dòng)系統(tǒng)及車(chē)輛設(shè)備需要的壓縮空氣，以及車(chē)鉤解鉤需要的壓縮空氣。電氣連接器用來(lái)連接車(chē)輛間的高中低壓電路，傳輸各種控制信號(hào)和網(wǎng)絡(luò)通信信號(hào)。動(dòng)車(chē)組對(duì)車(chē)鉤的性能要求1.包含電路、氣路連接的車(chē)鉤自動(dòng)連掛和分解功能動(dòng)車(chē)組在使用中，要具有快速將小車(chē)組組成大車(chē)組，及將大車(chē)組分解成小車(chē)組的能力，因此密接式車(chē)鉤必須能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)連掛和分解，并具備手動(dòng)連掛分解功能，以便在自動(dòng)功能失效的特殊情況下使用。高速列車(chē)的風(fēng)擋等部件，占用了車(chē)端的有限空間，同時(shí)也對(duì)風(fēng)管、電器連接系統(tǒng)的安裝和連掛帶來(lái)不便。在現(xiàn)代動(dòng)車(chē)組技術(shù)條件下，車(chē)組與車(chē)組之間有幾十條通信與控制線路需要連通因此要求電氣連接系統(tǒng)小型化，具有整體和自動(dòng)連接功能。同時(shí)，列車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的列車(chē)管及制動(dòng)管也需要同時(shí)連接。動(dòng)車(chē)組對(duì)車(chē)鉤的性能要求2車(chē)鉤的間隙的要求

中國(guó)目前普通客車(chē)所使用的15號(hào)車(chē)鉤的縱向間隙達(dá)到30余毫米，垂向高度差更可能達(dá)到75mm之多。之所以要對(duì)連掛后的縱向間隙控制得較為嚴(yán)格，最重要也是最主要的原因是當(dāng)列車(chē)以超過(guò)160km/h的速度運(yùn)行時(shí)，在遇到變坡點(diǎn)列車(chē)速度發(fā)生變化時(shí)，前后車(chē)輛的車(chē)鉤將因?yàn)橛兴俣炔疃l(fā)生擠壓或拉伸，間隙越大，相互碰撞的力量也越大，對(duì)列車(chē)運(yùn)行的品質(zhì)影響也越大。動(dòng)車(chē)組對(duì)車(chē)鉤的性能要求3強(qiáng)度要求車(chē)鉤緩沖裝置在列車(chē)中起到傳遞縱向力的作用，需要承受一定的壓縮載荷和拉伸載荷。動(dòng)力集中式動(dòng)車(chē)組要求車(chē)鉤的壓縮載荷不小于1500kN，拉伸載荷不小于1000kN。動(dòng)力分散式動(dòng)車(chē)組車(chē)鉤的壓縮載荷及拉伸載荷都不小于1000kN。一二動(dòng)車(chē)組連接裝置組成和作用各型車(chē)鉤裝置結(jié)構(gòu)及原理三緩沖器的類(lèi)型和結(jié)構(gòu)四動(dòng)車(chē)組內(nèi)外風(fēng)擋什么是動(dòng)車(chē)組車(chē)鉤？動(dòng)車(chē)組車(chē)鉤是用來(lái)連接列車(chē)中各車(chē)輛的部件，用于傳遞和緩和沖擊力，并且使車(chē)輛彼此之間保持一定距離的裝置。包括有車(chē)鉤和緩沖器。動(dòng)車(chē)組車(chē)鉤按照車(chē)鉤的位置和作用可分為：用于動(dòng)車(chē)組兩端的自動(dòng)車(chē)鉤用于動(dòng)車(chē)組車(chē)車(chē)輛之間的中間車(chē)鉤緊急情況下用于動(dòng)車(chē)組救援使用的過(guò)渡車(chē)鉤。自動(dòng)車(chē)鉤的分類(lèi)自動(dòng)車(chē)鉤又可分為非密接式車(chē)鉤和密接式車(chē)鉤。非密接式車(chē)鉤又稱(chēng)非剛性車(chē)鉤，允許兩個(gè)相連接的車(chē)鉤在鉛垂面內(nèi)有相對(duì)位移，密接式車(chē)鉤不允許兩相連接車(chē)鉤在鉛垂面有相對(duì)位移，但在水平面內(nèi)允許有少許轉(zhuǎn)角。非密接式車(chē)鉤與密接式車(chē)鉤的連掛區(qū)別非密接式車(chē)鉤的特點(diǎn)①結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單，強(qiáng)度高，重量相對(duì)輕②與車(chē)體的連接較為簡(jiǎn)單③一般用于鐵路客車(chē)、貨車(chē)上密接式車(chē)鉤的特點(diǎn)①主要用于高速列車(chē)以及地下鐵道車(chē)輛和城市輕軌車(chē)輛間隙小，降低了縱向沖動(dòng)②實(shí)現(xiàn)車(chē)輛間的氣路和電路的自動(dòng)連接，編組自動(dòng)化③減小了兩個(gè)車(chē)鉤接觸面之間的間隙，提高了列車(chē)運(yùn)行的平衡性④減少了兩車(chē)鉤連接表面之間的磨耗⑤減小了由于兩連掛車(chē)鉤相互沖擊而產(chǎn)生的噪音密接式車(chē)鉤的常見(jiàn)種類(lèi)夏芬伯格車(chē)鉤：歐洲、CRH3動(dòng)車(chē)組、CR400動(dòng)車(chē)組柴田密接式車(chē)鉤：日本、CRH2動(dòng)車(chē)組、北京地鐵夏芬伯格車(chē)鉤柴田密接式車(chē)鉤夏芬伯格SCHARFENBERG?車(chē)鉤Scharfenberg密接車(chē)鉤的原理是德國(guó)人KarlScharfenberg在1903年發(fā)明的，在歐洲鐵路和CRH3型車(chē)上已經(jīng)成為標(biāo)準(zhǔn)配置。夏芬伯格（SCHARFENBERG）公司生產(chǎn)的密接式車(chē)鉤，共有三種類(lèi)型車(chē)鉤：全自動(dòng)車(chē)鉤、半自動(dòng)車(chē)鉤、半永久牽引桿。近年在中國(guó)鐵路高速動(dòng)車(chē)和城市軌道交通中也得到了廣泛應(yīng)用：CRH-1動(dòng)車(chē)組、CRH-3動(dòng)車(chē)組、CRH-5動(dòng)車(chē)組、CR400動(dòng)車(chē)組、上海地鐵、廣州地鐵、深圳地鐵等。夏芬伯格全自動(dòng)車(chē)鉤自動(dòng)車(chē)鉤可實(shí)現(xiàn)鐵路車(chē)輛的自動(dòng)連掛。一節(jié)車(chē)廂駛到另一節(jié)車(chē)廂并對(duì)準(zhǔn)后，這種車(chē)鉤即可在無(wú)需人工協(xié)助的情況下實(shí)現(xiàn)車(chē)廂的連掛。即使在連掛車(chē)輛存在水平和垂直角度誤差時(shí)，這種車(chē)鉤也可實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的自動(dòng)連掛。該車(chē)鉤可實(shí)現(xiàn)連掛列車(chē)的豎曲線和平曲線運(yùn)動(dòng)及旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。除了機(jī)械掛連外，也可實(shí)現(xiàn)電動(dòng)或氣動(dòng)掛連。解鉤和分離后，車(chē)鉤會(huì)再次進(jìn)入連掛準(zhǔn)備狀態(tài)。夏芬伯格全自動(dòng)車(chē)鉤夏芬伯格全自動(dòng)車(chē)鉤夏芬伯格全自動(dòng)車(chē)鉤的結(jié)構(gòu)夏芬伯格全自動(dòng)車(chē)鉤的結(jié)構(gòu)a外錐體1連接桿5中心銷(xiāo)b內(nèi)錐體2止擋6張力彈簧c車(chē)鉤面3連接桿銷(xiāo)7鉤板凹槽d套管連接箍4鉤板9鉤頭箱體夏芬伯格全自動(dòng)車(chē)鉤的工作原理機(jī)械連掛和閉鎖機(jī)構(gòu)的原理車(chē)鉤的連掛靠一對(duì)可旋轉(zhuǎn)的鉤板和連桿完成，車(chē)鉤縱向力由鉤板和連桿承擔(dān)。夏芬伯格全自動(dòng)車(chē)鉤的工作原理1、準(zhǔn)備連掛車(chē)鉤頭前端面沒(méi)有貼合至一起，鉤舌可在凸錘開(kāi)口處看到。連掛時(shí)，鉤板的特殊幾何形狀使鉤鎖克服拉伸彈簧的作用而旋轉(zhuǎn)，直到鉤舌末端的銷(xiāo)子卡入對(duì)面車(chē)鉤鉤板的缺口內(nèi)。接著，拉伸彈簧拉著鉤鎖向相反方向轉(zhuǎn)動(dòng)，的作用下恢復(fù)至原位，并保持連掛狀態(tài)從而將部件安全地鎖定到位。夏芬伯格全自動(dòng)車(chē)鉤的工作原理1、準(zhǔn)備連掛夏芬伯格全自動(dòng)車(chē)鉤的工作原理2、連掛狀態(tài)兩個(gè)車(chē)鉤的前端面密貼，連桿末端的銷(xiāo)子卡入對(duì)面車(chē)鉤鉤板的缺口內(nèi)。當(dāng)連掛時(shí)，鉤鎖形成一個(gè)平行四邊形從而保證力的均衡。不可能出現(xiàn)意外解鎖現(xiàn)象。鉤鎖承受均勻分布在兩個(gè)連接鏈上的張力載荷。正常的磨損不會(huì)影響鉤鎖的安全使用。平行四邊形作用力形成力的平衡，產(chǎn)生高度可靠的安全放松連掛。保證了運(yùn)行的舒適度和防爬性。夏芬伯格全自動(dòng)車(chē)鉤的工作原理2、連掛狀態(tài)夏芬伯格全自動(dòng)車(chē)鉤的工作原理3、解鉤狀態(tài)車(chē)鉤頭的鉤板在外力作用下克服拉伸彈簧的作用而旋轉(zhuǎn)，連桿末端銷(xiāo)子脫離對(duì)面鉤板的缺口。接著，車(chē)輛即可輕易實(shí)現(xiàn)解鉤。車(chē)鉤頭進(jìn)行了特殊形式的設(shè)計(jì)，即使車(chē)輛處于曲線、坡上或者牽引狀態(tài)，也能夠?qū)崿F(xiàn)車(chē)輛的解鉤。為了保證絕對(duì)的安全性，只有車(chē)輛完全分離后，才能重新連掛。夏芬伯格全自動(dòng)車(chē)鉤的工作原理3、解鉤狀態(tài)夏芬伯格全自動(dòng)車(chē)鉤的工作原理手動(dòng)解鉤解鉤時(shí)只需拉動(dòng)解鉤繩，或者使用解鉤風(fēng)缸轉(zhuǎn)動(dòng)鉤板就可以使連桿的銷(xiāo)子脫離對(duì)面鉤板的缺口，然后車(chē)輛后退即可實(shí)現(xiàn)解鉤，解鉤后，在拉伸彈簧的作用下鉤板和連桿回復(fù)至準(zhǔn)備連掛狀態(tài)夏芬伯格全自動(dòng)車(chē)鉤的工作原理車(chē)鉤間隙當(dāng)車(chē)鉤在準(zhǔn)備連掛狀態(tài)下時(shí)，車(chē)輛相對(duì)移動(dòng)，當(dāng)車(chē)鉤前端面密貼后，連桿前端的銷(xiāo)子即卡入對(duì)面車(chē)鉤的鉤板缺口內(nèi)，形成穩(wěn)定的，間隙非常小的連接，對(duì)于新造的車(chē)鉤，間隙可以控制在0.5mm左右。夏芬伯格全自動(dòng)車(chē)鉤的工作原理車(chē)鉤桿車(chē)鉤桿通過(guò)一個(gè)可拆卸的套管連接把機(jī)械鉤頭連接到橡膠緩沖器上。1沖頭；3帶槽螺母；5壓潰管1000kN±5%,185mm沖程；6銷(xiāo)/樞軸；8鎖緊裝置；10止擋環(huán)；20拉桿；22中間件夏芬伯格全自動(dòng)車(chē)鉤的緩沖結(jié)構(gòu)壓潰管的能量消耗如果超過(guò)了已定義的釋放載荷（例如重沖擊和碰撞），該壓潰裝置能夠?qū)δ芰窟M(jìn)行消耗。這一裝置由預(yù)載壓潰管和沖頭組成。沖頭壓入壓潰管并使之漲大，從而將緩沖能量轉(zhuǎn)換為變形能量。所有超過(guò)壓潰裝置吸收能力的沖擊能量都將傳到車(chē)體。夏芬伯格全自動(dòng)車(chē)鉤的工作原理EFG橡膠緩沖器當(dāng)車(chē)鉤受到縱向沖擊時(shí)，橡膠環(huán)受剪切變形，利用橡膠的特性吸收沖擊能量。一般使用這種緩沖器即可滿(mǎn)足5km/h速度車(chē)輛連掛的緩沖要求。這種緩沖器根據(jù)容量大小的要求不同，可以設(shè)計(jì)成包括2道橡膠環(huán)的EFG2和包括3道橡膠環(huán)的EFG3圖6-15緩沖裝置特性夏芬伯格全自動(dòng)車(chē)鉤的工作原理EFG橡膠緩沖器夏芬伯格全自動(dòng)車(chē)鉤的工作原理EFG橡膠緩沖器構(gòu)造及基本原理與自動(dòng)車(chē)鉤基本相同，其中不同處包括：沒(méi)有可壓潰變形管以及解鉤操縱裝置?？諝夤苈返倪B接是在車(chē)鉤進(jìn)行機(jī)械連掛的同時(shí)自動(dòng)完成的。電氣列車(chē)線的連接是通過(guò)連接電氣接頭來(lái)實(shí)現(xiàn)的，需要用扳手手動(dòng)連接。解鉤時(shí)候，需要操縱位于車(chē)底架的按鈕閥或是在軌道側(cè)用手動(dòng)操作來(lái)完成。當(dāng)兩個(gè)單元車(chē)解鉤相互分離后，車(chē)鉤又回復(fù)到待連接狀態(tài)。夏芬伯格半自動(dòng)車(chē)鉤夏芬伯格半自動(dòng)車(chē)鉤車(chē)鉤配備了能量吸收裝置，一般稱(chēng)該裝置為緩沖裝置或車(chē)鉤緩沖器。當(dāng)沖擊力超過(guò)彈簧緩沖器的初壓力時(shí)，吸收能量（如受到?jīng)_擊和碰撞時(shí)）。該設(shè)備包括一個(gè)氣-液緩沖器和一個(gè)摩擦彈簧緩沖器，它們相結(jié)合用于緩和車(chē)輛間的縱向沖擊和振動(dòng)，以及吸收沖擊能量。摩擦彈簧緩沖器用于緩沖吸收牽引沖擊的能量，氣-液緩沖器用于緩沖吸收碰撞沖擊的能量。夏芬伯格半自動(dòng)車(chē)鉤緩沖裝置當(dāng)牽引力達(dá)600kN時(shí)，行程為23mm；壓縮力為800kN時(shí)，行程為62mm?？梢源_保耗盡能量吸收。左側(cè)圖像顯示了摩擦彈簧緩沖器的特征。右側(cè)則顯示了氣-液緩沖器的特征；1號(hào)曲線顯示了當(dāng)速度為5km/h時(shí)，氣-液緩沖器的動(dòng)態(tài)特性，2號(hào)曲線顯示了靜態(tài)屬性，3號(hào)曲線顯示了釋放特性夏芬伯格半自動(dòng)車(chē)鉤緩沖裝置半永久牽引桿是為連掛幾輛車(chē)輛，組成運(yùn)用中固定不變的單元車(chē)組而設(shè)計(jì)的，不具備機(jī)械解鉤功能，除非是因發(fā)生非常情況或?yàn)榱塑?chē)間檢修外，該單元車(chē)組是不需要分離的。解鉤作業(yè)需在車(chē)輛段內(nèi)進(jìn)行，采用易于分解的套筒聯(lián)軸節(jié)相連。因此可保證剛性的不松馳的安全連接。設(shè)有氣路、電路連掛，也設(shè)有緩沖器，可壓潰變形管（A型）設(shè)在B車(chē)和C車(chē)的1位端。B型則是不帶可壓潰變形管分別安裝在A車(chē)的2位端和B車(chē)2位端。夏芬伯格半永久牽引桿半永久車(chē)鉤用于一節(jié)車(chē)和一節(jié)車(chē)之間的連接形成一個(gè)單獨(dú)的4節(jié)車(chē)單元。連掛和解鉤操作只能在檢修庫(kù)進(jìn)行。半永久車(chē)鉤有兩種，一種帶壓潰管，一種不帶。夏芬伯格半永久牽引桿1-卡環(huán)；2-車(chē)鉤牽引桿；3-橡膠墊鉤尾座帶壓潰管的半永久車(chē)鉤夏芬伯格半永久牽引桿1-車(chē)鉤牽引桿；2-橡膠墊鉤尾座不帶壓潰管的半永久車(chē)鉤夏芬伯格半永久牽引桿壓縮強(qiáng)度1500kN拉伸強(qiáng)度1000kN車(chē)鉤長(zhǎng)度從端面到樞軸1131±5mm車(chē)鉤安裝高度中心線高1000±10mm配有摩擦彈簧的車(chē)鉤牽引桿行程牽引約

23mm初壓力靜態(tài)，牽引時(shí)約

60kN阻抗力靜態(tài)，牽引時(shí)約

600kN配有緩沖裝置的車(chē)鉤牽引桿行程緩沖約62mm阻抗力緩沖約800kN初壓力靜態(tài)，牽引時(shí)約80kN車(chē)鉤最大擺角水平約±20°垂直約±7°半永久車(chē)鉤主要技術(shù)參數(shù)表夏芬伯格半永久牽引桿半永久牽引桿1—支撐座；2—具有雙作用環(huán)彈簧的牽引桿；3，6—電氣連接盒；4—風(fēng)管；5—套筒式聯(lián)軸器；7—牽引桿；8—過(guò)渡板。夏芬伯格半永久牽引桿1929年，柴田衛(wèi)氏提出了密接式車(chē)鉤的設(shè)計(jì)方案，1931年完成了研制和現(xiàn)車(chē)試驗(yàn)，1932年開(kāi)始在日本新造電動(dòng)車(chē)上全面采用，之后大部分電動(dòng)車(chē)組都采用了柴田氏密接車(chē)鉤。該型車(chē)鉤主要由鉤頭、鉤舌、解鉤風(fēng)缸、鉤身、鉤尾等部分組成。鉤頭為帶一平面的凸圓錐體，側(cè)面是帶有凹孔的鉤身。柴田車(chē)鉤柴田車(chē)鉤柴田車(chē)鉤的結(jié)構(gòu)柴田式密接車(chē)鉤緩沖裝置1-鉤舌；2-解鉤風(fēng)管連結(jié)器；3-總風(fēng)管連結(jié)器；4-截?cái)嗳T(mén)；5-鉤身；6-緩沖器；7-制動(dòng)風(fēng)管連結(jié)器；8-電氣連結(jié)器。柴田車(chē)鉤的結(jié)構(gòu)柴田車(chē)鉤的工作原理機(jī)械連掛和閉鎖機(jī)構(gòu)的原理兩鉤連掛時(shí)，凸錐插進(jìn)對(duì)方相應(yīng)的凹錐孔中。這時(shí)凸錐的內(nèi)側(cè)面在前進(jìn)中壓迫對(duì)方的鉤舌轉(zhuǎn)動(dòng)，使解鉤風(fēng)缸的彈簧受壓，鉤舌沿逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)40。當(dāng)兩鉤連接面相接觸后，凸錐內(nèi)側(cè)面不再壓迫對(duì)方的鉤舌，此時(shí)，由于彈簧的作用，使鉤舌順時(shí)針向旋轉(zhuǎn)恢復(fù)到原來(lái)的狀態(tài)，即處于閉鎖位置。柴田車(chē)鉤的工作原理密接式車(chē)鉤1-鉤頭；2-鉤舌；3-解鉤桿；4-彈簧；5-解鉤風(fēng)缸。柴田車(chē)鉤的工作原理鉤頭鉤舌解鉤桿彈簧密接式車(chē)鉤連掛前狀態(tài)①連掛準(zhǔn)備柴田車(chē)鉤的工作原理②連掛過(guò)程兩鉤連掛時(shí)，凸錐插進(jìn)對(duì)方相應(yīng)的凹錐孔中，此時(shí)凸錐的內(nèi)側(cè)面在前進(jìn)中推壓對(duì)方的鉤舌使其轉(zhuǎn)動(dòng)，這時(shí)解鉤風(fēng)缸的彈簧受壓縮，鉤舌旋轉(zhuǎn)。當(dāng)兩鉤連接面接觸后，凸錐的內(nèi)側(cè)面已不再壓迫對(duì)方的鉤舌，由于彈簧的作用，使鉤舌向相反方向旋轉(zhuǎn)恢復(fù)到原來(lái)的狀態(tài)，此時(shí)處于閉鎖位置，完成兩車(chē)連掛。鉤頭鉤舌解鉤桿彈簧密接式車(chē)鉤連掛中狀態(tài)柴田車(chē)鉤的工作原理②連掛過(guò)程鉤頭鉤舌解鉤桿彈簧密接式車(chē)鉤連掛后狀態(tài)柴田車(chē)鉤的工作原理②連掛過(guò)程鉤頭鉤舌解鉤桿彈簧密接式車(chē)鉤鎖閉后狀態(tài)柴田車(chē)鉤的工作原理②連掛過(guò)程③解鉤過(guò)程解鉤時(shí)，由司機(jī)操縱解鉤閥，壓縮空氣由總風(fēng)管進(jìn)入本車(chē)的解鉤風(fēng)缸，同時(shí)經(jīng)解鉤風(fēng)管連接器將壓縮空氣送入相連掛的另一輛車(chē)的解鉤風(fēng)缸，活塞桿向前推并帶動(dòng)解鉤桿，使鉤舌轉(zhuǎn)動(dòng)至開(kāi)鎖位置，此時(shí)兩鉤即可解開(kāi)。手動(dòng)解鉤時(shí)，只要用人力推動(dòng)解鉤桿，使鉤舌轉(zhuǎn)動(dòng)至開(kāi)鎖位置，從而實(shí)現(xiàn)兩鉤的分解。柴田車(chē)鉤的工作原理鉤頭鉤舌解鉤桿彈簧密接式車(chē)鉤解鉤前狀態(tài)柴田車(chē)鉤的工作原理③解鉤過(guò)程鉤頭鉤舌解鉤桿彈簧密接式車(chē)鉤解鉤狀態(tài)柴田車(chē)鉤的工作原理③解鉤過(guò)程鉤頭鉤舌解鉤桿彈簧密接式車(chē)鉤解鉤過(guò)程柴田車(chē)鉤的工作原理③解鉤過(guò)程鉤頭鉤舌解鉤桿彈簧密接式車(chē)鉤解鉤后狀態(tài)柴田車(chē)鉤的工作原理③解鉤過(guò)程過(guò)渡車(chē)鉤如果動(dòng)車(chē)組在運(yùn)行過(guò)程中發(fā)生故障，導(dǎo)致失去動(dòng)力，需回檢修庫(kù)檢修時(shí)，需要使用機(jī)車(chē)或其他動(dòng)車(chē)組救援。過(guò)渡車(chē)鉤過(guò)渡車(chē)鉤由于是臨時(shí)性設(shè)備，在結(jié)構(gòu)上屬于輕量化設(shè)計(jì)，其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度只有400KN。過(guò)渡車(chē)鉤過(guò)渡車(chē)鉤的結(jié)構(gòu)過(guò)渡車(chē)鉤：1.輔助掛鉤2.10號(hào)過(guò)渡車(chē)鉤3.制動(dòng)風(fēng)管4.總風(fēng)管5.防跳銷(xiāo)6.連接桿7.鉤舌8.15號(hào)過(guò)渡車(chē)鉤9.防塵堵10.連接銷(xiāo)過(guò)渡車(chē)鉤的參數(shù)序號(hào)參

數(shù)單位要

求1列車(chē)最大配置2列8節(jié)車(chē)單元組合2列車(chē)最大重量t大約5363CRH3動(dòng)車(chē)組車(chē)鉤的形式側(cè)面帶電氣連接的夏芬伯格10型車(chē)鉤4中國(guó)機(jī)車(chē)的車(chē)鉤型號(hào)AAR型式5CRH3動(dòng)車(chē)組車(chē)鉤中心距軌面的高度mm10006中國(guó)機(jī)車(chē)的車(chē)鉤中心距軌面的高度mm8807過(guò)渡車(chē)鉤組成第1部分：夏芬伯格10號(hào)鉤頭；第2部分：用于不同高度過(guò)渡的部分；第3部分：中國(guó)車(chē)鉤(AAR型號(hào))鉤頭8過(guò)渡車(chē)鉤的數(shù)量每列車(chē)一套過(guò)渡車(chē)鉤主要技術(shù)參數(shù)表過(guò)渡車(chē)鉤的參數(shù)序號(hào)參

數(shù)單位要

求9過(guò)渡車(chē)鉤所有部件的總重kg大約10510壓縮空氣供應(yīng)通過(guò)主風(fēng)缸管11在動(dòng)車(chē)段最大軌道坡度‰30(局部)12采用過(guò)渡車(chē)鉤(牽引/拖拽)一列動(dòng)車(chē)組時(shí)，最大起動(dòng)坡度‰1213采用過(guò)渡車(chē)鉤(牽引/拖拽)一列動(dòng)車(chē)組時(shí)，最大運(yùn)行坡度‰2014允許的(牽引/拖拽)速度km/h取決于每種情況下的具體情況以及制動(dòng)計(jì)算15拉伸強(qiáng)度kN35016壓縮強(qiáng)度kN400過(guò)渡車(chē)鉤主要技術(shù)參數(shù)表1．制動(dòng)系統(tǒng)：動(dòng)車(chē)組為全電氣指令式制動(dòng)方式。作為基本條件，機(jī)車(chē)牽引運(yùn)行時(shí)也需要啟用制動(dòng)系統(tǒng)，因此必須確保DC100V電源，DC100V可以由列車(chē)搭載的蓄電池供電。2．總風(fēng)管壓力：將機(jī)車(chē)與總風(fēng)管軟管連接,供應(yīng)600KPa的總風(fēng)管壓力。過(guò)渡車(chē)鉤的使用注意事項(xiàng)3.制動(dòng)控制：將機(jī)車(chē)與制動(dòng)管軟管連接，用頭車(chē)的空/電氣更換裝置使制動(dòng)管壓力轉(zhuǎn)換為電氣指令，讓空氣制動(dòng)器作用。4.行車(chē)速度：30km/h以下（救援速度）。過(guò)渡車(chē)鉤的使用注意事項(xiàng)過(guò)渡車(chē)鉤的使用方法過(guò)渡車(chē)鉤可以使裝有中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)型車(chē)鉤的機(jī)車(chē)在緊急情況下?tīng)恳齽?dòng)車(chē)組。過(guò)渡車(chē)鉤是車(chē)組的一個(gè)永久性零件，放置在頭等車(chē)FC05的地板的下方，且分解成三部分放置，使用時(shí)按規(guī)定步驟組合在一起。過(guò)渡車(chē)鉤的使用方法如下：1.停用電動(dòng)鉤頭操縱機(jī)構(gòu)，使電動(dòng)鉤頭保持在其縮回位置。2.檢查10號(hào)自動(dòng)車(chē)鉤的車(chē)鉤鎖是否位于準(zhǔn)備連掛位置。3.清潔轉(zhuǎn)接器車(chē)鉤以及10號(hào)自動(dòng)車(chē)鉤的接觸表面。4.檢查轉(zhuǎn)接器車(chē)鉤以確保閉鎖機(jī)構(gòu)自由移動(dòng)，同時(shí)對(duì)鉤舌腹板和鉤板開(kāi)槽進(jìn)行適當(dāng)潤(rùn)滑。過(guò)渡車(chē)鉤的使用方法5.將轉(zhuǎn)接器車(chē)鉤連接到10號(hào)自動(dòng)車(chē)鉤上時(shí)，將自動(dòng)車(chē)鉤的鉤舌鉤到轉(zhuǎn)接器車(chē)鉤的鉤板開(kāi)槽中，同時(shí)將轉(zhuǎn)接器車(chē)鉤的鉤舌與10號(hào)自動(dòng)車(chē)鉤的鉤板嚙合。6.將高度轉(zhuǎn)接器與轉(zhuǎn)接器車(chē)鉤相連。7.將AAR鉤頭與高度轉(zhuǎn)接器相連。8.將國(guó)產(chǎn)車(chē)鉤的AAR鉤頭連掛到AAR車(chē)鉤上。9.