（高清版）JTGT 2213-2023 公路大件運輸安全通行評價技術(shù)規(guī)范

公路大件運輸安全通行評價技術(shù)規(guī)范2023-09-14發(fā)布2TechnicalSpecificationsforHighwayTransportSafetyAuditofAbnormalInd實施日期：2023年12月01日1前言根據(jù)《交通運輸部關(guān)于下達2019年度公路工程行業(yè)標準制修訂項目計劃的通知》(交公路函〔2019〕427號)的要求，由同濟大學(xué)主持《公路大件運輸安全通行評價技術(shù)規(guī)范》的制定工作。本規(guī)范系統(tǒng)總結(jié)了我國公路大件運輸管理及評價技術(shù)經(jīng)驗，借鑒了國內(nèi)外相關(guān)標準和技術(shù)成果，以“服務(wù)大局、規(guī)范管理、銜接融合、安全發(fā)展”為指導(dǎo)，為公路大件運輸安全通行評價提供技術(shù)指導(dǎo)。本規(guī)范由11章、5個附錄組成。分別是總則，術(shù)語，基本規(guī)定，路線，平面交叉，立體交叉，橋梁，路基路面，隧道，交通工程及沿線設(shè)施，交通組織與應(yīng)急預(yù)案，附錄A評價報告及封面與扉頁式樣，附錄B空間可通行性驗算法，附錄C空間可通行性仿真法，附錄D車輛荷載效應(yīng)對比法，附錄E路面結(jié)構(gòu)承載力驗算法。本規(guī)范由郭忠印、唐睜睜負責起草第1、2章，閻瑩負責起草第3章，李振江、宋燦燦負責起草第4章，房銳、李薇負責起草第5章，周建負責起草第6章，馬如進負責起草第7章及附錄D,叢林負責起草第8章及附錄E,李振江、萬利負責起草第9章，唐睜睜負責起草第10章，宋燦燦負責起草第11章，宋燦燦、楊濤負責起草附錄A,宋燦燦、胡磊負責起草附錄B,胡澄宇、李薇負責起草附錄C。請各有關(guān)單位在執(zhí)行過程中，將發(fā)現(xiàn)的問題和意見，函告本規(guī)范日常管理組，聯(lián)系人：郭忠印(地址：上海市曹安公路4800號通達館A665,同濟大學(xué)，郵編：201804;電話一傳真電子郵箱：zhongyin@),以便修訂時參考。參編單位：交通運輸部公路科學(xué)研究院四川省交通運輸廳公路局陜西省公路局長安大學(xué)山東省交通規(guī)劃設(shè)計院集團有限公司云南省交通規(guī)劃設(shè)計研究院有限公司主編：郭忠印主要參編人員：唐睜睜參與審查人員：顧志峰房銳李振江馬如進閻瑩宋燦燦張建軍于光賀志高劉碩陳冉胡澄宇劉子劍2程海龍張柱庭張文彪溫學(xué)鈞楊永順沈國華馮學(xué)斌韓萬水王永平楊振星李雪映李軼舜魯圣弟趙君黎魏攀一單景松張夢鴿荊迪菲史佳晨朱本成目次 1 2 43.1總體要求 43.2大件運輸車輛分類與大件運輸分級 53.3評價對象 3.4評價流程 4.1一般規(guī)定 4.2橫斷面 224.5視距 234.6評價方法 24 29 295.2轉(zhuǎn)彎與連續(xù)轉(zhuǎn)彎 5.3視距 36 436.1一般規(guī)定 436.2連接部 43 44 446.5評價方法 45 7.1一般規(guī)定 7.2荷載作用 7.3評價方法 577.4結(jié)構(gòu)監(jiān)測 61 9隧道 66 69附錄A評價報告及封面與扉頁式樣 70附錄B空間可通行性驗算法 76附錄C空間可通行性仿真法 附錄D車輛荷載效應(yīng)對比法 附錄E路面結(jié)構(gòu)承載力驗算法 本規(guī)范用詞用語說明 11.0.1為規(guī)范公路大件運輸?shù)陌踩ㄐ性u價技術(shù)，制定本規(guī)范。1.0.2本規(guī)范適用于公路大件運輸通行高速公路、一級公路、二級公路、三級公路及四級公路的安全性評價。本規(guī)范是針對大件運輸安全通行既有公路的路線、結(jié)構(gòu)物、路基路面、交通工程及沿線設(shè)施等進行評價的技術(shù)規(guī)范。本規(guī)范中提出的評價內(nèi)容、評價方法、技術(shù)要求等可以為公路大件運輸安全通行的管理提供技術(shù)支撐。1.0.3公路大件運輸安全通行的評價宜采用信息化技術(shù)。1.0.4公路大件運輸安全通行評價除應(yīng)符合本規(guī)范的規(guī)定外，尚應(yīng)符合國家和行業(yè)現(xiàn)行有關(guān)強制性標準的規(guī)定。22術(shù)語2.0.1總長度totallength車貨總體的最前端至最后端的總縱向長度，包括貨物和貨物防護裝置等。2.0.2總寬度totalwidth車貨總體的總橫向?qū)挾?，包括貨物和貨物防護裝置等。2.0.3總高度totalheight車貨總體從地面至最高點的總垂直距離，包括貨物和貨物防護裝置等。2.0.4總質(zhì)量totalweight車輛或車輛組合的質(zhì)量與車輛所載貨物的質(zhì)量之和。2.0.5大件運輸abnormalindivisibleloadtransport載運不可解體物品，且車貨的總長度、總寬度、總高度、總質(zhì)量符合《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》(交通運輸部令2021年第12號)中規(guī)定的超車貨總體的外輪廓尺寸，包括總長度、總寬度和總高度。2.0.7軸荷axle-load單根車軸實際承載的總質(zhì)量。公路建筑限界以內(nèi)空間及建筑限界以外無障礙物空間所限定的立體空間。2.0.9可通行性highwayaccessibility公路幾何空間及結(jié)構(gòu)物承載能力等限制條件下，大件運輸通行公路的可行2.0.10掃空空間sweptspace大件運輸車按一定的速度和軌跡行駛時，車貨總體掃過的連續(xù)空間。2.0.11轉(zhuǎn)彎通道寬度turningaislewidth3車貨總體按照一定的速度轉(zhuǎn)彎時，大件運輸車輪胎掃過空間的最大寬度。2.0.12掃空空間寬度sweptspacewidth大件運輸車輛按照一定的速度和軌跡行駛某一路段時，車貨總體外輪廓掃過空間的最大寬度。2.0.13最大可通行速度maximumallowablespeed受路線技術(shù)指標、視距或橋梁結(jié)構(gòu)承載力等因素影響，大件運輸通行條件受限的局部路段時，可采用的最大行駛速度。公路大件運輸安全通行評價技術(shù)規(guī)范(JTG/T2213—2023)43基本規(guī)定3.1總體要求3.1.1公路大件運輸安全通行評價應(yīng)包括空間可通行性評價和結(jié)構(gòu)可通行性3.1.2公路大件運輸安全通行評價宜采用查表法，超出查表范圍的可采用驗算法、仿真法等方法進行評價?？臻g可通行性評價是評價通行的公路幾何空間是否滿足大件運輸車貨總體的掃空空間要求，通過測算分析大件運輸車的掃空空間是否超越由公路路線、交叉口、結(jié)構(gòu)物、附屬設(shè)施等技術(shù)指標所限定的幾何空間進行評價。限制大件運輸車輛通行空間的因素包括公路技術(shù)等級、路線技術(shù)指標、建筑限界、附屬設(shè)施和路側(cè)障礙物等，因此需要針對大件運輸車輛通行公路的各類路段進行全大件運輸車輛會對公路結(jié)構(gòu)物產(chǎn)生荷載作用。結(jié)構(gòu)可通行性評價是評價公路的結(jié)構(gòu)承載力是否滿足大件運輸車通過的荷載要求，通過測算分析通行公路的路基路面、橋梁及隧道等結(jié)構(gòu)物的承載力是否滿足大件運輸通行要求進行評價。對大件運輸總質(zhì)量及軸載的通行限制取決于結(jié)構(gòu)物的技術(shù)指標、現(xiàn)有質(zhì)量狀況等，因此需要評價大件運輸能否安全通行運輸線路上的各類公路結(jié)構(gòu)物。根據(jù)申請許可或委托評價的需求，對于尺寸超限的大件運輸車輛只進行空間可通行性評價；對于質(zhì)量超限的大件運輸車輛只進行結(jié)構(gòu)可通行性評價；對于尺寸和質(zhì)量均超限的大件運輸車輛，空間可通行性和結(jié)構(gòu)可通行性均要進行查表法是指通過查詢本規(guī)范中對應(yīng)的表格直接評價通行大件運輸?shù)墓仿肪€、平面交叉、立體交叉、路基路面、橋梁、隧道等的空間可通行性和結(jié)構(gòu)可通行性。若通過查詢本規(guī)范中的表格無法進行評價，推薦采用本規(guī)范中的驗算法、仿真法等評價空間可通行性和結(jié)構(gòu)可通行性。3.1.3對不滿足安全通行要求的路段采取必要的措施后，應(yīng)再次評價。5公路路線、交叉、收費站等不滿足大件運輸空間可通行要求，或路基路面、橋梁、隧道等不滿足大件運輸結(jié)構(gòu)可通行要求時，可根據(jù)實際情況采取逆行、倒車等特殊交通組織措施，或拆除、改造、加寬、加固等工程措施，采取措施或處理后路段需再次評價是否滿足大件運輸安全通行要求。3.2大件運輸車輛分類與大件運輸分級3.2.1大件運輸車輛應(yīng)包括大件運輸牽引車和大件運輸掛車。3.2.2按懸掛形式和結(jié)構(gòu)形式，大件運輸掛車可分為低平板半掛車、多軸多輪液壓懸掛掛車和特殊組合液壓懸掛掛車。按橫向軸型布置方式，低平板半掛車可分為一線一軸、一線兩軸等，多軸多輪液壓懸掛掛車可分為單縱列、兩縱列、三縱列、四縱列等。大件運輸掛車分類參考了《大件運輸專用車輛》(QC/T1149-2021)中的分類。大件運輸專用的低平板半掛車采用低貨臺結(jié)構(gòu)，與牽引車的連接方式為半掛式，一般采用的是非液壓懸掛形式，具有軸數(shù)少，牽引車車軸到掛車車軸的距離遠等特點。液壓懸掛掛車分為多軸多輪液壓懸掛掛車和特殊組合液壓懸掛掛車，兩者都有液壓懸掛系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)貨臺升降、液壓牽引全輪轉(zhuǎn)向和手控全輪轉(zhuǎn)向功能，不同的是多軸多輪液壓懸掛掛車具有多輪多軸且懸掛模塊間無連接平臺的特點；而特殊組合液壓懸掛掛車主要是為了滿足特殊大件和超級大件的運輸要求，采用液壓懸掛的模塊單元車、附件及其他輔助設(shè)備等拼裝組合而成的，包括凹式組合掛車、長貨組合掛車和橋式組合掛車等。輪軸是由輪胎、輪輞和車橋組成的一組機構(gòu)。軸線則是垂直于液壓掛車貨臺長度方向、可布置若干輪軸的中心線。縱列指在一根軸線上布置的輪軸個數(shù)。低平板半掛車常用幾線幾軸表示，多軸多輪液壓懸掛掛車常用幾縱列幾軸線表大件運輸?shù)推桨灏霋燔嚭投噍S多輪液壓懸掛掛車的軸型分布如圖3-1所示。公路大件運輸安全通行評價技術(shù)規(guī)范(JTG/T2213—2023)6三線三軸三線六軸a)大件運輸?shù)推桨灏霋燔囕S型分布圖三縱列十軸線四縱列十軸線b)多軸多輪液壓懸掛掛車軸型分布圖圖3-1大件運輸?shù)推桨灏霋燔嚭投噍S多輪液壓懸掛掛車的軸型分布圖3.2.3按組合方式和掛車類別，大件運輸車輛可分為牽引車+低平板半掛車、牽引車+多軸多輪液壓懸掛掛車、牽引車+特殊組合液壓懸掛掛車等。條文說明常見的牽引車+低平板半掛車一般采用半掛式牽引，牽引車+多軸多輪液壓懸掛掛車、牽引車+特殊組合液壓懸掛掛車常采用半掛牽引式或者全掛牽引式。根據(jù)四川、陜西、新疆、遼寧、上海、山東、山西、云南等地的實地調(diào)研，當貨物重量較大時，通常采用牽引車+多軸多輪液壓懸掛掛車的組合方式，這種組合越來越成為大件運輸行業(yè)的主流形式。牽引車+特殊組合液壓懸掛掛車主要根據(jù)不同大件尺寸、重量和特殊要求拼裝組合而成，組合形式多樣，無固定的車型與結(jié)構(gòu)。常見大件運輸車輛組合類型的簡化圖和參數(shù)如圖3-2所示。7a)牽引車+低平板半掛車b)牽引車+多軸多輪液壓懸掛掛車c)牽引車+特殊組合液壓懸掛掛車圖3-2常見大件運輸車輛組合類型的簡化圖注：1.圖3-2中L1—牽引車前懸；L2、L3—牽引車軸距；L4—牽引車后軸軸線至牽引車后端的距離；e—牽引銷中心線至牽引車后軸軸線的偏置距；L5—牽引銷中心線至掛車第一軸軸線的距離；L6—掛車軸距；L7—掛車后懸；L8—掛車長度；L9—框架與前后掛車連接點的距離，框架指連接貨臺、連接梁和承載梁。2.圖a)和圖b)中采用的是半掛牽引式；圖c)中采用的是全掛牽引式。3.2.4根據(jù)車貨總體外廓尺寸，大件運輸可按表3.2.4的規(guī)定分為五級?？傞L度(m)公路大件運輸安全通行評價技術(shù)規(guī)范(JTG/T2213—2023)8條文說明基于車貨總體外廓尺寸的大件運輸分級主要用于評價公路大件運輸?shù)目臻g可通行性。本規(guī)范中的大件運輸定義采用了《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》(交通運輸部令2021年第12號)中的超限運輸車輛總尺寸和總質(zhì)量的界定；表3.2.4中的分級是在大件運輸?shù)姆秶鷥?nèi)對尺寸又進行了細分，采用本規(guī)范中的方法對大件運輸外廓尺寸進行了新的分級；_表中的總高度、部分總寬度等級的上下限值參考了交通運輸部令2021年第12號(1)總寬度《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》(交通運輸部令2021年第12號)中對超限運輸車輛的總寬度界限是2.55m,故A對級運輸?shù)南孪奕?.55m?！豆饭こ碳夹g(shù)標準》(JTGB?1-2014)規(guī)定四級公路車道寬度為3.00m,且無硬路肩，所以A*級運輸?shù)纳舷奕?.00m。三級公路車道寬度最小值為3.25m,雙向車道寬度為3.25m×2=6.50m;根據(jù)新疆維吾爾自治區(qū)、云南省、江蘇省、四川省、實西省的大件運輸統(tǒng)計數(shù)據(jù)，寬度為3.50m大件運輸車輛占比最大；當3.50m大件車輛通行三級公路時，剩余車道寬度為3.00m,可供其他車輛通行，故B財級運輸上限取3.50m。設(shè)計速度為60km/h二級公路車道寬度+右側(cè)硬路肩寬度最小值為3.50m+0.25m=3.75m,故C財級運輸?shù)纳舷奕?.75m。設(shè)3.75m+0.75m=4.50m,故D財級運輸?shù)纳舷奕?.50m。(2)總長度根據(jù)車輛總寬度分級和《公路工程技術(shù)標準》(JTGB01-2014)中的公路幾何線形技術(shù)指標的極限值，按照空間可通行的要求反算出不同等級、不同設(shè)9計速度條件下可允許通過的大件運輸車輛總長度，綜合考慮平曲線和豎曲線的空間可通行性確定總長度分級閾值。(3)總高度《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》(交通運輸部令2021年第12號)中超限運輸車輛的總高度界限值為4.00m,所以A財級運輸?shù)南孪奕?.00m?！豆饭こ碳夹g(shù)標準》(JTGB01-2014)規(guī)定三級公路、四級公路的凈高應(yīng)為4.50m,高速公路、一級公路、二級公路的凈高應(yīng)為5.00m;依據(jù)該規(guī)定，A財級、B對級和C財級運輸?shù)纳舷奕?.50m,D對級運輸?shù)纳舷奕?,00m。3.2.5根據(jù)車貨總體最大軸荷，大件運輸可按表3.2.5的規(guī)定分為五級。最大軸荷(t)E條文說明基于車貨總體最大軸荷的大件運輸分級主要用于評價公路大件運輸?shù)穆坊访娴慕Y(jié)構(gòu)可通行性。參照《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》(交通運輸部令2021年第12號)中對不同軸數(shù)的大件運輸車輛車貨總質(zhì)量下限的規(guī)定，計算所得范圍在7.5~9t之間，故A晝級運輸上限取8t;按照附錄E對常用瀝青路面結(jié)構(gòu)所能承載的大件運輸車輛軸載進行計算，發(fā)現(xiàn)當軸荷在10t以下時，高速公路和一級公路均可通行，當軸荷超過14t時，大件運輸車輛是否可通行需根據(jù)實際路面結(jié)構(gòu)進行驗算。故B量級運輸和C量級運輸上限取值分別為10t和14t;D質(zhì)級運輸參照《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》(交通運輸部令2021年第12號)中對大件運輸車輛平均軸荷不超過18t取值；E級運輸參照《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》(交通運輸部令2021年第12號)中對大件運輸車輛最大軸荷不超過20t取值。公路大件運輸安全通行評價技術(shù)規(guī)范(JTG/T2213—2023)基于車貨總體最大軸荷的大件運輸分級與基于車貨總體外廓尺寸的大件運輸分級不存在對應(yīng)關(guān)系，如一輛大件運輸車可以為A對級與D壁級。3.3評價對象3.3.1公路大件運輸安全通行的空間可通行性評價應(yīng)包括路線、平面交叉、立體交叉、橋梁、隧道、交通工程及沿線設(shè)施等內(nèi)容。3.3.2公路大件運輸安全通行的結(jié)構(gòu)可通行性評價應(yīng)包括橋梁、路基路面、底板有特殊要求的隧道等內(nèi)容。3.4評價流程3.4.1公路大件運輸安全通行評價可按資料收集、空間可通行性評價、結(jié)構(gòu)可通行性評價、交通組織與應(yīng)急預(yù)案評價等步驟進行。公路大件運輸安全通行評價流程如圖3.4.1所示。調(diào)整車輛；調(diào)整路線；調(diào)整車輛；調(diào)整路線；加固、改造路段等措施收集和核驗車輛、貨物和通行公路資料必要時空間和結(jié)構(gòu)可通行性兩者同時滿足交通組織與應(yīng)急預(yù)案評價公路大件運輸安全通行評價報告評價結(jié)束兩者不同時滿足(方案二)兩者不同時滿足(方案一)結(jié)構(gòu)可通行性評價空間可通行性評價電子勘驗現(xiàn)場勘驗開始評價3.4.2公路大件運輸安全通行評價應(yīng)收集和核驗下列資料：1車輛的資料，包括軸數(shù)、軸距、輪距、驅(qū)動方式、功率、轉(zhuǎn)向方式、胎壓等。2大件的資料，包括幾何尺寸、重心位置等。3車貨總體的資料，包括幾何尺寸、總質(zhì)量、重心、軸載及軸載分布、轉(zhuǎn)公路大件運輸安全通行評價技術(shù)規(guī)范(JTG/T2213—2023)彎半徑、運輸裝載圖等。4通行的公路資料，包括竣工資料、建成通車后最近一年以來的養(yǎng)護資料、實際技術(shù)狀況資料等。3.4.3公路大件運輸安全通行評價必要時可進行現(xiàn)場勘驗，現(xiàn)場勘驗宜采集下列信息：1路基路面、橋梁、隧道等的損壞狀況和技術(shù)現(xiàn)狀。2路線、交叉口、橋梁、隧道、收費站等的通行條件。3.4.4公路大件運輸安全通行評價方式應(yīng)符合下列規(guī)定：1已掌握公路限高、限寬、限長、限載、技術(shù)狀況等數(shù)據(jù)時，可采用電子勘驗的方式進行評價。2大件運輸擬通行路線的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)獲取困難時，宜采用現(xiàn)場勘驗方式進行評價。3.4.5根據(jù)需要可形成公路大件運輸安全通行評價報告。報告結(jié)論應(yīng)明確公路大件運輸是否滿足安全通行的要求。報告內(nèi)容、封面及扉頁式樣等可參見本規(guī)范附錄A。條文說明公路大件運輸安全通行評價報告是審批大件運輸、判定通行大件運輸?shù)墓钒踩?、實施運輸方案的重要依據(jù)；評價報告包括通行大件運輸?shù)墓仿肪€、平面交叉、立體交叉、橋梁、路基路面、隧道、交通工程及沿線設(shè)施、交通組織與應(yīng)急預(yù)案等內(nèi)容的評價過程和結(jié)果，并給出是否可以安全通行的結(jié)4.1.1路線可通行性評價應(yīng)包括橫斷面、平面、縱斷面、視距等內(nèi)容。4.1.2公路大件運輸安全通行評價宜采用初步設(shè)定的可通行速度。大件運輸具有多樣性特征，通行速度差異大，評價時采用初步設(shè)定的可通行速度，一般為大件運輸承運企業(yè)根據(jù)其運輸經(jīng)驗建議的速度或評價單位根據(jù)其技術(shù)經(jīng)驗初步設(shè)定的速度。4.2橫斷面4.2.1大件運輸車貨總體外廓邊緣與護欄等設(shè)施或與任何障礙物之間的預(yù)留空間宜符合下列規(guī)定：1高速公路、一級公路、二級公路，不宜小于0.5m。2三級公路、四級公路，不宜小于0.25m。大件運輸外廓邊緣與護欄等設(shè)施或與任何障礙物之間的預(yù)留空間要求與通行速度有關(guān)，高速公路、一級公路、二級公路車輛通行速度高，預(yù)留空間的要求相對較高，三級公路、四級公路通行速度較低，預(yù)留空間的要求相對較小。預(yù)留空間閾值的確定征求了大件運輸企業(yè)意見，并結(jié)合駕乘人員通行經(jīng)驗確定。4.2.2大件運輸通行路線的橫向空間應(yīng)滿足總寬度要求，橫向空間寬度計算1采用物理隔離設(shè)施分隔對向車道的，橫向空間寬度應(yīng)依次優(yōu)先選擇同向路緣帶、硬路肩、行車道，必要時可借用對向通行空間。2采用劃線分隔對向車道的，橫向空間寬度可包括硬路肩、雙向的行車公路大件運輸安全通行評價技術(shù)規(guī)范(JTG/T2213—2023)基于可通行性原則，制定了橫向空間寬度的計算條件。借用對向通行空間對周邊交通會產(chǎn)生更大的影響。設(shè)置對向交通分隔設(shè)施的公路，運輸距離長時拆除與恢復(fù)的費用較高，經(jīng)濟性差；借用對向通行空間需間斷放行對向車輛，嚴重影響通行效率；借對向通行空間存在車輛正向相撞的風險，容易形成嚴重程度高的事故。4.3平面4.3.1圓曲線路段的空間可通行性應(yīng)根據(jù)圓曲線半徑、大件運輸車輛類型、轉(zhuǎn)向性能、車貨總體外廓尺寸等進行評價，并應(yīng)符合下列規(guī)定：1牽引車+低平板半掛車、牽引車+多軸多輪液壓懸掛掛車的大件運輸，圓曲線路段的空間可通行性評價可采用查表法；當大件運輸車輛通行路線的圓曲線半徑與通行空間寬度均大于表4.3.1的數(shù)值時，滿足空間可通行性要求。最小半徑(m)最大掃空空間寬度(m)2圓曲線半徑或通行空間寬度小于或等于表4.3.半掛車、牽引車+多軸多輪液壓懸掛掛車的大件運輸，可按本規(guī)范附錄B第B.1節(jié)的方法計算轉(zhuǎn)彎通道寬度和掃空空間寬度，符合下列規(guī)定時滿足空間可通行性要求：1)轉(zhuǎn)彎通道寬度應(yīng)小于路面寬度。2)掃空空間寬度應(yīng)小于橫向空間寬度。有圓曲線加寬時，橫向空間寬度應(yīng)包括圓曲線加寬。3可按本規(guī)范附錄C的仿真法評價圓曲線路段的空間可通行性.條文說明圓曲線半徑、車輛類型、轉(zhuǎn)向性能和車貨總體外廓尺寸等影響平曲線的可通行性。表4.3.1根據(jù)大件運輸車輛轉(zhuǎn)彎軌跡模擬，確定了不同等級大件運輸可通行的最小轉(zhuǎn)彎半徑與最大掃空空間寬度，表4.3.1是按照5km/h的速度計算得到的。圖4-1中低平板半掛車為后軸無液壓助力轉(zhuǎn)向功能，多軸多輪液壓懸掛掛車為各軸均具備液壓助力轉(zhuǎn)向功能。a)A級運輸-牽引車+低平板半掛車b)B對級運輸-牽引車+低平板半掛車h)D對級運輸-牽引車+多軸多輪液壓懸掛掛車圖4-1各大件運輸分級最小轉(zhuǎn)彎軌跡本規(guī)范第3.2.3條將大件運輸車輛分為牽引車+低平板半掛車、牽引車+多軸多輪液壓懸掛掛車、牽引車+特殊組合液壓懸掛掛車三種。本規(guī)范附錄B第B.1節(jié)分別規(guī)定了牽引車+低平板半掛車、牽引車+多軸多輪液壓懸掛掛車在平曲線路段的空間可通行性驗算法，該評價模型針對的是平曲線路段橫向空間的可通行性。鑒于牽引車+特殊組合液壓懸掛掛車的組合形式與轉(zhuǎn)向特征的多樣性，難以歸納為一致的計算模型，可采用仿真法。根據(jù)《公路工程技術(shù)標準》(JTGB01-2014)規(guī)定的橫斷面線形技術(shù)指標，分別計算了不同技術(shù)等級公路的橫向空間寬度；計算過程中按照高度進行分級以考慮建筑限界頂角的限制，選擇的高度分界點是大件運輸車輛分級的分界點。高速公路與一級公路分離式路基橫斷面設(shè)有左側(cè)硬路肩，其橫向空間寬度高于本規(guī)定，因此僅計算了整體式路基橫斷面的橫向空間寬度。按照空間可通行性要求，橫向?qū)挾扔嬎阒狄姳?-2～表4-8。計算表中的橫向空間寬度未考慮與護欄等設(shè)施或任意障礙物之間的距離，表中第1類加寬、第2類加寬、第3類加寬取自《公路路線設(shè)計規(guī)范》(JTGD20—2017)的表7.61。表4-2雙向四車道高速公路與一級干線公路單向橫向空間寬度度(km/h)車道寬度(m)硬路肩寬度(m)左側(cè)路緣帶與余寬橫向空間寬度2最小值(硬路肩1.5一般值(硬路肩2.5)一般值(硬路肩3.0最小值(硬路肩1.5)一般值(硬路肩2.5)一般值(硬路肩3.0最小值(硬路肩1.5)一般值(硬路肩2.5一般值(硬路肩3.0)表4-3雙向四車道一級集散公路單向橫向空間寬度設(shè)計速度(km/h)車道寬度(m)硬路肩寬度(m)左側(cè)路緣帶與余寬橫向空間寬度(m)表4-4設(shè)計速度80km/h的二級公路橫向空間寬度圓曲線半徑(m)第2類加寬值(m)第3類加寬值(m)第2類加寬對應(yīng)的橫向空間寬度第3類加寬對應(yīng)的橫向空間寬度注：1《公路工程技術(shù)標準》(JTGB01-2014)規(guī)定二級公路可以道的二級公路若未設(shè)置對向物理隔離設(shè)施，則設(shè)置慢車道的二級公路的橫向空間寬度比雙向兩車道二級公路的寬。對于設(shè)置物理隔離設(shè)施的二級公路，因未規(guī)定路緣帶與余寬的數(shù)值，故未提出具體計算數(shù)值。圓曲線半徑(m)第2類加寬(m)第3類加寬(m)加寬對應(yīng)的橫向空間寬度(m)高度小于高度小于高度小于向空間高度小于高度小于高度小于表4-6三級公路橫向空間寬度1加寬類型圓曲線半徑(m)>第1類加寬第2類加寬第3類加寬第1類加寬第2類加寬第3類加寬寬寬第3類加寬注：1三級公路、四級公路的橫向空間寬度僅為車道寬后表4-7雙向兩車道四級公路橫向空間寬度型圓曲線半徑(m)加寬0加寬加寬加寬加寬加寬4-8單車道四級公路橫向空間寬度度加寬類型圓曲線半徑(m)>第1類加寬0第2類加寬第1類加寬第2類加寬第1類加寬第2類加公路大件運輸安全通行評價技術(shù)規(guī)范(JTG/T2213—2023) 4.3.2平曲線超高路段應(yīng)評價大件運輸?shù)能囕v橫向穩(wěn)定性，可按本規(guī)范附錄B第B.2節(jié)的方法進行評價。條文說明橫向穩(wěn)定性指車輛在具有橫向坡度的公路上轉(zhuǎn)彎時，抵抗發(fā)生側(cè)向滑移和側(cè)向傾覆的能力。設(shè)置超高的平曲線路段，其超高影響大件運輸車輛的橫向穩(wěn)定性。公路超高是根據(jù)設(shè)計速度設(shè)定的，通行速度一般較設(shè)計速度低的大件運輸車可能面臨側(cè)滑的行駛風險。公路橫坡直接引起車體傾斜，是影響橫向穩(wěn)定性的主要因素。4.4縱斷面4.4.1公路縱坡大于3%時，空間可通行性評價應(yīng)符合下列規(guī)定：1上坡路段宜根據(jù)大件運輸車輛的動力特性參數(shù)，按本規(guī)范附錄B第B.3節(jié)的方法評價牽引車在載重狀態(tài)下的爬坡性能，評價是否滿足空間可通行性要2大件運輸通行的高速公路和一級公路，應(yīng)根據(jù)車輛性能、載重情況、縱坡坡度及坡長等，按本規(guī)范附錄B第B.4節(jié)的方法對比牽引車在載重狀態(tài)下的爬坡動力，分析大件運輸車的爬坡性能，評價是否滿足空間可通行性要求。行駛于上坡路段時，行駛至坡頂?shù)乃俣炔灰说陀?5km/h。如果在特殊情況下確需通行時，行駛至坡頂?shù)乃俣纫部蛇m當降低。條文說明大件運輸車輛在公路通行時，路線縱坡不大于3%的路段不受縱坡坡度和坡長限制，車輛能夠正常通行，因此無須驗算；當車輛在高速公路或一級公路的上坡路段通行時，如果車輛抵達上坡路段的末端行駛速度低于15km/h,通行速度較小，坡長較長時占用道路時間過長，對通行的其他車輛影響較大，尤其是重型車輛在上坡路段低檔低速通行，對道路路面損害嚴重，所以坡頂位置速度按照15km/h進行控制。4.4.2豎曲線路段的空間可通行性評價應(yīng)符合下列規(guī)定：1大件運輸通過凸形豎曲線路段時不應(yīng)產(chǎn)生頂起失效，通過凹形豎曲線路段時不應(yīng)產(chǎn)生觸頭失效和托尾失效；可根據(jù)車輛最小離地間隙、豎曲線半徑等參數(shù)評價凸形豎曲線路段頂起失效；可根據(jù)車輛外廓尺寸、縱坡差、豎曲線半徑等參數(shù)評價凹形豎曲線路段觸頭失效和托尾失效。2通行豎曲線路段，大件運輸車輛掛車離地垂直距離不應(yīng)小于0.2m;牽引車車頭離地垂直距離不宜小于0.1m;貨物尾部離地垂直距離不宜小于0.1m。3公路上方設(shè)有跨線構(gòu)造物的凹形豎曲線路段，應(yīng)評價其有效凈空，車貨總體的頂部距跨線構(gòu)造物底部(含所有設(shè)備)的距離不宜小于0.1m,不應(yīng)小于4可按本規(guī)范附錄B第B.5節(jié)的方法評價大件運輸通過豎曲線路段時的頂起失效、觸頭失效、托尾失效和有效凈空等。條文說明大件運輸過程中，當車輛本身或車載貨物底部碰到地面而被頂住時，稱為頂起失效。當車輛本身或車載貨物前部觸及地面而不能通過時，稱為觸頭失效。當車輛本身或車載貨物尾部觸及地面而不能通過時，稱為托尾失效。4.5視距4.5.1大件運輸車輛的停車視距應(yīng)符合現(xiàn)行《公路工程技術(shù)標準》(JTGB01)的規(guī)定。根據(jù)陜西、新疆、上海、四川等省市的調(diào)研結(jié)果，大件運輸車的牽引車品牌型號高度一致，主要為奔馳、沃爾沃、德龍、解放、東風、陜汽等，牽引車車頭的高度介于3.242m~3.970m之間，在《公路工程技術(shù)標準》(JTGB01-2014)規(guī)定的載重汽車、鉸接列車的總高4m范圍內(nèi)。因此，大件運輸車的停車視距按照《公路工程技術(shù)標準》(JTGB01)中貨車停車視距的規(guī)定選取。表4-9中牽引車包括全掛牽引車與半掛牽引車。寬度(m)高度(m)準牽引總質(zhì)量(t)123公路大件運輸安全通行評價技術(shù)規(guī)范(JTG/T2213—2023)456789對78家大件運輸企業(yè)在運行過程中的視距控制條件進行了調(diào)查，其中不按照停車視距控制的有6家，3家按照固定數(shù)值控制，取值為100m與200m,3家認為停車視距應(yīng)該適當提高，因為大件運輸車不能緊急剎車。在有護送的情況下，5家大件運輸企業(yè)認為可以適當減少視距的數(shù)值。本規(guī)范采用了大多數(shù)大件運輸企業(yè)采用的貨車停車視距。4.5.2根據(jù)圓曲線路段停車視距條件，大件運輸車的最大可通行速度可按本規(guī)范附錄B第B.6節(jié)的方法進行計算。條文說明平曲線內(nèi)側(cè)設(shè)置人工構(gòu)造物或挖方邊坡，中間帶設(shè)置護欄、防眩設(shè)施的曲線路段均可能存在視距不足的問題。大件運輸車超寬，橫凈距會相應(yīng)地減少，因此應(yīng)根據(jù)視距要求、實際橫凈距進行最大可通行速度的驗算。若計算的最大可通行速度低于初步設(shè)定的可通行速度，則驗算不通過。通常運輸企業(yè)需要采用更低的行駛速度或更改路徑。有的運輸企業(yè)也采用帶隊通行的方式，或加寬路肩、中間帶或移除構(gòu)造物、設(shè)置交通安全設(shè)施等措施，保障停車視距。4.6評價方法4.6.1各級大件運輸通行路線符合表4.6.1的要求時，滿足空間可通行性要注：1.表中適用公路的技術(shù)指標應(yīng)符合《公路工程技術(shù)標準》(JTGB01-2014)的規(guī)定。條文說明我國公路的建設(shè)標準不斷更迭，表4.6.1提出的適用公路的技術(shù)指標是依據(jù)《公路工程技術(shù)標準》(JTGB01-2014)制定。有些公路雖然不是依據(jù)《公路工程技術(shù)標準》(JTGB01-2014)建設(shè)，但其技術(shù)指標均高于《公路工程技術(shù)標準》 (JTGB01-2014)的極限值時，表4.6.1依然適用。例如，A對級大件運輸通行高速公路、一級公路、二級公路、三級公路與四級公路，且通行公路的技術(shù)指標符合《公路工程技術(shù)標準》(JTGB01-2014)的要求的，通行公路的路線主線滿足空間可通行性。適用于表4.6.1的公路圓曲線最小半徑和最小橫向空間寬度如表4-10所示，取值均為《公路工程技術(shù)標準》(JTGB01-2014)規(guī)定的橫斷面寬度與圓曲線半徑的極限值。路等級高速公路四級公路設(shè)計速度(km/h)圓曲線半徑(m)單車道寬度(m)3右側(cè)硬路肩寬度(m)0000橫向空間寬度(m)055500000000000000000000注：圓曲線最小半徑取值為最大超高為8%對應(yīng)的極限適用于表4.6.1的公路豎曲線半徑如表4-11所示，取值均為《公路工程技術(shù)標準》(JTGB01-2014)規(guī)定的豎曲線最小半徑。表4-11豎曲線半徑取值公路大件運輸安全通行評價技術(shù)規(guī)范(JTG/T2213—2023)凸形豎曲線半徑取值(m)凹形豎曲線半徑取值(m)根據(jù)附錄B第B.1節(jié)計算了滿足表4-10的可通行車輛的最大車長，牽引車+低平板半掛車可通行的最大車長如表4-12所示，牽引車+多軸多輪液壓懸掛掛車可通行的最大車長如表4-13所示。表4-12牽引車+低平板半掛車可通行的最大車長(m)公路等級公路等級設(shè)計速度車輛寬度(m)高速公路四級公路6表4-13牽引車+多軸多輪液壓懸掛掛車可通行的最大車長(m)公路等級設(shè)計速度車輛寬度(m)高速公路四級公路總高度<5.0m根據(jù)本規(guī)范附錄B第B.5節(jié)計算了滿足表4-11的可通行車輛的最牽引車+低平板半掛車可通行的最大車長如表4-14所示，牽引車+多軸多輪液壓懸掛掛車可通行的最大車長如表4-15所示。表4-14牽引車+低平板半掛車可通行的最大車長(m)設(shè)計速度(km/h)滿足通過性對應(yīng)的總長度(m)注：1)h?為掛車中部間隙，可根據(jù)運輸車輛實際情況取值，此處取0.8m。2)根據(jù)實地調(diào)研，掛車的輪胎不同型號直徑有區(qū)別，此處掛車輪胎直徑取1.1m。表4-15牽引車+多軸多輪液壓懸掛掛車可通行的最大車長(m)設(shè)計速度(km/h)凸形豎曲線半徑(m)滿足通過性對應(yīng)的總長度(m)凹形豎曲線半徑(m)滿足通過性對應(yīng)的總長度(m)注：h為掛車懸架的安全伸縮量，h一般取0.5m。根據(jù)《公路工程技術(shù)標準》(JTGB01-2014)規(guī)定的不同等級公路的凈空高度，以滿足大件運輸凈空高度可通行性為條件，限定大件運輸車輛通行的高度限制值；最后取滿足平曲線與豎曲線可通行性的最大長度中的較小值，最終得到允許通過某一設(shè)計等級、某一設(shè)計速度公路的車輛長、寬、高閾值，如表4-16和表4-17所示。表4-16牽引車+低平板半掛車可通行的最大車輛尺寸(m)公路等級高速公路四級公路設(shè)計速度(km/h)總高度總高度<4.5車輛寬度(m))6表4-17牽引車+多軸多輪液壓懸掛掛車可通行的最大車輛尺寸(m)公路等級高速公路四級公路4.6.2符合下列條件的路線空間可通行性，應(yīng)采用驗算法或仿真法評價：1長、寬屬于E對級的大件運輸。2本規(guī)范第4.6.1條中大件運輸分級與可通行路線的公路未匹配。公路大件運輸安全通行評價技術(shù)規(guī)范(JTG/T2213—2023)3牽引車+特殊組合液壓懸掛掛車。4公路路線現(xiàn)狀技術(shù)指標不符合《公路工程技術(shù)標準》(JTGB01-2014)規(guī)5其他特殊情況。條文說明E對級運輸外廓尺寸沒有上限，無法通過查表法評價。表4.6.1是根據(jù)《公路工程技術(shù)標準》(JTGB01-2014)規(guī)定的公路極限指標計算得到的。表4.6.1所列的適用公路以外的或技術(shù)指標低于《公路工程技術(shù)標準》(JTGB01-2014)規(guī)定的極限值的公路，采用驗算或仿真進行評價。5平面交叉5.1.1大件運輸通行的平面交叉，應(yīng)評價轉(zhuǎn)彎、連續(xù)轉(zhuǎn)彎的空間可通行性。大件運輸直行通過平面交叉的情況，按照本規(guī)范第4章路線的方法進行評價。轉(zhuǎn)彎包括的情景有右轉(zhuǎn)彎、左轉(zhuǎn)彎通過平面交叉，以及通過環(huán)形交叉，連續(xù)轉(zhuǎn)彎的情形是兩個轉(zhuǎn)彎及以上，如轉(zhuǎn)彎進入路線再轉(zhuǎn)彎。5.1.2根據(jù)平面交叉可通視范圍，應(yīng)對大件運輸通行速度進行評價。5.2轉(zhuǎn)彎與連續(xù)轉(zhuǎn)彎1應(yīng)根據(jù)車貨總體外廓尺寸、平面交叉角度及路面內(nèi)緣半徑等計算R。、W多軸多輪多軸多輪多軸多輪多軸多輪E尺寸2右轉(zhuǎn)彎的空間可通行性應(yīng)符合式(5.2.1-1)和式(5.2.1-2)的規(guī)定。C車貨外廓邊緣和道路邊緣或護欄等設(shè)施間的預(yù)留空間，可取Bu大件運輸總寬度(m);W平面交叉右轉(zhuǎn)處可通行寬度(m)。3左轉(zhuǎn)彎的空間可通行性應(yīng)符合式(5.2.1-3)和式(5.2.1-4)的規(guī)定。條文說明根據(jù)大件運輸總寬度、總長度、總高度和轉(zhuǎn)彎角度，計算右轉(zhuǎn)或左轉(zhuǎn)時的掃空空間寬度。故表5.2.1僅為最不利情況；如平面交叉轉(zhuǎn)彎處內(nèi)緣半徑大于表中的值，則根據(jù)實際情況確定轉(zhuǎn)彎最大寬度和尾跡加寬值。表5.2.1中轉(zhuǎn)彎最內(nèi)側(cè)半徑分別按照《公路工程技術(shù)標準》(JTGB01-2014)中最小15m的情況以及20m、30m的情況進行計算，當大件運輸本身的最小內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)彎半徑小于等于15m時Rin取15m,當最小內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)彎半徑大于15m時按照車輛轉(zhuǎn)彎最內(nèi)側(cè)的最小半徑確定Rin。平面交叉右轉(zhuǎn)進口道總寬度Wen包括所有進口道范圍內(nèi)可供車輛行駛的空間，如圖5-1所示。在有中央分隔帶的路段包括同向行車道、附加車道及硬路肩等寬度之和，在沒有中央分隔帶的路段包括同向和對向的行車道、附加車道、硬路肩等寬度之和。無實體交通島時，平面交叉右轉(zhuǎn)處可通行寬度Wrturn包括右轉(zhuǎn)車道、平面公路大件運輸安全通行評價技術(shù)規(guī)范(JTG/T2213—2023)交叉物理區(qū)等可供大件運輸右轉(zhuǎn)彎通行的區(qū)域。有實體交通島時，平面交叉右轉(zhuǎn)處可通行寬度僅包括右轉(zhuǎn)車道及路肩等部分。圖5-1右轉(zhuǎn)彎通過平面交叉掃空空間示意圖在可通行性評價中當大件運輸?shù)淖钚∞D(zhuǎn)彎內(nèi)緣半徑大于平面交叉右轉(zhuǎn)內(nèi)緣半徑時，如圖5-2所示，只要行駛軌跡不會影響中分帶等其他設(shè)施，亦可滿足可通行性，所以Rm不作為約束條件。圖5-2車輛轉(zhuǎn)彎最小內(nèi)緣半徑較大時掃空空間示意圖在式(5.2.1-1)至式(5.2.1-4)中均考慮了橫向距離，主要是因為平面交叉可供通行的范圍較大，實際通行中大件運輸轉(zhuǎn)彎時不一定能完全按照標準的轉(zhuǎn)彎軌跡行駛，且駕駛員打方向的速度不同，這些因素都會對軌跡和掃空空間產(chǎn)生影響，故在判斷可通行性時，兩側(cè)均考慮了0.5m的預(yù)留空間，以確保實際行駛軌跡有差異時大件運輸能通過平面交叉。左轉(zhuǎn)彎時重點是掃空空間和平面交叉物理區(qū)、中央分隔帶的關(guān)系，主要參數(shù)如圖5-3所示，其中式(5.2.1-3)的Wsection和Wtum范圍主要根據(jù)大件運輸左圖5-3左轉(zhuǎn)彎通過平面交叉掃空空間示意圖5.2.2'大件運輸通過環(huán)形交叉時，應(yīng)根據(jù)車貨總體外廓尺寸和環(huán)形交叉半徑等計算掃空空間參數(shù)，評價大件運輸通過環(huán)形交叉的空間可通行性?？刹捎帽疽?guī)范附錄C的仿真法進行環(huán)形交叉的空間可通行性評價。5.2.3大件運輸連續(xù)轉(zhuǎn)彎的空間可通行性評價應(yīng)符合下列規(guī)定：1兩次轉(zhuǎn)彎通過的兩個平面交叉間距不小于表5.2.3的規(guī)定時，兩個平面交叉的空間可通行性評價應(yīng)分別符合本規(guī)范第5.2.1條的規(guī)定。2兩次轉(zhuǎn)彎通過的兩個平面交叉間距小于表5.2.3的規(guī)定時，應(yīng)評價連續(xù)轉(zhuǎn)彎的空間可通行性；連續(xù)轉(zhuǎn)彎的可通行性評價宜采用本規(guī)范附錄C的仿真法。公路大件運輸安全通行評價技術(shù)規(guī)范(JTG/T2213—2023)間距(m)C對條文說明平面交叉間距是指兩平面交叉道路中線交點之間的距離。連續(xù)平面交叉的工況如圖5-4所示。連續(xù)轉(zhuǎn)彎的可通行性評價考慮因素為大件運輸兩次轉(zhuǎn)彎掃空空間是否會互相影響。圖5-4連續(xù)通過平交口示意圖表5.2.3平面交叉的間距是指大件運輸車輛完成第一次轉(zhuǎn)彎車頭沿道路方向順直后再進入第二個轉(zhuǎn)彎，互不影響的最小間距。當平面交叉的間距大于等于該間距時，如圖5-5中的大件運輸a兩次轉(zhuǎn)彎掃空空間互不影響，因此按兩個平面交叉的可通行性分別評價。圖5-5連續(xù)轉(zhuǎn)彎掃空空間對比圖當平面交叉的間距小于該間距時，如圖5-5中的大件運輸b,在通過第一個平面交叉轉(zhuǎn)彎過程中又同時開始下一次轉(zhuǎn)彎，兩次轉(zhuǎn)彎的掃空空間相互影響，故需要根據(jù)整體的連續(xù)轉(zhuǎn)彎掃空空間進行可通行性評價。由于連續(xù)轉(zhuǎn)彎軌跡復(fù)雜，因此推薦采用仿真法進行評價。5.2.4貨物的長度或?qū)挾瘸^掛車尺寸時，宜分別計算車輛和貨物的掃空空間，如圖5.2.4所示?？臻g可通行性應(yīng)符合下列規(guī)定：1車輛掃空空間不應(yīng)大于平面交叉路面范圍。2路側(cè)有護欄且貨物超出掛車的部分的離地高度小于或等于護欄高度時，貨物掃空空間不應(yīng)大于平面交叉路面范圍。3路側(cè)無護欄或貨物超出掛車的部分的離地高度大于護欄高度時，貨物掃空空間不應(yīng)大于路側(cè)可用空間。公路大件運輸安全通行評價技術(shù)規(guī)范(JTG/T2213—2023)條文說明當貨物尺寸大于掛車尺寸時，年輛掃空空間不超過有效的路面范圍。而貨物的掃空空間受路側(cè)護欄、植物、桿柱等影響。5.3視距5.3.1大件運輸車輛進入平面交叉引道的速度不應(yīng)大于引道最大通行速度、車輛限速和路段大車限速的最小值。條文說明通過5.3.1引道視距條件計算的最大可通行速度，在一些直線或大半徑曲線接入平面交叉口，通視條件好，那么這個計算的速度會非常的大。因此規(guī)定里綜合考慮了計算的速度、車輛限速和路段大車限速的最小值。車輛限速是指大件運輸車輛本身在出廠或企業(yè)管理等要求下的車輛自身最大可以行駛的速度。5.3.2根據(jù)平面交叉引道視距條件，引道最大通行速度應(yīng)按本規(guī)范附錄B第B.6節(jié)的方法計算。條文說明平面交叉引道視距取值與停車視距相同，但是，物高應(yīng)按照0m來檢查。5.3.3應(yīng)根據(jù)平面交叉路側(cè)環(huán)境的實際視距三角區(qū)，按附錄B第B.6節(jié)的方法計算實際的最大可通行速度。條文說明根據(jù)路側(cè)的遮擋視距的障礙物情況確定實際的視距三角區(qū)，如圖5-6所示。根據(jù)平面交叉可以提供的視距三角區(qū)范圍確定被交公路可提供的停車視距，計算被交路在當前視距三角區(qū)條件下的通行速度。圖例視距遮擋障礙物圖5-6平面交叉可提供的視距三角區(qū)示意圖若根據(jù)視距三角區(qū)通視條件計算的通行速度小于20km/h,大件運輸通行會對公路交通造成極大的影響。僅通過降低速度無法確保大件運輸順利通過平面交叉時，這類情況下要考慮合適的護送方案或其他方式使大件運輸順利通過平面交叉。5.4評價方法5.4.1各級大件運輸通行下列平面交叉時，滿足空間可通行性要求。1右轉(zhuǎn)彎通行的平面交叉應(yīng)符合表5.4.1-1的規(guī)定。2左轉(zhuǎn)彎通行的平面交叉應(yīng)符合表5.4.1-2的規(guī)定。3通行的環(huán)形交叉應(yīng)符合表5.4.1-3的規(guī)定。公路大件運輸安全通行評價技術(shù)規(guī)范(JTG/T2213—2023)進口道為一級公路、二級公路、三級公路、①相交道路均為設(shè)計速度80km/h及以上一級公進口道為一級公路、二級公路、三級公路、雙車道四進口道為一級公路或二級公路，且出口道為2車道可通行的環(huán)形交叉環(huán)島半徑(m)一5.4.2、符合下列條件的平面交叉的空間可通行性，應(yīng)采用本規(guī)范第5.2節(jié)的方法或本規(guī)范附錄C的仿真法進行評價：1長、寬屬于E對級的大件運輸。2本規(guī)范第5.4.1條中大件運輸分級與可通行的平面交叉未匹配。3平面交叉及相交道路現(xiàn)狀技術(shù)指標不符合《公路工程技術(shù)標準》(JTGB01-2014)規(guī)定。4其他特殊情況。5.4.3平面交叉不滿足空間可通行性要求時，對采取措施通行的，應(yīng)采用本規(guī)范第5.2節(jié)的方法或本規(guī)范附錄B的仿真法進行評價。條文說明當平面交叉無法滿足大件運輸正常通行條件下的掃空空間的通行要求時，通常采取的措施有：大件運輸采用占用同向車道(圖5-7a)、占用對向車道(有中分帶時拆除中分帶，圖5-7b)、有雙車頭時通過多次反復(fù)調(diào)轉(zhuǎn)方向通行(圖5-7c、d)等方式通行平面交叉。公路大件運輸安全通行評價技術(shù)規(guī)范(JTG/T2213—2023)圖5-7通過平面交叉時改變行駛路徑措施在間距較近的平面交叉，當車輛連續(xù)轉(zhuǎn)彎的掃空空間不滿足空間可通行性時，通常在通過一個平面交叉后，再通過倒車或調(diào)換車道改變方向的方式通行。上述措施仍不能滿足可通行性或者對交通影響非常大時，通過改造平面交叉使之滿足可通行性要求，如拆除中央分隔設(shè)施(如圖5-8a)和c)、公路加寬(如圖5-8b)和d)等。)拆除中央分隔設(shè)施b)平面交叉路側(cè)加寬公路大件運輸安全通行評價技術(shù)規(guī)范(JTG/T2213—2023)圖5-8平面交叉改造方案示例6立體交叉6.1一般規(guī)定6.1.1大件運輸通行的互通式立體交叉，應(yīng)評價分、合流連接部與匝道基本路段的空間可通行性。6.1.2匝道路側(cè)凈空和上跨橋下凈空應(yīng)滿足空間可通行性要求。6.1.3互通式立體交叉范圍內(nèi)的主線空間可通行性評價應(yīng)符合本規(guī)范第4章的規(guī)定。6.2連接部6.2.1大件運輸駛出或駛?cè)胫骶€時，應(yīng)根據(jù)大件運輸初步設(shè)定的可通行速度評價出口識別視距、入口合流鼻端通視視距以及采取的交通組織方案。條文說明針對無護送大件運輸車輛，結(jié)合其初步設(shè)定的可通行速度、橫斷面位置等實際情況評價視距。按照目前高速公路一般條件(設(shè)計速度不低于80km/h,橫斷面指標取一般值，立體交叉設(shè)計指標滿足規(guī)范要求)計算，均能滿足大件運輸車輛以60km/h行駛的識別視距要求。但對于其他高速公路互通立交路段、設(shè)計速度更低的一級、二級公路互通立交路段，或大件運輸車輛采用更高的通行速度時，還需評價出口識別視距是否滿足空間可通行性要求。6.2.2/大件運輸駛出或駛?cè)胫骶€時，應(yīng)根據(jù)大件運輸車貨總長度、護送車輛、初步設(shè)定的可通行速度等因素，評價出口與上游隧道出口、入口與下游隧道進口的間距及采取的交通組織方案。條文說明大件運輸車輛較長時，駛出公路進入匝道前減速，駛?cè)牍窌r速度較低，包括護送車輛在內(nèi)，將占用出入口與隧道之間很長的空間，易導(dǎo)致上游車輛駛出隧道時因白洞效應(yīng)來不及反應(yīng)，形成追尾風險。因此設(shè)定的可通行速度下間距及交通組織方案需滿足空間可通行性。公路大件運輸安全通行評價技術(shù)規(guī)范(JTG/T2213—2023)6.3.1大件運輸通行的匝道縱斷面線形的空間可通行性評價應(yīng)滿足本規(guī)范第4條文說明結(jié)合車貨總體總質(zhì)量和牽引功率，對車輛爬坡性能進行分析，評價匝道縱坡。結(jié)合車貨總體外廓尺寸、車底離地高度等，對車輛頂起失效、觸頭失效和托尾失效等風險進行分析，評價匝道豎曲線半徑及長度。6.3.2大件運輸通行的匝道，大件運輸車貨總體外廓邊緣與匝道護欄等設(shè)施條文說明根據(jù)全國各省市大件運輸企業(yè)的60個有效問卷調(diào)查結(jié)果，80%的大件運輸企業(yè)在車輛轉(zhuǎn)彎時預(yù)留的距兩側(cè)障礙物的距離不低于0,5m,有13.3%的大件運輸企業(yè)預(yù)留的距離低于0.25m,并要求結(jié)合駕駛?cè)私?jīng)驗，通過降低通行速度、增加安全疏導(dǎo)人員、加強交通組織等措施通行。6.3.3大件運輸通行匝道時，應(yīng)根據(jù)車貨總體外廓尺寸、匝道視距、匝道限制速度等評價大件運輸?shù)淖畲罂赏ㄐ兴俣取?.4上跨橋6.4,1大件運輸車貨總體的頂部距上跨橋底部(含所有設(shè)備)的距離不宜小于0.1m,不應(yīng)小于0.05m。條文說明上跨橋梁底部設(shè)備包括但不限于懸掛于梁底的監(jiān)控、測速設(shè)備等。根據(jù)全國各省市大件運輸企業(yè)的51個有效問卷調(diào)查結(jié)果，43.1%的大件運輸企業(yè)預(yù)留的車貨總體頂部距上跨橋底部的距離不低于0.1m,此時可不考慮結(jié)構(gòu)物對大件運輸車輛的影響，35.3%的大件運輸企業(yè)預(yù)留的距離為0.05m,此時大件運輸車輛基本能通過但需緩慢通行。6.4.2主線和匝道上跨橋橋下凈空應(yīng)滿足大件運輸車貨總體外廓尺寸對空間輸分級匝道類型半徑最大掃空空間寬度W半徑最大掃空空外擺值單車道(I型、IV型)雙車道(Ⅱ型)B時單車道(I型、IV型)雙車道(Ⅱ型)C對單車道(I型、IV型)雙車道(Ⅱ型)單車道(I型、IV型)雙車道(Ⅱ型)公路大件運輸安全通行評價技術(shù)規(guī)范(JTG/T2213—2023)單車道(I型、IV型)雙車道(Ⅱ型)圓曲(I型)(Ⅱ型)長×寬×軸線×長×寬×軸線×C對(24×3.00×9.0)C尺+(23×3.50×8.8)C對(23×3.75×9.1)D時(22×4.00×8.7)D時(21×4.50×8.6)E時(21×5.00×9.0)C對(31.4×3.00×14×8.8×4.8)C對(29.9×3.75×13×8.9×4,2)D對(29.9×4.00×13×9.1×4.2)E對(26.8×5.00×11×8.9×3.1)C時(27×3.00×11.4)C對(26×3.75×11.3)D時(26×4.00×11.5)D時(25×4.50×11.3)E時(24×5.00×11.0)C對(36.1×3.00×17×11.0×6.7)C對(36.1×3.50×17×11.5×6.7)C對(34.5×3.75×16×11.0×6.0)DR寸(34.5×4.00×16×11.3×6.0)D尺+(33.0×4.50×15×11.0×5.4)E對(33.0×5.00×15×11.5×5.4)C時(25×3.00×8.6)C對(23×3.75×8.2)D時(23×4.00×8.4)D時(22×4.50×8,4)E寸(21×5.00×8.4)C對(33.0×3.00×15×8.6×4.6)C對(31.4×3.75×14×8.7×4.1)D時(29.9×4.00×13×8.4×3.6)D時(28.3×4.50×12×8.3×3.1)E寸(26.8×5,00×11×8.3×2.6)C時(28×3.00×10.7)C對(26×3.75×10.0)D時(25×4.50×10.1)E時(25×5.00×10.6)C對(36.1×3.50×17×10.4×5.8)D時(34.5×4.00×16×10.2×5.2)D寸(34.5×4.50×16×10.7×5.2)E對(33.0×5.00×15×10.6×4.6)C對(25×3.00×7.8)C對(24×3.50×7.8)C對(23×3.75×8.0)D時(23×4.00×7.8)D時(22×4.50×7.8)E對(21×5.00×7.9)C購(33.0×3.00×15×7.9×4A)C時(31.4×3.50×14×7.9×3.6)D時(29.9×4.00×13×7.8×3.1)D財(28.3×4.50×12×7.8×2.7)E對(26.8×5.00×11×7.9×2.3)C對(28×3.00×9.6)C對(28×3.50×9.8)C對(27×3.75×9.7)D時(27×4.00×9.9)D時(26×4.50×9.9)E對(25×5.00×9.8)C對(37.6×3.00×18×9.7×5.7)C對(36.1×3.50×17×9.6×5.1)C對(36.1×3.75×17×9.8×5.1)D對(34.5×4.00×16×9,5×4.6)D對(34.5×4.50×16×10.0×4.6)E對(33.0×5.00×15×9.9×4.1)C對(26×3.00×7.7)C時(25×3.50×7.7)C時(24×3.75×7.5)D時(24×4.00×7.7)D時(23×4.50×7.8)C時(34.5×3.00×16×7.9×4.1)C對(33.0×3.50×15×7.8×3.6)C對(31.4×3.75×14×7.6×3.2)D時(31.4×4.00×14×7.9×3.2)D對(29.9×4.50×13×7.9×2.8)E對(28.3×5.00×12×8.0×2.4)C對(29×3.00×9.3)C對(28×3.50×9.3)C對(28×3.75×9.5)D時(27×4.00×9.2)D對(26×4.50×9.2)E時(25×5.00×9.2)C對(37.6×3.00×18×9.0×5.1)C對(37.6×3.50×18×9.5×5.1)C對(36.1×3.75×17×9.2×4.6)D時(36.1×4.00×17×9.4×4.6)D時(34.5×4.50×16×9.4×4.1)E對(33.0×5.00×15×9.3×3.6)圓曲線(I型)(Ⅱ型)長×寬×軸線×長×寬×軸線×C對(27×3.00×7.6)C對(26×3.50×7.6)C對(25×3.75×7.5)D時(25×4.00×7.7)D時(23×4.50×7.5)E時(22×5.00×7.6)C對(33.0×3.50×15×7.4×3.3)D時(31.4×4.00×14×7.5×2.9)D時(29.9×4.50×13×7.6×2.5)E對(28.3×5.00×12×7.7×2.2)C對(29×3.50×9.1)D時(28×4.00×9.1)D時(27×4.50×9.1)E對(26×5.00×9.2)C對(37.6×3.50×18×8.9×4.6)C對(37.6×3.75×18×9.1×4.5)D時(36.1×4.00×17×8.9×4.1)E對(33.0×5.00×15×8.9×3.3)C時(27×3.00×7.1)C對(26×3.50×7.2)C時(25×3.75×7.1)D時(25×4.00×7.4)D時(23×4.50×7.2)E對(22×5.00×7.3)C對(36.1×3.00×17×7.4×3.7)C對(34.5×3.50×16×7.5×3.3)C對(33.0×3.75×15×7.3×3.0)D時(31.4×4.00×14×7.1×2.6)D時(29.9×4.50×13×7.3×2.3)E對(28.3×5.00×12×7,4×2.0)C對(29×3.50×8.5)C對(28×3.75×8.3)D對(28×4.00×8.6)D時(27×4.50×8.7)E時(26×5.00×8.7)C對(37.6×3.75×18×8.6×4.2)D財(36.1×4.00×17×8.4×3.7)E對(33.0×5.00×15×8.6×3.0)C寸(28×3.00×7.2)C時(27×3.50×7.3)C對(26×3.75×7.1)D時(26×4.00×7.4)D時(24×4.50×7.2)E寸(23×5.00×7.4)C對(36.1×3.00×17×7.1×3.4)D對(33.0×4.00×15×7.3×2.7)D時(31.4×4.50×14×7.4×2.4)D財(31×3.00×8,4)C對(30×3.50×8.5)C對(29×3.75×8.3)D財(28×4.00×8.2)D時(27×4.50×8.3)C對(37.6×3.75×18×8.2×3.8)D時(37.6×4.00×18×8.5×3.8)C對(29×3.00×7,2)C對(27×3.50×6.9)C時(26×3.75×6.9)D時(26×4.00×7.1)E時(23×5.00×7.2)C時(36.1×3.50×17×7.2×3.2)C對(34.5×3.75×16×7.1×2.8)D時(33.0×4.00×15×7.0×2.5)D時(31.4×4.50×14×7.2×2.2)D財(31×3.50×8.5)C對(30×3.75×8.3)D時(29×4.00×8.2)D財(28×4.50×8.3)D財(42.3×3.00×21×8.4×4.7)C時(40.7×3.50×20×8.5×4.3)Dt(37.6×4.00×18×8.1D時(36.1×4.50×17×8.2×3.2)E對(34.5×5.00×16×8.4×2.8)CR寸(30×3.00×6.9)C對(28×3.50×6.8)C對(36.1×3.50×17×6.7×2.7)D財(34×3.00×8,4)D財(33×3.50×8.5)DR+(43.8×3.00×22×8.1D對(42.3×3.50×21×8.2×4.1)圓曲(I型)(Ⅱ型)長×寬×軸線×長×寬×軸線×C財(27×3.75×6.7)D時(27×4.00×7.0)D時(25×4.50×6.9)C對(34.5×3.75×16×6.7×2.4)D時(34.5×4.00×16×6.9×2.4)D財(31.4×4.50×14×6.8×1.9)E對(29.9×5.00×13×7.0×1.7)D對(32×3.75×8.4)D時(31×4.00×8.3)D時(30×4.50×8.4)E對(28×5.00×8.3)C對(40.7×3.75×20×8.1×3.7)D時(40.7×4.00×20×8,3×3.7)D對(37.6×4.50×18×8.1×3.1)E時(36.1×5.00×17×8.2×2.7)D時(31×3.00×7.0)D財(28×4.00×7.0)D時(26×4.50×7.0)E對(24×5.00×7.0)C對(37.6×3.50×18×6.9×2.9)C對(36.1×3.75×17×6.8×2.6)D時(36.1×4.00×17×7.0×2.6)D時(33.0×4.50×15×6.9×2.0)E對(29.9×5.00×13×6.9×1.6)D寸(35×3.00×8,4)D時(34×3.50×8.5)D時(33×3.75×8,4)D時(32×4.00×8.3)D時(31×4.50×8.5)E對(29×5.00×8.3)E對(45.4×3.00×23×8.2×4.5)DR+(43.8×3.50×22×8.3DR+(39.2×4.50×19×8.2E對(37.6×5.00×18×8.4×2.9)D財(32×3.00×7.0)C對(30×3.50×6.9)C對(29×3.75×6.9)D時(28×4.00×6.8)D對(26×4.50×6.8)E時(24×5.00×6.9)D對(33.0×4.50×15×6.8×1.9)E時(31.4×5.00×14×7.0×1.7)E寸(36×3.00×8,4)D時(34×3.50×8.2)D時(33×3.75×8.1)D財(33×4.00×8.4)D時(31×4.50×8.2)E時(30×5.00×8.4)E對(46.9×3.00×24×8.3×4.6)E對(45.4×3.50×23×8.4×4.3)D時(43.8×3.75×22×8.3×3.9)DR+(43.8×4.00×22×8.5D時(40.7×4.50×20×8.3×3.3)E對(39.2×5.00×19×8.5×3.0)D財(35×3.00×7.0)D附(33×3.50×7.0)D財(32×3.75×7.0)D時(29×4.50×7.0)E時(26×5.00×6.9)D時(42.3×3.50×21×6.9×2.9)D時(39.2×4.00×19×6.8×2.4)D時(36.1×4.50×17×6.8×2.0)E對(33.0×5.00×15×6.8×1.5)E寸(39×3.00×8.3)E尺寸(38×3.50×8.5)E寸(37×3.75×8,4)E時(36×4.00×8.3)D時(34×4.50×8.3)E寸(33×5.00×8.5)ER寸(51.6×3.00×27×8.4×4.7)E寸(50.0×3.50×26×8.5×4.1)E對(48.5×3.75×25×8.4×4.1)E對(46.9×4.00×24×8.3×3.8)DR寸(45.4×4.50×23×8.5×3.5)E對(42.3×5.00×21×8.4×3.2)D時(35×3.50×6.9)D財(34×3.75×6.9)D時(33×4.00×69)E時(48.5×3.00×25×6.9×3,4)E對(45.4×3.50×23×6.9×2.9)D時(43.8×3.75×22×6.8×2.7)D時(42.3×4.00×21×6.8×2.4)E寸(42×3.00×8.2)E對(41×3.50×8.5)E對(40×3.75×8.4)E尺寸(39×4.00×8.4)E對(56.2×3.00×30×8.5×4.8)ER寸(53.1×3.50×28×8.3×4.2)ER寸(51.6×3.75×27×8.3×3.9)E對(51.6×4.00×27×8.5×3.9)圓曲(I型)(Ⅱ型)長×寬×軸線×長×寬×軸線×D時(30×4.50×6.8)E時(28×5.00×6.9)D時(39.2×4.50×19×6.9×2.0)E對(36.1×5.00×17×6.9×1.6)E寸(37×4.50×8.4)E對(35×5.00×8.4)E時(48.5×4.50×25×8.4×3.4)E時(45.4×5.00×23×8.3×2.9)E時(40×3.00×6.7)E對(38×3.50×6.8)E對(37×3.75×6.8)E時(36×4.00×6.9)D時(33×4.50×6.8)E對(31×5.00×6.9)E時(53.1×3.00×28×6.9×3.4)E對(50.0×3.50×26×6.9×3.0)E對(48.5×3.75×25×6.9×2.8)E對(46.9×4.00×24×6.9×2.5)D時(42.3×4.50×21×6.8×2.0)E對(39.2×5.00×19×6.9×1.6)E時(47×3.00×8.5)E時(45×3.50×8.4)E對(44×3.75×8.4)E對(43×4.00×8,4)E時(41×4.50×8.5)E對(39×5.00×8.5)E時(60.9×3.00×33×8.3×4.7)E對(59.3×3.50×32×8.5×4.4)E時(57.8×3.75×31×8.5×4.1)E對(56.2×4.00×30×8.4×3.9)E時(53.1×4.50×28×8.4×3.4)E對(50.0×5.00×26×8.4×2.5) 條文說明表6.5.1-1根據(jù)《公路路線設(shè)計規(guī)范》(JTGD20-2017)規(guī)定的匝道圓曲線半徑和路面加寬值，結(jié)合大件運輸車輛轉(zhuǎn)彎軌跡模擬結(jié)果，確定了各級大件運輸車輛可通過的匝道最小半徑。表中牽引車+低平板半掛車為后軸無液壓助力轉(zhuǎn)向功能的車型，牽引車+多軸多輪液壓懸掛掛車為各軸均具備液壓助力轉(zhuǎn)向功能的車型。表中給出了各大件運輸分級中最大外廓尺寸組合對應(yīng)的匝道最小半徑和掃空空間參數(shù)。A、B級大件運輸僅給出了匝道允許極限最小半徑25m對應(yīng)的掃空空間參數(shù)。大件運輸外廓尺寸越大，轉(zhuǎn)彎時的掃空空間越寬，如匝道圓曲線半徑大于等于表中指標時，則相應(yīng)分級的大件運輸可通過。表6.5.1-1中I型、Ⅱ型、IV型橫斷面取自《公路路線設(shè)計規(guī)范》(JTGD20-2017)的圖11.3.2。IV型橫斷面對向分隔式雙車道匝道按規(guī)定需在中央分隔帶設(shè)置0.25m寬C值，此時匝道兩側(cè)護欄之間的凈寬與I型橫斷面相比僅少0.25m,而根據(jù)《公路立體交叉設(shè)計細則》(JTG/TD21-2014),相同半徑情況下，IV型橫斷面加寬值大于I型橫斷面，即設(shè)計規(guī)范已經(jīng)考慮了橫斷面寬度不同的影響，通過調(diào)整加寬值確保車輛通行的一致性，且從I型橫斷面匝道最大可通行車型來看普遍比相應(yīng)等級的車型更長，容錯性更好，因此1型橫斷面可通行車型同樣適用于IV型橫斷面。表6.5.1-2根據(jù)極限轉(zhuǎn)彎軌跡模擬結(jié)果，確定了匝道不同曲線半徑和加寬寬度情況下允許通行的大件運輸車貨總體外廓尺寸和相應(yīng)的掃空空間寬度與外擺值。對于牽引車+多軸多輪液壓懸掛掛車，在進入曲線時，其尾部掃空空間要大于其他部位，即存在外擺值，實際評估時需注意核查緩和曲線路段的掃空空間對于Ⅲ型橫斷面，根據(jù)《公路路線設(shè)計規(guī)范》(JTGD20-2017),Ⅲ型橫斷面的加寬為Ⅱ型橫斷面的加寬值減去Ⅲ型和Ⅱ型橫斷面硬路肩的差值。因此Ⅲ型匝道可通行性條件可根據(jù)Ⅲ型橫斷面的加寬值與路面寬，按表6.5.1-2中雙車道匝道對應(yīng)的掃空空間參數(shù)確定。查表6.5.1-1、表6.5.1-2時，車貨總體距兩側(cè)護欄均預(yù)留了0.25m的空間。一方面，極限轉(zhuǎn)彎軌跡模擬假定車輛沿設(shè)定的軌跡行駛偏于理想，實際通行中受駕駛經(jīng)驗影響，大件運輸軌跡會有一定的擺動，需預(yù)留一定的空間。另一方公路大件運輸安全通行評價技術(shù)規(guī)范(JTG/T2213—2023)面，考慮大件運輸慢速通過匝道的可能性和實際需求，匝道兩側(cè)均預(yù)留了0.25m的極限空間，并需配套相關(guān)措施。實際大件運輸過程中盡量預(yù)留更大的空間，以提高通行效率。表6.5.1-2個別倒掛的原因是車長和車寬同時影響轉(zhuǎn)彎通行性。但按車長和車寬確定的分級不同時，需要按最高級別確定分級，因此導(dǎo)致倒掛情況的出現(xiàn)。6.5.2符合下列條件時，匝道的空間可通行性應(yīng)采用本規(guī)范附錄B的驗算法或附錄C的仿真法進行評價：1按表6.5.1-1及表6.5.1-2的規(guī)定不能判定可通行性是否滿足要求。2匝道橫斷面技術(shù)指標低于《公路路線設(shè)計規(guī)范》(JTGD20-2017)規(guī)定的一般值。3其他特殊情況。7橋梁7.1一般規(guī)定7.1.1橋梁空間可通行性評價應(yīng)符合本規(guī)范第4章和第6章的規(guī)定。7.1.2橋梁的剛度、強度、穩(wěn)定性、抗傾覆性等性能應(yīng)滿足結(jié)構(gòu)可通行性的要求。7.1.3應(yīng)考慮橋梁技術(shù)狀況等級、大件運輸總質(zhì)量和軸荷等，采用車輛荷載效應(yīng)對比法和車輛荷載效應(yīng)驗算法評價橋梁結(jié)構(gòu)可通行性。條文說明相對于橋梁設(shè)計時的設(shè)計荷載，大件運輸橋梁結(jié)構(gòu)可通行性評價時不同的只是設(shè)計荷載中車輛荷載的取值，大件運輸通行橋梁時采用大件運輸荷載。對兩種作用效應(yīng)進行比較，可以用于判定橋梁結(jié)構(gòu)承載能力是否滿足公路大件運輸結(jié)構(gòu)可通行性要求。由于橋梁服役時間的增長、橋梁技術(shù)狀況等級也會發(fā)生變化，從而影響結(jié)構(gòu)的承載能力，因此本條規(guī)定了橋梁結(jié)構(gòu)可通行性評價依據(jù)荷載效應(yīng)與橋梁技術(shù)