汽車噪聲、振動與舒適性（NVH）術語和定義

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前言

本文件按照GB/T1.1—2020《標準化工作導則第1部分:標準化文件的結構和起草規(guī)則》的規(guī)定起

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本文件主要起草人：

I

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汽車噪聲、振動與舒適性（NVH）術語和定義

1適用范圍

本標準規(guī)定了汽車噪聲、振動與舒適性（NVH）相關的特定術語和定義。

本標準適用于M、N類汽車。

2規(guī)范性引用文件

下列文件對于本文件的應用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅所注日期的版本適用于本文

件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。

GB/T1147.1中小功率內燃機第1部分：通用技術條件

GBT2298機械振動、沖擊與狀態(tài)監(jiān)測詞匯

GB/T3947聲學名詞術語

GB/T4971汽車平順性術語和定義

GB7258機動車運行安全技術條件

GB/T15089機動車及掛車分類

GB/T18697汽車車內噪聲測量方法

GB/T26665制動器術語

GB/T4780汽車車身術語

ISO10844:2011聲學測量道路車輛噪聲用試驗路面的規(guī)定

3術語和定義

3.1振動與噪聲基礎術語

3.1.1振動與模態(tài)常用術語

3.1.1.1

振動vibration

圍繞某一平衡點的機械振蕩。此振蕩可以是周期性的或隨機的。

3.1.1.2

周期振動periodicvibration

振動參量隨時間自變量在經過某一相同增量后能重復出現的振動。

注：輕微偏離某一周期振動的振動稱為準周期振動。

3.1.1.3

簡諧振動simpleharmonicvibration

振動參量可由時間自變量的正弦函數描述的周期振動。

3.1.1.4

隨機振動randomvibration

瞬時值不可預知的振動。

注：隨機振動的瞬時值在某一指定區(qū)間的概率可由某一概率分布函數描述。

3.1.1.5

角振動angularvibration

與物體上某一點的三個旋轉自由度有關的振動。

3.1.1.6

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扭轉振動torsionalvibration

物體繞自身軸線扭轉而產生的周期振動。

3.1.1.7

平穩(wěn)振動stationaryvibration

統(tǒng)計特性不隨時間變化的振動，因此其振幅不隨時間的變化而增大或減小。

注：該振動可以是確定的或隨機的。

3.1.1.8

非平穩(wěn)振動non-stationaryvibration

具有時變統(tǒng)計特性的振動。

3.1.1.9

線性振動linearvibration

系統(tǒng)中構件的彈性服從胡克定律，運動時產生的阻尼力與廣義速度的一次式成正比的振動。

3.1.1.10

非線性振動non-linearvibration

具有非線性響應而且只能用非線性微分方程描述的系統(tǒng)振動。

注：在非線性系統(tǒng)中，響應與激勵不再成比例關系，且不滿足疊加原理。

3.1.1.11

受迫振動forcedvibration

由一個與時間有關的外力所激發(fā)的系統(tǒng)振動。

注：（線性系統(tǒng)的）振動頻率與激勵頻率相同。

3.1.1.12

自由振動freevibration

激勵或約束去除后系統(tǒng)出現的振動。

注：線性系統(tǒng)以固有模態(tài)的線性組合方式振動。

3.1.1.13

沖擊振動shockvibration

系統(tǒng)在沖擊激勵作用下的振動。

3.1.1.14

耦合振動coupledvibration

由于振動系統(tǒng)各部分間的能量傳遞產生不獨立且相互影響的振動。

3.1.1.15

自激振動self-excitedvibration

由機械系統(tǒng)內的能量轉換成振蕩激勵而形成的振動。

3.1.1.16

固有振動naturalvibration

系統(tǒng)在不受外界作用的情況下的所有可能發(fā)生的振動的集合，反映系統(tǒng)關于振動的固有特性。

3.1.1.17

沖擊shock

能激起系統(tǒng)瞬態(tài)擾動的力、位置、速度或加速度的突然變化。

注：突然變化系指變化時間小于系統(tǒng)的基本周期。

3.1.1.18

顫振flutter

彈性體在氣流中發(fā)生的不穩(wěn)定自激振動現象。

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3.1.1.19

阻尼器damper

通過能量耗散的方法來減少沖擊或振動幅值的裝置。

3.1.1.20

隔振vibrationisolation

采用彈性元件（通常配有阻尼元件）或屏障以減小振動傳遞的措施。

3.1.1.21

隔振器vibrationisolator

用于減弱振動在某頻段傳輸的隔離器。

3.1.1.22

單層隔振single-stagevibrationisolation

在設備與基座之間設置隔振元件，以控制設備本身的振動及其傳播的隔振方法。

3.1.1.23

雙層隔振double-stagevibrationisolation

在設備與基座之間設置一個中間框架。在設備與中間框架之間、中間框架與基座之間分別設置隔振

元件，以控制設備本身的振動及其傳播的隔振方法。

3.1.1.24

隔振效率vibrationisolationefficiency

振動系統(tǒng)采用隔振后的振動響應幅值相對于隔振前振動響應幅值的差值與隔振前的振動響應幅值

之比。

3.1.1.25

動力吸振器dynamicvibrationabsorber

在某一需要的頻率范圍內，通過將能量轉移到共振的輔助系統(tǒng)以減弱主系統(tǒng)振動的裝置。調節(jié)輔助

系統(tǒng)的作用力與主系統(tǒng)的激振力反相。

注1：動力吸振器可以是阻尼的或無阻尼的，因阻尼不是其主要目的。

注2：沒有阻尼元件的動力吸振器猶如動態(tài)振動調和器，它只將能量反給振源，而并不吸收。

3.1.1.26

模態(tài)modal

系統(tǒng)以特定的頻率做簡諧振動時各點所呈現的運動形態(tài)。當系統(tǒng)做固有振動時，其振型稱為“固有

振型”或“固有模態(tài)”。

3.1.1.27

模態(tài)分析modalanalysis

基于疊加原理的振動分析方法，用復雜結構系統(tǒng)自身的振動模態(tài)，即固有頻率、模態(tài)阻尼和模態(tài)振

型來表示其振動特性。

3.1.1.28

模態(tài)參數modalparameter

模態(tài)的特征參數，即振動系統(tǒng)的各階固有頻率、陣型、模態(tài)質量、模態(tài)剛度與模態(tài)阻尼。

3.1.1.29

模態(tài)質量modalmass

與特定的振動模態(tài)相關的質量元素。

3.1.1.30

模態(tài)剛度modalstiffness

與特定的振動模態(tài)相關的剛度元素。

3

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3.1.1.31

模態(tài)矩陣modalmatrix

由系統(tǒng)的特征向量或模態(tài)向量組成的線性變換矩陣。

注：它通過系統(tǒng)的慣性解耦和彈性解耦來實現，即將模態(tài)質量矩陣和模態(tài)剛度矩陣轉化為對角陣。

3.1.1.32

模態(tài)密度modaldensity

每單位寬度的模態(tài)數。

注：模態(tài)密度是一種度量標準，作為一種評價復雜結構系統(tǒng)振動功率流的診斷工具。

3.1.1.33

模態(tài)振型Modeshape

機械系統(tǒng)的某一固有模態(tài)振動的形狀，是指由中性面(或中性軸)上的點偏離其平均值的最大位移值

所描述的圖形。各點振型值通常是按選定點的偏離值進行歸一化。

同義詞：振型。

注：此處平均值僅指給定振動模態(tài)的平均。

3.1.1.34

模態(tài)數modalnumber

多自由度系統(tǒng)中表征模態(tài)的整數。

3.1.1.35

振動模態(tài)modalofvibration

在諧波激勵作用下的振動系統(tǒng)中，系統(tǒng)呈現出其每一部位都是以簡諧方式運動的特征模式。

注：多自由度的系統(tǒng)可同時存在兩個或更多模態(tài)。

3.1.1.36

耦合模態(tài)coupledmodal

由于能量通過阻尼從一個模態(tài)轉移到另一個模態(tài)而相互影響的振動模態(tài)。

注：在相鄰的固有頻率間產生能量轉移。

3.1.1.37

無阻尼固有模態(tài)undampednaturalmodal

無阻尼機械系統(tǒng)的固有模態(tài)。

注：系統(tǒng)的運動是由每個參與的正則模態(tài)合成的。

3.1.1.38

阻尼固有模態(tài)dampednaturalmodal

阻尼機械系統(tǒng)的固有模態(tài)。

3.1.1.39

剛體模態(tài)rigidbodymodal

由剛體運動表示的振動模態(tài)。

3.1.1.40

晃動sloshing

充注部分液體的運動容器中液體自由液面的振蕩。

注：充注部分液體的運動容器例子包括車用液體貯罐、船用燃油柜與車用燃油箱。

3.1.2聲學常用術語

3.1.2.1

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噪聲noise

a.紊亂斷續(xù)或統(tǒng)計上隨機的聲振蕩。

b.不需要的聲音，可引申為在一定頻段中任何不需要的干擾，如電波干擾。

注：若噪聲性質有混淆時，應使用“聲噪聲”或“電噪聲”術語。

3.1.2.2

聲源soundsource

正在發(fā)聲的物體叫做聲源；聲源是不能脫離其周圍彈性介質的，空間中同樣的物體，同樣的振動狀

態(tài)，如果脫離了彈性介質，那么就不能產生聲波，這時振動著的物體不是聲源。

3.1.2.3

聲壓soundpressure

有聲波時，媒質中的壓力與靜壓的差值。單位為帕[斯卡]，Pa。

3.1.2.4

聲壓級soundpressurelevel

聲壓與基準聲壓之比的以10為底的對數乘以2，單位為貝[爾]，B。但通常用dB為單位，基準聲壓必

須指明。

3.1.2.5

聲強soundintensity

聲場中某點處，與質點速度方向垂直的單位面積上在單位時間內通過的聲能稱為瞬時聲強，它是一

個矢量，在穩(wěn)態(tài)聲場中，聲強是瞬態(tài)聲強在一定時間內的平均值，單位為瓦每平方米。

3.1.2.6

聲強級soundintensitylevel

某一處的聲強級，是指該處的聲強與參考聲強的比值常用對數的值再乘以10，度量它的單位為分

貝，符號為dB。參考聲強是10-12瓦/米2。

3.1.2.7

聲功率soundpower

單位時間內通過某一面積的聲能，單位為瓦，W。

3.1.2.8

聲功率級soundpowerlevel

聲功率與基準聲功率之比的以10為底的對數，單位為貝[爾]，B?；鶞事暪β时仨氈该?。

3.1.2.9

響度loudness

聽覺判斷聲音強弱的屬性。根據它可以把聲音排列成由輕到響的序列。單位為宋（sone）。

注：響度主要依賴于引起聽覺的聲壓，但是也與聲音的頻率和波形有關。

3.1.2.10

宋sone

響度的單位，頻率為1000Hz，聲壓級為聽著聽閾以上40dB的純音所產生的響度為1宋。任何一個聲

音的響度如果被聽者判斷為1宋的n倍，這個聲音的響度就是n宋。

3.1.2.11

響度級loudnesslevel

等于根據聽力整車的聽者判斷為等響的1000Hz純音（來自正前方的平面行波）的聲壓級。單位為方

（phon）。

3.1.2.12

等響曲線equal-loudnesscontour

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典型聽者認為響度相同的純音的聲壓級與頻率的關系的曲線。

3.1.2.13

A-計權聲壓級A-weightingsoundlevel

用A計權網絡測得的聲壓級。

3.1.2.14

心理聲學Psychoacoustics

是研究聲音和聽覺之間關系的邊緣和交叉學科。

3.1.2.15

語言清晰度speecharticulation

是衡量講話人語音可理解程度的物理量，汽車NVH領域將這個參數用來衡量車內可接受的風噪聲。

AI值越大，語言清晰度就越高，最大值為100%。

3.1.2.16

清晰度指數ArticulationIndex（AI）

是語言清晰度評價參數。

3.1.2.17

粗糙度roughness

由于調幅純音的拍所引起的聲音粗糙的主觀感覺。

3.1.2.18

尖銳度sharpness

用來表示聲音的尖銳程度，反應高頻成分在整體響度級上的貢獻；中心頻率為1kHz，帶寬為160Hz

的60dB窄帶噪聲，其尖銳度的值為1?acum。

3.1.2.19

波動度fluctuationstrength

又稱抖動強度，反映聲音的幅值調制特性，符號為F，單位是vacil。定義60dB的1kHz純音在調制頻

率為4Hz的100％調幅作用下產生的波動度為lvacil。

3.1.2.20

聲場soundfield

媒質中有聲波存在的區(qū)域。

3.1.2.21

近場near[sound]field

自由場中，離聲源遠處瞬時聲壓與瞬時質點速度同相的聲場。

3.1.2.22

遠場far[sound]field

自由場中，離聲源遠處瞬時聲壓與瞬時質點速度相同的聲場。

3.1.2.23

自由聲場free[sound]field

均勻各向同性媒質中，邊界影響可以不計的聲場。

3.1.2.24

擴散聲場diffuse[sound]field

能量密度均勻、在各個傳播方向作無規(guī)分布的聲場。

3.1.2.25

反射聲場reactivesoundfield

指質點速度與壓力相位相差90°的聲場。理想的駐波是這類聲場的典型例子。

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3.1.2.26

混響reverberation

聲源停止發(fā)聲后，聲音由于多次反射或散射而延續(xù)的現象

3.1.2.27

聲阻抗acousticimpedance

媒質在波陣面某個面積上的壓強與通過這個面積的體積速度的復數比值。單位是聲歐。

3.1.2.28

吸聲soundabsorption

當聲波通過媒質或射到媒質表面上時聲能減少的過程。

3.1.2.29

吸聲系數soundabsorptioncoefficient

在給定頻率和條件下，被分界面（墻或間壁）或媒質吸收的聲功率，加上經過分界透射的聲功率所

得的和數，與入射聲功率之比。

3.1.2.30

隔聲soundinsulation

用隔聲結構如隔聲窗、隔聲門、隔聲屏、隔聲室、隔聲單、隔聲墻、輕質復合結構等把聲能屏蔽，

從而降低噪聲聲輻射危害。

3.1.2.31

隔聲系數soundinsulationindex

聲波經過墻或間壁的透射聲能與入射聲能之比。

3.1.2.32

隔聲量soundinsulationvolume

墻或間壁一面的入射聲功率級與另一面的透射聲功率級之差。隔聲量等于透射系數的倒數取以10

為底的對數，單位為貝（爾），B。但通常用dB為單位。

3.1.2.33

總聲傳遞損失totalsoundtransmissionloss

整個隔聲墻的降噪指數，通過比較隔聲墻各部分的不同降噪指數獲得。

3.1.2.34

噪聲衰減水平noisereductionlevel

聲源和聲接收器處的聲壓差。

3.1.2.35

距離衰減/距離遞減decrementbydistance

由于聲音傳播的距離而產生的衰減。對于一個簡單的聲源，當聲音以球面波的形式傳播時，聲強會

隨著距離平方而遞減。

3.1.2.36

質量定律masslaw

決定墻或間壁隔聲量的基本定律。這定律可以表達如下：墻或間壁的隔聲量與他的面密度的10為底

的對數成正比。

注：面密度指或間壁單位面積的質量，kg/m3。

3.1.2.37

殘響時間/混響時間reverberationtime

聲音已達到穩(wěn)態(tài)后停止聲源，平均聲能密度自原始值衰減到其百萬分之一（60dB）所需要的時間，

單位為秒（s）。

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注1：可通過對較短的取值范圍做線性外推來符合聲壓級衰變60dB的混響時間定義；

注2：該定義建立在假定的理想情況下，即聲壓級和時間呈線性關系，并且背景噪聲足夠低。

3.1.2.38

反射系數reflectioncoefficient。

反射波能量與入射波能量之比。這表明邊界反射聲音的程度。

3.1.2.39

透射系數transmissioncoefficient。

透射波能量與入射波能量之比。這表明聲音通過邊界傳播的程度。

3.1.2.40

純音puretone

a.有單一音調的聲覺。

b.瞬時值為一簡單正弦式時間函數的聲波。

3.1.2.41

背景噪聲backgroundnoise

指被測汽車噪聲不存在時周圍環(huán)境的噪聲（包括風噪聲）。

3.1.2.42

駐波standingwave

振幅的空間分布固定不變的波。

注1：駐波可視為同頻同類但反向的行波疊加的結果。

注2：駐波具有波節(jié)與波腹位置固定的特性。

3.1.2.43

掩蔽masking

一個聲音的聽閾因另一個掩蔽聲音的存在而上升的現象。

3.1.2.44

聽閾hearingthreshold

在規(guī)定條件下，以一規(guī)定的信號進行的多次重復試驗中，對一定被分數的受試者能正確地判別所給

信號的最低聲壓。

3.1.2.45

諧振腔resonator

一種聲學元件，用于在管道或者管子中衰減窄帶頻率的聲音。一個簡單的諧振腔包含一個封閉大量

空氣的空腔，其外部有一個狹窄的開口。

3.1.2.46

亥姆霍茲諧振腔Helmholtzresonator

一種聲學濾波元件，它實際上是一種單自由度彈簧質量系統(tǒng)（大容積是彈簧，頸部的空氣體積是質

量）。

3.1.2.47

空腔聲學cavityacoustic

封閉空腔（例如汽車乘客艙）中的聲音共振特征可表征為與特定壓力分布（振型）和固有頻率相

關的聲學振動模式（駐波）。

3.1.2.48

空腔共鳴/共振cavityresonance

汽車車身形成一定形狀的封閉空腔，發(fā)生與封閉管道類似的聲音共振現象稱為空腔共鳴。

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3.1.3振動與聲學通用基礎術語

3.1.3.1

周期period

周期函數自身重復出現的最小時間增量。

3.1.3.2

頻率frequency

周期的倒數。

注：頻率的單位是赫茲（Hz），相當于每秒循環(huán)一次。

3.1.3.3

基頻fundamentalfrequency

振蕩系統(tǒng)的最低固有頻率。

3.1.3.4

角頻率angularfrequency

正弦量的頻率與系數2π的乘積。

注：角頻率的單位是弧度（rad）每單位時間。

3.1.3.5

拍beat

兩個頻率略有差別的振蕩合成后所產生的的幅值呈周期性變化的振蕩。

3.1.3.6

拍頻beatfrequency

兩個頻率略有差別的振蕩的頻率差的絕對值。

3.1.3.7

共振resonance

系統(tǒng)在受迫振動中，激勵的任何微小頻率變化都使響應減小的現象。

注1：響應可能是位移、速度或加速度。

注2：當外部激勵頻率接近結構系統(tǒng)某固有頻率時，其振動響應達到極大值。

3.1.3.8

共振頻率resonancefrequency

共振出現時的頻率。

注1：共振頻率取決于所測的變量，例如速度共振的頻率與位移共振的頻率就可能不同。

注2：為避免混淆，需指出共振的類型，例如速度共振頻率。

3.1.3.9

反共振antiresonance

系統(tǒng)在受迫振動中，激勵的任何微小頻率變化都使響應出現上升的現象。

3.1.3.10

反共振頻率antiresonancefrequency

反共振出現時的頻率。

注1：反共振頻率取決于所測的變量，例如速度反共振的頻率與位移反共振的頻率就有可能不同。

注2：為避免混淆，需指出反共振的類型，如速度反共振頻率。

3.1.3.11

（機械系統(tǒng)的）固有頻率naturalfrequency(ofamechanicalsystem)

無阻尼線性振動系統(tǒng)的自由振動頻率。

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3.1.3.12

譜（頻譜）spectrum（frequencyspectrum）

把時間函數的分量按幅值或相位表示為頻率的函數的分布圖形。

3.1.3.13

頻程frequencyinterval

兩個聲或其他信號的頻率間的距離，它以高頻與低頻的頻率比的對數來表示。此對數通常以2為底，

單位稱為倍頻程（oct）。

3.1.3.14

倍頻程octave

兩個基頻相比為2的聲或其他信號間的頻程。

3.1.3.15

振幅amplitude

一個量的幅度、大小或數值。

同義詞：幅值。

注：正弦振動時的最大值。

3.1.3.16

阻尼damping

能量隨時間或距離而耗散的現象。

注：在本標準中，阻尼使得振幅隨時間逐漸減小。

3.1.3.17

相位角phaseangle

在給定頻率下表征時間移位特性的復響應輻角。

3.1.3.18

峰值peakvalue

給定時間區(qū)間內振動最大值。

3.1.3.19

峰-峰值peak-to-peakvalue

給定時間區(qū)間內振動最大正值與最大負值之間的差值。

3.1.3.20

均方根值rootmeansquarevalue

也稱方均根值或有效值，它的計算方法是先平方、再平均、然后開方。在物理學中，我們常用均方

根值來分析噪聲。

3.1.3.21

激勵excitation

作用于系統(tǒng)的外力（或其他輸入），使系統(tǒng)以某種方式產生振動響應。

3.1.3.22

響應response

系統(tǒng)由激勵引起的運動或其他形式的輸出。

3.1.3.23

靜剛度staticstiffness

靜載荷下抵抗變形的能力。

3.1.3.24

動剛度dynamicstiffness

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機械系統(tǒng)中，某點的力與該點或另一點位移的復數比。

注：動剛度可能受應變(振幅和／或頻譜)、應變率、溫度或其他因素的影響。。

3.1.3.25

源點導納inputpointinertance

IPI

在結構某個點上施加單位簡諧激振力，測得該點的加速度響應或位移響應，根據響應幅值的大小來

評價該位置在動載荷作用下的局部剛度。

3.1.3.26

結構阻尼structuraldamping

也稱為固體阻尼，對于金屬結構件，在較寬的頻率范圍內每振動周期耗散的能量與振幅的平方根值

成正比，而與頻率無關。

3.1.3.27

原點遷移率pointmobility

表示車身局部結構動力學的傳遞函數。

注：局部結構性能對識別施加在車身的力的放大水平至關重要；在與施加給車身的結構承受力輸入相同

的自由度（位置和方向）下測量的振動響應。通常，這些測量通常是在動力傳動系、懸架和排氣附件安裝的

位置進行。

3.1.3.28

傳遞函數transferfunction

線性時不變系統(tǒng)輸入與輸出之間關系的數學表達式。

注1：通常傳遞函數是一個復變函數，定義為線性時不變系統(tǒng)輸出與輸入的拉普拉斯變換之比。

注2：傳遞函數通常以頻率函數的形式給出，且為復變函數。

3.1.3.29

振動傳遞函數vibrationtransferfunction

VTF

指一個點的振動對另一個點振動輸入（力）的頻率響應函數。

注：振動傳遞函數反映了系統(tǒng)對信號的傳遞特性（幅頻特性和相頻特性），取決于系統(tǒng)的本身特性，與

輸入無關。

3.1.3.30

噪聲傳遞函數noisetransferfunction

NTF

指一個點的聲音（壓力）對另一個點振動輸入（力）的頻率響應函數。

3.1.3.31

車身噪聲傳遞函數bodynoisetransferfunction

BNTF

接附點（激勵點）與駕乘人員耳邊噪聲之間的頻率域傳遞函數，是一個結構噪聲傳遞函數，表示駕

乘人員的耳邊噪聲對電機以及懸架的激勵的敏感性。

注：衡量車身的聲學特性。包括結構聲學靈敏度（SNTF）和聲音靈敏度（ANTF），一般多指結構聲學靈

敏度。

3.1.3.32

聲學靈敏度/聲音傳遞函數acousticnoisetransferfunction

ANTF

11

QC/TXXXXX—XXXX

車內噪聲聲壓與車外聲源聲壓的比值，其值為Pin/Pout（Pin和Pout分別為車內聲壓和車外聲壓）。聲

學靈敏度是聲音對聲音的傳遞函數，因此也稱為聲聲靈敏度。

3.1.3.33

結構噪聲傳遞函數structurenoisetransferfunction

SNTF

衡量車身結構的發(fā)音特性。指單位激勵力引起的噪聲的大小，其值為P/F，其中P表示隨頻率變化

的聲壓值，F表示在激勵點施加的單位激勵力。

3.1.3.34

空氣傳播噪聲/空氣聲air-bornenoise

ABN

車外聲源通過空氣傳播至車內的噪聲。

3.1.3.35

結構傳播噪聲/結構聲structure-bornenoise

SBN

指激振力經過結構傳遞至車身，引起車身或其附屬元件振動而發(fā)出的噪聲。

3.1.3.36

結構聲學耦合structuralacousticcoupling

指彈性結構與接觸的非流動流體的耦合動態(tài)響應。

3.1.3.37

吻合效應coincidenceeffect

當聲波斜入射到墻上時，墻壁的受迫彎曲波速度與自由彎曲波速度相吻合時的效應。此時墻就失去

了傳聲的阻力。滿足吻合效應的最低頻率稱為吻合臨界頻率（coincidencecriticalfrequency）。

3.1.3.38

插入損失insertionloss

采取某種降噪措施前后，某一噪聲敏感點的噪聲級差值。

3.1.3.39

白噪聲whitenoise

在很寬的頻率范圍內頻譜連續(xù)且單位帶寬能量與頻率無關的噪聲信號。白噪聲的功率譜密度不隨頻

率改變。

3.1.3.40

粉紅噪聲pinknoise

在很寬的頻率范圍內頻譜連續(xù)且單位帶寬能量與頻率成反比的噪聲信號。

3.1.3.41

輻射噪聲radiatednoise

聲源（例如振動面板，運行發(fā)動機等）的聲能以聲波形式傳播的噪聲。

3.1.3.42

頻率響應函數frequency-responsefunction

FRF

線性系統(tǒng)中，以頻率為自變量的運動響應的傅立葉變換與激勵力的傅立葉變換的比。

注1：激勵可以是時問的簡諧、隨機或者瞬態(tài)函數。一種激勵形式下獲得的實驗結果能夠用于預測系統(tǒng)對其他任意

形式激勵的響應。

注2：運動可以用速度、加速度或位移來表示，其相應的頻率響應函數分別為導納、加速度導納和位移導納，或分

別為阻抗、有效質量(即視在質量)和動剛度。

12

QC/TXXXXX—XXXX

3.2NVH現象相關術語

3.2.1整車振動與噪聲相關術語

3.2.1.1

怠速振動idlevibration

怠速停車時的車體振動。

注：主要表現為車身、地板、座椅、方向盤等的振動，頻率10-50Hz。振動頻率和幅值隨著發(fā)動機怠速

轉速及負荷的變化而變化（如空調ON→OFF，自動擋（AT）車型由N檔到D檔等變化）。

3.2.1.2

點、熄火振動/沖擊keyon/keyoffvibration/impact

發(fā)動機啟動或熄火時產生的振動與沖擊。

注：主要表現為車體、座椅導軌及方向盤的振動。

3.2.1.3

加速振動accelerationvibration

汽車加速時發(fā)生的車體前后振動現象。

注：扭矩急劇變動，誘發(fā)驅動系統(tǒng)3-8Hz扭轉振動。

3.2.1.4

抖動shake

在車內感知的不舒適的振動。

注：例如怠速抖動、道路抖動，通常因路面不規(guī)則、輪胎動不平橫或不一致性引起動力總成、懸架與車

身相互作用所致，振動頻率5-30Hz。

3.2.1.5

加速橫擺accelerationlateralvibration

加速時車身左右振動的現象。

注：對前置前驅車型，通常因傳動系統(tǒng)軸向派生力激勵引起，表現為Y向振動，頻率約為5-20Hz。

3.2.1.6

顫抖shudder

用于描述在任何駕駛模式下，如起步（緩加速）、坡道起步（向前和向后）時，在初始運動時

感覺到的振動。

注：顫抖機理是發(fā)動機剛體模態(tài)與車身結構之間強烈的動態(tài)相互作用所致。

3.2.1.7

離合器顫振clutchjudder

汽車起步時離合器結合過程中驅動系統(tǒng)扭轉振動激勵引起的整車前后方向劇烈振動。

注：振動頻率約在10-20Hz。當離合器完全結合時，該振動消失。

3.2.1.8

方向盤抖動steershake

車輛在良好路況下高速行駛過程中，方向盤隨車速變化發(fā)生的振動。主要表現為上下方向。

3.2.1.9

方向盤擺振/方向盤旋轉方向振動shimmy/nibble

用于描述轉向系統(tǒng)方向盤旋轉方向穩(wěn)態(tài)振動的通用術語。

主：輪胎由于重量不均勻和內部剛度不均勻，轉動時出現不平衡，過大的不平衡導致變動的不平衡力，

變動的不平衡力通過懸架系統(tǒng)和轉向系統(tǒng)激勵起車體及轉向系統(tǒng)振動。

3.2.1.10

13

QC/TXXXXX—XXXX

路振roadvibration

汽車通過不同路面時車內駕乘人員感受到的由路面激勵產生的振動。

3.2.1.11

車輪垂直跳振powerhop

在突然起步施加驅動力或類似情況下出現的車輪垂直振動；

3.2.1.12

車身俯仰bodypitchvibration

繞汽車Y軸的角振動（整車坐標系）。

3.2.1.13

車身側傾bodyrollvibration

繞汽車X軸的角振動（整車坐標系）。

3.2.1.14

接縫沖擊pavementjointimpact

通過路面的接縫、段差、龜裂、凸臺時出現的沖擊和振動。

3.2.1.15

回彈沖擊reboundshock

在壞路行駛或通過較大凹坑時感覺到車身向下的沖擊。

3.2.1.16

道路沖擊roadshock

汽車通過路面的接縫、凹凸時，由座椅傳遞給人體的沖擊。

3.2.1.17

壓縮沖擊boundshock

在壞路行駛或通過凸臺時感覺得車身抬起的沖擊。

注：路面較大的凹凸，使彈簧上下方向移動接觸限位器突然中止時發(fā)生的沖擊。

3.2.1.18

觸底感bottoming

在較為凹凸路面行駛時發(fā)生的凸起沖擊；路面較大凹陷的上下輸入，簧上慣性向下運動時，簧下隨

路面向上運動碰撞時產生的沖擊振動。

3.2.1.19

漂浮感floating

高速通過較大波形的凸起時發(fā)生的整車大幅搖晃現象；

注：路面較大的波形、凹凸對輪胎的上下激勵誘發(fā)1-3Hz的簧上共振（上下同相位、側傾、俯仰）。

3.2.1.20

抬頭現象rise

起步時驅動力變化或負載移動引起的車身后傾現象。

3.2.1.21

點頭現象nose-drive

因制動引起車身前傾的現象。

3.2.1.22

平順性ridecomfort

避免汽車在行駛過程中所產生的振動和沖擊使人感到不舒服、疲勞甚至損壞健康、或使貨物損壞的

性能。

3.2.1.23

14

QC/TXXXXX—XXXX

聲振粗糙度harshness

描述人體對振動和噪聲的主觀感受，因此也稱為舒適性。

注：聲振粗糙度是噪聲和振動的典型瞬態(tài)復合現象。振動產生粗糙度的主要頻率范圍為7至60Hz，

沖擊噪聲為40Hz至240Hz，可分別分為兩個主要范圍：對于振動，一個頻帶是20Hz以下，主要是由于簧

下振動，另一個是20Hz以上，主要是懸架的前后振動，輪胎側壁振動和車身結構振動的影響。沖擊噪

聲也可以分為兩個頻段，40-120Hz和120-240Hz。

3.2.1.24

車內噪聲interiornoise

車內乘員可聽到的噪聲的總稱。

3.2.1.25

車外噪聲exteriornoise

由汽車向車外輻射噪聲的總稱。

3.2.1.26

怠速噪聲idlenoise

發(fā)動機怠速時出現的噪音。

3.2.1.27

加速噪聲accelerationnoise

汽車加速行駛時車內乘員感受到的聲音。

3.2.1.28

轟鳴booming

車內發(fā)生的較低頻率的近似純音的壓迫耳朵的聲音。

3.2.1.29

鼓音drumming

一種低沉、常伴有壓耳感、類似打鼓的聲音。

注：也稱為路面打鼓音。汽車在受到沖擊或在破損路面上行駛時產生的20Hz～60Hz低頻且隨時間變化

的噪聲，類似于敲鼓發(fā)出的“咚咚聲”，常伴有壓耳感。

3.2.1.30

勻速行駛噪聲cruisingnoise

汽車勻速工況行駛時車內乘員感受的聲音。

注：車輛等速行駛時，動力傳動系統(tǒng)噪聲和路面噪聲以及風噪聲等所有發(fā)聲源的激勵而產生的車內噪聲總和。

3.2.1.31

風噪windnoise

由車輛周圍空氣運動引起的人耳可辨別的任何噪音。

3.2.1.32

氣吸噪聲aspirationnoise

汽車運動時，車外的風聲會穿過車身縫隙進入車內，這種透過縫隙形成的噪聲稱為氣吸噪聲。

3.2.1.33

脈動噪聲fluctuationnoise

空氣作用在車身上，形成渦流并在車身表面產生了壓力波動，這種渦流波動所產生的噪聲稱為脈動

噪聲。

3.2.1.34

風振buffeting

汽車高速行駛時車窗開啟出現的壓迫耳膜的低頻噪聲。

15

QC/TXXXXX—XXXX

3.2.1.35

空腔噪聲cavitynoise

車身外部部件之間的縫隙形成小空腔，當氣流吹到這些小空腔時，氣流在里面振蕩產生的噪聲。

3.2.1.36

路噪roadnoise/roadroar

車輛在行駛過程中由路面激勵引起的車內噪聲總稱。

注：包括直接的噪聲（空氣噪聲）和間接的噪聲（結構噪聲）兩種：①輪胎直接發(fā)出的空氣噪聲，主要

指胎噪，包括輪胎花紋噪聲、輪胎和路面間摩擦產生的噪聲、輪胎擊打路面產生的噪聲；②結構噪聲：輪胎

受路面變化激勵產生振動傳遞到車身，由車身產生的聲音。

3.2.1.37

雨滴聲raindropsound

雨滴落在車頂、前擋風玻璃、機艙蓋等部位時發(fā)出的聲音。

3.2.1.38

砂石擊打音sandandstoneimpactnoise

輪胎卷起的砂石碰到車身、排氣、懸架等系統(tǒng)發(fā)出的聲音。

3.2.1.39

水珠飛濺聲watersplash

汽車在積水路面行駛時水珠飛濺發(fā)出的聲音。

3.2.1.40

拍頻噪聲beatnoise

頻率相近的2個聲音疊加形成的聲音。

注：車內高速出現拍頻現象，由動力系統(tǒng)激勵頻率與輪胎高次諧波激勵頻率耦合導致，在車內形成周期

起伏的噪聲。

3.2.2系統(tǒng)振動與噪聲相關術語

3.2.2.1

發(fā)動機噪聲enginenoise

發(fā)動機本體輻射噪聲的總稱，它包含燃燒噪聲和機械噪聲兩部分。

3.2.2.2

發(fā)動機燃燒噪聲enginecombustionnoise

發(fā)動機燃燒壓力引起的發(fā)動機本體發(fā)出的噪聲。

3.2.2.3

發(fā)動機機械噪聲mechanicalnoise

由發(fā)動機各運動部件的振動、沖擊產生的噪聲總稱。

3.2.2.4

敲缸knock/knocking

氣缸內壓力升高率太大時出現金屬敲擊聲的現象。

注：敲缸分為燃燒敲缸和機械敲缸。由于燃燒原因在上止點附近發(fā)出尖銳的金屬敲擊聲稱為燃燒敲缸或

熱敲缸。此時若繼續(xù)運行，則發(fā)動機的最高燃燒壓力異常增高，各部件熱應力增大，機械負荷亦增大，在沖

擊力的作用下，運動部件將過快磨損并導致?lián)p壞。因為運動部件和軸承間隙不正常引起鈍重敲擊聲或摩擦聲，

是發(fā)生在上、下止點或越過上、下止點時及經過中部時，這種現象稱為機械敲缸或冷敲缸。

3.2.2.5

16

QC/TXXXXX—XXXX

活塞敲缸聲pistonslap

活塞碰撞氣缸內壁時發(fā)出的聲音。

注：頻率800-10kHz

3.2.2.6

發(fā)動機咕咕聲rumblingnoise

加速時，由發(fā)動機點火引起的有規(guī)律的間歇性噪聲。

注：常見于渦輪增壓汽油發(fā)動機，車輛在中小負荷加速工況下，由動力總成軸系振動引起的，具有明

顯節(jié)奏性的噪聲。

3.2.2.7

挺桿聲tappetnoise

閥門系統(tǒng)挺桿機構運動引起的沖擊聲與敲擊聲的總稱。

3.2.2.8

氣門桿聲valvestemnoise

氣門桿與氣門導管接觸產生的噪聲。

3.2.2.9

發(fā)動機輪系噪聲frontendaccessorydrivesystemsnoise

發(fā)動機前端輪系各旋轉件（發(fā)電機、水泵、皮帶、正時等）工作時產生的噪聲統(tǒng)稱輪系噪聲。

3.2.2.10

正時皮帶噪聲timingbeltnoise

正時皮帶徑向振動時發(fā)出的噪聲、及皮帶與帶輪接觸產生的噪聲。

3.2.2.11

正時鏈聲timingchainnoise

鏈條與鏈輪嚙合振動發(fā)出的噪聲。

3.2.2.12

燃油噴射噪聲injectornoise

由噴油器噴油時發(fā)出的聲音；

注：怠速工況的“嘁嘁”聲，頻率10k-20kHz。

3.2.2.13

機油泵噪聲oilpumpnoise

由機油泵發(fā)出的聲音。

3.2.2.14

水泵噪聲waterpumpnoise

由水泵工作時發(fā)出的聲音。

3.2.2.15

發(fā)電機噪聲alternatornoise

由發(fā)電機發(fā)出的聲音。

注：主觀表現為高頻口哨音，交流發(fā)電機內部構件相對于其殼體振動也可以產生噪聲。

3.2.2.16

增壓器系統(tǒng)噪聲turbo-chargersystemnoise

增壓器系統(tǒng)工作時發(fā)出的噪聲。

3.2.2.17

增壓器嘯叫turbo-chargerwhistle

由增壓器發(fā)出的類似口哨聲的高頻噪聲。

17

QC/TXXXXX—XXXX

注1：超聲速情況下，在葉尖部位形成的、由系列的沖擊波和膨脹波組成、以空氣聲形式向外輻射傳播的脈沖嘯

叫。

注2：由增壓器轉子動不平衡引起，以結構聲的形式向外傳播的動不平衡嘯叫。

3.2.2.18

增壓器同步噪聲turbochargersynchronousnoise

由增壓器轉子動不平衡引起的一階噪聲。

3.2.2.19

增壓器次同步噪聲turbochargersub-synchronousnoise

增壓器軸承與軸之間的油膜激勵引起的半階次噪聲。

3.2.2.20

增壓器hiss聲turbochargerhissnoise

瞬時加速或減速時與增壓器相關的寬頻帶“嘶嘶”聲。

注：Hiss聲的激勵來自渦輪增壓器壓氣機內氣流的湍流，與壓氣機喘振線與邊際喘振區(qū)相關。當發(fā)動機

全負荷運行線靠近喘振線，進入邊際喘振區(qū)域時，容易產生Hiss聲。

3.2.2.21

增壓器泄氣噪聲turbochargertip-outnoise

增壓器泄氣閥打開瞬間高壓側氣體往低壓側噴射而產生的氣流噪聲。

3.2.2.22

油膜振蕩oilwhip

液體軸承支承的轉子由于液體軸承切向力的增加而產生的自激振動。

注：當出現油膜渦動頻率等于系統(tǒng)的固有頻率時，會發(fā)生油膜振蕩。油膜振蕩只有在機器運行轉速

大于二倍轉子臨界轉速的情況下才可能發(fā)生。

3.2.2.23

喘振聲surgenoise

空氣進氣途徑發(fā)生障礙導致空氣流量減少使壓氣機擴壓器葉片及葉輪葉片出現了脫流，產生空氣壓

力波動而引起的噪聲。

注：一般發(fā)生在急踩油門加速和突然松油門過程中，有時也發(fā)生在穩(wěn)定工況下。

3.2.2.24

進氣噪聲intakenoise

發(fā)動機進氣系統(tǒng)產生的噪音，包括進氣口氣流噪聲和進氣系統(tǒng)輻射噪聲。

3.2.2.25

排氣噪聲exhaustnoise

發(fā)動機排氣系統(tǒng)產生的噪音，包括排氣口氣流噪聲和排氣系統(tǒng)輻射噪聲。

3.2.2.26

進氣管口噪聲intakeorificenoise

從進氣管管口輻射出的噪聲。

3.2.2.27

進氣系統(tǒng)輻射噪聲intakeradiationnoise

進氣管路和空濾殼體表面振動產生的表面輻射噪聲。

3.2.2.28

氣流聲rushnoise

在進排氣系統(tǒng)中氣流流動發(fā)出的噪聲。

注：管口高速氣流沖刷音，表現為高頻沙沙音

18

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3.2.2.29

排氣尾管噪聲exhaustorificenoise

從排氣尾管管口輻射出的噪聲。

3.2.2.30

排氣殼體輻射噪聲exhaustradiationnoise

受廢氣激勵，從排氣歧管、管路以及消聲器表面振動產生的輻射噪聲。

3.2.2.31

排氣放炮聲exhaustpoppingnoise

排氣系統(tǒng)由于壓力突變所引起的氣流爆破聲。

3.2.2.32

發(fā)動機振動enginevibration

由燃燒沖擊力、往復慣性力和旋轉不平衡力激勵所導致的振動。

3.2.2.33

發(fā)動機抖動engineshake

汽車以一定車速通過等間距的接縫時產生的振動輸入造成的動力總成上下振動，并引起車體產生低

頻振動。

注：路面激勵引起動力總成垂向振動，通常頻率與動力總成剛體模態(tài)有關。

3.2.2.34

發(fā)動機不規(guī)則抖動engineirregularshake

由于發(fā)動機各缸工作壓力不均導致的發(fā)動機低頻振動。

注：振動頻率為發(fā)動機一階，通常與動力總成剛體模態(tài)頻率相關

3.2.2.35

扭矩波動torquefluctuation

曲軸因缸內氣體壓力、活塞及連桿運動的慣性力激勵而產生的周期性扭矩變化。

3.2.2.36

換擋沖擊shiftshock

自動變速箱變速時發(fā)生的瞬態(tài)振動。

3.2.2.37

換擋品質shiftquality

指換擋過程的平順性。

3.2.2.38

變速器齒輪噪聲transmissiongearnoise

變速器齒輪嚙合產生的振動力傳遞至變速箱殼體、換擋桿、驅動軸等，經懸置、拉索傳遞至車身，

產生的嚙合頻率及倍頻音在內的高頻聲。

注：通常因內部齒輪嚙合不好、軸以及軸承的旋轉及變速箱殼體振動輻射引起，表現為階次噪聲，

也常稱為變速箱嘯叫。

3.2.2.39

差速器噪聲axle-gearnoise

由主減齒輪嚙合振動產生的包含嚙合頻率分量及諧波的高頻噪聲。

3.2.2.40

齒輪敲擊聲/敲齒聲gearrattlingnoise

輪齒連續(xù)沖擊產生的異常噪聲。

注：車輛行駛中主減速器發(fā)出的“卡嗒卡嗒”的噪音，變速器空轉時發(fā)出“卡嗒卡嗒”的噪音。

19

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3.2.2.41

回振wind-upvibration

由于發(fā)動機扭矩變化引起懸架繞車軸的旋轉振動。

注：該振動通過懸架傳遞至車體并產生低頻轟鳴，30-50Hz；主要存在于前置后驅（FR）、4驅（4WD）

手動擋（MT）車型。

3.2.2.42

拖擋抖動luggingshake

發(fā)動機低速時以高擋位加速或匹配自動變速器的汽車在鎖止狀態(tài)下加速發(fā)生的車身振動。

注：這種振動有時伴有嗡嗡聲，頻率20-60Hz。

3.2.2.43

傳動軸共振driveshaftresonance

由傳動軸的不平橫引起的振動，通常會伴隨著轟鳴音出現。

3.2.2.44

哐啷聲clunk（axleclunk）

傳動鏈由滑行反拖至Tip-In加速正拖過程中，傳動鏈因存在間隙而碰撞產生瞬態(tài)的沖擊噪聲。

3.2.2.45

輪胎噪聲/胎噪tyrenoise

行駛車輛的輪胎與路面相互作用、輪胎與空氣相互作用以及輪胎的變形而產生的噪聲。

3.2.2.46

輪胎花紋噪聲tyrepatternnoise/tread-noise

輪胎與地面接觸時由輪胎花紋和路面形成的空腔的共鳴及空腔內的空氣受壓后膨脹發(fā)出的聲音。

3.2.2.47

輪胎空腔噪聲tyrecavitynoise

輪胎空腔與車輪組成的聲固耦合結構在路面激勵下產生振動(噪聲)，經輪軸、懸架傳遞至車身，并

與車身鈑金、乘員艙聲腔共同作用，形成“嗡嗡嗡”的聲音。

3.2.2.48

輪胎嘭嘭聲tyrethump

由輪胎不均勻性周期性激勵引起的敲擊聲。周期與輪胎旋轉周期相同。

3.2.2.49

輪胎摩擦聲tyresqueal

在平滑干燥路面急轉彎、急制動或急加速時輪胎滑移發(fā)出的聲音。

3.2.2.50

制動顫振brakejudder/brakechatter

制動時制動系統(tǒng)或其附近部件產生的振動。

注：該振動可通過方向盤和制動踏板感知，頻率約10-30Hz；

3.2.2.51

制動噪聲brakenoise

來自制動系統(tǒng)及其附近部件的噪聲，通常也稱之為制動尖叫聲和制動咕音。

3.2.2.52

制動尖叫聲brakesqueal

制動時發(fā)生的刺耳的高頻聲。

注：通常為頻率在1000Hz以上的單頻噪聲，多發(fā)生在低溫、高濕環(huán)境下。

3.2.2.53

20

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制動咕音brakegroan

制動時由于鼓或制動盤與摩擦材料之間摩擦振動激勵引起懸架、車身振動產生的噪聲。

3.2.2.54

制動跳躍brakehop

制動時車輪跳動的現象。

3.2.2.55

轉向回彈沖擊kickback

由于路面不規(guī)則產生的激勵引起方向盤產生旋轉方向的振動。

3.2.2.56

鼓風機噪聲blowernoise

空調制冷、采暖、通風或除霜時，將車內或車外空氣吸入鼓風機，在離心力的作用下把空氣從空調

箱、風道、風口排出的過程中產生的噪聲。

注：包含鼓風機電機工作噪聲及空氣在風道中流動產生的噪聲。

3.2.2.57

鼓風機電刷音blowerbrushtone

鼓風機有刷電機由于轉子與碳刷的摩擦產生的噪聲。

3.2.2.58

冷媒流動聲refrigerantflowsound

空調制冷劑在整個循環(huán)系統(tǒng)中，多因過冷度不足的氣液兩相介質，通過膨脹閥時產生的嘶嘶聲。

3.2.2.59

風扇噪聲fannoise

風扇旋轉引起的湍流產生的噪聲。

注：常見于發(fā)動機冷卻風扇、電子扇、電池包冷卻風扇等。

3.2.2.60

燃油泵噪聲fuelpumpnoise

燃油泵轉子旋轉時產生的嗚嗚聲。

注：常見于上電及怠速工況，主觀表現為“嗚嗚聲”，當頻率與發(fā)動機點火頻率諧頻接近時出現節(jié)

拍聲；

3.2.2.61

燃油箱晃蕩聲fueltanksloshingsound

車輛在停車或蠕動等行駛工況時，燃油拍打油箱壁面或晃動的聲音。

注：類似水在水桶或其它容器中的晃動產生的聲音。

3.2.2.62

碳罐電磁閥噪聲carboncanistersolenoidvalveimpulsenoise

碳罐電磁閥連續(xù)開關動作，引起燃油蒸汽管路內部氣體脈動，傳遞到碳罐及車身產生的噪聲。

注：主觀表現為有節(jié)奏的“噠噠”音。

3.2.2.63

冷卻液流動聲coolantflownoise

冷卻液流經膨脹水壺及水箱時產生的流水聲。

3.2.2.64

電驅總成嘯叫integratedelectricdriverlineunitwhine

驅動電機產生的電磁嘯叫和差速減速器齒輪產生的齒輪嘯叫的總稱。

3.2.2.65

21

QC/TXXXXX—XXXX

電磁嘯叫electromagnetismwhine

指由驅動電機磁場諧波相互作用產生的電磁力激勵引起電驅總成殼體振動進而向外輻射的噪聲，包

括低頻電磁嘯叫和開關頻率附件的高頻電磁嘯叫（也稱為控制器噪聲）。

3.2.2.66

低頻電磁嘯叫l(wèi)owfrequencyelectromagnetismwhine

指由轉子永磁體磁場非正弦分布、定子開槽以及低頻電流諧波等因素引起的低頻磁場諧波相互作用

產生的低頻電磁力激勵引起電驅總成殼體振動進而向外輻射的噪聲。

注：低頻電磁嘯叫通常表現為階次噪聲，噪聲階次取決于轉子極數、定子槽數和相數等因素。

3.2.2.67

控制器噪聲（高頻電磁嘯叫）highfrequencyelectromagnetismwhine

由電機控制器引起的高頻電流諧波產生的高頻磁場與定、轉子基波磁場相互作用產生的高頻電磁力

激勵引起電驅總成殼體振動進而向外輻射的噪聲。