DZ∕T 0142-2010 航空磁測技術(shù)規(guī)范（正式版）

中華人民共和國地質(zhì)礦產(chǎn)行業(yè)標準中華人民共和國國土資源部發(fā)布I 1范圍 12規(guī)范性引用文件 13術(shù)語和定義 14總則 35技術(shù)設(shè)計 45.1技術(shù)設(shè)計書編制 45.2測量參數(shù)選擇 45.3測區(qū)范圍確定 5.4測網(wǎng)密度與測量比例尺確定 45.5資料收集與飛行作業(yè)條件考察 55.6主測線方向確定 55.7飛行高度確定 55.8飛行速度與采樣率確定 65.9導(dǎo)航定位及精度 65.10數(shù)據(jù)采集內(nèi)容 75.11航磁測量總精度的衡量與誤差分配 75.12磁日變觀測 75.13飛機磁場補償 85.14巖(礦)石磁參數(shù)調(diào)查 86儀器設(shè)備與檢驗 86.1航空磁測儀器和設(shè)備 86.2機載航磁測量系統(tǒng) 96.3地面基站儀器設(shè)備 6.4野外基地數(shù)據(jù)預(yù)處理系統(tǒng) 6.5機載和地面磁測系統(tǒng)集成試驗 6.6停飛期間儀器設(shè)備檢修 7測量飛行與野外工作 7.1開工前的儀器準備工作 7.2測區(qū)視察飛行 7.3航空磁測系統(tǒng)空中操作和記錄 7.4導(dǎo)航定位 7.5飛機磁補償飛行 7.6測線測量飛行 7.7基線測量飛行 7.8控制線測量飛行 7.9重復(fù)線測量飛行 7.10磁日變觀測 Ⅱ7.11航磁測量原始資料編錄 7.12原始資料現(xiàn)場檢驗 7.13航跡恢復(fù)與檢查 7.14廢品數(shù)據(jù)確定與處置 7.15巖(礦)石磁性參數(shù)測定與標本采集 7.16航磁局部異常查證 8數(shù)據(jù)處理與圖件編制 8.1航磁測量數(shù)據(jù)處理 8.2航磁基礎(chǔ)圖件編制 8.3質(zhì)量評價 8.4數(shù)據(jù)處理報告編寫 229航空磁測資料推斷解釋 229.1解釋分類 229.2推斷解釋基本要求 229.3區(qū)域磁場解釋 239.4局部磁場解釋 239.5航磁推斷解釋圖件 2410成果報告編寫 2411.成果報告評審與驗收 26附錄A(資料性附錄)飛機磁場的硬補償方法 27附錄B(資料性附錄)航空磁測工作設(shè)計編寫提綱 30附錄C(規(guī)范性附錄)GPS/DGPS導(dǎo)航定位的有關(guān)規(guī)定 附錄D(資料性附錄)航空磁測記錄表格 附錄E(規(guī)范性附錄)國際地磁參考場(IGRF)及地磁正常場校正 附錄F(資料性附錄)航空磁測位場轉(zhuǎn)換數(shù)據(jù)處理與正反演計算 附錄G(資料性附錄)航空磁測成果報告編寫提綱 48附錄H(資料性附錄)航空磁測成果報告格式 參考文獻 Ⅲ本標準替代DZ/T0142—1994《航空磁測技術(shù)規(guī)范》。本標準與DZ/T0142—1994相比主要變化如下：——增加了航磁梯度測量、高分辨航磁測量、高精度航磁測量、差分全球定位系統(tǒng)、生產(chǎn)測量、地磁正常場與地磁異常、局部異常與背景場、△T磁異常等術(shù)語和定義；——新增磁軟補償、差分GPS導(dǎo)航定位、帶地形的正反演擬合計算方法等航空磁測技術(shù)方法；對全球衛(wèi)星導(dǎo)航定位技術(shù)、數(shù)據(jù)收錄系統(tǒng)等內(nèi)容做了補充規(guī)定；——對原標準的章節(jié)結(jié)構(gòu)作了適當調(diào)整，將測量儀器的檢驗內(nèi)容和要求相對集中，基本按照實際工作流程編排各章節(jié)；——增加了對數(shù)據(jù)處理、巖(礦)石磁參數(shù)的測定、航磁局部異常分類、航磁局部異常正反演計算、異常查證、推斷解釋和成果報告編寫等方面的規(guī)定；——刪除了目視導(dǎo)航定位技術(shù)、航磁絕對測量等內(nèi)容；——增加了附錄F(航空磁測位場轉(zhuǎn)換數(shù)據(jù)處理與正反演計算)和附錄H(航空磁測成果報告格式)。重新編寫了附錄B(航空磁測工作設(shè)計編寫提綱)和附錄G(航空磁測成果報告編寫提綱),對其他附錄進行了修改和補充。本標準的附錄C和附錄E為規(guī)范性附錄，附錄A、附錄B、附錄D、附錄F、附錄G和附錄H為資料性附錄。本標準由國土資源部中國地質(zhì)調(diào)查局提出。本標準有國土資源部歸口。本標準起草單位：中國國土資源航空物探遙感中心。1航空磁測技術(shù)規(guī)范本標準規(guī)定了航磁總場測量(簡稱航空磁測)的技術(shù)設(shè)計、儀器設(shè)備與檢驗、測量飛行與野外工作、數(shù)據(jù)處理與圖件編制、異常查證、推斷解釋與成果報告編寫等技術(shù)要求。本標準適用于基礎(chǔ)地質(zhì)調(diào)查，能源、金屬、非金屬礦產(chǎn)地質(zhì)勘查和水文、工程、環(huán)境地質(zhì)勘查中的航空磁測工作，其他目的的航空磁測工作可參考使用。2規(guī)范性引用文件下列文件對于不文件的應(yīng)用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅所注日期的版本適用于本文件。凡是不注戶期的引用文件，其最新版本《包括所有的修改單)適用于本文件。GB/T14499地球物理勘查技術(shù)符號DZ/Too求物理期查圖圖式圖例及用色標準3術(shù)語和定及下列術(shù)語和建義適用于本標準。航磁總場(T)測量aeromagmetictotalfieldsurvey測量地磁場強度模量值的航空磁測航磁梯度測鼻aeromagneticgradfentsurvey測量地磁場空間變化率(單位為nT/m或nT/km)的航空磁測。在生產(chǎn)實際應(yīng)用中有垂直梯度測量、水平梯度測量和全軸梯度測量三種。高分辨航磁測量ighresolutionaeromagmeticsurvey(HRAMS)測量比例尺大于25000,定位精度好于±5m、航空磁力儀靈敏度優(yōu)于±0.01nT、磁補償標準差優(yōu)于土0.08nT、數(shù)據(jù)測量點間隔不大于10m,數(shù)據(jù)收錄延遲時間小子0.5s,飛行高度在150m以內(nèi)，測量總精度優(yōu)于±1mT的航磁測量。航空磁力儀靈敏度優(yōu)于±0.01nT,磁補償結(jié)果優(yōu)于土1.0nT,定位精度優(yōu)于±50m,采用數(shù)字收錄，測量總精度優(yōu)于±3nT的航磁測量。航空磁力儀分辨率(靈敏度)airbornemagnetometersensitivity在試驗室條件下，航空磁力儀能夠觀測記錄到外界磁場強度值的最小變化量。航空磁力儀(或系統(tǒng))噪聲水平airbornemagnetometernoise航空磁力儀(或系統(tǒng))在工作條件下的噪聲大小。用記錄數(shù)據(jù)的四階差分均方根值表示。導(dǎo)航定位靜態(tài)校準點navigationandpositioncalibrationpoint為了確定導(dǎo)航定位系統(tǒng)工作精度，在地面上選擇已知坐標的點(通常選擇飛機停放點)進行靜態(tài)重復(fù)觀測，此點稱為導(dǎo)航定位靜態(tài)校準點。差分全球定位系統(tǒng)differentialglobalpositionsystem(DGPS)在GPS的基礎(chǔ)上利用差分技術(shù)使用戶能夠從GPS系統(tǒng)中獲得更高的精度。通過GPS基準站實時測得并計算出衛(wèi)星的偽距，將偽距和已知的精確距離相比較，求得該點在GPS系統(tǒng)中的偽距測量誤差，再將這些誤差用于修正空中GPS測量值。飛行高度flightclearance航空磁測飛行高度有兩種表示方法：海拔飛行高度(又稱絕對飛行高度，用△hg表示)是指飛機飛行時距海平面的高度，通常用GPS或氣壓高度計獲取海拔高度數(shù)據(jù)；離地飛行高度(又稱相對飛行高度，用△hg表示)是指飛機飛行時距正下方地表面的距離，通常多用雷達或激光測高儀獲取離地高度數(shù)據(jù)。按測量比例尺規(guī)定間距、垂直主要地質(zhì)構(gòu)造線或主要異常帶走向平行布設(shè)的測線，稱為主測線，簡稱測線。與主測線大致正交、用于聯(lián)絡(luò)主測線磁場水平、并可檢查主測線飛行質(zhì)量的測線，稱為切割線，亦稱控制線或聯(lián)絡(luò)線。控制網(wǎng)測量controlgridsurvey大區(qū)域編制航磁圖時，為統(tǒng)一不同年代、不同測區(qū)航空磁測數(shù)據(jù)的磁場水平，需要進行控制線測量飛行。由許多控制線組成控制網(wǎng)，此種測量飛行稱控制網(wǎng)測量。測線與控制線互相交叉形成測網(wǎng)。測網(wǎng)密度用單個網(wǎng)孔的兩個邊長相乘(單位km或m)和沿測線方向上測點的點距表示(單位m)。航空磁測比例尺是以設(shè)計的測線間距表示在圖上1cm長度相當于地面上的直線距離來定義。生產(chǎn)測量productionsurvey按規(guī)定測量網(wǎng)度在規(guī)定范圍內(nèi)采集磁場的飛行測量，稱為生產(chǎn)測量，包括測線測量、控制線測量、加密線測量和不同高度測量等。輔助測量auxillarysurvey為保持飛機測量系統(tǒng)正常工作狀態(tài)和檢驗航磁測量質(zhì)量以及儀器標定、校正等飛行測量，稱為輔助測量，包括基線測量、偏向測量、飛機干擾場補償測量、雷達高度計格值標定測量和重復(fù)線測量等。通過硬件和軟件技術(shù)有效地減弱飛機造成的磁干擾場和磁探頭對航磁測量影響的方法，稱飛機磁場補償(簡稱磁補償)。按補償方式有硬補償、軟補償兩種方法。磁補償后，探頭處剩余的磁場影響，隨飛機航向不同而存在的差異稱方向差(或偏向差)。飛機磁場硬補償electronicmagneticcompensation根據(jù)測量飛機和其他原因形成的磁干擾場的大小和方向，在磁探頭附近采用電子設(shè)備產(chǎn)生的人工場有效地抵消磁干擾場的磁補償方法。3飛機磁場軟補償digitalmagneticcompensation在獲得飛機不同狀態(tài)下的三分量磁場之后，根據(jù)事先標定的飛機磁干擾系數(shù)，實時或事后通過數(shù)值計算解析出磁干擾的大小，并加以去除的方法。采樣點號surveysamplenumber用自然數(shù)編錄每個有測點坐標和測量參數(shù)的采樣點的順序號?；鶞侍杅iducialnumber在同一測量架次中，用自然數(shù)對每個采樣記錄的編號。磁擾和磁暴magneticdisturbancesandmagneticstorm磁日變觀測中，短時間內(nèi)測量儀器觀測到的數(shù)nT無規(guī)律的變化稱磁擾。十分強烈的磁擾現(xiàn)象稱為磁暴。地磁正常場與地磁異常normalge地磁正常場是指理論上的地球磁場的背景場，可通過選取比較近似的理論模型，模似計算地球理論上的磁背景場強度。而實際上測得的地球磁場強度和理論磁場強度是有差異的，這種差異稱為“地磁局部異常與背景場localanomalyan在磁法勘探中，把與地質(zhì)構(gòu)造和礦產(chǎn)等有關(guān)的局部磁場稱為局部異常。背景場是指襯托出局部異常的場值。測點上總磁場強度的模量與正常場總磁場強度模量的差值，用符號△T表示，航空磁測的△T異常的絕對數(shù)值可以隨全區(qū)磁場零線的調(diào)整而變動。4.1航空磁測的主要應(yīng)用領(lǐng)域包括：以配合區(qū)域地質(zhì)填圖，研究隱伏巖體、區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造、深部構(gòu)造為主的區(qū)域性航空磁測；以研究地質(zhì)構(gòu)造和普查找礦為主的綜合性航空磁測；以勘查某類礦產(chǎn)或與某類礦產(chǎn)有關(guān)的地質(zhì)體、地質(zhì)構(gòu)造、地層、蝕變帶等為主的專屬性航空磁測；以研究沉積盆地內(nèi)的磁性基底深度及其構(gòu)造特征、巖漿巖分布、局部構(gòu)造及含油氣遠景地段等為主的油氣航空磁測；為其他目的，如配合研究水文地質(zhì)、工程地質(zhì)、環(huán)境地質(zhì)和軍事地質(zhì)等而進行的航空磁測。4.2航空磁測可分為地球磁場絕對測量(T)、地球磁場相對測量(△T)和地球磁場梯度測量，目前航空磁測工作主要采用地球磁場相對測量(△T)。4.3航空磁測應(yīng)使用靈敏度優(yōu)于土0.01nT的航空磁力儀，配備磁補償器、數(shù)字收錄、GPS或其他滿足精度要求的導(dǎo)航定位系統(tǒng)，以獲取高質(zhì)量的航磁測量數(shù)據(jù)。4.4.應(yīng)充分利用航空磁測結(jié)果，結(jié)合地質(zhì)、礦產(chǎn)、物探、化探、鉆探和遙感等資料，進行綜合推斷解釋，解決地質(zhì)勘查問題。對重要的航磁局部異常應(yīng)進行定量解釋。4.5不以航空磁測為主的航空物探綜合測量，航磁測量也應(yīng)參照本標準執(zhí)行。4.6航空磁測應(yīng)在保證安全的條件下，采取措施盡量降低飛行高度，以提高磁異常信息的強度。45技術(shù)設(shè)計5.1技術(shù)設(shè)計書編制項目承擔單位須編寫設(shè)計書。設(shè)計書編寫提綱及要求參考附錄B。設(shè)計書需經(jīng)上級部門批準后實施。設(shè)計書主要技術(shù)內(nèi)容如下。5.2測量參數(shù)選擇航空磁測任務(wù)確定后，應(yīng)根據(jù)任務(wù)的需要，選擇航空磁測的參數(shù)，進行航磁相對測量(△T)、航磁梯度(水平、垂直或全軸梯度)測量等。5.3測區(qū)范圍確定5.3.1原則上按航空磁測任務(wù)和飛行條件、工作地區(qū)自然條件工作量等來確定測區(qū)的角點坐標。5.3.2確定區(qū)域性和綜合性航磁測范圍時，應(yīng)注意構(gòu)造單元和異常的完整性，測區(qū)范圍應(yīng)比要解決的地質(zhì)任務(wù)所涉及的地區(qū)范周人一些。5.3.3確定專屬性礦產(chǎn)瓶空磁測測區(qū)范圍時，主要應(yīng)選在與目標礦產(chǎn)有頭的成研遠景區(qū)帶內(nèi)，應(yīng)包括部分鄰近的典型已知礦床。5.3.4·確定油氣航空磁測的測區(qū)范圍時，應(yīng)選在尋找油氣資源的遠景區(qū)內(nèi)。5.3.5確定測區(qū)范圍時，應(yīng)與相鄰高精度或同精度測量的測區(qū)重復(fù)2～3條測線距的寬度；測線兩端應(yīng)與相鄰高精度或同精度測量的測區(qū)原則上重復(fù)3km～5km5.4測網(wǎng)密度與測育北例尺確定5.4.1測線間距和測量比例尺相關(guān)，其對應(yīng)的具體關(guān)系如表1表1測線距與測量比例盡對照表15.4.1.1測量比例尺一般根據(jù)工作任務(wù)、探測對象大小、飛行高度和技術(shù)設(shè)備情況，以及經(jīng)濟上的合理性等因素，綜合分析測量的預(yù)期效果后確定。5.4.1.2在測區(qū)內(nèi)，對局部成礦有利地段或有意義的地區(qū)，可加密測線測量。5.4.1.3在測區(qū)內(nèi)，可根據(jù)具體條件，分區(qū)布設(shè)不同間距的測線。無特殊情況，一個測區(qū)不多于兩種測線間距，即兩種測量比例尺。5.4.2控制線的布置應(yīng)考慮它的三種作用：用于聯(lián)系和調(diào)整測線的磁場水平；檢查全測區(qū)的測量質(zhì)量；不同走向異常的研究。5.4.2.1控制線應(yīng)盡量選擇在磁場相對平靜和地形高差變化較平緩地段，并且與測線上的離地飛行高度盡量接近；控制線兩端宜向測區(qū)外延3～5條測線距。5.4.2.2控制線的間距應(yīng)根據(jù)測量比例尺和所使用飛機的飛行速度綜合確定?？刂凭€的間距選擇在5測線間距的5～15倍，或飛行時間2min～5min的距離。5.4.2.3測區(qū)邊部應(yīng)盡可能布置必要的控制線將測線聯(lián)接起來。5.4.2.4當測區(qū)以兩組正交測線測量飛行時，可不專門安排控制線測量。5.4.3當用測量比例尺表示時，區(qū)域性和綜合性航空磁測的最大比例尺為1:50000,最小為1:250000;專屬性航空磁測比例尺最小比例尺為1:100000;以勘查油氣為主的航空磁測最大比例尺為1:25000,最小為1:200000。進行航磁梯度測量時，測量比例尺應(yīng)大于1:25000。航磁測量的最大比例尺目前以1:5000為宜。5.4.4對有特殊要求的航空磁測，應(yīng)綜合考慮測區(qū)自然地理、地質(zhì)、地球物理、飛機、測量儀器和測量方法等因素，以突出測量效果為主，選擇合理的測量比例尺。5.5資料收集與飛行作業(yè)條件考察5.5.1資料收集貌和氣象等資料，其也看買資料。5.5.2飛行作業(yè)條件考察前往工作地區(qū)實他了解飛行作業(yè)條件，包括，管制測量區(qū)域空域的相關(guān)部門、作業(yè)機場及空中與地面保障條件、生清保險、交通條件和氣候變化等等。5.6主測線方問確定5.6.1在航空障測李白區(qū)首次進行測量時，區(qū)域性航空磁測的主測線方向應(yīng)垂直于或基本垂直于測區(qū)內(nèi)的主要地質(zhì)構(gòu)道理向，大比例危空磁側(cè)的主測線方向應(yīng)垂直于或基本垂直于探測目標物的走向。5.6.2當航空磁測比例尺小于1:100000時，一個測區(qū)盡量使用一個折中的主測線方向。當大于主測線方向也可相應(yīng)改變。5.7飛行高度確定)5.7.1飛行高度應(yīng)在綜合分析各種影響因素后選擇確定。但每條測線平均離地水行高度的上限原則上不應(yīng)該超過主測線員距的√2/2倍。在不同地形條件下，設(shè)計平均離地飛行高度時，可參照表2。飛行高度及超高部分應(yīng)在設(shè)力書中明確規(guī)定，并限定超高者分比。不同地形條件下的測量比例尺與平均飛行高度丘陵地區(qū)(高差<200m)低山區(qū)(高差<400m)山區(qū)(高差<600m)高山區(qū)(高差>600m)或1:2500005.7.2在地形特別復(fù)雜地區(qū)，如果確定能夠?qū)崿F(xiàn)預(yù)定的航空磁測目標要求，可按實際允許的安全高度飛行；但應(yīng)在保證飛行安全的前提下，采取措施盡量降低全測區(qū)的飛行高度，同時要避免相鄰架次或測線的飛行高度差別過大。5.7.3區(qū)域性、綜合性和專屬性礦產(chǎn)航空磁測時，應(yīng)采用隨地形起伏飛行；油氣航空磁測時，應(yīng)采用緩起伏的低高度飛行，或等高度水平飛行；在水域上空測量飛行時，按實際允許的安全高度平飛。5.7.4當測區(qū)內(nèi)地面磁性人文干擾較多時，為減少其影響，可適當抬高平均離地飛行高度。5.7.5測量離地飛行高度的測量誤差應(yīng)小于實際離地高度的10%。5.8飛行速度與采樣率確定5.8.1航空磁測應(yīng)盡量選擇低空性能好的飛機。當測量系統(tǒng)的數(shù)據(jù)采樣率不高時，應(yīng)盡量采用低速5.8.2數(shù)據(jù)采集密度主要受航空磁力儀系統(tǒng)的帶寬、采樣率和測量比例尺的制約?？砂词?1)計算最低采樣率n(次/s):式中：v——作業(yè)飛機的最大速度(m/s);S探測對象的最窄異常寬度(m);P——要求在異常上最少采樣點數(shù)(次),每個異常至少應(yīng)由3個采樣點組成。航空磁測選用10次/s的采樣率較合適。原則上，采樣間距應(yīng)小于或等于按測量比例尺制圖時圖上1mm代表的距離數(shù)，但最低采樣率不應(yīng)小于2次/s。5.9導(dǎo)航定位及精度5.9.1導(dǎo)航定位方法導(dǎo)航定位方法選擇要滿足航空磁測對導(dǎo)航定位精度的要求，并考慮測區(qū)地理條件和經(jīng)濟合理性。5.9.2導(dǎo)航定位方法選擇5.9.2.1航空磁測使用全球衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)(GPS)實現(xiàn)導(dǎo)航定位。當使用某一GPS導(dǎo)航定位系統(tǒng)不能滿足航空磁測需要的導(dǎo)航定位精度時，應(yīng)使用更高精度的GPS(見表3)或組合導(dǎo)航定位系統(tǒng)以滿足導(dǎo)航定位要求。表3不同測量比例尺的定位精度(均方差)士301:200000或1:250000士155.9.2.2照相或攝像方法是輔助的定位方法，可以用于定位、恢復(fù)航跡，也可用于檢查航跡、確定地面干擾和磁異常體大致位置。5.9.2.4衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)能夠滿足設(shè)計技術(shù)要求時，不得使用地形圖目視導(dǎo)航、照相或攝像定位。只有在其他導(dǎo)航定位方法不具備時、在地形地物明顯的地區(qū)、在滿足設(shè)計技術(shù)要求的條件下可以使用目視導(dǎo)航照相定位方法；但目視導(dǎo)航照相定位方法不得用于大于1:100000比例尺的航空磁測。5.9.3禁止單獨使用地形圖目視導(dǎo)航定位方法進行航空磁測。5.9.4導(dǎo)航精度要求以每條測線實際飛行的航跡偏離預(yù)定測線位置的距離(即偏航距)來衡量。不同測量比例尺的最大偏航距規(guī)定見表4。7表4不同比例尺測量的偏航距≤1/3主測線距5.9.5對連續(xù)偏航大于見表4中偏航距要求，按測量比例尺成圖長度大于10cm時，應(yīng)進行補測。補測線段兩端與合格測線重復(fù)長度不得少于2km,并且兩端都要與控制線相交。5.10數(shù)據(jù)采集內(nèi)容5.10.1數(shù)據(jù)采集形式航空磁測數(shù)據(jù)采集以數(shù)字收錄為準，應(yīng)按規(guī)定的格式、內(nèi)容記錄，同時配合模擬記錄進行監(jiān)視。數(shù)據(jù)收錄系統(tǒng)的存儲介質(zhì)必須能保證數(shù)據(jù)記錄的完整性、真實性，并具有很高的抗損性。模擬記錄或機載實時數(shù)據(jù)記錄顯示作為質(zhì)量監(jiān)控的依據(jù)。5.10.2數(shù)據(jù)收錄內(nèi)容5.10.3空中模擬記錄開始和結(jié)束標記。在記錄曲線劇烈變化時，操作員應(yīng)注記地面所見現(xiàn)象。操作員對引起磁場明顯變化的地面物體應(yīng)在模擬記錄中標注。5.11航磁測量總精度的衡量與誤差分配5.11.1在設(shè)計書中，按任務(wù)要求規(guī)定航空磁測總精度；完成測量飛行后，應(yīng)計算統(tǒng)計實際航磁測量總精度。5.11.2航空磁測總精度(o)由使用的航空磁力儀系統(tǒng)動態(tài)噪聲(0)、導(dǎo)航定位誤差而引入的誤差(δ?)、探頭轉(zhuǎn)向差和探頭處飛機磁場的綜合補償及方向差校正誤差(δ?)、飛行高度測量誤差而引入的誤差(δ)、磁日變及其校正誤差(δ?)、由其他因素(例如，磁場水平調(diào)整)引起的誤差(δ)項組成。在進行設(shè)計時，根據(jù)航磁測量參數(shù)的選擇和實際情況來分配和估計各因素引起的誤差。在保證達到設(shè)計總精度的前提下，可以提高某項的精度而降低另一項的精度。5.11.3航磁相對測量(△T),總誤差σar由上述六項因素引起的誤差組成，通過式(2)估算設(shè)計的總精度：5.12磁日變觀測5.12.1在航空磁測中磁日變引入的誤差較大，測量期間須同時進行磁日變觀測5.12.2建立磁日變觀測站：采集磁日變數(shù)據(jù)并用于對航空磁測原始數(shù)據(jù)校正，確定磁場基值，監(jiān)視磁暴與磁擾發(fā)生及其對航磁測量的影響。5.12.3根據(jù)測量任務(wù)對總精度要求和測區(qū)具體條件，選擇磁日變觀測方法。磁日變站的控制范圍原則上應(yīng)不大于300km。測區(qū)較大時，應(yīng)采用多個磁日變站同步觀測。在不具備設(shè)置多臺磁日變站條件的地區(qū)，可采用加密控制線的方法減小磁日變影響。8的2m半徑空間內(nèi)磁場變化不超過設(shè)計均方誤差(總精度)的1/2。探頭位置和高度確定后，應(yīng)保持不變。探頭位置與儀器主體之間，探頭與建筑物之間的距離均應(yīng)大于15m。5.12.5磁日變觀測用的磁力儀，應(yīng)盡可能使用與航空磁力儀同等測量精度的磁力儀。5.12.6明確磁日變觀測采樣率、記錄方式和噪聲水平。5.12.7提出磁日變校正方法；采用多臺站磁日變測量時，應(yīng)明確磁日變歸算和校正方法。5.12.8磁暴期間，不得進行航空磁測。當進行高精度航磁測量時，磁日變記錄連續(xù)出現(xiàn)梯度變化大于1nT/min時，應(yīng)密切注意其變化；當連續(xù)出現(xiàn)梯度大于5nT/3min的非線性變化時，應(yīng)停止飛行或事后補飛。5.13飛機磁場補償5.13.1根據(jù)探頭安裝方式、飛機磁場干擾情況和測量總精度要求，進行飛機磁場補償。5.13.2探頭以硬架方式安表時必須進行飛機磁場補償。5.13.3飛機磁場硬補償方公參考附錄A。5.13.4.2水平磁場最大剩余值是飛機通過選定的基一點上空按附錄A中入個方向平飛時，獲得的偏向差曲線峰-峰值(最小與最大值之差)。按表5衡量和評價，其值越小，表示水平場補償精度越高。作時，出現(xiàn)偏差絕種信的累積總和垂直場最大剩除值為計算FOM的16個值中出現(xiàn)的最大值。均按表5以HOM值為主衡量和評5飛機磁場硬補償精度評價表品質(zhì)因數(shù)(FOM)主要采用補償后的標準差來確定磁軟補償?shù)木?，要求補后標準差優(yōu)于上0.08nT;用改善率來衡量磁軟補償對干擾場的去除能如《僅作為補償結(jié)果的參考。5.13.6當以軟吊方式安裝探頭時，飛機干擾磁場值應(yīng)小于設(shè)計要求。5.13.7磁補償前、后飛機上的磁性物體的擺放和安裝位置不能發(fā)生變化。5.13.8飛機磁場的補償資料、數(shù)據(jù)及達到的精度值5.14巖(礦)石磁參數(shù)調(diào)查5.14.1每項航空磁測任務(wù)均需進行巖(礦)石磁性參數(shù)調(diào)查，調(diào)查包括收集整理以前的磁性資料和補充新測定的磁性資料。5.14.2磁參數(shù)測定要根據(jù)航空磁測地質(zhì)任務(wù)、地質(zhì)礦產(chǎn)情況與工作地區(qū)的巖(礦)石磁性特點，主要依據(jù)異常解釋需要，確定巖(礦)石磁性參數(shù)測定點，標本采集路線和采集點，選擇磁參數(shù)測定內(nèi)容和方法。6儀器設(shè)備與檢驗6.1航空磁測儀器和設(shè)備航空磁測儀器和設(shè)備包括機載航磁測量系統(tǒng)、地面基站儀器設(shè)備和野外基地數(shù)據(jù)預(yù)處理系統(tǒng)三9部分。6.2機載航磁測量系統(tǒng)6.2.1系統(tǒng)組成a)航空磁力儀；b)航磁補償儀；f)輔助設(shè)備。6.2.2航空磁力儀系統(tǒng)安裝與檢驗6.2.2.1航空磁力儀系統(tǒng)在長機上安裝之前，須按儀器設(shè)備技術(shù)說明書或技術(shù)指標進行檢查驗收。達不到要求時，不得進行安裝一檢驗時檢修人員應(yīng)提供檢修試驗(包括震動、溫度等)資料和檢修記錄。6.2.2.2航空磁力僅檢驗主要內(nèi)容a)噪聲水平靈敏度、測磁場準確性及測程范圍等，應(yīng)達到儀器出人指標b)帶寬≥0/Hz或階躍響應(yīng)上升時間≤1s);c)探頭方向差子1.0nT;d)采樣率≥2次/s;續(xù)5日臺儀器測量差值的最大變化<0.5nT;6.2.2.3航空融儀系統(tǒng)探頭安裝方式，可采用固定或軟吊方式。強度需符合要求(6.2.2.5當采用軟品方式安裝時，應(yīng)選好絞車位置和電纜引出孔，配置對懸吊系統(tǒng)的應(yīng)急切斷裝置，確保飛行安全，軟吊電纜長度應(yīng)保證飛機干擾場小于設(shè)計的誤差要求。6.2.2.6當選用硬都償力法時，磁補償器線圈串心須與航空磁力儀探頭靈敏元件中心重合；磁補償線圈X、Y、Z三個軸須與帆差磁力儀探頭靈敏元件三軸互相平行，并注意糾正飛機停放與飛行時機身軸線不一致帶來的誤差。磁補償需靈敏元件應(yīng)裝在磁場平穩(wěn)、梯度小、姿態(tài)變化與飛機機身一致、距航空6.2.2.7當選用軟補償方法時需要了解補償器適用范圍、分辨率、改善率、數(shù)據(jù)輸出率、頻率響應(yīng)；姿軸的向軸應(yīng)與飛機機身橫向、縱向及垂向軸基本平行。6.2.2.8航空磁力測量系統(tǒng)及配套設(shè)備在安裝妥善后，應(yīng)通電檢查和調(diào)節(jié)，并在證實狀態(tài)良好后做不少于5h的地面穩(wěn)定性試驗。6.2.3導(dǎo)航定位系統(tǒng)檢驗6.2.3.1導(dǎo)航定位方法應(yīng)滿足測量比例尺對導(dǎo)航定位精度的要求。當使用GPS導(dǎo)航定位時，需對6.2.3.3在飛機上安裝導(dǎo)航定位系統(tǒng)時，天線安裝位置要求通視條件良好，避免機體或其他設(shè)備遮擋。若接收衛(wèi)星數(shù)量不夠，定位精度降低程度(PDOP)值大于設(shè)計要求時，應(yīng)暫停飛行測量或選用其他能夠滿足要求的導(dǎo)航定位方法和設(shè)備。6.2.4數(shù)據(jù)收錄系統(tǒng)檢驗6.2.4.1數(shù)據(jù)收錄系統(tǒng)選用多參數(shù)自動收錄設(shè)備和模擬數(shù)據(jù)收錄設(shè)備。6.2.4.2收錄系統(tǒng)主要檢驗內(nèi)容有：數(shù)字收錄格式、錯漏碼率、時間準確性、各道收錄同步程度；模擬記6.3地面基站儀器設(shè)備6.3.1儀器設(shè)備組成a)磁力儀；b)數(shù)據(jù)收錄設(shè)備、模擬記錄設(shè)備(可選);c)GPS接收機(可選);d)穩(wěn)壓電源。6.3.2地面基站的安裝與檢驗6.3.2.1對磁日變測量系統(tǒng)進行檢查驗收，檢驗內(nèi)容參照6.2.2.2及6.2.4。6.3.2.2探頭與磁力儀主體間信號電纜線長度應(yīng)大于20m,儀器主體與電源間電線長度應(yīng)大于5m。6.4野外基地數(shù)據(jù)預(yù)處理系統(tǒng)a)數(shù)據(jù)預(yù)處理微機；b)數(shù)據(jù)預(yù)處理微機軟件；c)打印與繪圖設(shè)備；d)當選用攝像系統(tǒng)進行航跡檢查時，應(yīng)準備好空中攝像資料回放設(shè)備。6.4.2預(yù)處理系統(tǒng)的安裝與檢驗6.4.2.1調(diào)節(jié)好野外基地數(shù)據(jù)預(yù)處理或質(zhì)量檢驗系統(tǒng)，檢驗硬件工作狀態(tài)和軟件功能，完成聯(lián)機與數(shù)據(jù)處理試驗。系統(tǒng)在野外使用時應(yīng)有專人管理和進行定期維護，并專用于數(shù)據(jù)處理工作。6.4.2.2配備必要的備份軟件、數(shù)據(jù)存貯介質(zhì)和數(shù)據(jù)預(yù)處理耗材。6.5機載和地面磁測系統(tǒng)集成試驗6.5.1機載磁測系統(tǒng)完成安裝集成后，應(yīng)進行試驗飛行以檢測儀器系統(tǒng)整體技術(shù)性能指標，如導(dǎo)航系統(tǒng)、收錄系統(tǒng)和磁補償系統(tǒng)等；確定系統(tǒng)的噪聲和誤碼率等是否滿足技術(shù)指標要求；對地面基站磁日變測量系統(tǒng)進行聯(lián)機試驗。6.5.2系統(tǒng)集成試驗結(jié)果應(yīng)由技術(shù)管理部門驗收確認后方可投入實際航空磁測。6.6停飛期間儀器設(shè)備檢修飛機停飛及非生產(chǎn)期間，須定期檢修儀器設(shè)備，并記錄備案。7測量飛行與野外工作7.1開工前的儀器準備工作7.1.1機載測量系統(tǒng)靜態(tài)測試飛機調(diào)到作業(yè)機場后，在進行正式飛行測量之前，機載測量系統(tǒng)須完成不少于2h的地面靜態(tài)測量試驗，計算GPS靜態(tài)定位精度和磁力儀靜態(tài)噪聲、檢查系統(tǒng)各儀器工作狀況。7.1.2磁日變站選址及日變基值的確定根據(jù)要求選擇磁日變觀測點，并完成不少于24h連續(xù)觀測試驗，判定擬建立磁日變站周圍磁環(huán)境干擾的大小和頻率，確定磁日變基值。7.1.3航空磁測系統(tǒng)及其配套設(shè)備檢查與調(diào)節(jié)7.1.3.1檢查探頭等機外部件是否安全可靠。接通電源前，檢查機艙內(nèi)各種儀器開關(guān)位置和電纜聯(lián)接7.1.3.2檢查每種儀器、設(shè)備工作狀態(tài)是否正常，包括：航空磁力儀在停機坪處的磁場強度；航空磁力7.1.3.3當使用GPS導(dǎo)航定位時，應(yīng)觀察導(dǎo)航定位系統(tǒng)接收機能否收到信號，了解定位星數(shù)目，確定PDOP值是否達到要求；輸入人工設(shè)置參數(shù)及測線點位。7.1.3.4檢查測高儀零位值變化，表頭與收錄是否一致，測高儀數(shù)據(jù)是否7.1.3.5如果使用連續(xù)照相或攝像輔助定位，需要檢查照相機(或攝像機)膠卷(或磁帶)是否裝好。7.1.3.6檢查模擬記錄儀走紙速度、記錄寬度是否調(diào)好，模擬記錄曲線是7.1.3.7上述檢查達到正常和規(guī)定的指標后，方可進入下一步工作程序。7.2測區(qū)視察飛行7.2.1每個測區(qū)開始測量飛行之前，應(yīng)安排視察飛行。7.2.2視察飛行主要任務(wù)是：核對所使用導(dǎo)航地形圖與區(qū)地形與氣象特征，以便選擇合理的測量飛行方法和擬定飛行計劃及相應(yīng)的技術(shù)安全措施；考驗航空磁力儀系統(tǒng)和檢查導(dǎo)航定位系統(tǒng)的工作性能及作用范圍；了解磁場概貌，為選擇磁軟補償飛行區(qū)做好7.3航空磁測系統(tǒng)空中操作和記錄7.3.1飛機發(fā)動后，應(yīng)全面觀察系統(tǒng)工作狀態(tài)，整個系統(tǒng)工作正常后，記下測高儀輸出值才能起飛。7.3.2飛機起飛后，在全部測量過程中，儀器系統(tǒng)均應(yīng)始終處于正常工作狀態(tài)；操作員應(yīng)通過模擬記錄和數(shù)字監(jiān)視器觀察儀器工作情況，不準關(guān)閉儀器，不準調(diào)動軟或硬磁補償儀的設(shè)置。7.3.3飛機進入測線或控制線等測量線時，應(yīng)標出線號、航向。測線開始與結(jié)束時，應(yīng)有相應(yīng)的符號表示。7.3.4操作員發(fā)現(xiàn)可疑異常記錄時，應(yīng)注意查找原因(包括飛機下方有無城鎮(zhèn)、工程建筑物等),并記錄飛行員臨時決定重復(fù)檢查飛行。若發(fā)現(xiàn)測線末端(或始端)有較好的異常未記錄完整時，應(yīng)將異常追蹤完。7.3.5測量中，若出現(xiàn)儀器故障或發(fā)現(xiàn)質(zhì)量達不到標準時，應(yīng)對儀器狀態(tài)做短時間考察和必要檢查。當故障排除后則繼續(xù)測量，并對故障測量線段按接線法飛行；當確認空中無法7.3.6操作員應(yīng)隨時注意飛機姿態(tài)和機載設(shè)備工作時對儀器系統(tǒng)的影響，應(yīng)用事先規(guī)定的符號標注在相應(yīng)的模擬記錄位置上。工作完成后應(yīng)及時備份數(shù)據(jù)。7.3.7操作員應(yīng)隨時觀察測量高度記錄，如果飛行高度明顯超過設(shè)計規(guī)定高度時間過長時，應(yīng)提醒駕駛員注意飛行高度。7.3.8飛機返航著陸后，在停機坪上，記錄測高儀輸出值和磁場強度，然后關(guān)閉儀器。應(yīng)根據(jù)系統(tǒng)在空中的工作狀態(tài)和遇到的問題提出維護建議和措施。應(yīng)抓緊時間整理和編錄好各種記錄表、磁盤(帶)和模擬記錄紙卷，并移交給資料處理人員。7.4導(dǎo)航定位(見附錄C)7.4.1使用GPS或差分GPS導(dǎo)航定位時，應(yīng)在正式開工飛行前、測量中期和全區(qū)測量結(jié)束前分別完成至少2h的地面靜態(tài)觀測試驗，檢查評價GPS定位精度和其他儀器工作狀態(tài)。7.4.2雷達高度計格值標定飛行：視需要可做雷達高度計格值標定飛行，確定該類型雷達高度計格值，以獲得高度計輸出電壓和離地飛行高度之間的換算關(guān)系。a)標定飛行選在平坦地段或機場跑道上空進行；b)選擇60m、90m、120m、150m、210m、240m、300量的平均高度附近應(yīng)適當縮小標定高度的間隔；c)每個高度飛行時間要大于1min。m……等高度進行標定測量，在實際飛行測7.4.3氣壓高度計格值標定飛行：以輸出電壓作為高度值的氣壓高度計，應(yīng)求得電壓與海拔飛行高度之間的換算關(guān)系。標定時，飛行高度應(yīng)根據(jù)測區(qū)海拔高度情況選擇確定。7.5飛機磁補償飛行7.5.1在進行測線測量飛行前，需按照5.13條款完成飛機磁場補償并達到相應(yīng)的要求。7.5.2在飛機進行100h、200h檢修、更換發(fā)動機或飛機上其他鐵磁性部件、或更換探頭時，須重新補償；在測量過程中發(fā)現(xiàn)飛機磁場變化時，以及在每個飛行階段結(jié)束時，應(yīng)進行磁補償水平場最大剩余值檢查，如超過設(shè)計指標時，則需重新補償。每個測區(qū)在測量中期應(yīng)至少檢查補償情況1次，以確定補償?shù)挠行院途取?.5.3磁補償?shù)娜≈?、補償和檢查飛行，要求在天氣好、風速小(<5m)、能見度好、靜磁日進行；進行磁補償時須做磁日變觀測并做相應(yīng)的記錄，以確定是否是靜磁目；采用硬補償方式補償時須做磁日變校正。7.6測線測量飛行7.6.1使用GPS導(dǎo)航定位系統(tǒng)時，應(yīng)預(yù)先計算出測線端點及導(dǎo)航點坐標(或經(jīng)緯度)數(shù)據(jù)。大比例尺測量或地形復(fù)雜測區(qū)，應(yīng)按設(shè)計書規(guī)定的測線方向和測網(wǎng)密度在地形圖上布置測線。7.6.2每架次測量飛合的前一天，項目負責人應(yīng)以飛行任務(wù)書形式向空勤入員正式下達飛行測量任務(wù)。7.6.2.1飛行任務(wù)書中應(yīng)包括：飛行區(qū)號、測線號(含端點坐標值)、飛行高度、飛行示意圖及說明，注意事項等。7.6.2.2每次飛行民料書內(nèi)，應(yīng)有備用任務(wù)7.6.3飛行人員要按行任務(wù)書要求認真準備次日飛行，熟悉和了解飛行任務(wù)中的地形地物、導(dǎo)航點地形情況，根據(jù)飛機性能和地形等因素在保證安全的條件不按設(shè)計高度飛行。7.6.4在測量飛行中在勤人員應(yīng)集中精力按各自的職責與要求認真作業(yè)，認真做好假器操作及飛行領(lǐng)航記錄。7.6.5當測線分段測量飛行時，應(yīng)來用接線法，分段銜接應(yīng)保持>3km重復(fù)；水面積接線測量時，接線位置應(yīng)有控制線。若接線重復(fù)區(qū)(或段)處于異常上時，接線可適當延長。7.6.6采用沿地形起伏飛行時，在成礦條件良好地段，君地形屬陡峭的單面斜坡，為降低飛行高度，可采用下滑飛行測量方法。7.6.7發(fā)現(xiàn)偏航時，應(yīng)緩慢改航到預(yù)定測線上；當發(fā)現(xiàn)偏航距離超過規(guī)定時，須立即返回到正常測線段，重新進入按接線法飛行。7.6.8在1:100000或1:50000比例尺的綜合性和專屬性航空磁測中，發(fā)現(xiàn)有意義局部異常時，為獲得詳細的異常特征，可加密測線。7.6.9當重要局部異常走向與主測線方向夾角小于45°時，可修改設(shè)計書，改變測線方向測量。7.6.10在山區(qū)進行1:50000或更大比例尺專屬性航空磁測時，若在山前狹長地帶或山間谷地內(nèi)發(fā)現(xiàn)有意義異常時，為降低飛行高度，允許在這些局部地帶順地形走勢布置測線(測線仍應(yīng)是直線),但應(yīng)布置一定數(shù)量的控制線進行嚴格控制。7.6.11如需建立地質(zhì)—物探解釋模型，在已知典型礦床異常上或某類已知典型地質(zhì)構(gòu)造上可布置不同高度的航空磁測剖面。7.7基線測量飛行7.7.1當使用的航空磁力儀系統(tǒng)有測量精度所不允許的零點漂移時，應(yīng)進行基線測量?；€應(yīng)選擇在磁場平穩(wěn)、地標明顯、出航和返航比較方便的地段。7.7.2早、晚基線測量飛行時，應(yīng)力求航向、航跡、離地飛行高度相同。7.8控制線測量飛行7.8.1使用磁場硬補償方法時，控制線飛行前應(yīng)進行飛機磁場補償剩余值的檢查飛行。經(jīng)檢查補償剩余值達到設(shè)計要求時，才允許進行控制線飛行。7.8.2控制線測量飛行應(yīng)在全套儀器系統(tǒng)和導(dǎo)航定位系統(tǒng)工作狀態(tài)應(yīng)良好、天空能見度好、風速不大、氣流平穩(wěn)和靜磁日進行。7.8.3控制線飛行方式與測線飛行相同，并且盡量與測線上離地飛行高度接近。7.8.4在一個測區(qū)使用多架飛機作業(yè)時，盡量使用測量工作狀態(tài)較好的一套系統(tǒng)完成全區(qū)控制線測量。7.9重復(fù)線測量飛行7.9.1重復(fù)線測量是質(zhì)量檢查的一部分一為評價資料質(zhì)量、應(yīng)安排重復(fù)線飛行，每個測區(qū)的重復(fù)線測量工作量不應(yīng)少于1%。7.9.2重復(fù)線飛行時，應(yīng)女飛與測線首次飛行時的航跡、離地飛行高度相同為檢查并糾正測量系統(tǒng)的滯后現(xiàn)象，需要做反方向重夏線飛行7.10磁日變觀測7.10.1每個測區(qū)莊式工行前，應(yīng)在選定的磁日變站，在靜磁日進行24h連續(xù)觀測，求出該日平均值(稱日均值),即為改因磁場基值(To)。當多合蠟規(guī)測時，須確定其中一個為主臺節(jié)，其他臺站的磁場基值向主臺站歸算。有條件時，應(yīng)與國家地磁臺進行聯(lián)系測量。磁場基值按式(3)計算：式中：Tp?——第月徑磁場值；N——采樣恩數(shù)。7.10.2磁日變站磁力儀采樣時間應(yīng)與空中磁力儀采樣時間進行校對，每架次飛行前應(yīng)與GPS時間或中央電臺報時對準(中和地面時間同步差不得超過1s47.10.3磁日變觀測應(yīng)專人負責，注意監(jiān)視磁暴和磁擾現(xiàn)象。7.10.4磁日變觀測面響為每架次飛機起飛前半小時至飛機落地后10mink外界的人文干擾應(yīng)在記錄上注明。7.11航磁測量原始資料編錄7.11.1每個有效架次測量飛行結(jié)束后，操作員、領(lǐng)航員和磁日變觀測員應(yīng)分別提交下列原始資料：采集的數(shù)據(jù)磁盤(帶)、模擬記錄《員記錄表和操作員記錄表(參考附錄D)航跡膠卷(或錄像帶)、地形圖、日變記錄等，并應(yīng)對各原始資料進行標識。無有效測線公里的架次，不編錄架次號。7.11.2在空中模擬記錄紙卷開始端內(nèi)側(cè)，簡要注明測量中各種儀器設(shè)備的工作狀況、發(fā)生問題的處理情況、操作情況和天氣情況。7.11.3每個架次的空中和地面日變數(shù)據(jù)存貯介質(zhì)上、模擬記錄紙卷兩端外側(cè)應(yīng)標注如下內(nèi)容：測區(qū)名稱、機場、架次號、測線號、日期、隊名及主要采集者(操作員、領(lǐng)航員、駕駛員、資料編錄儀器型號、測量參量、采樣率、質(zhì)量評價等。測量數(shù)據(jù)應(yīng)及時備份。7.11.4操作員記錄表、領(lǐng)航員記錄表和地形圖標注要求：a)記錄表和導(dǎo)航圖上所標注的測線號、航向、采樣點編號應(yīng)一致；b)一個測區(qū)內(nèi)，測線號按位置順序從小到大依次編排、不得出現(xiàn)重復(fù)測線號；一條測線分段飛行，應(yīng)使用不同的測線號加以區(qū)別；c)記錄表及其封面上各項內(nèi)容應(yīng)用鉛筆填寫，填寫要完整、準確無誤；如果寫錯，應(yīng)用鉛筆劃掉改7.11.5當使用照相和攝像輔助定位時，沖洗好的航跡攝影膠卷的兩端或航跡錄像盤(帶)上，貼上易于7.11.6同一架次空中數(shù)據(jù)磁盤(帶)及模擬記錄紙卷、操作員和領(lǐng)航員記錄表、空中攝像或照相輔助定位資料均應(yīng)編成相同的架次號。7.11.8導(dǎo)航定位系統(tǒng)地面臺站選址聯(lián)測的資料數(shù)據(jù)、差分GPS導(dǎo)航定位系統(tǒng)校準點的坐標數(shù)據(jù)等，7.12原始資料現(xiàn)場檢驗47.12.1在野外現(xiàn)場應(yīng)及時將當天空中測量原始數(shù)據(jù)及地面磁日變觀測數(shù)據(jù)進行編輯。對當天測量模4a)航空磁力儀及磁補償系統(tǒng)工作狀態(tài)及儀器操作情況，對儀器維修提出建議；b)航空磁力儀及磁補償系統(tǒng)動態(tài)穩(wěn)定性和對儀器記錄質(zhì)量進行評估；c)高度計工作狀態(tài)和高度保持情況。7.12.2通過數(shù)據(jù)預(yù)處理系統(tǒng)逐線對空中數(shù)據(jù)主要進行下列內(nèi)容檢查和計算：a)數(shù)據(jù)收錄錯誤點出現(xiàn)次數(shù)，統(tǒng)計誤(漏)碼率(小于1%為合格),檢查采樣點號和時間連續(xù)性；b)從數(shù)據(jù)了解航空磁力儀工作狀態(tài)，統(tǒng)計航空磁力儀動態(tài)噪聲水平；c)定位數(shù)據(jù)質(zhì)量評價：地面靜態(tài)定位精度統(tǒng)計和定位數(shù)據(jù)滯后校正結(jié)果；e)高度計工作狀態(tài)與實際飛行高度，并統(tǒng)計飛行高度分布，檢查飛行高度質(zhì)量是否符合設(shè)計f)打印空中數(shù)據(jù)各項檢查和統(tǒng)計結(jié)果，并裝訂成架次預(yù)處理報告。7.12.3磁日變模擬記錄紙卷和數(shù)據(jù)磁盤(帶)檢查，檢查內(nèi)容：a)根據(jù)磁日變特點，判斷有無磁擾或磁暴現(xiàn)象；b)儀器工作狀態(tài)和工作質(zhì)量；c)環(huán)境與人為干擾對測量記錄的影響情況及說明；d)模擬記錄標識。7.13航跡恢復(fù)與檢查7.13.1當使用GPS系統(tǒng)時，將數(shù)據(jù)收錄系統(tǒng)記錄的WGS-84坐標(當前GPS使用的坐標系統(tǒng))統(tǒng)一轉(zhuǎn)換為BJ-54直角坐標，或轉(zhuǎn)換成用戶要求的坐標，然后標繪出航跡。7.13.2當使用由幾種導(dǎo)航定位系統(tǒng)組合進行導(dǎo)航定位時，應(yīng)將收錄到的幾種數(shù)據(jù)都歸算到BJ-54坐7.13.3對各種測量數(shù)據(jù)檢驗和航跡校正后，應(yīng)打印或繪制出航空磁測剖面草圖，并確認每架次測量數(shù)據(jù)的完整性與質(zhì)量是否符合設(shè)計要求。7.14廢品數(shù)據(jù)確定與處置7.14.1下列測量數(shù)據(jù)為廢品：a)航空磁力儀及磁補償系統(tǒng)、導(dǎo)航定位系統(tǒng)、收錄系統(tǒng)、磁日變觀測系統(tǒng)等出現(xiàn)故障引起原始數(shù)據(jù)不全、缺失或低于設(shè)計質(zhì)量要求的飛行測量數(shù)據(jù)；b)磁暴或超過設(shè)計規(guī)定的磁擾時期內(nèi)飛行，而事后校正仍低于質(zhì)量要求的測量數(shù)據(jù)；c)因其他原因使原始數(shù)據(jù)無法利用或低于設(shè)計質(zhì)量要求的飛行測量數(shù)據(jù)。7.15巖(礦)石磁性參數(shù)測定與標本采集7.15.1根據(jù)航空磁測地質(zhì)任務(wù)、測區(qū)地質(zhì)礦產(chǎn)、地形和交通情況以及航磁測量結(jié)果，收集測區(qū)以往物性資料，在此基礎(chǔ)上，依據(jù)任務(wù)特點和解釋推斷需要制7.15.3巖礦石磁性參數(shù)測定，每類能引起明顯異常的巖礦石測定數(shù)據(jù)不得少于30個，以滿足統(tǒng)計要求，并在空間分布應(yīng)有代表性。各測點除記錄磁性參數(shù)外，應(yīng)做地質(zhì)觀察和記錄。磁化率大于1000×10-?SI的應(yīng)采集巖石標本，用于定量反演的物性參數(shù)需采集定向標本。定向標本應(yīng)在現(xiàn)場標注水平面垂直方向，指北方向。標本規(guī)格通常情況下應(yīng)大于7cm×7cm×5cm。標本采集宜結(jié)合異常查證進行。7.15.4當測區(qū)被第四系覆蓋時，應(yīng)在測區(qū)周圍巖石出露區(qū)測定各類巖石磁性；當測區(qū)內(nèi)有鉆孔時，應(yīng)7.15.5巖石命名，以地質(zhì)資料為準。如有疑問或發(fā)現(xiàn)重要礦化現(xiàn)象，應(yīng)予追蹤并采集樣品送實驗室鑒定。7.15.6巖(礦)石磁性參數(shù)測定應(yīng)包含磁化率(k值)和剩磁(J,)強度，定向標本磁性參數(shù)測定應(yīng)包括磁化率(k值)和剩磁(J)強度、傾角和偏角。7.15.7及時整理巖(礦)石物性數(shù)據(jù)，按時代、層位和巖性分類統(tǒng)計磁性參數(shù)平均值(中值或常見值)、最大值與最小值(或變化范圍),繪制實際材料圖、直方圖等相應(yīng)圖、表，分析總結(jié)巖礦石物性特征，編寫工作簡報等。7.16航磁局部異常查證7.16.1對有找礦意義和對推斷解釋有代表性的局部異常，應(yīng)根據(jù)需要與可能有計劃地安排地面查證。7.16.2異常查證的目的主要是：查明引起異常的地質(zhì)原因，評價異7.16.3進行異常查證時，應(yīng)準備好與空中航空磁力儀相適應(yīng)的能夠滿足異常查證需要的磁力儀、物性測量儀和GPS接收機等設(shè)備，以及地形圖和地質(zhì)圖等資料。7.16.4按工作程度不同，異常查證分為三級查證、二級查證和一級查證，按工作程度逐步深入的原則開展異常查證，查證方法按有關(guān)技術(shù)要求進行。7.16.5三級異常查證以剖面測量進行，沿剖面進行地質(zhì)、物探綜合測量。在巖石露頭處測定磁化率值，磁化率大于1000×10-?SI的應(yīng)采集巖石定向標本進行室內(nèi)磁性參數(shù)測定。應(yīng)重視地質(zhì)觀察，注意行元素分析。當推斷異常由具有經(jīng)濟意義的礦體引起時，應(yīng)轉(zhuǎn)入二級查證或一級查證。7.16.6應(yīng)重視對異常查證資料的分析與研究，異常查證結(jié)果應(yīng)作為推斷解釋和報告編寫的重要依據(jù)。8數(shù)據(jù)處理與圖件編制8.1航磁測量數(shù)據(jù)處理航磁數(shù)據(jù)須使用經(jīng)過鑒定并獲得批準的數(shù)據(jù)處理方法和專用軟件完成處理。8.1.1原始測量數(shù)據(jù)與資料包括：a)測量飛行采集的各種數(shù)據(jù)磁盤(帶)、模擬記錄和有關(guān)的校正系數(shù)資料；b)飛行報告表(含任務(wù)書、領(lǐng)航員和操作員記錄表);c)磁日變觀測記錄(包括數(shù)據(jù)收錄及模擬記錄),根據(jù)人文干擾記錄完成磁日變外界干擾校正；d)航跡恢復(fù)和航跡檢驗后的航跡圖；g)測網(wǎng)分布圖(有比例尺、經(jīng)緯度)及野外編錄的其他文字圖表等材料；h)數(shù)據(jù)記錄格式。8.1.2數(shù)據(jù)處理分類8.1.2.1航磁數(shù)據(jù)處理分為原始數(shù)據(jù)野外現(xiàn)場預(yù)處理(稱為預(yù)處理)、原始數(shù)據(jù)處理(稱為數(shù)據(jù)處理)和數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換處理(亦稱為數(shù)據(jù)解釋處理)三類。8.1.2.2數(shù)據(jù)預(yù)處理是在野外測量作業(yè)現(xiàn)場實時完成的分架次數(shù)據(jù)處理工作，主要目的是利用各類檢8.1.2.3數(shù)據(jù)處理是在野外預(yù)處理基礎(chǔ)上完成測量數(shù)據(jù)的合并、校正、調(diào)平等工作，最終完成各種基礎(chǔ)圖件的編制工作。8.1.2.4數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換處理是利用數(shù)據(jù)處理后的測量數(shù)據(jù)，根據(jù)地質(zhì)解釋需要，選擇不同的位場轉(zhuǎn)換方法進行的處理。8.1.3數(shù)據(jù)處理過程質(zhì)量控制a)每次數(shù)據(jù)處理上機前，應(yīng)事先擬定處理流程；d)保存好數(shù)據(jù)處理中計算機打出的處理報告，作為質(zhì)量檢驗依據(jù)；e)在數(shù)據(jù)處型過程中應(yīng)確保測量數(shù)據(jù)的客觀可靠性，各項校正應(yīng)符合精度要求；f)在對數(shù)據(jù)電的權(quán)器噪聲都分進行濾波處理時。,需要在數(shù)據(jù)處理報告中做出說明；在使用圓滑濾波時，應(yīng)經(jīng)過武驗，不得明顯損失磁場信息，對選用的程序和系數(shù)應(yīng)有記錄，發(fā)現(xiàn)錯誤應(yīng)立即8.1.4數(shù)據(jù)編輯Ⅱ8.1.4.1數(shù)據(jù)人庫.在野外現(xiàn)場要及時將當天空中原始測量數(shù)據(jù)及地面磁日變觀測數(shù)據(jù)裝入數(shù)據(jù)庫并進行編輯，每一個架懷形成一個數(shù)據(jù)庫。8.1.4.2測線及采樣點號編輯：一個測區(qū)內(nèi)測線號要有不得重復(fù)；采樣點蟲腰按順序排列；主測線、控制線、重復(fù)線、典型剖面線等編號，約應(yīng)與飛行報告表8.1.4.3數(shù)據(jù)修武對誤(漏)碼率和測量質(zhì)量在充許范圍內(nèi)的空中測量數(shù)據(jù)和地面磁日變觀測數(shù)據(jù)正需在處理報告中說明除修改不正常記錄外，不得人為修改異常信息8.1.4.4按需要形成適合上數(shù)據(jù)處理的各類信息數(shù)據(jù)文件。8.1.5坐標系選擇8.1.5.1選擇好符合規(guī)定的坐標系與投影；a)成圖比例尺為1:5000:500000時，使用國家規(guī)定的相應(yīng)比例尺的地理坐標系統(tǒng)，一般采用高斯投影；b)成圖比例尺為1:1000000時，使用國家規(guī)定的相應(yīng)比例尺的地理坐標系統(tǒng)，一般采用正軸c)海域大面積測量與航磁成圖處理一般采用墨卡托投影，并在測區(qū)中心選擇標準緯線。8.1.5.2航空磁測收錄的導(dǎo)航定位坐標，應(yīng)歸算到選定的坐標系。8.1.5.3對每條測線上采樣點賦給坐標值。8.1.5.4按航跡坐標文件繪制航跡圖，并檢查航跡正確程度。8.1.6航磁△T測量原始數(shù)據(jù)值(Ta)的各項校正a)地球正常磁場校正(Tz)(見附錄E);b)飛行方向差校正(△T?);c)飛行海拔高度校正(△T?);d)磁日變校正(△T);e)磁場水平調(diào)整(△Ts);f)滯后校正(△T)。編制航磁△T圖時，原始數(shù)據(jù)T?按下式進行計算，求得采樣點i的△T;值： (4)8.1.6.1地球正常磁場校正(T?)應(yīng)按照國際規(guī)定，使用有效的國際地磁參考場值(IGRF)。8.1.6.2飛行方向差(或偏向差)校正(△Ta):不同的補償技術(shù)采用不同的校正方法。8.1.6.2.1采用硬補償方法時，對測量數(shù)據(jù)進行磁補償剩余值校正：a)水平場磁補償剩余值校正，按測量(測線、控制線等)飛行的方向角，以主測線北向(或偏北方向)的校正值為零值，從平面場磁補償剩余值曲線圖查出每個采樣點上相應(yīng)的平面補償剩余校正值，然后給子校重b)垂直場磁補償剩余值校正，按實際收錄數(shù)據(jù)中每個采樣點上的飛機搖擺、俯仰角度的影響，以平飛時的值為冬值，求出每個采樣點上的校正值，然后給予校正。8.1.6.2.2采用軟補性方法時，按收錄的飛機洛態(tài)(方向角、仰俯角及據(jù)擺角度等)與其相應(yīng)影響的值，對航磁數(shù)據(jù)進行校正，8.1.6.3飛行隨拔高度校正(△T?)即地球正常磁場垂向梯度校正。主要根據(jù)測量飛行的海拔高度差值(△h),由國際地磁參考場(IGRF)計算校正。將測量記錄的氣壓高度值換算成海拔高度值，并選擇測區(qū)測量飛行出現(xiàn)幾率最多的某一海拔高度作為該測區(qū)的西時海拔高度(單),然后求出測線上每個羊點的海拔高度相對于平均海拔高度8.1.6.4磁印委校正(△T萬)方法：根據(jù)磁日變站實測記錄對航空磁測原始數(shù)據(jù)作逐點校正。8.1.6.4.1元從磁日變記錄中去掉人文磁干擾和其他非磁日變成份，再減去磁日變站磁場基值TD,即為磁日變校正值。8.1.6.4.2如特殊原因應(yīng)來用磁日變數(shù)字收錄數(shù)據(jù)完成磁日變改正；當只有磁日變觀測模擬記錄時，一般對磁日交曲線的特征點采樣(包括該點的時間),兩特征點間線性內(nèi)插，求得測線上每個采樣點上的磁日變校正數(shù)據(jù)要求其精度好于0.3nT。8.1.6.4.3當測區(qū)山或邊緣有知地磁臺、且情度能滿足磁下校正清度時，也可用于航磁測量原始數(shù)據(jù)日變校正。8.1.6.4.4當控制線密便較大時，可通過磁場水平調(diào)整過程校正磁日變中的剩余成分。8.1.6.5磁場水平調(diào)整(應(yīng)根據(jù)測量布置、精度要求，使用的航室磁力儀系統(tǒng)和專用軟件等條件選擇適合的調(diào)平方法，確定相應(yīng)的參數(shù)。8.1.6.5.1調(diào)平前準備工作a)檢查主測線與控制線交叉點處磁場是否平靜，并注意兩次飛行高度差值的影響；b)繪制航磁剖面平面圖及航磁等值線平面圖，對預(yù)處理工作及原始數(shù)據(jù)進一步檢查，必要時作適當修正。8.1.6.5.2計算機自動調(diào)平法主要適用于有專門的自動調(diào)平軟件，且控制線密度大的條件下(每條測線上最少有四條控制線通過),應(yīng)用最小二乘法原理進行計算，使所有交叉點上的差值平方和為最小。8.1.6.5.3人工逐次逼近調(diào)平法a)選擇控制線兩端處的測線作為聯(lián)絡(luò)線，相鄰控制線與聯(lián)絡(luò)線組成控制網(wǎng)閉合框。沿閉合框上其中一個聯(lián)絡(luò)線與控制線交叉點開始，將聯(lián)絡(luò)線與控制線上的磁場值搭接，然后平移聯(lián)絡(luò)線上的零線，并按反時針方向，依次把閉合框上各交叉點的磁場值逐個搭接，求出閉合差；b)將控制線與聯(lián)絡(luò)線的長度作為比例，把閉合差分配到交叉點上，由此確定控制線磁場水平；c)根據(jù)控制線磁場水平與各測線磁場水平之差，得到各測線零線校正值；將此校正值輸入計算8.1.6.5.4對復(fù)雜磁場也可使用計算機自動調(diào)平法和人工逐次逼近調(diào)平法互相結(jié)合進行調(diào)平。8.1.7數(shù)據(jù)庫合并與編制在完成分架次數(shù)據(jù)庫編輯和預(yù)處理后，將分架次數(shù)據(jù)庫合并成全測區(qū)數(shù)據(jù)庫，并對數(shù)據(jù)庫作必要的8.1.8全測區(qū)磁場水平的確定當進行各項校正和磁場平差調(diào)平之后，即可對磁測數(shù)據(jù)進行網(wǎng)格化和繪制磁場等值線平面圖。在對磁場圖進行分析后，認為繪制全區(qū)磁場圖選擇的零點值不當時，可用一個磁場附加值方法使所有采樣點上都增加或減小一個常值而加以調(diào)節(jié)，達到全測區(qū)所有磁剖面曲線與其零線構(gòu)成的磁場正值面積與負值面積大體相等，這個值應(yīng)在最終的技術(shù)說明中注明。8.1.9數(shù)據(jù)處理質(zhì)量，由最終繪出的航磁等值線平面圖和航磁剖面平面圖來檢查。8.1.9.1航磁等值線平面圖中原則上不應(yīng)有下述現(xiàn)象存在(確因地形條件差、測線間離地飛行高度變化大等無法克服原因，應(yīng)盡量減少):e)磁場等值線及其分布的畸變現(xiàn)象。8.1.9.2航磁剖面平面圖中，不應(yīng)有下述現(xiàn)象存在：a)剖面曲線走勢不自然，曲線出現(xiàn)畸變現(xiàn)象；8.1.9.3經(jīng)檢查若存在個別不應(yīng)有現(xiàn)象時，要盡量查明原因，重新進行數(shù)據(jù)處理予以消除；若確實無法8.2航磁基礎(chǔ)圖件編制8.2.1航磁基礎(chǔ)圖件航磁數(shù)據(jù)處理結(jié)束后，應(yīng)編制以下基礎(chǔ)圖件(指專業(yè)要素圖件，下同):航磁剖面平面圖，航磁等值線平面圖、航磁測網(wǎng)分布圖(航跡圖)、飛行高度剖面平面圖，航磁典型剖面圖等。使用專用的繪圖紙繪圖、繪圖儀需在檢驗有效期內(nèi)，以保證制圖精度要求。8.2.2基礎(chǔ)圖件成圖比例尺(平面比例尺)8.2.2.1航磁剖面平面圖、航磁等值線平面圖的成圖比例尺應(yīng)等于或小于測量比例尺。當在一個測區(qū)內(nèi)采用兩種測量比例尺時，以測量面積大的測量比例尺為制圖比例尺。當兩種測量比例尺所占面積接近時，也可以用其中測量的小比例尺為成圖比例尺。8.2.2.2航跡圖和測量高度圖成圖比例尺一般應(yīng)小于測量比例尺。8.2.3航磁剖面平面圖剖面曲線縱比例質(zhì)任務(wù)等綜合因素確定。一般其最大縱比例尺為1mm所代表的值不應(yīng)小于式(16)計算出的σ的三分之一。8.2.4等值線平面圖等值線間距，應(yīng)等于或大于20。在平靜磁場區(qū)，為顯示微弱異常特征時，可用半間距線作輔助線。8.2.5繪制航磁等值線平面圖前，根據(jù)所用的繪圖軟件功能，可以制成隨機網(wǎng)格數(shù)據(jù)文件，也可以制成矩形的網(wǎng)格數(shù)據(jù)文件。網(wǎng)格距要一般小于測量線距的1/4、不應(yīng)大于成圖比例尺圖面上3mm所代表的距離數(shù)。8.2.6航跡圖上需包括測量飛行線主測線、控制線、加密測量線等。8.2.7飛行高度圖：可根據(jù)需要編制離地高度(△hg)圖或海拔高度(△hg)圖。8.2.7.1平原丘陵區(qū)可制成高度等值線平面圖；在飛行高度變化較大地區(qū)宜制成剖面平面圖。8.2.7.2高度等值線平面圖等值線間距和高度剖面平面圖剖面縱比例尺的確定，需依據(jù)采用的高度計測量精度、量程和測區(qū)內(nèi)飛行高差等因素綜合考慮，8.2.7.3明顯超高部分，應(yīng)用符號在圖中標示，并在圖例中加以說明。8.2.8基礎(chǔ)圖件用底圖應(yīng)符合DZ/T0069標準有關(guān)規(guī)定。8.2.9基礎(chǔ)圖件技術(shù)說明部分應(yīng)分別包含以下內(nèi)容：b)導(dǎo)航定位方法及儀器設(shè)備型號、實際達到的導(dǎo)航和定位精度；c)航空磁力儀系統(tǒng)型號、靈敏度(或噪聲水平)、數(shù)據(jù)收錄方式及采樣點間距；d)航磁原始數(shù)據(jù)主要校正內(nèi)容；f)成圖坐標及投影。8.3質(zhì)量評價8.3.1采用單項質(zhì)量指標和總精度相結(jié)合的評價方法。單項質(zhì)量指標包括：航空磁力儀地面靜態(tài)噪聲水平和空中動態(tài)噪聲水平、空中模擬記錄質(zhì)量、飛行高度質(zhì)量、導(dǎo)航精度、定位精度和磁日變記錄質(zhì)8.3.2航空磁力儀地面靜態(tài)噪聲水平8.3.2.1航空磁力儀系統(tǒng)在飛機上安裝好以后，在地面使用機外電源系統(tǒng)供電，開啟航磁和數(shù)據(jù)收錄系統(tǒng)工作，其他儀器不工作(包括磁補償儀)情況下，觀測收錄時間不少于2h。采樣間隔為0.5s,如果采樣間隔小于0.5s,應(yīng)采用抽點的方法，等效為0.5s間隔。對收錄數(shù)據(jù)按式(5)計算航空磁力儀地面靜態(tài)噪聲水平S: N——參加計算的觀測點數(shù)；8.3.2.2航空磁力儀的地面靜態(tài)噪聲水平S。評價分級(2次/s樣率):二級0.01nT<S,≤0.03四級S≥0.10nT8.3.3航空磁力儀系統(tǒng)動態(tài)噪聲水平8.3.3.1航空磁力儀系統(tǒng)在測線上測量飛行條件下，采樣間隔為0.5s時，取整條測線數(shù)據(jù)(舍掉水平梯度>600nT/km異常上的測點值)按下式計算S;值，如果采樣間隔小于0.5s,應(yīng)采用抽點的方法，等效為0.5s間隔，用以評價每條測線的航磁測量數(shù)據(jù)質(zhì)量。B?=T-?-4T-?+6T;-4T+?+T+2 (9) (10)式中：B;——第i點上磁測數(shù)據(jù)T;的四階差分值。8.3.3.2航空磁測數(shù)據(jù)質(zhì)量評價航空磁測數(shù)據(jù)質(zhì)量依據(jù)航空磁力儀系統(tǒng)動態(tài)噪聲水平S,分級標準為：二級0.08nT<S;≤0.14nT三級0.14nT<S;≤0.20hT四級S;>0.20nT(為術(shù)含培資科)三倍S;作為剖面提取鼻常的展據(jù)。8.3.3.3航空磁測空中模擬記錄質(zhì)量評價模擬記錄質(zhì)量主要底據(jù)在磁場平緩處磁模擬記錄噪聲峰峰值的包絡(luò)線幅值大小確定：一級包絡(luò)線幅健0onT二級0.10nT包絡(luò)線幅值≤0,15nT三級0.15nT包絡(luò)線幅值≤0.20nT四級包絡(luò)線幅值月6.20nT(為不合格資料)8.3.3.4航空磁力似地面靜態(tài)噪聲水平達不到一級要求時，空中資料質(zhì)量不得評為一級。因飛行高度較低造成航磁動態(tài)四除屋分值達不到要求時，可采用每架次早晚基線進行評價。8.3.4測量飛行高度噴量評價飛行高度評價由平均離地高度△h表示，也可統(tǒng)計全測區(qū)離地高度分組出現(xiàn)的頻數(shù)及所占百分數(shù)。a)平均離地高摩計算公式為：式中：△hg——采樣點i上的雷送高度值；N——采樣點總數(shù)；△hg及△hg的單位為m。b)計算各高度組內(nèi)出現(xiàn)的百分數(shù)，可繪出正態(tài)分布曲線。并統(tǒng)計符合設(shè)計中規(guī)定的飛行離地高度的百分比W:式中： 符合設(shè)計書規(guī)定的飛行離地高度出現(xiàn)點數(shù)N——采樣總數(shù)。8.3.5導(dǎo)航精度評價8.3.5.1導(dǎo)航精度用平均偏航距和測網(wǎng)疏密度指標評價。8.3.5.2平均偏航距指標評價在航跡恢復(fù)后，計算全測區(qū)測點偏離預(yù)定測線位置的平均偏航距A和各偏航距組內(nèi)出現(xiàn)的頻數(shù)所a)平均偏航距A的計算公式：N四級包絡(luò)線幅值>0.20nT(為不合格資料)差σ值。計算σ時，允許舍掉磁場梯度較大(600nT/km,交叉點處磁場變化>30者),而且磁場差值>30梯度?；蚍较?qū)?shù)、剩余異常計算等處理。參考附錄F.9.2.5航磁資料推斷解釋包括對區(qū)域磁場和局部異常的解釋兩部分。9.2.6對推斷解釋成果的可靠性進行評價。區(qū)域磁場解釋需對磁場進行分區(qū)，并研究其所反映的區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造特征。9.4局部磁場解釋9.4.1局部異常解釋需在對測區(qū)已知巖體、地層、構(gòu)造、礦床的地球物理特征進行分析，建行推斷解釋。9.4.2航磁局部異常選編9.4.2.1區(qū)域性、綜合性和專屬性固體礦產(chǎn)航磁局部異常選編9.4.2.1.1航磁局部異常確定原則在區(qū)域性、綜合性和專屬性航空磁測中，局部磁場變化大于或等于測量總精度的兩倍，并且與一定的地質(zhì)現(xiàn)象相聯(lián)系時，即為局部異常。對小于測量總精度兩倍，但與地質(zhì)任務(wù)關(guān)系密切的弱異常也應(yīng)加以分析。在實際工作中，應(yīng)結(jié)合地質(zhì)任務(wù)、磁場特點和地質(zhì)構(gòu)造等綜合分析確定。9.4.2.1.2航磁局部異常編號在綜合性和專屬性礦產(chǎn)航空磁測中，經(jīng)分析確定的航磁局部異常均需編號。依據(jù)下述原則進行編號：一般按“省簡稱C—年份—4位序號”順序編號(如甘C—2009—0001);跨年度飛行的按測量年份編號；早期發(fā)現(xiàn)的航磁異常原則上沿用原有航磁異常編號。9.4.2.2油氣資源調(diào)查航磁局部異常選編9.4.2.2.1航磁局部異常確定原則選擇位于坳陷(凹陷)內(nèi)及其邊緣構(gòu)造地帶，所反映的構(gòu)造或磁性體有一定的埋藏深度、反映明顯的局部異常。9.4.2.2.2航磁局部異常編號一般按“HC—年份—類別及3位序號”順序編號(如HC—2009—A001);“HC”代表航磁，“年份”發(fā)現(xiàn)的航磁局部構(gòu)造異常原則上沿用原有編號。9.4.2.3凡編號的航磁局部異常，均應(yīng)進行推斷解釋，并填寫航磁異常登記表，作為成果報告附件9.4.2.4水文地質(zhì)、工程地質(zhì)與環(huán)境地質(zhì)航磁局部異常選編參照9.4.2.1和9.4.2.2。9.4.3航磁局部異常定性解釋斷引起磁異常的地質(zhì)原因，9.4.4航磁異常定量和半定量解釋a)重點航磁局部異常應(yīng)在定性解釋的基礎(chǔ)上進行定量計算與解釋，已知和推斷礦致異常解釋結(jié)b)對航磁局部異常進行磁性體頂面埋藏深度計算。9.4.5航空磁測的定性和定量解釋結(jié)果，應(yīng)經(jīng)過其他技術(shù)人員復(fù)核。9.4.6航磁異常分類9.4.6.1區(qū)域性、綜合性和專屬性固體礦產(chǎn)航磁異常分類在航磁局部異常定性解釋基礎(chǔ)上，按航磁△T異常所處的地質(zhì)環(huán)境、找礦意義和以往工作程度，對a)甲類異常：為礦致異常，可分兩個亞類1)甲1類異常：已知礦引起、推斷還有找礦潛力的異常；2)甲2類異常：已知礦引起、推斷進一步找礦潛力不大的異常。b)乙類異常：推斷具有找礦意義的異常，分三個亞類：1)乙1類異常：推斷礦體引起的異常；2)乙2類異常：推斷含礦地質(zhì)體或地質(zhì)構(gòu)造引起的異常；3)乙3類異常：推斷具有找礦意義的地質(zhì)體或構(gòu)造引進的異常。c)丙類異常：性質(zhì)不明異常。按目前工作程度和認識水平，無法判明其找礦意義的地質(zhì)體或地質(zhì)構(gòu)造等引起的異常；d)丁類異常：按目前工作程度和認識水平，認為不具備找礦意義的巖性引起的異常地質(zhì)成因不明的異常。9.4.6.2油氣資源調(diào)查旗驗異常分類五大類。分類原則如下：a)A類：基二山起異常，指磁性基底的局部構(gòu)造高點；b)B類：中《基性侵入巖是常，一般指基性侵入巖的范圍；c)C類：中酸性侵入巖異常，指中酸侵入巖的范圍或局部高點；9.4.6.3水文地質(zhì)《工程地質(zhì)與環(huán)境地質(zhì)航磁局部異常分類參照9.4.6.1和94.612執(zhí)行。9.5航磁推斷解釋圖件9.5.1區(qū)域性綜合性和專屬性固體礦產(chǎn)期查根據(jù)目標任務(wù)要求編制航磁推所巖性構(gòu)造圖、航磁異常分布及找礦遠景預(yù)測圖等，見10.8.1和10.8.2。9.5.2油氣資源地付根據(jù)目標任務(wù)要求編制磁性體最小埋藏深度圖、磁性基巖深度圖、基底巖相構(gòu)造圖、區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造圖人成巖分布圖和局部構(gòu)造鼎常及油氣遠景預(yù)測圖等，見10.8/3。9.5.3水文地質(zhì)上程地質(zhì)與環(huán)魔地質(zhì)評價根據(jù)目標任務(wù)要求編制航磁推斷圳質(zhì)構(gòu)造圖及相關(guān)解釋圖件。10成果報告編寫10.1應(yīng)按航空磁測勘查項自們務(wù)規(guī)定編寫成果報告，一個項日編寫一份報告。多年性工作項目，除在全部工作結(jié)束時編寫最終成果極告外，應(yīng)在每年年終或工作的某些階段編寫年度或階段性報告。10.2成果報告編寫應(yīng)在定性和定量解釋基礎(chǔ)上，編制相應(yīng)的推斷解釋圖件，經(jīng)過與地質(zhì)、化探、遙感及其他物探資料綜合研究分析后進行。應(yīng)提高定性解釋的可靠性和定量反演的合理性。10.3編寫成果報告應(yīng)在全面深入地掌握實際材料情況下，分析和概括規(guī)律，形成一定認識后，有依據(jù)、有分析的解釋推斷基礎(chǔ)上編寫。10.4成果報告要立論嚴謹，要敢于突破前人的認識，觀點明確；圍繞主要地質(zhì)任務(wù)，對關(guān)鍵問題闡述要清楚，結(jié)論要有充足的地球物理依據(jù)，與推斷解釋圖件表達的內(nèi)容一致；并重點闡述本次航空磁測的新發(fā)現(xiàn)和新認識。10.5報告要文字簡練，層次分明，文圖呼應(yīng)，術(shù)語規(guī)范。10.6成果報告應(yīng)包括下列主要內(nèi)容：(參考附錄G)a)概括介紹工作目的與任務(wù)完成情況；b)工作方法及質(zhì)量；e)其他解釋圖成果報告與編制圖件。10.10成果報告需經(jīng)過專家審核后方可送審。11成果報告評審與驗收11.1成果報告編寫完成后，須經(jīng)項目承擔單位初審后，向項目主管單位提出評審驗收申請。11.2項目主管單位組織專家進行評審，項目承擔單位應(yīng)提交成果報告送審稿和全套附圖、附件以及其他有關(guān)資料。11.3成果報告須經(jīng)項目主管單位評審驗收、項目承擔單位修改合格后，方可匯交資料。(資料性附錄)飛機磁場的硬補償方法A.1飛機磁場數(shù)學(xué)表達式飛機磁場由恒定場、感應(yīng)場和渦流場構(gòu)成。在飛機平飛時，其感應(yīng)場和恒定場的數(shù)學(xué)表達式見式T?(ais+aan)sinlcoslsinθ+H,coslsin0+H,coslcos0+H,sinI+T,(T?an=Asin2θ+Bcos2θ+(a?+c?)cosθ+(A?+D?)sinθ+a'aj,…,a?g——感應(yīng)場系數(shù)；I——地磁傾角。A.2對電子補償器的要求及安裝A.2.1電子補償器應(yīng)具備同時補償飛機的恒定磁場和感應(yīng)磁場的功能。主要性能不低于下述指標：a)儀器穩(wěn)定性：恒定場≤0.3%,感應(yīng)場≤1%;c)補償精度：當航磁