電動自行車電氣安全要求-編輯說明

一、工作簡況

（一）標準起草的任務來源及主要參加單位

1.任務來源

根據(jù)《國家標準化管理委員會關于下達2014年第二批國家標準制修訂計劃的通知》（國

標委綜合〔2014〕89號）的要求，本項目強制性國家標準《電動自行車電氣安全要求》（計劃

編號為20141805-Q-607）的起草任務由全國自行車標準化技術委員會歸口組織實施，主要起

草單位：上海協(xié)津自行車科技服務有限公司，計劃應完成時間2016年。

2.主要參加單位

本標準由上海協(xié)津自行車科技服務有限公司、超威電源有限公司、浙江綠源電動車有限

公司、立馬車業(yè)集團有限公司、天能電池集團有限公司、南京西普爾科技實業(yè)有限公司、江

蘇新日電動車股份有限公司、雅迪科技集團有限公司、新安乃達驅(qū)動技術（上海）股份有限

公司、澳柯瑪（沂南）新能源電動車有限公司、臺州市金宇機電有限公司、南京特能電子有

限公司、福建飛毛腿動力科技有限公司、江蘇海寶電池科技有限公司、浙江聚源電子有限公

司、浙江金開電子科技有限公司、湖州長廣浩天電源有限公司、浙江千喜車業(yè)有限公司、綠

佳車業(yè)科技有限公司、南京溧水電子研究所有限公司、山東中信迪生電源有限公司、建德市

五星車業(yè)有限公司、無錫振特電子有限公司、浙江省縉云縣三鼎實業(yè)有限公司、臺州市路橋

永長摩托車配件廠、全國自行車標準化中心、國家自行車電動自行車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心、國

家輕型電動車及電池產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心、浙江金大電動車有限公司等30個單位共同負責

起草。

主要起草單位由上海協(xié)津自行車科技服務有限公司承擔。

主要起草小組成員有朱偉祥任工作小組組長，葛淇聰、周明明、陳文勝、陳益民、周文

渭、謝爽、劉恩等為組員，

（二）標準起草的目的意義

電動自行車以其方便快捷、易于操控等優(yōu)點，已成為百姓出行首選的個人交通工具。據(jù)

統(tǒng)計全社會保有量近3億輛。與此同時，電動自行車夜間充電過程中引發(fā)的火災事故呈高發(fā)

態(tài)勢，造成大量人員傷亡和財產(chǎn)損失。經(jīng)調(diào)查主要是由于電動自行車用蓄電池的充放電保護

和溫控保護，以及蓄電池與充電器匹配充電失缺而引起的火災。制定國家標準《電動自行車

電氣安全要求》，目的是為了保障全國范圍內(nèi)電動自行車在設計、生產(chǎn)、銷售和使用中滿足

電氣安全要求，解決蓄電池在充放電過程中出現(xiàn)的火災事故，保障人身和財產(chǎn)安全，維護消

費者權益。發(fā)布實施強制性國家標準《電動自行車電氣安全要求》，對提升電動自行車安全使

用、完善電動自行車標準體系，切實保障社會安定，百姓生命安全和財產(chǎn)安全具有重要意義。

（三）主要工作過程

起草階段：收到國家標準制定計劃后，標委會秘書處經(jīng)過同有關方面商量，標委會秘書

處以國自標秘[2015]016號“關于成立《電動自行車電氣安全要求》國家標準起草小組的函”，

成立了由上海協(xié)津自行車科技服務有限公司、超威電源有限公司、浙江綠源電動車有限公司、

立馬車業(yè)集團有限公司、天能電池集團有限公司、南京西普爾科技實業(yè)有限公司、江蘇新日

電動車股份有限公司、雅迪科技集團有限公司、新安乃達驅(qū)動技術（上海）股份有限公司、

澳柯瑪（沂南）新能源電動車有限公司、臺州市金宇機電有限公司、南京特能電子有限公司、

福建飛毛腿動力科技有限公司、江蘇海寶電池科技有限公司、浙江聚源電子有限公司、浙江

金開電子科技有限公司、湖州長廣浩天電源有限公司、浙江千喜車業(yè)有限公司、綠佳車業(yè)科

技有限公司、南京溧水電子研究所有限公司、山東中信迪生電源有限公司、建德市五星車業(yè)

有限公司、無錫振特電子有限公司、浙江省縉云縣三鼎實業(yè)有限公司、臺州市路橋永長摩托

車配件廠、全國自行車標準化中心、國家自行車電動自行車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心、國家輕型電

動車及電池產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心、浙江金大電動車有限公司等單位組成的標準起草小組。

起草小組對國內(nèi)外電動自行車電氣安全的現(xiàn)狀與發(fā)展情況進行了調(diào)研，廣泛收集了電動

自行車國內(nèi)外電動自行車標準、售后服務網(wǎng)點的電器維修情況、公安部消防局上?；馂奈镒C

鑒定中心電動自行車燃燒的物證等資料，聽取全國主要電動自行車整車和電器零部件生產(chǎn)企

業(yè)、消防管理部門的意見，在此基礎上組長單位上海協(xié)津自行車科技服務有限公司編制了國

家標準《電動自行車電氣安全要求》標準草案，分別于：

2015年2月在浙江省金華市召開工作組第一次會議，有38個單位的53名專家參加，會

議分成整車、蓄電池組和充電器、電機和控制器、其它電器部件四個小組進行研討，補充和

完善了標準起草工作組的《電動自行車電氣安全要求》國家標準（草案），各相關企業(yè)按照草

案條款進行驗證試驗，并提出修改意見。

2015年5月在上海市召集了由天能電池集團有限公司、南京西普爾科技實業(yè)有限公司、

南京特能電子有限公司參加的會議，就蓄電池組工作溫度監(jiān)控和方案進行實施與完善進行研

討。

2015年8月在浙江省臺州市召開工作組第二次會議，有35個單位的55位專家參加，會

議對標準草案進行了逐條討論，并提出修改意見，對草案中的關鍵技術要求相關企業(yè)進行驗

證。

2015年11月中旬在江蘇省南京市完成測量電壓的規(guī)定技術驗證試驗。

2015年12月在江蘇省無錫市召開工作組第三次會議，有35個單位的40位專家參加，

會議對標準草案中要求蓄電池組必須置于封閉的容器內(nèi)，并且封閉的容器必須符合

GB4706.1-2005第8章，其輸入（充電）端口和輸出（放電）端口必須采用本標準規(guī)定的端

口形式；測量電壓的規(guī)定；次回路最大輸出功率和電流的規(guī)定；電動自行車和相關零部件的

電磁兼容的要求等關鍵技術可操作性進行了詳細研討。

1

2016年1月工作組組長單位到浙江綠源電動自行車有限公司、浙江黃巖塑料協(xié)會、浙江

綠佳車業(yè)有限公司、浙江聚源電子有限公司、立馬電動自行車制造有限公司、臺州市金宇機

電有限公司對標準條款及驗證方法進行探討。

2016年5月中旬至8月上旬在江蘇省無錫市對整車有關要求條款進行驗證試驗。

《電動自行車電氣安全要求》標準草案經(jīng)過一年多時間的反復研究、討論、驗證、修改，

組長單位于2016年10月25日形成了《電動自行車電氣安全要求》（征求意見稿）報標委會

秘書處。

2016年11月《電動自行車電氣安全要求》標準征求意見稿向社會征求意見，直接發(fā)送

“征求意見稿”的單位數(shù)164個。并在中國輕工聯(lián)合會網(wǎng)站和全國自行車標準化技術委員會

及電動自行車分技術委員會的微信上征求意見。至2016年12月共收到18個單位和個人反饋

意見179條。

2016年12月在浙江省長興召開了該標準起草工作組第二次工作會議，有26個單位，38

位專家參加，對《電動自行車電氣安全要求》征求意見稿反饋意見的內(nèi)容進行了逐條討論。

2017年1月在江蘇省南京市召開《電動自行車電氣安全要求》相關通訊協(xié)議專題討論會。

由13個單位，17位專家參加討論會，對《電動自行車電氣安全要求》征求意見稿反饋意見

余下的8條意見進行討論研究，初步達成一致。

組長在討論的基礎上于2017年2月6日對《電動自行車電氣安全要求》（征求意見稿）

進行修改后報標委會秘書處。2017年2月21日標委會秘書處把修改的《電動自行車電氣安

全要求》征求意見稿和編制說明、征求意見匯總處理表發(fā)給全體標委會委員征求意見，委員

們提出了12個方面的問題。

3月1日針對委員提出的電機等項目是不是屬于電氣安全的疑問，工作組負責人拜訪了

新安乃達驅(qū)動技術（上海）股份有限公司，聽取了該企業(yè)負責電機和控制器品管和開發(fā)工程

技術人員的意見，并對相關問題進行了討論。

組長單位于2017年5月23日再次形成了國家標準《電動自行車電氣安全要求》（征求意

見稿草稿），在6月至7月期間分別在無錫和臺州二地進行了專題會議研討，并在起草工作組

內(nèi)征求意見。

2017年8月22日在浙江長興召開標準起草工作組第三次會議。根據(jù)工作組第三次工作

會議意見和要求，組長單位于9月在無錫進行了鉛酸蓄電池相關項目的專題研討會，10月在

臺州進行了與整車相關條款的專題研討會。最終于2018年5月25日形成了《電動自行車電

氣安全要求》（第二次征求意見稿），于2018年10月報送中國輕工業(yè)聯(lián)合會，中國輕工業(yè)聯(lián)

合會于2018年11月報國家工業(yè)和信息化部，由國家工信部組織開展第二次征求意見。

2019年4月收到國家工信部收集的《電動自行車電氣安全要求》（第二次征求意見稿）

反饋意見，共有八個單位301條（刪除重復的意見是268條）意見和建議。經(jīng)三次起草工作

小組會議討論，最終，采納111條，修改采納6條，部分采納17條，不采納167，形成了國

家標準《電動自行車電氣安全要求》送審稿及編制說明，于2020年3月20日報中國輕工業(yè)

聯(lián)合會。

2

二、標準編制原則和主要內(nèi)容的說明

（一）標準編制原則

本標準制定符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展的原則，本著先進性、科學性、合理性和可操作性的原則以及

標準的目標性、統(tǒng)一性、協(xié)調(diào)性、適用性、一致性和規(guī)范性原則進行本標準的制定工作。

本標準起草過程中，按GB/T1.1－2009《標準化工作導則第1部分：標準的結(jié)構(gòu)和編

寫》和GB/T20001.5《標準編寫規(guī)則第5部分：規(guī)范標準》、GB/T20001.6《標準編寫規(guī)

則第6部分：規(guī)程標準》的有關規(guī)定進行起草。本標準在起草過程中，主要參考了以下標準

或文件：

GB/T755-2008旋轉(zhuǎn)電機定額和性能(IEC60034-1:2004,IDT)

GB/T2408-2008塑料燃燒性能的測定水平法和垂直法(IEC60695-11-10:1999,IDT)

GB/T2423.1-2008電工電子產(chǎn)品環(huán)境試驗第2部分：試驗方法試驗A：低溫(IEC

60068-2-1:2007,IDT)

GB/T2423.2-2008電工電子產(chǎn)品環(huán)境試驗第2部分：試驗方法試驗B：高溫(IEC

60068-2-2:2007,IDT)

GB/T2423.3-2016電工電子產(chǎn)品環(huán)境試驗第2部分：試驗方法試驗Cab：恒定濕熱試

驗(IEC60068-2-78:2012,IDT)

GB/T2423.5-1995電工電子產(chǎn)品環(huán)境試驗第2部分：試驗方法試驗Ea和導則：沖擊

(IEC60068-2-27:1987,IDT)

GB/T2423.10-2008電工電子產(chǎn)品環(huán)境試驗第2部分：試驗方法試驗Ea10-2008試

驗Fc和導則：振動（正弦）(IEC60068-2-6:1995,IDT)

GB/T2423.18-2012環(huán)境試驗+第2部分:試驗方法+試驗Kb：鹽霧，交變(氯化鈉溶

液)(IEC60068-2-52:1996,IDT)

GB/T2900.1-2008電工術語基本術語

GB/T2900.18-2008電工術語低壓電器

GB/T2900.25-2008電工術語旋轉(zhuǎn)電機(IEC60050-411:1996.IDT)

GB/T2900.27-2008電工術語小功率電動機

GB/T2900.29-2008電工術語家用和類似用途電器

GB/T2900.32-1994電工術語電力半導體器件

GB/T2900.33-2004電工術語電力電子技術(IEC60050-551：1998,IDT)

GB/T2900.41-2008電工術語原電池和蓄電池(IEC60050（482）：2003,IDT)

GB/T2951.11-2008電纜和光纜絕緣和護套材料通用試驗方法第11部分：通用試驗

方法厚度和外形尺寸測量機械性能試驗（IEC60811-1-1:2001,IDT）

GB/T2951.14-2008電纜和光纜絕緣和護套材料通用試驗方法第14部分：通用試驗

方法低溫試驗(IEC60811-1-4:1985,IDT))

GB/T2951.31-2008電纜和光纜絕緣和護套材料通用試驗方法第31部分：聚氯乙烯

混合料專用試驗方法高溫壓力試驗抗開裂試驗（IEC60811-3-1:1985,IDT）

3

GB/T3048.4-2007電線電纜電性能試驗方法第4部分：導體直流電阻試驗

GB/T3048.5-2007電線電纜電性能試驗方法第5部分：絕緣電阻試驗

GB/T3048.11-2007電線電纜電性能試驗方法第11部分：介質(zhì)損耗角正切試驗

GB/T3805-2008特低電壓（ELV）限值

GB/T3956-2008電纜的導體（IEC60228:2004,IDT）

GB4208-2017外殼防護等級(IP代碼)（IEC60529:2013,IDT）

GB4343.1-2009家用電器、電動工具和類似器具的電磁兼容要求第1部分：發(fā)射

（CISPR14-1：2005,IDT）

GB/T4343.2-2009家用電器、電動工具和類似器具的電磁兼容要求第2部分：抗擾

度（CISPR14-2：2008,IDT）

GB4706.1-2005家用和類似用途電器的安全第1部分：通用要求(IEC

60335-1:2001,IDT)

GB4706.18-2014家用和類似用途電器的安全電池充電器的特殊要求(IEC

60335-2-29:2010,IDT)

GB/T4798.5-2007電工電子產(chǎn)品應用環(huán)境條件第5部分：地面車輛使用(IEC

60721-3-5:1997,MOD)

GB/T5013.3-2008額定電壓450／750V及以下橡皮絕緣電纜第3部分：耐熱硅橡膠絕

緣電纜(IEC60245-3:1994,IDT)

GB/T5013.4-2008額定電壓450／750V及以下橡皮絕緣電纜第4部分：軟線和軟電纜

(IEC60245-4:2004,IDT)

GB/T5013.7-2008額定電壓450／750V及以下橡皮絕緣電纜第7部分：耐熱乙烯-乙

酸乙烯橡皮絕緣電纜(IEC60245-7:1994,IDT)

GB/T5013.8-2013額定電壓450／750V及以下橡皮絕緣電纜第8部分：特軟電線(IEC

60245-8:2004,IDT)

GB/T5169.11-2017電工電子產(chǎn)品著火危險試驗第11部分：灼熱絲/熱絲基本試驗方法

成品的灼熱絲可燃性試驗方法(IEC60695-2-11：2014,IDT)

GB/TGBT5169.16-2017電工電子產(chǎn)品著火危險試驗第16部分：試驗火焰50W水平

與垂直火焰試驗方法(IEC60695-11-10：2013,IDT)

GB/T5169.21-2017電工電子產(chǎn)品著火危險試驗第21部分:非正常熱球壓試驗

(IEC60695-10-2：2014,IDT)

GB/T5171.1-2014小功率電動機第1部分：通用技術條件

GB/T10485-2007道路車輛外部照明和光信號裝置環(huán)境耐久性

GB/T12113-2003接觸電流和保護導體電流的測量方法(IEC60990：1999,IDT)

GB/T12350-2009小功率電機的安全要求

GB/T12666.1-2008單根電線電纜燃燒試驗方法第1部分：垂直燃燒試驗

GB/T12666.2-2008單根電線電纜燃燒試驗方法第2部分：水平燃燒試驗

4

GB/T12666.3-2008單根電線電纜燃燒試驗方法第3部分：傾斜燃燒試驗

GB14023-2011《車輛、船和內(nèi)燃機無線電騷擾特性用于保護車外接收機的限值和測

量方法》(IEC/CISPR12:2009,IDT)

GB/T16842-2016外殼對人和設備的防護檢驗用試具(IEC61032:1997,IDT)

GB/T17465.1-2009家用和類似用途器具耦合器第1部分：通用要求(IEC

60320-1:2007,MOD)

GB/T17619-1998機動車電子電器組件的電磁輻射抗擾性限值和測量方法

(95/94/EC,EQV)

GB17625.1-2012電磁兼容限值諧波電流發(fā)射限值（設備每相輸入電流≤16A）(IEC

61000-3-2:2009Ed.3.2,IDT)

GB/T17625.2-2007電磁兼容限值對每相額定電流≤16A且無條件接入的設備在公用

低壓供電系統(tǒng)中產(chǎn)生的電壓變化、電壓波動和閃爍的限制(IEC61000-3-3:2005,IDT)

GB/T17626.2-2006電磁兼容試驗和測量技術靜電放電抗擾度試驗(IEC

61000-4-2:2001,IDT)

GB/T17626.3-2016電磁兼容試驗和測量技術射頻電磁場輻射抗擾度試驗(IEC

61000-4-3:2010.IDT)

GB/T17626.4-2008電磁兼容試驗和測量技術電快速瞬變脈沖群抗擾度試驗(IEC

61000-4-4:2004,IDT)

GB/T17626.5-2008電磁兼容試驗和測量技術浪涌(沖擊)抗擾度試驗(IEC

61000-4-5:2005,IDT)

GB/T17626.6-2017電磁兼容試驗和測量技術射頻場感應的傳導騷擾抗擾度(IEC

61000-4-6:2013,IDT)

GB/T17626.11-2008電磁兼容試驗和測量技術電壓暫降、短時中斷和電壓變化的抗擾

度試驗(IEC61000-4-11:2004,IDT)

GB/T17627.1-1998低壓電氣設備的高電壓試驗技術第一部分:定義和試驗要求(IEC

61180-1:1992,EQV)

GB/T17761-2018電動自行車安全技術規(guī)范

GB/T18332.1-2009電動道路車輛用鉛酸蓄電池（IEC61982-1:2006,MOD）

GB/T18384.1-2015電動汽車安全要求第1部分：車載可充電儲能系統(tǒng)（REESS）(ISO

6469-1:2009,MOD)

GB/T18384.2-2015電動汽車安全要求第2部分：操作安全和故障防護(ISO

6469-2:2009,MOD)

GB/T18384.3-2015電動汽車安全要求第3部分：人員觸電防護(ISO6469-3:2011,MOD)

GB/T18387-2017電動車輛的電磁場發(fā)射強度的限值和測量方法

GB/T18655-2010車輛、船和內(nèi)燃機無線電騷擾特性用于保護車外接收機的限值和測

量方法(IEC/CISPR25:2008,IDT)

5

GB/T21418-2008永磁無刷電動機系統(tǒng)通用技術條件

GB/T19596-2017電動汽車術語

GB/T22199-2017電動助力車用密封鉛酸蓄電池

GB24155-2009電動摩托車和電動輕便摩托車安全要求

GB/T24158-2009電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術條件

GB/T26846-2011電動自行車用電機和控制器的引出線和接插件

GB/T27930-2015電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議

GB31241-2014便攜式電子產(chǎn)品用鋰離子電池和電池組安全要求

GB/T31467.3-2015電動汽車用鋰離子動力蓄電池包和系統(tǒng)第3部分：安全性要求與測

試方法

GB/T31485-2015電動汽車用動力蓄電池安全要求及試驗方法

GB/T32504-2016民用鉛酸蓄電池安全技術規(guī)范

GB/T36945-2018電動自行車用鋰離子蓄電池詞匯

GB/T36972-2018電動自行車用鋰離子蓄電池

QB/T1714-2015自行車命名和型號編制方法

QC/T413—2002汽車電氣設備基本技術條件

QCT417.2-2001車用電線束插接器第2部分試驗方法和一般性能要求（摩托車部分）

QCT792-2007電動摩托車和電動輕便摩托車用電機及控制器技術條件

QCT897-2011電動汽車用電池管理系統(tǒng)技術條件

JB/T7091-1993玻璃纖維定紋套管

JB/T7093-2015絕緣軟管硅樹脂玻璃纖維自熄管

JB/T8151.2-1999絕緣軟管規(guī)范各種型號軟管的規(guī)范要求聚氯乙烯玻璃纖維軟管

(eqvIEC60684-3-406/408:1988)

JBT8151.3-1999丙烯酸酯玻璃纖維軟管

JB/T11339-2012電動助力車用閥控密封式鉛酸蓄電池使用技術規(guī)范

GJB1863-1994無刷直流電動機通用規(guī)范

YDB032-2009通信用后備式鋰離子電池組

（二）標準起草主要內(nèi)容說明

1.總體說明

a)本標準制定的目的：徹底消除由蓄電池內(nèi)部短路以外的所有短路引起的災害性危害，

降低和減少蓄電池內(nèi)部短路的誘因，提高電動自行車使用安全可靠性，提升電動自行車產(chǎn)品

質(zhì)量。

b)電動自行車自燃的原因：1)電器部件工作電流和電阻產(chǎn)生的熱達到材料的自燃點，

而引起自燃；2)高電壓擊穿電子元器件造成短路瞬間大電流產(chǎn)生的熱達到材料的自燃點，而

引起自燃。

電流：1）蓄電池組外部短路：當主電路或輔電路上出現(xiàn)短路、漏電故障時，蓄電池組輸

6

出巨大電流，產(chǎn)生大量的熱，造成故障點或蓄電池組的溫度急劇上升，當溫度達到周圍材料

的自燃點，引起自燃。2）蓄電池組內(nèi)部短路：蓄電池組不合理的工作制(即過大的放電電流)

是造成蓄電池組內(nèi)部短路主要原因。由于蓄電池組沒有足夠的熱容量，蓄電池組在工作時溫

度急劇上升，造成正極板和負極板之間的隔膜損壞，形成蓄電池組內(nèi)部短路，引起自燃。另

外蓄電池組在不適當?shù)沫h(huán)境溫度情況下進行充電和放電也是造成蓄電池組內(nèi)部短路的主要原

因。

電阻：在各電器部件的連接點由于接觸不良，造成接觸電阻大，當連續(xù)工作到一定時間

后，該連接點溫度達到周圍材料的自燃點，引起自燃。

c)主要措施:為了杜絕由于車輛設計和電器部件質(zhì)量問題引發(fā)的燃燒火警、觸電、失控

事故，提出了電動自行車相關電器零部件的防火、防觸電、防失控等涉及安全使用方面的技

術要求，確保消費者在騎行時候車輛能正常安全工作，在靜止的時候車輛也能正常安全工作，

同時在消費者合理濫用的情況下保證車輛安全。比如在下暴雨的情況下使用，掉在水池里如

何避免觸電事故，遇到撞擊事故如何避免蓄電池組爆炸起火（類似深圳比亞迪電動汽車碰撞

起火的事故）等。

以蓄電池組為中心，當蓄電池有異常就停止輸入，當車輛停止、整車電氣系統(tǒng)異?；蛐?/p>

電池組有異常即刻停止主回路輸出，嚴控蓄電池組由于電氣系統(tǒng)出現(xiàn)短路觸發(fā)火災成為能量

池。

蓄電池系統(tǒng)應有（但不限于）短路保護、溫度保護、過流保護、充電過壓保護功能。蓄

電池組應設有高溫和低溫保護功能，蓄電池組的放電溫度不得超過制造商明示的最高溫度，

蓄電池組的充電工作溫度不得低于制造商明示的最低溫度。蓄電池系統(tǒng)進行短路試驗時應及

時切斷電路；環(huán)境溫度超出規(guī)定要求時蓄電池系統(tǒng)應停止工作；蓄電池系統(tǒng)工作電流超過其

過流保護值時應停止工作；蓄電池系統(tǒng)充電電壓超過其規(guī)定的充電電壓時應停止工作。

電動自行車電氣安全涉及到有關充電器的安全內(nèi)容全部由正在制定的強制性國家標準

《電動自行車用充電器安全技術規(guī)范》進行規(guī)范，本標準全部刪除。

2.主要結(jié)構(gòu)內(nèi)容變化和與GB17761-2018關系的說明

本標準第一次征求意見稿的結(jié)構(gòu)，是以整車和各電器部件為對象進行要求。整車要求包

括主回路電纜、充電器、蓄電池組系統(tǒng)工作的可靠性，測量電壓，對觸及帶電部分的防護，

外露可導電部分觸電防護，發(fā)熱，防火性能，阻燃性能，泄露電流和電氣強度，絕緣電阻，

接觸電阻，防水性能，恒溫濕熱，飛車保護，過流保護，欠壓保護，耐振動，電磁兼容等；

對電器部件提出要求的有：蓄蓄電池組系統(tǒng)，充電器，電機，控制器，儀表，線纜和插接器，

其他燈具、閃光器、鳴號裝置、防盜器、調(diào)試轉(zhuǎn)把、斷電閘把、開關和電門鎖，布線，標識

和說明書。在征求意見后所反饋的意見中有標準文本篇幅過長，內(nèi)容重復多，要求文本簡練，

減少重復的意見；在GB17761-2018《電動自行車安全技術規(guī)范》中已經(jīng)有的要求條款，如：

“淋水涉水性能”、“制動斷電功能”、“防火性能”、“阻燃性能”和“無線電騷擾特性”

等在本標準中不再重復要求的意見；在GB17761-2018中沒有涉及的要求條款，如：“導線

布置安裝”、“短路保護”、“電氣強度”、“過流保護功能”、“防失控功能”等條款需

7

要補充。

根據(jù)工信部的意見，進行第二次征求意見。第二次征求意見稿的結(jié)構(gòu)進行了調(diào)整，以電

氣安全要求條款為主線，刪除了與GB17761-2018相同的要求條款內(nèi)容，補充了GB17761-2018

沒有的內(nèi)容；刪除了充電器安全要求的內(nèi)容，把刪除的要求內(nèi)容劃歸國家工信部將制定的強

制性國家標準《電動自行車用充電器安全技術規(guī)范》，并結(jié)合第一次征求意見的反饋內(nèi)容進

行編寫。在第二次征求意見后所反饋的意見中，最主要集中在蓄電池組安全要求及試驗方法

的條款、附錄蓄電池系統(tǒng)的充電和放電的接口型式和通信協(xié)議格式，以及部分術語和條款的

語句等，建議刪除與電動自行車電氣安全沒有直接關聯(lián)或重復的要求條款，如：安全啟動、

電動機主繞組引出線的拉脫力、接線和連接的電氣強度、靜態(tài)失控防護、車輛過流保護，附

錄等。

在形成《電動自行車電氣安全要求》的送審稿中，根據(jù)第二次征求意見所反饋的意見和

建議進行文本結(jié)構(gòu)微調(diào)，把原“4總則”一章并入“4要求”一章；增加了4.8.9和5.8.9

互認協(xié)議充電要求和測試方法；刪除了“原5.10電池組要求”和“6.10電池組測試”，在

送審稿的“4.1總則”中，增加了“車輛用鉛酸蓄電池組應符合GB/T32504-2017中5.4、5.5、

5.7、5.8、5.13和GB/T22199-2017中4.15的要求，鋰離子蓄電池組應符合GB/T36972-2018

中5.3的要求”；刪除了原“5.2安全操控”一節(jié)，把原“5.2安全操控”下的“5.2.1充電

時電池系統(tǒng)輸出保護”和“5.2.2保護異常斷電”的條款，在送審稿中分別為“4.8.4.1充電

時主電路保護”和“4.8.8保護異常斷電”要求條款以及響應的測試方法；刪除了“5.8.4

靜態(tài)失控防護”、“5.8.6.2過流保護”和“附錄A、B、C、D、F、G”。

3．范圍和總則內(nèi)容說明

在第二次征求意見稿中的1范圍，明確本標準適用于QB/T1714所界定的各類電動自行

車。由于QB/T1714《自行車命名和型號編制方法》所界定的各類電動自行車都是自行車

的延伸產(chǎn)品，因此，其配置中小型功率電機，所涉及電氣安全的要求都是相同的（都是屬于

低壓電器范疇）。其他類似電動車輛的電氣安全要求可參照執(zhí)行。

在送審稿中，根據(jù)征求意見稿的反饋意見，建議1范圍要寫得更明確，為此，修改為“本

標準規(guī)定了電動自行車電氣的標識、布線導線與連接、電壓、絕緣電阻、電氣強度、發(fā)熱、

防護、耐溫與耐濕、振動與沖擊的安全要求和試驗方法。本標準適用于QB/T1714所界定的

助力自行車所包含的電動車輛（以下簡稱車輛）?！?/p>

在第二次征求意見稿中的4總則，總體要求說明1）因為GB17761是整車的綜合性安全

標準，本標準是電動自行車電氣安全標準，是一個標準體系中的二個相互依存的強制性國家

標準。因此，提出了電動自行車產(chǎn)品應該符合GB17761的全部技術內(nèi)容要求后，還應該符合

本文件的全部技術內(nèi)容要求。2）由于電器部件在工作中會產(chǎn)生一定的熱量，若系統(tǒng)設計不合

理，散熱不良，在用戶合理的濫用情況下會引起電氣部分的絕緣材料老化變質(zhì)，嚴重時會引

起人員燙傷或電路火災、蓄電池組爆炸或人員觸電的危險。因此，提出了車輛設計應該保證

在正常使用、合理可預見的誤用以及故障情況下不會發(fā)生危險的要求。3）為保證電動自行車

的用電安全，考慮到電動自行車使用場所是在室外環(huán)境，可以在雨中行駛和停放，也可以在

8

積水中行駛，認為GB4706.1《家用和類似用途電器的安全第1部分：通用要求》的安全

特低電壓不適用本產(chǎn)品標準。本標準依據(jù)GB/T3805-2008特低電壓(ELV)限值，提出了低

于特低電壓35.0（DC）和16.0V（AC）（電壓峰值）供電的電器部件，則不認為其是帶電的

規(guī)定。

根據(jù)第二次征求意見稿的反饋意見，在送審稿中文本的結(jié)構(gòu)更合理，將原“4總則”并

入“4要求”內(nèi)為“4.1總則”；在“4.1總則”中增加了“4.1.2車輛用鉛酸蓄電池組應

符合GB/T32504-2017中5.4、5.5、5.7、5.8、5.13和GB/T22199-2017中4.15的要求，

鋰離子蓄電池組應符合GB/T36972-2018中5.3的要求?！眲h除了原“4.2”的危險情形條款，

把原“4.3”特低電壓內(nèi)容在送審稿中調(diào)整為“4.2標識”要求的注。

4.主要技術內(nèi)容說明

根據(jù)第二次征求意見稿反饋的意見，送審稿的主要技術內(nèi)容如下：

1）關于“標識”

為了防止消費者誤觸電，第二次征求意見稿的內(nèi)容是在主電路的外露可導電部位應有“當

心觸電”標志；在蓄電池系統(tǒng)的外殼除有警示標志外，還應有“非專業(yè)人士禁止打開”的警

示語句。在送審稿中增加了“蓄電池系統(tǒng)”，并直接寫明“其容易見觸帶電部件的防護罩等

應在易見的位置標注圖1規(guī)定的標志，標志應清晰牢固”，增加了圖1“當心觸電的圖形標

志”；另外，增加了“蓄電池系統(tǒng)上應清晰可見地注明其充電和放電的工作溫度范圍、最大

充電和放電的電流、放電最低終止電壓、充電最高充電終止電壓等參數(shù)，以便識別”的要求，

以提醒消費者正確使用和檢驗機構(gòu)正確測試；同時對文字進行編輯。

2）關于“安全操控”

“安全操控”標題在送審稿中被刪除，其內(nèi)容在送審稿中的調(diào)整情況如下：

為了保證電動自行車蓄電池在充電時的安全，第二次征求意見稿中5.2.1規(guī)定了蓄電池

系統(tǒng)在充電時車輛主電路的輸入端電壓在任何情況下應該為零的要求。送審稿中保留并調(diào)整

該條款為“4.8.4.1充電時主電路保護”。

為了保證鋰蓄電池系統(tǒng)在保護異常情況下的安全，第二次征求意見稿中5.2.2規(guī)定了鋰

蓄電池系統(tǒng)出現(xiàn)保護異常時切斷蓄電池組之間的連接，且不能自動恢復連接的要求。送審稿

保留并調(diào)整該條款為“4.8.8保護異常斷電”，條款內(nèi)容調(diào)整為“蓄電池組的輸出電壓應為

0V(DC)和0V(AC)”。

為了防止車輛因誤操作而出現(xiàn)失控，保證電動自行車安全啟動，第二次征求意見稿中

5.2.3規(guī)定了電動自行車應該在打開電門鎖，按觸發(fā)開關，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)把和/或驅(qū)動中軸后才能啟

動，在關閉電門鎖后車輛啟動功能取消。在送審稿中刪除了該條款，理由是該條款與電氣安

全直接關聯(lián)度不大。

3）關于“布線和導線與連接”

為了減少由于布線不合理造成線纜絕緣層破損，或?qū)Ь€直徑與所承載電流不匹配造成發(fā)

熱，或?qū)Ь€連接不可靠造成松脫，而引起電路短路發(fā)生燃燒事故，在第二次征求意見稿的

“5.3.1布線”中是在GB17761-2018的6.3.1.1導線布線安裝的基礎上，補充增加了布線

9

要求，在送審稿中條款語句進行了修改完善；第二次征求意見稿參考GB4706.1標準，增加

了5.3.2導線線徑的要求和5.3.3線纜不同連接方式強度的要求以及線纜連接件接觸電阻的

要求。在送審稿中保留并調(diào)整為“4.3布線、導線與連接”，增加了“車輛電路中最大工作

電流大于200mA的導線應采用銅芯導線，其技術要求應符合GB/T3956-2008第5種導體的

要求”，完善了文字編輯，刪除了“4.3.2導線”中車輛輔電路最大電流大于200mA的線纜,

其單根導線的最小橫截面積不得小于0.75mm2的內(nèi)容，理由是完全按照GB4706.1-2005中

表11要求執(zhí)行；刪除了“4.3.3連接”中電動機主繞組引出線的拉脫力內(nèi)容，理由是該條款

是電動機產(chǎn)品標準要求，與電氣安全直接關聯(lián)度不大。

4）關于“電壓”

考慮到電動自行車是在室外各種路況和雨雪積水環(huán)境中使用，參考GB/T3805-2008的要

求，規(guī)定了除主電路及其與蓄電池組直接連接的電路外其它任何回路在任何狀態(tài)下的電壓應

不大于35.0V（DC）和16.0V（AC）；車輛電門鎖關閉后其主電路的電壓為0.0V（DC）和0.0

V（AC）的要求。

5）關于“絕緣電阻”

由于電動自行車一年四季在戶外風吹雨淋、熱曬涉水的潮濕環(huán)境中使用，會導致各電器

部件的絕緣電阻下降，引起電路漏電事故。為防止因電氣系統(tǒng)進水、受潮等原因造成接觸不

良、短路等故障，依據(jù)GB4706.1-2005的13章的要求，結(jié)合各個電器部件使用工況特性，

提出了電動自行車整車和各電器部件在常溫、高溫、低溫貯存測試后,其絕緣電阻值的要求。

送審稿中考慮到電器部件進行發(fā)熱和恒定濕熱試驗后對絕緣材料的絕緣性能影響比較大，一

部分電器部件在經(jīng)過恒定濕熱試驗后有可能做不了電氣強度試驗的實際情況，增加了發(fā)熱和

恒定濕熱后絕緣電阻值的要求。

考慮到強制性國家標準GB17761-2018中6.1.8淋水涉水性能要求，對電動自行車電器

部件提出了在惡劣的淋水涉水測試后其絕緣能力，本標準不再對電動自行車提出淋水涉水后

的絕緣電阻值的要求。

6）關于“電氣強度”

在第二次征求意見稿中，為了確保線纜接線和連接、整車在恒定濕熱測試后各電器部件

的絕緣可靠性，防止因線纜接線和連接的絕緣保護不到位，或濕熱引起絕緣性能下降而出現(xiàn)

漏電、觸電等安全隱患，參照QC/T897-2011《電動汽車用電池管理系統(tǒng)技術條件》中4.2.2

的要求，在GB17761-2018中6.3.1.3電氣強度要求的基礎上，增加了6.6.1接線和連接的

電氣強度，6.6.2車輛在經(jīng)過恒定濕熱試驗后電動機、控制器、儀表、閃光器、斷電閘把、

開關、電門鎖、蓄電池管理系統(tǒng)和蓄電池系統(tǒng)等電氣強度的要求。送審稿中考慮到本標準主

要針對電器部件進行恒定濕熱測試，整車上的線纜接線和連接有接觸電阻測試，刪除了“接

線和連接的電氣強度”內(nèi)容。

7）關于“發(fā)熱”

為了防止電動自行車電氣系統(tǒng)各電器部件在工作中由于發(fā)熱造成絕緣性能下降，出現(xiàn)漏

電、閃爍、短路，最終引起燃燒安全事故，根據(jù)GB4706.1-2008的要求，對主要電器部件提

10

出了發(fā)熱溫升的要求：電動機與控制器、儀表、燈具、閃光器等發(fā)熱溫升不大于50K，保護

裝置發(fā)熱溫升不大于30K（不帶T標志）或T-25（帶T標志）的要求；并提出了各電器部件

發(fā)熱后的絕緣電阻值的要求。

8）關于“防護”

為了防止使用者觸電事故、車輛燃燒、車輛失控事故的發(fā)生，第二次征求意見稿中，按

照GB4706.1-2005第8章的要求，規(guī)定了電動自行車蓄電池系統(tǒng)對觸及帶電部分的防護要求；

防護等級應該符合GB4208規(guī)定的IP33B的要求，其輸入端口和輸出端口的型式應該符合附

錄A、B或C的要求；規(guī)定了電壓高于特低電壓的電路，其外露可導電部件應該全部連接及連

接方法，以維持電位均衡的要求。送審稿中，根據(jù)反饋的意見，刪除了附錄A、B、C蓄電池

系統(tǒng)的輸入端口和輸出端口的型式內(nèi)容。

為了防止由于電器部件損壞引起短路或電氣線路短路導致的事故，第二次征求意見稿在

GB17761中6.3.1.2短路保護的基礎上，補充規(guī)定了蓄電池系統(tǒng)的輸入端和輸出端在分別進

行短路試驗時應在500μs內(nèi)切斷電路，解除短路后，電路應該恢復正常工作的要求。

送審稿中，根據(jù)第二次征求意見稿反饋意見，短路電路切斷時間由500μs調(diào)整為100μ

s；增加了短路電流不大于200mA的要求。

為了防止電動自行車在靜態(tài)時突然啟動失控而造成使用者傷害，在GB17761-2018中

6.3.2.3防失控的基礎上，第二次征求意見稿補充了車輛在靜態(tài)時失控防護的要求。送審稿

中又刪除了該條款，理由是GB17761-2018已有要求，同時該條款與電氣安全的直接關聯(lián)度不

大。

為了確保蓄電池系統(tǒng)安全充電不燃燒，第二次征求意見稿的5.8.4規(guī)定了蓄電池系統(tǒng)充

電保護的要求。對于鉛酸蓄電池，由于充電過壓和過流不會引起燃燒，本標準不對其進行要

求；對鋰電池系統(tǒng)，規(guī)定了要有充電過壓保護功能，一旦充電電壓值大于制造商明示的充電

電壓保護值，鋰蓄電池系統(tǒng)在100ms內(nèi)切斷充電電路，當充電電壓小于制造商明示的充電電

壓保護值，其應該恢復充電電路的要求；規(guī)定了要有充電過流保護功能，一旦充電電流值大

于制造商明示的充電電流保護值，鋰蓄電池系統(tǒng)在100ms內(nèi)切斷充電電路，當充電電流小于

制造商明示的充電電流保護值，其應該恢復充電電路的要求；對所有蓄電池系統(tǒng)，規(guī)定了要

有充電口錯接保護功能，一旦蓄電池系統(tǒng)輸入端的正負極與充電器輸出端的正負極錯接，蓄

電池系統(tǒng)應該在500μs內(nèi)切斷充電電路；正確連接后，蓄電池系統(tǒng)應該恢復充電電路的要

求。

根據(jù)第二次征求意見反饋情況，提出了鉛酸蓄電池充電引起火災的原因之一有過壓充電

發(fā)熱和大電流充電使蓄電池加速老化易造成充電發(fā)熱使蓄電池組內(nèi)部電線老化產(chǎn)生短路，要

求與鋰電池一樣保護。在送審稿中“4.8.4充電保護”增加了鉛酸蓄電池的充電保護；考慮

到本標準是電氣安全，只要達到安全目的就可以了，至于能否恢復充電電路是產(chǎn)品性能要求，

為此，刪除了“恢復充電電路”的要求及測試方法。

為了確保蓄電池系統(tǒng)安全放電不燃燒，第二次征求意見稿的5.8.6規(guī)定了蓄電池系統(tǒng)放

電保護的要求。由于蓄電池系統(tǒng)放電電流過大容易引起發(fā)熱，造成蓄電池系統(tǒng)內(nèi)部短路而發(fā)

11

生燃燒，規(guī)定了蓄電池系統(tǒng)放電總電流在大于其過流保護值時，蓄電池系統(tǒng)應該在1s內(nèi)切

斷所有輸出；當放電總電流小于蓄電池系統(tǒng)放電過流保護值時，蓄電池系統(tǒng)應該恢復所有輸

出的要求。為了限制電動自行車過度放電，保證蓄電池系統(tǒng)在規(guī)定的最大放電電流值下工作，

在GB17761-2018中6.3.2.2過流保護功能的基礎上，5.8.6.3規(guī)定了車輛限流保護值不得

大于所配用蓄電池系統(tǒng)明示的最大放電電流值的90%，并且明示數(shù)值與實際測量數(shù)值之間偏

差應小于5.0%的要求。

在送審稿中“4.8.5放電保護”，未來確保車輛放電安全，增加了“車輛制造商明示的

限流保護值應小于其配用蓄電池組明示的最大放電電流的95%”的要求，考慮到本標準是電

氣安全，只要達到安全目的就可以了，至于能否恢復放電輸出是產(chǎn)品性能要求，為此，刪除

了“恢復放電輸出”的要求；同時，考慮到GB17761-2018已有過流保護要求，為避免重復，

刪除了“過流保護”要求以及測試方法。

為了確保蓄電池系統(tǒng)安全使用不燃燒，第二次征求意見稿的5.8.7規(guī)定了蓄電池系統(tǒng)溫

度保護的要求。由于蓄電池系統(tǒng)是化合物電源，化學不確定因素很多，為防止突發(fā)溫度異常

發(fā)生燃燒而傷及用戶，5.8.7.1規(guī)定了蓄電池系統(tǒng)內(nèi)部溫度或某一單體蓄電池的溫度達到

80℃（鉛酸蓄電池60℃）時，蓄電池系統(tǒng)應該發(fā)出大于85dB（A）的報警聲的要求。與此同

時，為了使蓄電池系統(tǒng)能夠在正常溫度下工作，5.8.7.2規(guī)定了蓄電池系統(tǒng)當充電工作溫度

高于制造商明示的單體蓄電池最高充電工作溫度和低于制造商明示的單體蓄電池最低充電工

作溫度時；或當放電工作溫度高于制造商明示的單體蓄電池最高放電工作溫度和低于制造商

明示的單體蓄電池最低放電工作溫度時，蓄電池系統(tǒng)應該切斷充電電路或電流輸出的要求。

在送審稿的“4.8.7溫度異常報警”中，為了明確本條款的對象是“報警”，刪除了蓄電

池系統(tǒng)的報警溫度數(shù)值，用“限值”替代，把蓄電池系統(tǒng)報警溫度的具體數(shù)值作為試驗條件，

放到“5.8.7溫度異常報警測試”條款中；在“4.8.6溫度保護”中，為了明確要求，便于測

試操作，增加了切斷充電護放電電路的時間為5分鐘，輸入或輸出電流為0.00A的要求；在

“5.8.6溫度保護測試”中，增加了“記錄電流表讀數(shù)為0.00A的時間”的描述。

在送審稿中，根據(jù)第二次征求意見稿反饋情況，目前電動自行車在充電使用中沒有專用

充電器充電，也是造成火災的原因之一，要求蓄電池系統(tǒng)有互認協(xié)同充電功能，以確保蓄電

池系統(tǒng)用可靠的充電器進行安全充電。為此，增加了“4.8.9互認協(xié)同充電”要求和測試方

法?？紤]到現(xiàn)有多種通訊協(xié)議，如CAN、485、UART等，各有優(yōu)劣，本文件不作強制性規(guī)定，

只保留了第二次征求意見稿的附錄E作為資料性附錄，供企業(yè)參考選擇。

9）關于“環(huán)境適應性”

為了使電動自行車在各種惡劣的環(huán)境中安全可靠使用，依據(jù)電動自行車工作和存儲的環(huán)

境，電動自行車使用路況和可能出現(xiàn)的意外，第二次征求意見稿的5.9.1規(guī)定了恒定濕熱試

驗后電氣強度的要求；5.9.2規(guī)定了耐高溫試驗后絕緣電阻值、開關與電門鎖接觸電阻值的

要求；5.9.3規(guī)定了耐低溫貯存試驗后絕緣電阻值、開關與電門鎖接觸電阻值的要求；5.9.4

規(guī)定了耐振動試驗后各電器部件不得出現(xiàn)變形、失效、泄漏、起火、爆炸等異?，F(xiàn)象的要求；

5.9.5規(guī)定了耐沖擊試驗后蓄電池系統(tǒng)不得出現(xiàn)起火、爆炸，其外殼不得出現(xiàn)破裂、泄漏等

12

現(xiàn)象的要求。

在送審稿中，根據(jù)第二次征求意見稿反饋意見，將“環(huán)境適應性”調(diào)整為“4.9耐溫與

耐濕”和“4.10振動與沖擊”；在“4.9.1恒定濕熱”中增加了“如無法承受電氣強度測試的

電器部件，恒定濕熱的絕緣電阻值應符合4.5的要求”，刪除了外觀要求，在“5.9.1恒定濕

熱”測試方法中，測試時間調(diào)整為2天；在“4.9.2耐高溫”和“4.9.3耐低溫貯存”中刪除

了“其工作應正?！钡囊?；在“5.9.2耐高溫”的測試方法中，測試時間調(diào)整為2小時，

刪除了各電器功能測試和常溫絕緣電阻測試；在“5.9.3耐低溫貯存”的測試方法中測試溫

度調(diào)整為-25℃±1℃，刪除了各功能測試和常溫絕緣電阻測試；在“4.10振動與沖擊”中

增加了振動測試后“常溫絕緣電阻值應符合4.5的要求”，刪除了車輛振動測試后不得出現(xiàn)“變

形、失效”的要求，并要求在振動測試后及時對蓄電池系統(tǒng)進行沖擊測試；在“5.10.1振動

測試”的方法中，振動測試時間調(diào)整為前輪1小時和后輪1小時；在“5.10.2沖擊測試”的

方法中，鋰離子蓄電池系統(tǒng)調(diào)整為按GB/T36972-2018中6.3.6規(guī)定的方法進行沖擊測試，

鉛酸蓄電池系統(tǒng)調(diào)整為按GB/T32504-2016中5.6的方法進行測試。

10）關于“蓄電池組要求”

蓄電池組是蓄電池系統(tǒng)的一個重要組成部份，是電動自行車電氣安全防止起火燃燒的重

點對象。蓄電池組自身安全是電動自行車電氣安全的核心。針對蓄電池組安全要求，5.10.1

規(guī)定了蓄電池組過充電測試后不得有泄漏、冒煙、爆炸、起火現(xiàn)象的要求（鉛酸蓄電池組參

照GB/T18332.1-2009《電動道路車輛用鉛酸蓄蓄電池》中6.14的測試方法）；5.10.2規(guī)定

了鋰蓄電池組過放電測試后不得有爆炸和起火現(xiàn)象的要求（鉛酸蓄電池組過放電試驗后沒有

燃燒起火）；5.10.3規(guī)定了蓄電池組高低溫沖擊測試后不得有泄漏、冒煙、起火或爆炸現(xiàn)象，

絕緣電阻值不得小于100Ω/V的要求；5.10.4規(guī)定了蓄電池組跌落測試后不得有泄漏、冒

煙、起火或爆炸現(xiàn)象的要求；5.10.5規(guī)定了蓄電池組反充電測試后不得有泄漏、冒煙、起火

或爆炸現(xiàn)象的要求；5.10.6規(guī)定了鋰蓄電池組擠壓測試后不得有爆炸、起火現(xiàn)象的要求（鉛

酸蓄電池組擠壓試驗后沒有燃燒起火）；5.10.7規(guī)定了鋰蓄電池組針刺測試時不得有爆炸、

起火現(xiàn)象，但允許蓄電池組變形或泄漏的要求；5.10.8規(guī)定了蓄電池組短路測試后不得有泄

漏、起火或爆炸現(xiàn)象的要求；5.10.9規(guī)定了鋰蓄電池組鹽水浸泡測試后不得有著火或爆炸現(xiàn)

象的要求；5.10.10規(guī)定了鋰蓄電池組耐低壓（高海拔）測試后不得有外殼破裂、著火或爆

炸、放電電流銳變、電壓異常現(xiàn)象，絕緣電阻應該大于100Ω/V的要求；5.10.11規(guī)定了鋰

蓄電池組耐腐蝕測試后不得有外殼破裂、著火或爆炸現(xiàn)象的要求。

根據(jù)電動自行車在實際使用中有可能出現(xiàn)交通事故的情況提出了鋰蓄電池組的抗沖擊強

度性能（組合）（模擬碰撞）的要求，具體要求為：鋰蓄電池組能夠承受17000N·s的沖擊

（先擠壓后穿刺），不得出現(xiàn)起火或爆炸等異?，F(xiàn)象，但允許鋰蓄電池組變形或泄漏。但是

由于目前沒有設備可以實施，現(xiàn)在只能用鋰蓄電池組擠壓安全性和針刺安全性來代替該項目，

起草小組建議等有相關設備后在下次修訂的時候加入該項目要求，代替目前采用的蓄蓄電池

組擠壓安全性和針刺安全性項目。

在送審稿中，根據(jù)征求意見稿反饋意見，刪除了“蓄電池要求”章節(jié)，把這些內(nèi)容在“4.1

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總則”中用4.1.2鉛酸蓄電池組應符合GB/T32504-2017中5.4、5.5、5.7、5.8、5.13和

GB/T22199-2017中4.15的要求，鋰離子蓄電池組應符合GB/T36972-2018中5.3的要求進

行替代。

在送審稿中，根據(jù)征求意見稿反饋意見，刪除了附錄A（規(guī)范性附錄）充電器輸出口、

附錄B（規(guī)范性附錄）車輛充電口、電池系統(tǒng)輸入口、附錄C（規(guī)范性附錄）蓄電池組系統(tǒng)

（可移動）輸出口、附錄D（規(guī)范性附錄）采用接線端子的蓄電池系統(tǒng)輸出口、附錄F（規(guī)

范性附錄）電池系統(tǒng)的輸出通信規(guī)范、附錄G(推薦性附錄)電器部件電磁兼容要求等內(nèi)容，

只保留了附錄E（規(guī)范性附錄）電池系統(tǒng)的輸入通信規(guī)范、。

5.主要試驗（或驗證）情況分析

1）試驗的組織情況

本標準主要技術要求條款的試驗工作根據(jù)分類由相關企業(yè)和檢驗機構(gòu)完成。有關整車技

術要求條款的驗證試驗工作主要由浙江綠源電動車有限公司、立馬車業(yè)集團有限公司、江蘇

新日電動車股份有限公司、雅迪科技集團有限公司負責。

有關蓄電池系統(tǒng)保護裝置技術要求條款的驗證試驗工作主要由南京西普爾科技實業(yè)有限

公司負責。

有關電機和控制器技術要求條款的驗證試驗工作主要由新安乃達驅(qū)動技術（上海）股份

有限公司、南京溧水電子研究所有限公司負責。

有關整車和相關電器部件技術要求條款的驗證試驗工作主要由國家輕型電動車及蓄電池

產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心負責。

2）試驗項目

插接件拉拔力、接線樁元件接觸電阻、接插件類接觸電阻、電壓測量、絕緣電阻測試、

閃光器絕緣電阻、儀表絕緣電阻、儀表電氣強度測試、電氣絕緣強度、電機溫升試驗、發(fā)熱

試驗、蓄電池系統(tǒng)對觸及帶電部分的防護、蓄電池組外露可導電部分觸電保護、短路防護、

充電狀態(tài)主電路保護、充電過壓保護、充電過流保護、充電口錯接保護、蓄電池過流保護功

能、蓄電池低溫保護、蓄電池過熱保護、蓄電池組的溫度異常報警、保護裝置失效斷電測試、

恒定濕熱試驗、各電器部件耐高溫、電機高溫試驗、控制器高溫試驗、儀表耐高溫測試、電

機低溫試驗、控制器低溫試驗、儀表耐低溫測試、整車耐低溫試驗、整車發(fā)熱、整車振動測

試。

3）試驗結(jié)果

具體試驗項目和驗證結(jié)果見附件。

通過試驗驗證工作，起草小組認為按目前制定的這個標準執(zhí)行，在技術上沒有任何障礙，

它可以杜絕由于蓄電池組外部短路引起自燃，并使蓄電池組的內(nèi)部短路的概率大大降低。

三、與國際、國外有關法規(guī)和標準水平的對比分析

本標準起草是中國首創(chuàng)，也是國際首創(chuàng)。ISO國際標準中沒有《電動自行車電氣安全要

求》標準或類似二輪電動自行車電氣安全要求標準，國外先進地區(qū)歐盟有現(xiàn)行EN15194:2019

《自行車電動助力自行車EPAC自行車》產(chǎn)品標準，國外先進國家日本有現(xiàn)行JIS

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D9421-2009《電力助動自行車設計指南》設計標準。歐盟和日本的標準所適用的產(chǎn)品是電動

助力自行車，與我國的電動自行車產(chǎn)品啟動方式和使用方式不同，不是同類產(chǎn)品，而且不是

電氣安全要求標準。ISO國際標準、國外先進地區(qū)和國家沒有同類電動自行車電氣安全的專

業(yè)標準，沒有對比分析可言。本標準水平為國際水平。

四、在自行車標準體系中的位置,與有關現(xiàn)行法律、行政法規(guī)和其他強制性標準的關系，

配套推薦性標準的情況

本專業(yè)領域標準體系框圖如圖1。

本標準屬于自行車標準體系“電動自行車”中類系列。該產(chǎn)品在輕工業(yè)自行車行業(yè)技術

標準體系表中的體系表編號為：071550102020101002CP。

圖1輕工業(yè)自行車行業(yè)技術標準體系框架

本標準《電動自行車電氣安全要求》項目是一個規(guī)范電動自行車電氣安全的產(chǎn)品標準，

與我國現(xiàn)行的《道路交通安全法》要求相適應，符合黨的十八屆五中全會通過的“中共中央

關于制定國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十三個五年規(guī)劃的建議”中提出的“推進交通運輸?shù)吞及l(fā)展，

實行公共交通優(yōu)先，加強軌道交通建設，鼓勵自行車等綠色出行”的要求和方向；符合我國

現(xiàn)行的《產(chǎn)品質(zhì)量法》、《消費者權益保護法》；符合國務院《深化標準化工作改革方案》要求，

與“強制性標準嚴格限定在保障人身健康和生命財產(chǎn)安全、國家安全、生態(tài)環(huán)境安全和滿足

社會經(jīng)濟管理基本要求之內(nèi)”相一致。

與現(xiàn)行強制性國家標準GB17761-2018協(xié)調(diào)一致，無配套推薦性標準的情況。

本次起草的標準的是電動自行車專用產(chǎn)品安全標準，與其他司局和外部沒有協(xié)調(diào)內(nèi)容。

五、重大分歧意見的處理經(jīng)過和依據(jù)

本次標準起草過程中沒有重大分歧意見。

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六、標準實施日期的建議及依據(jù)

建議本標準自發(fā)布6各月后實施，讓企業(yè)產(chǎn)品更新調(diào)整有個過度期，檢測實驗室有個標準

學習、理解、測試設備準備和資質(zhì)認證認可的過程。本標準實施中，一般電氣測試實驗室都

具備測試能力；產(chǎn)品在技術上不存在難度，只是在產(chǎn)品成本上每輛電動自行車需要增加約50

元～80元，老產(chǎn)品退出市場需要6個月至9個月。本標準實施后，企業(yè)、經(jīng)銷商、消費者都有

一個理解、認識和接受過程，一旦新標準全面貫徹實施，可以大量減少電動自行車由于電器

質(zhì)量問題，導致各類故障發(fā)生，甚至引起人生、財產(chǎn)安全事故，使電動自行車真正成為綠色

安全新能源的個人交通代步工具，獲得有效的社會效益和經(jīng)濟效益。

七、實施標準的有關政策措施

1.認真做好新標準的宣貫工作，讓產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)銷商企業(yè)和廣大消費者了解和掌握

新的國家標準。

2.用政策鼓勵和支持有關企業(yè)進行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整升級，提高產(chǎn)品競爭力。

3.電動自行車整車企業(yè)從強制性國家標準生效之日起，要自覺貫徹實施新標準。

4.標準實施后由各地的市場監(jiān)督管理部門加強產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)管。

八、是否需要對外通報的建議及理由

本標準無需對外進行通報。ISO國際標準中沒有《電動自行車電氣安全要求》標準或類似

二輪電動自行車電氣安全要求標準，國外先進地區(qū)歐盟有現(xiàn)行EN15194:2019《自行車電動

助力自行車安全要求》和國外先進國家日本有現(xiàn)行JISD9421-2009《電力助動自行車涉及指

南》，與我國的電動自行車產(chǎn)品啟動方式和使用方式不同，不是同類產(chǎn)品。

九、廢止現(xiàn)行有關標準的建議

本標準為第一次起草標準，無廢止現(xiàn)行相關標準的建議。

十、涉及專利的有關說明

我們在起草引用過程中尚未識別出有技術內(nèi)容涉及到某中專利，沒有發(fā)現(xiàn)涉及侵權和知

識產(chǎn)權問題。我們還是要聲明：“請注意本文件的某些內(nèi)容可能涉及專利。本文件的發(fā)布機構(gòu)

不承擔識別這些專利的責任?！?/p>

十一、標準所涉及的產(chǎn)品、過程和服務目錄

標準所涉及的產(chǎn)品為電動自行車產(chǎn)品。

十二、其它應當予說明的事項（標準名稱修改理由等）。

無。

強制性國家標準《電動自行車電氣安全》起草工作組

2020年1月20日