汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)檢修（日照職業(yè)技術(shù)學(xué)院） 知到智慧樹網(wǎng)課答案

汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)檢修（日照職業(yè)技術(shù)學(xué)院）-知到答案、智慧樹答案第一章單元測試1、問題：不屬于應(yīng)用在發(fā)動機(jī)上的電子控制系統(tǒng)有（）。選項(xiàng)：A:怠速控制系統(tǒng)B:排放控制系統(tǒng)C:電控燃油噴射系統(tǒng)D:傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)答案:【傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)】2、問題：閉環(huán)控制系統(tǒng)將輸出信號通過反饋環(huán)節(jié)在（）信號進(jìn)行比較，從而修正輸出信號的控制系統(tǒng)稱為閉環(huán)控制。選項(xiàng)：A:輸出與輸出B:輸入與輸出C:輸出D:輸入與輸入答案:【輸入與輸出】3、問題：故障碼不能通過（）方法清除。選項(xiàng)：A:斷開ECU電源B:關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)C:拔下EFI保險(xiǎn)絲D:拆下蓄電池負(fù)極答案:【關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)】4、問題：為減少有害氣體的排放，在下列哪一種工況下，最適合實(shí)行閉環(huán)控制？（）選項(xiàng)：A:中負(fù)荷B:加速C:大負(fù)荷D:起動答案:【中負(fù)荷】5、問題：汽油機(jī)電子控制系統(tǒng)由傳感器、（）和執(zhí)行器組成。選項(xiàng)：A:輸入系統(tǒng)B:存儲器C:控制單元D:輸出系統(tǒng)答案:【控制單元】6、問題：電子控制系統(tǒng)中的信號輸入裝置是各種傳感器。（）選項(xiàng)：A:對B:錯(cuò)答案:【對】7、問題：OBDⅡ系統(tǒng)有連續(xù)監(jiān)測和非連續(xù)監(jiān)測兩種方式。（）選項(xiàng)：A:對B:錯(cuò)答案:【對】8、問題：發(fā)動機(jī)在任何工況下采用閉環(huán)控制。（）選項(xiàng)：A:錯(cuò)B:對答案:【錯(cuò)】9、問題：在發(fā)動機(jī)集中控制系統(tǒng)中，同一傳感器信號可用于不同子控制系統(tǒng)中。（）選項(xiàng)：A:錯(cuò)B:對答案:【對】10、問題：閉環(huán)控制的控制方式比開環(huán)控制的控制方式要復(fù)雜。（）選項(xiàng)：A:對B:錯(cuò)答案:【對】第二章單元測試1、問題：下列屬于質(zhì)量流量型的空氣流量傳感器的是（）。選項(xiàng)：A:卡門旋渦式B:壓敏電阻式進(jìn)氣歧管壓力傳感器C:熱線式、熱膜式D:翼片式答案:【熱線式、熱膜式】2、問題：關(guān)于熱線式空氣流量計(jì)，哪一種是不正確的？（）選項(xiàng)：A:用于L型EFI系統(tǒng)B:測量精確C:測量的是空氣體積流量D:進(jìn)氣阻力小答案:【測量的是空氣體積流量】3、問題：造成電控發(fā)動機(jī)混合氣偏濃的可能原因是（）。選項(xiàng)：A:燃油泵壓力低B:進(jìn)氣管真空泄漏C:噴油器節(jié)流D:水溫傳感器輸出電壓偏高答案:【水溫傳感器輸出電壓偏高】4、問題：打開點(diǎn)火開關(guān)，不啟動車輛，輕拍節(jié)氣門位置傳感器，其輸出信號電壓應(yīng)（）。選項(xiàng)：A:不變B:不穩(wěn)定C:變小D:變大答案:【變大】5、問題：進(jìn)氣溫度傳感器隨著溫度升高，輸出電壓（）。選項(xiàng)：A:不變B:上升C:下降D:不穩(wěn)定答案:【下降】6、問題：回火是排氣過程中高溫高壓的氣體進(jìn)入進(jìn)氣歧管，點(diǎn)燃新鮮混合氣，使其燃燒所產(chǎn)生的。（）選項(xiàng)：A:對B:錯(cuò)答案:【對】7、問題：對于大多數(shù)進(jìn)氣管絕對壓力傳感器來說，其輸出信號電壓隨著真空度的增加而下降。（）選項(xiàng)：A:錯(cuò)B:對答案:【對】8、問題：冷卻液溫度傳感器隨著冷卻液的溫度升高，其熱敏電阻阻值也隨之增高。（）選項(xiàng)：A:對B:錯(cuò)答案:【錯(cuò)】9、問題：進(jìn)氣溫度傳感器有故障時(shí)，會造成啟動困難。（）選項(xiàng)：A:對B:錯(cuò)答案:【對】10、問題：節(jié)氣門位置傳感器裝在節(jié)氣門體上，隨節(jié)氣門軸同步轉(zhuǎn)動，用以檢測節(jié)氣門的開度。（）選項(xiàng)：A:對B:錯(cuò)答案:【對】第三章單元測試1、問題：燃油噴射系統(tǒng)按噴射裝置的控制方式不同，可以分為（）。選項(xiàng)：A:D型和L型B:機(jī)械控制式、機(jī)電控制式和電子控制式C:缸內(nèi)噴射和缸外噴射D:單點(diǎn)噴射和多點(diǎn)噴射答案:【機(jī)械控制式、機(jī)電控制式和電子控制式】2、問題：ECU輸出端使用油泵繼電器是為了（）。選項(xiàng)：A:便于維修B:安全C:排放達(dá)標(biāo)D:控制方便答案:【安全】3、問題：停機(jī)狀態(tài)下，EFI系統(tǒng)燃油殘余壓力的保持依靠（）。選項(xiàng)：A:電動汽油泵的單向閥和燃油壓力調(diào)節(jié)器B:電動汽油泵的安全閥和燃油壓力調(diào)節(jié)器C:電動汽油泵的單向閥和燃油脈動阻尼器D:電動汽油泵的安全閥和燃油脈動阻尼器答案:【電動汽油泵的單向閥和燃油壓力調(diào)節(jié)器】4、問題：將電動燃油泵置于油箱內(nèi)的主要目的是（）。選項(xiàng)：A:防止氣阻B:降低噪音C:便于控制D:防止斷路故障答案:【防止氣阻】5、問題：目前廣泛采用的噴射方式是（）。選項(xiàng)：A:多點(diǎn)噴射B:間歇噴射C:單點(diǎn)噴射D:缸外噴射答案:【多點(diǎn)噴射】6、問題：電控燃油噴射系統(tǒng)不能實(shí)現(xiàn)對空燃比的精確控制。（）選項(xiàng)：A:錯(cuò)B:對答案:【錯(cuò)】7、問題：電流驅(qū)動方式既可用于低阻噴油器，又可用于高阻噴油器。（）選項(xiàng)：A:錯(cuò)B:對答案:【錯(cuò)】8、問題：燃油脈動阻尼器可以調(diào)節(jié)燃油系統(tǒng)的壓力。（）選項(xiàng)：A:錯(cuò)B:對答案:【錯(cuò)】9、問題：噴油器是電控燃油噴射系統(tǒng)中重要的執(zhí)行器。（）選項(xiàng)：A:錯(cuò)B:對答案:【對】10、問題：不同車型采用的燃油泵控制電路是不相同的。（）選項(xiàng)：A:對B:錯(cuò)答案:【對】第四章單元測試1、問題：微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的傳感器主要有（）。選項(xiàng)：A:凸輪軸位置傳感器B:冷卻液溫度傳感器C:爆震傳感器D:空氣流量計(jì)E:節(jié)氣門位置傳感器F:曲軸位置傳感器答案:【凸輪軸位置傳感器;冷卻液溫度傳感器;爆震傳感器;空氣流量計(jì);節(jié)氣門位置傳感器;曲軸位置傳感器】2、問題：當(dāng)曲軸位置傳感器出現(xiàn)故障時(shí)，故障現(xiàn)象表現(xiàn)為（）。選項(xiàng)：A:發(fā)動機(jī)不能啟動B:發(fā)動機(jī)熄火C:發(fā)動機(jī)抖動、冒白煙D:發(fā)動機(jī)故障燈亮答案:【發(fā)動機(jī)不能啟動;發(fā)動機(jī)熄火;發(fā)動機(jī)抖動、冒白煙;發(fā)動機(jī)故障燈亮】3、問題：檢測曲軸位置傳感器，主要測量（）等。選項(xiàng)：A:信號電壓B:信號波形C:信號轉(zhuǎn)子凸齒與磁頭間間隙D:各端子間電阻答案:【信號電壓;信號波形;信號轉(zhuǎn)子凸齒與磁頭間間隙;各端子間電阻】4、問題：觀察磁電式曲軸位置傳感器的波形，應(yīng)具有（）特點(diǎn)。選項(xiàng)：A:各個(gè)峰值電壓應(yīng)相差不多B:信號頻率隨轉(zhuǎn)速的增大而增大C:信號的波形形狀基本一致D:信號幅值不隨轉(zhuǎn)速的增大而增大答案:【各個(gè)峰值電壓應(yīng)相差不多;信號頻率隨轉(zhuǎn)速的增大而增大;信號的波形形狀基本一致】5、問題：觀察霍爾式凸輪軸位置傳感器的波形，應(yīng)具有（）特點(diǎn)。選項(xiàng)：A:信號頻率隨轉(zhuǎn)速的增大而增大B:信號幅值基本不變C:高電平約為5V，低電平約為0.3VD:信號的波形形狀基本一致答案:【信號幅值基本不變;高電平約為5V，低電平約為信號的波形形狀基本一致】6、問題：當(dāng)爆震傳感器出現(xiàn)故障時(shí)，故障現(xiàn)象表現(xiàn)為（）。選項(xiàng)：A:發(fā)動機(jī)動力下降B:排放污染超標(biāo)C:發(fā)動機(jī)噪聲大、敲缸D:油耗增加E:發(fā)動機(jī)抖動答案:【發(fā)動機(jī)動力下降;排放污染超標(biāo);發(fā)動機(jī)噪聲大、敲缸;油耗增加;發(fā)動機(jī)抖動】7、問題：點(diǎn)火系統(tǒng)的常見故障原因有（）。選項(xiàng)：A:點(diǎn)火系性能不穩(wěn)B:火花塞無火C:點(diǎn)火時(shí)刻不當(dāng)D:火花塞火弱答案:【點(diǎn)火系性能不穩(wěn);火花塞無火;點(diǎn)火時(shí)刻不當(dāng);火花塞火弱】8、問題：如果個(gè)別缸點(diǎn)火電壓過低可能的原因是（）。選項(xiàng)：A:該缸點(diǎn)火線圈短路B:該缸火花塞間隙過小C:該缸火花塞絕緣性能差（如破裂）D:該缸點(diǎn)火高壓線短路答案:【該缸點(diǎn)火線圈短路;該缸火花塞間隙過小;該缸火花塞絕緣性能差（如破裂）;該缸點(diǎn)火高壓線短路】9、問題：下列哪個(gè)原因不會引起汽油發(fā)動機(jī)爆震？（）。選項(xiàng)：A:發(fā)動機(jī)內(nèi)積炭過多B:發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)溫度太低C:點(diǎn)火過早D:發(fā)動機(jī)所用燃油的辛烷值低答案:【發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)溫度太低】10、問題：點(diǎn)火閉合角主要是通過()加以控制的。選項(xiàng)：A:通電電壓B:通電時(shí)間C:通電速度D:通電電流答案:【通電時(shí)間】11、問題：下列哪個(gè)不是怠速穩(wěn)定修正控制信號？（）。選項(xiàng)：A:空調(diào)開關(guān)信號B:冷卻水溫度信號C:車速傳感器D:節(jié)氣門位置傳感器信號答案:【冷卻水溫度信號】12、問題：傳統(tǒng)點(diǎn)火系與電子點(diǎn)火系統(tǒng)最大的區(qū)別是()。選項(xiàng)：A:點(diǎn)火能量的提高B:曲軸位置傳感器的應(yīng)用C:斷電器觸點(diǎn)被點(diǎn)火控制器取代D:點(diǎn)火線圈的改進(jìn)答案:【斷電器觸點(diǎn)被點(diǎn)火控制器取代】13、問題：增大點(diǎn)火提前角是消除爆燃的最有效措施。（）選項(xiàng)：A:錯(cuò)B:對答案:【錯(cuò)】14、問題：在雙缸同時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)當(dāng)中，點(diǎn)火線圈的個(gè)數(shù)是該發(fā)動機(jī)氣缸數(shù)的一半。（）選項(xiàng)：A:錯(cuò)B:對答案:【對】15、問題：發(fā)動機(jī)起動時(shí)，不管發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)情況如何，點(diǎn)火都發(fā)生在某一固定的曲軸轉(zhuǎn)角。（）選項(xiàng)：A:對B:錯(cuò)答案:【對】16、問題：發(fā)動機(jī)工作時(shí)，隨冷卻液溫度的提高，爆燃傾向逐漸增大。（）選項(xiàng)：A:錯(cuò)B:對答案:【對】17、問題：一般來說，缺少轉(zhuǎn)速信號,電子點(diǎn)火系統(tǒng)將不能點(diǎn)火。（）選項(xiàng)：A:對B:錯(cuò)答案:【對】18、問題：在暖機(jī)過程中，隨著冷卻水溫度的提高，點(diǎn)火提前角應(yīng)適當(dāng)?shù)臏p小。（）選項(xiàng)：A:錯(cuò)B:對答案:【對】19、問題：最理想的點(diǎn)火時(shí)機(jī)應(yīng)該是將點(diǎn)火正時(shí)控制在爆震即將發(fā)生而還未發(fā)生的時(shí)刻。（）選項(xiàng)：A:錯(cuò)B:對答案:【對】20、問題：當(dāng)發(fā)動機(jī)負(fù)荷超過一定值時(shí)，電控點(diǎn)火系統(tǒng)自動轉(zhuǎn)入開環(huán)控制模式。（）選項(xiàng)：A:對B:錯(cuò)答案:【錯(cuò)】21、問題：ECU根據(jù)凸輪軸位置傳感器的信號，來確定發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。（）選項(xiàng)：A:錯(cuò)B:對答案:【錯(cuò)】22、問題：隨著負(fù)荷的減小，進(jìn)氣管真空度增大，此時(shí)應(yīng)適當(dāng)減小點(diǎn)火提前角。（）選項(xiàng)：A:錯(cuò)B:對答案:【錯(cuò)】23、問題：為了穩(wěn)定發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，點(diǎn)火提前角需根據(jù)噴油量的變化進(jìn)行修正。（）選項(xiàng)：A:錯(cuò)B:對答案:【對】24、問題：混合氣的質(zhì)量越好，燃燒的速度越快，要求點(diǎn)火提前角就應(yīng)越大。（）選項(xiàng)：A:錯(cuò)B:對答案:【錯(cuò)】第五章單元測試1、問題：根據(jù)結(jié)構(gòu)不同，可變進(jìn)氣系統(tǒng)分為（）類型。選項(xiàng)：A:進(jìn)氣管長度無級變化的進(jìn)氣系統(tǒng)B:進(jìn)氣管長度有級可變的進(jìn)氣系統(tǒng)C:進(jìn)氣諧振控制系統(tǒng)D:進(jìn)氣管直徑可變的進(jìn)氣系統(tǒng)答案:【進(jìn)氣管長度無級變化的進(jìn)氣系統(tǒng);進(jìn)氣管長度有級可變的進(jìn)氣系統(tǒng);進(jìn)氣諧振控制系統(tǒng);進(jìn)氣管直徑可變的進(jìn)氣系統(tǒng)】2、問題：配氣相位包括（）。選項(xiàng)：A:進(jìn)氣遲閉角B:排氣遲閉角C:排氣提前角D:進(jìn)氣提前角答案:【進(jìn)氣遲閉角;排氣遲閉角;排氣提前角;進(jìn)氣提前角】3、問題：可變配氣正時(shí)系統(tǒng)的作用體現(xiàn)在（）等方面。選項(xiàng)：A:不能提高發(fā)動機(jī)的經(jīng)濟(jì)性B:使進(jìn)氣充分C:不能提高發(fā)動機(jī)的動力性D:使排氣徹底答案:【使進(jìn)氣充分;使排氣徹底】4、問題：廢氣渦輪增壓系統(tǒng)的主要作用有（）等。選項(xiàng)：A:減小了HC的排放量B:降低發(fā)動機(jī)油耗C:使進(jìn)氣量增加，增大輸出功率D:減小了CO的排放量答案:【減小了HC的排放量;降低發(fā)動機(jī)油耗;使進(jìn)氣量增加，增大輸出功率;減小了CO的排放量】5、問題：電控發(fā)動機(jī)可變進(jìn)氣系統(tǒng)按照結(jié)構(gòu)不同，可以分為（）類型。選項(xiàng)：A:進(jìn)氣管長度有級可變的進(jìn)氣系統(tǒng)B:進(jìn)氣管直徑可變的進(jìn)氣系統(tǒng)C:進(jìn)氣管長度無級變化的進(jìn)氣系統(tǒng)D:進(jìn)氣諧振控制系統(tǒng)答案:【進(jìn)氣管長度有級可變的進(jìn)氣系統(tǒng);進(jìn)氣管直徑可變的進(jìn)氣系統(tǒng);進(jìn)氣管長度無級變化的進(jìn)氣系統(tǒng);進(jìn)氣諧振控制系統(tǒng)】6、問題：在進(jìn)氣管長度有級可變的進(jìn)氣系統(tǒng)中，說法正確的是（）。選項(xiàng)：A:發(fā)動機(jī)在高轉(zhuǎn)速時(shí)，空氣經(jīng)過短進(jìn)氣道進(jìn)入氣缸B:發(fā)動機(jī)在高轉(zhuǎn)速時(shí)，空氣經(jīng)過長進(jìn)氣道進(jìn)入氣缸C:發(fā)動機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)，空氣經(jīng)過短進(jìn)氣道進(jìn)入氣缸D:發(fā)動機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)，空氣經(jīng)過長進(jìn)氣道進(jìn)入氣缸答案:【發(fā)動機(jī)在高轉(zhuǎn)速時(shí)，空氣經(jīng)過短進(jìn)氣道進(jìn)入氣缸;發(fā)動機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)，空氣經(jīng)過長進(jìn)氣道進(jìn)入氣缸】7、問題：配氣相位中的角度包括（）。選項(xiàng)：A:排氣提前角B:進(jìn)氣遲閉角C:進(jìn)氣提前角D:排氣遲閉角答案:【排氣提前角;進(jìn)氣遲閉角;進(jìn)氣提前角;排氣遲閉角】8、問題：電控發(fā)動機(jī)可變配氣正時(shí)系統(tǒng)的功能主要體現(xiàn)在（）。選項(xiàng)：A:使排氣徹底B:不能提高發(fā)動機(jī)的動力性C:不能提高發(fā)動機(jī)的經(jīng)濟(jì)性D:使進(jìn)氣充分答案:【使排氣徹底;使進(jìn)氣充分】9、問題：關(guān)于氣門重疊角的作用，下面說法正確的是（）。選項(xiàng)：A:進(jìn)氣門晚關(guān)，延長了進(jìn)氣時(shí)間，可以增加進(jìn)氣量B:排氣門早開，能使排氣更干凈C:進(jìn)氣門早開，可以增加進(jìn)氣量D:排氣門晚關(guān)，延長了排氣時(shí)間，能使排氣更干凈答案:【進(jìn)氣門晚關(guān)，延長了進(jìn)氣時(shí)間，可以增加進(jìn)氣量;排氣門早開，能使排氣更干凈;進(jìn)氣門早開，可以增加進(jìn)氣量;排氣門晚關(guān)，延長了排氣時(shí)間，能使排氣更干凈】10、問題：進(jìn)氣增壓系統(tǒng)具有以下特點(diǎn)（）。選項(xiàng)：A:使進(jìn)氣量增加，增大輸出功率B:減小了CO、HC的排放量C:提高熱效率，降低發(fā)動機(jī)油耗D:發(fā)動機(jī)熱負(fù)荷增大，爆燃傾向減小答案:【使進(jìn)氣量增加，增大輸出功率;減小了CO、HC的排放量;提高熱效率，降低發(fā)動機(jī)油耗】11、問題：汽車發(fā)動機(jī)廢氣渦輪增壓系統(tǒng)的功能主要包括（）等。選項(xiàng)：A:減小了HC的排放量B:使進(jìn)氣量增加，增大輸出功率C:減小了CO的排放量D:降低發(fā)動機(jī)油耗答案:【減小了HC的排放量;使進(jìn)氣量增加，增大輸出功率;減小了CO的排放量;降低發(fā)動機(jī)油耗】12、問題：諧振增壓系統(tǒng)通過增加進(jìn)氣波的壓力以達(dá)到增壓效果。（）選項(xiàng)：A:錯(cuò)B:對答案:【對】13、問題：發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)，影響進(jìn)氣量的主要因素是進(jìn)氣阻力迅速增加。（）選項(xiàng)：A:錯(cuò)B:對答案:【對】14、問題：發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)，進(jìn)氣量不受氣流的流速影響。（）選項(xiàng)：A:對B:錯(cuò)答案:【錯(cuò)】15、問題：啟動時(shí)，進(jìn)、排氣門處于最大延遲狀態(tài)以提高啟動性能。（）選項(xiàng)：A:錯(cuò)B:對答案:【對】16、問題：中負(fù)荷時(shí)，增加進(jìn)、排氣門重疊來提高內(nèi)部EGR，能改善排放控制性能，但不能提高燃油經(jīng)濟(jì)性。（）選項(xiàng)：A:錯(cuò)B:對答案:【錯(cuò)】17、問題：ECU主要根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號、冷卻液溫度信號決定渦輪增壓系統(tǒng)是否工作。（）選項(xiàng)：A:對B:錯(cuò)答案:【對】第六章單元測試1、問題：以下不屬于汽車排放控制系統(tǒng)采取的控制手段有（）。選項(xiàng)