民航安全管理 知到智慧樹網(wǎng)課答案

民航安全管理-知到答案、智慧樹答案第一章單元測試1、問題：國際民航組織2018年第4版航空安全管理手冊對“民航安全”有了一個全新的定義，是指（）選項：A:把與航空器運行相關(guān)或直接支持航空器運行的各種民航活動相關(guān)的風(fēng)險，降低到并控制在一個可接受的水平；B:通過連續(xù)的危險識別過程和安全風(fēng)險管理將危險/損失的可能性降低至并保持在/低于一個可接受水平的狀態(tài)；C:通過連續(xù)的危險識別過程和安全風(fēng)險管理保持零事故或者嚴(yán)重事故征候；D:航空器在運行過程中，不出現(xiàn)由于航空器質(zhì)量和飛行機組操控原因以及其他各種原因而造成航空器上的人員傷亡和航空器損壞事件。答案:【把與航空器運行相關(guān)或直接支持航空器運行的各種民航活動相關(guān)的風(fēng)險，降低到并控制在一個可接受的水平；】2、問題：是哪個國際組織的縮寫（）選項：A:國際刑警組織B:國際航空運輸協(xié)會C:國際民航組織D:國際安全管理組織答案:【國際航空運輸協(xié)會】3、問題：在國際民航安全管理法律體系中，（）體制明確了民航運輸旅客責(zé)任和民航運輸貨物責(zé)任。選項：A:海牙公約B:東京體制C:華沙體制D:芝加哥體制答案:【華沙體制】4、問題：持續(xù)適航安全管理主要包括哪些內(nèi)容（）。選項：A:安全技術(shù)管理B:質(zhì)量安全管理C:日常安全管理D:安全培訓(xùn)管理答案:【安全技術(shù)管理;質(zhì)量安全管理;安全培訓(xùn)管理】5、問題：國際民航安全管理法律體系的芝加哥體制主要內(nèi)容有哪些（）。選項：A:領(lǐng)空主權(quán)原則B:航空器他國領(lǐng)空飛越權(quán)C:航空器國籍原則D:遇難救助義務(wù)答案:【領(lǐng)空主權(quán)原則;航空器他國領(lǐng)空飛越權(quán);航空器國籍原則;遇難救助義務(wù)】6、問題：我國民用航空安全法律體系主要包括哪三個層次（）。選項：A:法律B:行政法規(guī)C:民航規(guī)章D:咨詢通告答案:【法律;行政法規(guī);民航規(guī)章】7、問題：1949年，世界首架噴氣客機德哈維蘭彗星首飛，首次使用增壓機艙，開啟了民航運輸商用噴氣時代。選項：A:對B:錯答案:【對】8、問題：民航安全管理運行系統(tǒng)包括飛行安全、機務(wù)/持續(xù)適航安全、空管安全、機場安全。選項：A:對B:錯答案:【對】9、問題：安全管理手冊對民航安全有過多種定義，但都強調(diào)危險識別和風(fēng)險管理。選項：A:對B:錯答案:【對】10、問題：我國民航安全管理法律體系中的行政法規(guī)是以國務(wù)院名義頒布的民航安全管理規(guī)范性文件。選項：A:對B:錯答案:【對】第二章單元測試1、問題：根據(jù)危險源的定義可知，人的不安全行為屬于危險源。選項：A:對B:錯答案:【對】2、問題：在風(fēng)險管理中，所有危險源的原因與后果是一一對應(yīng)的。選項：A:對B:錯答案:【錯】3、問題：風(fēng)險管理作為SMS的重要組成部分，其主要目標(biāo)是控制事故。選項：A:對B:錯答案:【錯】4、問題：各單位只有采取有效的風(fēng)險管理，才能在可接受風(fēng)險的情況下獲取最大的效益。選項：A:對B:錯答案:【對】5、問題：根據(jù)民航局風(fēng)險等級劃分，風(fēng)險緩解等級通常分為級。選項：A:3B:4C:5D:6答案:【3】6、問題：在風(fēng)險矩陣分析方法中，風(fēng)險等級是由危險的（）確定的。選項：A:可能性和可控制程度B:嚴(yán)重度和可控制程度C:可能性和嚴(yán)重度D:嚴(yán)重度和時間答案:【可能性和嚴(yán)重度】7、問題：危險存在于組織機構(gòu)的所有層面中，下列識別危險最多的人是（）。選項：A:高層B:中層C:主管D:一線技術(shù)人員答案:【一線技術(shù)人員】8、問題：在風(fēng)險管理中，依據(jù)責(zé)任劃分原則，糾偏、建議和獎懲屬于（）責(zé)任。選項：A:主體B:監(jiān)管C:領(lǐng)導(dǎo)D:崗位答案:【監(jiān)管】9、問題：SHELL模型界面組成要素有（）。選項：A:軟件B:硬件C:環(huán)境D:人答案:【軟件;硬件;環(huán)境;人】10、問題：下列屬于風(fēng)險控制策略的是（）。選項：A:避免策略B:減損策略C:分散策略D:轉(zhuǎn)移策略答案:【避免策略;減損策略;分散策略;轉(zhuǎn)移策略】第三章單元測試1、問題：國際民航組織推薦使用作為分析航空事故和人為差錯的框架是（）。選項：A:事故連鎖理論B:差錯冰山理論C:SHELL模型D:Reason模型答案:【SHELL模型】2、問題：航空安全管理不在不同的歷史階段關(guān)注的視角不同，上個世紀(jì)70年代到90年代，航空安全管理更多關(guān)注航空中的（）。選項：A:人為因素B:機械因素C:電子因素D:天氣因素答案:【人為因素】3、問題：不同的航空事故誘因?qū)娇瞻踩兄煌绊懗潭?，根?jù)歷史數(shù)據(jù)統(tǒng)計表明，在航空事故中由于人的因素占的比例大約在（）。選項：A:20%B:40%C:60%D:80%答案:【80%】4、問題：工作時沒有合適的工具，屬于SHELL模型中（）界面的問題？選項：A:人與軟件B:人與硬件C:人與環(huán)境D:人與其他人答案:【人與硬件】5、問題：有關(guān)事故鏈的描述，以下說法正確的是（）。選項：A:事故發(fā)生的原因只與管理相關(guān)B:打斷任一環(huán)節(jié)可能避免事故發(fā)生C:事故發(fā)生的原因不是單一的D:事故的發(fā)生包括一系列人為因素問題答案:【打斷任一環(huán)節(jié)可能避免事故發(fā)生;事故發(fā)生的原因不是單一的;事故的發(fā)生包括一系列人為因素問題】6、問題：SHELL模型中,屬于人為因素研究范疇的是（）。選項：A:人與軟件B:人與硬件C:人與環(huán)境D:硬件與軟件答案:【人與軟件;人與硬件;人與環(huán)境】7、問題：按照認知取向，完成任務(wù)的過程可以分為（）基本步驟。選項：A:感知信息B:加工和決策信息C:反饋信息D:采取行動答案:【感知信息;加工和決策信息;采取行動】8、問題：Reason模型充分展示系統(tǒng)安全思想，建立系統(tǒng)安全理論奠定了基礎(chǔ)。選項：A:對B:錯答案:【對】9、問題：Reason模型的特點在于它從系統(tǒng)的角度出發(fā)，除對人的不安全行為進行分析外，還更深層次地剖析了潛在的組織因素。選項：A:對B:錯答案:【對】10、問題：不安全行為分為差錯與違規(guī)選項：A:對B:錯答案:【對】第四章單元測試1、問題：CCAR396部指出：安全信息是指用于安全管理共享、交換或者保存為目的的、經(jīng)過處理和整理過的安全數(shù)據(jù)。選項：A:對B:錯答案:【錯】2_、問題：民航安全信息是指《民用航空安全信息規(guī)定》（CCAR_396）中所制定的__________、__________、_________。（）選項：A:事件信息B:安全監(jiān)察信息C:綜合安全信息D:民用航空器事故答案:【事件信息;安全監(jiān)察信息;綜合安全信息】3、問題：下列屬于民航安全數(shù)據(jù)的來源的是（）選項：A:事件調(diào)查信息B:安全檢查、評估、審核C:航空器持續(xù)適航有關(guān)規(guī)定D:飛行品質(zhì)監(jiān)控E:安全報告：強制報告、自愿報告、舉報答案:【事件調(diào)查信息;安全檢查、評估、審核;航空器持續(xù)適航有關(guān)規(guī)定;飛行品質(zhì)監(jiān)控;安全報告：強制報告、自愿報告、舉報】4、問題：《民用航空安全信息規(guī)定》規(guī)定的事件信息包括（）選項：A:民用航空器事故B:民用航空器事故征候C:安全隱患信息D:民用航空器一般事件答案:【民用航空器事故;安全隱患信息;民用航空器一般事件】5、問題：下列不屬于緊急事件樣例的是（）選項：A:培訓(xùn)機構(gòu)教學(xué)飛行中，航空器發(fā)動機全部失效B:直升機發(fā)生地面共振，造成航空器受損或者人員傷亡C:因航空器原因需要機場啟動緊急出動級別的應(yīng)急響應(yīng)D:航空器運行、維修或保障過程中，造成人員輕傷以上答案:【航空器運行、維修或保障過程中，造成人員輕傷以上】6、問題：CCAR396R3規(guī)定的境內(nèi)緊急事件的上報時間是在____小時以內(nèi)。（）選項：A:6B:12C:24D:48答案:【12】7、問題：CCAR396R3規(guī)定的境內(nèi)非緊急事件的上報時間是在____小時以內(nèi)。（）選項：A:6B:12C:24D:48答案:【24】8、問題：CCAR396R3規(guī)定的境外緊急事件的上報時間是在____小時以內(nèi)。（）選項：A:6B:12C:24D:48答案:【12】9、問題：飛行數(shù)據(jù)在航空安全管理中作用日趨重要，QAR和FDR是常見的兩種存儲設(shè)備，但其主要用途不同，而數(shù)據(jù)格式完全相同。選項：A:對B:錯答案:【對】10、問題：《關(guān)于加裝快速存取記錄器（QAR）》的規(guī)定是在____年頒布。（）選項：A:1993B:1995C:1997D:1990答案:【1997】第五章單元測試1、問題：安全績效管理必須注重（）選項：A:行為的過程或結(jié)果B:行為的過程C:行為的結(jié)果D:行為的過程和行為的結(jié)果答案:【行為的過程和行為的結(jié)果】2、問題：以下關(guān)于民航安全表述正確的是（）選項：A:沒有事故發(fā)生即是安全B:風(fēng)險零容忍即意味著安全是絕對的C:風(fēng)險被控制在一個可接受水平的狀態(tài)D:民航安全主要是支持航空器運行的活動處于無事故的狀態(tài)答案:【風(fēng)險被控制在一個可接受水平的狀態(tài)】3、問題：安全績效管理的目的是（）選項：A:減少和控制風(fēng)險B:進行業(yè)績考核C:促進安全目標(biāo)實現(xiàn)D:預(yù)防生產(chǎn)事故答案:【促進安全目標(biāo)實現(xiàn)】4、問題：安全績效管理的主要功能是（）選項：A:減少和控制風(fēng)險B:監(jiān)測和衡量組織的安全風(fēng)險管理措施C:排查組織內(nèi)部的風(fēng)險和隱患D:不斷改進安全管理措施答案:【監(jiān)測和衡量組織的安全風(fēng)險管理措施】5、問題：以下關(guān)于安全績效的定義正確的是（）選項：A:安全管理體系的運行效果，用安全目標(biāo)進行衡量B:安全管理體系的運行效果，用一套安全績效指標(biāo)衡量C:由其安全績效目標(biāo)和安全績效指標(biāo)界定的國家或服務(wù)提供者的安全業(yè)績D:由安全績效目標(biāo)界定的國家或服務(wù)提供者的安全業(yè)績答案:【安全管理體系的運行效果，用一套安全績效指標(biāo)衡量;由其安全績效目標(biāo)和安全績效指標(biāo)界定的國家或服務(wù)提供者的安全業(yè)績】6、問題：下列關(guān)于安全績效管理定義表述正確的是（）選項：A:是國家安全方案和安全管理體系運行的核心B:需要進行監(jiān)控和測量安全績效指標(biāo)C:為組織提供確認其活動和過程是否有效發(fā)揮作用的手段D:通過監(jiān)控和測量安全績效指標(biāo)，排查風(fēng)險并改進風(fēng)險控制措施答案:【是國家安全方案和安全管理體系運行的核心;需要進行監(jiān)控和測量安全績效指標(biāo);為組織提供確認其活動和過程是否有效發(fā)揮作用的手段】7、問題：下列選項屬于我國國家安全方案組成內(nèi)容的是（）選項：A:《中國民航航空安全方案》B:《民用航空安全管理規(guī)定》C:《民用航空法》D:民航局方監(jiān)察行動答案:【《中國民航航空安全方案》;《《民用航空安全管理規(guī)定》;民用航空法》;民航局方監(jiān)察行動】8、問題：民航安全是指將與航空器運行相關(guān)或直接支持航空器運行的航空活動的相關(guān)風(fēng)險徹底消除。選項：A:對B:錯答案:【錯】9、問題：國家安全方案是指目的旨在提高安全的一套完整的規(guī)章和行動。選項：A:對B:錯答案:【對】10、問題：安全績效管理屬于主動型的安全管理措施。選項：A:對B:錯答案:【錯】第六章單元測試1、問題：ICAO的《安全管理手冊》第四版認為，文化是指人們在何種情況下的一種表現(xiàn)選項：A:有人監(jiān)管的情況下B:無人監(jiān)管的情況下C:有制度監(jiān)管的情況下D:有視頻監(jiān)控的情況下答案:【無人監(jiān)管的情況下】2、問題：以下選項中，表述安全的“安"的意思的是選項：A:寧為玉碎B:不為瓦全C:無危為安D:無缺為全答案:【無危為安】3、問題：以下關(guān)于文化作用的表述錯誤的是選項：A:人創(chuàng)造了文化B:文化創(chuàng)造了人C:人會被文化所同化D:人不會被文化所熏陶答案:【人不會被文化所熏陶】4、問題：以下哪個事件，標(biāo)志著安全文化概念被國際社會首次正式提出選項：A:INSG認為蘇聯(lián)核安全體制存在重大的安全文化問題B:INSG出版《安全文化》一書C:INSG將安全文化作為一種重要管理原則予以落實D:INSG首次定義安全文化的概念答案:【INSG認為蘇聯(lián)核安全體制存在重大的安全文化問題】5、問題：《企業(yè)安全文化建設(shè)導(dǎo)則》中認為，文化是被企業(yè)組織的員工群體所共享的哪些因素組成的統(tǒng)一體。選項：A:安全價值觀B:安全態(tài)度C:安全道德D:安全行為規(guī)范答案:【安全價值觀;安全態(tài)度;安全道德;安全行為規(guī)范】6、問題：1957年，周恩來總理在民航局《關(guān)于中緬通航一周年的總結(jié)報告》上的批示為：選項：A:保證安全第一B:改善服務(wù)工作C:爭取飛行正常D:加強安全文化答案:【保證安全第一;改善服務(wù)工作;爭取飛行正?！?、問題：文化的層次可以由以下幾部分組成選項：A:認知文化層B:行為文化層C:制度文化層D:物態(tài)文化層答案:【認知文化層;行為文化層;制度文化層;物態(tài)文化層】8、問題：文化一詞來源于《易經(jīng)》中的“觀乎天下，以化成人文”。選項：A:對B:錯答案:【錯】9、問題：1991年的美國大陸快運2574號航班墜機事件，是“民航安全文化”引起廣泛關(guān)注的標(biāo)志性事件選項：A:對B:錯答案:【對】10、問題：在特定的職業(yè)團體中，職業(yè)人員都有自身的特定，他們會始終固守著自己的“走路和談話”方式，不可能相互影響選項：A:對B:錯答案:【錯】第七章單元測試1、問題：就安全管理體系(SMS)建設(shè)來講，安全審計可以視為該體系四大支柱中的哪個部分？（）選項：A:安全政策與目標(biāo)B:風(fēng)險管理C:安全保證D:安全促進答案:【安全保證】2、問題：自2013年開始，國際民航組織開始采用哪種方式實施普遍安全監(jiān)督審計計劃？（）選項：A:強制性審計B:自愿審計方式C:全面系統(tǒng)方式D:持續(xù)監(jiān)督方式答案:【持續(xù)監(jiān)督方式】3、問題：國內(nèi)首家通過國際航協(xié)運行安全審計（IOSA）的航空公司是（）選項：A:東方航空B:廈門航空C:山東航空D:上海航空答案:【上海航空】4（、問題：的安全審計項目IOSA的審計范圍涵蓋航空公司8個運行系統(tǒng)，其中ORG和兩個系統(tǒng)的含義是）。選項：A:組織與管理系統(tǒng)、運行控制B:組織與管理系統(tǒng)、飛行運行C:地面操作、飛行運行D:地面操作、客艙運行答案:【組織與管理系統(tǒng)、飛行運行】5、問題：按審計的主體不同，審計可以分為：（）選項：A:政府審計B:社會審計C:企業(yè)審計D:內(nèi)部審計答案:【政府審計;社會審計;內(nèi)部審計】6、問題：現(xiàn)代審計已超出了傳統(tǒng)的經(jīng)濟活動領(lǐng)域，下列選項中屬于現(xiàn)代審計內(nèi)容的有：（）選項：A:運行審計B:質(zhì)量審計C:績效審計D:能源審計答案:【運行審計;質(zhì)量審計;績效審計;能源審計】7、問題：審計是指由專設(shè)機關(guān)依照法律對各級政府及金融機構(gòu)、企業(yè)事業(yè)組織的重大項目和財務(wù)收支進行審查的獨立性經(jīng)濟監(jiān)督活動。選項：A:對B:錯答案:【對】8、問題：一般而言，安全審計旨在評估安全管理活動相對于安全強制規(guī)范以及實施的安全管理體系的程序性規(guī)定的符合性程度。選項：A:對B:錯答案:【對】9、問題：普遍安全監(jiān)督審計計劃（USOAP）正式開始實施的時間是（）。選項：A:1999年1月1日B:1997年1月1日C:1995年1月1日D:2004年1月1日答案:【1999年1月1日】10、問題：我國政府于哪一年接受國際民航組織全面系統(tǒng)方式安全審計？（）選項：A:2006年B:2007年C:1999年D:2005年答案:【2007年】第八章單元測試1、問題：下列哪項不屬于事故調(diào)查的原則（）選項：A:獨立B:主觀C:深入D:全面答案:【主觀】2、問題：國務(wù)院組織調(diào)查的事故為（）選項：A:特別重大飛行事故B:重大飛行事故C:通用航空事故D:航空地面事故答案:【特別重大飛行事故】3、問題：在必須撤離遇險民用航空器的緊急情況下，最后離開民用航空器的應(yīng)當(dāng)是（）選項：A:乘務(wù)員B:機長C:旅客D:空保人員答案:【機長】4、問題：事故和事故隱患的關(guān)系是：（）。選項：A:完全相同B:后者是前者的可能性C:后者是前者的必然條件D:前者后者是的必然條件答案:【后者是前者的可能性】5、問題：民用航空器事故征候包含（）選項：A:運輸航空嚴(yán)重飛行事故征候B:運輸航空一般事故征候C:通用航空事故征候D:航空器地面事故征候答案:【運輸航空嚴(yán)重飛行事故征候;運輸航空一般事故征候;通用航空事故征候;航空器地面事故征候】6、問題：民用航空器飛行事故等級劃分包含（）選項：A:特別重大飛行事故B:重大飛行事故C:較大事故D:一般飛行事故答案:【特別重大飛行事故;重大飛行事故;較大事故;一般飛行事故】7、問題：民用航空器地面事故等級劃分包含（）選項：A:特別重大航空地面事故B:重大航空地面事故C:較大航空地面事故D:一般航空地面事故答案:【特別重大航空地面事故;重大航空地面事故;較大航空地面事故;一般航空地面事故】8、問題：事故的定義為人們在實現(xiàn)其目的的行動過程中，突然發(fā)生的、迫使其有目的的行動暫時或永遠終止的一種意外事件選項：A:對B:錯答案:【對】9、問題：民用航空器事故包含民用航空器飛行事故和民用航空地面事故。選項：A:對B:錯答案:【對】10、問題：事故的損失的劃分若按照損失與事故的關(guān)系和經(jīng)濟的特征進行分類，可以分為直接經(jīng)濟損失、間接經(jīng)濟損失、直接非經(jīng)濟損失、間接非經(jīng)濟損失四種選項：A:對B:錯答案:【對】第九章單元測試1、問題：航空維修思想在不同時期發(fā)生不同演變現(xiàn)代維修思想主要以（）為主導(dǎo)。選項：A:預(yù)防性維修B:計劃性維修C:優(yōu)化性維修D(zhuǎn):可靠性為中心答案:【可靠性為中心】2、問題：民航局發(fā)布（）,要求按照CCAR-145部批準(zhǔn)的維修單位建立符合要求的安全管理體系（SMS）。選項：B:AC-145-13C:AC-145-15D:AC-145-17答案:【AC-145-15】3、問題：航空維修方式不斷發(fā)生變化，但（）始終是制定航空器預(yù)定大綱的理論依據(jù)。選項：A:維修原理B:可靠性理論C:安全經(jīng)濟原理D:工效學(xué)原理答案:【維修原理】4、問題：與CCAR145相比較，CCAR43部定義的維修不包括（）。選項：A:修理B:翻修C:檢測D:改裝答案:【改裝】5、問題：航空維修活動可分為為（）。選項：A:航線B:定檢C:大修D(zhuǎn):特殊維修答案:【航線;定檢;大修;特殊維修】6、問題：航空維修是復(fù)雜系統(tǒng)，設(shè)計的工作種類和專業(yè)多樣，其維修工作主要呈現(xiàn)（）特點。選項：A:體力工作B:重復(fù)性工作C:目視檢查D:復(fù)雜系統(tǒng)工作答案:【體力工作;重復(fù)性工作;目視檢查;復(fù)雜系統(tǒng)工作】7、問題：民航維修的作用包括（）。選項：A:保障航空器適航B:保障航班正常C:影響運營成本D:改進航空器設(shè)計水平答案:【保障航空器適航;保障航班正常;影響運營成本;改進航空器設(shè)計水平】8、問題：檢測指通過分解航空器部件，而根據(jù)適航性資料，通過離位的試驗和功能測試來確定航空器部件的可用性。選項：A:對B:錯答案:【錯】9、問題：缺陷是指不影響飛機正常運行的不正常狀態(tài)。選項：A:對B:錯答案:【對】10、問題：維修安全管理體系即不能獨立于質(zhì)量管理體系，也不能僅局限于原有的質(zhì)量管理體系。選項：A:對B:錯答案:【對】第十章單元測試1、問題：空中交通流量管理的任務(wù)主要是（）適當(dāng)?shù)剡M行調(diào)整，保證空中交通流量最佳地流入或通過相應(yīng)區(qū)域，盡可能提高機場、空域可用容量的利用率。選項：A:當(dāng)航空器與航空器或障礙物之間不能保證安全距離時B:當(dāng)民用空域與軍用空域有沖突時C:在空中交通流量達到空中交通管制可用能力時D:當(dāng)空域內(nèi)的民航飛行活動需要引導(dǎo)和管理時答案:【在空中交通流量達到空中交通管制可用能力時】2、問題：空中交通管理實行“統(tǒng)一管制、分別指揮”，我國民用飛行是在（）領(lǐng)導(dǎo)下，由民航實施指揮。選項：A:國務(wù)院B:空軍C:交通運輸部D:國務(wù)院、中央軍委空中交通管制委員會答案:【國務(wù)院、中央軍委空中交通管制委員會】3、問題：因管制員情境意識丟失造成的小于最小飛行間隔屬于（）類危險源。選項：A:管理程序B:人為因素C:管制員個人原因D:班組資源管理答案:【人為因素】4、問題：民航空管系統(tǒng)SMS的框架與要素由（）大模塊，（）個要素構(gòu)成。選項：A:4，16B:3，13C:4，13D:3，16答案:【4，13】5、問題：民航空中交通管理是國家實施空域管理，保障飛行安全，實現(xiàn)航空高效運輸?shù)挠行蜻\行，乃至捍衛(wèi)國家空域權(quán)益的核心系統(tǒng)，具體是由（）構(gòu)成選項：A:空中交通流量管理B:空中交通服務(wù)C:空中交通管制服務(wù)D:空域管理答案:【空中交通流量管理;空中交通服務(wù);空域管理】6、問題：以下屬于管理類造成空管不安全情況的危險源有（）選項：A:應(yīng)急處置程序缺失B:管制協(xié)議不合理C:疲勞上崗D:陸空通信干擾答案:【應(yīng)急處置程序缺失;管制協(xié)議不合理】7、問題：在危險源識別過程中，民航空管運行單位應(yīng)當(dāng)從本單位的實際出發(fā)，重點分析和監(jiān)控的情況有（）選項：A:非法侵入跑道B:低于最低安全高度C:地空通信失效D:出現(xiàn)短時飛行沖突告警答案:【非法侵入跑道;低于最低安全高度;地空通信失效;出現(xiàn)短時飛行沖突告警】8、問題：航空情報服務(wù)是向飛行中的航空器提供有益于安全且能有效地實施飛行的建議和情報的服務(wù)選項：A:對B:錯答案:【對】9、問題：管制帶新屬于影響空管安全的危險源選項：A:對B:錯答案:【錯】10、問題：空管安全信息系統(tǒng)為空管安全的管理提供影響空管安全的有效信息選項：A:對B:錯答案:【對】第十一章單元測試1、問題：1912年9月10日，英國皇家軍隊的一架布里斯特單翼機因翼蒙布斷裂而墜毀,該事件的處理標(biāo)志著飛行安全管理開始萌芽。下列有關(guān)飛行安全管理萌芽階段的描述，錯誤的是()。選項：A:飛機的性能、可靠性、產(chǎn)量大幅提升B:該階段飛機設(shè)計理論知識缺乏C:主要通過改進飛機的設(shè)計和制造質(zhì)量開展飛行安全工作D:飛行安全管理還沒被作為一個單獨的課題加以研究答案:【飛機的性能、可靠性、產(chǎn)量大幅提升】2、問題：第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，民用航空事業(yè)（主要是空中運輸）得到迅速發(fā)展。下列有關(guān)飛行安全管理誕生階段的描述，錯誤的是()。選項：A:開始建立專門的安全管理機構(gòu)B:飛行安全管理進入法制管理的軌道C:廣泛深入開展飛行安全科學(xué)研究D:部分國家開始出現(xiàn)國內(nèi)郵政或客運航班飛行答案:【廣泛深入開展飛行安全科學(xué)研究】3、問題：第二次世界大戰(zhàn)后，在世界科技革命大潮的推動下，發(fā)達國家的飛機制造公司按照“安全、經(jīng)濟、舒適、快捷”的要求不斷研制出新飛機，全世界的民用航空事業(yè)獲得巨大發(fā)展。下列有關(guān)飛行安全管理發(fā)展階段的描述，錯誤的是()。選項：A:飛機的性能、可靠性、產(chǎn)量大幅提升B:通用航空快速發(fā)展C:建立相對獨立且權(quán)威的飛行安全監(jiān)察管理機構(gòu)D:飛行安全管理還沒被作為一個單獨的課題加以研究答案:【飛行安全管理還沒被作為一個單獨的課題加以研究】4、問題：在正常飛行中，除了直接導(dǎo)致飛行事故的系統(tǒng)故障外，大部分系統(tǒng)故障和飛機狀態(tài)的變化都不會對飛行安全構(gòu)成威脅選項：A:對B:錯答案:【對】5、問題：違反規(guī)章制度，是飛行事故的基本致因，是危害飛行安全的罪魁禍?zhǔn)住＿x項：A:對B:錯答案:【對】6、問題：民航業(yè)的成熟、壯大，推動了飛行安全管理的快速發(fā)展。下列選項中，()是民航業(yè)成熟、壯大階段的特征。選項：A:飛行安全管理法規(guī)逐漸建立健全B:國際航空網(wǎng)絡(luò)形成、壯大C:廣泛深入開展飛行安全科學(xué)研究D:發(fā)生于20世紀(jì)初至第二次世界大戰(zhàn)前答案:【飛行安全管理法規(guī)逐漸建立健全;國際航空網(wǎng)絡(luò)形成、壯大;廣泛深入開展飛行安全科學(xué)研究】7、問題：二戰(zhàn)后，飛行安全管理的一個顯著特征是組成了國際性機構(gòu)，擬定通過了一系列國際公約。下列選項中，()是在飛行安全管理發(fā)展階段制定的國際公約。選項：A:《巴黎公約》B:《東京公約》C:《海牙公約》D:《蒙特利爾公約》答案:【《東京公約》;《《海牙公約》;蒙特利爾公約》】8、問題：保證飛行安全是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程，必須依靠科學(xué)，依靠嚴(yán)格的管理，才能真正實現(xiàn)。下列有關(guān)飛行安全管理的定義中，正確的是()。選項：A:依據(jù)是組織與實施飛行的客觀規(guī)律和科學(xué)管理的理論與方法B:手段是有目的、有計劃、有組織、有控制的一切活動C:效果是降低航空器運營單位運營成本D:目的是有效地防止飛行事故答案:【依據(jù)是組織與實施飛行的客觀規(guī)律和科學(xué)管理的理論與方法;手段是有目的、有計劃、有組織、有控制的一切活動;目的是有效地防止飛行事故】9、問題：美國萊特兄弟研制的世界上第一架重于空氣的動力飛機試飛成功，是人類歷史上首次人力飛行。選項：A:對B:錯答案:【錯】10、問題：飛行安全管理萌芽階段，飛行安全管理進入法制管理的軌道，并開始建立專門的安全管理機構(gòu)。選項：A:對