2024甲醇汽車行業(yè)研究報(bào)告

I深企投產(chǎn)業(yè)研究院深企投產(chǎn)業(yè)研究院戰(zhàn)略新興系列一、甲醇燃料概況 （二）甲醇制備技術(shù)進(jìn)展 （三）甲醇燃料應(yīng)用優(yōu)勢(shì) （四）甲醇燃料推廣情況 二、甲醇汽車應(yīng)用現(xiàn)狀 （一）甲醇汽車技術(shù)路線 （二）我國甲醇汽車推廣歷程 （三）甲醇汽車推廣面臨的問題 三、我國甲醇汽車市場情況 四、我國甲醇汽車和甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)重點(diǎn)企業(yè) （一）吉利汽車 （二）陜重汽 （三）宇通汽車 （四）中國重汽 （五）濰柴動(dòng)力 （六）東風(fēng)汽車 深企投產(chǎn)業(yè)研究院深企投產(chǎn)業(yè)研究院戰(zhàn)略新興系列甲醇燃料相比汽油和柴油更為清潔，我國煤炭資源豐富，煤化工產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)，煤制甲醇產(chǎn)量龐大，使用甲醇燃料有利于我國能源安全，降低對(duì)外能源依賴度。當(dāng)前“液態(tài)陽光”制甲醇技術(shù)日趨成熟，即二氧化碳加綠氫制甲醇，將（光伏、風(fēng)電、水電等）可再生能源產(chǎn)生的電能，通過電解水產(chǎn)生綠色氫能，對(duì)CO2進(jìn)行加綠氫反應(yīng)，轉(zhuǎn)化為便于儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)囊后w甲醇，規(guī)避可再生能源的間歇性和大規(guī)模消納問題，而不涉及新的二氧化碳排放。我國甲醇汽車的技術(shù)儲(chǔ)備處于世界領(lǐng)先水平，甲醇汽車推廣應(yīng)用已初具規(guī)模，但市場總體上處于起步階段，選擇甲醇汽車路線的新能源車企屈指可數(shù)，吉利汽車在全球處于領(lǐng)先地位。當(dāng)前我國甲醇汽車的發(fā)展主要在商用車領(lǐng)域，甲醇重卡的市場前景較為明朗，而甲醇乘用車對(duì)電動(dòng)車的替代機(jī)會(huì)小。一、甲醇燃料概況最早從木材干餾得到故又稱木醇或木精。甲醇是無色有酒精氣味易揮發(fā)的液體，在常溫常壓下為液態(tài)，便于儲(chǔ)存、運(yùn)輸和使用。甲醇作為重要的基礎(chǔ)化工原料，下游應(yīng)用十分廣泛，以甲醇為原料的一次加工品有近30種，深加工產(chǎn)品則超過100種。甲醇也作為燃料應(yīng)用，加工后的MTBE（甲基叔丁基醚）作為高辛烷值無鉛汽油添加劑，還可深企投產(chǎn)業(yè)研究院深企投產(chǎn)業(yè)研究院戰(zhàn)略新興系列和儲(chǔ)氫載體。近年來，甲醇主要用于新興下游消費(fèi)領(lǐng)域，占甲醇消費(fèi)總量的70%以上，主要包括甲醇制烯烴、甲醇燃料、甲醇燃料電池、甲醇制氫等領(lǐng)域。據(jù)隆眾資訊數(shù)據(jù)，其中甲醇制烯烴占甲醇消費(fèi)總量的56%左右，其次是甲醇燃料，占比18%左右。近年來，全球碳達(dá)峰碳中和快速推進(jìn)，甲醇作為低碳替代燃料受到更多關(guān)注。產(chǎn)能和產(chǎn)量均超過全球的一半以上。據(jù)中國氮肥工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì),2022年我國甲醇產(chǎn)能達(dá)到10041萬噸/年、同比增加3.1%,突破億噸大關(guān)，產(chǎn)量為8022.5萬噸，同比增長3.3%。甲醇已經(jīng)成為我國除煉油外，第二種產(chǎn)能規(guī)模在1億噸以上的石油化工產(chǎn)品。由于生產(chǎn)成本較低，天然氣制甲醇工藝是目前國際上的主導(dǎo)工藝，約占國外甲醇總產(chǎn)量的70%。在國內(nèi)，由于我國多煤的資源稟賦和煤化工產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)，煤制甲醇生產(chǎn)工藝是主導(dǎo)工藝，其甲醇產(chǎn)量占國內(nèi)產(chǎn)量的80%左右，其他為天然氣制甲醇和焦?fàn)t煤氣制甲醇。2022年我國煤制甲醇產(chǎn)量為6794.1萬噸，占總產(chǎn)量的84.7%，同比增長2.2%；焦?fàn)t煤氣制甲醇產(chǎn)量為726.2萬噸，占總產(chǎn)量的9.1%，同比增長20.3%；天然氣制甲醇產(chǎn)量保持穩(wěn)定，占總量的6.3%。在煤制甲醇中，采用新型先進(jìn)煤氣化技術(shù)的煤單醇裝置產(chǎn)能7228萬噸/年，占總產(chǎn)能的72%，同比提高了6%；產(chǎn)量達(dá)到6570萬噸，占總產(chǎn)量的82%，同比提深企投產(chǎn)業(yè)研究院深企投產(chǎn)業(yè)研究院戰(zhàn)略新興系列根據(jù)有關(guān)文獻(xiàn)，近年來，中科院大連化物所李燦院士提出的“液態(tài)陽光”，通過太陽能等可再生能源電解水產(chǎn)生綠色氫能，對(duì)CO2進(jìn)行加綠氫反應(yīng)產(chǎn)生甲醇液態(tài)燃料已初步正式可行。通過該路徑，1噸甲醇可以消納1.375噸CO2，通過二氧化碳加氫制甲醇的新合成路徑，在發(fā)展清潔能源以及減碳方面都具有重要作用。在發(fā)展清潔能源以及減碳方面都具有重要作用。目前，制備甲醇的方式主要通過合成氣路徑，合成氣的上游原料其生產(chǎn)成本為2200～2700元/t。若采用綠氫（可再生能源制氫）作為氫源與CO2反應(yīng)合成甲醇，甲醇的生產(chǎn)成本為3600元/t，為合成氣制甲醇成本的1.6倍，是焦?fàn)t氣制甲醇成本的1.5倍。主要的原因在于可再生能源制氫的成本很高，在僅考慮制氫成本的前提下，氫氣成本價(jià)為1.375元/Nm3（標(biāo)準(zhǔn)立方米是煤制氫成本的1.7倍。盡管可再生能源制氫在碳匯上占據(jù)優(yōu)勢(shì)，但也帶來了高昂的產(chǎn)品成本，與合成氣制甲醇、焦?fàn)t氣提氫制甲醇相比，目前該條路線暫不具備經(jīng)濟(jì)未來隨著可再生能源的普及應(yīng)用，電價(jià)有望降至0.1元/千瓦時(shí)，綠氫成本將降至0.6元/Nm3。而當(dāng)CO2的捕集成本為300元／t（0.98元/標(biāo)準(zhǔn)立方米）時(shí)，則用綠氫合成甲醇的路線與煤制甲醇成本相當(dāng)，經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)將顯現(xiàn)。進(jìn)一步降低CO2的成本低至150元／t（0.29元/標(biāo)準(zhǔn)立方米甲醇的合成成本將低至2000元以下，經(jīng)濟(jì)性進(jìn)一步擴(kuò)大。考慮到CO2加綠氫本身具有明顯的減排優(yōu)勢(shì)，因此在可再生能源普及深企投產(chǎn)業(yè)研究院深企投產(chǎn)業(yè)研究院戰(zhàn)略新興系列的情況下，未來該條路線合成甲醇也具備應(yīng)用前景。在全球氣候變暖日益嚴(yán)重的大環(huán)境下，通過對(duì)CO2進(jìn)行捕集并加氫反應(yīng)合成甲醇，既能有效固定CO2，又能實(shí)行清潔能源的再生產(chǎn)，符合“雙碳”政策以及CCUS路徑，對(duì)實(shí)行碳減排具有重要意義。目前，CO2加氫制甲醇的工藝核心在于生產(chǎn)制備低成本、長壽命、高單程轉(zhuǎn)換率和選擇性的催化劑。銅基催化劑現(xiàn)已工業(yè)化應(yīng)用，未來具有前景的工作將集中于對(duì)銅基催化劑的改性，以提高其單程轉(zhuǎn)化率以及使用甲醇燃料優(yōu)勢(shì)包括：個(gè)碳，柴油含14個(gè)至22個(gè)碳。甲醇作為低碳含氧燃料，兼具汽油、柴油的燃燒特性；且在電力、氫能、甲醇、天然氣、氨等新能源、清潔能源中，甲醇還是唯一的常溫常壓下為液態(tài)的能源，儲(chǔ)、運(yùn)、用較其他能源更加安全、清潔、高效。據(jù)中科院報(bào)告顯示，甲醇燃料等熱值替代燃煤、燃油，可減少80%以上的PM2.5、95%以上的硫氧化物SO2、90%以上的氮氧化物NOx、50%以上的CO2，減排效果顯著。2、有利于我國能源安全，降低對(duì)外能源依賴度。我國具有富煤缺油少氣的資源稟賦特點(diǎn)，能源結(jié)構(gòu)主要以煤炭為主，原油和天然氣資源的對(duì)外依存度較高，2021年原油對(duì)外依存度達(dá)72天然氣對(duì)外依存度達(dá)44.9％。而我國煤炭資源中40％以上是高硫煤，這些高深企投產(chǎn)業(yè)研究院深企投產(chǎn)業(yè)研究院戰(zhàn)略新興系列硫劣質(zhì)煤不適宜直接作為發(fā)電或工業(yè)燃料，但可用于生產(chǎn)甲醇。發(fā)展甲醇燃料動(dòng)力交通工具尤其是甲醇汽車，有利于實(shí)現(xiàn)能源多元化，降低能源對(duì)外依存度，保障國家能源安全。根據(jù)吉利汽車董事長李書福的意見，根據(jù)我國液體能源需求量預(yù)測(cè)，如果甲醇燃料應(yīng)用規(guī)模達(dá)到3.5億噸以上，可將我國原油對(duì)外依存度降到30%以下。此外，甲醇的制備和就地應(yīng)用，也可以助力山西、陜西的制備和就地應(yīng)用，也可以助力山西、陜西、貴州、云南、甘肅等能源（煤炭）大省經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)。3、儲(chǔ)運(yùn)便捷，未來可以使用我國廣泛存在的加油站進(jìn)行改造。甲醇常溫下為液體，儲(chǔ)、運(yùn)、用以及能量形式轉(zhuǎn)換較其它新能源（如氫氣）和清潔能源（如LNG液化天然氣）更為安全便捷，質(zhì)量能量密度更高，可以充分利用現(xiàn)有液體燃料輸配送體系和基礎(chǔ)設(shè)施、液體燃料加注站和終端配送體系實(shí)現(xiàn)供給。甲醇可以使用現(xiàn)有加油站設(shè)施進(jìn)液化石油氣（LPG）加氣站、壓縮天然氣（CNG）加氣站和液化天然氣（LNG）加氣站聯(lián)合建站。未來石油、汽油隨著雙碳轉(zhuǎn)型用量減少，將國內(nèi)的加油站改造為甲醇加注站，比重建快充站和加氫站更為便宜（甲醇加注站約20萬元的改造成本，是天然氣加氣站的1/20、氫氣加氣站的1/50有利于基礎(chǔ)設(shè)施快速布局。4、甲醇在柴油動(dòng)力運(yùn)輸車輛上具有排放優(yōu)勢(shì)。中短期內(nèi)，甲醇相對(duì)汽油而言，排放??；相對(duì)鋰電池而言，能量密度高，是理想的過渡期燃料。當(dāng)然甲醇燃料在車輛使用中，尤其是家用車輛的使用上，由于能量密度只有汽油的一半不到，導(dǎo)致行駛相同距離，其燃料箱要深企投產(chǎn)業(yè)研究院深企投產(chǎn)業(yè)研究院戰(zhàn)略新興系列求更大，但是在對(duì)空間要求相對(duì)不明顯的柴油動(dòng)力運(yùn)輸車輛上，則具備明顯的排放優(yōu)勢(shì)。5、可再生甲醇（二氧化碳加綠氫制甲醇）在碳減排過程中有望產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)效益。甲醇制備過程中還可以消納二氧化碳，航運(yùn)和化工等難以減排的行業(yè)正在探索可再生甲醇作為減少溫室氣體排放的有前景的解決方案。此外，鋼鐵、水泥和電力行業(yè)可以通過從其設(shè)的有前景的解決方案。此外，鋼鐵、水泥和電力行業(yè)可以通過從其設(shè)施捕獲的二氧化碳排放中生產(chǎn)可再生甲醇來減少排放。但傳統(tǒng)的合成最終仍會(huì)向大氣增加排放二氧化碳。目前，國內(nèi)CO2加氫制甲醇技術(shù)發(fā)展迅速，多家研究機(jī)構(gòu)已完成中試或示范，正推進(jìn)規(guī)?；瘧?yīng)用。二再生能源的間歇性和大規(guī)模消納問題，而不涉及新的二氧化碳排放。CO2制甲醇技術(shù)的關(guān)鍵是制氫成本。當(dāng)CO2捕集成本低于300元/t，綠氫成本降至0.6元/標(biāo)準(zhǔn)立方米，CO2制甲醇才具有良好的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。隨著未來國家大力發(fā)展清潔能源等可再生能源，在可再生能源普及的情況下，制氫價(jià)格有望低于傳統(tǒng)的煤制氫價(jià)格，屆時(shí)CO2加氫制甲醇在實(shí)現(xiàn)碳減排的過程中，便能產(chǎn)生巨大經(jīng)濟(jì)效益。包括中國在內(nèi)，全球很多國家都在積極進(jìn)行甲醇布局。目前，歐洲很多國家已經(jīng)布局綠色甲醇生產(chǎn)，最早的于2022年投產(chǎn)。航運(yùn)巨深企投產(chǎn)業(yè)研究院深企投產(chǎn)業(yè)研究院戰(zhàn)略新興系列頭馬士基擬引領(lǐng)航運(yùn)業(yè)提前碳中和，已為其甲醇船舶提前簽購超過70萬噸的綠色甲醇供應(yīng)。丹麥、芬蘭、瑞典、德國等多個(gè)歐洲國家組織進(jìn)行了甲醇作為汽車燃料的測(cè)試項(xiàng)目。歐盟國家認(rèn)為甲醇作為液體碳中性燃料，是交通運(yùn)輸領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要組成部分，綠色甲醇燃料的使用也將實(shí)現(xiàn)“welltowheel”全生命周期的碳中性。近年來，液態(tài)陽光制甲醇技術(shù)趨于成熟，該技術(shù)利用太陽能產(chǎn)生的電力，在催化劑的作用下，先后完成電解水制氫、二氧化碳加氫，最終生產(chǎn)出被稱為零碳液態(tài)陽光的綠色甲醇。2020年，1000噸/年的液態(tài)陽光甲醇示范項(xiàng)目生產(chǎn)線在中國蘭州投產(chǎn)成功。2022年，中煤鄂爾多斯能源化工有限公司10萬噸/年液態(tài)陽光甲醇技術(shù)示范項(xiàng)目啟動(dòng)論證?？稍偕状嫉膽?yīng)用可以實(shí)現(xiàn)碳的平衡，中國正在大規(guī)模工業(yè)化液態(tài)陽光綠色甲醇生產(chǎn)技術(shù)，為甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)提供了零碳燃料來源。因此，甲醇已經(jīng)成為很多國家實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸領(lǐng)域碳中和的重要選擇路二、甲醇汽車應(yīng)用現(xiàn)狀甲醇汽車和氫能汽車類似，有多種技術(shù)路線。第一種是使用甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)。甲醇內(nèi)燃機(jī)和燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)類似，只不過把汽油換成了甲醇。代表企業(yè)為吉利汽車，目前已經(jīng)將其自主研發(fā)的甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)用到了輕卡、重卡、客車和多種車型上。第二種是使用直接甲醇燃料電池。直接甲醇燃料動(dòng)力電池的工作深企投產(chǎn)業(yè)研究院深企投產(chǎn)業(yè)研究院戰(zhàn)略新興系列原理為直接將甲醇放入堆，通過氧化還原等反應(yīng)將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能。擁有結(jié)構(gòu)簡單、使用方便、能量密度高等優(yōu)勢(shì)，劣勢(shì)在于能量轉(zhuǎn)化效率低，發(fā)電功率小。第三種是使用甲醇重整燃料電池。是先用甲醇制造氫源，再將氫源的化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔茯?qū)動(dòng)車輛前進(jìn)，可以理解為由甲醇重整系統(tǒng)和氫燃料電池兩部分構(gòu)成的電池。蘇州氫潔電源科技有限公司在2016年和東風(fēng)特汽聯(lián)合開發(fā)了一款基于甲醇重整氫燃料電池系統(tǒng)的T7型電動(dòng)物流車，就屬于此類。第三種路線會(huì)比前兩者成本更高，設(shè)備更復(fù)雜，但是擁有更高的能源利用效率。（二）我國甲醇汽車推廣歷程我國對(duì)甲醇汽車的研究始于上世紀(jì)70年代，經(jīng)過幾十年的研發(fā)與實(shí)踐積累，時(shí)至今日，甲醇汽車全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)日趨成熟，多家公司也加入了甲醇汽車賽道。甘肅5省市的10個(gè)城市（晉中、長治、上海、西安、寶雞、榆林、漢中、貴陽、蘭州、平?jīng)鼋M織開展了甲醇汽車試點(diǎn)工作。試點(diǎn)中共有1024輛車參加（其中吉利投入甲醇汽車908輛，占試點(diǎn)車輛總數(shù)的近90%包括乘用車、廂式車和重型卡車，總行駛里程達(dá)1.84億公里，采集了涉及甲醇汽車經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性、可靠性、安全性、適應(yīng)性等5億多條技術(shù)數(shù)據(jù)。根據(jù)工信部甲醇汽車試點(diǎn)運(yùn)行數(shù)據(jù)測(cè)算，甲醇汽車與汽油車相比，能效提高約21CO2排放減少約26％。深企投產(chǎn)業(yè)研究院深企投產(chǎn)業(yè)研究院戰(zhàn)略新興系列2019年3月份，工信部、國家發(fā)改委、科技部等八部委聯(lián)合發(fā)布《在部分地區(qū)推廣應(yīng)用甲醇汽車的指導(dǎo)意見》，提出重點(diǎn)在山西、陜西、貴州、甘肅等資源稟賦條件較好且具有甲醇汽車運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)的地區(qū)推廣應(yīng)用甲醇汽車。2021年9月，生態(tài)環(huán)境部打開甲醇汽車公告申報(bào)端口，甲醇汽車被納入國家汽車工業(yè)統(tǒng)一管理范疇。同年11月份，工信部在《“十四五份，工信部在《“十四五”工業(yè)綠色發(fā)展規(guī)劃》中提出，推進(jìn)二氧化碳耦合制甲醇等降碳技術(shù)的推廣應(yīng)用，將甲醇汽車納入綠色產(chǎn)品，促進(jìn)甲醇汽車等替代燃料汽車推廣。至此，我國甲醇汽車推廣應(yīng)用完成了發(fā)展政策、行政管理、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、市場準(zhǔn)入規(guī)范和組織推廣應(yīng)用規(guī)范化閉環(huán)管理體系。西安、晉中三個(gè)城市在商用化上進(jìn)度最快。三地一共有2.7萬輛甲醇乘用車投入出行市場運(yùn)營，總運(yùn)行里程接近100億公里。每年節(jié)省汽青海、山西、內(nèi)蒙古、陜西、甘肅、貴州等多個(gè)省份已經(jīng)將甲醇重卡投入使用，數(shù)量超過數(shù)百輛。整車經(jīng)濟(jì)性提升18%-32%。主要地區(qū)在甲醇汽車的應(yīng)用推廣情況如下：1、貴陽市。自2015年首批甲醇汽車在貴陽市投入試運(yùn)行以來，經(jīng)過8年的發(fā)展，目前貴州累計(jì)投入運(yùn)營的甲醇汽車超過1.84萬輛，占全國已推廣運(yùn)營甲醇汽車總量的三分之二以上，投入運(yùn)營甲醇燃料深企投產(chǎn)業(yè)研究院深企投產(chǎn)業(yè)研究院戰(zhàn)略新興系列加注站超過80座，年消耗甲醇約25萬噸，替代汽油約15萬噸。其中，貴陽市累計(jì)投入運(yùn)營甲醇汽車1.79萬輛，投入運(yùn)營甲醇燃料加注站67座，成為全球甲醇燃料和甲醇汽車市場化推廣規(guī)模最大的城市之一。通過推廣甲醇汽車，貴陽市汽油依存度較之前降低近8%。貴陽因此形成了以出租車為末端的甲醇經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈，被業(yè)內(nèi)稱為甲醇汽車的貴陽模式。汽車的貴陽模式。2、晉中市。山西作為中國近代汽車工業(yè)的發(fā)源地之一，也是全國甲醇資源最豐富的地區(qū)，從1982年起就率先開始了甲醇汽車和甲醇燃料的研究工作，是全國推廣示范區(qū)域最廣、示范技術(shù)最全、持續(xù)時(shí)間最長的省份。晉中市經(jīng)過多年探索發(fā)展，初步形成甲醇生產(chǎn)研發(fā)、裝備制造、輸配加注的全產(chǎn)業(yè)鏈體系。其中，吉利晉中基地是吉利集團(tuán)布局以新能源汽車和甲醇汽車為主的生產(chǎn)基地，是山西省新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈鏈主企業(yè)，每90秒就有一輛新能源汽車下線，產(chǎn)量占全省的95%，2022年產(chǎn)值突破200億元。晉中市有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，山西是重卡需求大省，保有量約45萬輛，按照每年13%到15%的更換率，僅省內(nèi)每年就有約6萬輛重卡的市場需求。2022年初，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群成型成勢(shì)的基礎(chǔ)上，晉中市啟動(dòng)建設(shè)國家級(jí)甲醇經(jīng)濟(jì)示范區(qū)，力爭三年成型、五年成勢(shì)，構(gòu)建千億級(jí)甲醇經(jīng)濟(jì)生態(tài)。晉中將錨定建設(shè)一流甲醇經(jīng)濟(jì)示范區(qū)，全力實(shí)施“11155”工程，即年制備100萬噸綠色甲醇、年產(chǎn)10萬臺(tái)甲醇汽車、建設(shè)1000座甲醇加注站、年產(chǎn)5萬臺(tái)甲醇增程重卡、年產(chǎn)值超500億元。2022年8月，晉中市出臺(tái)政策，對(duì)市域范圍內(nèi)購買甲醇汽車的消費(fèi)者給予獎(jiǎng)勵(lì)30000元/輛。2深企投產(chǎn)業(yè)研究院深企投產(chǎn)業(yè)研究院戰(zhàn)略新興系列023年3月，中石油的山西·晉中M100車用甲醇燃料加注示范站正3、西安市。2018年西安市成立甲醇汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組，推進(jìn)甲醇汽車發(fā)展。西安市甲醇資源供給有保障，陜重汽已具備甲醇汽車生產(chǎn)能力，甲醇汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展有一定基礎(chǔ)。2018年12月，吉利甲醇出租車在西安市投放運(yùn)行，西安市表態(tài)在2019年將推廣10000輛使用M100甲醇燃料的吉利出租車。盡管電動(dòng)汽車是當(dāng)前我國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的主賽道，但無論從滿足用戶需求和復(fù)雜使用場景來看，還是從減碳的緊迫性和艱巨性來看，僅靠純電動(dòng)汽車一條技術(shù)路線還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。事實(shí)上，在政策、技術(shù)與市場等多重因素的影響下，當(dāng)前全球汽車產(chǎn)業(yè)已形成動(dòng)力技術(shù)多元化、多技術(shù)路線共存的發(fā)展格局。特別是近年來，動(dòng)力電池上游礦產(chǎn)資源緊張、發(fā)電環(huán)節(jié)能耗高等困擾電動(dòng)汽車的問題仍未完全解決，這就使得甲醇汽車的推廣具有一定的現(xiàn)實(shí)意義。（三）甲醇汽車推廣面臨的問題1、甲醇的腐蝕性等問題。甲醇因?yàn)楣逃械娜剂闲再|(zhì)導(dǎo)致汽化潛熱高，低溫啟動(dòng)性能差，在低溫啟動(dòng)過程中會(huì)吸收更多的熱量，因此需要在燃料中添加助燃劑或采取預(yù)熱措施來改善其低溫啟動(dòng)性能。同時(shí)，甲醇是一種腐蝕性和易揮發(fā)性燃料，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)中的橡膠零件等具有腐蝕性，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過程中會(huì)溶解零件接觸表面的油膜，這將導(dǎo)致活塞環(huán)等器件潤滑不良，產(chǎn)生嚴(yán)重的磨損。但隨著吉利汽車等企業(yè)的深企投產(chǎn)業(yè)研究院深企投產(chǎn)業(yè)研究院戰(zhàn)略新興系列長期技術(shù)積累，已經(jīng)解決了甲醇燃料存在的腐蝕性、冷啟動(dòng)、溶脹性等關(guān)鍵技術(shù)問題。2、甲醇汽車的油箱需要占用更多空間。甲醇熱值比汽油低，大概是1:2.2，所以在行駛相同里程時(shí)，甲醇的消耗要比汽油快很多。在油箱大小相同的情況下，滿燃料的甲醇車?yán)m(xù)航更短（可能只有汽油車的一半車的一半需要更加頻繁地加注燃料。這一點(diǎn)當(dāng)然可以通過加大甲醇車的油箱大小來解決，但更大的油箱肯定會(huì)占用更多的空間，后排乘坐空間或后備箱空間可能會(huì)因此而減少。所以甲醇乘用車目前的發(fā)展受到一定限制，主要是在甲醇豐富的西北地區(qū)推廣，甲醇轎車車型目前也僅有吉利的帝豪系列。但商用車對(duì)于油箱空間不敏感，特別是重卡，因此甲醇的替代前景較好。3、不計(jì)入電力生產(chǎn)上游的碳排放成本，甲醇汽車運(yùn)營成本當(dāng)前相比純電動(dòng)車不具有優(yōu)勢(shì)。汽油一噸6000多元；甲醇一噸2000多元，即便考慮熱值，甲醇燃料成本也低于汽油，因此甲醇汽車相對(duì)于燃油車具有成本優(yōu)勢(shì)。但電動(dòng)車如果不考慮發(fā)電的能源問題，即我國電力結(jié)構(gòu)中火電占比60%，本身會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的碳排放、碳成本，僅就甲醇汽車和純電動(dòng)車的使用、運(yùn)營成本進(jìn)行比較，即便是甲醇混動(dòng)車型，運(yùn)營成本也只是低于汽油車，并未比純電車型低。這讓最敏感的出租車、網(wǎng)約車企業(yè)們，對(duì)甲醇汽車也提不起興趣。4、甲醇加注站依賴基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)行普及。甲醇汽車就像新能源汽車一樣，非常依賴基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，想要大規(guī)模的推廣，需要興建或改造眾多的甲醇加注站。目前甲醇燃料未列入國家新能源范圍，使深企投產(chǎn)業(yè)研究院深企投產(chǎn)業(yè)研究院戰(zhàn)略新興系列甲醇燃料的生產(chǎn)、銷售以及加注站的審批建設(shè)等缺乏政策依據(jù)，使目前國內(nèi)很多區(qū)域的甲醇加注站未能普及。相應(yīng)的新能源汽車發(fā)展體系和管理范疇，也就導(dǎo)致甲醇汽車認(rèn)定為新能源汽車并領(lǐng)取新能源牌照缺乏依據(jù)與支持。目前甲醇汽車只在少數(shù)省份或城市有政策支持和補(bǔ)貼，但無論是力度與廣度都與純電等新能源車型有較大差距，減緩了甲醇汽車的推廣速度。三、我國甲醇汽車市場情況目前，我國甲醇汽車市場處于起步階段。近年來發(fā)展新能源汽車成為各大車企的主流選擇，選擇甲醇汽車路線的車企屈指可數(shù)。當(dāng)前我國甲醇汽車保有量近3萬臺(tái)，其中吉利汽車總計(jì)投放市場2.8萬輛，占據(jù)主導(dǎo)地位。對(duì)于當(dāng)前沒有更多車企推出甲醇汽車的原因，一些專家的解釋是，一方面這些車企出于經(jīng)濟(jì)考量，希望能夠享受完新能源汽車補(bǔ)貼政策的紅利后，再推出暫時(shí)收益不高的甲醇汽車；另一方面，當(dāng)前甲醇加注站建設(shè)不完善，推出甲醇汽車后銷量也不會(huì)太好。目前我國甲醇汽車的發(fā)展已經(jīng)建全了支持政策許可，行政管理許可、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)許可、市場準(zhǔn)入許可和運(yùn)行保障許可的全體系通道，技就在于：一方面要加快進(jìn)行甲醇加注站的配套建設(shè)，方便甲醇汽車的使用；另一方面，從技術(shù)研發(fā)角度，進(jìn)一步提高甲醇內(nèi)燃機(jī)的熱效率和燃盡率，降低排放和“醇耗”。目前甲醇汽車發(fā)展上商用車尤其是重卡的前景較為明朗。據(jù)統(tǒng)計(jì)，深企投產(chǎn)業(yè)研究院深企投產(chǎn)業(yè)研究院戰(zhàn)略新興系列我國道路交通中，占比約12%的商用車保有量產(chǎn)生了汽車行業(yè)58%的碳排放。由于商用車應(yīng)用場景的特殊性，受限于動(dòng)力電池體積大、重量大、補(bǔ)能慢、電池受溫度影響衰減等因素，電動(dòng)化并不適用所有交通運(yùn)輸場景，無法滿足遠(yuǎn)距離運(yùn)輸?shù)刃枨?，商用車多元化低碳綠色發(fā)展路徑成為研究重點(diǎn)。甲醇重卡和普通柴油重卡購車價(jià)格相當(dāng)，但具有明顯的燃料和運(yùn)營成本優(yōu)勢(shì)。甲醇的儲(chǔ)運(yùn)、加注方面仍然處于市場有明顯的燃料和運(yùn)營成本優(yōu)勢(shì)。甲醇的儲(chǔ)運(yùn)、加注方面仍然處于市場山西、內(nèi)蒙古、陜西、甘肅、貴州、海南、河南等富醇區(qū)域及重點(diǎn)推廣省份，運(yùn)距主要集中在單程1000公里范圍內(nèi)。有消息稱今明兩年會(huì)陸續(xù)有主機(jī)廠加入到甲醇重卡賽道。屆時(shí)，甲醇重卡的推廣進(jìn)程將進(jìn)一步加快。吉利汽車是我國乃至全球甲醇汽車、甲醇商用車的引領(lǐng)者，經(jīng)過吉利汽車多年的提倡與推廣，政策逐漸出現(xiàn)鼓勵(lì)發(fā)展的態(tài)勢(shì)。從2022年起，吉利的甲醇重卡產(chǎn)銷量開始快速增長，山西晉中基地2022年6月至12月交付量超過800輛（預(yù)計(jì)占全國90%以上并計(jì)劃2026年實(shí)現(xiàn)甲醇重卡5萬輛銷量，以此推斷，2026年全國甲醇重卡市場空間有機(jī)會(huì)達(dá)到10萬輛。按照我國每年重卡銷量80-130萬輛的規(guī)模，如果甲醇重卡滲透率能夠達(dá)到30%，年銷量可達(dá)到25-40萬輛。四、我國甲醇汽車和甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)重點(diǎn)企業(yè)截止2019年底，工信部已分17批公告發(fā)布9家甲醇汽車生產(chǎn)企業(yè)和32款甲醇汽車產(chǎn)品，形成了包括甲醇轎車、甲醇/柴油二元燃料深企投產(chǎn)業(yè)研究院深企投產(chǎn)業(yè)研究院戰(zhàn)略新興系列重型商用車、微型車、城市客車等系列車型，基本形成了甲醇汽車整車及專用零部件制造體系。當(dāng)前，我國吉利汽車、陜西重汽、中國重汽、宇通汽車、東風(fēng)汽車、一汽靖燁等一批汽車和發(fā)動(dòng)機(jī)制造企業(yè)，參與甲醇汽車的研發(fā)制造，已擁有甲醇汽車專有技術(shù)，解決了甲醇燃料存在的腐蝕性、冷啟動(dòng)、溶脹性等關(guān)鍵技術(shù)問題，具備了甲醇汽車自主開發(fā)能力。甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)方面，主機(jī)廠一般擁有自身研發(fā)制造的發(fā)團(tuán)（一汽靖燁其他發(fā)動(dòng)機(jī)主要專業(yè)制造商中，商用車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)主要企業(yè)多數(shù)在甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行技術(shù)布局，如濰柴動(dòng)力、上柴動(dòng)力、玉柴集團(tuán)（與北奔集團(tuán)合作另外如東莞傳動(dòng)電噴等民營企業(yè)也參（一）吉利汽車吉利汽車自2005年開啟甲醇燃料和甲醇汽車的研究，是國內(nèi)最早涉足甲醇汽車領(lǐng)域的民營企業(yè)。吉利在該領(lǐng)域成功解決了甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)零部件耐醇、耐久性能等行業(yè)難題，掌握了200余項(xiàng)甲醇汽車核心專利技術(shù)，同時(shí)也具備了甲醇汽車整車研發(fā)、制造、銷售的全鏈條體系能力。2019年，吉利旗下新能源商用車品牌遠(yuǎn)程汽車發(fā)布了全球首款甲醇重卡，吉利搭載的甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)攻克了低溫啟動(dòng)難及涉醇部件的腐蝕兩大技術(shù)難題，并突破了專用潤滑油開發(fā)、專用添加劑開發(fā)、排放控制、甲醇電噴控制系統(tǒng)等多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。2021年，遠(yuǎn)程汽車推出了13L國六甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)，相比上一代機(jī)型能耗進(jìn)一步降低5%，深企投產(chǎn)業(yè)研究院深企投產(chǎn)業(yè)研究院戰(zhàn)略新興系列動(dòng)力可達(dá)430馬力/460馬力，平均每年燃料成本相比柴油重卡可節(jié)省18%。2022年3月，由吉利研發(fā)生產(chǎn)的甲醇轎車和遠(yuǎn)程甲醇重卡，開啟了在丹麥奧爾堡的海外測(cè)試和示范運(yùn)行，這也是丹麥?zhǔn)状芜\(yùn)行甲截至2023年初，吉利共開發(fā)出20多款甲醇乘用車和商用車，僅在甲醇商用車上的研發(fā)投入就超過在甲醇商用車上的研發(fā)投入就超過40億元，總計(jì)投放市場2.8萬輛甲醇汽車，單車最高運(yùn)行里程達(dá)120萬公里，總運(yùn)行里程超100億公里。目前，吉利的甲醇轎車、甲醇混合動(dòng)力轎車、甲醇重卡、甲醇?；愤\(yùn)輸車等產(chǎn)品相繼問世。吉利甲醇商用車由浙江吉利遠(yuǎn)程新能源商用車集團(tuán)有限公司（吉利遠(yuǎn)程商用車集團(tuán)）負(fù)責(zé)，吉利遠(yuǎn)程商用車集團(tuán)同時(shí)控股漢馬科技集團(tuán)股份有限公司（原華菱漢馬）。根據(jù)相關(guān)報(bào)道，吉利遠(yuǎn)程甲醇重卡市場保有量在5000輛以上，年6月，吉利汽車醇?xì)淇萍紩x中基地下線首臺(tái)甲醇重卡，12月完成綠色甲醇工廠在河南安陽正式投產(chǎn)，吉利旗下醇?xì)淇萍荚诂F(xiàn)場簽約300臺(tái)甲醇重卡訂單并現(xiàn)場交付首批30臺(tái)甲醇重卡。2022年8月28日，吉利新能源商用車集團(tuán)在安徽馬鞍山舉行創(chuàng)新生態(tài)大會(huì)，吉利新能源商用車集團(tuán)CEO范現(xiàn)軍現(xiàn)場表示，到2026年，吉利新能源商用車將實(shí)現(xiàn)換電（增程換電）重卡5萬臺(tái)、甲醇重卡5萬臺(tái)的目標(biāo)，突圍新能源商用車市場，搶占行業(yè)快速發(fā)展拐點(diǎn)。吉利甲醇重卡生產(chǎn)基地主要在山西晉中、四川南充、安徽馬鞍山深企投產(chǎn)業(yè)研究院深企投產(chǎn)業(yè)研究院戰(zhàn)略新興系列等地，2023年1月與河北邯鄲經(jīng)開區(qū)吉利遠(yuǎn)程新能源商用車北方生產(chǎn)基地項(xiàng)目。吉利甲醇重卡發(fā)動(dòng)機(jī)主要由旗下的漢馬科技提供，也曾與濰柴動(dòng)力在甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)方面進(jìn)行合作。（二）陜重汽陜西重型汽車有限公司（簡稱“陜重汽”）是陜西汽車控股集團(tuán)有限公司持股49%、濰柴動(dòng)力股份有限公司持股51%，共同設(shè)立的合資的公司。成立于2002年，是商用車領(lǐng)域全球知名企業(yè)、我國西北地區(qū)最大的重卡制造商，總部位于陜西省西安市，現(xiàn)有資產(chǎn)總額307億元，從業(yè)人員1.6萬人，產(chǎn)品覆蓋重型軍用越野車、重型卡車、重型車橋及汽車后市場等領(lǐng)域。陜汽集團(tuán)