【地理】交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展單元練2023-2024學(xué)年高中地理人教版（2019）必修二

交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展單元練一、選擇題：共16小題，每小題3分，在每小題給出的四個選項(xiàng)中，只有一項(xiàng)是最符合題目要求。近年來，河南某縣不斷完善基礎(chǔ)設(shè)施、整合運(yùn)力資源，推進(jìn)全域公交，方便群眾出行，讓生活在偏遠(yuǎn)山區(qū)的群眾也能夠?qū)崿F(xiàn)“出門見路、抬腳上車”，在保證行車安全的前提下，將快遞物流與城鄉(xiāng)客運(yùn)有機(jī)融合，構(gòu)建全域公交和貨運(yùn)班車帶貨下鄉(xiāng)、捎農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城的雙向運(yùn)營模式。如今，便民惠民、助推發(fā)展的城鄉(xiāng)交通運(yùn)輸一體化網(wǎng)絡(luò)正在形成。據(jù)此完成下面小題。1．該縣為實(shí)現(xiàn)全域老百姓“出門見路、抬腳上車”，需要（

）A．增加公交發(fā)車頻次 B．完善公交覆蓋網(wǎng)絡(luò) C．開發(fā)移動購票程序 D．實(shí)行政府補(bǔ)貼票價(jià)2．公交車帶貨下鄉(xiāng)、捎農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城，可以（

）①降低公交運(yùn)營成本②提高公交使用效率③降低物流運(yùn)輸成本④提高農(nóng)產(chǎn)品附加值A(chǔ)．①③ B．①④ C．②③ D．②④3．該縣建設(shè)城鄉(xiāng)交通運(yùn)輸一體化網(wǎng)絡(luò)主要是為了（

）A．助力鄉(xiāng)村振興 B．促進(jìn)物流發(fā)展 C．提高城鎮(zhèn)化率 D．保護(hù)生態(tài)環(huán)境十八洞村位于湖南省湘西土家族苗族自治州花垣縣雙龍鎮(zhèn)西南部，是一個純苗族村，全村坐落于云貴高原的蓮臺山山脈南坡的一個臺地上，平均海拔700m，森林覆蓋率78%，生態(tài)環(huán)境優(yōu)美，自然景觀獨(dú)特。2013年前，十八洞村是典型的深度貧困村，鄉(xiāng)村發(fā)展水平低。2013年在各項(xiàng)精準(zhǔn)扶貧舉措的強(qiáng)力推動下，十八洞村加速鄉(xiāng)村重構(gòu)。在短短7年多時間內(nèi)，實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)、社會和空間的全面重構(gòu)，走上了脫貧致富的快車道。下圖示意十八洞村鄉(xiāng)村空.間演變。據(jù)此完成下面小題。4．十八洞村進(jìn)行鄉(xiāng)村重構(gòu)的基礎(chǔ)是（

）A．生態(tài)優(yōu)勢 B．政策支持 C．資源稟賦 D．市場潛力5．十八洞村實(shí)行全面重構(gòu)（

）A．壯大了第二產(chǎn)業(yè)綜合實(shí)力 B．促進(jìn)了生產(chǎn)與生活空間分離C．推進(jìn)了主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展 D．拓展和提升了鄉(xiāng)村功能目前，江蘇省13個設(shè)區(qū)市實(shí)現(xiàn)了高鐵（各類型動車組）市市相通。下圖為“江蘇省高鐵線路分布示意圖”。據(jù)此完成下面小題。6．江蘇省高鐵選線途經(jīng)哪些城市，常有多種優(yōu)選方案，其原因最可能是（

）A．替代交通方式多樣 B．城市等級體系完善C．人口流動方向多變 D．城市發(fā)展比較均衡7．徐州至蘇州的高鐵線基本與京杭運(yùn)河走向一致，主要考慮的是（

）A．已有城市分布格局的影響 B．能夠避開大型湖泊的影響C．京杭運(yùn)河對鐵路工程影響 D．利于鐵路與京杭運(yùn)河聯(lián)運(yùn)8．未來構(gòu)建覆蓋更廣的江蘇全域高鐵網(wǎng)，其主要目的是（

）A．降低物流運(yùn)輸成本 B．優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)C．加快鄉(xiāng)村城鎮(zhèn)化進(jìn)程 D．促進(jìn)區(qū)域發(fā)展一體化由大數(shù)據(jù)和智能算法加持的智慧交通“大腦”正助力重慶市交通管理部門打通城市交通“腸梗阻”。下圖示意重慶市城區(qū)局部街景。完成下面小題。9．支撐重慶智慧交通“大腦”運(yùn)行關(guān)鍵數(shù)據(jù)包括（

）①交通基礎(chǔ)設(shè)施布局、土地利用和人口分布數(shù)據(jù)②居民出行時空動態(tài)數(shù)據(jù)③不同路段的即時車流量和人流量④物流企業(yè)數(shù)量和規(guī)模①②③ B．①②④ C．①③④ D．②③④10．為緩解重慶市交通堵點(diǎn)壓力，下列應(yīng)用智慧交通“大腦”可實(shí)時做到的是（

）A．分析高層建筑的數(shù)量和高度，預(yù)測交通出行人數(shù)B．分析居民出行的習(xí)慣和頻率，優(yōu)化居民出行方式C．分析過江通道的數(shù)量和交通量，給出車輛通行建議D．分析多層立交橋的通行出錯率，合理布置交通指示牌城際鐵路指服務(wù)于相鄰城市間或城市群的快速客運(yùn)專線鐵路。2023年8月，杭甬城際鐵路開通運(yùn)營，下圖為杭甬城際鐵路線路圖。完成下面小題。11．影響杭甬城際鐵路走向的主導(dǎo)因素是（

）A．地形地質(zhì) B．城鎮(zhèn)分布C．科學(xué)技術(shù) D．河流流向12．杭甬城際鐵路運(yùn)行對沿線地區(qū)的影響有（

）①加劇大氣污染②提高貨運(yùn)效率③緩解交通擁堵④促進(jìn)與杭融合A．①② B．③④ C．①③ D．②④陸港是指在海港以外地區(qū)建設(shè)的、代表海港行使報(bào)關(guān)、報(bào)檢等功能的物流中心。按其離海港距離可分為近海陸港（小于100千米）、遠(yuǎn)海陸港（一般500千米以上）等。據(jù)此完成下面小題。13．建設(shè)陸港使海港（

）①擴(kuò)大承載規(guī)模

②緩解用地緊張

③增加用地成本

④提高設(shè)備水平A．①② B．①③ C．②④ D．③④14．與近海陸港相比，遠(yuǎn)海陸港更能使海港（

）A．緩解交通擁堵 B．提高通關(guān)效率 C．拓展腹地范圍 D．減少環(huán)境污染由中國承建運(yùn)營的蒙內(nèi)（蒙巴薩至內(nèi)羅畢）鐵路是肯尼亞在近100年間建設(shè)的第一條鐵路。在鐵路建設(shè)過程中，為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造了約4.6萬個工作崗位，對肯尼亞國內(nèi)生產(chǎn)總值的貢獻(xiàn)超過1.5%。圖為非洲部分區(qū)域圖。據(jù)此完成下面小題。15．從鐵路布局推測圖示區(qū)域鐵路建設(shè)的主要目的是（

）A．方便農(nóng)礦產(chǎn)品輸出 B．加速區(qū)域城市化C．加強(qiáng)人員對外交流 D．完善區(qū)域鐵路網(wǎng)16．蒙內(nèi)鐵路在建設(shè)期間對肯尼亞產(chǎn)生的直接影響是（

）A．促進(jìn)人口向外流動 B．縮小南北地區(qū)差距C．改善區(qū)域生態(tài)環(huán)境 D．帶動社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展二、綜合題：本題共3小題，共52分。17．閱讀圖文材料，完成下列要求。（22分）庫里蒂巴是巴西東南沿海城市。自20世紀(jì)60年代，為解決城市快速發(fā)展中存在的一系列問題，該城市編制了以公交為主導(dǎo)的交通規(guī)劃和城市規(guī)劃并得以實(shí)施。經(jīng)過多年建設(shè)，庫里蒂巴形成了5條由市中心向外輻射的基于快速交通線的發(fā)展軸，同時有多種類型的公交線與快速交通線相連。沿快速交通線兩側(cè)進(jìn)行高密度開發(fā)，發(fā)展軸間為綠地?？焖俳煌ň€使用大容量低排放公交車輛。目前，庫里蒂巴人均小汽車擁有量位居巴西前列，但公交出行率遠(yuǎn)高于其他城市。庫里蒂巴將工業(yè)區(qū)布局在郊外快速交通線附近，發(fā)展低污染工業(yè)。圖為庫里蒂巴公交網(wǎng)絡(luò)模式圖。指出庫里蒂巴以公交為主導(dǎo)的交通方式對解決城市問題的作用。（6分）指出與地鐵相比，庫里蒂巴建設(shè)地面快速公交的優(yōu)點(diǎn)。（4分）(3)說明沿快速交通線兩側(cè)進(jìn)行高密度開發(fā)對城市發(fā)展的作用。（6分）(4)說明庫里蒂巴工業(yè)區(qū)布局的優(yōu)點(diǎn)。（6分）18．閱讀圖文材料，完成下列要求。（20分）漢堡（州）是德國的金融中心、世界級城市，為進(jìn)一步提升全球地位，在老港外遷后，啟動漢堡新城建設(shè)項(xiàng)目（下圖）。漢堡新城將半荒廢的老港工業(yè)區(qū)設(shè)計(jì)成10大特色板塊，在突出板塊主要功能的基礎(chǔ)上，融入居住、辦公、零售、餐飲、休閑、教育等功能，保留較大面積的廣場、步道、綠地，將紅磚結(jié)構(gòu)工業(yè)遺產(chǎn)重新改造利用。推測老港外遷的主要原因。（6分）簡述利于漢堡新城建設(shè)的區(qū)位條件。（8分）(2)說明特色板塊空間利用方式對漢堡新城發(fā)展的作用。（6分）19．閱讀圖文材料，完成下列要求。（10分）一位被熱帶雨林風(fēng)光吸引的游客從馬瑙斯出發(fā)，乘船沿內(nèi)格羅河(下圖)溯源而上，見兩岸植被繁茂，河上很少有橋。行至內(nèi)格羅河與布朗庫河交匯處，發(fā)現(xiàn)兩條河流的河水因顏色迥異，呈一黑黃分明的界線，景色令人震撼。船繼續(xù)前行，岸邊的沼澤漸漸映入眼簾……當(dāng)晚他查閱資料，得知內(nèi)格羅河河水因富含腐殖質(zhì)，顏色烏黑，而布朗庫河因含大量泥沙而呈黃色。試對“河上很少有橋”這一現(xiàn)象作出合理解釋。（10分）參考答案：1．B2．C3．A【解析】1．本題考查區(qū)域交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。增加公交車發(fā)車頻次只能使交通線附近的居民實(shí)現(xiàn)“抬腳上車”，與“出門見路”無關(guān)，A錯誤；完善公交覆蓋網(wǎng)絡(luò)包括增加交通線，有利于實(shí)現(xiàn)百姓“出門見路”，完善公交覆蓋網(wǎng)絡(luò)能使居民選擇多種線路到達(dá)目的地，有利于實(shí)現(xiàn)“抬腳上車”，B正確；開發(fā)移動購票程序，實(shí)行政府補(bǔ)貼票價(jià)與題意不符，CD項(xiàng)錯誤。故選B。2．本題考查公交車的有效利用。公交車本以客運(yùn)為主，帶貨下鄉(xiāng)和捎農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城增加了其貨運(yùn)功能，可以提高公交使用效率，②正確；增加客貨運(yùn)輸量可以降低單人或單件貨物的物流運(yùn)輸成本，③正確。公交運(yùn)營成本沒有降低、也不能提高農(nóng)產(chǎn)品的附加值，①④錯誤；綜上所述，C正確；ABD錯誤。故選C。3．本題考查區(qū)域發(fā)展。由材料“如今，便民惠民、助推發(fā)展的城鄉(xiāng)交通運(yùn)輸一體化網(wǎng)絡(luò)正在形成”可知，城鄉(xiāng)交通運(yùn)輸一體化網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)主要是為了“便民惠民、助推發(fā)展”，可以滿足城鄉(xiāng)居民出行需求；相比于個體營運(yùn)，政府組織營運(yùn)，能夠規(guī)范城鄉(xiāng)客運(yùn)市場，利于保障運(yùn)輸安全同時，密切了城鄉(xiāng)之間的聯(lián)系，推動城鄉(xiāng)建設(shè)、助力鄉(xiāng)村振興。四個選項(xiàng)相比較而言，其最主要的影響是促進(jìn)鄉(xiāng)村振興，鄉(xiāng)村振興也是其余三個選項(xiàng)的最終歸宿與目的所在，A正確；BCD錯誤。故選A。4．C5．D【解析】4．讀圖可知，十八洞村進(jìn)行鄉(xiāng)村重構(gòu)，利用傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)區(qū)的勞動力資源和農(nóng)業(yè)資源發(fā)展苗繡加工特色種養(yǎng)區(qū)；利用高名山區(qū)與梨子寨等傳統(tǒng)村寨和生態(tài)環(huán)境，發(fā)展了農(nóng)旅產(chǎn)業(yè)區(qū)；利用梨子寨，竹子寨等傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)區(qū)的農(nóng)業(yè)特色資源發(fā)展了農(nóng)家樂旅游核心區(qū)；利用蓮臺山的優(yōu)良生態(tài)環(huán)境，發(fā)展了生態(tài)休閑區(qū)。由此可見進(jìn)行鄉(xiāng)村重構(gòu)的基礎(chǔ)是資源稟賦，C正確；生態(tài)優(yōu)勢、政策支持和市場潛力是條件，不是基礎(chǔ)，ABD錯誤。故選C。5．十八洞村實(shí)行全面重構(gòu)，壯大了第一產(chǎn)和第三產(chǎn)業(yè)，原來的第二產(chǎn)業(yè)幾乎沒有，只是適當(dāng)發(fā)展了第二產(chǎn)業(yè)，A錯誤；生產(chǎn)與生活空間沒有分離，B錯誤；依據(jù)各自特色形成不同區(qū)域的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)并沒有集群發(fā)展，C錯誤；拓展和提升了鄉(xiāng)村功能，由傳統(tǒng)的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和居住功能，增加了休閑旅游，和公共空間以及農(nóng)產(chǎn)品加工功能等，D正確。故選D。6．D7．A8．D【解析】6．江蘇省高鐵選線常有多種優(yōu)選方案，說明不同選線差異較小，主要原因是江蘇整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較高，城市發(fā)展比較均衡，D正確；高鐵的替代交通方式較少，A錯誤；城市等級體系完善不是影響高鐵線路差異較小的原因，B錯誤；人口流動方向?qū)τ诟哞F線路選址影響較小，C錯誤。所以選D。7．根據(jù)圖示信息可知，京杭運(yùn)河沿岸地區(qū)城市較多，交通運(yùn)輸需求量較大，所以徐州至蘇州的高鐵線基本與京杭運(yùn)河走向一致，A正確；避開大型湖泊的影響不一定要與京杭運(yùn)河走向一致，B錯誤；京杭運(yùn)河對鐵路工程影響較小，C錯誤；高鐵與京杭運(yùn)河聯(lián)運(yùn)程度較低，D錯誤。所以選A。8．構(gòu)建覆蓋更廣的江蘇全域高鐵網(wǎng)，可以提高江蘇省不同區(qū)域之間的交通通達(dá)度，便于資金、人才等生產(chǎn)要素在省內(nèi)的流通，能促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，D正確；高鐵一般不承擔(dān)貨運(yùn)職能，A錯誤；構(gòu)建覆蓋更廣的江蘇全域高鐵網(wǎng)對于優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)影響較小，B錯誤；構(gòu)建覆蓋更廣的江蘇全域高鐵網(wǎng)對于鄉(xiāng)村城鎮(zhèn)化進(jìn)程影響較小，C錯誤。所以選D。9．A10．C【解析】9．支撐這個智慧大腦運(yùn)行的，有3類關(guān)鍵數(shù)據(jù)。一類是公交、地鐵、機(jī)場等交通基礎(chǔ)設(shè)施布局、土地利用和人口分布等靜態(tài)數(shù)據(jù)，一類是人們的出行分布動態(tài)數(shù)據(jù)；還有一類是實(shí)時的流量數(shù)據(jù)，即不同路段、交叉口、樞紐點(diǎn)在不同時間的車流或人流通行情況，①②③正確；物流車輛在城市交通車輛中占比較小，獲取物流企業(yè)數(shù)量和規(guī)模相關(guān)數(shù)據(jù)對研究城市交通意義不大，④錯誤。①②③正確，故選A。10．出行人數(shù)與高層建筑的數(shù)量和高度無關(guān)，A錯誤；居民出行的習(xí)慣和頻率不能用智慧交通“大腦”實(shí)時做到，B錯誤；利用智慧交通“大腦”可實(shí)時得到過江通道的數(shù)量和交通量，實(shí)時的給出車輛通行建議，可以減輕交通擁堵，C正確；多層立交橋的通行出錯率，合理布置交通指示牌，可以減少通行的出錯率，并不能做到實(shí)時緩解交通堵點(diǎn)壓力，D錯誤。故選C。11．B12．B【解析】11．根據(jù)材料“城際鐵路指服務(wù)于相鄰城市間或城市群的快速客運(yùn)專線鐵路”，由此推測高鐵建設(shè)的主導(dǎo)因素是區(qū)域人口運(yùn)輸需求和經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求，B正確。該鐵路所在區(qū)域以平原為主，地形地質(zhì)不算復(fù)雜；科學(xué)技術(shù)、河流流向?qū)Υ司€路走向影響不大，ACD錯誤。故選B。12．杭甬城際鐵路運(yùn)行減少了私家車的使用量，降低了大氣污染，①錯；高鐵主要用于人員運(yùn)輸，并非貨物運(yùn)輸，②錯；減少了私家車使用量，可以緩解交通擁堵，城際鐵路速度快，能促進(jìn)與杭融合，③④對；故選B。13．A14．C【解析】13．陸港是指在海港以外地區(qū)建設(shè)的、代表海港行使報(bào)關(guān)、報(bào)檢等功能的物流中心，提升了港口的服務(wù)能力，影響范圍更大，擴(kuò)大了承載規(guī)模，①正確。不再擴(kuò)大海港的規(guī)模，減少土地使用，緩解用地緊張的問題，用地成本下降，②正確，③錯誤。海港的規(guī)模沒有進(jìn)一步擴(kuò)大，設(shè)備水平?jīng)]有較大影響，④錯誤，故選擇A項(xiàng)。14．陸港對交通狀況沒影響，A錯誤。報(bào)關(guān)效率是由工作人員的操作和管理決定的，B錯誤。陸港可以使港口的影響范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，拓展腹地范圍，C正確。陸港遠(yuǎn)近與污染無關(guān)，D錯誤。15．A16．D【解析】15．圖示區(qū)域鐵路大部分連接內(nèi)陸礦區(qū)和沿海港口，因此圖示區(qū)域鐵路建設(shè)的主要目的是方便農(nóng)礦產(chǎn)品輸出，而不是加速區(qū)域城市化、加強(qiáng)人員對外交流、完善區(qū)域鐵路網(wǎng)，A正確，BCD錯誤，故選A。16．蒙內(nèi)鐵路在建設(shè)期間為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造了約4.6萬個工作崗位，對肯尼亞國內(nèi)生產(chǎn)總值的貢獻(xiàn)超過1.5%，帶動了社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展，D正確；促進(jìn)人口向外流動及縮小南北地區(qū)差距是鐵路建成通車后帶來的影響，AB錯誤；鐵路建設(shè)可能會對生態(tài)環(huán)境造成一定的破壞，C錯誤。故選D。17．(1)減少私人小汽車使用，緩解交通擁堵情況；減輕尾氣排放，降低空氣污染程度；便于居民出行，改善生活環(huán)境。(2)建設(shè)成本較低；建設(shè)速度較快，效率較高，靈活性強(qiáng)；具有較好的環(huán)境適應(yīng)性，利于城市綜合發(fā)展。(3)優(yōu)化土地利用，充分開發(fā)城市空間；提高交通效率；促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長；改善城市形象，提高綜合競爭力。(4)布局在郊外，土地成本較低；有利于減少城市環(huán)境污染；有利于搭建便捷的物流線和供應(yīng)鏈；有利于減小交通壓力，提高通行效率。【詳解】（1）通過建設(shè)基于快速交通線的公交網(wǎng)路，庫里蒂巴能夠是供高效，使捷的公共交通服務(wù)，鼓勵市民或少私人汽車的使用，從而緩解交通擁堵問題。庫里蒂巴使用大容量低排放公交車輛，有助于減少污染氣體的排放，進(jìn)而改善空氣質(zhì)量。公交系統(tǒng)的建設(shè)使得出行更加便利，利于改善居民的生活環(huán)境。（2）與地鐵建設(shè)相比，直接在地面上建設(shè)，可以降低建設(shè)成本。地鐵建設(shè)規(guī)劃和施工時間長，而地面快速公交可以更快速地建設(shè)和投入使用。地面快速公交可以根據(jù)需求進(jìn)行靈活調(diào)整和擴(kuò)展，以適應(yīng)城市發(fā)展變化。（3）沿著快速交通線兩側(cè)進(jìn)行高密度開發(fā)可以更好地利用土地資源，減少城市擴(kuò)張帶來的土地浪費(fèi)。高密度開發(fā)使得人口和就業(yè)機(jī)會集中在快速交通線附近，減少了通勤距離和時間，提高了交通效率?？焖俳煌ň€兩側(cè)的高密度開發(fā)可以充分發(fā)揮商業(yè)，住宅和辦公等功能，創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長。高密度開發(fā)可以塑造城市的形象，提升城市的吸引力和競爭力。（4）工業(yè)區(qū)布局在郊外，建設(shè)的土地成本較低。工業(yè)區(qū)布局在郊區(qū)快速交通線附近，與居民區(qū)相分離，減少了工業(yè)對城市環(huán)境的污染。工業(yè)區(qū)靠近快速交通線，便于物流運(yùn)輸和供應(yīng)鏈的建設(shè)。將工業(yè)區(qū)布局在郊區(qū)可以減少工業(yè)區(qū)內(nèi)部和周邊的交通壓力，提高通行效率。18．(1)港口的運(yùn)輸需求大，老港基礎(chǔ)設(shè)施陳舊，貨物吞吐量有限，難以滿足貨物運(yùn)輸需求；政策的引導(dǎo)作用；老港工業(yè)區(qū)土地利用率低，經(jīng)濟(jì)效益低。（2）政策支持；老港區(qū)有一定的基礎(chǔ)設(shè)施，有利于新城的建設(shè)；老港工業(yè)區(qū)地租低；新城緊鄰易北河，水運(yùn)條件好，有利于物資的輸入與城市的建設(shè)。(3)提高土地資源的利用率，經(jīng)濟(jì)效益提高；市民休憩空