學生03運輸技術與裝備

第三章運輸技術與設施裝備核心要點各種運輸方式的基本知識各種運輸方式的技術特征及比較現(xiàn)代化運輸方式：多式聯(lián)運，集裝箱運輸?shù)闹R點運輸合理化的內容《物流技術與裝備》第一節(jié)運輸概述一、運輸?shù)母拍罴疤攸c運輸，即用設備和工具將物品從一地點向另一地點運送的活動。其中包括集貨、分配、搬運、中轉、裝入、卸下、分散等一系列操作。特點：①具有生產(chǎn)的本質屬性；②在流通過程中完成的；③運輸產(chǎn)品是無形的；④邊生產(chǎn)邊消費；⑤運輸產(chǎn)品的非儲存性；⑥運輸產(chǎn)品的同一性—物品的空間位移。二、運輸?shù)幕驹硪?guī)模經(jīng)濟—隨著運輸工具裝運規(guī)模的增長，每單位重量的運輸成本下降。固定費用包括接收運輸訂單的行政管理費用、結賬開票、相關設備費用等。距離經(jīng)濟—每單位距離的運輸成本隨著運輸距離的增加而減少，亦稱為遞遠遞減原理。三、概念的對比運輸—較大范圍內對物品進行較長距離的空間移動，可以使用車、船、飛機等多種運輸方式；配送—運輸中的末端運輸，主要指在一個較小的范圍內對物品進行較短距離的空間移動，一般使用汽車做運輸工具；搬運—在同一場所內，對物品進行水平移動為主的物流作業(yè)，一般使用叉車、牽引車等搬運工具。四、交通運輸業(yè)的發(fā)展階段（1）水運階段：鐵路以前的幾千年特點：①在運輸能力、成本、方便程度等優(yōu)于陸上運輸；②國家工業(yè)布局沿海而設；③可實現(xiàn)遠洋運輸（2）鐵路運輸階段：1825年至十九世紀末世界第一條鐵路——1825，英國，170多年歷史中國第一條鐵路——1876.7，上海~吳淞特點：①高速度，大運量，壟斷了陸上運輸；②改變了工業(yè)布局對水運的依賴；③迅速遍及全世界，顯示了技術經(jīng)濟的優(yōu)勢（3）各種運輸方式激烈競爭階段：二十世紀初至五十年代（4）綜合發(fā)展與科學管理階段（現(xiàn)代化運輸）：二十世紀五十年代至今第二節(jié)鐵路運輸鐵路運輸—在鐵路上由機車牽引，以車輛編組成列車載運貨物的一種運輸方式。磁懸浮式鐵路運輸----用電磁力將列車浮起而取消輪軌,采用長定子同步直流電機將電供至地面線圈,驅動列車高速行使的一種運輸方式。普通鐵路運輸借助于車輪和鋼軌之間的摩擦力驅動，一般認為速度極限為330-350公里/小時，而磁懸浮可以實現(xiàn)超過500公里/小時。高鐵？動車？動車是指列車的類型，是中國獨有的叫法，區(qū)別于以前的普通列車，即車廂本身不具備動力，而動車車廂本身就具有動力，運行時不光是機車帶動，車廂也會“自己跑”，這樣運行速度就更快。高鐵是鐵路線路的類型，從設計施工到涵道建設都不同于普通鐵路。根據(jù)國際鐵路聯(lián)盟以前的定義，只要是時速200公里以上就可以稱為高速鐵路，于是2007年4月國產(chǎn)動車組亮相時的宣傳是“中國，從此有了屬于自己的高速列車”。但根據(jù)2008年世界高速鐵路大會的定義，“高速鐵路”必須同時具備三個條件：新建的專用線路，時速250公里動車組列車、專用的列車控制系統(tǒng)。所以在鐵道部目前的定義里，“D”打頭的動車不算“高速鐵路”，“C”打頭的城際高鐵和“G”打頭的高速動車才算。一、鐵路運輸?shù)奶攸c和功能優(yōu)點：運輸能力大、價格低，適合中、長距離運輸；受氣候和自然條件影響較小，能保證運行的經(jīng)常性、持續(xù)性和準時性；可以方便的實現(xiàn)背馱運輸、集裝箱運輸和多式聯(lián)運；缺點：原始投資大，建設周期長，占用固定資產(chǎn)多；受軌道限制，靈活性差，不能實現(xiàn)“門到門”運輸；需要按列車組織運行，需要有列車的編組、中轉、解體等作業(yè)，始發(fā)和終到占用時間長，不利于短距離的運輸業(yè)務；貨損率比較高，裝卸次數(shù)多，貨物損毀或丟失比較多。功能：大宗低值貨物的中、長距離運輸，以及散裝貨物和罐裝貨物的運輸；大批量旅客的中、長途運輸；貨物的集裝箱運輸二、鐵路運輸?shù)陌l(fā)展趨勢1、合理提高列車速度2、發(fā)展重載運輸3、增加行車密度其中，1、2是矛盾的，各國均著重開發(fā)新型機車，提高輪周牽引力；車輛提高軸重，減少自重，采用剛性結構增加載重；裝設性能可靠的制動裝置、高強度車鉤和大容量緩沖器等；采用現(xiàn)代化控制技術、調度技術；以及改造現(xiàn)有線路，加大保養(yǎng)力度等。三、我國鐵路交通網(wǎng)的現(xiàn)狀“八縱八橫”八縱---京哈、京滬、京廣、京九、沿海、大湛、包柳、蘭昆；八橫---京蘭（拉）、煤運北、煤運南、路橋、寧西、滬昆（成）、沿江、西南出海。“高速、重載、信息化、安全控制技術”四、鐵路基礎設施設備鐵路運輸系統(tǒng)基礎設施設備主要由線路、車站、機車車輛、信號設備等組成。一）鐵路線路鐵路線路由路基、橋隧建筑物（橋梁、涵洞、隧道等）和軌道（鋼軌、軌枕、聯(lián)結零件、道床、防爬設備和道岔等）組成的一個整體工程結構。1、鐵路等級等級鐵路在路網(wǎng)中的意義遠期年客貨運量I級鐵路在路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路≥20MtⅡ級1.在路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路＜20Mt2在路網(wǎng)中起聯(lián)絡、輔助作用的鐵路≥10MtⅢ級為某一區(qū)域服務，具有地區(qū)運輸性質的鐵路＜10Mt2、正線數(shù)目

雙線鐵路的建設投資小于建兩條單線，相反通過能力、運行速度比單線高。3、鐵路線路的平面、縱斷面線路中心線是用路基橫斷面上O點如圖所示縱向的連線表示的。O點為距外軌半個軌距的鉛垂線AB與路肩水平線CD的交點。左圖為橫斷面。線路的空間位置是由它的平面和縱斷面決定的。線路平面是線路中心線在水平面上的投影，表示線路平面狀況，表明線路的直、曲變化狀態(tài)。線路縱斷面是沿線路中心線所作的鉛垂剖面展直后、線路中心線的立面圖，表示線路起伏情況，表明線路的坡度變化。平面縱斷面線路的平面由直線、圓曲線以及連接直線與圓曲線的緩和曲線組成。圓曲線--鐵路線路在轉向處所設的曲線為圓曲線，其基本組成要素有：曲線半徑R，曲線轉角α，曲線長L，切線長度T，如下圖所示：在線路設計時，一般是先設計出α和R，在按下式計算出T及L：

曲線半徑愈大，行車速度愈高，但工程量愈大，工程費用愈高。

曲線阻力

線路平面上有了曲線(彎道)后，給列車運行造成阻力增大和限制行車速度等不良影響。列車通過曲線時，由于離心力的作用，使得外側車輪輪緣擠壓外軌，摩擦增大；同時還由于外軌長于內軌，內側車輪在軌面上滾動時產(chǎn)生相對滑動，從而給運行中的列車帶來一種附加阻力，稱為曲線附加阻力。緩和曲線

在鐵路線路上，直線和圓曲線不是直接相連的，它們之間需要插入一段緩和曲線，以保證行車平順，如圖所示。緩和曲線的作用是在緩和曲線范圍內，其半徑由無限大逐漸變化到等于它所銜接的圓曲線半徑(或相反)，從而使車輛產(chǎn)生的離心力逐漸增加(或減小)，以利于行車平穩(wěn)；在緩和曲線范圍內，外軌超高由零遞增到需要的超高量(或相反)，使向心力與離心力相干衡。緩和曲線的特征為：從緩和曲線所銜接的直線一端起，它的曲率半徑ρ由無窮大逐漸減小到它所銜接的圓曲線半徑R。它可以使離心力逐漸增加或減小，不致造成列車強烈的橫向搖擺，如圖所示。線路縱斷面由平道、坡道及設于變坡點處的豎曲線組成。坡度：是一段坡道兩端點的高差h與水平距離L之比，用i‰表示，如下圖所示。

變坡點：線路縱斷面上坡度的變化點。相鄰變坡點間的距離，叫坡段長度。從運營角度來看，縱斷面坡段應盡量長些，以利行車平順和減少變坡點。但也應考慮地形條件及工程量的大小。一般情況下，縱斷面坡段長度不短于遠期列車長度的一半，使一個列車長度范圍內不超過兩個變坡點，以減少變坡點附加力的疊加影響所引起列車運行的不平穩(wěn)。

《鐵路線路設計規(guī)范》規(guī)定：線路相鄰坡段坡度代數(shù)差的絕對值I、Ⅱ級鐵路大于3‰，Ⅲ級鐵路大于4‰時，應以豎曲線連接。其豎曲線半徑I、Ⅱ級鐵路R＝10000m，Ⅲ級鐵路R＝5000m。

豎曲線：縱斷面上變坡點處所設的曲線以使列車順利地由一個坡段過渡到另一個坡段。車輛經(jīng)過變坡點時，將產(chǎn)生振動和豎向加速度，引起旅客不舒適，同時由于坡度變化，車鉤會產(chǎn)生一種附加應力，車輛經(jīng)過凸凹地點時，相鄰車輛處在不同坡道上，易產(chǎn)生車鉤上下錯移。當相鄰坡段坡度代數(shù)差過大，附加應力過大，兩車鉤上下錯移量過大，可能發(fā)生斷鉤、脫鉤等事故，因此當相鄰坡段的坡度代數(shù)差超過一定數(shù)值，為保證列車運行平穩(wěn)，防止脫鉤、斷鉤，應在相鄰坡段間用一圓順曲線連接。限制坡度：是指在一個區(qū)段上，用一臺機車牽引規(guī)定重量的貨物列車，以規(guī)定的計算速度作等速運行時所能爬上的最大坡度。它是鐵路主要技術標準之一。

在個別越嶺地段，采用限制坡度會引起巨大工程時，經(jīng)過比選，也可以采用比限制坡度更陡的坡度，在牽引重量不變的條件下，采用兩臺或多臺機車牽引，這種坡度稱為加力牽引坡度。加力牽引坡度值應根據(jù)限制坡度、采用的機車類型和加力牽引方式計算確定。根據(jù)我國鐵路運營經(jīng)驗：加力牽引坡度最大值，內燃機車牽引不超過25‰，電力機車牽引不超過30‰。

4、路基與橋梁、涵洞、隧道構造物路基是用以鋪設鐵軌設施的路面，比原有的路面低者稱為路塹，比原有地面高者稱為路堤。道床由鋪設于路基上的碎石（道碴）形成，其主要作用一是分散軌枕所傳來的列車壓力，使其均勻地分布于路基上；二是排水，避免軌枕積水妨礙行車安全。橋梁bridge--為跨越河流、山谷、道路等天然或人工障礙而建造的架空建筑物。橋梁主要由橋面、橋跨結構和墩臺組成。橋面是橋梁上的軌道部分；墩臺包括位于兩端和路基鄰接的橋臺和位于中間的橋墩；橫跨在兩墩臺之上的部分是橋跨；兩墩臺之間的空間叫橋孔；每個橋孔在設計水位處的距離叫孔徑；每一橋跨兩端支座之間的距離叫跨度；整個橋梁包括墩臺在內的總長度，稱為橋梁的總長。涵洞culvert---橫貫并埋設在路基或河堤中用以輸水、排水或作為通道的構筑物。隧道tunnel---在道路、鐵路及輸水、泄水線路上，遇天然障礙時，穿越地層內部的地下或水底通道。5、鋼軌與軌枕鋼軌是鐵路系統(tǒng)中列車行駛的支撐設施。鋼軌的分類用單位長度的重量（每米長的公斤數(shù)）來表示。為了使鋼軌具有最佳的抗彎性能，鋼軌的斷面形狀采用“工”字形，由軌頭、軌腰和軌底組成。軌枕是鋪設于鋼軌下面的堅固耐用物體，使兩軌之間保持一定的軌距，并承受列車行駛所產(chǎn)生的壓力。依材質不同軌枕分為木枕、鋼枕及混凝土枕三種，目前混凝土枕用得較多。根據(jù)線路所鋪鋼軌型號的不同，每公里線路鋪設的軌枕數(shù)量不同。我國普通軌枕的長度為2.5米，道岔用的岔枕和鋼橋上用的橋枕，其長度有2.6～4.85米多種。每公里線路上鋪設軌枕的數(shù)量，應根據(jù)運量及行車速度等運營條件確定，一般在1520～1840之間。軌距是指直線段兩條平行鋼軌的內側距離?？煞譃閷捾?、標準軌和窄軌三類。我國主要是標準軌。1－鋼軌；2－普通道釘；3－墊板；4,9－木枕；5－防爬撐；6－防爬器；7－道床；8－魚尾板；10－螺栓；11－鋼筋混凝土軌枕；12－扣板式中間聯(lián)結零件；13－彈片式中間聯(lián)結零件6、道岔作用是使行駛中的列車由一股路線轉入另一股線路。7、限界機車車輛和接近線路的建筑物、設備所規(guī)定的不允許超越的輪廓尺寸線，稱為限界。鐵路基本限界可分為機車車輛限界和建筑接近限界兩種。機車車輛限界是機車車輛橫斷面的最大極限。建筑接近限界是一個和線路中心線垂直的橫斷面，它規(guī)定了保證機車車輛安全通行所必需的橫斷面的最小尺寸。凡靠近鐵路線路的建筑物及設備，其任何部分（和機車車輛有相互作用的設備除外）都不得侵入限界之內。機車車輛限界和建筑接近限界重疊出現(xiàn)的空間，稱為裕留空間或安全空間。二）鐵路車站為了保證行車安全和必要的線路通過能力，鐵路上每隔一定距離（10公里左右）需要設置一個車站，車站把每一條鐵路線劃分成若干個長度不同的段落，每一段落則稱為區(qū)間

，而車站就成為相鄰區(qū)間之間的分界點

，因此，區(qū)間和分界點是組成鐵路線路的兩個基本環(huán)節(jié)。1、車站概述車站集中了運輸有關的各項技術設備，并參與整個運輸過程的各個作業(yè)環(huán)節(jié)：辦理貨物運輸、旅客運輸、與列車運行有關的各項作業(yè)。2、車站的分類根據(jù)它們所擔負的任務量和在國家政治上、經(jīng)濟上的地位分為特等站、一、二、三、四、五等站；按技術作業(yè)性質的不同可分為中間站、區(qū)段站和編組站，編組站和區(qū)段站總稱為技術站；按業(yè)務性質又分為貨運站、客運站和客貨運站。3、中間站中間站是為提高鐵路區(qū)段通過能力，保證行車安全和為沿線城鄉(xiāng)及工農業(yè)生產(chǎn)服務而設的車站。其主要任務是辦理列車到發(fā)、會讓、越行和客、貨運業(yè)務。中間站設備規(guī)模雖然較小，但是數(shù)量很多，它遍布全國鐵路沿線中、小城鎮(zhèn)和農村，在發(fā)展地方工農業(yè)生產(chǎn)，溝通城鄉(xiāng)物資交流中起著很重要的作用。中間站的設置位置，既要符合線路通過能力的要求，又要適當滿足地方工農業(yè)生產(chǎn)發(fā)展的需要，并應考慮地形、地質等自然條件。中間站的主要作業(yè)有：

1、列車的到發(fā)、通過、會讓和越行；兩個列車互相交會，叫做會車；先到的列車在本站停車，等待后一個同方向的列車通過本站或到達本站停車后先開，叫做越行。

2、旅客的乘降和行李、包裹的承運、保管與交付；

3、貨物的承運、裝卸、保管與交付；

4、列車的車輛摘掛作業(yè)和到貨場或專用線取送車輛的調車作業(yè)。

有的中間站如有工業(yè)企業(yè)線接軌或加力牽引起終點以及機車折返時，尚需辦理工業(yè)企業(yè)的取送車、補機的摘掛和機車整備等作業(yè)。中間站應根據(jù)作業(yè)的性質和工作重大小而設置以下設備：、

1、客運設備：包括旅客站舍（售票房、候車室、行包房）、旅客站臺、雨棚和跨越設備（天橋、地道、平過道）等；

2、貨運設備：包括貨物倉庫、貨物站臺和貨運室、裝卸機械等；

3、站內線路：包括到發(fā)線、牽出線和貨物線等，它們分別用于接發(fā)列車、進行調車和貨物裝卸作業(yè)；

4、信號及通信設備。

5、某些中間站還設有機車整備設備和列車檢查設備等。4、區(qū)段站區(qū)段站多設在中等城市和鐵路網(wǎng)上牽引區(qū)段的分界處。其主要任務是為鄰接的鐵路區(qū)段供應及整備機車，辦理無改編貨物列車的中轉作業(yè)，編組區(qū)段列車和摘掛列車，并辦理一定數(shù)量的列車解編作業(yè)及客貨運業(yè)務。相鄰兩個區(qū)段站之間的距離：當采用蒸汽牽引時，一般為100～200km；采用內燃或電力牽引時，一般為200～400km。區(qū)段站與中間站相比作業(yè)比較復雜。與編組站相比，區(qū)段站主要是辦理通過車流，只有少量改編車流。因此，區(qū)段站設備的規(guī)模比中間站大而復雜、比編組站小而簡單。區(qū)段站的作業(yè)和設備盡管在數(shù)量和規(guī)模上都不是最大的，但是作業(yè)和設備的種類卻是比較齊全的。根據(jù)區(qū)段站所擔負的任務，它要辦理的作業(yè)可以歸納如下：

1、客運業(yè)務：與中間站辦理的客運業(yè)務基本相同，只是數(shù)量較大。

2、貨運業(yè)務：與中間站辦理的貨運業(yè)務大致一樣，但作業(yè)量要大。

3、運轉作業(yè)：

（1）與旅客列車有關的運轉作業(yè)。主要辦理通過旅客列車的接發(fā)作業(yè)。有的車站還辦理局管內或市郊旅客列車的始發(fā)、終到作業(yè)及個別車輛的甩掛作業(yè)。

（2）與貨物列車有關的運轉作業(yè)。主要辦理無改編中轉列車的接發(fā)和有關作業(yè)。對區(qū)段列車和沿零摘掛列車，要進行解體和編組作業(yè)。同時還辦理向貨物、工業(yè)企業(yè)線取送作業(yè)車等。某些區(qū)段站還擔當少量的始發(fā)直達列車的編組任務。

4、機車業(yè)務；主要是換掛機車和乘務組，對機車進行整備、修理和檢查等。

5、車輛業(yè)務：辦理列車的技術檢查和車輛的檢修任務。在少數(shù)設有車輛段的區(qū)段站上，還辦理車輛的段修業(yè)務。

由上述可知，區(qū)段站所辦理的作業(yè)，無論從數(shù)量上或種類上，都遠較中間站繁多。而在所辦理的解、編及中轉列車中，又以無改編中轉列車所占的比重為大。所有到達區(qū)段站的貨物列車，按它在該站所進行的作業(yè)性質，可以分為兩類：一類是到達本站不解體，只作技術檢查和機車換掛等作業(yè)，然后繼續(xù)運行的列車，叫做無改編中轉列車

；一類是到達本站后，要將列車解體，這種列車叫做改編列車

（解體列車）。在區(qū)段站上設有以下設備：

1、客運業(yè)務設備：主要有旅客站房、站臺、雨棚及跨越線路設備等。

2、貨運業(yè)務設備：貨場及其有關設備。如裝卸線、貨物站臺、倉庫及裝卸機械等。

3、運轉設備

（1）旅客運轉設備：專供旅客列車使用的旅客列車到發(fā)線及客車車底停留線等。

（2）貨物運轉設備：專供貨物列車使用的貨物列車到發(fā)線、調車線、牽出線（有時設簡易駝峰），機車走行線及機待線等。

4、機務設備：機務段或機務折返段。在機務段所在的區(qū)段站上，如采用循環(huán)運轉制時，在到發(fā)場應設有機車整備設備。采用長交路輪乘制時可設置機車運用段或換乘點。

5、車輛設備：包括車輛段、列車檢修所和站修所等。

6、信號、通信、照明、辦公房舍等設備。5、編組站編組站通常設在幾條主要干線的匯合處，也可以設在有大量裝卸作業(yè)地點的大城市、港口或大工礦企業(yè)附近，辦理大量貨物列車解體和編組作業(yè)。編組站是按照列車編組計劃的要求，編解各種類型的列車，而且多數(shù)是直達列車和直通列車，為合理的車流組織服務。從這個意義上講，編組站實際上就是一個編組列車的工廠。編組站在路網(wǎng)上和樞紐中的主要任務和作用如下：

1、解編各種類型的貨物列車；

2、組織和取送本地區(qū)的車流——小運轉列車；

3、設在編組站的機務段，還需供應列車動力，以及整備、檢修機車；

4、設在編組站的車輛段及其下屬單位（站修所、列檢所）還要對車輛進行日常維修和定期檢修等。編組站應有相應的主要設備。

1、調車設備，包括調車駝峰、調車場、牽出線、輔助調車場等機部分，用以辦理列車的解體和編組作業(yè)。該項設備是編組站的核心設備，無論在數(shù)量上和技術裝備上，規(guī)模都比較大和更為完善。

2、行車設備，即接發(fā)貨物列車的到發(fā)線，用以辦理貨物列車的到達和出發(fā)作業(yè)。根據(jù)其作業(yè)量的大小和不同的作業(yè)性質，可設置到發(fā)場或到達場、出發(fā)場（包括通過車場）。

3、機務設備，即機務段。編組站一般應設機務段，且規(guī)模比較大，供本務機車和調車機車辦理檢修和整備作業(yè)。為了減少另一方向列車機車出入段走行公里，必要時，還可修建第二套整備設備。

4、車輛設備，包括列檢所，站修所和車輛段。編組站的設備，從種類上看，一般與區(qū)段站一樣。但位于大城市郊區(qū)的編組站，可能不設客、貨運設備；在貨物運轉設備方面，作為編組站主要設備的調車場和調車設備的規(guī)模和能力往往比區(qū)段站大得多。6、貨運站與貨場專門為辦理各種貨物裝卸作業(yè)以及貨物聯(lián)運換裝作業(yè)而設置的車站。鐵路貨場是辦理貨物承運、裝卸、保管和交付作業(yè)的場所，也是鐵路與地方短途運輸相銜接的地方。貨場的配置圖型包括盡頭式、通過式和混合式三種。盡頭式貨場盡頭式貨場是指由盡頭式裝卸線構成的貨場，即其裝卸線僅一端連接車站站線，另一端是設置車擋的終端，如圖所示優(yōu)點是：占地少，線路和汽車道路比較短，因而工程投資??；易于結合地形；貨場內道路與裝卸線交叉少，因而場內搬運與取送車干擾少，安全性好；運量增加時，貨場擴建比較方便。其缺點是：車輛取送作業(yè)只能在一端進行，該端咽喉區(qū)的負擔較重；取送車作業(yè)與裝卸作業(yè)有干擾。通過式貨場通過式貨場是指由通過式裝卸線構成的貨場，其裝卸線兩端均連接車站站線，如圖所示。優(yōu)點是：取送車作業(yè)可在兩端進行，取送車作業(yè)與裝卸作業(yè)干擾少；可以辦理整列或成組裝卸作業(yè)；有可能利用裝卸線接發(fā)列車；在沒有配備調機的中間站，由本務機向貨場取送車時，對兩個方向的列車作業(yè)都比較方便。其缺點是：占地和鋪軌都比盡頭式貨場多，因而工程投資相應增大；因裝卸線一般都較長，增加了零星車輛的取送行程；貨場道路與裝卸線交叉多，取送車作業(yè)與搬運作業(yè)相互干擾；貨場改建和擴建比較困難。通過式貨場布置圖型適用于貨運量大、品種單純、城市規(guī)劃和地形條件允許的專業(yè)性貨場，或者貨運量不大、由本務機擔當調車作業(yè)的中間站貨場?；旌鲜截泩龌旌鲜截泩鍪侵赣杀M頭式裝卸線和通過式裝卸線共同構成的貨場，如圖所示。混合式貨場分別具有盡頭式貨場與通過式貨場的優(yōu)點和缺點。其采用條件是：當成件包裝貨物和長大笨重貨物運量較小時，采用盡頭式線路，布置在靠近城鎮(zhèn)公路的一側，散裝貨物運量較大，且有條件組織直達或成組取送車作業(yè)時，可采用通過式線路，布置在靠近車場一側。這種布置圖型一般為中間站貨場采用?？傊?，貨場布置圖型應根據(jù)貨物種類、車流特點、作業(yè)量、取送車方式、貨運站在樞紐內的位置、貨場與車場的相互配置方式和地形條件等因素進行選擇。三）通信信號設備1、信號設備鐵路信號設備是鐵路信號、聯(lián)鎖（信號機和道岔之間，以及信號機和信號機之間互相制約的關系）、閉塞（一個區(qū)間內---閉塞分區(qū)內，同一時間只允許一個列車占用）等設備的總稱。它的主要作用是保證列車運行與調車工作的安全和提高鐵路通過能力。2、通信設備通信設備是指揮列車運行、組織運輸生產(chǎn)及進行公務聯(lián)絡的重要工具。

五、鐵路機車車輛1．機車機車是鐵路運輸?shù)膭恿?。鐵路采用的機車類型很多。從運用上分為客運機車、貨運機車和調車機車；從牽引動力分為蒸汽機車、內燃機車和電力機構造造價速度馬力熱效污染維護蒸汽簡單低廉最低最小最低嚴重容易內燃復雜較高較高較大較高輕微困難電力復雜較高最高最大最高輕微容易蒸汽機車：利用蒸汽機，把燃料的熱能變成機械能，而使機車運行的一種火車機車。它主要由鍋爐、蒸汽機、車架走行部和煤水車四大部分組成。

原理：蒸汽機是靠蒸汽的膨脹作用來作功的，當司爐把煤填入爐膛時，煤在燃燒過程中，它蘊藏的化學能就轉換成熱能，把機車鍋爐中的水加熱、汽化，形成400℃以上的過熱蒸汽，再進入蒸汽機膨脹作功，推動汽機活塞往復運動，活塞通過連桿、搖桿，將往復直線運動變?yōu)檩嗈D圓周運動，帶動機車動輪旋轉，從而牽引列車前進。內燃機車定義：內燃機車（diesellocomotive）以內燃機作為原動力，通過傳動裝置驅動車輪的機車電力機車定義：電力機車本身不帶原動機，靠接受接觸網(wǎng)送來的電流作為能源，由牽引電動機驅動機車的車輪。2．車輛鐵路車輛是運送旅客、貨物的工具，一般沒有動力裝置。分為行李車、貨車、客車、特種車。其中貨車又分為多種：敞車、平車、棚車、罐車等敞車：是指具有端壁、側壁、地板而無車頂，向上敞開的貨車，主要供運送煤炭、礦石、礦建物資、木材、鋼材等大宗貨物用，也可用來運送重量不大的機械設備。若在所裝運的貨物上蒙蓋防水帆布或其他遮篷物后，可代替棚車承運怕雨淋的貨物。因此敞車具有很大的通用性，在貨車組成中數(shù)量最多，目前全路共有敞車約30萬輛，約占貨車總數(shù)的50％以上。平車：沒有固定的側壁和端壁、車頂，只有地板。主要用于運送鋼材、木材、汽車、機械設備等體積或重量較大的貨物，也可借助集裝箱運送其他貨物。平車還能適應國防需要，裝載各種軍用裝備。裝有活動墻板的平車也可用來裝運礦石、沙土、石渣等散粒貨物。中國鐵路的平車約占貨車總數(shù)的12%。集裝箱平車平車

長大貨物車

定義：特長和特重貨物無法用一般的鐵路貨車來裝運，必須使用專門的長大貨物車。如車輛長度一般在19米以上的長大平車；

棚車：是有側墻、端墻、地板和車頂，在側墻上開有滑門和通風窗的鐵路貨車。用以裝運貴重和怕日曬雨淋的貨物。有的在車內安裝火爐、煙囪、床板等，必要時可以運送人員和牲畜。隨著貨物構成的變化，以及專用貨車和集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展，棚車的比重在下降。罐車：是車體呈罐形的車輛，用來裝運各種液體、液化氣體和粉末狀貨物等。按用途可分輕油類罐車、粘油類罐車、酸堿類罐車、液化氣體類罐車和粉狀貨物罐車。保溫車：（又叫冷藏車）是運送魚、肉、鮮果、蔬菜等易腐貨物的專用車輛。這些貨物在運送過程中需要保持一定的溫度、濕度和通風條件，因此保溫車的車體裝有隔熱材料，車內設有冷卻裝置、加溫裝置、測溫裝置和通風裝置等，具有制冷、保溫和加溫三種性能。

糧食漏斗車定義：在標準軌距鐵路上運行，用于裝運小麥、玉米和大豆等散粒糧食的專用鐵路車輛。貨車的基本型號車種基本型號車種基本型號棚車P長大貨物車D敞車C毒品車W平車N家畜車J罐車G水泥車U保溫車B糧食車L集裝箱車X特種車T礦石車K守車S3、其他軌道運輸車輛輕軌交通列車（LRT）高速鐵路列車（TGV、ICE）磁懸浮列車---常導型（德國）、超導型（日本）關注：京滬高鐵項目、滬航磁懸浮項目六、鐵路列車運行組織管理1.列車的定義、分類及車次鐵路車輛按規(guī)定重量、長度及編掛條件編組成車列，掛有機車并指定有列車車次時，稱為列車。列車按運輸性質和用途分為旅客列車、貨物列車、客貨混合列車，以及指定用途的列車等。2.車流組織車流是指在—定的時期內，在某—方向、某一區(qū)段或某—車站上，車輛的去向或到站（流向）和數(shù)量（流量）的總稱。車流組織就是將發(fā)、到站各不相同的重車流及不同車種的空車流合理地組織起來，在適當?shù)牡攸c編組各種不同去向和種類的列車，使之迅速而經(jīng)濟地運送到目的地。3.列車編組計劃列車編組汁劃是全路車流組織的規(guī)劃。4.列車運行圖列車運行圖實質上是列車運行的圖解，它以橫軸表示時間，并用垂直線等分橫軸代表一晝夜的小時和分鐘；以縱軸表示距離，并按列車在各區(qū)間運行時分的比例畫水平線，代表各車站中心線的位置。圖上的斜線稱為列車運行線，其與車站中心線的交點就是該列車在區(qū)段內有關車站的到發(fā)或通過時刻。5.車站行車組織工作

七、鐵路貨物運輸組織管理1．鐵路貨物運輸?shù)姆N類和基本條件（1）鐵路貨物運輸種類鐵路貨物運輸種類分為整車、零擔和集裝箱三種。（2）貨物按一批托運的基本條件（3）貨物的運到期限①整車運輸一批貨物的重量、體積或形狀需要以一輛以上貨車運輸?shù)?，應按整車辦理托運。需要冷藏、保溫或加溫的貨物，規(guī)定限按整車辦理的危險貨物，易于污染其他貨物的污穢品，蜜蜂，不易計算件數(shù)的貨物，未裝容器的活動物（鐵路局規(guī)定有管內按零擔運輸?shù)霓k法者除外），一件貨物重量超過2t、體積超過3m3或長度超過9m的貨物（經(jīng)發(fā)站確認不致影響中轉站和到站卸車作業(yè)的除外），都應按整車托運。（1）鐵路貨物運輸種類②零擔運輸按照貨物的重量、體積和形狀，不需要單獨以一輛貨車運送，而且允許與其他貨物配裝的貨物，可以按零擔辦理。零擔貨物的辦理條件有：a.一件零擔貨物的體積不得小于0.02m3（一件重量在10kg以上的除外）b.一批零擔貨物的件數(shù)不得超過300件。c.不易計算件數(shù)的貨物、運輸途中有特殊要求的貨物，易于污染其他物品的貨物，不得按零擔辦理；d.托運人應在每件零擔貨物上標明清晰的標記（即貨簽），以便作業(yè)中識別；e.貨物的重量一般由鐵路確定；f.一般情況下不允許派押運人。③集裝箱運輸指使用集裝箱進行的貨物運輸。危險貨物、鮮活貨物及能損壞或污染箱體的貨物，不能使用鐵路通用集裝箱裝運。集裝箱貨物運輸?shù)幕緱l件主要有：a.每批必須是同一箱型，使用不同箱型的貨物不得按一批托運；b.每批至少一箱，最多不得超過鐵路一輛貨車所能裝運的箱數(shù)；c.貨物重量由托運人確定；d.鐵路按箱承運，不查點箱內貨物。（2）貨物按一批托運的基本條件一批是鐵路承運貨物、計收運費、交付貨物和處理事故的單位。因此，按一批托運的貨物，其托運人或其代理人、收貨人或其代理人、發(fā)站、到站、裝車地點、卸車地點必須相同（整車分卸例外）。一批貨物的具體規(guī)定是：①整車貨物以每車為一批，跨裝、爬裝和使用游車的貨物，每一車組為一批；跨裝（挎在兩節(jié)火車皮中間）、甚至爬裝（后一輛汽車的車頭爬在前一輛汽車的車廂上），游車為非負重車。

②零擔貨物和使用集裝箱運輸?shù)呢浳铮悦繌堌浳镞\單為一批。使用集裝箱運輸?shù)呢浳?，每批必須是同一箱型，至少一箱，最多不得超過鐵路一輛貨車所能裝運的箱數(shù)；③根據(jù)貨物性質不能混裝運輸?shù)呢浳?，運輸條件不同的貨物，一般不得按一批托運。（3）貨物的運到期限貨物運到期限是鐵路在現(xiàn)有技術設備和運輸組織水平的條件下，將貨物運送一定距離所需要的時間。貨物實際運到期限是指從發(fā)站承運貨物的次日起，至到站卸車完了時止或貨車調到卸車地點、貨車交接地點時止的時間。貨物運到期限由下列三部分時間組成：①貨物發(fā)送期間為1天。②貨物運輸期間：每250運價公里或其未滿為l天，按快運辦理的整車貨物每500運價公里或其未滿為l天；③特殊作業(yè)時間，如中途加冰的貨物，一件重量或體積超過有關規(guī)定的零擔貨物，零擔危險貨物，不同軌距間直通運輸?shù)呢浳锏?，視其具體情況，可另行規(guī)定增加時間。貨物運到期限的起碼天數(shù)為3天。2．鐵路貨物運輸?shù)幕咀鳂I(yè)1）貨物發(fā)送作業(yè)。包括托運人向作為承運人的發(fā)站申報運輸要求，提交貨物運單、進貨、繳費；發(fā)站受理托運人的運輸要求，審查貨物運單，驗收貨物及其運輸包裝、收費等。2）貨物運輸途中作業(yè)。包括重車運行及途中的貨物常規(guī)交接與檢查、特殊作業(yè)及異常情況的處理。特殊作業(yè)包括零擔中轉作業(yè)，整車分卸作業(yè)，加冰加鹽作業(yè)，貨物運輸變更等。異常情況的處理包括貨物換裝或整理及對運輸阻礙的處理等。3）貨物到達作業(yè)。包括收貨人向作為承運人的到站查詢、繳費、領貨、接受貨物運單；到站作為承運人向收貨人發(fā)出貨物催領通知，接受到貨查詢、收費、交貨、交單等。第二節(jié)鐵路運輸鐵路運輸—是陸地運輸?shù)闹饕绞健?825年世界第一條鐵路至今有170多年歷史全世界鐵路全長120多萬公里美國212,787公里(首位)前蘇聯(lián)146,702公里(第二位)(電氣化)52，919公里(首位)日本著稱于世的客運高速專線法國

TGV創(chuàng)515.3公里最高時速中國

77965.9公里（2007年底）1985年，中國、美國、澳大利亞、加拿大、南非等5國鐵路發(fā)起成立了國際重載協(xié)會。國際重載協(xié)會先后于1986年、1994年和2005年三次修訂了重載鐵路標準。2005年標準要求新申請加入國際重載協(xié)會的重載鐵路，滿足以下三條中的至少兩條：列車重量不小于8000噸；軸重達27噸以上；在長度不小于150km線路上年運量不低于4000萬噸。美國：重載列車編組通常為108輛貨車，牽引重量為13600噸

加拿大：典型單元重載列車編組為124輛貨車，牽引重量為16000噸

南非：重載列車的牽引重量一般為18500噸～20000噸澳大利亞：哈默利斯鐵礦鐵路重載列車一般編組為226輛貨車，牽引重量為28000噸

巴西：維多利亞-米納斯鐵路標準編組列車為320輛編組，列車牽引重量31000噸

2001年6月21日，澳大利亞紐曼山—海德蘭鐵路線，8臺AC6000型機車牽引682輛貨車，列車全長7353m，總重99734噸，凈載重82000噸，創(chuàng)造了重載列車新的試驗記錄。目前，世界各國重載鐵路年運量普遍在１億噸以下，超過１億噸的重載鐵路僅有幾條，主要是：巴西維多利亞—米納斯鐵路(898km)，為1.3億噸澳大利亞紐曼山—海德蘭鐵路(426km)，為1.09億噸南非姆普馬蘭加—理查茲鐵路(580km)，為1.05億噸2003年以來，中國鐵路依靠技術創(chuàng)新，持續(xù)提高大秦鐵路運輸能力。2005年達到2億噸，2007年年運量達到3億噸，2010年底突破4億噸，2013年大秦線累計完成煤炭運量4.45億噸。中國大秦鐵路已成為世界上運量最大的重載鐵路。大秦線（山西大同-河北秦皇島）運煤專線上開行的20000噸重載列車，實際編組為1臺SS4G機車+102輛C80貨車+2臺SS4G機車++102輛C80貨車+1臺SS4G機車，就是4臺機車牽引204輛貨車，總長接近2600m。圖片為3臺SS4G，96車皮。第三節(jié)公路運輸一、公路運輸技術的特征優(yōu)點：1.機動、靈活、可實現(xiàn)門到門運輸

這是公路運輸?shù)淖畲髢?yōu)勢。2.送達速度快

門到門直達運輸，高速公路行車速度高。3.原始投資少，資金周轉快，回收期短

從運輸經(jīng)營企業(yè)角度看，與其他運輸方式相比，原始投資少（只有車輛購置費），回收期短。4.駕駛技術容易掌握缺點:1.油耗較大，污染大2.安全性較差3.成本較高特別要說明的是：運輸公司支付道路使用費低于公路的建設和運營成本。2011年4月，物流公司在接受媒體采訪時表示，公路收費占物流成本近1/3，物流成本的上漲導致了收費提高。而在物流領域中，收費公路罰款亂等現(xiàn)象也加劇了物流業(yè)壓力。

功能:1、主要承擔中、短途運輸。我國規(guī)定50公里以內為短途，200公里以內為中途，以上為長途。由于高速公路的發(fā)展，汽車運輸從短途逐漸發(fā)展為短、中、長并舉的局面。2、補充和銜接其他運輸方式。二、公路運輸?shù)陌l(fā)展趨勢1、快捷運輸發(fā)展?jié)摿薮蟆?、運輸車輛向輕、重型車兩極發(fā)展。在國外發(fā)達國家載貨汽車中，高能低效的重型貨車及經(jīng)濟實用的小型貨車都得到廣泛應用。3、專用貨車得到迅速發(fā)展。拖掛運輸?shù)玫綇V泛運用。4、環(huán)保貨運的意識大大加強。環(huán)保型汽車、采用柴油機的共軌噴射技術、高品質燃油等大力發(fā)展。5、智能交通系統(tǒng)（ITS）蓬勃發(fā)展。三、公路運輸設施道路運輸是指在道路上使用機動車輛或是人力車、畜力車等非機動車輛載貨運輸?shù)囊环N方式。公路運輸、汽車運輸是相似的概念。一）公路1、公路的等級公路是由路基、路面、涵洞、隧道等基本構造物和輔助構造物及設施組成的一種線形工程結構。①公路路基。可分為路堤、路塹和半填、半挖三種基本形式。②公路路面。按面層材料的不同，可分為瀝青路面、水泥混凝土路面、塊料路面和粒料路面。按技術條件及面層類型不同，又分為高級、次高級、中級和低級路面。③橋隧與涵洞。公路依據(jù)交通量、使用任務和性質分為下述五個等級①高速公路，一般為四車道以上，日均交通量為25000輛以上，汽車分向、分車道高速行駛，全部控制出入。②一級公路，一般為四車道，日均交通量為15000～30000輛，汽車分道行駛，部分控制出入。③二級公路，一般為二車道，又分為專用二級公路和一般二級公路兩種。專用二級公路的日均交通量為4500～7000輛，汽車分道行駛。一般二級公路的日均交通量為2000～5000輛。④三級公路，一般為二車道，日均交通量為4000輛以下,是溝通縣或城鎮(zhèn)之間的集散公路。⑤四級公路，一般為一或二車道，日均交通量為200輛以下，是溝通鄉(xiāng)、村等地的支線公路。

此外，我國又將公路按其行政等級及使用性質劃分為國道、省道、縣道、鄉(xiāng)道和專用公路五個等級，實行分級管理。公路路面高速公路的設施機房設施有主控臺，服務器、大屏投影、監(jiān)視器、計算機終端、光端機供電設施及系統(tǒng)管理軟件等。車輛檢測器采用環(huán)型檢測線圈形式和壓電電纜，主要用于檢測車流量、平均速度、占有率、車頭間距及軸數(shù)、軸重等。氣象檢測器主要用于檢測特殊路段的雨、霧、雪及冰凍情況，并將有關信息傳輸?shù)娇刂浦行?，由控制中心通過可變情報板、交通電臺及可變限速頒布警告和控制信息。可調攝像機通常設置于高速公路互通立交橋、隧道、彎道及事故多發(fā)地段等，焦距、方向可調?？勺兦閳蟀逋ǔＴO置于高速公路分岔口的事故多發(fā)地段的前方，一般每20km設置一塊，是調節(jié)交通量和指揮高速公路非常重要的信息發(fā)布載體，用于發(fā)布的信息有：前方道路交通狀況，如堵塞、擁擠、正常、施工等。雨、霧、雪及冰凍等惡劣氣象條件下的警示信息。在上述道路交通情況下，到達另一條高速公路的時間及交通流向調控。正常情況下顯示時間，作時鐘作用。可變限速板和可變標志牌在特殊情況用于顯示限速、前方施工和事故標志信息。外場設施有應急電話、可變情報板、車輛檢測器、光纜、氣象檢測器、可變限速器板、可變標志牌、電動封道桿、可調攝像機、交通信息電臺及供電設施等。應急電話每2km設置1對，通過有線或無線傳輸至控制中心，有線主要通過高速公路專用通信網(wǎng)的電纜和光纜傳輸，無線通過公眾移運通信網(wǎng)（GSM）傳輸。供電設置主要有普通市電、太陽能電池、各類蓄電池和汽油或柴油發(fā)電機等。系統(tǒng)管理軟件由業(yè)主委托專業(yè)軟件公司開發(fā)編制，用于整個系統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集、處理、計算和存儲，并發(fā)布控制指令和信息。2、公路的幾何要素平面：直線、圓曲線、緩和曲線縱斷面：最大縱坡、緩和縱坡、合成坡度、豎曲線、超高橫斷面：行車道寬度、中間帶、路肩行車視距：停車視距、會車視距、超車視距交叉：平面交叉—簡單交叉/擴展路口式交叉/環(huán)形交叉、立體交叉—分離式/互通式駕駛員在行車中，從發(fā)現(xiàn)前方障礙物后進行制動或繞避時，車輛所行駛的最短距離，稱為行車視距。它是保證汽車運行安全所必須考慮的因素。公路橫斷面停車視距，指汽車在單車道或明顯分車道上行駛時，駕駛員遇到障礙物但不能繞行、只能剎車停住所需要的最短距離。包括駕駛員心理反應時間內車輛所行駛的距離、制動距離和必要的安全距離。會車視距，是對向行駛的車輛未能及時或無法錯車，只能相對停住避免碰撞所需要的最短距離。會車視距規(guī)定為停車視距的2倍。超車視距，在雙車道上，后車超越前車時，從開始駛離原車道之處起，至可見逆行車道來車并能超車后安全駛回原車道所需要的最短距離。包括駛入逆行車道、超越、駛回原車道三個過程。二）公路站場及主樞紐公路站場是公路運輸辦理貨運業(yè)務、倉儲保管、車輛保養(yǎng)修理及為用戶提供相關服務的場所，是汽車運輸企業(yè)的生產(chǎn)與技術基地。1）貨運站也稱汽車站或汽車場，主要功能包括貨物的組織與承運、貨物的交付、裝卸、保管以及運輸車輛的停放、保修等。公路貨運站可分為汽車零擔站、零擔中轉站、集裝箱貨運中轉站等。零擔貨運站一般是按照年貨物吞吐量劃分等級的，年貨物吞吐量在6萬t以上的為一級站；在2萬～6萬t的為二級；在2萬t以下的為三級站。零擔貨運站一般主要配備零擔站房、倉庫、貨棚、裝卸車場、集裝箱堆場、停車場及維修車間、洗車臺、材料庫等生產(chǎn)輔助設施。集裝箱貨運中轉站應配備拆裝庫、拆裝箱作業(yè)區(qū)、業(yè)務(商務及調度)用房、裝卸機械與車輛等。2）停車場（庫）其主要功能是停放與保管運輸車輛。現(xiàn)代化的大型停車場還具有車輛維修、加油等功能。從建筑性質來看，停車場（庫）可以分為暖式車庫、冷式車庫、車棚和露天停車場等。三）公路交通控制設備1、交通標志警告標志：黃底黑邊黑圖案禁令標志：白底紅圈紅柱黑圖案，圖案壓杠指示標志：藍底白圖案指路標志：一般道路為藍底白圖案，高速公路為綠底白圖案旅游區(qū)標志：棕色底白色字符道路施工安全標志。2、路面標線縱向標線、橫向標線、字符標記或其他形式標線指示標線、禁止標線、警告標線線條、字符標記、突起路標、路邊界輪廓標3、交通信號定時信號、感應信號四）我國道路交通網(wǎng)的現(xiàn)狀和前景“五縱七橫”2007年12月18日，交通部副部長翁孟勇在國務院新聞辦新聞發(fā)布會上宣布，經(jīng)過近15年的建設，總規(guī)模約3．5萬公里的“五縱七橫”國道主干線將于2007年年底基本貫通。...五縱指黑龍江同江到三亞、北京到福州、北京到珠海、二連浩特到河口、重慶到湛江；七橫分別為綏芬河到滿洲里，丹東到拉薩、青海到銀川、連云港到霍爾果斯、上海到成都、上海到瑞麗以及衡陽到昆明。

四、公路運輸車輛1、定義汽車--由動力驅動，具有四個或四個以上車輪的非軌道承載的車輛，主要用于：(1)載運人員或（和）貨物；(2)牽引載運貨物的車輛或特殊用途的車輛；(3)特殊用途。這一術語還包括:(1)與電力線相連的車輛，如無軌電車；(2)整車整備質量超過400KG的三輪車輛。2、貨車類型主要有：①載貨車。主要用于運送貨物，也可牽引掛車。按最大總質量分成微型(<1.8t)、輕型(1.8～6t)、中型(6～14t)、重型(>14t)等不同類型。②特種車?？煞譃樘胤N轎車(如檢閱車、指揮車)、特種客車(如救護車、監(jiān)察車)、特種貨車(如罐車、自卸車、冷藏車)和特種用途車(如建筑工程車、農用汽車等)。③牽引車和掛車。牽引車可分為全掛牽引車和半掛牽引車。掛車可分為全掛車、半掛車和特種掛車等。汽車列車是指一輛汽車(包括牽引車、普通汽車等)與一輛或一輛以上掛車的組合。汽車若按對道路的適應性又可分為普通汽車和越野汽車。3、汽車產(chǎn)品型號編制規(guī)則

首部

中部

尾部

字母表示

數(shù)字表示

字母或數(shù)字

□□

○○○○

□

□□

企業(yè)自定代號

企業(yè)名稱代號

專用汽車分類代號

CA第一汽車制造廠

G為罐式、X為廂式等等

EQ第二汽車制造廠

產(chǎn)品序號

“0”為第一代產(chǎn)品；“1”為第二代產(chǎn)品

主要特征參數(shù)代號

載貨車總質量(t)

客車總長度(0.1m)

轎車排量(0.1L)

汽車類別代號

1為載貨汽車、2為越野汽車、3為自卸汽車、

4為牽引汽車、5為專用汽車、6為客車、7為轎車

9為半掛車及專用半掛車

例：越野汽車

EQ2080第二汽車制造廠，總質量為7720kg，第一代產(chǎn)品4、汽車的基本構造發(fā)動機底盤：傳動系、行駛系、轉向系、制動系車身電氣設備5、汽車的主要技術參數(shù)自重、乘載重、總重、汽車的輪廓尺寸、車輪數(shù)和驅動輪數(shù)、軸距、輪距、最小離地間隙整車裝備質量（kg）：汽車完全裝備好的質量，包括潤滑油、燃料、隨車工具、備胎等所有裝置的質量最大總質量(kg)：汽車滿載時的總質量

最大裝載質量(kg)：設計時允許的最大裝載客貨質量最大軸載質量（kg）：汽車單軸所承載的最大總質量。車長(mm)：汽車長度方向兩極端點間的距離車寬(mm)：汽車寬度方向兩極端點間的距離車高(mm)：汽車最高點至地面間的距離軸距(mm)：汽車前軸中心至后軸中心的距離－－軸距的長短對轎車的舒適性、操縱穩(wěn)定性的影響很大。一般而言，轎車級別越高軸距越長。軸距越大，車廂長度越大，乘員乘坐的座位空間也越寬敞，抗俯仰和橫擺性能越好，轉向操縱也越容易。但是，軸距越大其轉彎半徑也越大，汽車的機動性也越差。輪距(mm)：同一車轎左右輪胎胎面中心線間的距離。前懸(mm)：汽車最前端至前軸中心的距離。后懸(mm)：汽車最后端至后軸中心的距離。最小離地間隙(mm)：汽車滿載時，最低點至地面的距離。接近角(°)：汽車前端突出點向前輪引的切線與地面的夾角。離去角(°)：汽車后端突出點向后輪引的切線與地面的夾角。轉彎半徑(mm)：汽車轉向時，汽車外側轉向輪的中心平面在車輛支承平面上的軌跡圓半徑。轉向盤轉到極限位置時的轉彎半徑為最小轉彎半徑最高車速(km/h)：汽車在平直道路上行駛時能達到的最大速度最大爬坡度(%)：汽車滿載時的最大爬坡度百公里耗油量(L/100km)：汽車在道路上行駛時每百公里平均燃料消耗量車輪數(shù)和驅動輪數(shù)(n×m)：車輪數(shù)以輪轂數(shù)為計量依據(jù)，n代表汽車的車輪總數(shù)，m代表驅動輪數(shù)一定車速下的制動距離：一定車速下，貨車制動后所能行走的距離。反映貨車的安全性能。6、常見公路運輸設備

1）廂式貨車2）冷藏車國家對冷鏈物流的發(fā)展進程作出了明確規(guī)劃，“十二五”期間，將建成一批效率高、規(guī)模大、技術新的跨區(qū)域冷鏈物流配送中心。

3）罐式貨車罐式貨車結構圖

4）自卸車（又稱翻斗車）5）汽車列車、牽引車和半掛車牽引車按其司機室的形式可分為“平頭式”和“長頭式”。(1)平頭式牽引車優(yōu)點是司機室短，視線好；軸距和車身短，轉彎半徑小。缺點是發(fā)動機直接布置在司機座位下面，司機受到機器振動影響，舒適感較差。(2)長頭式（又叫凸頭式）牽引車這種牽引車的發(fā)動機和前輪布置在司機室的前面，司機舒適感較好；撞車時，司機較為安全；開啟發(fā)動機罩修理發(fā)動機較為方便。主要缺點是司機室較長，因而整個車身長，回轉半徑較大。由于各國對公路、橋梁和涵洞的尺寸有嚴格的規(guī)定、車身短的平頭式牽引車應用日益增加。五、公路貨物運輸主要組織形式1）多(或雙)班運輸。指在一晝夜時間內的車輛工作超過一個班以上的貨運形式。組織雙班運輸?shù)幕痉椒ㄊ敲枯v汽車配備兩名左右的駕駛員，分日、夜兩班輪流行駛。2）定點運輸。指按發(fā)貨點固定車隊、專門完成固定貨運任務的運輸組織形式。3）定時運輸。指運輸車輛按運行作業(yè)計劃中所擬定的行車時刻表來進行工作。4）甩掛運輸。指利用汽車列車甩掛掛車的方法，以減少車輛裝卸停歇時間的一種拖掛運輸形式?！皡^(qū)段運輸”、“滾裝運輸”5）直達聯(lián)合運輸。即各種運輸方式的直達聯(lián)合運輸，指以車站、港口或供需物資單位為中心，按照貨物運輸?shù)娜^程把供銷部門、多種運輸工具組織成一條龍，將貨物從生產(chǎn)地一直運輸?shù)较M地。6）集裝箱運輸。包括：①公路集裝箱直達運輸。②公路、鐵路集裝箱聯(lián)運。③公路、水路集裝箱聯(lián)運。7）零擔貨物運輸。一批貨物的重量、體積或性質在3t以下或不滿一整車裝運時，稱為零擔貨物。一般采用定線定站式貨運班車或客運班車捎帶貨物掛車的方法將沿線零擔貨物集中起來運輸?shù)呢涍\形式。六、公路運輸車輛的維護和管理1、影響汽車技術狀況的主要因素：汽車的結構；氣候條件；道路狀況；交通環(huán)境；汽車的合理使用、燃油狀況等。2、汽車維護的原則和目的“車輛維護應貫徹預防為主，強制維護的原則”車輛應達到的要求：車輛經(jīng)常處于良好的技術狀況，隨時可以出車；在合理使用的條件下，不致因中途損壞而停車，以及因機件事故而影響行車安全；在運行過程中，較低燃料、潤滑油、配件和輪胎的消耗；各總成和部件的技術狀況盡量保持均衡，以延長汽車大修理間隔里程；減少車輛噪聲和污染物排放對環(huán)境的污染。3、汽車維護分級日常維護；一級維護；二級維護；季節(jié)性維護；封存和啟用保養(yǎng)；走合保養(yǎng)。4、汽車的修理制度零件修理；車輛小修；總成大修第四節(jié)水路運輸

一、水路運輸?shù)募夹g經(jīng)濟特征優(yōu)點：（1）運輸能力大；（2）在運輸條件良好的航道，船舶的通過能力幾乎不受到限制；（3）水路運輸?shù)耐ㄓ眯圆诲e，可以運輸各種貨物；（4）建設投資少；（5）運輸成本低。水運的運輸成本約為鐵路運輸?shù)?/25-1/20，為公路運輸?shù)?/100。（6）續(xù)航能力大；缺點：運輸速度較慢；受氣候和商港的限制，可及性較低；主要功能：承擔長距離、大宗貨物，特別是集裝箱運輸；承擔原料、半成品等散裝貨物運輸；承擔國際貿易運輸，是國際商品貿易的主要運輸方式。二、水運發(fā)展的趨勢1、運輸功能的拓展和運輸方式的變革；2、船運專業(yè)化及運輸全球化；3、泊位深水化、碼頭專用化、裝卸機械自動化；4、信息化、網(wǎng)絡化；5、國際海運市場的重心向亞太地區(qū)轉移。三、我國水路交通網(wǎng)的現(xiàn)狀“三江兩河”港口吞吐量四、水路運輸技術設施一）港口1、港口的概念和分類。---是供船舶安全?？康脑O施，及時完成貨物由船到岸或由岸到船以及由船到船的轉運，并為船舶提供補給、修理等技術服務和生活服務。A.按用途分類：商港、漁港、工業(yè)港、避風港、軍港、旅游港B.按地理位置分類：海港、河港、運河港C.按潮汐的影響分類：開敞港、閉合港、混合港D.按地位分類：國際性港、國家性港、地區(qū)性港一個優(yōu)良港口應具備：進出口航道多而且寬闊、港面寬大、充分水深、無風浪、錨地優(yōu)良且不淤塞、潮汐差小、不封凍、氣候條件良好、腹地經(jīng)濟發(fā)達、疏港交通暢通、碼頭庫場充足、裝卸工人素質高、裝卸設備完善、航標完備、燃料淡水物料供應充足且價格低、修造船廠優(yōu)良、物價及港口費用低、進出口手續(xù)簡便等。2、港口的主要設施①港口水域。包括港池、錨地與航道。富裕水深、船間效應、岸吸現(xiàn)象、岸推現(xiàn)象最小航道深度=船舶滿載吃水+富裕深度所需航道寬度=同時交錯的船隊或船舶的寬度之和+富裕寬度航道轉彎半徑不小于最大航行船舶長度的3倍；最大流速不大于3米/秒；保證船舶水面以上部分通過所需要的高度和寬度，按航道等級確定。①港口水域港口水域是供船舶進出港，以及在港口運轉、錨泊和裝卸作業(yè)使用的。因此要求它有足夠的深度和面積，水面基本平靜，流速和緩，以便船舶安全停泊和技術操作。港口的水域包括港池、航道與錨地。A.港池：指碼頭附近的水域，供船舶靠離岸操作，要保持足夠的水深、寬廣的水域。B.航道：指船舶進出港通道，需有足夠的水深與寬度（通航船舶寬度的5-8倍），彎曲度不能過大（轉彎半徑應不小于通航船舶總長的3～5倍）。C.錨地：供船舶拋錨候潮、等候泊位、辦理手續(xù)、接受船舶檢查或過駁裝卸等停泊的水域，要求有足夠的水深、水域，水底為平坦的沙土或亞泥土.船間效應現(xiàn)象船舶在近距離上對駛會船、或追越、或駛過系泊船時，在兩船之間產(chǎn)生的流體作用，將使船舶出現(xiàn)互相吸引、排斥、轉頭、波蕩等現(xiàn)象，稱之為船間效應（interaction）原因船體周圍壓力分布發(fā)生變化船行波影響船間效應的因素兩船間距一般當兩船間的橫距小于兩船船長之和時，就會直接產(chǎn)生這種作用；兩船間橫距小于兩船船長之和的一半時，相互作用明顯增加。兩船過度接近則有碰撞的危險。船速：船間作用與船速的平方成正比。作用時間：航向相同比航向相反時影響大。小船受到的影響大。淺窄水域船間效應更為激烈。岸壁效應水道寬度受限時，當船舶偏航接近水道岸壁，因船體兩舷所受水動力不同，而出現(xiàn)的船舶整體吸向岸壁、船首轉向中央航道的現(xiàn)象稱為岸壁效應。岸推（repulsion）船首轉向中央航道而“離岸”的現(xiàn)象稱為岸推。岸吸（suction、attraction）船體被岸壁“吸攏”的現(xiàn)象稱為岸吸。影響因素距岸越近、偏離中心航道越遠岸壁效應越明顯；水道寬度越窄，岸壁效應越激烈；水深越淺、岸壁效應越明顯；船速越高，岸壁效應越激烈；船型越肥大，岸壁效應越明顯；岸壁的幾何形狀的影響：岸壁的坡度越陡峭，岸吸力和岸推力越大；螺旋槳的作用。海港平面示意圖

I~Ⅶ-碼頭；Ⅷ-工作船碼頭及航修站；Ⅸ-工程維修基地；

1-導航標志；2-港口倉庫；3-露天貨場；4-鐵路裝卸線；5-鐵路分區(qū)調車場；6-作業(yè)區(qū)辦公室；7-作業(yè)區(qū)工人休息室；8-工具庫房；9-車庫；10-港口管理局；11-警衛(wèi)室門；12-客運站；13-儲存?zhèn)}庫。

②港口陸域。（1）碼頭與泊位供船舶?？浚员懵每蜕舷?、貨物裝卸的水工建筑物稱為碼頭。碼頭前沿線通常即為港口的生產(chǎn)線，也是港口水域和陸域的交接線。布置形式——順岸碼頭、突堤碼頭、挖入碼頭、離岸式碼頭；客運碼頭、貨運碼頭碼頭前沿的水深一定要滿足船舶吃水，并應考慮到船舶裝卸和潮汐變化的影響，留有足夠富余的水深。突堤碼頭順岸碼頭順岸式碼頭---是順著天然岸線建造的碼頭。這種布置形式的碼頭前水域較寬敞，船舶進出靠離碼頭比較方便，建筑工程量較少，投資費用省。突堤式碼頭---碼頭的部分前沿突出天然岸線。這種布置形式可以在占用岸線少的情況下增加泊位數(shù)，但過多的占用了河道的寬度，影響河道的通航，因而主要適用于海港。挖入式碼頭---向河岸的陸地內側開挖出港池水域并修建的碼頭。這種布置形式可以人為的增加岸線的長度，增加了碼頭泊位數(shù)。但土方開挖工程量大，投資費用較高。離岸式碼頭---碼頭布置在離岸較遠的深水區(qū)。這種布置是為了適應大型油輪而發(fā)展起來的。船舶大型化給現(xiàn)代集裝箱碼頭的新課題！所謂“泊位”即供船舶停泊的位置。一個泊位即可供一艘船舶停泊；泊位的長度依船型的大小而有差異，碼頭線長度是由泊位數(shù)和每個泊位的長度來決定的。從港口貨場到碼頭前沿為碼頭前方場地，又稱碼頭前沿作業(yè)區(qū)。這里既要安排裝卸機械，又要安排火車、汽車的通道，使貨物轉運方便，或是進入貨場，或是直接運往港外。碼頭前方場地通常是港口最繁忙的地區(qū)。（2）港口倉庫和堆場港口倉庫和堆場是供貨物裝船前和卸船后短期存放使用的。多數(shù)較貴重的件雜貨都在倉庫內堆放保管；只有那些不怕風吹雨淋的貨物如礦石、建材等可放入露天堆場或貨棚內，這種散堆裝貨物的堆場常常遠離市區(qū)和其它碼頭，以免對環(huán)境污染。集裝箱堆場前方堆場又稱為集裝箱編組場，是專門用于堆放進出口集裝箱的，以便能按計劃順利進行裝卸船作業(yè)。在集裝箱船進港前，須將準備裝船的集裝箱按積載圖事先堆碼在碼頭前沿;將集裝箱從船上卸下時，也要按交貨的要求暫排列在連接碼頭的前沿。為了集裝箱而預留的場地就是集裝箱前方堆場，也稱編排場或前方調度場。集裝箱前方堆場是集裝箱碼頭作業(yè)的重要部位。它面積的大小、設計是否得當都會影響到整個碼頭的運轉效率和經(jīng)營成本。集裝箱前方堆場一般畫有白色或黃色線條，將地面按集裝箱的規(guī)格畫成棋盤型的方格，每個方格都有編號，這些方格稱為箱位。按照船舶積載計劃(圖、表)或交貨順序將集裝箱排列在前方堆場上是前方堆場調度的職責。前方堆場的具體面積要看集裝箱的堆存方式，堆存方法，一般需要堆放的集裝箱數(shù)，為堆泊位上?？考b箱船最大裝載量的兩倍。廣義的集裝箱后方堆場是指交接和保管集裝箱(空箱或重箱)的場地，一般認為它包括碼頭前沿和后方堆場。狹義的集裝箱后方堆場則用作保管、集中空集裝箱和不裝入下一艘到港船舶的重箱以及空、重箱的交接場地，包括停放底盤車的場地。實際上，它很難與前方堆場相區(qū)分。一般都籠統(tǒng)地把靠近船舶、進行裝卸作業(yè)的場地叫做碼頭前沿，把保管和交接集裝箱的場地叫后方堆場。通常在集裝箱后方堆場上都設置用于冷凍集裝箱的電源以及預防風暴的綁縛固定設備。后方堆場的主要業(yè)務是接受托運人或集裝箱貨運站送來的集裝箱，簽發(fā)場站收據(jù)或設備交接單。集裝箱貨運站（containerfreightstation簡稱：CFS）---為拼箱貨裝箱和拆箱的船、貨雙方辦理交接的場所。承運人在一個港口或內陸城市只能委托一個集裝箱貨運站的經(jīng)營者。由它代表承運人辦理下列主要業(yè)務：拼箱貨的理貨和交接；對貨物外表檢驗如有異狀時，就辦理批注；拼箱貨的配箱積載和裝箱；進口拆箱貨的拆箱和保管；代承運人加鉛封并簽發(fā)站收據(jù)；辦理各項單證和編制等。（3）鐵路及道路貨物在港口的集散除了充分利用水路外，主要需依靠陸路交通，因此鐵路和道路系統(tǒng)是港口陸域上的重要設施。在沒有內河的海港，鐵路是主要的疏運方式，它與港口生產(chǎn)有著密不可分的關系。當有大量貨物需用鐵路運輸時，需設置專門的港口車站。在這里貨物列車可以進行編組或解體，并配有專門的機車，將車輛直接送往碼頭前沿或庫場的裝卸線；裝卸完畢后再由機車取回送往港口車站編組。港內道路與港外公路應該有很好的連接，對于有集裝箱運輸?shù)母劭冢缆废到y(tǒng)尤為重要，港區(qū)內的道路要能通往碼頭前沿和各庫場，回路要通暢，進口與出口常常分開設置，并盡進可能減少與鐵路線或裝卸線的平面交叉，以減少相互間的干擾。集裝箱碼頭前沿一般不設鐵路線，除非直取比重很大的碼頭。（4）起重運輸機械現(xiàn)代港口裝卸工作基本是由各式各樣的機械來完成。有的機械主要用來起吊貨物，稱為起重機械；有的主要用于搬運貨物，稱為運輸機械，合起來稱為起重運輸機械。主要完成的工作：對船舶進行裝卸作業(yè)；對火車和汽車進行裝卸作業(yè)；在船艙內進行各種搬運、堆碼和拆垛等工作；在庫場上進行起重、搬運、堆碼、拆垛等工作。按照我國交通部門的規(guī)定，通常將港口機械分為四大類，即起重機械、輸送機械、裝卸搬運機械、專用機械等。港口常見典型機械：門座起重機浮式起重機裝卸橋帶式輸送機帶斗提升機叉式裝卸車門座起重機起重船（5）港口輔助生產(chǎn)設施為維護港口的正常生產(chǎn)秩序，保證各項工作得以順利進行，港口還需要在陸域上配備一些輔助設施。如給排水系統(tǒng)，輸電、配電系統(tǒng)，燃料供應站，工作船基地，各種辦公用房，維修工程隊，船舶修理站等設施。3、港口水工建筑物港口的水工建筑物是指大部分處于水中，或經(jīng)常與水接觸，特別是遭受海水的侵蝕等有害作用的水工建筑物。根據(jù)用途的不同，可將水工建筑物分為：（1）防護建筑物（2）碼頭建筑物（3）護岸建筑物（1）防護建筑物防護建筑物多數(shù)用在海港，以防止波浪對港內的沖擊，也有的用來防止泥沙、流冰進入港內。這種建筑物在水域外圍的深海中，要經(jīng)受巨大的波浪和沖擊力，因此要建造的既穩(wěn)定又堅固，規(guī)模往往很大，以便能阻抗深水海浪的作用。在港口工程中，常見的外海防護建筑物（外堤）按構造型式分有以下六種：

（a）斜坡式外堤（b）直立式外堤（c）混合式外堤（d）透空式外堤（e）浮式外堤（f）氣壓式外堤（2）碼頭建筑物現(xiàn)代碼頭由主體結構和附屬設備兩部分組成。主體結構的上部有胸墻、梁、靠船構件等；下部有墻身、基礎或板樁、樁基等。附屬設備主要是系船柱、護木、系網(wǎng)環(huán)、管溝、門扣和鐵路軌道，以及路面等。碼頭按平面布置分，有順岸式碼頭、突堤式碼頭等。（3）護岸建筑物港口陸域和水域的交接地帶，未被利用的天然岸坡因經(jīng)常遭受著潮汐、水流和波浪的作用，若邊坡土質比較松軟，非常容易被沖刷而引起坍塌。由于對岸邊的破壞，影響陸域及其上面建筑物的安全，同時也會影響水域的深度，因此要對這些岸邊進行加固，這就是護岸建筑物的作用。最常見的護岸建筑物有兩種：①護坡：用塊石（砌石護坡）或混凝土板鋪砌而成。為了防止水流沖刷和水土流失，常在混凝土板下墊鋪石塊和碎石。②護墻：是用混凝土制成的擋土墻。為了具有較大強度的抵抗水的腐蝕和破壞力作用，特在靠水的一面鑲嵌條石做成護墻。二）船舶1、船舶的基本結構組成：船體動力裝置船舶設備船舶系統(tǒng)船體船體由主船體和上層建筑兩部分組成。主船體又稱船舶主體，指上甲板以下的船體，由船殼（船底及船側）和上甲板圍成的具有特定形狀的空心體，是保證船舶具有良好航行性能的關鍵結構。上層建筑是指上甲板以上的部分，由左、右側壁，前后端壁和各層甲板圍成。其內部主要用于布置各種用途的艙室，如工作艙室、生活艙室、貯藏艙室、儀器設備艙室等。船體是指主甲板以下部分，它是一個直接承受靜水壓力、浮力、波壓力、沖擊力、貨載及本身重量等各種外力的空間結構。為了使船舶行駛時所受的阻力最小，船體做成流線型曲面，船體兩端多為尖楔形或匙形。船體前端叫船首，后端叫船尾。一般貨船的中部較肥，首尾端較瘦。船體中部的艙容大，適宜于作貨艙和機艙。首尾端常用作壓載水艙和放置錨鏈或舵機等。船體左右兩側叫船舷。船體頂蓋為一全通連續(xù)甲板，稱為主甲板。主甲板架在橫梁上，它是承載船舶縱向強度的重要構件，同時也支撐壓在甲板上的負荷。船舶沿船深方向以甲板劃分沿船長方向以橫艙壁劃分沿船寬方向以縱艙壁劃分主體上層建筑船樓艏樓橋樓艉樓甲板室（<92%的船寬）動力裝置和電氣裝備推進裝置——主機經(jīng)減速裝置、傳動軸系以驅動推進器(螺旋槳是主要的型式)；為推進裝置的運行服務的輔助機械設備和系統(tǒng)，如燃油泵、滑油泵、冷卻水水泵、加熱器、過濾器、冷卻器等；船舶電站，它為船舶的甲板機械、機艙內的輔助機械和船上照明等提供電力；其他輔助機械和設備，如鍋爐、壓氣機、船舶各系統(tǒng)的泵、起重機械設備、維修機床等。通常把主機(及鍋爐)以外的機械統(tǒng)稱為輔機。區(qū)配電板船舶舾裝--包括艙室內裝結構(內壁、天花板、地板等)、家具和生活設施(炊事、衛(wèi)生等)、涂裝和油漆、門窗、梯和欄桿、桅桿等。船舶設備船舶設備是指船舶從事正常的營運活動所必須具備的除主機以外的各種設施。主要有：

1、舵設備

2、錨設備

3、系纜設備

4、起貨設備

5、救生設備除以上這些船舶設備外，船舶大多還配備消防和堵漏設備等。它們都是保證船安全航行所必須裝置的設備。