2024年中級經(jīng)濟(jì)師（運輸經(jīng)濟(jì)）《專業(yè)知識與實務(wù)》通關(guān)必做強(qiáng)化訓(xùn)練試題庫300題及詳解

PAGEPAGE12024年中級經(jīng)濟(jì)師（運輸經(jīng)濟(jì)）《專業(yè)知識與實務(wù)》通關(guān)必做強(qiáng)化訓(xùn)練試題庫300題及詳解一、單選題1.有效市場細(xì)分的原則是效益性和（）。A、可衡量性、社會性B、外部性、可退出性C、可衡量性、可進(jìn)入性D、社會性、可退出性答案：C解析：本題考查有效市場細(xì)分的原則。企業(yè)可依照各種標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行市場細(xì)分，但并不是所有細(xì)分出來的市場都是有效的或有用的。要使細(xì)分后的市場對企業(yè)有用,必須遵守可衡量性、可進(jìn)入性和效益性原則。2.船舶所有人僅負(fù)擔(dān)船舶資本成本，經(jīng)營成本和航次成本由租船人負(fù)擔(dān)的租船運輸是()經(jīng)營。A、航次租船B、包運租船C、光租船D、航次期租船答案：C解析：本題考查船舶營運方式中光租船經(jīng)營的概念。在光租船經(jīng)營中，船舶所有人僅負(fù)擔(dān)船舶資本成本，經(jīng)營成本和航次成本由租船人負(fù)擔(dān)。3.運輸產(chǎn)品的（）行為是合二為一的，在空間和時間上是結(jié)合在一起的。A、生產(chǎn)和消費B、生產(chǎn)和需求C、供給和消費D、需求和供給答案：A解析：本題考查運輸生產(chǎn)過程與消費過程的同一性。運輸產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費這兩種行為是合二為一的，在空間和時間上是結(jié)合在一起的。4.在道路旅客運輸生產(chǎn)組織中，客車運行作業(yè)計劃的主體是()。A、每輛客車B、起訖點C、運行時間D、運行線路答案：A解析：本題考查客車運行作業(yè)計劃。在道路旅客運輸生產(chǎn)組織中，客車運行作業(yè)計劃的主體是每一輛客車。5.交通運輸建設(shè)項目的經(jīng)濟(jì)分析是從合理配置資源角度,分析項目投資的經(jīng)濟(jì)效率和對經(jīng)濟(jì)社會產(chǎn)生的貢獻(xiàn)，評價交通運輸建設(shè)項目的（）。A、財務(wù)生存能力B、財務(wù)盈利能力C、實施經(jīng)濟(jì)效果D、經(jīng)濟(jì)合理性答案：D解析：本題考查交通運輸建設(shè)項目經(jīng)濟(jì)分析的概念。交通運輸建設(shè)項目的經(jīng)濟(jì)分析是從合理配置資源角度，分析項目投資的經(jīng)濟(jì)效率和對經(jīng)濟(jì)社會產(chǎn)生的貢獻(xiàn)，評價交通運輸建設(shè)項目的經(jīng)濟(jì)合理性。6.設(shè)ED表示運輸需求的價格彈性，當(dāng)ED=0.5時，稱為（）。A、缺乏彈性B、富有彈性C、單位彈性D、完全有彈性答案：A解析：本題考查需求價格彈性落在各個區(qū)間中所代表的意義。由于價格和需求反方向變動，需求的價格彈性一般是負(fù)數(shù)。為了便于比較，我們在計算時取其絕對值。運輸需求的價格彈性有幾種不同情況，當(dāng)|ED|>1時，稱為富有彈性；當(dāng)|ED|<1時，稱為缺乏彈性；當(dāng)|ED|=1時，稱為單位彈性。7.設(shè)甲站發(fā)往乙站一批儀器，使用3個20英尺集裝箱裝運。已得知：兩站間運價里程為1028公里，箱次費為500元/箱，重箱運價為2.025元/箱公里。則其公路運輸?shù)倪\費約為（）元。A、7745.10B、7425.61C、6525.84D、6228.96答案：A解析：公路貨物運輸集裝箱運費按計價類別和貨物運價價目計算。公路貨物運輸集裝箱運費計算公式如下：重（空）集裝箱運費＝重（空）箱運價×計費箱數(shù)×計費里程＋箱次費×計費箱數(shù)＋貨物運輸其他費用。本題中，將數(shù)據(jù)代入，運費＝2.025×1028×3＋500×3＝7745.10（元）。8.以追求低運價為主要目標(biāo)的消費者購買行為屬于（）。A、習(xí)慣型B、沖動型C、價格型D、不定型答案：C解析：價格型是指十分重視運輸價格的購買行為。這類消費者往往以價格作為決定是否購買的決策依據(jù)。價格型在實際中又有兩種表現(xiàn)形式：①廉價型，以追求低運價為主要目標(biāo)；②高價型，以高舒適度、高運價的運輸產(chǎn)品為購買對象。9.供應(yīng)商管理庫存的策略實施步驟不包括()。A、建立物流服務(wù)系統(tǒng)B、建立物流網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)C、建立供應(yīng)商與分銷商的合作框架協(xié)議D、組織機(jī)構(gòu)的變革答案：A解析：供應(yīng)商管理庫存的策略實施可以分為以下幾個步驟：(1)建立顧客信息系統(tǒng)(2)建立物流網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)(3)建立供應(yīng)商與分銷商的合作框架協(xié)議(4)組織機(jī)構(gòu)的變革10.（）是制定運價的基礎(chǔ)，（）是影響定價的重要因素。A、成本；盈利水平B、盈利；供求關(guān)系C、盈利；運價政策D、政策；供求關(guān)系答案：A解析：成本是制定運價的基礎(chǔ)，盈利水平是影響定價的重要因素。11.運輸產(chǎn)品的整體構(gòu)成包括（）。A、核心產(chǎn)品、虛擬產(chǎn)品、形式產(chǎn)品B、核心產(chǎn)品、形式產(chǎn)品、擴(kuò)大產(chǎn)品C、核心產(chǎn)品、虛擬產(chǎn)品、延伸產(chǎn)品D、骨干產(chǎn)品、形式產(chǎn)品、分支產(chǎn)品答案：B解析：運輸產(chǎn)品的整體構(gòu)成包括核心產(chǎn)品、形式產(chǎn)品和擴(kuò)大產(chǎn)品。12.按照道路旅客運輸企業(yè)等級條件的要求，經(jīng)營業(yè)績滿足：總營業(yè)收入大于1500萬元，其中客運營業(yè)收入大于1000萬元的客運企業(yè)為()級企業(yè)。A、一B、二C、三D、四答案：C解析：本題考查三級客運企業(yè)的等級條件。總營業(yè)收入大于1500萬元，其中客運營業(yè)收入大于1000萬元的客運企業(yè)為三級企業(yè)。13.民航運輸成本中,機(jī)場空管服務(wù)費屬于（）。A、旅客層次成本B、航班層次成本C、航線層次成本D、航線網(wǎng)絡(luò)層次成本答案：B解析：本題考査航班層次成本的構(gòu)成。航班層次成本即每個航班的邊際成本，是指飛機(jī)在執(zhí)行航班過程中直接發(fā)生的成本,即只要航班運行就會發(fā)生的成本，而不論該航班有多少位旅客。主要包括空機(jī)燃油成本、機(jī)場空管服務(wù)費（包括起降費、航路費等）、飛行員和乘務(wù)員小時費、機(jī)場地面服務(wù)費、客艙服務(wù)費和其他成本。14.如果運輸供給價格彈性大于1，則意味著()。A、運力供給增長量大于運輸需求增長量B、運力供給增長率大于運輸價格增長率C、運輸收入增長量大于運輸成本增長量D、運輸供給增長率大于運輸需求增長率答案：B解析：本題考查運輸供給彈性分析。運輸供給價格彈性大于1，即運輸供給富有彈性，意味著運力供給增長率大于運輸價格增長率。15.客票預(yù)訂制度、信息提供等屬于運輸產(chǎn)品的（）。A、核心層B、形式層C、擴(kuò)大層D、重合層答案：C解析：運輸產(chǎn)品核心層——位移的計量單位是復(fù)合制單位，即運輸距離與運輸量的復(fù)合，用運輸周轉(zhuǎn)量（旅客人公里和貨物噸公里）表示。運輸產(chǎn)品的形式層也有相應(yīng)的指標(biāo)及指標(biāo)體系，如時刻表、客座占用率、運輸方式或企業(yè)名稱等。運輸產(chǎn)品的擴(kuò)大層方面，已經(jīng)建立起了一定的制度，例如，客票預(yù)訂制度、賠付制度、信息提供（通過各種媒介）、延伸服務(wù)等。16.（）是指各種運輸方式有機(jī)結(jié)合、相互協(xié)作、連接貫通、分布合理的綜合運輸體。A、運輸系統(tǒng)B、運輸結(jié)構(gòu)C、運輸體系D、綜合運輸答案：D解析：考核運輸布局的原則。綜合運輸是指各種運輸方式有機(jī)結(jié)合、相互協(xié)作、連接貫通、分布合理的綜合運輸體。17.不定期船通常采用的收貨裝船形式是（）。A、船邊收貨，直接裝船B、船邊收貨，集中裝船C、倉庫收貨，直接裝船D、倉庫收貨，集中裝船答案：A解析：收貨和裝船。就不定期船而言，因貨載的批量大，而且大都是整船裝運，有條件采用由貨主將貨物送到船邊，辦理貨物交接手續(xù)后，將貨物直接裝船的辦法。由于直接裝船可以減少操作過程和節(jié)省裝卸費用，所以除批量特別大，需要分由幾艘不定期船裝運，或限于運輸條件，或經(jīng)當(dāng)事人雙方約定，須事先送入庫場，再從庫場搬運至船邊裝船的貨物外，應(yīng)盡量采用船邊收貨、直接裝船的辦法。18.職工福利一般是按實際需要分配，與勞動無直接關(guān)系，具有隨機(jī)性和（）的特點。A、集體性B、大量性C、限制性D、補(bǔ)償性答案：A解析：職工福利（包括用人單位支付的社會保險費用）屬于勞動報酬范疇，但它不納入薪酬考核。職工福利一般是按實際需要分配，與勞動無直接關(guān)系，而且具有隨機(jī)性和集體性的特點，其基金一部分列入人工成本，一部分來自利潤留成。19.運輸需求的波動性是指運輸需求量在()上呈現(xiàn)出的不均衡狀態(tài)。A、線路分布B、時間分布C、地區(qū)分布D、運輸方式分布答案：B解析：運輸需求的特點：無形性，廣泛性，派生性，波動性，替代性，多樣性。波動性是指在一定的時期內(nèi)運輸需求量的時間分布所呈現(xiàn)出的不均衡狀態(tài)。20.航空貨物體積重量的折算標(biāo)準(zhǔn)為每（）立方厘米折合1千克。A、3000B、4000C、5000D、6000答案：D解析：貨物的體積重量按一票貨物的總體積計算，每6000立方厘米折合1千克。體積重量的折算辦法：以厘米為單位（厘米以下四舍五入），度量出每件貨物最長、最寬、最高部分的尺寸，并計算出貨物總體積，再除以6000立方厘米/千克，得到體積重量，不足1千克的尾數(shù)四舍五入。21.根據(jù)運價制定的原理，對于運力過剩、貨源不足的運輸線路，一般適合于（)。A、平均成本定價法B、邊際成本定價法C、增量成本定價法D、外部成本定價法答案：B解析：本題考査邊際成本定價法的適用條件。邊際成本定價法對于運輸業(yè)比較適合。運力過剩、貨源不足的線路,平均成本很高，邊際成本卻很低。如果按平均成本定價,一方面抑制了運輸需求,制約了經(jīng)濟(jì)發(fā)展；另一方面,會導(dǎo)致運輸設(shè)備閑置,造成資源浪費。如果以較低的邊際成本定價，既可以提高運輸設(shè)備的利用率，又可為社會節(jié)省運費，還可以充分挖掘現(xiàn)有貨源,促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，并使經(jīng)濟(jì)活動走向良性循環(huán)。22.物流系統(tǒng)的目標(biāo)是獲得()。A、間接效益B、規(guī)模效益C、經(jīng)濟(jì)效益D、社會效益答案：C解析：本題考查物流系統(tǒng)的目標(biāo)。物流系統(tǒng)的目標(biāo)是獲得宏觀和微觀經(jīng)濟(jì)效益。23.下列屬于搬運裝卸工具的是()。A、起重機(jī)械B、鐵路車輛C、載貨汽車D、民用飛機(jī)答案：A解析：本題考查搬運裝卸工具的類型。搬運裝卸工具主要包括：(1)起重機(jī)械；(2)運輸機(jī)械；(3)搬運、堆垛機(jī)械；(4)自動化裝卸系統(tǒng)。選項BCD都屬于運輸工具。24.在道路運輸企業(yè)的構(gòu)成中，負(fù)責(zé)客貨車輛使用和保管的基層生產(chǎn)單位是()。A、汽車貨(客)運站B、機(jī)關(guān)職能部門C、車隊(或車場)D、汽車維護(hù)場答案：C解析：本題考查道路運輸企業(yè)的構(gòu)成。車隊(或車場)是客貨車輛使用和保管的基層生產(chǎn)單位。25.服務(wù)質(zhì)量是一種衡量企業(yè)服務(wù)水平滿足（）的工具，它取決于顧客對服務(wù)質(zhì)量的預(yù)期同他真實感知到的服務(wù)水平的對比。A、顧客感知程度B、顧客期望程度C、顧客心理預(yù)期D、顧客滿意程度答案：B解析：本題考查服務(wù)質(zhì)量的含義。服務(wù)質(zhì)量是一種衡量企業(yè)服務(wù)水平滿足顧客期望程度的工具，它取決于顧客對服務(wù)質(zhì)量的預(yù)期同他真實感知到的服務(wù)水平的對比。26.年金終值系數(shù)和（）互為倒數(shù)。A、年金現(xiàn)值系數(shù)B、復(fù)利現(xiàn)值系數(shù)C、資金回收系數(shù)D、資金償還系數(shù)答案：D解析：年金終值系數(shù)和資金償還系數(shù)為倒數(shù)。27.森林、礦產(chǎn)、水、大氣、生物、植物等屬于（）。A、原生環(huán)境B、次生環(huán)境C、第二環(huán)境D、社會環(huán)境答案：A解析：自然環(huán)境由原生環(huán)境和次生環(huán)境組成：①原生環(huán)境，是指天然形成并且基本上未受人為活動影響的自然環(huán)境，也稱為第一環(huán)境。原生環(huán)境包含對人類有用的自然資源，如土地、森林、礦產(chǎn)、水、大氣、生物、植物等；②次生環(huán)境，是指被人類活動改變或污染的自然環(huán)境，也稱為第二環(huán)境。如城市上空被污染的大氣，城市周圍被污染的水域和水體，城市郊區(qū)被污染的土壤（農(nóng)業(yè)用地等），城區(qū)內(nèi)部被破壞的林地、草地等。28.以停車場為依托，具有集散旅客、售票和停發(fā)班車功能的汽車客運站屬于()。A、等級站B、招呼站C、港灣站D、簡易站答案：D解析：本題考查客運站及其分類。汽車客運站按車站規(guī)模劃分，可以分為等級站、簡易車站和招呼站。簡易車站是以停車場為依托，具有集散旅客、售票和停發(fā)客運班車功能的車站。29.（）是顧客購買產(chǎn)品時所得到的其他利益總和，是企業(yè)隨著產(chǎn)品的出售附加給消費者的。A、核心產(chǎn)品B、擴(kuò)大產(chǎn)品C、形式產(chǎn)品D、實質(zhì)產(chǎn)品答案：B解析：擴(kuò)大產(chǎn)品是顧客購買產(chǎn)品時所得到的其他利益總和，是企業(yè)隨著產(chǎn)品的出售附加給消費者的，通常是指免費送貨、安裝、維修等一系列服務(wù)活動。30.下列關(guān)于供應(yīng)鏈管理的特征說法錯誤的是（）。A、供應(yīng)鏈管理強(qiáng)調(diào)的是整個物流系統(tǒng)的優(yōu)化B、供應(yīng)鏈管理把供應(yīng)鏈中所有節(jié)點企業(yè)看作是一個整體C、供應(yīng)鏈管理強(qiáng)調(diào)和依賴戰(zhàn)略管理D、供應(yīng)鏈管理通過庫存管理和合作關(guān)系力求達(dá)到最高水平服務(wù)答案：A解析：供應(yīng)鏈管理是按照市場需求，將產(chǎn)品從供應(yīng)地向需求地轉(zhuǎn)移的過程，它強(qiáng)調(diào)的是單個企業(yè)物流系統(tǒng)的優(yōu)化，即對運輸、倉庫、包裝、裝卸搬運、流通加工、配送和物流信息實施一體化管理。31.在財務(wù)評價中，當(dāng)運輸項目的內(nèi)部收益率大于運輸業(yè)的（）時，表示該項目在經(jīng)濟(jì)上是有利的，可以接受。A、平均利潤率B、基準(zhǔn)收益率C、通貨膨脹率D、社會折現(xiàn)率答案：B解析：本題考查財務(wù)內(nèi)部收益率（FIRR）的運用。當(dāng)該指標(biāo)大于或等于所設(shè)定的財務(wù)基準(zhǔn)收益率時,項目方案在財務(wù)上可考慮接受。項目投資財務(wù)內(nèi)部收益率、項目資本金財務(wù)內(nèi)部收益率和投資各方財務(wù)內(nèi)部收益率可以采用不同的判別基準(zhǔn)。32.綜合交通運輸是一個三維層面的多因素系統(tǒng)綜合體，不包括（）層面A、功能維度B、結(jié)構(gòu)維度C、布局維度D、運作維度答案：C解析：綜合交通運輸是一個三維層面的多因素系統(tǒng)綜合體，具體來說包括功能維度層面、結(jié)構(gòu)維度層面和運作維度層面。33.CS戰(zhàn)略的含義是（）。A、反恐B、安全第一C、企業(yè)形象第一D、顧客滿意答案：D解析：CS戰(zhàn)略的含義為顧客滿意。34.下列運輸成本中，屬于船舶經(jīng)營成本的是（）。A、折舊費B、燃料費C、碼頭費D、管理費答案：D解析：本題考查船舶經(jīng)營成本的概念。經(jīng)營成本是和船舶日常營運及日常維修保養(yǎng)緊密聯(lián)系的費用，即航運企業(yè)為使船舶保持適航狀態(tài)所發(fā)生的經(jīng)常性維持費用。其計算公式為：OC=M+ST+MN+I+AD式中OC為經(jīng)營成本;M為船員成本;ST為物料成本;MN為定期維修和保養(yǎng)成本;I為保險費用;AD為管理費用35.交通運輸建設(shè)項目評價期一般設(shè)為（）年。A、5～10B、10～20C、20～30D、25～30答案：C解析：交通運輸建設(shè)項目評價期的起始年為建設(shè)開始年，建設(shè)期根據(jù)工程建設(shè)的合理工期確定。交通運輸建設(shè)項目評價期一般設(shè)為20～30年。36.在車輛完好率一定的情況下，影響車輛工作率的主要因素是()。A、車輛技術(shù)狀況B、車輛每日出車時間C、車輛停駛車日D、車輛非完好車日答案：C解析：本題考查車輛工作率。要提高車輛工作率，必須提高車輛完好率，同時降低車輛停駛率。37.某路段2小時內(nèi)向北方可通過的貨物周轉(zhuǎn)量總和為10000噸千米，該路段長度為10千米，則該路段向北方貨流強(qiáng)度為()噸?千米／小時?千米。A、500B、1000C、2000D、5000答案：A解析：本題考查貨流及其構(gòu)成要素。貨流強(qiáng)度是一定時間內(nèi)沿著該路段的一個方向通過每千米的貨物周轉(zhuǎn)量。貨流強(qiáng)度=10000／(2×10)=500(噸千米/小時千米)。38.對鐵路運輸服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行考核時，列車服務(wù)旅客滿意率屬于（）A、旅行舒適性指標(biāo)B、服務(wù)綜合指標(biāo)C、旅行方便性指標(biāo)D、工作效率指標(biāo)答案：B解析：旅客列車服務(wù)考核指標(biāo)服務(wù)綜合指標(biāo)：1、列車服務(wù)旅客滿意率；2、列車服務(wù)旅客投訴；3、車容衛(wèi)生評價等級；4、飲食供應(yīng)及供水評價等級；5、列車廣播服務(wù)評價等級；6、列車乘務(wù)員服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)考核平均成績。39.按()分類，我國政府行政機(jī)構(gòu)可分為領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)、職能機(jī)構(gòu)、辦公辦事機(jī)構(gòu)和派出機(jī)構(gòu)。A、行政區(qū)劃的層級B、政府機(jī)構(gòu)的行政級別C、行政機(jī)構(gòu)的常設(shè)與非常設(shè)D、屬性答案：D解析：本題考查我國政府行政機(jī)構(gòu)的分類。按照屬性分類，我國政府行政機(jī)構(gòu)可分為領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)、職能機(jī)構(gòu)、辦公辦事機(jī)構(gòu)和派出機(jī)構(gòu)。40.下列車輛運行方式中，最常規(guī)的一種是()。A、不定線不定站式B、定線定站式C、定線不定站式D、不定線定站式答案：B解析：本題考查車輛運行方式。定線定站的運行方式是最常規(guī)的一種車輛運行方式，它的特點是行車的規(guī)律性強(qiáng)、線路固定，服務(wù)面廣，是城市公共交通的一種基本運行方式。41.去年暑假，某學(xué)生持學(xué)生證（優(yōu)待區(qū)間為A站至B站，75折優(yōu)惠）求購某次動車組列車A站至B站的學(xué)生票，A站至8站運價里程為1059公里，則該學(xué)生票應(yīng)為（）元。A、326.75B、286.50C、245.07D、196.50答案：C解析：學(xué)生票應(yīng)為二等座，在公布票價基礎(chǔ)上（優(yōu)惠區(qū)間內(nèi)）乘以0.75，二等座車公布票價＝0.2805×（1＋10%）×運價里程，將數(shù)據(jù)代入，該學(xué)生票價＝0.2805×（1＋10%）×1059×0.75＝245.07（元）。42.在道路旅游客運管理中，運價規(guī)定是由()交通主管部門與()物價部門聯(lián)合制定的。A、省級，市級B、省級，省級C、市級，市級D、縣級，縣級答案：B解析：本題考查道路旅客運輸行政管理。在道路旅游客運管理中，運價規(guī)定是由省級交通主管部門與省級物價部門聯(lián)合制定的。43.某鐵路局2019年完成運量400億換算噸公里，全年運輸總支出為40億元，其中固定總支出占70%。如果2020年運量比2019年增加15%，在其他條件不變的情況下，該鐵路局2020年單位運輸支出為（）噸公里。A、0.03B、0.07C、0.09D、0.11答案：C解析：由題意，單位可變支出＝40×30%÷400＝0.03（元/噸公里）。則2020年的單位運輸支出＝總支出/總運量＝（固定支出＋可變支出）/總運量＝[40×70%＋400×（1＋15%）×0.03]÷[400×（1＋15%）]＝0.09（元/噸公里）。44.在旅客運價價目中，()是以普通大型客車在等級道路上運輸為典型條件確定的每人千米運價。A、客運基本運價B、里程基本運價C、等級基本運價D、臥鋪基本運價答案：A解析：本題考查旅客運價價目?？瓦\基本運價是以普通大型客車在等級道路上運輸為典型條件確定的每人千米運價。45.企業(yè)既增加高檔高價產(chǎn)品，同時也增加低檔低價產(chǎn)品，以滿足市場的不同需求，是（）延伸策略。A、向上延伸B、向下延伸C、雙向延伸D、整體延伸答案：C解析：產(chǎn)品線延伸策略是指改變原有產(chǎn)品組合內(nèi)容，具體可分為向上延伸、向下延伸和雙向延伸。雙向延伸是指企業(yè)既增加高檔高價產(chǎn)品，同時也增加低檔低價產(chǎn)品，以滿足市場的不同需求。這種策略可使企業(yè)產(chǎn)品的覆蓋面更大。46.影響員工績效的主要因素是員工個人因素，（）是員工個人因素中最核心的部分。A、知識B、態(tài)度C、技能D、經(jīng)驗答案：C解析：影響員工績效的主要因素包括：①員工個人因素；②工作與環(huán)境因素；③組織因素。其中員工個人因素，是員工內(nèi)在的因素，包括員工工作時的態(tài)度、擁有的工作技能和與工作相關(guān)的知識、能促進(jìn)工作的人際關(guān)系，核心是員工技能，這種技能經(jīng)過培訓(xùn)和開發(fā)是可以提高的。47.運輸市場中，采用均衡價格理論制定價格的前提是假定市場是（）。A、完全競爭市場B、完全壟斷市場C、壟斷競爭市場D、寡頭壟斷市場答案：A解析：采用均衡價格理論制定價格的前提是假定市場為完全競爭市場。完全競爭市場必須滿足下列幾個條件：①市場上有大量的買賣方，任何一個賣方或買方都不單獨影響這種商品的價格，該商品的市場價格是由整個市場的供求決定的；②同一產(chǎn)品都是同質(zhì)的；③各種生產(chǎn)要素可以自由流動；④市場信息完全暢通，且廠商可以自由進(jìn)出。48.文化屬于影響消費者購買行為的社會因素，一般包括道德規(guī)范、教育水平、宗教信仰、生活方式和（)。A、價值觀念B、社會階層C、家庭成員D、消費心理答案：A解析：本題考查文化的含義。文化屬于影響消費者購買行為的社會因素，一般包括道德規(guī)范、教育水平、宗教信仰、生活方式和價值觀念。49.與托盤同時發(fā)展起來并配套使用的運輸設(shè)備是()。A、集裝箱B、集裝袋C、叉車D、傳輸帶答案：C解析：本題考查運輸設(shè)備。托盤是和叉車同時發(fā)展起來的，兩者的共同使用，形成了有效的裝卸系統(tǒng)，大大促進(jìn)了裝卸活動的發(fā)展，使裝卸機(jī)械化水平得以提高，使長期以來在運輸過程中的裝卸瓶頸得以解決或改善。50.某公司股票價格20元，每股收益2元，每股股利1元，則股票市盈率為()。A、20B、10C、15D、8答案：B解析：市盈率。是普通股每股市價與每股盈利的比率，計算公式為：市盈率=每股市場價格/每股盈余51.在道路運輸合同約定中，旅客不應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的義務(wù)是()。A、支付相應(yīng)的票價B、遵守承運人的規(guī)章制度，保障運輸安全C、不攜帶危險品上車D、發(fā)現(xiàn)承運人違章行為及時向交警舉報答案：D解析：本題考查道路旅客運輸合同的履行。旅客的主要義務(wù)包括：(1)支付規(guī)定的運費票價；(2)遵守承運人的規(guī)章制度，保障運輸安全。(3)不攜帶危險品、有可能損壞污染車輛和有礙其他旅客安全的物品、動物、有刺激性氣味的物品、尸體、尸骨，法律和政府規(guī)定的禁運物品等。52.顧客是否購買，或者決定購買哪種運輸企業(yè)的產(chǎn)品，取決于（）的大小。A、整體顧客價值B、整體顧客成本C、運輸產(chǎn)品價值D、顧客讓渡價值答案：D解析：顧客是否購買，或者決定購買哪種運輸方式（或運輸企業(yè)）的產(chǎn)品，取決于他能得到的讓渡價值的大小。53.低價值貨物運輸需求價格彈性大于時，如小幅度降低運價則運輸收入會（）。A、減少B、增加C、保持不變D、可能增加也可能減少答案：B解析：本題考查需求函數(shù)曲線的變動規(guī)律。本身價值較低的貨物,其需求對價格的彈性較大，當(dāng)彈性系數(shù)大于時應(yīng)降低貨運價格，由于需求量提高的比率大于貨運價格下降的比率，運輸收入也會得到提高。故選項B正確54.企業(yè)的經(jīng)營宗旨和社會責(zé)任屬于CIS系統(tǒng)中的（）。A、視覺識別系統(tǒng)B、行為識別系統(tǒng)C、理念識別系統(tǒng)D、文化識別系統(tǒng)答案：C解析：企業(yè)形象識別系統(tǒng)（CorporateIdentitySystem，CIS）由三部分內(nèi)容組成：①理念識別系統(tǒng)（MIS），其內(nèi)容包括企業(yè)的經(jīng)營宗旨，企業(yè)的社會責(zé)任和企業(yè)倡導(dǎo)的特定價值觀念；②行為識別系統(tǒng)（BIS）是指以企業(yè)理念識別系統(tǒng)為基礎(chǔ)的企業(yè)特殊行為方式，包括企業(yè)的生產(chǎn)方式、營銷方式、售后服務(wù)，企業(yè)職工和主管人員的言行，企業(yè)對各項社會公益事業(yè)的態(tài)度，企業(yè)與顧客或社會發(fā)生矛盾時的處置方式等；③視覺識別系統(tǒng)（VIS），其內(nèi)容包括企業(yè)的環(huán)境，企業(yè)的名稱、招牌、標(biāo)志，主要產(chǎn)品的名稱、商標(biāo)等。55.資金的時間價值是指資金在（）及其循環(huán)周轉(zhuǎn)過程中，隨著時間的推移而增值。A、擴(kuò)大再生產(chǎn)B、資本流通C、簡單再生產(chǎn)D、物資流通答案：A解析：本題考查資金的時間價值的概念。資金的時間價值是指資金在擴(kuò)大再生產(chǎn)及其循環(huán)周轉(zhuǎn)過程中，隨著時間的推移而增值。56.巡游出租車經(jīng)營者需在10月1日暫停經(jīng)營，應(yīng)于當(dāng)年()向其經(jīng)營許可機(jī)關(guān)提出申請，依法辦理相關(guān)手續(xù)。A、8月1日B、9月1日C、9月10日D、9月20日答案：B解析：本題考查巡游出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理。巡游出租汽車經(jīng)營者在車輛經(jīng)營權(quán)期限內(nèi)，不得擅自暫?；蛘呓K止經(jīng)營。需要變更許可事項或者暫停、終止經(jīng)營的，應(yīng)當(dāng)提前30日向原許可機(jī)關(guān)提出申請，依法辦理相關(guān)手續(xù)。57.鐵路超限貨物運價要在原基礎(chǔ)上加價，其中一級超限，按運價率加().A、50%B、100%C、150%D、200%答案：A解析：超限貨物的運價是按照超限貨物的超限等級的不同分別在普通貨物運價的運價率上加成50%、100%、150%計算運費。58.下列影響旅客運輸需求的因素中，與需求量呈反方向變動的是（）A、社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平B、居民生活水平C、人口數(shù)量D、運輸價格答案：D解析：本題考查影響旅客運輸需求的各因素與運輸量之間的關(guān)系。影響旅客運輸需求的因素中，與需求量呈反方向變動的是運輸價格，選項A、B、C都是同方向變動。59.在計算民航成本時，不屬于直接營運費的是（）。A、行李、貨物、郵件賠償費B、管理費用C、餐食供應(yīng)品費用D、國內(nèi)外機(jī)場起降服務(wù)費答案：B解析：民航成本的直接運營費包括：職工薪酬、制服費、航空油料消耗、高價周轉(zhuǎn)件攤銷、飛機(jī)和發(fā)動機(jī)修理費及保險費、國內(nèi)外機(jī)場起降服務(wù)費、餐食供應(yīng)品費、飛行訓(xùn)練費、客艙服務(wù)費和行李、貨物、郵件賠償費等。60.物流系統(tǒng)的建立的條件，主要包括體制、法律法規(guī)、行政命令、（）等四種支撐要素。A、配送渠道B、營銷網(wǎng)絡(luò)C、服務(wù)系統(tǒng)D、標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)答案：D解析：物流系統(tǒng)的建立需要諸多條件，主要包括四種支撐要素：①體制。物流系統(tǒng)的體制決定物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、組織、領(lǐng)導(dǎo)和管理，是物流系統(tǒng)的重要保障；②法律法規(guī)。法律法規(guī)可以有效限制和規(guī)范物流系統(tǒng)的活動，維護(hù)和保障合同的執(zhí)行、權(quán)益的劃分和責(zé)任的確定；③行政命令。行政命令是支持物流正常運轉(zhuǎn)的重要支持要素；④標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)。標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)能夠保證物流環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)運行，是物流系統(tǒng)與其他系統(tǒng)在技術(shù)上實現(xiàn)聯(lián)結(jié)的重要支持。61.在用車前一天取消包車的，收?。ǎ┑陌嚾∠麚p失費。A、10%B、15%C、5%D、50%答案：C解析：包車單位取消包車，在用車前一天取消包車，承運人按一天包車運費的5%向用戶核收包車取消損失費；當(dāng)天取消按10%收取包車取消損失費。承運人未征得用戶同意，單方取消包車，用車前一天通知用戶的，由承運人按一天包車運費的5%向用戶支付包車取消損失費，當(dāng)天取消按10%支付包車取消損失費。62.某項目某年利潤總額200萬元，年折舊50萬元，攤銷費10萬元，所得稅稅率25%，若該年應(yīng)還本付息金額為70萬元，則該項目本年度償債備付率為()。A、2．87B、2．95C、2．14D、3答案：D解析：63.債券的收益主要包括債券的利息收益、債券的價差收益和（）。A、債券的增值收益B、債券的分紅收益C、債券的預(yù)期收益D、利息的再投資收益答案：D解析：本題考查債券收益的構(gòu)成。債券的收益主要包括債券的利息收益、債券的價差收益和債券利息的再投資收益。64.仲裁是我國糾紛解決的重要手段之一，以下關(guān)于仲裁的表述中，說法錯誤的是()。A、仲裁包括機(jī)構(gòu)仲裁和臨時仲裁B、仲裁員做出的裁決對雙方都具有約束力C、只要仲裁過程符合仲裁規(guī)則，則該裁決是終局的D、仲裁速度較慢，費用也較法院訴訟昂貴答案：D解析：本題考查運輸糾紛的解決途徑。用仲裁解決糾紛，由于仲裁員具有該行業(yè)的專業(yè)知識、經(jīng)驗和相應(yīng)的法律知識，所以所做出的裁決通常符合商業(yè)精神，而仲裁速度較快，費用也較法院訴訟節(jié)約。65.任何一個確定的貨物運送和旅客旅行都有其明確的始發(fā)和終到地點，沒有把貨物或旅客送到目的地，運輸服務(wù)就沒有完成。這體現(xiàn)了運輸產(chǎn)品的（）。A、完整性B、替代性C、規(guī)模經(jīng)濟(jì)性D、公共物品屬性答案：A解析：運輸產(chǎn)品的效用特性包括：①無形性。運輸產(chǎn)品是位移，而位移是沒有實物形態(tài)的。②網(wǎng)絡(luò)性。運輸業(yè)是網(wǎng)絡(luò)型基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，運輸產(chǎn)品的生成（供給）和消費都是基于一定網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)的，它產(chǎn)生于網(wǎng)絡(luò)，消費于網(wǎng)絡(luò)。③完整性。任何一個確定的貨物運送和旅客旅行都有其明確的始發(fā)和終到地點，沒有把貨物或旅客送到目的地，運輸服務(wù)就沒有完成。④替代性與互補(bǔ)性。有的運輸過程可以由同一運輸方式內(nèi)的不同運輸企業(yè)完成，這意味著運輸產(chǎn)品具有替代性；運輸產(chǎn)品間也有互補(bǔ)性，有的運輸過程由一種運輸方式是無法完成的，而必須是幾種運輸方式聯(lián)合協(xié)作。⑤公共物品屬性。通常，在未達(dá)到擁擠點的情況下，用戶消費運輸服務(wù)幾乎不存在競爭性和排他性，這時的運輸產(chǎn)品具有明顯的公共物品屬性。66.按《國家計委關(guān)于高等級軟座快速列車票價問題的復(fù)函》的規(guī)定，旅行速度達(dá)到每小時110公里以上的動車組列車軟座票價基準(zhǔn)價：一等座車為（）元/人公里，可上下浮動10%。A、0.4086B、0.3366C、0.3025D、0.2805答案：B解析：按《國家計委關(guān)于高等級軟座快速列車票價問題的復(fù)函》的規(guī)定，旅行速度達(dá)到每小時110公里以上的動車組列車軟座票價基準(zhǔn)價：每人公里一等座車為0.3366元，二等座車為0.2805元，可上下浮動10%。一等座車公布票價=0.3366×(1±10%)×運價里程二等座車公布票價=0.2805×(1±10%)×運價里程67.存款和其他財產(chǎn)的多寡屬于運輸消費者購買行為的影響因素中的（）。A、經(jīng)濟(jì)因素B、社會因素C、心理因素D、個人因素答案：A解析：經(jīng)濟(jì)因素是影響運輸消費者購買行為最重要的因素之一。消費者（個人、家庭）的經(jīng)濟(jì)狀況取決于其可支配收入水平、該收入的穩(wěn)定性以及存款和其他財產(chǎn)的多寡。68.當(dāng)承運人提供的大型長大貨物車的車輛標(biāo)重大于托運人要求的貨車噸位時，經(jīng)中鐵特貨運輸公司批準(zhǔn)，可根據(jù)實際使用車輛的標(biāo)重減少計費重量，但減噸量最多不得超過（）噸。A、20B、40C、60D、80答案：C解析：運輸時承運人提供的大型長大貨物車的車輛標(biāo)重大于托運人要求的貨車噸位時，經(jīng)中鐵特貨運輸公司批準(zhǔn)可根據(jù)實際使用車輛的標(biāo)重減少計費重量，但減噸量最多不得超過60噸。69.下列交通運輸外部成本內(nèi)部化的政策中,屬于通過政府行政命令直接干預(yù)和控制來解決環(huán)境問題的方法是（）。A、淘汰高污染燃料B、征收排污費C、對交通擁擠收費D、對低污染交通方式進(jìn)行補(bǔ)貼答案：A解析：本題考查交通運輸外部成本內(nèi)部化的政策選擇。在交通運輸外部成本內(nèi)部化的政策中，屬于通過政府行政命令直接干預(yù)和控制來解決環(huán)境問題的措施有:排放控制系統(tǒng)的強(qiáng)制性檢查與維修、交通的路障約束、限定路線、公共汽車車道優(yōu)先、燃料成分、逐步淘汰高污染燃料、燃料的經(jīng)濟(jì)標(biāo)準(zhǔn)等。70.設(shè)某裝卸工（機(jī)械）日產(chǎn)最可能估計值為420噸，先進(jìn)估計值為504噸，保守估計值為384噸，則其日產(chǎn)定額應(yīng)為（）噸。A、486B、458C、428D、394答案：C解析：經(jīng)驗估工法，求定額（t）：t=（a+4m+b）×1/6式中，t——定額值a——先進(jìn)估計值m——最可能估計值b——保守估計值4——給定權(quán)數(shù)日產(chǎn)定額應(yīng)該為：（504+420×4+384）÷6=42871.運輸生產(chǎn)為滿足其他生產(chǎn)和生活需要而產(chǎn)生，反映了運輸生產(chǎn)具有()的特點。A、開放性B、增值性C、派生性D、連續(xù)性答案：C解析：本題考查運輸生產(chǎn)的特點。從消費學(xué)的角度看，運輸需求是一種派生需求。運輸生產(chǎn)不是為了生產(chǎn)而生產(chǎn)，而是為了滿足其他的生產(chǎn)和生活的需要。72.靈活機(jī)動、成本低、使用最廣泛，一般是城市公共交通的主體，這是()的特點。A、常規(guī)公共交通B、輔助公共交通C、特殊公共交通D、快速大運量公共交通答案：A解析：本題考查城市公共交通的分類。常規(guī)公共交通的特點是靈活機(jī)動、成本低、使用最廣泛，一般是城市公共交通的主體。73.按生產(chǎn)法計算運輸業(yè)凈產(chǎn)值的計算公式為（）。A、運輸業(yè)凈產(chǎn)值運輸業(yè)總產(chǎn)值-運輸業(yè)物質(zhì)消耗價值B、運輸業(yè)凈產(chǎn)值運輸業(yè)總產(chǎn)值運輸業(yè)燃料費用-運輸業(yè)材料費用C、運輸業(yè)凈產(chǎn)值運輸業(yè)總產(chǎn)值運輸業(yè)燃料費用+運輸業(yè)固定資產(chǎn)折舊D、運輸業(yè)凈產(chǎn)值運輸業(yè)總產(chǎn)值運輸業(yè)材料費用+運輸業(yè)大修理基金答案：A解析：本題考查生產(chǎn)法的公式。生產(chǎn)法是從運輸業(yè)總產(chǎn)值中扣除貨物運輸生產(chǎn)過程中所消耗的物質(zhì)資料轉(zhuǎn)移價值以求得運輸業(yè)凈產(chǎn)值的方法。用公式表示為:運輸業(yè)凈產(chǎn)值運輸業(yè)總產(chǎn)值運輸業(yè)物質(zhì)消耗價值。74.運輸企業(yè)評價服務(wù)質(zhì)量比較適宜選用的評價方法是（）。A、服務(wù)質(zhì)量差距模型B、關(guān)鍵事件評價法C、模糊分析法D、層次分析法答案：D解析：本題考查運輸企業(yè)評價服務(wù)質(zhì)量比較適宜釆用的方法。運輸企業(yè)評價服務(wù)質(zhì)量比較適宜選用的評價方法是層次分析法（AHP）。AHP方法最初在運籌領(lǐng)域被提出來用于解決復(fù)雜系統(tǒng)問題，通過將目標(biāo)問題分解為不同指標(biāo)并依據(jù)指標(biāo)的相對重要性劃分層次進(jìn)行排序，分析過程將定量與定性相結(jié)合,最終綜合判斷評價層級的排序與權(quán)重。利用AHP方法評價運輸服務(wù)質(zhì)量需要先確定模型中不同目標(biāo)層次歸屬，然后確定不同評價因素的權(quán)重并進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理去除單位，最終依據(jù)模型計算結(jié)果對于運輸服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行綜合性評價。75.在鐵路運輸服務(wù)質(zhì)量管理中，對發(fā)生“服務(wù)質(zhì)量重大問題”之一的、能夠確定損失款額的處罰為()。A、對責(zé)任者和責(zé)任單位均處以發(fā)生款額的l～2倍罰款B、對責(zé)任者處以發(fā)生款額的1～2倍罰款，對責(zé)任單位處以2～4倍罰款C、對責(zé)任者和責(zé)任單位均處以發(fā)生款額的2～4倍罰款D、對責(zé)任者處以發(fā)生款額的2～4倍罰款，對責(zé)任單位處以1～2倍罰款答案：B解析：發(fā)生”服務(wù)質(zhì)量重大問題“之一的，能夠確定款額的對責(zé)任者處以發(fā)生款額的1~2倍罰款，責(zé)任單位處以2~4倍罰款。76.能實現(xiàn)各種運輸方式有效協(xié)助的運輸組織方式是()。A、甩掛運輸B、聯(lián)合運輸C、定掛運輸D、多班運輸答案：B解析：本題考查各種運輸方式協(xié)作的方式。構(gòu)建綜合運輸體系，發(fā)展聯(lián)合運輸是使各種運輸方式相互協(xié)作的有效方式?？梢?，各種運輸方式的有效協(xié)助可以通過聯(lián)合運輸來實現(xiàn)。77.旅客航程為TYO(東京)-SEL(首爾)-TPE(臺北)-MNL(馬尼拉)，使用單程最低組合計算運價，若全程分為2個區(qū)間，PU1為TYO-TPE，PU2為TPE-MNL，則OSC檢查（）。A、TPE-MNL運價與SEL-TPE運價之和不得低于SEL-MNL的公布直達(dá)運價,B、TYO-SEL運價與SEL-TPE運價之和不得低于TYO-TPE的公布直達(dá)運價C、TYO-SEL運價與SEL-TPE運價之和不得低于SEL-MNL的公布直達(dá)運價D、TYO-SEL運價與SEL-MNL運價之和不得低于TYO-TPE的公布直達(dá)運價答案：B解析：對于全程運價之和應(yīng)當(dāng)進(jìn)行OSC檢查（OneWaySubjourneyCheck）。檢查相鄰多個區(qū)間的運價之和不得低于其中第一個區(qū)間始發(fā)地到其中最后一個區(qū)間目的地的公布直達(dá)運價。如果低于，則提升到公布直達(dá)運價?？梢姡绻讨挥袃蓚€區(qū)間，則OSC檢查全程運價不得低于始發(fā)地到目的地的公布直達(dá)運價。如果全程有三個或三個以上區(qū)間，則OSC檢查每兩個相鄰區(qū)間的運價不得低于第一個區(qū)間始發(fā)地到第二個區(qū)間目的地的公布運價；每三個相鄰區(qū)間的運價不得低于第一個區(qū)間始發(fā)地到第三個區(qū)間目的地的公布直達(dá)運價。78.中國郵輪市場銷售渠道多釆取“包船切艙”模式，市場銷售的風(fēng)險由（）承擔(dān)。A、郵輪公司B、代理公司C、經(jīng)銷商D、消費者答案：C解析：本題考査中國郵輪市場銷售模式。中國郵輪市場銷售渠道多采取“包船切艙”模式，市場銷售的風(fēng)險由經(jīng)銷商承擔(dān)。79.某裝卸企業(yè)將20件單件重量為35千克的行包裝上車，假設(shè)行包裝車收費標(biāo)準(zhǔn)為2元／件，則該裝卸企業(yè)可收取的行包裝車費為()。A、40元B、50元C、60元D、70元答案：A解析：本題考查行包裝車費的計算。行包裝車費=20×2=40(元)。80.運輸具有實現(xiàn)產(chǎn)品空間位移的功能，這種功能稱之為運輸?shù)?)。A、空間效用B、時間效用C、物理效用D、價值效用答案：A解析：本題考查運輸效用。運輸具有實現(xiàn)產(chǎn)品空間上移動的功能，即產(chǎn)品的位移，這種功能稱之為運輸?shù)目臻g效用。81.中華人民共和國成立之初至改革開放前這段時期，中央政府把（）作為我國交通運輸業(yè)發(fā)展的重要任務(wù)。A、統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、大力發(fā)展B、恢復(fù)交通、發(fā)展交通C、節(jié)能環(huán)保、高速高效D、安全高效、快速便捷答案：B解析：本題考查中華人民共和國成立之初至改革開放前這段時期,我國交通運輸業(yè)發(fā)展的重要任務(wù)。在這段期間，我國交通運輸業(yè)的發(fā)展整體滯后，設(shè)施設(shè)備數(shù)量少、質(zhì)量差、能力低，廣大內(nèi)陸地區(qū)普遍處于交通閉塞狀態(tài)。中華人民共和國成立后，中央政府把“恢復(fù)交通、發(fā)展交通”作為重要任務(wù)，明確提出首先要創(chuàng)造一些基本條件恢復(fù)交通。82.機(jī)動車維修合同屬于()。A、運輸合同B、經(jīng)紀(jì)合同C、居間合同D、承攬合同答案：D解析：本題考查機(jī)動車維修合同的概念。機(jī)動車維修合同屬于承攬合同。83.一般情況下，對于運量小、運距短的貨運輸應(yīng)選擇()。A、鐵路運輸B、航空運輸C、公路運輸D、水路運輸答案：C解析：本題考查運輸線路布局的內(nèi)容。對于運量小、運距短的客貨運輸應(yīng)選擇公路運輸線路。84.交通運輸外部成本是運輸經(jīng)營活動中所產(chǎn)生的環(huán)境污染、交通事故、（）等對社會財富的扣除。A、運輸污染B、管理費C、交通擁堵D、交通服務(wù)答案：C解析：交通運輸外部成本是運輸經(jīng)營活動中所產(chǎn)生的環(huán)境污染、交通事故、交通擁堵等對社會財富的扣除。在現(xiàn)實的經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中，上述運輸活動的外部性并沒有產(chǎn)生真實的賬面扣除。交通運輸?shù)沫h(huán)境污染，隨著交通運輸?shù)陌l(fā)展以及汽車（特別是私人小汽車）的急劇增加，交通運輸對人類生活和生態(tài)環(huán)境的危害和影響越來越嚴(yán)重。85.在運量預(yù)測方法中，季節(jié)預(yù)測法屬于（）A、定性預(yù)測法B、定量預(yù)測法C、經(jīng)驗判斷法D、專家意見法答案：B解析：運量預(yù)測中常用的定量預(yù)測方法有時間序列法、回歸預(yù)測法、季節(jié)性預(yù)測法等。86.存貨是指企業(yè)在日?；顒又谐钟械漠a(chǎn)成品或商品、處在生產(chǎn)過程中的在產(chǎn)品、在生產(chǎn)過程或提供勞務(wù)過程中耗用的材料或物料等,包括各類材料、在產(chǎn)品、半成品、產(chǎn)成品或庫存商品以及包裝物、低值易耗品和（）等。A、已到貨未驗收物資B、已驗收未入庫物資C、在途物資D、委托加工物資答案：D解析：本題考査存貨的概念。存貨是指企業(yè)在日常活動中持有的產(chǎn)成品或商品、處在生產(chǎn)過程中的在產(chǎn)品、在生產(chǎn)過程或提供勞務(wù)過程中耗用的材料或物料等,包括各類材料、在產(chǎn)品、半成品、產(chǎn)成品或庫存商品以及包裝物、低值易耗品、委托加工物資87.高速鐵路運輸作業(yè)中的基礎(chǔ)作業(yè)工作內(nèi)容包括電務(wù)及牽引供電作業(yè)、軌道線路作業(yè)和（）。A、旅客發(fā)送作業(yè)B、車站站舍作業(yè)C、運行作業(yè)D、列車檢修作業(yè)答案：B解析：本題考查高速鐵路運輸作業(yè)中的基礎(chǔ)作業(yè)工作內(nèi)容。包括電務(wù)及牽引供電作業(yè)、軌道線路作業(yè)和車站站舍作業(yè)。88.某汽車運輸公司2017年平均營運車輛150輛，車輛的工作率為85％，平均車日行程為200千米，2017年全年的空駛里程為1865000車千米，則該公司2017年全年的車輛行程利用率為()。A、63．24％B、79．96％C、83．27％D、75．65％答案：B解析：車輛行程利用率=全年行駛里程/總噸位*車輛工作率，代入數(shù)據(jù)得：79.96%。因此，答案為B。89.人類賴以生存的環(huán)境包括（）。A、自然環(huán)境和社會環(huán)境B、社會環(huán)境和次生環(huán)境C、次生環(huán)境和人文環(huán)境D、原生環(huán)境和自然環(huán)境答案：A解析：本題考查人類生存的環(huán)境。人類賴以生存的環(huán)境包括自然環(huán)境和社會環(huán)境兩大部分。90.運輸需求的市場營銷敏感度反映營銷對運輸需求的影響程度，在營銷費用一需求曲線圖形上它顯示為（）之間的距離。A、營銷費用與市場潛量B、市場最低量與市場潛量C、市場最低量與市場預(yù)測量D、市場預(yù)測量與市場潛量答案：B解析：本題考査運輸需求的市場營銷敏感度相關(guān)知識。運輸業(yè)在不支出任何營銷費用（包括廣告宣傳）時,運輸需求通常表現(xiàn)為一個基礎(chǔ)值（市場最低值）。隨著營銷費用的提高,需求量逐漸上升,先以逐漸增加的比率，然后以逐漸減小的比率上升。在市場營銷費用超過一定數(shù)值后,即使再增加，運輸需求也不會進(jìn)一步增長。市場需求的最高界限被稱為市場潛量。市場最低量與市場潛量之間的距離表示運輸需求的市場營銷敏感度，它可以反映企業(yè)營銷對運輸需求的影響程度。91.（）是指在一定空間范圍內(nèi)（國家或地區(qū)），由幾種運輸方式的固定技術(shù)設(shè)備，按一定歷史條件下的經(jīng)濟(jì)、政治和國防等社會運輸要示組成的運輸線路和運輸樞紐的綜合體。A、綜合運輸網(wǎng)B、運輸布局C、運輸通道D、運輸效益答案：A解析：綜合運輸網(wǎng)的含義。綜合運輸網(wǎng)是指在一定空間范圍內(nèi)（國家或地區(qū)），由幾種運輸方式的固定技術(shù)設(shè)備，按一定歷史條件下的經(jīng)濟(jì)、政治和國防等社會運輸要示組成的運輸線路和運輸樞紐的綜合體。92.將道路運輸企業(yè)的職能細(xì)化為具體業(yè)務(wù)活動的工作，稱為()。A、職能整理B、職能設(shè)計C、職能分析D、職能分解答案：D解析：本題考查職能設(shè)計的內(nèi)容和方法。職能分解是指將企業(yè)的每個職能細(xì)化為可以操作的各項具體的管理業(yè)務(wù)活動的工作，也可稱為工作流程設(shè)計。93.在復(fù)利條件下，設(shè)名義利率為年利率6%,年計息次數(shù)為4,則年實際利率為（）。A、5.01%B、6.14%C、7.24%D、8.25%答案：B解析：94.在城市客運中，地鐵、輕軌屬于()A、常規(guī)公共交通B、特殊公共交通C、輔助公共交通D、快速大運量公共交通答案：D解析：本題考查城市公共交通的含義及其分類?？焖俅筮\量公共交通可以快速地運送大批量乘客，主要為軌道公交，包括地鐵、輕軌、通勤鐵路。95.綠色物流提倡綠色包裝,綠色包裝的4R要求是指（）。A、少耗材、可再用、可回收、可再循環(huán)B、環(huán)保耗材、可再用、可回收、可再循環(huán)C、環(huán)保耗材、可再用、可降解、可再循環(huán)D、少耗材、可再用、可降解、可再循環(huán)答案：A解析：本題考查綠色包裝中的4R要求。綠色物流提倡綠色包裝。包裝不僅是商品衛(wèi)士，也是商品進(jìn)入市場的通行證。綠色包裝要醒目環(huán)保,還應(yīng)符合4R要求，即少耗材（Reduction）、可再用（Reuse）、可回收（Reclaim）和可再循環(huán)（Recycle）96.美國著名市場營銷學(xué)家西奧多·李維特說：未來市場競爭的關(guān)鍵在于產(chǎn)品能夠提供的延伸價值。下列屬于產(chǎn)品延伸價值的是（）。A、品牌商標(biāo)B、售后服務(wù)C、產(chǎn)品特色D、包裝設(shè)計答案：B解析：擴(kuò)大產(chǎn)品是消費者購買產(chǎn)品時所得到的其他利益總和，是企業(yè)隨著產(chǎn)品的出售附加給消費者的，通常是指送貨、維修、安裝、服務(wù)、保證等一系列活動。擴(kuò)大產(chǎn)品——產(chǎn)品的售后系列服務(wù)和其他相關(guān)內(nèi)容，這是樹立企業(yè)形象、提高產(chǎn)品信譽(yù)、爭取市場、增強(qiáng)競爭力的有效手段。97.道路貨運站經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)持《道路運輸經(jīng)營許可證》依法向()辦理有關(guān)登記手續(xù)。A、工商行政管理機(jī)關(guān)B、國務(wù)院交通主管部門C、各級地方人民政府D、道路運輸管理機(jī)構(gòu)答案：A解析：本題考查貨運站經(jīng)營的行政管理。道路貨運站經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)持《道路運輸經(jīng)營許可證》依法向工商行政管理機(jī)關(guān)辦理有關(guān)登記手續(xù)。98.所謂支出率就是每一單位運營指標(biāo)的有關(guān)（）。A、支出額B、支出百分比C、支出與費用對比D、支出與成本比值答案：A解析：支出率法支出率法（也叫支出定額法）實際上是一種計算變動成本的方法，它是按照各種運營指標(biāo)的支出率計算和分析運輸成本。所謂支出率就是每一單位運營指標(biāo)的有關(guān)支出額。采用這種方法，把運營指標(biāo)和運輸效率與有關(guān)的支出結(jié)合起來，能比較全面地反映機(jī)車車輛運用質(zhì)量對運輸成本的影響，用來分析某項技術(shù)組織措施對運輸成本的影響也比較方便，而且比較精確。因此，這種方法應(yīng)用比較廣泛。99.為表明一個國家(或地區(qū))運輸網(wǎng)狀況，通常采用()綜合指標(biāo)衡量。A、單位國民生產(chǎn)總值運輸網(wǎng)密度B、恩格爾系數(shù)C、單位面積運輸網(wǎng)密度D、人均運輸網(wǎng)密度答案：B解析：本題考查運輸網(wǎng)密度的衡量指標(biāo)。為了表明一國運輸網(wǎng)狀況，可用恩格爾系數(shù)，即人均運輸網(wǎng)密度和單位面積運輸網(wǎng)密度的幾何平均數(shù)來表示。100.全面預(yù)算按內(nèi)容分為（）和日常預(yù)算。A、總預(yù)算B、經(jīng)營預(yù)算C、特種決策預(yù)算D、財務(wù)預(yù)算答案：C解析：本題考查全面預(yù)算的構(gòu)成。全面預(yù)算按內(nèi)容分為特種決策預(yù)算和日常預(yù)算。101.由于貨源或客源組織未落實而不能出車工作的車輛屬于()。A、公用車輛B、非技術(shù)完好車輛C、工作車輛D、停駛車輛答案：D解析：本題考查停駛車輛。由于貨源或客源組織未落實而不能出車工作的車輛屬于停駛車輛。102.對于運力過剩、貨源不足的線路,采用（）定價比較適合。A、平均成本定價法B、邊際成本定價法C、負(fù)擔(dān)能力定價論D、拉姆齊定價理論答案：B解析：對于運力過剩、貨源不足的線路,平均成本很高，邊際成本卻很低。如果按平均成本定價，一方面抑制了運輸需求，制約了經(jīng)濟(jì)發(fā)展；另一方面，運輸設(shè)備閑置，造成資源浪費。如果以較低的邊際成本定價，既可以提高運輸設(shè)備的利用率，又可為社會節(jié)省運費，還可以充分挖掘現(xiàn)有貨源，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，并使經(jīng)濟(jì)活動走向良性循環(huán)。103.工作人員態(tài)度不好會使顧客感到不快，如果他們對專業(yè)知識又懂得太少，自然會使顧客降低信任，這是基于服務(wù)質(zhì)量的（）得出的結(jié)論。A、可靠性B、移情性C、可信性D、有形性答案：C解析：通常情況下，服務(wù)水平和服務(wù)質(zhì)量取決于五個要素：①移情性；②有形性；③可靠性；④迅速反應(yīng)性；⑤可信性。其中，可信性指運輸企業(yè)工作人員的禮儀以及對工作的勝任能力?？尚判院玫钠髽I(yè)能提高顧客對企業(yè)服務(wù)質(zhì)量的信心和信任。工作人員態(tài)度不好會使顧客感到不快，如果他們對專業(yè)知識又懂得太少，自然會使顧客降低信任。104.運輸企業(yè)面向社會和消費者發(fā)布運價表、時刻表，屬于企業(yè)的（）。A、物質(zhì)環(huán)境B、信息溝通C、服務(wù)有形化D、有形展示答案：D解析：按展示的要素構(gòu)成情況，可將運輸服務(wù)的有形展示劃分為三種不同的類型：①物質(zhì)環(huán)境；②信息溝通；③運價表、時刻表。105.已知A、B兩地間只有鐵路和民航兩種運輸方式，假設(shè)去年6月份A、B兩地間民航票價下降10%,當(dāng)月該線路民航運量上升6%,鐵路運量下降8%,則A、B兩地間鐵路、民航運輸需求的交叉彈性系數(shù)為（）。A、0.75B、0.8C、1.3D、1.25答案：B解析：本題考査交叉彈性的計算。運輸需求的交叉彈性是用來衡量某種運輸方式運輸需求量變動相對于其他運輸方式運價變動的敏感程度。將數(shù)值代入，求得E=-8%/-10%=0.8。106.某公司2009年的產(chǎn)品銷售收入為5000萬元，期初應(yīng)收賬款為400萬元，期末應(yīng)收賬款為600萬元，該公司在2009年的應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)為（）。A、30天B、36天C、64次D、72天答案：B解析：應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)次數(shù)=營業(yè)收入/應(yīng)收賬款平均余額應(yīng)收賬款平均余額=（期初應(yīng)收賬款+期末應(yīng)收賬款）/2應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)=360/應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)次數(shù)107.一般來說，顧客是按照（）的原則選擇運輸企業(yè)及其所提供的產(chǎn)品的。A、滿意度最高B、舒適性最好C、價值最大化D、成本最小化答案：C解析：本題考查顧客選擇運輸產(chǎn)品的原則。理論研究以及實際經(jīng)驗告訴我們，顧客是按照價值最大化的原則選擇運輸企業(yè)及其所提供的產(chǎn)品的。108.水路運輸成本中的保險費用是指航運企業(yè)為避免因自然災(zāi)害和意外事故等帶來的巨大經(jīng)濟(jì)損失，以（）為標(biāo)的物進(jìn)行投保所支付的費用。A、旅客B、船舶C、設(shè)備D、貨物答案：B解析：經(jīng)營成本是和船舶日常營運及日常維修保養(yǎng)緊密聯(lián)系的費用，即航運企業(yè)為使船舶保持適航狀態(tài)所發(fā)生的經(jīng)常性維持費用，包括：①船員成本；②物料成本；③定期維修和保養(yǎng)成本；④保險費用；⑤管理費用。在水路運輸中，保險費用是指航運企業(yè)為避免因自然災(zāi)害和意外事故等帶來的巨大經(jīng)濟(jì)損失，以船舶為標(biāo)的物進(jìn)行投保所支付的費用。109.零擔(dān)貨運站的工藝流線以()為主。A、貨流B、車流C、人員流D、箱流答案：A解析：本題考查零擔(dān)貨運站的工藝流線。零擔(dān)貨運站以貨流為主，車流和人流相對處于次要地位。110.在空間運輸聯(lián)系定量分析法中，所有運輸潛力大于或等于符合某一要求的運輸潛力值的中心城市便可確定為()。A、運輸通道節(jié)點B、運輸量C、輸入量D、關(guān)鍵線路答案：A解析：本題考查空間運輸聯(lián)系定量分析法。在空間運輸聯(lián)系定量分析法中，所有運輸潛力大于或等于某一確定值的中心城市便可確定為運輸通道節(jié)點。111.關(guān)于公路等級的選用，以下說法錯誤的是()。A、公路等級的選用應(yīng)根據(jù)公路功能、路網(wǎng)規(guī)劃、交通量，并充分考慮項目所在地區(qū)的綜合運輸體系、遠(yuǎn)期發(fā)展等，經(jīng)論證后確定B、一條公路可分段選用不同的公路等級或同一公路等級不同的設(shè)計速度、路基寬度C、預(yù)測的設(shè)計交通量介于一級公路與高速公路之間時，擬建公路為干線公路時，宜選用高速公路D、預(yù)測的設(shè)計交通量介于一級公路與高速公路之間時，擬建公路為集散公路時，宜選用二級公路答案：D解析：本題考查公路等級的選用。預(yù)測的設(shè)計交通量介于一級公路與高速公路之間時，擬建公路為干線公路時，宜選用高速公路；擬建公路為集散公路時，宜選用一級公路。112.運輸企業(yè)財務(wù)管理活動中，進(jìn)行（）時必須注重處理好企業(yè)內(nèi)外各利益主體之間、收益分配與企業(yè)融資與企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展之間的辯證關(guān)系。A、企業(yè)投資活動B、資金營運活動C、收益分配活動D、企業(yè)融資活動答案：C解析：本題考查運輸企業(yè)在進(jìn)行收益分配時需要注意的問題。運輸企業(yè)財務(wù)管理活動中，進(jìn)行收益分配時必須注重處理好企業(yè)內(nèi)外各利益主體之間、收益分配與企業(yè)融資及企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展之間的辯證關(guān)系。113.保證完成將市場所需要的商品，在一定的時間內(nèi)，按照一定的數(shù)量送到需求者手中的任務(wù)體現(xiàn)出物流系統(tǒng)的（）特點。A、整體目的性B、要素相關(guān)性C、人與物有機(jī)結(jié)合D、服務(wù)于企業(yè)經(jīng)營系統(tǒng)答案：A解析：物流系統(tǒng)具備一般系統(tǒng)所共有的特點，即整體性、相關(guān)性、目的性和環(huán)境適應(yīng)性。物流系統(tǒng)有整體目的性，且這個目的只有一個，即保證完成將市場所需要的商品，在一定的時間內(nèi)，按照一定的數(shù)量送到需求者手中的任務(wù)。114.運輸產(chǎn)品的核心功能與效用是（）。A、保證客貨運輸載體的技術(shù)性能B、滿足旅客和貨物空間位移的要求C、向旅客和貨主提供運輸產(chǎn)品信息D、對貨主旅客和做出及時的服務(wù)承諾答案：B解析：核心產(chǎn)品：運輸產(chǎn)品的核心功能與效用是滿足旅客和貨物空間位移的要求。115.對交通運輸建設(shè)項目進(jìn)行敏感性分析時，需要通過測算敏感度系數(shù)，找出敏感性因素。敏感度系數(shù)的計算公式是（)。A、B、C、D、答案：D解析：116.設(shè)完成一定運量所消耗的運營指標(biāo)數(shù)為X1，X2，X3，…，Xn，各項指標(biāo)相應(yīng)的支出率為A1，A2，A3，…，An，無關(guān)支出為B，則按支出率法計算的鐵路運輸成本為（）。A、1X1＋A2X2＋…＋AnXnB、X1＋X2＋…＋Xn＋BC、A1X1＋A2X2＋…＋AnXn＋BD、A1＋A2＋…＋An＋B答案：C解析：支出率法（也稱支出定額法）實際上是一種計算可變成本的方法，它是按照各種運營指標(biāo)的支出率計算和分析運輸成本。所謂支出率就是每一單位運營指標(biāo)的有關(guān)支出額。完成一定運量所消耗的運營指標(biāo)數(shù)為X1，X2，X3，…，Xn，各項指標(biāo)相應(yīng)的支出率為A1，A2，A3，…，An，無關(guān)支出為B，則按支出率法計算的鐵路運輸成本為A1X1＋A2X2＋…＋AnXn＋B。117.公路網(wǎng)中最高層次的骨干通道是()。A、地方道路網(wǎng)B、省級道路網(wǎng)C、高速公路網(wǎng)D、一級公路網(wǎng)答案：C解析：本題考查高速公路網(wǎng)。高速公路網(wǎng)是公路網(wǎng)中最高層次的骨干通道。118.代辦貨物進(jìn)出口報關(guān)、納稅、結(jié)關(guān)及相關(guān)業(yè)務(wù)的貨運代理是（）。A、綜合代理B、貨物報關(guān)代理C、財務(wù)及審計代理D、集裝箱代理答案：B解析：貨物報關(guān)代理是指代辦貨物進(jìn)出口報關(guān)、納稅、結(jié)關(guān)及相關(guān)業(yè)務(wù)的貨運代理。A項，綜合代理是指為委托人辦理幾項貨物運輸及相關(guān)業(yè)務(wù)的貨運代理。C項，財務(wù)及審計代理是指為委托人代收代付費用，預(yù)算、核算、結(jié)算，往來賬務(wù)處理和代辦審計及相關(guān)業(yè)務(wù)的貨運代理。D項，集裝箱代理是指代理委托人管理集裝箱及其相關(guān)業(yè)務(wù)的貨運代理。119.（）是我國交通運輸深化改革、加快發(fā)展的關(guān)鍵時期，也是中國交通發(fā)展史上規(guī)模最大、發(fā)展最快、持續(xù)時間最長的黃金時期。A、“九五”至“十五”時期B、“十五”至“十一五”時期C、“九五”至“十一五”時期D、“九五”至“十二五”時期答案：C解析：本題考查我國交通運輸是在“九五”至“十一五”發(fā)展時期的作用。這段時期，是我國交通運輸深化改革、加快發(fā)展的關(guān)鍵時期，也是中國交通發(fā)展史上規(guī)模最大、發(fā)展最快、持續(xù)時間最長的黃金時期。120.在運量預(yù)測方法中，指數(shù)平滑法屬于（）。A、重力模型法B、回歸預(yù)測法C、經(jīng)驗判斷法D、時間序列預(yù)測法答案：D解析：指數(shù)平滑法是時間序列預(yù)測法中一種常見的方法，指數(shù)平滑模型是利用歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行平滑來消除隨機(jī)因素的影響，對過去不同時間的資料取不同的權(quán)數(shù)加權(quán)，加以平均進(jìn)行趨勢預(yù)測。這種模型只需要本期的實際值和本期的預(yù)測值便可預(yù)測下一期的數(shù)據(jù)。121.下列不屬于項目盈利能力分析的指標(biāo)的是（）。A、財務(wù)內(nèi)部收益率B、總投資收益率C、財務(wù)凈現(xiàn)值D、利息備付率答案：D解析：項目盈利能力主要指標(biāo)包括財務(wù)內(nèi)部收益率、財務(wù)凈現(xiàn)值和項目投資回收期，根據(jù)委托方要求還可測算項目的總投資收益率、項目資本金凈利潤率等輔助性指標(biāo)。122.以鐵路為例，旅客候車要與候車廳工作人員接觸,上車要與檢票員接觸，上車后要與列車員接觸，以上活動反映了運輸市場營銷的（）特征。A、內(nèi)部營銷地位突出B、關(guān)系營銷至關(guān)重要C、供需直接見面D、非實體性的運輸產(chǎn)品比實體性產(chǎn)品在營銷方面存在更大困難的答案：C解析：本題考查運輸市場的供需直接見面特征。有形產(chǎn)品的生產(chǎn)與消費在空間上和時間上是分離的，供需也是分離的。然而，運輸產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費是在同一時空上進(jìn)行的，這就決定了產(chǎn)品的提供方和需求方是直接接觸的。供需直接見面決定了運輸業(yè)的營銷活動在很大程度上成為企業(yè)的全員營銷，每一個人的行為和活動都會對企業(yè)產(chǎn)生直接影響。以鐵路為例，旅客購票要與售票員接觸，候車要與候車廳工作人員接觸,上車要與檢票員接觸，上車后要與列車員接觸……所有這些人都不是鐵路的營銷人員，但卻與營銷工作直接關(guān)聯(lián)。123.專用鐵路貨物運雜費的收費項目和收費標(biāo)準(zhǔn)管理權(quán)限歸屬于（）。A、鐵路局B、國務(wù)院鐵路主管部門C、省、自治區(qū)、直轄市人民政府價格主管部門D、中國國家鐵路集團(tuán)有限公司答案：C解析：根據(jù)《中華人民共和國鐵路法》規(guī)定，兼辦公共旅客、貨物運輸營業(yè)的專用鐵路的旅客票價率、貨物運價率和旅客、貨物運輸雜費的收費項目和收費標(biāo)準(zhǔn)，以及鐵路專用線共用的收費標(biāo)準(zhǔn)，由省、自治區(qū)、直轄市人民政府物價主管部門規(guī)定。124.供應(yīng)鏈管理環(huán)境下物流管理的特征不包括（）。A、多變性B、信息共享C、協(xié)作增強(qiáng)D、物流服務(wù)靈活多樣答案：A解析：供應(yīng)鏈管理環(huán)境下物流管理具備三大特征，即信息共享、協(xié)作增強(qiáng)及物流服務(wù)靈活多樣。125.下列運輸成本中，不屬于船舶經(jīng)營成本的是（）。A、船員成本B、物料成本C、碼頭費用D、管理費用答案：C解析：經(jīng)營成本是指和船舶日常營運及日常維修保養(yǎng)緊密聯(lián)系的費用，即航運企業(yè)為使船舶保持適航狀態(tài)所發(fā)生的經(jīng)常性維持費用。其計算公式為：OC＝M＋ST＋MN＋I(xiàn)＋AD，式中OC為經(jīng)營成本；M為船員成本；ST為物料成本；MN為定期維修和保養(yǎng)成本；I為保險費用；AD為管理費用。126.逆向物流的特點不包括（）。A、分散性B、緩慢性C、協(xié)作性D、多變性答案：C解析：逆向物流的特點(1)分散性(2)緩慢性(3)混雜性(4)多變性127.武漢的鐵礦石、水泥、沙子運送到南京，適宜采用（）。A、鐵路運輸B、水路運輸C、公路運輸D、航空運輸答案：B解析：本題考查運輸線路類型的選擇。對于數(shù)量大、價值低、距離長的大宗物資,在有水路運輸條件的地方應(yīng)充分利用水路運輸，在沒有水路運輸?shù)牡胤絼t使用鐵路運輸。128.城市公共交通是一種專為城市地區(qū)居民出行活動的需要提供的()客運交通。A、營業(yè)性B、非營業(yè)性C、公益性D、流通性答案：A解析：本題考查城市公共交通的含義。城市公共交通是一種專為城市地區(qū)居民出行活動的需要而提供的營業(yè)性客運交通，是城市客運的主體。129.某運輸公司的某類車輛，經(jīng)測算其壽命周期費用為430萬元，系統(tǒng)效率為590萬噸千米／車年，則該類車輛的費用效率為()。A、0．73B、0．98C、1．24D、1．37答案：D解析：本題考查費用效率分析法。費用效率=系統(tǒng)效率／壽命周期費用=590／430=1．37。130.運輸活動是社會再生產(chǎn)的重要環(huán)節(jié)，其主要目的是()。A、連接生產(chǎn)與流通B、連接生產(chǎn)與消費C、實現(xiàn)旅客與貨物在空間上的位移D、完成再生產(chǎn)過程答案：C解析：本題考查運輸?shù)哪康摹＿\輸?shù)哪康氖菍崿F(xiàn)旅客和貨物在空間上的移動，運輸是社會再生產(chǎn)過程中的重要環(huán)節(jié)。131.以滿足本企業(yè)或本單位運輸需要為基本特征的運輸生產(chǎn)屬于（）。A、營業(yè)性運輸B、非營業(yè)性運輸C、消費過程運輸D、流通過程運輸答案：B解析：本題考查運輸?shù)姆诸?。非營業(yè)性運輸都是以滿足本企業(yè)或本單位的運輸需要為基本特征。132.在運輸布局的“最小生長樹規(guī)劃法”中，第四階段是按各路段()和緊密程度形成了網(wǎng)內(nèi)主通道。A、運輸干線長度B、網(wǎng)內(nèi)線路密度C、交通流量的大小D、網(wǎng)內(nèi)貨流強(qiáng)度答案：C解析：本題考查最小生長樹規(guī)劃法的內(nèi)容。在“最小生長樹規(guī)劃法”中，第四階段是按各路段交通流量的大小和緊密程度形成了網(wǎng)內(nèi)主通道。133.生產(chǎn)原料與產(chǎn)品產(chǎn)地之間的（）條件越是優(yōu)越，生產(chǎn)原料進(jìn)入產(chǎn)地的規(guī)模越大。A、生態(tài)環(huán)境B、交通運輸C、經(jīng)濟(jì)發(fā)展D、生產(chǎn)方式答案：B解析：生產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)集聚和重要生產(chǎn)區(qū)位的形成過程中，對生產(chǎn)原料的需求量越來越大，生產(chǎn)原料與產(chǎn)品產(chǎn)地之間的交通運輸條件越是優(yōu)越，生產(chǎn)原料進(jìn)入產(chǎn)地的規(guī)模越大，可資生產(chǎn)利用的生產(chǎn)原料的空間范圍越是廣闊，以至于擁有生產(chǎn)效率優(yōu)勢的地區(qū)。134.在供應(yīng)鏈管理中，物料在物料網(wǎng)絡(luò)中流動等方面的決策屬于（）層面的決策。A、戰(zhàn)略B、戰(zhàn)術(shù)C、作業(yè)D、運營答案：A解析：供應(yīng)鏈管理中的問題涉及許多方面的活動，從戰(zhàn)略層面到戰(zhàn)術(shù)層面一直到作業(yè)層面。戰(zhàn)略的問題是對企業(yè)有著長遠(yuǎn)影響的決策，這包括關(guān)于倉庫和制造工廠的數(shù)量、布局和能力大小，以及物料在物流網(wǎng)絡(luò)中流動等方面的決策。戰(zhàn)術(shù)層的決策一般每季度或每年都要進(jìn)行更新，這些決策包括采購和生產(chǎn)決策，庫存策略和運輸策略。作業(yè)層面上，包括日?；顒拥臎Q策，如計劃、估計備貨期、安排運輸路線、裝車等。135.在實現(xiàn)城鄉(xiāng)道路客運一體化過程中，將原來分處不同部門管理的各種客運站、停車場、經(jīng)營線路等基礎(chǔ)設(shè)施按照統(tǒng)一布局、合理規(guī)劃的原則重新加以利用，稱為()。A、基礎(chǔ)設(shè)施一體化B、交通規(guī)劃一體化C、經(jīng)營主體一體化D、保障體系一體化答案：A解析：本題考查城鄉(xiāng)道路客運一體化的主要內(nèi)容?；A(chǔ)設(shè)施一體化是指要在實現(xiàn)城鄉(xiāng)道路客運一體化過程中，將原來分處不同部門管理的各種客運站、停車場、經(jīng)營線路等基礎(chǔ)設(shè)施按照統(tǒng)一布局、合理規(guī)劃的原則重新加以利用。136.按貨運方式的不同，貨運代理可分為（）。A、港口代理、集裝箱代理、陸運代理B、海運代理、陸運代理、貨物報關(guān)代理C、船運代理、運輸咨詢代理、貨物裝卸代理D、水運代理、空運代理、陸運代理、聯(lián)運代理答案：D解析：本題考查貨運代理的分類。按貨物運輸方式劃分，貨運代理分為水運代理、空運代理、陸運代理和聯(lián)運代理。137.消費者購買決策過程是一個動態(tài)的系列過程，常見購買決策過程的最后一個階段是（）。A、確定選擇B、決定購買C、購買后行為D、商品評價答案：C解析：本題考查消費者購買決策過程的環(huán)節(jié)。消費者購買決策過程是一個動態(tài)的系列過程,常見購買決策過程的最后一個階段是購買后行為。138.“一個滿意的顧客會引發(fā)八筆潛在的生意”，這句話說明了（）在運輸市場營銷中的重要性。A、定價策略B、關(guān)系營銷C、廣告推廣D、銷售渠道答案：B解析：運輸企業(yè)為培育、建立和加強(qiáng)與顧客的關(guān)系（特別是長期關(guān)系）所采取的行動對其營銷工作效果有著極其重要的影響，也是運輸市場營銷的重要特征所在。對于企業(yè)來說，維系一個老顧客有時甚至比吸引一個新顧客更重要。據(jù)美國汽車業(yè)的一項調(diào)查，一個滿意的顧客會引發(fā)八筆潛在的生意，其中至少有一筆成交；一個不滿意的顧客會影響25個人的購買意愿，爭取一位新顧客所花費的成本是保住一位老顧客所花費成本的6倍。這說明關(guān)系營銷在運輸市場營銷中非常重要。139.對外部經(jīng)濟(jì)而言，下列說法正確的是（）。A、社會成本大于私人成本B、社會邊際成本大于私人邊際成本C、社會收益小于私人收益D、社會收益大于私人收益答案：D解析：私人決策時付出的成本和得到的收益是私人成本和私人收益，它們分別加上帶給他人的額外成本和額外收益就是社會成本和社會收益。當(dāng)社會效益大于私人收益時，便產(chǎn)生外部經(jīng)濟(jì)；當(dāng)社會成本大于私人成本時，便產(chǎn)生外部不經(jīng)濟(jì)，當(dāng)存在外部不經(jīng)濟(jì)時，私人成本低于社會成本，私人邊際成本也就低于社會邊際成本。140.道路違法運輸行政處罰的依據(jù)由規(guī)范依據(jù)和()組成。A、處罰依據(jù)B、監(jiān)督依據(jù)C、行政依據(jù)D、法律依據(jù)答案：A解析：本題考查道路違法運輸行政處罰的依據(jù)。道路違法運輸行政處罰的依據(jù)由規(guī)范依據(jù)和處罰依據(jù)兩部分組成。141.拉姆齊價格理論認(rèn)為，運輸價格與邊際費用之間的價格差與（）呈反方向變動。A、供給價格彈性B、需求價格彈性C、供給收入彈性D、需求收入彈性答案：B解析：需求與價格之間的敏感性有大有小，拉姆齊指出價格差應(yīng)與需求價格彈性呈反方向變化。也就是說，對需求價格彈性大的需求制定與邊際費用背離幅度小的價格，對需求價格彈性小的需求加大價格差時不至于引起需求量的大幅度減少。比起不考慮價格彈性而制定的背離程度相同的價格來說，如此可以從總體上減少需求量的下降。因為需求量的減少幅度最小，所以消費者剩余的減少也就是最小的，可獲得比較理想的效果。142.由多個大型獨立式交通港站組成的、位于多種運輸方式銜接點處的運輸樞紐，稱為()。A、聯(lián)合運輸樞紐B、集合性運輸樞紐C、綜合性運輸樞紐D、單一方式運輸樞紐答案：C解析：本題考查綜合性運輸樞紐。綜合性運輸樞紐是運輸樞紐中的最高層次，通常位于多種運輸方式的銜接點上，它可以是一座綜合性的交通港站，也可以是一座城市，比如新加坡，由多個大型的獨立式交通港站組成，以保證所需要的多種運輸方式在空間上銜接，班次安排上協(xié)調(diào)，或者各種運輸方式之間換乘十分方便。143.存貨是指企業(yè)在日?；顒又谐钟械漠a(chǎn)成品或商品、處在生產(chǎn)過程中的在產(chǎn)品、在生產(chǎn)過程或提供勞務(wù)過程中耗用的材料或物料等，包括各類材料、在產(chǎn)品、半成品、產(chǎn)成品或庫存商品以及包裝物、低值易耗品和（）等。A、委托加工物資B、已驗收未入庫物資C、在途物資D、已到貨未驗收物資答案：A解析：存貨是指企業(yè)在日?；顒又谐钟械漠a(chǎn)成品或商品、處在生產(chǎn)過程中的在產(chǎn)品、在生產(chǎn)過程或提供勞務(wù)過程中耗用的材料或物料等，包括各類材料、在產(chǎn)品、半成品、產(chǎn)成品或庫存商品以及包裝物、低值易耗品、委托加工物資等。存貨在運輸企業(yè)流動資產(chǎn)中所占比例較大，能否使其保持在最優(yōu)水平，對運輸企業(yè)財務(wù)狀況影響較大。144.（）是一項有組織的活動，包括創(chuàng)造、傳播和交付顧客價值和管理顧客關(guān)系的一系列過程，從而使利益相關(guān)者和企業(yè)都從中受益。A、定價策略B、市場行為C、市場細(xì)分D、市場營銷答案：D解析：市場營銷是一項有組織的活動，包括創(chuàng)造、傳播和交付顧客價值和管理顧客關(guān)系的一系列過程，從而使利益相關(guān)者和企業(yè)都從中受益。145.道路危險貨物運輸管理的主要內(nèi)容包括危險貨物運輸開業(yè)管理、行政許可程序管理和()。A、運輸過程管理B、運輸人員管理C、運輸線路管理D、運輸工具管理答案：A解析：本題考查道路危險貨物運輸管理的主要內(nèi)容。道路危險貨物運輸管理的主要內(nèi)容包括危險貨物運輸開業(yè)管理、危險貨物運輸行政許可程序管理、危險貨物運輸過程管理。146.供應(yīng)鏈?zhǔn)菄@核心企業(yè),通過對信息流、物流、資金流的控制，從釆購原材料開始，最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把最終產(chǎn)品送到消費者手中，將（）直至最終用戶連成一個整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)模式。A、供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商B、一級代理商、二級代理商、三級代理商、批發(fā)商C、代理商、批發(fā)商、零售商、生產(chǎn)商D、生產(chǎn)商、代理商、制造商、分銷商答案：A解析：本題考查供應(yīng)鏈的概念。供應(yīng)鏈?zhǔn)菄@核心企業(yè)，通過對商流、物流、資金流、信息流的控制，以采購原材料為起點,制成中間產(chǎn)品、最終產(chǎn)品，最后通過銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費者手中，將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零銷商與最終用戶連成一個整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。147.從廣義上講，薪酬分為外部回報和內(nèi)部回報，下列屬于內(nèi)部回報的是（）。A、獎金B(yǎng)、參與決策C、各種補(bǔ)貼D、津貼答案：B解析：本題考查薪酬的構(gòu)成。從廣義上講，薪酬包括工資、獎金、休假等外部回報,也包括參與決策、承擔(dān)更大的責(zé)任等內(nèi)部回報。148.運輸業(yè)中很多人通常把自己看成是（）。A、生產(chǎn)者B、服務(wù)者C、營銷者D、接收者答案：A解析：運輸業(yè)中很多人還不肯接受營銷觀念。他們通常把自己看成是“生產(chǎn)者”，而非“服務(wù)者”，更不是服務(wù)的“營銷者”。有些人對運輸產(chǎn)品的服務(wù)特性還抱有懷疑的態(tài)度。149.某交通運輸工程項目投產(chǎn)后，前三年的盈利分別為500萬元、800萬元、1200萬元。若以年初為基準(zhǔn)點，按折現(xiàn)率10%計算現(xiàn)值，則該項目前年的總盈利為（）萬元。A、2017.28B、2178.36C、2306.19D、2500.00答案：A解析：本題考查已知終值求現(xiàn)值。將第二年和第三年的盈利分別折現(xiàn)到第一年?？紤]到總盈利都是在年末算出的，年的總盈利折現(xiàn)到第一年年初的計算公式為:150.假設(shè)2019年鐵路對A、B兩地間貨物運價進(jìn)行了調(diào)整，運價比2018年上浮8％，同期A、B兩地間貨物運量下降2％，則該鐵路的運輸需求彈性系數(shù)為()。A、0．25B、0．33C、0．67D、0．75答案：A解析：151.某公司2009年12月31日的資產(chǎn)負(fù)債表中顯示：流動資產(chǎn)合計1800萬元，其中有存貨400萬元，貨幣資金200萬元，流動負(fù)債合計800萬元。則該公司流動比率為（）。A、2.25B、2C、1.75D、1.5答案：A解析：流動比率：是流動資產(chǎn)與流動負(fù)債的比值。其計算公式為：流動比率=流動資產(chǎn)/流動負(fù)債152.運輸線路布局時應(yīng)避開沼澤地，盡量避免跨越河流等，這是運輸布局要考慮的（）。A、地形因素B、氣候因素C、地質(zhì)因素D、水文條件答案：D解析：水文條件因素是指運輸線路布局時應(yīng)避開沼澤地，盡量避免跨越河流等。153.車輛運行過程中發(fā)生的各種技術(shù)故障，維修間隔里程等信息，記錄于道路運輸企業(yè)的()。A、物資信息管理子系統(tǒng)B、車輛信息管理子系統(tǒng)C、安全質(zhì)量信息管理子系統(tǒng)D、運輸統(tǒng)計分析子系統(tǒng)答案：B解析：本題考查道路運輸企業(yè)信息管理系統(tǒng)的構(gòu)成。車輛信息管理子系統(tǒng)記錄的信息包括車輛運行過程中完成的運行里程、運輸工作量，車輛運行過程中發(fā)生的各種技術(shù)故障、維修間隔里程、維修級別，占用車日數(shù)及車輛檢查的時間、內(nèi)容與結(jié)果，車輛肇事經(jīng)過、原因、損失損壞情況及處理結(jié)果，車輛技術(shù)等級鑒定的時間、形式與鑒定結(jié)果。154.綜合運輸就是從（）出發(fā)，綜合運用現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)理論、系統(tǒng)科學(xué)理論和運輸科學(xué)理論，研究鐵路、公路、水運、航空和管道等運輸方式的整個運輸系統(tǒng)布局、生產(chǎn)、發(fā)展的規(guī)律。A、運輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益B、區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展C、國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的全局D、運輸組織的宏觀效益答案：C解析：本題考查綜合運輸?shù)母拍?。綜合運輸就是從國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的全局出發(fā)，綜合運用現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)理論、系統(tǒng)科學(xué)理論和運輸科學(xué)理論，研究鐵路、公路、水運、航空和管道等運輸方式的整個運輸系統(tǒng)布局、生產(chǎn)、發(fā)展的規(guī)律。155.CS戰(zhàn)略是（）戰(zhàn)略的簡稱。A、企業(yè)識別B、企業(yè)設(shè)計C、行為識別D、顧客滿意答案：D解析：顧客滿意（CustomerSatisfaction）戰(zhàn)略簡稱為CS戰(zhàn)略。CS戰(zhàn)略有別于CI戰(zhàn)略，CS戰(zhàn)略要建立的是顧客至上的理念與行動，使顧客感到百分之百滿意。156.在運量預(yù)測的方法中，線性趨勢法屬于（)。A、判斷法B、季節(jié)預(yù)測法C、重力模型法D、時間序列預(yù)測法答案：D解析：本題考査線性趨勢法的相關(guān)知識。在運量預(yù)測的方法中，線性趨勢法屬于時間序列預(yù)測法。157.關(guān)于第三方物流的說法，正確的是（）。A、第三方物流的經(jīng)營主體是貨主B、企業(yè)的自營物流屬于第三方物流C、第三方物流的經(jīng)營主體是最終用戶D、第三方物流可以不擁有自己的物質(zhì)資源答