（新版）吉林（運(yùn)輸）《高級(jí)經(jīng)濟(jì)實(shí)務(wù)》高頻核心題庫(kù)300題（含答案）

PAGEPAGE1（新版）吉林（運(yùn)輸）《高級(jí)經(jīng)濟(jì)實(shí)務(wù)》高頻核心題庫(kù)300題（含答案）一、單選題1.根據(jù)運(yùn)營(yíng)成本與運(yùn)輸量之間的關(guān)系，可將運(yùn)營(yíng)成本分為()。A、總成本和單位成本B、沉沒(méi)成本和差量成本C、邊際成本和機(jī)會(huì)成本D、直接運(yùn)營(yíng)成本和間接運(yùn)營(yíng)成本答案：D解析：根據(jù)是否與運(yùn)輸量有關(guān)，可將運(yùn)營(yíng)成本分為：①直接運(yùn)營(yíng)成本，主要包括運(yùn)輸工具的燃料消耗、直接運(yùn)營(yíng)人員的工資等；②間接運(yùn)營(yíng)成本，包括輔助人員和管理人員的工資以及所需要的工作開(kāi)支、輔助的生產(chǎn)費(fèi)及相關(guān)的財(cái)務(wù)費(fèi)用等。2.運(yùn)輸業(yè)資本結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)是()。A、運(yùn)營(yíng)資本比重大，生產(chǎn)資本比重小B、生產(chǎn)資本比重大，服務(wù)資本比重小C、流動(dòng)資本比重大，固定資本比重小D、固定資本比重大，流動(dòng)資本比重小答案：D解析：運(yùn)輸業(yè)的資本結(jié)構(gòu)有其特殊性：固定資本比重大，流動(dòng)資本比重小，資本的周轉(zhuǎn)速度相對(duì)較慢。3.消費(fèi)者用來(lái)識(shí)別產(chǎn)品賣主的某一名詞、符號(hào)、設(shè)計(jì)、或者是它們的組合，從而使不同企業(yè)產(chǎn)品能夠相互區(qū)別開(kāi)來(lái)的是()。A、品牌B、商業(yè)名稱C、商業(yè)標(biāo)志D、產(chǎn)品名稱答案：A解析：品牌是產(chǎn)品整體概念的重要組成部分，通常情況下，品牌與有形產(chǎn)品緊密相連。品牌是生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)者給自己的產(chǎn)品規(guī)定的商業(yè)名稱和標(biāo)志，是用來(lái)識(shí)別產(chǎn)品賣主的某一名詞、符號(hào)、設(shè)計(jì)、或者是它們的組合，從而使不同企業(yè)產(chǎn)品能夠相互區(qū)別開(kāi)來(lái)。對(duì)有形產(chǎn)品的營(yíng)銷來(lái)說(shuō)，重要的是產(chǎn)品品牌，而對(duì)出售無(wú)形產(chǎn)品的運(yùn)輸業(yè)來(lái)說(shuō)，重要的則是企業(yè)(公司)品牌。4.空運(yùn)出口的貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)，在報(bào)關(guān)之前應(yīng)完成的工作有（）。A、預(yù)配艙訂艙、接收單貨、配艙與訂艙B、預(yù)配艙訂艙、接收單貨、配艙與訂艙、交接發(fā)運(yùn)C、接受委托并審核相關(guān)單證、預(yù)配艙/預(yù)訂艙、接收單貨、配艙與訂艙D、接受委托并審核相關(guān)單證、預(yù)配艙/預(yù)訂艙、接收單貨、配艙與訂艙、交接發(fā)運(yùn)答案：C解析：空運(yùn)出口的貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)的流程如下：①接受委托并審核相關(guān)單證；②預(yù)配艙、預(yù)訂艙；③接收單貨；④配艙與訂艙；⑤報(bào)關(guān)；⑥交接發(fā)運(yùn)；⑦提供信息服務(wù)。5.評(píng)價(jià)運(yùn)輸產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力時(shí)，衡量運(yùn)輸產(chǎn)品便捷性的指標(biāo)為（）。A、運(yùn)行正點(diǎn)率、乘降方便性B、購(gòu)票方便性、運(yùn)行平衡性C、開(kāi)行頻率、售票方式可操作性D、運(yùn)行正點(diǎn)率、運(yùn)行平穩(wěn)性答案：C解析：對(duì)于客貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的評(píng)價(jià)可以從以下幾個(gè)角度進(jìn)行考核：①便捷性，體現(xiàn)在開(kāi)行頻率、售票信息獲取的便捷程度、售票方式的可操作性、連接運(yùn)輸方式的多樣性、住宿旅游等附加服務(wù)獲取的便捷程度、換乘方式的便捷程度等方面；②經(jīng)濟(jì)性，體現(xiàn)在運(yùn)輸產(chǎn)品、餐飲及銷售周邊產(chǎn)品的定價(jià)合理性等方面；③安全性，體現(xiàn)在等待期間的站場(chǎng)安全、檢票進(jìn)站場(chǎng)過(guò)程中的通道安全、運(yùn)輸過(guò)程中旅客的人身安全與財(cái)產(chǎn)安全等；④快速性，體現(xiàn)在購(gòu)票、安檢、行李寄存、中轉(zhuǎn)簽證、行包托運(yùn)等環(huán)節(jié)所需要花費(fèi)的時(shí)間；⑤準(zhǔn)時(shí)性，體現(xiàn)在始發(fā)和到達(dá)的正點(diǎn)率；⑥舒適性，體現(xiàn)在運(yùn)輸產(chǎn)品等級(jí)劃分的合理性、衛(wèi)生情況和擁擠情況、座椅鋪位的舒適程度等方面。6.運(yùn)輸產(chǎn)品的（）是運(yùn)輸市場(chǎng)存在競(jìng)爭(zhēng)的基本條件。A、派生性B、分配性C、可替代性D、多樣性答案：C解析：和其他很多產(chǎn)品一樣，運(yùn)輸產(chǎn)品也具有可替代性。例如，同是由A地發(fā)往B地的貨物，貨主既可以選用鐵路運(yùn)輸，也可以選用其他運(yùn)輸方式。運(yùn)輸產(chǎn)品的可替代性是運(yùn)輸市場(chǎng)存在競(jìng)爭(zhēng)的基本條件?？商娲约缺憩F(xiàn)在運(yùn)輸業(yè)內(nèi)部，也表現(xiàn)在運(yùn)輸業(yè)與其他行業(yè)之間。例如，通信方式和通信業(yè)的不斷發(fā)展，使得原來(lái)應(yīng)當(dāng)由運(yùn)輸部門解決的很多問(wèn)題由通信業(yè)所替代，這種情況既表現(xiàn)在城際之間，也表現(xiàn)在城市之內(nèi)。7.某鐵路局今年上半年最高月份運(yùn)量(6月)為600000萬(wàn)換算噸公里，最低月份運(yùn)量(2月)為450000萬(wàn)換算噸公里，6月份和2月份的運(yùn)輸成本費(fèi)用分別是6100萬(wàn)元和5300萬(wàn)元，上半年運(yùn)輸總量為3200000萬(wàn)換算段公里，總成本費(fèi)用為34000萬(wàn)元。預(yù)計(jì)9月份運(yùn)量為570000萬(wàn)換算噸公里。進(jìn)行成本費(fèi)用預(yù)測(cè)依據(jù)的原則有()。A、慣性原則B、概率推斷原則C、空間原則D、相關(guān)原則E、費(fèi)用原則答案：ABD解析：進(jìn)行成本費(fèi)用預(yù)測(cè)依據(jù)的原則有以下三點(diǎn)：①慣性原則。任何一項(xiàng)事物的發(fā)展都與過(guò)去有密切的聯(lián)系，事物發(fā)展的這種連續(xù)性被稱為“慣性”。研究成本費(fèi)用未來(lái)變化必須以現(xiàn)實(shí)成本和歷史成本為基礎(chǔ)，它們之間存在著密切的關(guān)聯(lián)關(guān)系。②相關(guān)原則。一項(xiàng)支出的發(fā)生是特定生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)行為的必然結(jié)果，它們之間不僅存在著密切關(guān)系，而且有一定規(guī)律可循；③概率推斷原則。為了給成本決策工作提供依據(jù)，需要對(duì)具有不確定性結(jié)果的預(yù)測(cè)對(duì)象提出較確定的結(jié)論。8.()是回歸分析中常用的一種方法，選用歷史時(shí)期的運(yùn)量和運(yùn)輸成本費(fèi)用資料，利用模型y＝a＋bx預(yù)測(cè)未來(lái)成本費(fèi)用變化。A、高低點(diǎn)分析法B、最小二乘法C、費(fèi)用要素預(yù)測(cè)法D、定性預(yù)測(cè)答案：B解析：最小二乘法是回歸分析中常用的一種方法。采用這種方法可選用歷史時(shí)期的運(yùn)量和運(yùn)輸成本費(fèi)用資料，利用模型y=a+bx預(yù)測(cè)未來(lái)成本費(fèi)用變化。式中，y為運(yùn)輸總成本費(fèi)用；a為固定總成本；b為單位變動(dòng)成本；x為運(yùn)量。9.在運(yùn)輸市場(chǎng)分類中，供給量大于需求量的運(yùn)輸市場(chǎng)屬于()。A、買方市場(chǎng)B、賣方市場(chǎng)C、完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)D、壟斷競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)答案：A解析：按運(yùn)輸市場(chǎng)供求狀況劃分，運(yùn)輸市場(chǎng)可劃分為運(yùn)輸買方市場(chǎng)和運(yùn)輸賣方市場(chǎng)。運(yùn)輸買方市場(chǎng)又稱客方市場(chǎng)或貨方市場(chǎng)，其基本特征有：①在這種運(yùn)輸市場(chǎng)上，運(yùn)輸供給大于運(yùn)輸需求。②由于運(yùn)輸市場(chǎng)供大于求，所以，運(yùn)輸供給方競(jìng)爭(zhēng)激烈。③由于競(jìng)爭(zhēng)不外乎有兩種途徑，即價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)和非價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，其中非價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)以質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)為核心，所以，運(yùn)輸供給方激烈的競(jìng)爭(zhēng)，必然對(duì)運(yùn)輸需求方(又稱買方)有利。10.綜合運(yùn)輸網(wǎng)按地理?xiàng)l件、行政區(qū)劃可分為國(guó)家級(jí)運(yùn)輸網(wǎng)、()和縣市級(jí)運(yùn)輸網(wǎng)。A、國(guó)際級(jí)運(yùn)輸網(wǎng)B、省級(jí)運(yùn)輸網(wǎng)C、地區(qū)級(jí)運(yùn)輸網(wǎng)D、復(fù)合運(yùn)輸網(wǎng)答案：B解析：綜合運(yùn)輸網(wǎng)有其層次結(jié)構(gòu)，既包括了全國(guó)綜合運(yùn)輸網(wǎng)，也包括在全國(guó)運(yùn)輸網(wǎng)的覆蓋下各級(jí)地方運(yùn)輸網(wǎng)。綜合運(yùn)輸網(wǎng)要層次完善、結(jié)構(gòu)合理，以實(shí)現(xiàn)其最大的功能。根據(jù)地理?xiàng)l件、行政區(qū)劃可以將運(yùn)輸網(wǎng)劃分為國(guó)家級(jí)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、省級(jí)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和縣市級(jí)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。11.運(yùn)輸投資項(xiàng)目在計(jì)算期內(nèi)，各年凈現(xiàn)金流量現(xiàn)值累計(jì)等于零時(shí)的折現(xiàn)率，是()。A、成本報(bào)酬率B、經(jīng)濟(jì)報(bào)酬率C、財(cái)務(wù)報(bào)酬率D、內(nèi)部報(bào)酬率答案：D解析：12.如果每月計(jì)息一次，則年實(shí)際利率（）年名義利率。A、大于B、大于等于C、小于D、小于等于答案：A解析：實(shí)際利率又稱有效利率。名義利率忽略了利息的時(shí)間因素，而實(shí)際利率將利息的時(shí)間因素考慮進(jìn)去。設(shè)年名義利率為r，每年計(jì)算利息的次數(shù)為n次，年實(shí)際利率為：i＝（1＋r/n）n－1。如果每年計(jì)息12次，則年實(shí)際利率大于年名義利率。13.對(duì)于運(yùn)輸業(yè)來(lái)說(shuō)，選擇價(jià)值是營(yíng)銷人員所從事的()，這一程序是戰(zhàn)略營(yíng)銷的本質(zhì)。A、戰(zhàn)略選擇、營(yíng)業(yè)推廣、促銷B、戰(zhàn)略選擇、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、價(jià)格C、市場(chǎng)細(xì)分、目標(biāo)市場(chǎng)選擇、市場(chǎng)定位D、市場(chǎng)選擇、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、促銷答案：C解析：對(duì)于運(yùn)輸業(yè)來(lái)說(shuō)，選擇價(jià)值是營(yíng)銷人員所從事的市場(chǎng)細(xì)分、目標(biāo)市場(chǎng)選擇和市場(chǎng)定位，這一程序是戰(zhàn)略營(yíng)銷的本質(zhì)(Segmenting市場(chǎng)細(xì)分、Targeting目標(biāo)市場(chǎng)、Positioning定位，簡(jiǎn)寫(xiě)為STP)。14.第三方物流簡(jiǎn)稱()。A、TTLB、TPLC、PPLD、THL答案：B解析：第三方物流(ThirdPanyLogistics)，簡(jiǎn)稱TPL，是指貨主和運(yùn)輸業(yè)之外的第三者從事物流服務(wù)的企業(yè)。15.如果航運(yùn)企業(yè)選擇債務(wù)性融資方式，則資本成本主要包括造船或買船借貸償還費(fèi)、造船或買船借貸款利息費(fèi)以及（）。A、經(jīng)營(yíng)費(fèi)B、船舶折舊費(fèi)C、燃油費(fèi)D、管理費(fèi)答案：B解析：資本成本實(shí)際是船舶的擁有成本，它取決于船舶的融資方式，航運(yùn)企業(yè)可以選擇利用自己的資金儲(chǔ)備，通過(guò)債務(wù)性融資或權(quán)益性融資支付造船或買船費(fèi)用。如果航運(yùn)企業(yè)選擇債務(wù)性融資方式，則資本成本主要包括造船或買船借貸償還費(fèi)、造船或買船借貸款利息費(fèi)以及船舶折舊費(fèi)。16.在運(yùn)輸犯人的全程必須有至少()名公安人員負(fù)責(zé)護(hù)送。A、2B、3C、4D、5答案：A解析：公安部門提出運(yùn)輸犯人申請(qǐng)，需經(jīng)承運(yùn)人同意。在運(yùn)輸犯人的全程必須有至少兩名公安人員負(fù)責(zé)監(jiān)送。17.質(zhì)量成本計(jì)量采用()的方法。A、會(huì)計(jì)核算B、統(tǒng)計(jì)核算C、統(tǒng)計(jì)核算為主、會(huì)計(jì)核算為輔D、會(huì)計(jì)核算為主、統(tǒng)計(jì)核算為輔答案：D解析：質(zhì)量成本屬于管理會(huì)計(jì)的范疇，其計(jì)量主要采用會(huì)計(jì)核算和統(tǒng)計(jì)核算相結(jié)合的方式。一般來(lái)說(shuō)最好采用會(huì)計(jì)核算為主、統(tǒng)計(jì)核算為輔的方法。對(duì)于列入成本開(kāi)支范圍的，通過(guò)會(huì)計(jì)的方法進(jìn)行核算；對(duì)于未列入成本開(kāi)支范圍、又不屬于現(xiàn)行會(huì)計(jì)核算的內(nèi)容和項(xiàng)目，則可通過(guò)統(tǒng)計(jì)方法進(jìn)行核算。18.關(guān)于國(guó)際貨物運(yùn)輸代理企業(yè)的注冊(cè)資本，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是()。A、經(jīng)營(yíng)陸路國(guó)際貨物運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)的，注冊(cè)資本最低限額為200萬(wàn)元人民幣B、經(jīng)營(yíng)航空國(guó)際貨物運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)的，注冊(cè)資本最低限額為300萬(wàn)元人民幣C、經(jīng)營(yíng)海上國(guó)際貨物運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)的，注冊(cè)資本最低限額為400萬(wàn)元人民幣D、國(guó)際貨物運(yùn)輸代理企業(yè)每設(shè)立一個(gè)分支機(jī)構(gòu)，應(yīng)當(dāng)增加注冊(cè)資本50萬(wàn)元答案：C解析：C項(xiàng)，經(jīng)營(yíng)海上國(guó)際貨物運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)的，注冊(cè)資本最低限額為500萬(wàn)元人民幣。19.下列關(guān)于鐵路運(yùn)輸成本費(fèi)用預(yù)測(cè)的內(nèi)容，說(shuō)法錯(cuò)誤的是()。A、預(yù)測(cè)成本費(fèi)用計(jì)劃各項(xiàng)指標(biāo)的平均水平B、預(yù)測(cè)采用新技術(shù)、新設(shè)備、新材料等對(duì)成本費(fèi)用的影響C、預(yù)測(cè)價(jià)格、運(yùn)量等因素變化對(duì)成本費(fèi)用的影響D、成本費(fèi)用的變化受多項(xiàng)因素的影響，包括外部的不可控因素以及內(nèi)部的可控因素答案：A解析：A項(xiàng)，鐵路運(yùn)輸成本費(fèi)用預(yù)測(cè)的內(nèi)容之一是預(yù)測(cè)成本費(fèi)用計(jì)劃各項(xiàng)指標(biāo)的總體水平，根據(jù)成本費(fèi)用計(jì)劃中各項(xiàng)運(yùn)量指標(biāo)、機(jī)車車輛運(yùn)用指標(biāo)、設(shè)備運(yùn)用和檢修工作量指標(biāo)等，測(cè)算運(yùn)輸總支出、單位成本以及有關(guān)成本費(fèi)用指標(biāo)水平。20.當(dāng)運(yùn)輸供給大于運(yùn)輸需求時(shí)，這時(shí)的運(yùn)輸市場(chǎng)是()。A、買方市場(chǎng)B、賣方市場(chǎng)C、中性市場(chǎng)D、競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)答案：A解析：運(yùn)輸市場(chǎng)是由不同的運(yùn)輸產(chǎn)品、勞務(wù)、資金、技術(shù)、信息等供給和需求所構(gòu)成，這一市場(chǎng)概念強(qiáng)調(diào)的是買方、賣方力量的結(jié)合，“買方市場(chǎng)”、“賣方市場(chǎng)”就反映了這一概念下供求力量的對(duì)比結(jié)果。當(dāng)供大于求時(shí)，買方有很大的選擇權(quán)和決策權(quán)，相當(dāng)于一個(gè)買方市場(chǎng)。21.()又稱交通港站，是交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分。A、鐵路車站B、汽車站場(chǎng)C、運(yùn)輸場(chǎng)站D、航空港答案：C解析：運(yùn)輸場(chǎng)站，又稱交通港站，是位于運(yùn)輸線路上的結(jié)點(diǎn)，是旅客和貨物的集散地、各種運(yùn)輸工具的銜接點(diǎn)、辦理客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)和運(yùn)輸工具(包括車船機(jī)和裝卸搬運(yùn)設(shè)備)作業(yè)的場(chǎng)所，是運(yùn)輸企業(yè)對(duì)運(yùn)輸工具進(jìn)行保養(yǎng)、修理的技術(shù)基礎(chǔ)，是交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分。主要有鐵路車站、水港、汽車站場(chǎng)、航空港和管道站等。22.在運(yùn)量預(yù)測(cè)方法中，季節(jié)預(yù)測(cè)法屬于（）。A、回歸預(yù)測(cè)法B、定量預(yù)測(cè)法C、經(jīng)驗(yàn)判斷法D、營(yíng)銷人員判斷法答案：B解析：定性預(yù)測(cè)法包括：①經(jīng)驗(yàn)判斷法；②顧客意見(jiàn)調(diào)查法。經(jīng)驗(yàn)判斷法包括：①經(jīng)理人員判斷法；②營(yíng)銷人員判斷法；③專家意見(jiàn)法。定量預(yù)測(cè)法包括：①時(shí)間序列預(yù)測(cè)法；②回歸預(yù)測(cè)法；③季節(jié)預(yù)測(cè)法。23.交通建設(shè)項(xiàng)目次生環(huán)境影響評(píng)價(jià)的空間范圍不包括（）。A、建設(shè)項(xiàng)目直接影響區(qū)B、建設(shè)項(xiàng)目設(shè)備來(lái)源范圍C、建設(shè)項(xiàng)目沿線范圍D、建設(shè)項(xiàng)目間接影響區(qū)答案：B解析：交通建設(shè)項(xiàng)目次生環(huán)境影響評(píng)價(jià)的空間范圍包括：①直接影響區(qū)，指交通建設(shè)項(xiàng)目所經(jīng)過(guò)的行政區(qū)域，如省、市、縣、鄉(xiāng)等，這與交通建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告中所規(guī)定的直接影響區(qū)范圍一致；②間接影響區(qū)，指與直接影響區(qū)接壤的行政區(qū)域，對(duì)于交通建設(shè)項(xiàng)目來(lái)說(shuō)，由于其在很大區(qū)域內(nèi)對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)具有重要影響，有時(shí)需要分析它對(duì)間接影響區(qū)的影響；③交通建設(shè)項(xiàng)目沿線范圍，指擬建交通建設(shè)項(xiàng)目?jī)蓚?cè)一定范圍內(nèi)的區(qū)域，交通建設(shè)項(xiàng)目?jī)蓚?cè)一定范圍內(nèi)的帶狀區(qū)域不僅是自然環(huán)境直接影響評(píng)價(jià)的主要范圍，也是次生環(huán)境影響評(píng)價(jià)的主要范圍。24.運(yùn)輸既是物質(zhì)生產(chǎn)部門，同時(shí)也是公共服務(wù)業(yè)，屬于第三產(chǎn)業(yè)，()性強(qiáng)調(diào)了運(yùn)輸業(yè)對(duì)其勞動(dòng)對(duì)象在價(jià)值創(chuàng)造和使用價(jià)值實(shí)現(xiàn)方面所具有的作用。A、公共服務(wù)業(yè)B、物質(zhì)生產(chǎn)C、物質(zhì)運(yùn)輸D、第三產(chǎn)業(yè)答案：B解析：由于運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)是運(yùn)輸生產(chǎn)者使用勞動(dòng)工具作用于勞動(dòng)對(duì)象，改變勞動(dòng)對(duì)象空間位置的過(guò)程，因此，實(shí)現(xiàn)勞動(dòng)對(duì)象的空間位移成為運(yùn)輸?shù)幕拘в煤凸δ?，通過(guò)改變勞動(dòng)對(duì)象的空間位置，使其價(jià)值和使用價(jià)值發(fā)生變化。所以“物質(zhì)生產(chǎn)性”強(qiáng)調(diào)了運(yùn)輸業(yè)對(duì)其勞動(dòng)對(duì)象，在價(jià)值創(chuàng)造和使用價(jià)值實(shí)現(xiàn)方面所具有的作用。25.物流設(shè)備是保證物流系統(tǒng)運(yùn)作的條件，包括（）、進(jìn)出庫(kù)設(shè)備、加工設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備和裝卸機(jī)械等。A、倉(cāng)庫(kù)B、倉(cāng)庫(kù)貨架C、包裝工具D、通信設(shè)備答案：B解析：物流系統(tǒng)的建立和運(yùn)行，需要有大量與之相配套的基礎(chǔ)要素，重點(diǎn)基礎(chǔ)要素包括物流設(shè)施、物流設(shè)備、物流工具和信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)。物流設(shè)備是保證物流系統(tǒng)運(yùn)作的條件，包括倉(cāng)庫(kù)貨架、進(jìn)出庫(kù)設(shè)備、加工設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備和裝卸機(jī)械等。26.民航運(yùn)輸企業(yè)在建立質(zhì)量管理體系的過(guò)程中，需要根據(jù)()確立質(zhì)量管理體系的推進(jìn)組織體系。A、業(yè)務(wù)范圍B、本地法律法規(guī)C、核心業(yè)務(wù)流程D、業(yè)務(wù)部門答案：C解析：民航運(yùn)輸企業(yè)在組織和實(shí)施質(zhì)量管理體系的過(guò)程中，首先需要根據(jù)民航運(yùn)輸企業(yè)的核心業(yè)務(wù)流程確立質(zhì)量管理體系的推進(jìn)組織體系。各業(yè)務(wù)部門需要確定質(zhì)量管理體系的主要負(fù)責(zé)人和管理職責(zé)。27.產(chǎn)品生命周期一般可分為()。A、推介期、初步發(fā)展期、快速發(fā)展期、成熟期B、研發(fā)期、推廣期、發(fā)展期、衰退期C、投入期、成長(zhǎng)期、繁榮期、穩(wěn)定期D、導(dǎo)入期、成長(zhǎng)期、成熟期、衰退期答案：D解析：28.運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化要適應(yīng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的需求。當(dāng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以()為主時(shí)，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)須適應(yīng)運(yùn)量大、規(guī)模大的需求。A、勞動(dòng)密集型B、資本密集型C、資源密集型D、技術(shù)密集型答案：C解析：由于不同的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)會(huì)導(dǎo)致不同的運(yùn)輸需求，包括不同的運(yùn)輸方式的選擇和運(yùn)輸過(guò)程中價(jià)值目標(biāo)的指向等。因此，應(yīng)當(dāng)根據(jù)不同的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)來(lái)優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)。當(dāng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是以資源密集型為主時(shí)，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)必須考慮運(yùn)量大，規(guī)模大，在運(yùn)輸過(guò)程中價(jià)值目標(biāo)成本低，對(duì)運(yùn)輸方式的選擇要求就要重載化和大型化。29.與運(yùn)輸企業(yè)完成的工作量相一致的收入是（）。A、運(yùn)輸業(yè)總產(chǎn)值B、清算收入C、貨運(yùn)收入D、分配收入答案：B解析：清算收入與運(yùn)輸企業(yè)完成的工作量相一致，各鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)按清算收入中的貨運(yùn)收入計(jì)算運(yùn)輸業(yè)總產(chǎn)值。30.改革開(kāi)放初期，我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)生了深刻變化，反映到交通運(yùn)輸上有不同的表現(xiàn)，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。A、外貿(mào)運(yùn)量急劇增長(zhǎng)B、貨源結(jié)構(gòu)變化很大C、百雜貨和短途運(yùn)輸量顯著增加D、長(zhǎng)途運(yùn)輸量呈現(xiàn)時(shí)間性波動(dòng)答案：D解析：改革開(kāi)放后，我國(guó)經(jīng)濟(jì)開(kāi)始步入持續(xù)、快速、健康發(fā)展的軌道，商品經(jīng)濟(jì)空前活躍，國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)生了深刻變化，反映到交通運(yùn)輸上表現(xiàn)為：①外貿(mào)運(yùn)量急劇增長(zhǎng)；②貨源結(jié)構(gòu)發(fā)生了很大變化；③百雜貨和短途運(yùn)輸量顯著增加；④客運(yùn)量大幅提升。31.()是指地理范疇上的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)帶或經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)及其輻射范圍。A、經(jīng)濟(jì)區(qū)位B、農(nóng)業(yè)區(qū)位C、產(chǎn)業(yè)區(qū)位D、區(qū)位答案：A解析：經(jīng)濟(jì)區(qū)位是指地理范疇上的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)帶或經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)及其輻射范圍。區(qū)位是資本、技術(shù)和其他經(jīng)濟(jì)要素高度積聚的地區(qū)，也是經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的地區(qū)。我們通常所說(shuō)的美國(guó)的硅谷高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)區(qū)等就是經(jīng)濟(jì)區(qū)位的例子。32.飛機(jī)使用的平衡的基本要求是()。A、各型飛機(jī)每天出動(dòng)架次力求均勻B、每條航線的班期力求均勻C、航站每天進(jìn)出港飛機(jī)架次力求均勻D、各飛機(jī)工作量力求均勻答案：A解析：飛機(jī)使用的平衡是航空公司內(nèi)部的平衡，是對(duì)本公司經(jīng)營(yíng)的各條航線的班期進(jìn)行的協(xié)調(diào)；基本要求是各型飛機(jī)每天出動(dòng)架次力求均勻，最大限度提高飛機(jī)利用率。33.運(yùn)輸需求的市場(chǎng)營(yíng)銷敏感度可用()之間的距離表示。A、市場(chǎng)最低量與市場(chǎng)預(yù)測(cè)量B、市場(chǎng)最低量與市場(chǎng)潛量C、市場(chǎng)預(yù)測(cè)量與市場(chǎng)潛量D、市場(chǎng)預(yù)測(cè)量與市場(chǎng)實(shí)際量答案：B解析：運(yùn)輸業(yè)在不支出任何營(yíng)銷費(fèi)用(包括廣告宣傳)時(shí)，運(yùn)輸需求通常表現(xiàn)為一個(gè)基礎(chǔ)值(市場(chǎng)最低值)。隨著營(yíng)銷費(fèi)用的提高，需求量逐漸上升，先以逐漸增加的比率，然后以逐漸減小的比率增加。在市場(chǎng)營(yíng)銷費(fèi)用超過(guò)一定數(shù)量后，即使再增加，運(yùn)輸需求也不會(huì)進(jìn)一步增長(zhǎng)。市場(chǎng)需求的最高界限稱之為市場(chǎng)潛量。市場(chǎng)最低量與市場(chǎng)潛量之間的距離表示運(yùn)輸需求的市場(chǎng)營(yíng)銷敏感度，它可以反映企業(yè)營(yíng)銷對(duì)運(yùn)輸需求的影響程度。34.以下表示產(chǎn)品“扇形生命周期曲線”的是()A、B、C、D、答案：C解析：35.在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過(guò)程中，()上會(huì)形成產(chǎn)業(yè)聚集帶。A、節(jié)點(diǎn)B、連線C、基礎(chǔ)設(shè)施束D、軸線答案：C解析：綜合物流體系的網(wǎng)絡(luò)是由各級(jí)物流節(jié)點(diǎn)和連線所組成的相互聯(lián)系、相互作用的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式。這里“節(jié)點(diǎn)”是指各級(jí)物流中心；“連線”是指由交通、通訊干線聯(lián)接起來(lái)的基礎(chǔ)設(shè)施束。在物流網(wǎng)絡(luò)形成過(guò)程中，社會(huì)經(jīng)濟(jì)要素在“節(jié)點(diǎn)”上聚集，并由線狀基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)系在一起而形成“軸線”?！拜S線”對(duì)附近區(qū)域有很強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)吸引力和凝聚力。在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過(guò)程中，“基礎(chǔ)設(shè)施束”上會(huì)形成產(chǎn)業(yè)聚集帶。36.綜合運(yùn)輸網(wǎng)是社會(huì)運(yùn)輸要求組成的（）的綜合體。A、運(yùn)輸線路和運(yùn)輸設(shè)備B、運(yùn)輸線路和運(yùn)輸工具C、運(yùn)輸線路和運(yùn)輸樞紐D、運(yùn)輸設(shè)備和運(yùn)輸樞紐答案：C解析：綜合運(yùn)輸網(wǎng)是指在一定空間范圍內(nèi)（國(guó)家或地區(qū)），由幾種運(yùn)輸方式的固定技術(shù)設(shè)備，按一定歷史條件下的經(jīng)濟(jì)、政治和國(guó)防等社會(huì)運(yùn)輸要求組成的運(yùn)輸線路和運(yùn)輸樞紐的綜合體。綜合運(yùn)輸網(wǎng)主要由運(yùn)輸線路和運(yùn)輸樞紐組成，在綜合運(yùn)輸網(wǎng)布局中要十分重視運(yùn)輸線路和運(yùn)輸樞紐的布局。37.進(jìn)口貨物的貨運(yùn)單證不包括（）。A、買賣合同B、載貨運(yùn)費(fèi)清單C、提單D、租船合同答案：A解析：進(jìn)口貨物單證包括商務(wù)單證和貨運(yùn)單證。商務(wù)單證有買賣合同、發(fā)票和保險(xiǎn)單等，這些都是貨運(yùn)代理辦理貨物進(jìn)口報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)、納稅和索賠的依據(jù)。進(jìn)口貨物的貨運(yùn)單證包括：載貨運(yùn)費(fèi)清單、提單、租船合同、貨物積載圖等，這些單證是代理人與船方辦理貨物交接的單證，也是貨物進(jìn)口報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)的單證。38.關(guān)于需求，下列說(shuō)法正確的是()。A、需求是一種主觀愿望、欲望和要求，它是無(wú)限制的B、需求是有支付能力的欲望和要求C、需求不受支付能力的約束D、需求不受條件限制答案：B解析：需求與需要不同，它是指有能力購(gòu)買并且愿意購(gòu)買某個(gè)產(chǎn)品的欲望。對(duì)某種商品需求的認(rèn)可必須同時(shí)具備兩個(gè)條件：①消費(fèi)者愿意購(gòu)買；②消費(fèi)者有能力購(gòu)買(即必須有支付能力)。39.美國(guó)西南航空公司針對(duì)股東的口號(hào)是“我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是汽車”。上述口號(hào)說(shuō)明，西南航空公司按（）細(xì)分市場(chǎng)，針對(duì)的是收入較低消費(fèi)者。A、消費(fèi)者便捷程度B、消費(fèi)者追求利益C、消費(fèi)者出行目的D、消費(fèi)者行程答案：B解析：按消費(fèi)者追求利益細(xì)分市場(chǎng)，運(yùn)輸要為旅客提供快速、便捷、安全、舒適的服務(wù)。根據(jù)有關(guān)部門調(diào)查：人們對(duì)于旅行速度的要求越來(lái)越高，多數(shù)人把速度作為選擇運(yùn)輸方式的關(guān)鍵因素。月收入較高的旅客有40%的人把速度作為首要因素，超過(guò)30%的人將其置于第二重要的因素。便捷也是人們考慮的重要因素，有20%的人將其置于首要因素。收入較低消費(fèi)者更關(guān)心運(yùn)價(jià)的高低，他們希望運(yùn)價(jià)便宜，而對(duì)速度、舒適度等則考慮較少。40.排列圖能夠幫助我們抓住主要問(wèn)題，找出改善的重點(diǎn)。這里所說(shuō)的“主要問(wèn)題”是指排列圖中的()。A、類因素B、類因素C、類因素D、類因素答案：A解析：本題考查排列圖的應(yīng)用。排列圖是一種通過(guò)將問(wèn)題分解成不同的因素并按照其重要性排列的圖表，以幫助我們確定改進(jìn)的重點(diǎn)。在排列圖中，A類因素是最重要的因素，因此本題答案為A。B、C、D類因素則依次為次要因素、可忽略因素和不重要因素。41.外部性內(nèi)部化的目標(biāo)是（）。A、防止外部性出現(xiàn)B、降低外部性出現(xiàn)程度C、使資源得到有效利用D、提高經(jīng)濟(jì)效益答案：C解析：外部性內(nèi)部化的目標(biāo)是使資源得到有效利用——在可行的情況下，將全部社會(huì)成本施加給造成外部性的人，使經(jīng)濟(jì)與環(huán)境資源的利用更有效率。42.()是使用汽車和其他運(yùn)輸工具在城鄉(xiāng)道路上從事旅客和貨物的運(yùn)輸。A、多式聯(lián)運(yùn)B、鐵路運(yùn)輸C、道路運(yùn)輸D、公路運(yùn)輸答案：D解析：公路運(yùn)輸是使用汽車和其他運(yùn)輸工具在城鄉(xiāng)道路上從事旅客和貨物的運(yùn)輸。隨著公路運(yùn)輸結(jié)構(gòu)形式的不斷變化以及運(yùn)輸管理體制的不斷健全，“公路運(yùn)輸”有逐漸被“道路運(yùn)輸”，所取代的趨勢(shì)。事實(shí)上，就陸上運(yùn)輸來(lái)說(shuō)，“公路運(yùn)輸”與“道路運(yùn)輸”的含義已基本趨于一致。43.服務(wù)產(chǎn)品質(zhì)量難以界定的原因是（）。A、服務(wù)產(chǎn)品可以從實(shí)體上被感知B、顧客對(duì)服務(wù)質(zhì)量的評(píng)價(jià)只考慮服務(wù)的結(jié)果，不考慮服務(wù)的提供過(guò)程C、所有接受同樣服務(wù)的人都會(huì)有相同的感受D、很難制定明確的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)來(lái)對(duì)其進(jìn)行檢測(cè)答案：D解析：相對(duì)有形產(chǎn)品的質(zhì)量來(lái)說(shuō)，服務(wù)產(chǎn)品質(zhì)量的界定顯得更為困難，因?yàn)榉?wù)產(chǎn)品不可以從實(shí)體上被感知，所以很難制定明確的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)來(lái)對(duì)其進(jìn)行檢測(cè)，即使是同一種服務(wù)由同一個(gè)人提供，不同的接受服務(wù)的人可能也會(huì)有不同的感受。一個(gè)人在不同的時(shí)間、場(chǎng)合的服務(wù)水準(zhǔn)，可能存在很大的差異。同時(shí)，顧客對(duì)服務(wù)質(zhì)量的評(píng)價(jià)不僅要考慮服務(wù)的結(jié)果，還注重服務(wù)的提供過(guò)程。44.飛機(jī)發(fā)生事故后的施救費(fèi)用一般不超過(guò)保險(xiǎn)金額的()，但事先征得保險(xiǎn)公司同意則可不受此限制。A、10%B、20%C、15%D、25%答案：A解析：本題考查保險(xiǎn)理論中的施救費(fèi)用限制問(wèn)題。根據(jù)題意，飛機(jī)發(fā)生事故后的施救費(fèi)用一般不超過(guò)保險(xiǎn)金額的10%，但如果事先征得保險(xiǎn)公司同意，則可不受此限制。因此，本題的正確答案為A。45.航空運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的構(gòu)成要素不包括()。A、過(guò)程質(zhì)量B、結(jié)果質(zhì)量C、環(huán)境質(zhì)量D、產(chǎn)品質(zhì)量答案：D解析：根據(jù)Rust和Oliver的定義，航空運(yùn)輸企業(yè)服務(wù)質(zhì)量的構(gòu)成要素可以分為三種：①結(jié)果質(zhì)量；②過(guò)程質(zhì)量；③環(huán)境質(zhì)量。46.()必然引起運(yùn)輸短缺。A、政府對(duì)某種運(yùn)輸產(chǎn)品實(shí)施支持價(jià)格政策B、運(yùn)輸服務(wù)限價(jià)政策C、商品生產(chǎn)旺盛D、經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展答案：B解析：當(dāng)政府規(guī)定的法定價(jià)格高于均衡價(jià)格時(shí)，稱之為支持價(jià)格，低于均衡價(jià)格時(shí)，稱之為限制價(jià)格。限制價(jià)格政策的實(shí)施，必然會(huì)引起短缺。短缺作為需求與供給差異上的一種表征，反映了一定經(jīng)濟(jì)條件下生產(chǎn)不能滿足需求的滯后現(xiàn)象，這種短缺的結(jié)果不僅表現(xiàn)為數(shù)量上的不足，也表現(xiàn)為質(zhì)量上的下降。47.經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展導(dǎo)致客運(yùn)結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)()的特點(diǎn)。A、生產(chǎn)性出行和消費(fèi)性旅行同步增長(zhǎng)B、生產(chǎn)性出行比重上升C、消費(fèi)性旅行比重下降D、消費(fèi)性旅行比重增長(zhǎng)答案：D解析：運(yùn)量結(jié)構(gòu)是指各種運(yùn)輸方式完成的貨運(yùn)量中，各種工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品數(shù)量的構(gòu)成情況，以及各種性質(zhì)的旅客(探親、旅游、出差等)人數(shù)占總客運(yùn)量的比例。由于科學(xué)技術(shù)進(jìn)步，一方面在產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)上，第一、二產(chǎn)業(yè)的比重下降，第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速；在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上，向短小輕薄化、小批量多品種化和高技術(shù)化的方向發(fā)展。表現(xiàn)在客運(yùn)結(jié)構(gòu)上，生產(chǎn)性出行的比重下降，消費(fèi)性旅行的比重增長(zhǎng)。48.下列關(guān)于成本的說(shuō)法中，錯(cuò)誤的是（）。A、聯(lián)合成本就是共同成本B、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析中所使用的成本概念是機(jī)會(huì)成本C、增量成本是指隨某一特定決策而發(fā)生變動(dòng)的成本D、隱含成本出現(xiàn)的原因是廠商使用了自己所擁有的生產(chǎn)要素答案：A解析：A項(xiàng)，聯(lián)合成本不等于共同成本，生產(chǎn)A種運(yùn)輸產(chǎn)品的同時(shí)以某一比例生產(chǎn)出B種運(yùn)輸產(chǎn)品，當(dāng)兩者保持固定比例時(shí)就是聯(lián)合成本，比例不固定時(shí)則為共同成本。隱含成本出現(xiàn)的原因是廠商使用了自己所擁有的生產(chǎn)要素。49.排在排列圖中的A類因素，一般是指累計(jì)頻率在()之間的因素。A、0～80%B、0～60%C、80～90%D、90%～100%答案：A解析：在排列圖中的項(xiàng)目、因素可分為三類：①A類因素(主要因素)，累計(jì)頻率在0～80%之間的因素，是質(zhì)量改善的重點(diǎn)項(xiàng)目、因素；②B類因素(次要因素)，累計(jì)頻率在80%～90%之間的因素；③C類因素(一般因素)，累計(jì)頻率在90%～100%之間的因素。50.從運(yùn)輸業(yè)與社會(huì)總產(chǎn)品的生產(chǎn)和國(guó)民收入的創(chuàng)造關(guān)系看，以下描述準(zhǔn)確的是()。A、運(yùn)輸業(yè)參與社會(huì)總產(chǎn)品的生產(chǎn)和國(guó)民收入的創(chuàng)造，增加社會(huì)產(chǎn)品實(shí)物總量B、運(yùn)輸業(yè)不參與社會(huì)總產(chǎn)品的生產(chǎn)和國(guó)民收入的創(chuàng)造，增加社會(huì)產(chǎn)品實(shí)物總量C、運(yùn)輸業(yè)不參與社會(huì)總產(chǎn)品的生產(chǎn)和國(guó)民收入的創(chuàng)造，不增加社會(huì)產(chǎn)品實(shí)物總量D、運(yùn)輸業(yè)參與社會(huì)總產(chǎn)品和生產(chǎn)和國(guó)民收入的創(chuàng)造，不增加社會(huì)產(chǎn)品實(shí)物總量答案：D解析：運(yùn)輸業(yè)勞動(dòng)對(duì)象既可以是物，也可以是人，且勞動(dòng)對(duì)象不必為運(yùn)輸業(yè)所有。運(yùn)輸業(yè)參與社會(huì)總產(chǎn)品的生產(chǎn)和國(guó)民收入的創(chuàng)造，但卻不增加社會(huì)產(chǎn)品實(shí)物總量。51.分析市場(chǎng)發(fā)展過(guò)程中變量的相互關(guān)系，尋因索果，解決“為什么”等問(wèn)題的調(diào)查方式是（）。A、探測(cè)性調(diào)查B、預(yù)測(cè)性調(diào)查C、描述性調(diào)查D、因果性調(diào)查答案：D解析：因果關(guān)系調(diào)查是在描述性調(diào)查的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步調(diào)查、分析市場(chǎng)發(fā)展過(guò)程中變量的相互關(guān)系，尋因索果，解決“為什么”等問(wèn)題的調(diào)查方式是因果性調(diào)查。52.在財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)中，當(dāng)運(yùn)輸項(xiàng)目的內(nèi)部收益率大于運(yùn)輸業(yè)的（）時(shí)，表示該項(xiàng)目在經(jīng)濟(jì)上是有利的，可以接受。A、平均利潤(rùn)率B、基準(zhǔn)收益率C、通貨膨脹率D、社會(huì)折現(xiàn)率答案：B解析：當(dāng)該指標(biāo)大于或等于所設(shè)定的財(cái)務(wù)基準(zhǔn)收益率時(shí)，項(xiàng)目方案在財(cái)務(wù)上可考慮接受。項(xiàng)目投資財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率、項(xiàng)目資本金財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率和投資各方財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率可以采用不同的判別基準(zhǔn)。53.無(wú)論是發(fā)達(dá)國(guó)家還是發(fā)展中國(guó)家，鐵路運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中都發(fā)揮了很大的作用，這有賴于()。A、服務(wù)質(zhì)量的改善B、運(yùn)輸速度的提高C、票價(jià)的調(diào)整D、載荷的增加答案：B解析：高速鐵路的使用使鐵路運(yùn)輸在技術(shù)上向前邁進(jìn)了一大步，在很大程度上增加了鐵路的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。目前，提高鐵路運(yùn)輸速度已經(jīng)成為鐵路技術(shù)更新的一種標(biāo)志，無(wú)論是發(fā)達(dá)國(guó)家還是發(fā)展中國(guó)家，都在努力實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸?shù)母咚倩?，使鐵路運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮更大的作用。54.服務(wù)人員服裝、數(shù)量屬于物質(zhì)環(huán)境的()因素。A、設(shè)計(jì)B、周圍C、社會(huì)D、美學(xué)答案：C解析：社會(huì)因素，即環(huán)境中的人。社會(huì)因素包括：①顧客：數(shù)量、行為；②服務(wù)人員：數(shù)量、服裝、形象、行為。這類因素是指一切參與并影響運(yùn)輸服務(wù)的人，包括運(yùn)輸企業(yè)職工以及被服務(wù)人員。55.生產(chǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)的組成不包括（）。A、生產(chǎn)物流B、倉(cāng)儲(chǔ)物流C、銷售物流D、供應(yīng)物流答案：B解析：企業(yè)物流系統(tǒng)包括生產(chǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)、商業(yè)企業(yè)物流系統(tǒng)和物流企業(yè)物流系統(tǒng)三種。生產(chǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)一般由以下四個(gè)方面組成：①供應(yīng)物流；②生產(chǎn)物流；③銷售物流；④回收、廢棄物流。56.2008年某候機(jī)樓產(chǎn)生折舊1000萬(wàn)元，國(guó)內(nèi)旅客吞吐量為8萬(wàn)人次，若該候機(jī)樓里供國(guó)內(nèi)旅客使用的面積占80%，則分?jǐn)偟絿?guó)內(nèi)旅客的單位折舊為()元/人。A、10B、100C、110D、1000答案：B解析：國(guó)內(nèi)旅客候機(jī)區(qū)成本=1000×80%=800(萬(wàn)元)；國(guó)內(nèi)候機(jī)區(qū)單位旅客成本=800/8=100(元/人)。57.土地一旦被用于某種運(yùn)輸設(shè)施建設(shè)，就不能同時(shí)用于其他產(chǎn)品的生產(chǎn)或提供其他服務(wù)，這說(shuō)明資源的使用會(huì)產(chǎn)生（）。A、隱含成本B、機(jī)會(huì)成本C、使用成本D、固定成本答案：B解析：只要資源是稀缺的，并且只要人們對(duì)于稀缺資源的使用進(jìn)行選擇，就必然會(huì)產(chǎn)生機(jī)會(huì)成本。例如，土地一旦被用于某種運(yùn)輸設(shè)施建設(shè)，就不能同時(shí)用于其他產(chǎn)品的生產(chǎn)或提供其他服務(wù)，因此選擇了資源在運(yùn)輸方面的使用機(jī)會(huì)就意味著放棄了其他可能獲得利益的機(jī)會(huì)，即機(jī)會(huì)成本。58.旅客通過(guò)乘車實(shí)現(xiàn)空間位移的改變，最終實(shí)現(xiàn)其探親訪友或其他目的的需求，反映了運(yùn)輸需求的()特點(diǎn)。A、本源性B、廣泛性C、派生性D、替代性答案：C解析：運(yùn)輸需求的派生性特征反映了運(yùn)輸需求依賴于社會(huì)相關(guān)本源性需求而產(chǎn)生。旅客乘車不是其最終目的，而是通過(guò)乘車實(shí)現(xiàn)其空間位移的改變，最終實(shí)現(xiàn)其探親、訪友或其他目的的需求。運(yùn)輸需求的產(chǎn)生始終是被動(dòng)的，沒(méi)有與運(yùn)輸需求相關(guān)的本源性需求產(chǎn)生，就不會(huì)有運(yùn)輸需求產(chǎn)生。59.民航運(yùn)輸成本中，起降費(fèi)屬于（）。A、旅客層次成本B、航線層次成本C、航班層次成本D、航線網(wǎng)絡(luò)層次成本答案：C解析：航班層次成本即每個(gè)航班的邊際成本，是指飛機(jī)在執(zhí)行航班過(guò)程中直接發(fā)生的成本，即只要航班運(yùn)行就會(huì)發(fā)生的成本，而不論該航班有多少位旅客。主要包括空機(jī)燃油成本、機(jī)場(chǎng)空管服務(wù)費(fèi)（包括起降費(fèi)、航路費(fèi)等）、飛行員和乘務(wù)員小時(shí)費(fèi)、機(jī)場(chǎng)地面服務(wù)費(fèi)、客艙服務(wù)費(fèi)和其他成本。60.某鐵路局去年完成運(yùn)量500億換算噸公里，全年運(yùn)輸總支出為5億元，其中固定總支出占60%。如果今年運(yùn)量增加12%，在其他條件不變的情況下，今年單位運(yùn)輸支出為()元/萬(wàn)換算噸公里。A、112.17B、93.57C、90.27D、87.17答案：B解析：61.不同貨物的()是選擇各種運(yùn)輸方式的基本條件之一。A、運(yùn)送時(shí)間B、運(yùn)輸能力C、運(yùn)送速度D、可靠度答案：C解析：不同的貨物運(yùn)送速度是選擇各種運(yùn)輸方式的基本條件之一，但是并非在任何條件下都應(yīng)選擇速度高的運(yùn)輸方式，不同的貨物對(duì)運(yùn)送速度的要求并不一致，應(yīng)根據(jù)需要，在費(fèi)用和速度之間做出最佳選擇。62.通常情況下，速度慢的運(yùn)輸()。A、運(yùn)輸成本較高B、運(yùn)輸價(jià)格較高C、運(yùn)輸費(fèi)率相對(duì)較低D、運(yùn)輸費(fèi)率相對(duì)較高答案：C解析：通常情況下，速度慢的運(yùn)輸其運(yùn)輸費(fèi)率相對(duì)較低，而速度快的運(yùn)輸，其運(yùn)輸費(fèi)率相對(duì)較高。63.綜合運(yùn)輸網(wǎng)是指在一定空間范圍內(nèi)(國(guó)家和地區(qū))，由幾種運(yùn)輸方式的固定技術(shù)設(shè)備，按一定歷史條件下的經(jīng)濟(jì)、政治和國(guó)防等社會(huì)運(yùn)輸要求組成的()的綜合體。A、運(yùn)輸工具和運(yùn)輸方式B、運(yùn)輸線路和運(yùn)輸樞紐C、運(yùn)輸布局和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)D、運(yùn)輸通道和運(yùn)輸結(jié)構(gòu)答案：B解析：綜合運(yùn)輸網(wǎng)是指在一定空間范圍內(nèi)(國(guó)家或地區(qū))，由幾種運(yùn)輸方式的固定技術(shù)設(shè)備，按一定歷史條件下的經(jīng)濟(jì)、政治和國(guó)防等社會(huì)運(yùn)輸要求組成的運(yùn)輸線路和運(yùn)輸樞紐的綜合體。綜合運(yùn)輸網(wǎng)主要由運(yùn)輸線路和運(yùn)輸樞紐組成，在綜合運(yùn)輸網(wǎng)布局中要十分重視運(yùn)輸線路和運(yùn)輸樞紐的布局。64.決定運(yùn)送速度的基本條件是()。A、車輛技術(shù)B、技術(shù)速度C、營(yíng)運(yùn)速度D、平均速度答案：B解析：技術(shù)速度是指在運(yùn)輸工具純運(yùn)行時(shí)間內(nèi)平均每小時(shí)行駛的千米數(shù)。它是決定運(yùn)送速度的基本條件，但運(yùn)送速度一般都低于技術(shù)速度。65.某架飛機(jī)執(zhí)行上海飛往北京的航班任務(wù)，備降機(jī)場(chǎng)選在天津，上海至北京飛行時(shí)間為1小時(shí)40分鐘，北京至天津飛行時(shí)間約30分鐘，飛機(jī)平均每小時(shí)耗油量3800kg。該飛機(jī)BW29500kg，MTOW57000kg，MLDW49000kg，MZFW43000kg，TOF11000kg，航段耗油量7000kg。飛機(jī)的站位基準(zhǔn)點(diǎn)位于機(jī)鼻前方6米處，平衡基準(zhǔn)點(diǎn)站位為26.67站位米，平均空氣動(dòng)力弦長(zhǎng)度為9米，該弦的前緣站位為21站位米，已計(jì)算出飛機(jī)的起飛重心位于23.5站位米。該航班應(yīng)帶()kg的起飛油量(尾數(shù)進(jìn)位精確至百位)。A、11000B、8300C、7000D、6300答案：A解析：飛機(jī)的起飛油量(TOF)是指飛機(jī)執(zhí)行航班任務(wù)時(shí)攜帶的全部燃油量，包括航段耗油量和備用油量?jī)刹糠?。由題意，該航班所帶的起飛油量(TOF)為11000kg。66.飛機(jī)保險(xiǎn)理賠工作的一般程序有：①現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，損失檢驗(yàn)；②賠付及結(jié)案；③審核索賠單證；④及時(shí)通知，保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)。正確的排序是()。A、①③④②B、③①④②C、④①③②D、①④②③答案：C解析：在保險(xiǎn)期內(nèi)如果被保飛機(jī)發(fā)生事故，投保人有權(quán)向保險(xiǎn)公司索賠。保險(xiǎn)公司隨即開(kāi)始理賠工作。飛機(jī)保險(xiǎn)理賠工作的一般程序?yàn)椋孩偌皶r(shí)通知，保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)；②現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，損失檢驗(yàn)；③審核索賠單證；④賠付及結(jié)案。67.航次成本主要包括（）、港口使費(fèi)、運(yùn)河費(fèi)以及貨物處理費(fèi)用。A、燃油費(fèi)B、船員費(fèi)用C、船舶折舊D、保險(xiǎn)費(fèi)用答案：A解析：航次成本是船舶在完成一個(gè)具體航次的過(guò)程中所產(chǎn)生的各種費(fèi)用，主要包括燃油費(fèi)、港口使費(fèi)、運(yùn)河費(fèi)以及貨物處理費(fèi)用。68.某航空公司只經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)旅客運(yùn)輸，其年固定成本1500萬(wàn)元，平均每一客公里變動(dòng)成本0.6元，每一客公里收入1.2元，則保本點(diǎn)為()客公里。A、20000000B、22000000C、25000000D、27000000答案：C解析：69.飛機(jī)重力的著力點(diǎn)為飛機(jī)的()。A、中心B、重心C、中點(diǎn)D、重點(diǎn)答案：B解析：飛機(jī)的重心是指飛機(jī)重力(即飛機(jī)上各部位重力的合力)的著力點(diǎn)。70.運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)出是()。A、人和物的位移B、實(shí)物產(chǎn)品C、物質(zhì)資源D、運(yùn)網(wǎng)線路答案：A解析：運(yùn)輸業(yè)的投入是人、財(cái)、物等各種資源，產(chǎn)出是人和物的“位移”，可以表現(xiàn)為“有形”的成果，如一定的運(yùn)量、周轉(zhuǎn)量、吞吐量、營(yíng)業(yè)收入和利潤(rùn)等，但也可以表現(xiàn)為“無(wú)形”的成果，如運(yùn)輸業(yè)發(fā)展對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和人民生活的直接和間接影響等。71.逆向物流過(guò)程中對(duì)于各種回收物料的處理會(huì)增加企業(yè)的總物流成本，所以逆向物流管理應(yīng)注意遵循（）。A、綠色原則B、社會(huì)化原則C、信息化原則D、事前防范重于事后處理答案：D解析：逆向物流實(shí)施過(guò)程中的基本原則是“事前防范重于事后處理”，即“預(yù)防為主、防治結(jié)合”的原則。對(duì)回收的各種物料進(jìn)行處理往往給企業(yè)帶來(lái)許多額外的經(jīng)濟(jì)損失，這勢(shì)必增加供應(yīng)鏈的總物流成本，與物流管理的總目標(biāo)相違背。因而，對(duì)生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)要做好逆向物流一定要注意遵循“事前防范重于事后處理”的基本原則。72.運(yùn)量增加，運(yùn)輸總支出()。A、增加B、減少C、不變D、無(wú)法判斷答案：A解析：從較長(zhǎng)時(shí)期看，隨著運(yùn)量增加，固定成本呈現(xiàn)階段性的跳躍式增加，運(yùn)輸總支出也是如此，但是單位運(yùn)輸支出會(huì)下降。73.評(píng)價(jià)運(yùn)輸效益時(shí)遵循的總目標(biāo)是()。A、企業(yè)利潤(rùn)最大B、環(huán)境污染最小C、滿足需求、以最小投入獲取最大產(chǎn)出D、動(dòng)用人員最少答案：C解析：在評(píng)價(jià)運(yùn)輸效益時(shí)，應(yīng)該以滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)和人民生活對(duì)運(yùn)輸?shù)男枨?、以最小的綜合投入獲取最大的綜合產(chǎn)出作為總目標(biāo)。在這個(gè)總目標(biāo)下，各種運(yùn)輸方式都有各自的子目標(biāo)，但并非追求每種運(yùn)輸方式的最大效益，而是追求每種運(yùn)輸方式都在相應(yīng)的社會(huì)需求下得到最合理的協(xié)調(diào)發(fā)展，從而使整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)取得最大綜合效益。74.旅客周轉(zhuǎn)量在12000萬(wàn)噸公里以上的有()分公司。A、甲B、乙C、丙D、丁答案：ABC解析：周轉(zhuǎn)量是計(jì)劃期內(nèi)運(yùn)輸生產(chǎn)的總產(chǎn)量，可分為旅客周轉(zhuǎn)量和貨郵周轉(zhuǎn)量，分別反映客運(yùn)生產(chǎn)與貨運(yùn)生產(chǎn)的總產(chǎn)量，旅客周轉(zhuǎn)量=總周轉(zhuǎn)量-貨郵周轉(zhuǎn)量，則甲分公司的旅客周轉(zhuǎn)量=23000-2900=20100(萬(wàn)噸公里)，乙分公司的旅客周轉(zhuǎn)量=15000-2400=12600(萬(wàn)噸公里)，丙分公司的旅客周轉(zhuǎn)量=16000-2956=13044(萬(wàn)噸公里)，丁分公司的旅客周轉(zhuǎn)量=13000-2100=10900(萬(wàn)噸公里)，因此，旅客周轉(zhuǎn)量在12000萬(wàn)噸公里以上的有甲、乙、丙分公司。75.鐵路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量問(wèn)題可以區(qū)分為不同的性質(zhì)，()屬于服務(wù)質(zhì)量一般問(wèn)題。A、未按國(guó)家或原鐵道部有關(guān)規(guī)定對(duì)運(yùn)價(jià)、雜費(fèi)、商品實(shí)行明碼標(biāo)價(jià)的B、造成旅客、貨主輕傷的C、利用職權(quán)運(yùn)輸無(wú)票人員、貨物，勒卡、索要旅客、貨主錢物，價(jià)值在200元以下的D、責(zé)任造成旅客10人及以上漏乘、誤乘、誤降、坐過(guò)站的答案：A解析：服務(wù)質(zhì)量一般問(wèn)題包括的內(nèi)容有：①旅客、貨主投訴或新聞媒體曝光，在社會(huì)上造成不良影響的；②站、車設(shè)備、設(shè)施、備品未達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，影響服務(wù)質(zhì)量或旅客、貨主提出批評(píng)意見(jiàn)的；③站、車各項(xiàng)工作標(biāo)準(zhǔn)、基礎(chǔ)管理未達(dá)到規(guī)定要求影響服務(wù)質(zhì)量的；④未按國(guó)家或原鐵道部有關(guān)規(guī)定對(duì)運(yùn)價(jià)、雜費(fèi)、商品實(shí)行明碼標(biāo)價(jià)的；⑤站、車存在安全隱患，但尚未發(fā)生旅客、貨主傷害和責(zé)任事故的；⑥站、車治安秩序差，但尚未發(fā)生旅客、貨主傷害事故的；⑦站、車環(huán)境衛(wèi)生、飲食衛(wèi)生差，但尚未發(fā)生旅客傷害事故的；⑧站、車工作人員在工作中與旅客、貨主發(fā)生爭(zhēng)執(zhí)造成不良影響的；⑨責(zé)任造成旅客10人以下漏乘、誤乘、誤降、坐過(guò)站的；⑩責(zé)任造成旅客列車晚點(diǎn)的。76.下列對(duì)于辦理乘機(jī)手續(xù)的說(shuō)法中錯(cuò)誤的有()。A、如果需要托運(yùn)行李，目前還是需要在機(jī)場(chǎng)值機(jī)柜臺(tái)辦理B、乘坐代碼共享航班應(yīng)該在實(shí)際承運(yùn)的航空公司值機(jī)柜臺(tái)辦理乘機(jī)手續(xù)C、旅客只憑機(jī)票就可辦理客票查驗(yàn)，交運(yùn)行李，領(lǐng)取登機(jī)牌等乘機(jī)手續(xù)D、乘機(jī)前，旅客及其行李必須經(jīng)過(guò)安全檢查答案：C解析：旅客辦理乘機(jī)手續(xù)時(shí)必須持有有效的身份證件，包括：中國(guó)籍旅客居民身份證、臨時(shí)身份證、軍官證、武警警官證、士兵證、軍隊(duì)學(xué)員證、軍隊(duì)文職干部證、軍隊(duì)離退休干部證和軍隊(duì)職工證；港澳地區(qū)居民和臺(tái)灣同胞旅行證件；外籍旅客的護(hù)照、旅行證、外交官證等；16歲以下未成年人可憑其學(xué)生證、戶口簿或者戶口所在地公安機(jī)關(guān)出具的身份證明。77.運(yùn)輸網(wǎng)主要有一定空間范圍內(nèi)的運(yùn)輸線路和()構(gòu)成。A、運(yùn)輸工具B、運(yùn)輸樞紐C、運(yùn)輸企業(yè)D、運(yùn)輸腹地答案：B解析：運(yùn)輸網(wǎng)又稱交通運(yùn)輸網(wǎng)，是指在一定空間范圍(國(guó)家或地區(qū))內(nèi)，由一種或多種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸線路和運(yùn)輸樞紐等固定設(shè)施，按照一定的原則和要求所構(gòu)成的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。78.一般認(rèn)為，機(jī)場(chǎng)與城市之間必須有快捷的地面交通，行車時(shí)間以不超過(guò)()分鐘為宜。A、40B、50C、60D、70答案：A解析：本題考查對(duì)于機(jī)場(chǎng)與城市之間地面交通的行車時(shí)間的認(rèn)識(shí)。根據(jù)題干中的“一般認(rèn)為”，可以推斷出這是一種普遍的看法，因此答案應(yīng)該是一個(gè)比較保守的時(shí)間。根據(jù)常識(shí)，機(jī)場(chǎng)與城市之間的距離一般不會(huì)太遠(yuǎn)，因此行車時(shí)間應(yīng)該在40分鐘以內(nèi)。因此，選項(xiàng)A“40”分鐘是正確的答案。79.航線運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃的主要計(jì)算指標(biāo)包括()。A、航線距離B、飛行班次C、飛行小時(shí)公里D、航速答案：ABD解析：航線運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃的主要計(jì)算指標(biāo)包括：①航線距離，指航線從起點(diǎn)站到終點(diǎn)站之間的長(zhǎng)度；②飛行班次，指飛機(jī)自起點(diǎn)站到終點(diǎn)站的飛行次數(shù)，按單程計(jì)算；③飛行公里，指計(jì)劃期運(yùn)輸飛行的里程；④航速，指飛機(jī)在單位時(shí)間內(nèi)移動(dòng)的距離；⑤飛行小時(shí)，指計(jì)劃期運(yùn)輸生產(chǎn)飛行的輪檔時(shí)間；⑥平均運(yùn)程，指平均每一位旅客或每一噸貨郵被運(yùn)送的里程；⑦最大業(yè)載，指飛機(jī)最大能裝載的運(yùn)量；⑧最大周轉(zhuǎn)量，指飛機(jī)最大所能產(chǎn)生的周轉(zhuǎn)量，又稱為可用噸公里或有效噸公里。80.技術(shù)速度是指運(yùn)輸工具在()內(nèi)每小時(shí)行駛的公里數(shù)。A、出車時(shí)間B、純運(yùn)行時(shí)間C、營(yíng)運(yùn)時(shí)間D、客貨在途時(shí)間答案：B解析：技術(shù)速度是指在運(yùn)輸工具純運(yùn)行時(shí)間內(nèi)平均每小時(shí)行駛的公里數(shù)。技術(shù)速度是決定運(yùn)送速度的基本條件，但運(yùn)送速度一般都低于技術(shù)速度。其公式是：技術(shù)速度＝計(jì)算期行駛總行程/同期純運(yùn)行時(shí)間。81.在制定營(yíng)銷戰(zhàn)略中，（）很重要，這是制定戰(zhàn)略的前提和基礎(chǔ)。A、明確顧客的需求B、提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)C、制定合理的價(jià)格體系D、把握企業(yè)及產(chǎn)品在目標(biāo)市場(chǎng)中的定位答案：D解析：營(yíng)銷戰(zhàn)略和策略往往是企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中能否取勝的關(guān)鍵所在。這就像是進(jìn)攻一個(gè)陣地或進(jìn)行一場(chǎng)戰(zhàn)役，沒(méi)有周密的戰(zhàn)略規(guī)劃和戰(zhàn)術(shù)部署，要想取勝是很困難的。在制定營(yíng)銷戰(zhàn)略中，把握企業(yè)及產(chǎn)品在目標(biāo)市場(chǎng)中的定位很重要，這是制定戰(zhàn)略的前提和基礎(chǔ)。82.鐵路貨運(yùn)棚車的會(huì)讓與編解，屬于（）。A、客運(yùn)作業(yè)B、貨運(yùn)作業(yè)C、到發(fā)作業(yè)D、技術(shù)作業(yè)答案：D解析：運(yùn)輸工具的技術(shù)作業(yè)，包括：①鐵路車輛的取送；②列車到發(fā)、會(huì)讓與編解；③更換機(jī)車；④船隊(duì)編解、駁運(yùn)及相應(yīng)的技術(shù)服務(wù)作業(yè)，如車輛修理、清洗等。客運(yùn)作業(yè)，包括旅客到發(fā)和換乘。貨運(yùn)作業(yè)，包括貨物到發(fā)和換裝。83.LogisticsManagement是().A、邏輯管理B、后勤管理C、物流管理D、供應(yīng)鏈管理答案：C解析：物流一詞源于美國(guó)，最初使用的英語(yǔ)為PhysicalDistribution(實(shí)體配送，簡(jiǎn)稱PD)。第二次世界大戰(zhàn)期間美國(guó)出于軍事上的需要，引入PD理論，對(duì)軍事物資的供應(yīng)實(shí)行后勤管理，取得了顯著效果，于是美國(guó)出現(xiàn)了LogisticsManagement(物流管理)一詞，表示將與軍需物資供應(yīng)有關(guān)的生產(chǎn)、采購(gòu)、運(yùn)輸、包裝、裝卸、配給等環(huán)節(jié)組成一體化的物流管理系統(tǒng)，通過(guò)高效運(yùn)作輸送到正確的地點(diǎn)，并以戰(zhàn)時(shí)物資供應(yīng)的費(fèi)用低、速度快、服務(wù)好來(lái)支持龐大的戰(zhàn)爭(zhēng)機(jī)器。84.關(guān)于BOT與TOT的說(shuō)法，正確的是()。A、BOT模式是TOT模式在發(fā)展過(guò)程中的一種創(chuàng)新B、OT是通過(guò)合同項(xiàng)目為其他新項(xiàng)目融資，TOT是為籌建中的合同項(xiàng)目融資C、TOT融資方式存在產(chǎn)權(quán)、股權(quán)等問(wèn)題D、利用TOT模式，投資者不需要太復(fù)雜的信用保證結(jié)構(gòu)答案：D解析：TOT模式是BOT模式在發(fā)展過(guò)程中的一種創(chuàng)新，它與國(guó)際上較廣泛采用的BOT模式的主要區(qū)別如下：①?gòu)捻?xiàng)目融資的角度看，TOT是通過(guò)轉(zhuǎn)讓已經(jīng)建成的項(xiàng)目資產(chǎn)的產(chǎn)權(quán)和經(jīng)營(yíng)權(quán)來(lái)融得資金，而B(niǎo)OT是政府給予項(xiàng)目投資者特許經(jīng)營(yíng)權(quán)的許諾后，由投資者融資新建項(xiàng)目。即，TOT是通過(guò)合同項(xiàng)目為其他新項(xiàng)目融資，BOT則是為籌建中的合同項(xiàng)目融資。②從具體運(yùn)作過(guò)程來(lái)看，TOT融資方式由于避開(kāi)了“B”中所包含的大量風(fēng)險(xiǎn)和矛盾，并且只涉及經(jīng)營(yíng)權(quán)轉(zhuǎn)讓，不存在產(chǎn)權(quán)、股權(quán)等問(wèn)題，在項(xiàng)目融資談判過(guò)程在比較容易使雙方達(dá)成一致意愿。③從東道國(guó)政府的角度來(lái)看，通過(guò)TOT模式吸引國(guó)外的投資者購(gòu)買現(xiàn)有的資產(chǎn)，與BOT方式比較，將從兩個(gè)方面緩解政府財(cái)政支出的壓力：一是通過(guò)資產(chǎn)產(chǎn)權(quán)和經(jīng)營(yíng)權(quán)的轉(zhuǎn)讓，得到一部分外資用于新的基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目建設(shè)；二是轉(zhuǎn)讓產(chǎn)權(quán)和經(jīng)營(yíng)權(quán)以后，每年可以建設(shè)對(duì)現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)的財(cái)政補(bǔ)貼支出。④從投資者的角度來(lái)看，TOT模式既可以回避建設(shè)過(guò)程中的超支、工程停建風(fēng)險(xiǎn)或者項(xiàng)目建成后不能正常運(yùn)營(yíng)、現(xiàn)金流量不足以償還債務(wù)等風(fēng)險(xiǎn)，又能盡快取得收益。利用TOT模式，投資者購(gòu)買的是正在運(yùn)營(yíng)的資產(chǎn)和對(duì)資產(chǎn)的經(jīng)營(yíng)權(quán)，資產(chǎn)收益具有確定性，也不需要太復(fù)雜的信用保證結(jié)構(gòu)。85.影響和限制運(yùn)輸產(chǎn)品組合的因素不包括（）。A、企業(yè)資源條件B、時(shí)間限制條件C、市場(chǎng)需求情況D、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)情況答案：B解析：運(yùn)輸產(chǎn)品組合會(huì)受到一定條件的影響和限制，主要包括：①企業(yè)資源條件；②市場(chǎng)需求情況；③市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)情況。86.運(yùn)輸布局是指研究各種交通運(yùn)輸方式的合理分布、合理配備及發(fā)展規(guī)律。下列各項(xiàng)不屬于運(yùn)輸布局的依據(jù)的是（）。A、國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平B、自然條件C、地質(zhì)因素D、科學(xué)技術(shù)條件答案：C解析：運(yùn)輸布局是指研究各種交通運(yùn)輸方式的合理分布、合理配備及發(fā)展規(guī)律。運(yùn)輸布局的依據(jù)主要包括：①國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平。國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平主要包括工業(yè)布局、農(nóng)業(yè)布局、城鎮(zhèn)與人口分布和生產(chǎn)組織形式等；②自然條件。自然條件主要包括地形、地質(zhì)、氣候和水文條件等；③科學(xué)技術(shù)條件?？茖W(xué)技術(shù)條件主要包括與交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展相配套的條件，以及科學(xué)技術(shù)水平是否已經(jīng)得到突破；④國(guó)防、旅游和生態(tài)保護(hù)。87.運(yùn)輸業(yè)中很多人通常把自己看成是（）。A、生產(chǎn)者B、服務(wù)者C、營(yíng)銷者D、接收者答案：A解析：運(yùn)輸業(yè)中很多人還不肯接受營(yíng)銷觀念。他們通常把自己看成是“生產(chǎn)者”，而非“服務(wù)者”，更不是服務(wù)的“營(yíng)銷者”。有些人對(duì)運(yùn)輸產(chǎn)品的服務(wù)特性還抱有懷疑的態(tài)度。88.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是在()基礎(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來(lái)的運(yùn)輸組織方式。A、綜合運(yùn)輸B、集裝箱運(yùn)輸C、聯(lián)合運(yùn)輸D、一體化運(yùn)輸答案：B解析：國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是在集裝箱運(yùn)輸基礎(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來(lái)的運(yùn)輸組織方式，是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人將貨物從一國(guó)境內(nèi)的接管地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付地點(diǎn)的貨物運(yùn)輸。89.關(guān)于利率風(fēng)險(xiǎn)，下列說(shuō)法正確的是()。A、若采用固定利率，如果未來(lái)利率下降，項(xiàng)目的資金成本不能相應(yīng)下降，那么相對(duì)資金成本將下降B、利率風(fēng)險(xiǎn)是指由于利率變動(dòng)導(dǎo)致資金成本下降，給項(xiàng)目造成損失的可能性C、若采用浮動(dòng)利率，項(xiàng)目的資金成本將隨利率的上升而下降D、若采用浮動(dòng)利率，項(xiàng)目的資金成本將隨利率的上升而上升答案：D解析：利率風(fēng)險(xiǎn)是指由于利率變動(dòng)導(dǎo)致資金成本上升，給項(xiàng)目造成損失的可能性。利率水平隨金融市場(chǎng)情況而變動(dòng)，未來(lái)市場(chǎng)利率的變動(dòng)會(huì)引起項(xiàng)目資金成本發(fā)生變動(dòng)。若采用浮動(dòng)利率，項(xiàng)目的資金成本將隨利率的上升而上升，隨利率的下降而下降。若采用固定利率，如果未來(lái)利率下降，項(xiàng)目的資金成本不能相應(yīng)下降，那么相對(duì)資金成本將升高。因此，無(wú)論采用浮動(dòng)利率還是固定利率都存在利率風(fēng)險(xiǎn)。90.按照運(yùn)輸樞紐銜接運(yùn)輸方式的多少，可將其分為單一方式性運(yùn)輸樞紐和()。A、國(guó)際運(yùn)輸樞紐B、陸路運(yùn)輸樞紐C、大型運(yùn)輸樞紐D、綜合性運(yùn)輸樞紐答案：D解析：運(yùn)輸樞紐是各種運(yùn)輸方式的綜合部，負(fù)責(zé)產(chǎn)、供、運(yùn)、銷各部門的聯(lián)系，是運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中有較大規(guī)?？拓涍\(yùn)輸生成源的主要結(jié)點(diǎn)。運(yùn)輸樞紐按照銜接運(yùn)輸方式的多少可以分為綜合性運(yùn)輸樞紐和單一方式性運(yùn)輸樞紐。91.經(jīng)過(guò)批準(zhǔn)開(kāi)辟的連接兩個(gè)或幾個(gè)地點(diǎn)的航空交通線稱為()。A、航線B、航班C、班期D、班次答案：A解析：航線是指經(jīng)過(guò)批準(zhǔn)開(kāi)辟的連接兩個(gè)或幾個(gè)地點(diǎn)的航空交通運(yùn)輸線；班期是指航班飛行日期；班次是指每個(gè)星期的航班飛行次數(shù)，一個(gè)來(lái)回為一個(gè)班次。92.基于需求、供應(yīng)不確定性的供應(yīng)鏈類型分析圖中，供應(yīng)不確定性和需求不確定都高時(shí)對(duì)應(yīng)的供應(yīng)鏈類型是（）。A、效率型供應(yīng)鏈B、敏捷性供應(yīng)鏈C、響應(yīng)型供應(yīng)鏈D、風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避供應(yīng)鏈答案：B解析：基于需求、供應(yīng)不確定性的供應(yīng)鏈類型分析圖中，供應(yīng)不確定性和需求不確定都高時(shí)對(duì)應(yīng)的供應(yīng)鏈類型是敏捷性供應(yīng)鏈。敏捷供應(yīng)鏈?zhǔn)蔷C合能力最強(qiáng)的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，它能及時(shí)對(duì)需求、供應(yīng)的不確定性做出反應(yīng)，能圍繞運(yùn)行環(huán)境的變化而變化。93.代辦貨物進(jìn)出口報(bào)關(guān)、納稅、結(jié)關(guān)及相關(guān)業(yè)務(wù)的貨運(yùn)代理是（）。A、綜合代理B、貨物報(bào)關(guān)代理C、財(cái)務(wù)及審計(jì)代理D、集裝箱代理答案：B解析：貨物報(bào)關(guān)代理是指代辦貨物進(jìn)出口報(bào)關(guān)、納稅、結(jié)關(guān)及相關(guān)業(yè)務(wù)的貨運(yùn)代理。A項(xiàng)，綜合代理是指為委托人辦理幾項(xiàng)貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)的貨運(yùn)代理。C項(xiàng)，財(cái)務(wù)及審計(jì)代理是指為委托人代收代付費(fèi)用，預(yù)算、核算、結(jié)算，往來(lái)賬務(wù)處理和代辦審計(jì)及相關(guān)業(yè)務(wù)的貨運(yùn)代理。D項(xiàng)，集裝箱代理是指代理委托人管理集裝箱及其相關(guān)業(yè)務(wù)的貨運(yùn)代理。94.空運(yùn)企業(yè)最主要的生產(chǎn)計(jì)劃是()。A、航空運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃B、航班計(jì)劃C、航線運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃D、航站運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃答案：B解析：航班計(jì)劃是規(guī)定計(jì)劃期正班飛行的航線、機(jī)型、班次、班期、航班號(hào)和起降時(shí)刻的計(jì)劃，是民航運(yùn)輸企業(yè)中最重要的生產(chǎn)計(jì)劃，也是編制航線運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃和航站吞吐量計(jì)劃的基礎(chǔ)。95.下列各項(xiàng)不屬于影響運(yùn)輸需求的社會(huì)因素的是()。A、投資政策B、社會(huì)制度C、社會(huì)生活方式D、人口及其變化答案：A解析：影響運(yùn)輸需求的社會(huì)因素是一個(gè)非常廣泛的概念范疇，包括社會(huì)制度、人口及其變化、社會(huì)習(xí)俗、社會(huì)生活方式等。A項(xiàng)投資政策屬于影響運(yùn)輸需求的政策因素。96.運(yùn)輸?shù)哪康氖菍?shí)現(xiàn)旅客和貨物在()上的移動(dòng)。A、時(shí)間B、地點(diǎn)C、空間D、物質(zhì)答案：C解析：運(yùn)輸?shù)哪康氖菍?shí)現(xiàn)旅客和貨物在空間上的移動(dòng)，運(yùn)輸是社會(huì)再生產(chǎn)過(guò)程中的重要環(huán)節(jié)。97.某運(yùn)輸企業(yè)為某項(xiàng)目購(gòu)進(jìn)鋼材150萬(wàn)元，鋼材價(jià)格中有30%的工商稅，試將財(cái)務(wù)成本調(diào)整為經(jīng)濟(jì)成本，則鋼材的經(jīng)濟(jì)成本為()萬(wàn)元。A、57.70B、78.23C、115.40D、156.46答案：C解析：98.某鐵路局2019年完成運(yùn)量400億換算噸公里，全年運(yùn)輸總支出為40億元，其中固定總支出占70%。如果2020年運(yùn)量比2019年增加15%，在其他條件不變的情況下，該鐵路局2020年單位運(yùn)輸支出為（）噸公里。A、0.03B、0.07C、0.09D、0.11答案：C解析：由題意，單位可變支出＝40×30%÷400＝0.03（元/噸公里）。則2020年的單位運(yùn)輸支出＝總支出/總運(yùn)量＝（固定支出＋可變支出）/總運(yùn)量＝[40×70%＋400×（1＋15%）×0.03]÷[400×（1＋15%）]＝0.09（元/噸公里）。99.載運(yùn)工具維護(hù)費(fèi)用從屬于運(yùn)輸成本中的()。A、固定設(shè)施成本B、移動(dòng)設(shè)備擁有成本C、運(yùn)營(yíng)成本D、折舊成本答案：B解析：運(yùn)輸成本分為：①固定設(shè)施成本。包括建造成本、養(yǎng)護(hù)維修及其他相關(guān)使用成本；②移動(dòng)設(shè)備擁有成本。包括與車輛、船舶或飛機(jī)等的添置投資有關(guān)的費(fèi)用、部分折舊費(fèi)和載運(yùn)工具維護(hù)費(fèi)用三部分；③運(yùn)營(yíng)成本。包括直接運(yùn)營(yíng)成本和間接運(yùn)營(yíng)成本。100.按照回收物品的渠道劃分，逆向物流可分為退貨逆向物流和（）。A、回收逆向物流B、包裝逆向物流C、維修逆向物流D、廢棄物逆向物流答案：A解析：按照回收物品的渠道劃分，逆向物流可分為退貨逆向物流和回收逆向物流兩類。退貨逆向物流是指下游顧客將不符合訂單要求的產(chǎn)品退回給上游供應(yīng)商，其流程與常規(guī)產(chǎn)品流向正好相反。回收逆向物流是指將最終顧客所持有的廢舊物品回收到供應(yīng)鏈上的各節(jié)點(diǎn)企業(yè)。101.空運(yùn)企業(yè)計(jì)劃期運(yùn)輸生產(chǎn)的總產(chǎn)量稱為()。A、運(yùn)輸量B、周轉(zhuǎn)量C、飛行小時(shí)生產(chǎn)率D、最大周轉(zhuǎn)量答案：B解析：周轉(zhuǎn)量是計(jì)劃期內(nèi)運(yùn)輸生產(chǎn)的總產(chǎn)量，它是運(yùn)輸量和運(yùn)輸距離的復(fù)合指標(biāo)，綜合反映計(jì)劃期運(yùn)輸生產(chǎn)的總規(guī)模、總?cè)蝿?wù)；運(yùn)輸量是指計(jì)劃期內(nèi)運(yùn)輸?shù)穆每?、貨物、郵件的數(shù)量；飛行小時(shí)生產(chǎn)率是指某型飛機(jī)每一飛行小時(shí)所完成的周轉(zhuǎn)量；最大周轉(zhuǎn)量指飛機(jī)最大所能產(chǎn)生的周轉(zhuǎn)量，又稱為可用噸公里或有效噸公里。102.據(jù)美國(guó)汽車業(yè)的一項(xiàng)調(diào)查，一個(gè)滿意的顧客會(huì)引發(fā)8筆潛在的生意，其中至少有一筆成交；一個(gè)不滿意的顧客會(huì)影響25個(gè)人的購(gòu)買意愿，爭(zhēng)取一位新顧客所花費(fèi)的成本是保住一位老顧客所花成本的6倍。從以上調(diào)查，我們可以做出以下判斷：確定營(yíng)銷費(fèi)用是()的重要內(nèi)容。A、營(yíng)銷計(jì)劃B、營(yíng)銷戰(zhàn)略C、營(yíng)銷策略D、營(yíng)銷活動(dòng)答案：A解析：確定營(yíng)銷費(fèi)用是營(yíng)銷計(jì)劃的重要內(nèi)容。企業(yè)必須決定要達(dá)到預(yù)期營(yíng)銷目標(biāo)所需要的營(yíng)銷費(fèi)用，并且要設(shè)法了解競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手營(yíng)銷費(fèi)用的預(yù)算情況。103.動(dòng)車組列車的列車長(zhǎng)須從事客運(yùn)乘務(wù)工作時(shí)間滿()年以上，具有()以上文化程度。A、2；大專B、2；本科C、3；大專D、3；本科答案：A解析：本題考查動(dòng)車組列車長(zhǎng)的招聘條件。根據(jù)題意，動(dòng)車組列車長(zhǎng)需要從事客運(yùn)乘務(wù)工作時(shí)間滿()年以上，具有()以上文化程度。根據(jù)選項(xiàng)可知，應(yīng)該選擇“2年以上”和“大?！弊鳛榇鸢?。因此，答案為A。104.下列運(yùn)量預(yù)測(cè)方法中，下列不屬于經(jīng)驗(yàn)判斷法的是（）。A、專家意見(jiàn)法B、經(jīng)理人員判斷法C、顧客意見(jiàn)調(diào)查法D、營(yíng)銷人員判斷法答案：C解析：經(jīng)驗(yàn)判斷法也稱主觀估計(jì)預(yù)測(cè)法，是以一部分熟悉業(yè)務(wù)、具有經(jīng)驗(yàn)和綜合分析能力的人所作出的判斷為基礎(chǔ)來(lái)進(jìn)行預(yù)測(cè)的一種方法。定性預(yù)測(cè)法中的經(jīng)驗(yàn)判斷法包括：①經(jīng)理人員判斷法；②營(yíng)銷人員判斷法；③專家意見(jiàn)法。105.按運(yùn)輸對(duì)象分，運(yùn)輸市場(chǎng)可以分為()。A、鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)和公路運(yùn)輸市場(chǎng)B、水運(yùn)市場(chǎng)和空運(yùn)市場(chǎng)C、旅客運(yùn)輸市場(chǎng)和貨物運(yùn)輸市場(chǎng)D、陸路運(yùn)輸市場(chǎng)和其他運(yùn)輸市場(chǎng)答案：C解析：按運(yùn)輸對(duì)象不同，運(yùn)輸市場(chǎng)可以細(xì)分為旅客運(yùn)輸市場(chǎng)和貨物運(yùn)輸市場(chǎng)。ABD三項(xiàng)，按運(yùn)輸工具、載體的不同，運(yùn)輸市場(chǎng)可以分為鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)、公路運(yùn)輸市場(chǎng)、水運(yùn)市場(chǎng)、航空運(yùn)輸市場(chǎng)、管道運(yùn)輸市場(chǎng)。106.（）供應(yīng)鏈主要體現(xiàn)供應(yīng)鏈的物料轉(zhuǎn)換功能，即以最低的成本將原材料轉(zhuǎn)化成零部件、半成品、產(chǎn)品以及在供應(yīng)鏈中的運(yùn)輸?shù)?。A、穩(wěn)定型B、敏捷型C、效率型D、響應(yīng)型答案：C解析：根據(jù)不同的劃分標(biāo)準(zhǔn)，可將供應(yīng)鏈分為：①穩(wěn)定的供應(yīng)鏈和動(dòng)態(tài)的供應(yīng)鏈；②平衡的供應(yīng)鏈和失衡的供應(yīng)鏈；③效率型供應(yīng)鏈和響應(yīng)型供應(yīng)鏈；④敏捷供應(yīng)鏈；⑤“推—拉”結(jié)合的供應(yīng)鏈。其中，效率型供應(yīng)鏈主要體現(xiàn)供應(yīng)鏈的物料轉(zhuǎn)換功能，即以最低的成本將原材料轉(zhuǎn)化成零部件、半成品、產(chǎn)品以及在供應(yīng)鏈中的運(yùn)輸?shù)取?07.在空中飛行和在機(jī)場(chǎng)地面活動(dòng)的航空器稱為()。A、飛機(jī)B、飛行器C、空中交通D、空中航班答案：C解析：本題考查航空器的分類。選項(xiàng)A和B都只涵蓋了空中飛行的航空器，選項(xiàng)D只涵蓋了空中航行的航班，而選項(xiàng)C則包括了在空中飛行和在機(jī)場(chǎng)地面活動(dòng)的所有航空器，因此選項(xiàng)C為正確答案。108.（）是運(yùn)輸消費(fèi)者能夠得到的核心利益，即旅客和貨物的空間位移。A、運(yùn)輸產(chǎn)品價(jià)值B、運(yùn)輸服務(wù)價(jià)值C、運(yùn)輸企業(yè)人員價(jià)值D、運(yùn)輸企業(yè)形象價(jià)值答案：A解析：運(yùn)輸消費(fèi)者從運(yùn)輸過(guò)程中能夠得到的整體價(jià)值包括四個(gè)方面：①運(yùn)輸產(chǎn)品價(jià)值，是運(yùn)輸消費(fèi)者能夠得到的核心利益，即旅客和貨物的空間位移；②運(yùn)輸服務(wù)價(jià)值，這是運(yùn)輸消費(fèi)者在運(yùn)輸活動(dòng)中自始至終能夠得到的各項(xiàng)服務(wù)；③運(yùn)輸企業(yè)人員價(jià)值。運(yùn)輸業(yè)是高接觸性服務(wù)行業(yè)，運(yùn)輸企業(yè)人員的知識(shí)水平、工作責(zé)任感等能夠使顧客從很多方面受益，然而這種利益的大小取決于不同企業(yè)的人員價(jià)值；④運(yùn)輸企業(yè)形象價(jià)值。良好的企業(yè)形象既是企業(yè)的財(cái)富，也會(huì)給它的顧客帶來(lái)很多相關(guān)利益。109.通過(guò)電子方式，采用標(biāo)準(zhǔn)化的格式，利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)的傳輸和交換的信息技術(shù)是（）。A、電子數(shù)據(jù)交換B、射頻識(shí)別技術(shù)C、全球定位系統(tǒng)技術(shù)D、地理信息技術(shù)答案：A解析：電子數(shù)據(jù)交換（EDI）是指通過(guò)電子方式，采用標(biāo)準(zhǔn)化的格式，利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)的傳輸和交換。根據(jù)EDI的功能，可以分成以下四類：貿(mào)易數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)、電子資金轉(zhuǎn)賬系統(tǒng)、交互式應(yīng)答的EDI、自動(dòng)傳輸?shù)腅DI。110.運(yùn)輸服務(wù)的需求在很大程度上決定于()。A、運(yùn)輸方式的選擇B、消費(fèi)者收入水平C、具體的運(yùn)輸線路D、具體的運(yùn)輸方向答案：B解析：運(yùn)輸服務(wù)的需求在很大程度上決定于消費(fèi)者的收入水平。不同消費(fèi)者的收入還決定了他對(duì)不同運(yùn)輸方式的選擇。不同運(yùn)輸市場(chǎng)上客貨運(yùn)輸?shù)男枨髲椥杂泻艽蟮牟顒e，這是由于彈性與具體的運(yùn)輸方式、線路和方向有關(guān)。111.外部性的解決方法是()。A、協(xié)調(diào)發(fā)展B、外部成本內(nèi)部化C、消除外部成本D、忽視外部成本答案：B解析：外部性的解決方法是外部成本內(nèi)部化。當(dāng)發(fā)生外部經(jīng)濟(jì)時(shí)，私人利益小于社會(huì)收益阻礙了私人在此領(lǐng)域的投資，其投資量遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于社會(huì)需求?？梢酝ㄟ^(guò)政府干預(yù)和控制來(lái)解決環(huán)境問(wèn)題，也可基于市場(chǎng)刺激機(jī)制來(lái)解決環(huán)境問(wèn)題。這些方法的共同之處都是將外部性內(nèi)部化，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)當(dāng)事人為實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，通過(guò)成本收益的比較選擇一種最佳方案。112.進(jìn)近管制區(qū)是塔臺(tái)管制區(qū)與()的連接部分。A、機(jī)務(wù)維修區(qū)B、生活服務(wù)區(qū)C、區(qū)域管制區(qū)D、客貨運(yùn)輸服務(wù)區(qū)答案：C解析：進(jìn)近管制區(qū)是塔臺(tái)管制區(qū)域與區(qū)域管制區(qū)的連接部分。進(jìn)近管制服務(wù)是指對(duì)在進(jìn)近管制區(qū)內(nèi)進(jìn)場(chǎng)或離場(chǎng)的飛行所提供的空中交通管制服務(wù)。113.產(chǎn)生運(yùn)輸需求的首要條件是()。A、運(yùn)輸需求者具有實(shí)現(xiàn)位移的愿望B、運(yùn)輸需求者具有支付能力C、有合適的運(yùn)載工具D、運(yùn)輸供給者有提供服務(wù)的愿望答案：A解析：產(chǎn)生運(yùn)輸需求的首要條件是運(yùn)輸需求者具有實(shí)現(xiàn)位移的愿望。只有運(yùn)輸需求者有運(yùn)輸需要，運(yùn)輸需求者才會(huì)想辦法去實(shí)現(xiàn)這種需要，運(yùn)輸供給者才有可能去滿足這種需要，這種運(yùn)輸需要才有可能成為現(xiàn)實(shí)的運(yùn)輸需求。114.()指某型飛機(jī)在某一航線上的最大載運(yùn)能力的利用程度。A、飛機(jī)生產(chǎn)率B、航線載運(yùn)比率C、周轉(zhuǎn)量D、最大業(yè)載答案：B解析：飛機(jī)生產(chǎn)率是指一定時(shí)間內(nèi)某型飛機(jī)每一小時(shí)所完成的周轉(zhuǎn)量，是反映航空運(yùn)輸生產(chǎn)效率和飛機(jī)技術(shù)經(jīng)濟(jì)性能的重要指標(biāo)；航線運(yùn)載比率是指某型飛機(jī)在某一航線上的最大載運(yùn)能力的利用程度；周轉(zhuǎn)量是計(jì)劃期內(nèi)運(yùn)輸生產(chǎn)的總產(chǎn)量，它是運(yùn)輸量和運(yùn)輸距離的復(fù)合指標(biāo)，綜合反映計(jì)劃期運(yùn)輸生產(chǎn)的總規(guī)模、總?cè)蝿?wù)；最大業(yè)載指飛機(jī)最大能裝載的運(yùn)量。最大業(yè)載＝飛機(jī)最大起飛全重-飛機(jī)基重-燃油重量。115.在高速鐵路運(yùn)輸作業(yè)中，哪項(xiàng)不屬于運(yùn)營(yíng)作業(yè)（）。A、運(yùn)行作業(yè)B、列車檢修作業(yè)C、旅客發(fā)送作業(yè)D、軌道線路作業(yè)答案：D解析：高速鐵路運(yùn)輸作業(yè)包括運(yùn)營(yíng)作業(yè)和基礎(chǔ)作業(yè)。其中，運(yùn)行作業(yè)、列車檢修作業(yè)和旅客發(fā)送作業(yè)屬于運(yùn)營(yíng)作業(yè)，基礎(chǔ)作業(yè)包括軌道線路作業(yè)、電務(wù)及牽引供電作業(yè)和車站站舍作業(yè)。116.以鐵路為例，旅客候車要與候車廳工作人員接觸，上車要與檢票員接觸，上車后要與列車員接觸，以上活動(dòng)反映了運(yùn)輸市場(chǎng)營(yíng)銷的（）特征。A、網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷地位突出B、關(guān)系營(yíng)銷至關(guān)重要C、供需直接見(jiàn)面D、非實(shí)體性的運(yùn)輸產(chǎn)品比實(shí)體性產(chǎn)品在營(yíng)銷方面存在更大困難的答案：C解析：有形產(chǎn)品的生產(chǎn)與消費(fèi)在空間上和時(shí)間上是分離的，供需也是分離的。然而，運(yùn)輸產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費(fèi)是在同一時(shí)空上進(jìn)行的，這就決定了產(chǎn)品的提供方和需求方是直接接觸的。供需直接見(jiàn)面決定了運(yùn)輸業(yè)的營(yíng)銷活動(dòng)在很大程度上成為企業(yè)的全員營(yíng)銷，每一個(gè)人的行為和活動(dòng)都會(huì)對(duì)企業(yè)產(chǎn)生直接影響。以鐵路為例，旅客購(gòu)票要與售票員接觸，候車要與候車廳工作人員接觸，上車要與檢票員接觸，上車后要與列車員接觸……所有這些人都不是鐵路的營(yíng)銷人員，但卻與營(yíng)銷工作直接關(guān)聯(lián)。117.下列各項(xiàng)屬于感覺(jué)性公害的是()。A、大氣污染B、噪聲污染C、水污染D、固體廢棄物污染答案：B解析：噪聲污染是指因人類生產(chǎn)、生活活動(dòng)使物體產(chǎn)生噪聲而危害人體健康的現(xiàn)象。噪聲污染是感覺(jué)性公害，它影響人們的學(xué)習(xí)、工作和休息，損害人們的聽(tīng)覺(jué)，甚至導(dǎo)致噪聲性耳聾。118.在供應(yīng)鏈的設(shè)計(jì)策略中，供應(yīng)鏈的設(shè)計(jì)應(yīng)該以（）為中心。A、消費(fèi)者B、產(chǎn)品C、市場(chǎng)D、需求答案：B解析：供應(yīng)鏈的設(shè)計(jì)應(yīng)該以產(chǎn)品為中心，必須設(shè)計(jì)出與產(chǎn)品特征一致的供應(yīng)鏈。在進(jìn)行供應(yīng)鏈的設(shè)計(jì)時(shí)，首先要弄清用戶對(duì)企業(yè)產(chǎn)品的需求。119.綜合性運(yùn)輸樞紐是運(yùn)輸樞紐中的最高層次，通常位于()。A、大河出?？贐、特大城市C、多種運(yùn)輸方式的銜接點(diǎn)上D、邊境貿(mào)易地區(qū)答案：C解析：綜合性運(yùn)輸樞紐是運(yùn)輸樞紐中的最高層次，通常位于多種運(yùn)輸方式的銜接點(diǎn)上，它可以是一座綜合性的交通港站，也可以是一座城市，由多個(gè)大型的獨(dú)立式交通港站組成，以保證所需要的多種運(yùn)輸方式在空間上銜接，班次安排上協(xié)調(diào)，或者各種運(yùn)輸方式之間換乘十分方便。120.物流企業(yè)分類的基本單位是采用經(jīng)工商行政管理部門登記注冊(cè)，實(shí)行獨(dú)立核算、自負(fù)盈虧、獨(dú)立承擔(dān)民事責(zé)任的()。A、經(jīng)濟(jì)組織B、群眾個(gè)體C、政府部門D、社會(huì)團(tuán)體答案：A解析：物流企業(yè)分類的基本單位為經(jīng)工商行政管理部門登記注冊(cè)，實(shí)行獨(dú)立核算、自負(fù)盈虧、獨(dú)立承擔(dān)民事責(zé)任的經(jīng)濟(jì)組織。121.下列關(guān)于影響運(yùn)輸需求的因素，說(shuō)法錯(cuò)誤的是()。A、影響運(yùn)輸需求有關(guān)的政策主要是從政府的經(jīng)濟(jì)政策角度來(lái)分析的B、國(guó)家控制基本建設(shè)投資規(guī)模，必然會(huì)帶來(lái)相關(guān)貨物運(yùn)輸需求的相對(duì)增加C、技術(shù)因素涉及新技術(shù)的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用，以及由此所帶來(lái)的社會(huì)生產(chǎn)方式、組織管理等方面的變革D、更好地滿足運(yùn)輸需求是運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的基本要求答案：B解析：國(guó)家控制基本建設(shè)投資規(guī)模，必然會(huì)帶來(lái)相關(guān)貨物運(yùn)輸需求的相對(duì)減少。122.運(yùn)輸產(chǎn)品的數(shù)量特性一般用（）反映。A、運(yùn)送數(shù)量B、企業(yè)規(guī)模C、運(yùn)送距離D、周轉(zhuǎn)量答案：D解析：運(yùn)輸產(chǎn)品具有三維特性，包括：①空間性。運(yùn)輸產(chǎn)品的空間特性反映了運(yùn)輸產(chǎn)品的完成要跨越空間障礙，克服距離因素；②時(shí)間性。時(shí)間特性反映了運(yùn)輸產(chǎn)品完成位移所需支付的時(shí)間代價(jià)；③數(shù)量性。運(yùn)輸產(chǎn)品的數(shù)量特性則反映了產(chǎn)品數(shù)量、規(guī)模的大小，它是一種復(fù)合計(jì)量單位，用周轉(zhuǎn)量（旅客周轉(zhuǎn)量和貨物周轉(zhuǎn)量）反映。123.微觀層次的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)是從()內(nèi)部的各個(gè)環(huán)節(jié)考察其構(gòu)成比例。A、運(yùn)輸行業(yè)B、運(yùn)輸市場(chǎng)C、運(yùn)輸企業(yè)D、運(yùn)輸方式答案：D解析：運(yùn)輸結(jié)構(gòu)可分為宏觀、中觀和微觀三個(gè)層次。其中，微觀層次的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)是從每種運(yùn)輸方式內(nèi)部的各個(gè)環(huán)節(jié)考察其構(gòu)成比例，如運(yùn)輸線路同載運(yùn)工具的比例，點(diǎn)(站、港、場(chǎng))與線的能力協(xié)調(diào)，資金、勞力投入要素的比例，技術(shù)裝備構(gòu)成以及運(yùn)輸企業(yè)組織結(jié)構(gòu)等。124.能夠較好的解決運(yùn)輸車輛與貨物之間的匹配問(wèn)題，因而減少了所運(yùn)貨物的損失，提高了運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益，這體現(xiàn)了公路運(yùn)輸在技術(shù)方面的()。A、拖掛化B、專業(yè)化C、柴油化D、高速化答案：B解析：公路運(yùn)輸?shù)膶I(yè)化是指以專用汽車代替普通欄板式汽車，這是車輛使用方面的重要技術(shù)變革。由于專業(yè)車輛能夠較好地解決運(yùn)輸車輛與貨物之間的匹配問(wèn)題，因而減少了所運(yùn)貨物的損失，提高了運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益。125.運(yùn)輸對(duì)象在運(yùn)輸過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生追加價(jià)值，這種追加價(jià)值的數(shù)量等于使商品的使用價(jià)值發(fā)生位置改變所需要的勞動(dòng)量。下列屬于這種勞動(dòng)量的是（）。A、運(yùn)輸準(zhǔn)備過(guò)程中消耗的活勞動(dòng)量B、運(yùn)輸準(zhǔn)備過(guò)程中消耗的物化勞動(dòng)量C、運(yùn)輸過(guò)程中消耗的物化勞動(dòng)量D、運(yùn)輸過(guò)程中消耗的基礎(chǔ)設(shè)施與能源答案：C解析：運(yùn)輸使服務(wù)對(duì)象發(fā)生位置的變化，作為追加價(jià)值轉(zhuǎn)移到商品中去。這種追加價(jià)值的數(shù)量等于使商品的使用價(jià)值發(fā)生位置改變所需要的勞動(dòng)量：①它一部分取決于生產(chǎn)資料的耗費(fèi)，即加入商品的物化勞動(dòng)量；②另一部分取決于活勞動(dòng)量，即物質(zhì)資料的生產(chǎn)過(guò)程中勞動(dòng)者的腦力和體力的消耗過(guò)程。126.從貨物運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量需求特性來(lái)看，下列各項(xiàng)不屬于顧客對(duì)航空貨物運(yùn)輸服務(wù)需求的是()。A、時(shí)效性B、安全性C、經(jīng)濟(jì)性D、可靠性答案：D解析：從貨物運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量需求特性來(lái)看，顧客對(duì)航空貨物運(yùn)輸服務(wù)的需求又可以分為下述幾個(gè)方面：①時(shí)效性，即由于生產(chǎn)和銷售的需要，要求運(yùn)輸過(guò)程在一定的時(shí)間期限內(nèi)完成，并保證在客戶要求的時(shí)限內(nèi)交付；②安全性，即保證整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中貨物的完好無(wú)損和無(wú)差錯(cuò)；③方便性，即客戶能夠方便地進(jìn)行訂艙、貨物交運(yùn)、查詢貨物運(yùn)輸狀態(tài)和貨物提取，同時(shí)能夠按客戶的指定地點(diǎn)收貨和交付；④經(jīng)濟(jì)性，即對(duì)運(yùn)輸價(jià)格、各種服務(wù)性收費(fèi)和提供附加價(jià)值的要求。127.產(chǎn)品整體概念的基礎(chǔ)是（）。A、核心產(chǎn)品B、形式產(chǎn)品C、擴(kuò)大產(chǎn)品D、延伸產(chǎn)品答案：A解析：產(chǎn)品的整體概念基本上由三個(gè)層次組成，即核心產(chǎn)品（實(shí)質(zhì)產(chǎn)品）、形式產(chǎn)品（形體產(chǎn)品）和擴(kuò)大產(chǎn)品（延伸產(chǎn)品）。其中，核心產(chǎn)品是提供給消費(fèi)者的基本效用和利益，是滿足消費(fèi)者消費(fèi)需求的中心內(nèi)容。核心產(chǎn)品是產(chǎn)品整體概念的基礎(chǔ)。128.()是計(jì)劃期在一年以上的計(jì)劃，是關(guān)于企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略性設(shè)想與安排。A、中長(zhǎng)期計(jì)劃B、年度計(jì)劃C、生產(chǎn)計(jì)劃D、作業(yè)計(jì)劃答案：A解析：按計(jì)劃期的長(zhǎng)短分類，企業(yè)經(jīng)營(yíng)計(jì)劃可分為：中長(zhǎng)期計(jì)劃、年度計(jì)劃和作業(yè)計(jì)劃。其中，中長(zhǎng)期計(jì)劃是計(jì)劃期在一年以上的計(jì)劃，是關(guān)于企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略性設(shè)想與安排。年度計(jì)劃是計(jì)劃期為一年的計(jì)劃。作業(yè)計(jì)劃是用以指導(dǎo)和組織日常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的計(jì)劃，是年度計(jì)劃的執(zhí)行計(jì)劃。129.最小生長(zhǎng)樹(shù)規(guī)劃法的基本發(fā)展步驟是（）。A、點(diǎn)—線—網(wǎng)內(nèi)主通道—網(wǎng)B、點(diǎn)—線—網(wǎng)—網(wǎng)內(nèi)主通道C、點(diǎn)—線—樹(shù)—網(wǎng)D、點(diǎn)—線—樹(shù)—網(wǎng)內(nèi)主通道—網(wǎng)答案：B解析：最小生長(zhǎng)樹(shù)規(guī)劃法的原理類似運(yùn)輸發(fā)展四階段法，規(guī)劃步驟如下：①需要連接的地理點(diǎn)，是一些有空間運(yùn)輸需求的孤立的“點(diǎn)”；②把有空間運(yùn)輸需求的最近的點(diǎn)連接起來(lái)，成為部分的“線”；+考生筆記分享用軟件考，③把最近距離的各“點(diǎn)”之間聯(lián)系的線連接起來(lái)成為“網(wǎng)”；④按各路段交通流量的大小和緊密程度形成的網(wǎng)內(nèi)主通道。130.對(duì)運(yùn)輸通道節(jié)點(diǎn)的要求，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。A、節(jié)點(diǎn)既是區(qū)域經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中心，也是集散中心B、節(jié)點(diǎn)必須是運(yùn)輸干線上的主要運(yùn)輸樞紐C、節(jié)點(diǎn)可以不在一個(gè)規(guī)劃層次D、節(jié)點(diǎn)必須同屬一個(gè)規(guī)劃層次答案：C解析：運(yùn)輸通道是指在某一長(zhǎng)條地域內(nèi)，存在流向相同的密集交通流量，有多種交通運(yùn)輸方式為其服務(wù)。對(duì)運(yùn)輸通道節(jié)點(diǎn)的要求包括：①節(jié)點(diǎn)既是區(qū)域經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中心，也是集散中心；②節(jié)點(diǎn)必須是運(yùn)輸干線上的主要運(yùn)輸樞紐；③節(jié)點(diǎn)必須同屬一個(gè)規(guī)劃層次。131.互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)影響了運(yùn)輸服務(wù)購(gòu)買行為，下列各項(xiàng)不屬于這種影響的體現(xiàn)的是（）。A、購(gòu)買的主動(dòng)性增強(qiáng)B、購(gòu)買的頻率大幅增加C、購(gòu)買過(guò)程更加便捷D、購(gòu)買方式更加個(gè)性化答案：B解析：互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在交通運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用不僅僅推動(dòng)了交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，也影響了運(yùn)輸服務(wù)購(gòu)買行為，這種影響主要體現(xiàn)在：①購(gòu)買的主動(dòng)性增強(qiáng)；②購(gòu)買過(guò)程更加便捷；③購(gòu)買方式更加個(gè)性化；④購(gòu)買互動(dòng)性空前提高。132.下列關(guān)于聯(lián)合庫(kù)存管理的說(shuō)法，正確的是（）。A、聯(lián)合庫(kù)存管理的思想起源于供應(yīng)鏈管理的經(jīng)濟(jì)訂貨批量管理B、聯(lián)合庫(kù)存管理強(qiáng)調(diào)多方同時(shí)參與，共同制定最低庫(kù)存定額C、聯(lián)合庫(kù)存管理是提高供應(yīng)鏈同步化程度的一種有效方法D、聯(lián)合庫(kù)存管理是一種供應(yīng)鏈集成化運(yùn)作的決策代理模式答案：C解析：AB兩項(xiàng)，聯(lián)合庫(kù)存管理的思想起源于分銷中心的聯(lián)合庫(kù)存功能，它強(qiáng)調(diào)雙方同時(shí)參與，共同制訂庫(kù)存計(jì)劃，使供應(yīng)鏈過(guò)程中的每個(gè)庫(kù)存管理者（供應(yīng)商、制造商、分銷商）都從相互之間的協(xié)調(diào)性考慮，保持供應(yīng)鏈相鄰兩個(gè)節(jié)點(diǎn)之間的庫(kù)存管理者對(duì)需求的預(yù)期保持一致，從而消除需求變異放大現(xiàn)象。C項(xiàng)，聯(lián)合庫(kù)存管理是解決供應(yīng)鏈系統(tǒng)中由于各節(jié)點(diǎn)企業(yè)的相互獨(dú)立庫(kù)存運(yùn)作模式導(dǎo)致的需求放大現(xiàn)象，是提高供應(yīng)鏈同步化程度的一種有效方法。D項(xiàng)，聯(lián)合庫(kù)存管理是一種風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)的庫(kù)存管理模式，VMI是一種供應(yīng)鏈集成化運(yùn)作的決策代理模式。133.綠色物流實(shí)施策略不包括（）。A、開(kāi)發(fā)綠色物流技術(shù)B、選擇綠色物流運(yùn)輸C、制定綠色物流法規(guī)D、樹(shù)立綠色物流觀念答案：B解析：綠色物流是指以降低對(duì)環(huán)境的污染、減少資源消耗為目標(biāo)，利用先進(jìn)物流技術(shù)規(guī)劃和實(shí)施運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送、包裝等物流活動(dòng)。綠色物流實(shí)施策略包括：①樹(shù)立綠色物流觀念；②推行綠色物流經(jīng)營(yíng)；③開(kāi)發(fā)綠色物流技術(shù)；④制定綠色物流法規(guī)。134.下列哪一項(xiàng)不屬于運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn)()。A、運(yùn)輸產(chǎn)品是無(wú)形產(chǎn)品B、運(yùn)輸不屬于生產(chǎn)領(lǐng)域C、運(yùn)輸產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費(fèi)同時(shí)進(jìn)行D、運(yùn)輸產(chǎn)品具有非儲(chǔ)存性答案：B解析：本題考查的是運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn)。根據(jù)題干，我們可以逐一分析選項(xiàng)。A.運(yùn)輸產(chǎn)品是無(wú)形產(chǎn)品。這是運(yùn)輸業(yè)的一個(gè)特點(diǎn)，因?yàn)檫\(yùn)輸產(chǎn)品是指將人、貨物、信息等從一個(gè)地方運(yùn)到另一個(gè)地方的服務(wù)，本身并沒(méi)有實(shí)體存在。B.運(yùn)輸不屬于生產(chǎn)領(lǐng)域。這個(gè)選項(xiàng)是錯(cuò)誤的，因?yàn)檫\(yùn)輸是生產(chǎn)領(lǐng)域中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，它可以將生產(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品運(yùn)到銷售地點(diǎn)，促進(jìn)商品的流通和銷售。C.運(yùn)輸產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費(fèi)同時(shí)進(jìn)行。這也是運(yùn)輸業(yè)的一個(gè)特點(diǎn)，因?yàn)檫\(yùn)輸服務(wù)的生產(chǎn)和消費(fèi)是同時(shí)進(jìn)行的，即在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，服務(wù)的生產(chǎn)和消費(fèi)是同時(shí)進(jìn)行的。D.運(yùn)輸產(chǎn)品具有非儲(chǔ)存性。這也是運(yùn)輸業(yè)的一個(gè)特點(diǎn)，因?yàn)檫\(yùn)輸服務(wù)是一種流動(dòng)性的服務(wù)，不具備儲(chǔ)存性，需要在一定時(shí)間內(nèi)完成運(yùn)輸任務(wù)。綜上所述，選項(xiàng)B不屬于運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn)，是本題的正確答案。135.運(yùn)輸產(chǎn)品的核心功能與效用是（）。A、運(yùn)輸產(chǎn)品的核心功能與效用是保證客貨運(yùn)輸載體的技術(shù)性能B、運(yùn)輸產(chǎn)品的核心功能與效用是向旅客和貨主提供運(yùn)輸產(chǎn)品信息C、運(yùn)輸產(chǎn)品的核心功能與效用是滿足旅客和貨物空間位移的要求D、運(yùn)輸產(chǎn)品的附加利益是向旅客和貨主展示客貨運(yùn)輸載體的技術(shù)性能和外觀答案：C解析：核心產(chǎn)品：運(yùn)輸產(chǎn)品的核心功能與效用是滿足旅客和貨物空間位移的要求。形式產(chǎn)品：運(yùn)輸產(chǎn)品的形式層是旅客和貨主能夠直觀感受到的。例如，運(yùn)輸企業(yè)的品牌和標(biāo)識(shí)，車站或港口、機(jī)場(chǎng)的設(shè)施與環(huán)境，客貨運(yùn)輸載體的技術(shù)性能、外觀以及運(yùn)輸企業(yè)人員的精神風(fēng)貌等。擴(kuò)大產(chǎn)品：這是運(yùn)輸產(chǎn)品購(gòu)買者應(yīng)該得到的其他附加利益。例如，信息服務(wù)（運(yùn)輸企業(yè)向旅客和貨主提供產(chǎn)品信息）、服務(wù)承諾（安全、及時(shí)、迅速運(yùn)輸）、延伸服務(wù)（送票業(yè)務(wù)、貨物承運(yùn)業(yè)務(wù)）等。136.武漢的鐵礦石、水泥、沙子運(yùn)送到南京，適宜采用（）。A、鐵路運(yùn)輸B、水路運(yùn)輸C、公路運(yùn)輸D、航空運(yùn)輸答案：B解析：對(duì)于數(shù)量大、價(jià)值低、距離長(zhǎng)的大宗物資，在有水路運(yùn)輸條件的地方應(yīng)充分利用水路運(yùn)輸，在沒(méi)有水路運(yùn)輸?shù)牡胤絼t使用鐵路運(yùn)輸。1