交通吸引點調查工作方案

交通吸引點調查工作方案1、人際吸引是人與人之間的的互相接納和喜愛。心理學家阿倫森曾經做過調查，結果發(fā)現受人喜愛的人主要是：⑴信仰與利益和自己相同的人，有技術，有能力，有成就的人；⑵具有令人愉快或崇拜的品質，如忠誠、理解、誠實、善良的人；⑶喜愛自己的人。2、總結社會心理學家在人際吸引領域的研究，可以發(fā)現人際吸引的條件主要在于熟悉、吸引人的個人特征、相似與互補、喜愛與愛情等方面。其中個人特征又可細分為才能、外貌吸引力、個性品質；喜愛與愛情可細分為愛情與喜愛的區(qū)別、羅密歐與朱麗葉效應、愛情與婚姻?！菊{查目的】通過調查宜昌市交通安全狀況，發(fā)現存在的交通安全問題，提升交通安全意識，提醒大家“關愛生命，安全出行〞?！菊{查方法】街頭觀察；調察訪問【調查對象】北山坡鐵道口管理員十字路口交通協(xié)管員交警摩的司機的士司機街頭行人【調查小組】陳茜鄔廣昌歐陽子炎劉曉東〔707〕李小西〔706〕張宇松〔702班〕【實地觀察】1.鐵道口行人等待火車過道時的種種表現，是否有越欄穿軌的現象。2.十字路口行人等待紅綠燈時的種種表現，是否有搶紅燈的現象。3.搜集整理有關交通安全的警示語、宣揚語。4.觀察路口紅綠燈變化時間。5.……【預設問題】1.交通協(xié)管員：A在執(zhí)勤過程中，常常會發(fā)現哪些有關行人交通的問題，你們是如何處理的？B你能告訴我們這個道口發(fā)生過幾起交通安全事故？C你想對等待紅燈過馬路的行人說些什么？2.行人：A你認為遵守交通規(guī)則的意義在哪兒？B你在交通安全方面有哪些做得比較好的地方？C你常提醒你的家人遵守交通安全嗎？3.司機：A你在行車過程中，常常受到行人不遵守交通規(guī)則所帶來的困擾嗎？B你想對路上的行人說些什么嗎？4.交警：A在你處理的交通安全過程中，關涉小同學和中同學的案例多嗎？B作為交通管理部門，你們采納了哪些有效措施強化了對中小同學的安全教育？C你在交通安全方面對我們中小同學有什么忠告？5.……【總結反思】在這個短暫而又出色的寒假里，在學校老師的指導下，通過對宜昌交通安全狀況的調查，讓我們小組內的每一位同學受益匪淺。我們明確了調查目的，在一起擬定了調查方案，確定了調查方法及對象。我們以七中為起點，以北山坡鐵道口、轉盤、勝利三路十字路口、和平公園作為觀察調察訪問點，以行人應樹立怎樣的交通安全意識、如何遵守交通規(guī)則為主線提出問題，走訪詢問街頭行人、司機、交警及協(xié)管員，并實地觀察現存的鐵道口越欄穿軌、十字路口闖紅燈的現象。并對調察訪問結果作進一步分析，在熟悉問題的同時，更多的是對我們自身的反思。通過這次調查我們意識到自覺遵守交通規(guī)則會使我們生活更有秩序，我們不能因為心存僥幸而忽略了安全意識。如當我們上學時經過北山坡鐵道口時，一旦火車警鈴拉響，護欄放下，就絕不要冒險邁出步子越欄穿軌，我們只能平靜地等候火車過道?；蛟S這會耽誤幾分鐘我們上學的時間，但是絕不會因為爭取這幾分鐘而搭上一輩子的大好光陰乃至生命。我們必必需對自己的生命負責，認真地遵守交通規(guī)3.找《大城市居民出行調查報告》昨日〔14日〕，市規(guī)劃局召開《佛山市2007年交通綜合調查實施方案》〔以下簡稱實施方案〕評審會。與會專家認為該方案技術路線成熟合理，內容全面，具有較強的可操作性和實施性，可以作為下一步展開交通綜合調查的依據。該方案的評審通過，標志著佛山市綜合交通規(guī)劃編制及交通綜合調查工作已全面啟動。據了解，這是佛山市首次在全市范圍內進行的交通綜合調查。調查范圍：佛山市市域范圍為適應佛山城市交通發(fā)展的必需要，協(xié)調處理好各種交通運輸方式之間的關系，提升交通決策水平，促進城市交通可持續(xù)發(fā)展，依據佛山市政府的工作安排，市規(guī)劃局會同市交通局組織編制《佛山市綜合交通規(guī)劃》〔以下簡稱交通規(guī)劃〕。編制交通規(guī)劃必需要科學、翔實的基礎規(guī)劃數據，為此，市規(guī)劃局組織制定實施方案，在全市范圍內展開交通綜合調查。本次綜合交通調查范圍為佛山市市域范圍，重點是“2+5〞組團。這是佛山市首次在全市范圍內進行的交通綜合調查，調查內容主要包括交通設施調查、交通必需求調查以及交通運營等方面的調查，有路網、軌道、常規(guī)公交、停車、行人、對外交通等15個專項交通系統(tǒng)。交通綜合調查中最重要的一項是居民出行調查，也是以上所有交通調查中程序最復雜、協(xié)調面最廣、實施難度最大的調查，涉及全市五區(qū)所有鎮(zhèn)街和村〔居〕委，估計涉及被調查家庭約4.8萬戶，被調查人口超過12萬。整個調查工作計劃在2007年6月底前完成。此次居民出行調查旨在全面掌握當前全市交通建設、運行和發(fā)展現狀，通過基礎數據的收集、整理和分析，擬對現狀交通特征和問題進行分析研究，為城市規(guī)劃、管理、建設、經營決策制定提供數據支持和定量分析基礎。居民出行調查一般包括四大部分內容，即“戶特征〞、“意向性問題〞、“個人特征〞和“出行特征〞。其中“戶特征〞包括住房類型、車輛擁有狀況等被調查戶的基本特征：“意向性問題〞包括被調查者以上下班或上下學最常常使用的交通方式以及對佛山市交通的總體評價、道路公交等方面應改善的主要問題?！皞€人特征〞則包括被調查戶所有家庭成員的性別、年齡、職業(yè)、上班〔學〕地址等內容：“出行特征〞包括被調查人調查前一工作日〔“昨天〞〕黎明5點到次日〔“今天〞〕黎明5點的24小時內每一次出行，如出行的起止點、出行目的，使用的交通方式以及所用的行程時間等。據介紹，在居民出行調查中，廣大市民可以通過參加調查，對道路建設、公交線路布設、停車場規(guī)劃建設、交通管理組織制定以及其他交通熱點、難點問題等提出看法和建議。市民參加調查，不但可以進一步了解全市交通狀況，而且廣大市民提出的合理化建議和看法，關于改善廣大居民出行，促進佛山市城市基礎設施建設，建設佛山現代化大城市具有十分重要的意義?！?.交通規(guī)劃如何實施一般來說，線路從規(guī)劃到運營的階段是：線網規(guī)劃—建設規(guī)劃—預可〔規(guī)劃方案〕—工可—總體制定—初步制定—施工圖制定—施工—運營。這期間大概必需要8-10年的時間，視線路本身狀況和ZF意一直定。如果大家有興趣，我接下來會較為具體的將每個階段的主要工作任務說說。一、線網規(guī)劃線網規(guī)劃是一個城市在有意向做軌道交通時，首要要做的事情，有了線網規(guī)劃方案，得到ZF的同意才有可能做接下來的工作。線網規(guī)劃的上位規(guī)劃是城市總體規(guī)劃和綜合交通規(guī)劃，這是線網規(guī)劃的重要依據，規(guī)劃者要了解城市的現在和將來〔包括：城市布局、人口、用地、交通、社會、經濟、環(huán)境等〕。軌道交通的線路走向要符合城市的總體規(guī)劃，每一條線都要確定其功能定位，一般有骨干線和次干線之分。其中骨干線要串聯(lián)起城市中重要的客流集散點，是城市中客流最集中的廊道，是支撐城市發(fā)展的。另外還有次要線路和加密線、如有必要，還可以有其他系統(tǒng)制式的線路。此外，還有引導城市重要功能區(qū)發(fā)展的線路，具有TOD效應。線網規(guī)劃一般由規(guī)劃院或專業(yè)咨詢公司來做，時間在半年到1年左右，確定城市線網的規(guī)模、線網的形態(tài)、系統(tǒng)的制式、線路大的走行方向、車站布設、車輛、車輛段選址、聯(lián)系線及工程總體投資。確定后上報ZF審批，但無必需國家發(fā)改委審批。國家目前對修建地鐵〔大運量軌道交通〕標準是人口大于300萬，國內生產總值大于1000億，地方財政一般預算收入大于100億，客流規(guī)模單向高峰小時大于3萬人。目前很多城市由于發(fā)展比較快，做過一輪建設后，都會再做線網修編等工作。二、建設規(guī)劃建設規(guī)劃編制的主要目的是為了在一輪的建設過程中，明確遠期目標和近期建設任務，以及相應的資金籌措方案，控制好軌道交通建設的節(jié)奏，依據城市的發(fā)展和財力狀況量力而行，有序發(fā)展。軌道交通建設規(guī)劃編制的主要內容是確定近期建設的線路以及線路建設的時序，線路修建的必要性、建設線路的路由、敷設方式、車站布設、車輛段選址、工程籌劃、工程投資及資金籌措等方面。編制好的建設規(guī)劃及4個規(guī)劃附件〔城市總體規(guī)劃、綜合交通規(guī)劃、線網規(guī)劃、軌道交通用地控制規(guī)劃〕由業(yè)主單位上報國家發(fā)改委，國家發(fā)改委委托中國國際工程咨詢公司進行評審，同時還要對線網規(guī)劃中的客流推測結果進行評審，同時征求國家建設部看法，然后責成所在省建設廳組織專家進行評審，專家評審看法匯總匯簽后上報發(fā)改委后由國務院審批。做建設規(guī)劃的同時還要做好用地控制性具體規(guī)劃、沿線土地利用規(guī)劃、交通一體化和交通銜接規(guī)劃等下位規(guī)劃工作。確保軌道交通沿線用地能夠較好地進行控制。建設規(guī)劃可由咨詢公司或者制定院來做，一般時間半年到1年左右。三、預可〔規(guī)劃方案〕在建設規(guī)劃做的同時或之后，業(yè)主單位為了把握線路整體的狀況，一般會委托制定院來做線路的預可行性研究報告，主要是研究線路的路由方案，車站的布置，車輛段的選址〔與規(guī)劃院配合〕等工作，以及線路的一些重、難點工程的初步研究以及工程投資，給出推舉的整體方案供業(yè)主單位參照。在一些地方，預可報告也可作為項目看法書上報ZF。時間大概在3個月到半年左右。規(guī)劃方案是對一些有可能上，但近期還沒明確看法的線路做的前期研究，研究內容主要是線路路由、功能定位、沿線現狀及規(guī)劃狀況、工程難點及控制點研究、〔車輛選型〕、行車與運營組織、車輛段選址等。供市ZF及沿線各區(qū)征求看法，有的地方沒有規(guī)劃方案這項工作。四、工可工可即工程可行性研究報告，在建設規(guī)劃由國務院審批下來后，每條線路就可以展開工可研究了。工可階段算得上是承上啟下，是線路前期工作的最后一環(huán)，也是制定階段開始的依據。工可一般由業(yè)主單位直接委托或者通過競標的形式來確定編制單位，一般都是制定院來做，也有由咨詢公司來做的狀況。同時展開的還有線路的客流推測工作、環(huán)境影響報告、地質災害危險性評估、場地地震安全性評價報告以及安全預評價等工作，每項工作均必需進行評審，形成評審看法同以后的工可評審看法及工可報告一起上報發(fā)改委。工可報告編制的目的是有利于國家來把控工程整體，維護經濟安全、合理開發(fā)利用資源、保護生態(tài)環(huán)境、優(yōu)化重大布局、確保公共利益等。軌道交通是百年大計，對城市和城市經濟都有著深遠影響，一次性投資大，運行費用高，社會效益好而自身經濟效益差?？尚行匝芯渴枪潭ㄙY產投資的一項必不可少的基礎性工作，可行性研究的結論是國家進行投資決策的重要依據。工可報告一般由線路專業(yè)牽頭來進行，同時幾大主要專業(yè)來配合。工可報告的編制依據是線網規(guī)劃和建設規(guī)劃，同時在此基礎上，深入重要地段的方案研究。主要有以下幾個內容：〔1〕確定線路的功能定位和建設必要性，這是工可報告重要的一章，要闡述清楚線路在線網中的作用以及建設的迫切性。線路的功能定位決定了線路的路由、敷設方式、車輛選型及編組、運營組織形式等主要方面，同時決定了系統(tǒng)的整體規(guī)模和工程投資?！?〕技術可行性，主要包括了線路總體布局的科學性、經濟性和可實施性。線路專業(yè)必需要確定線路的起、終點、。城市交通問題是本世紀以來，工業(yè)發(fā)達國家一直為之困擾的問題。進入80年代以來，我國城市的經濟貿易和社會活動日益繁忙，城市交通發(fā)生了前所未有的迅速增長，傳統(tǒng)的道路交通設施已經不能適應現代社會的必需要。當前，我國城市特別是大城市的交通問題極其嚴重，如果不能得到有效解決和根本治理，必將對我國經濟的持續(xù)、快速、健康發(fā)展構成嚴重威脅。這是由于：1.大城市規(guī)模不斷擴大。到1994年底，全國百萬人口以上大城市已發(fā)展到32個，人口達到9053.8萬人，其中非農業(yè)人口達到6820萬人。據抽樣調查，城市人均出行次數，從80年代初天天2次多一點，提升到90年代初的2.7次〔東京1968年2.48次，京阪神城市圈1990年2.57次，漢城1991年2.21次，亞特蘭大1972年2.49次--依據國外有關資料〕。再加上數目膨大的流動人口，城市的生產和生活強度增加，使城市內部客貨運交通承受繁重的壓力。2.大城市已經成為全國經濟發(fā)展的重心。全國32個百萬人口以上大城市以7.6%的城市人口占有1/4的國民收入，全國工業(yè)產值的1/4在大城市中，社會商品零售額的1/4通過大城市實現〔依據《中國統(tǒng)計年鑒》數據整理〕，而實現這些人員流動和物資交換的主要載體是城市交通。3.大城市作為區(qū)域交通的樞紐作用日益顯然。大城市交通運輸量在全國交通中占了很大比重。大城市負擔著大量的客貨運輸、換乘、換裝、中轉、集散任務，特別表現為出入口交通和過境車輛的增加，嚴重地沖擊著城市內部交通運輸。全國32個百萬人口以上的大城市中，市區(qū)對外客運量占全國總客運量的1/7，對外貨運量占全國的1/5〔依據《中國統(tǒng)計年鑒》數據整理〕。施行告訴我們，城市交通特別是大城市交通，必必需要有一個適應經濟社會的大發(fā)展，當前，世界現代城市交通正進入以信息化為目標的新時期，一個包括道路建設、客貨運體系和交通控制管理組成的快速、便捷、舒適、高效的城市交通系統(tǒng)，是衡量當前城市現代化水平的重要標志。提升現代化水平，既是城市交通發(fā)展的客觀趨勢，也是現代化建設的必由之路。那么怎樣才能整治我國的城市交通緊張、逐步實現城市的交通現代化呢？我們首先必必需弄清問題--特別是我國特有的問題--的生成原因；制定合適國情的發(fā)展目標；然后，采納現實的瞻前顧后的有效對策。一、當前大城市交通面臨的主要問題和原因1.道路容量嚴重不夠長期以來，我國城市人均道路面積一直處于低水平狀態(tài)，只是近十年方開始有較快發(fā)展，人均面積由2.8平方米上升到6.6平方米。無論增長幅度較快，仍趕不上城市交通量年均20%的增長速度。目前全國32個百萬人口以上的大城市中，有27個城市的人均道路面積低于全國平均水平。上海市人均道路面積只有3.5平方米，致使中心區(qū)約有50%的車道上高峰小時飽和度達到95%，全天飽和度超過70%，這些路段終日繁忙，十分擁擠，有的路段持續(xù)堵塞6.5小時以上，中心區(qū)平均汽車行程車速每小時降到10公里左右。為什么在道路建設不斷上升的狀況下，交通擁擠還如此嚴重？其直接原因是道路面積嚴重不夠。首先，我國目前大城市的人均道路面積尚不及發(fā)達國家的1/3。其次，我國大城市市區(qū)正處在從中心區(qū)向郊區(qū)化擴散過程中，近幾年城市道路建設的增加，主要分布在新開發(fā)的市區(qū)和郊區(qū)，相對來講，中心區(qū)的道路面積率反而略有下降。再次，城市房地產開發(fā)集中于市中心地區(qū)，產生了過量的交通，造成道路超負荷運載。此外，我國城市中占用道路和人行道問題一直得不到有效解決，城市新增的道路面積，往往很快就被各種攤商、集貿市場和停車場相繼侵占，使本來就嚴重短缺的道路面積更加緊張。道路面積不夠原本在于道路建設的滯后。這種滯后不僅使城市現有的道路功能變得混亂而低效，而且造成的時間浪費和行車成本損失是龐大的。有人測算，其直接經濟損失要占國民生產總值的1%，有的大城市可能達到所在城市國民生產總值的10%左右〔資料來源于《上海市城市道路交通現代化研究報告》〕。2.汽車增長速度過快最近幾年是大城市機動車增長速度最快的年份，轎車、客車、面包車以至于摩托車增幅年平均在15%以上。廣州市近10多年來機動車每年增長速度為17%，其中轎車19%，摩托車35%。汕頭市近三年增長速度為30%，僅1993年一年，比上年增長39.2%，摩托車增長90%。1994年，全國汽車擁有量達941.95萬輛，城市地區(qū)約占其一半，而且大城市增長勢頭還在上升。北京1995年末由于傳言要收車輛增容費，僅12月份就賣出轎車2萬輛，占全年銷售量的13%。依據我國轎車增長分析，每當轎車擁有量年增長率超過20%時，必將引起當年以及隨后幾年城市交通惡化。80年代以來，我國第一次超過20%的是1985(33.3%)、1986(42.3%)、1987(27.0%)連續(xù)三年，第二次是1992(31.9%)、1993(55.6%)連續(xù)兩年。這兩次轎車增長也正是大城市交通最緊張的兩個時段，遠遠超過正常年度道路建設的供給可能。我國現有城市路網一般都是密度低、干道間距過大、支路短缺、功能混亂，屬于低速的交通系統(tǒng)，難以適應現代汽車交通的必需要，阻礙著汽車化在城市的實現。3.公共交通日趨萎縮80年代中期開。6.關于〔〕的調查方案生活垃圾現狀調查方案一、活動目的：我們青島是一座美麗的海濱城市，也是一座現代化的國際大都市。它有著令人流連忘返的名勝，有迷人的自然風光，因此吸引著許多中外游客。隨著人口的增多，大量的生活垃圾也就隨之增多，它影響著城市的環(huán)境。這些生活垃圾都有些什么東西呢？有沒有可以再回收利用的資源呢？可利用的成份占多大比例呢？怎么樣把可利用的東西再收集利用起來，做到更科學的處理？不可回收的應該把它送往哪兒去呢？又要怎樣處理？城市生活垃圾分類收集有多么困難？小同學能在生活垃圾分類收集中做些什么貢獻？為了解決這些問題，我們想組織一次關于生活垃圾狀況的調查，調查后，向有關部門提出我們的建議，或者向全市小朋友發(fā)出行動倡議。為盡快解決青島市的垃圾問題，做出我們小同學的貢獻。四、調查內容：1.剖析居民區(qū)內56個垃圾筒內生活垃圾的狀況。了解家長和鄰居對垃圾處理的看法。2.訪問環(huán)節(jié)部門專家，向他們了解青島市垃圾分類收集及目前的處理狀況。3.實地視察一個垃圾轉運站或垃圾場。五、調查方法：1.每個參加調查的同學在自己居住的樓院前，隨意選一個居民平日投放垃圾的垃圾筒。2.在垃圾清運之前，將該垃圾筒的垃圾用稱稱出它們的總重點，然后全部倒出來進行分類。3.把垃圾進行分類。可回收的垃圾如：玻璃、鐵皮、廢紙、布