物流管理基礎與前沿

第一章物流管理基礎與前沿

A物流管理必備學問

?物流管理的目標

物流管理基礎與前沿物流管理必備學問物流管理的目標

物流管理的從根本上講物流管理的目標就是企業(yè)管理的目標，都是為提高企業(yè)的競爭

目標力，獲得豐厚的利潤回報。但具體到物流管理部門，Ballou(一)曾經(jīng)總結到

“(物流管理的使命是)使正確的商品或服務在適當?shù)臅r間、良好的狀態(tài)下到達

合適的地點，同時對企業(yè)做出最大貢獻:

此外，有些專業(yè)人士更傾向于將物流的目標簡潔概括為“七個合適(7Rights,

簡稱7Rs)”,即：

>合適的時間(RightTime)；

>合適的地點(RightPlace)；

A合適的成本(RightCost)；

A合適的顧客(RightCustomer)；

>合適的產(chǎn)品或服務(RightProductorService)；

>合適的質量(RightQuality)；

>合適的數(shù)量(RightQuantity)o

簡言之，就是力圖“使特定用戶以其可以接受的成本水平在適當?shù)臅r間、

適當?shù)牡攸c收到良好質量、精確數(shù)量的特定產(chǎn)品或服務”。

?物流管理的層次

物流管理基礎與前沿物流管理必備學問物流管理的層次

物流管理的和很多管理活動一樣，依據(jù)對企業(yè)影響的廣度和深度不同，物流活動分成

層次三個層次：戰(zhàn)略層次(Strategic策略層次(Tactical)和操作層次(Operational)?

不同層次下物流活動所包含的內容不相同，各自的側重點也不同。

高層或者戰(zhàn)略層次的物流管理活動主要從企業(yè)的整體角度動身，物流決策

的內容往往將在很長一段時間(如五年)對企業(yè)多數(shù)部門造成影響，物流活動

所需投入的人力、資金也往往較大，決策人多是企業(yè)最高層的經(jīng)理，有的甚至

要經(jīng)董事會同意。

中層或策略層次的物流活動的影響面要稍小，多涉及企業(yè)某一部門或相關

的幾個部門，影響時間也要較前者短，通常為幾個月，物流決策多由部門經(jīng)理

依據(jù)企業(yè)的總體物流戰(zhàn)略作出，在本部門內執(zhí)行。

基層或者操作層次的物流活動是最低的一個層面，大多是具體工作人員依

據(jù)本部門物流決策的要求而進行業(yè)務操作，影響力局限于當天或者某批次的產(chǎn)

品或某幾次作業(yè)。下表中對各層次物流活動的內容作了清楚的闡述。

不同決策層次的物流管理活動

決決策層次

策類

高層中層基層

型

選

倉庫、工廠、中轉

址決

站的數(shù)量、規(guī)模和位置

策

庫

存貨點存儲的產(chǎn)品補貨數(shù)

存決安全庫存水平

和庫存把握方法量和時間

策

運

運輸路

輸決運輸方式選擇臨時租用的運輸設備

線，發(fā)貨支配

策

訂

訂單錄入、傳輸和

單處

訂單處理系統(tǒng)的設計

理

客

制訂客戶訂單處理挨加急送

戶服設定客戶服務標準

次的規(guī)章貨

務

倉

選擇搬運設備，設季節(jié)性存儲空間的選揀選貨

儲決

計倉庫布局擇，充分利用自用型倉庫物和再存儲

策

選

洽談合同，選擇供應發(fā)出訂

購決進展與供應商關系

商，先期購買單，加急供貨

策

?現(xiàn)代物流管理進展演化的特征和影響因素

物流管理基礎與前沿物流管理必備學問現(xiàn)代物流管理進展演化的特征和影響因素

現(xiàn)代物流管理在經(jīng)受了長達半個世紀的緩慢萌芽之后，自第二次世界大戰(zhàn)后開頭加速進展，先

后經(jīng)過了20世紀50年月到70年月末的成熟進展階段和80年月以后的縱深進展階段。其中，20世

紀的后半葉，是現(xiàn)代物流管理進展的黃金階段，物流管理理論在企業(yè)界得到了深化廣泛的運用，取

得了巨大成功?？v觀全局，不難發(fā)覺以下幾方面因素從不同的側面對物流管理的推動和快速進展起

著重要影響：

(1)市場營銷的進展。

(2)客戶至上理念的建立。

(3)石油危機及經(jīng)濟危機。

(4)政府經(jīng)濟管制的放松。

(5)經(jīng)濟全球化。

(6)計算機、通訊、網(wǎng)絡技術的推廣。

(7)外包概念和第三方物流的進展。

(8)新型管理概念的引入。

此外，技術的飛速進展與競爭的日益白熱化使產(chǎn)品更新速度加快，生命周期不斷縮短；產(chǎn)品市

場的細分、來自消費者共性化的要求又使得產(chǎn)品種類空前浩大，企業(yè)的物流管理日益簡潔。以超市

為代表的新型零售方式的蓬勃進展，使這一問題更為突出。幾十萬種在庫商品，再加上西方一度的

高利率政策使庫存成本成為一些企業(yè)繁重的經(jīng)濟負擔，成為很多企業(yè)改進物流管理的原動力，并直

接推動了企業(yè)物流管理不斷優(yōu)化、完善的過程。

?物流對產(chǎn)品價值的貢獻

物流管理基礎與前沿物流管理必備學問物流對產(chǎn)品價值的貢獻

依據(jù)西方經(jīng)濟學的觀點，假如一件產(chǎn)品或一項服務的價值被市場所認可，那么它必定會給消費

者供應四種效用：

>形態(tài)效用(FormUtUity)：指產(chǎn)品以其特有外在形態(tài)或屬性為消費者服務而產(chǎn)生的

效用。

>占有效用(PossessionUtiHty)：指通過使消費者占有產(chǎn)品而實現(xiàn)的效用。

>時間效用(TimeUtility)：指產(chǎn)品通過在特定時間服務于消費者給消費者帶來的

效用。

>空間效用(PHceUtility)：指產(chǎn)品通過在特定地點服務于消費者給消費者帶來的

效用。

在這四種效用中，形態(tài)效用是在生產(chǎn)過程中通過對低價值的原材料進行生產(chǎn)、加工，制造出具

有新形態(tài)的高價值產(chǎn)成品來實現(xiàn)的，而其中為完成生產(chǎn)任務而進行的原材料選購，原材料、半成品

的運輸、儲存、調撥都是物流活動的重要內容，在某些企業(yè)中配送中心所做的轉換包裝、簡潔再加

工等增值服務也構成企業(yè)物流活動的一部分。因此，雖然物流活動不肯定直接制造形態(tài)效用，但是

形態(tài)效用產(chǎn)生的根本保障，物流管理最初后勤保障的作用在這里表現(xiàn)得特別明顯；

占有效用比較簡潔，它是由企業(yè)多個職能部門共同完成的。在這一過程中，市場部門策劃的產(chǎn)

品推廣、促銷活動使消費者了解產(chǎn)品，并對產(chǎn)品產(chǎn)生購買的欲望；銷售部門與用戶達成銷售協(xié)議；

財務部門協(xié)作銷售部門的銷售活動，收回貨款；物流中的產(chǎn)成品分撥、配送管理部門則將貨物交付

到消費者的手中，幫助完成商品全部權的讓渡，因此，物流管理活動是占有效用的最終實現(xiàn)過程；

時間、空間效用與物流管理活動的關系更加親密。物流活動的目的之一就是要將貨物在適當?shù)?/p>

時間(RightTime)運送到適當?shù)牡攸c(RightPlace),滿意用戶對產(chǎn)品或服務的消費需求。而對時間、

空間障礙的跨越過程實際就是時間效用和空間效用的體現(xiàn)。

以上的分析可以看出，產(chǎn)品價值的實現(xiàn)無處不仰賴良好的物流管理系統(tǒng)。從某種角度上講，物

流管理活動是企業(yè)一切經(jīng)營活動的基本組成要素，也是最重要的組成部分，是實現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營目標的

基本前提和根本保障。

?物流對企業(yè)管理的貢獻

物流管理基礎與前沿物流管理必備學問物流對企業(yè)管理的貢獻

物流是企業(yè)最對任何企業(yè)來講，生產(chǎn)/運作和營銷都被視為兩大基本職能部門，同時也

基本職能部門之一是最重要的職能部門之一，是實現(xiàn)企業(yè)贏利目標的核心。而無論生產(chǎn)部門還

是營銷部門，都需要來自物流管理部門的強有力的支持、協(xié)作，生產(chǎn)/運作、

營銷與包含在一體化物流管理中的內部后勤、外部后勤、服務活動共同構成

企業(yè)基本活動，是企業(yè)增值活動的主要組成部分，也是企業(yè)競爭優(yōu)勢的核心

來源。

簡潔來講，生產(chǎn)、營銷、物流管理三個職能部門所管轄的經(jīng)營活動既各

自分立，又有肯定程度的交叉。位于邊緣部分的活動，如工廠選址，由于對

生產(chǎn)、物流部門都有影響，可以由物流部門統(tǒng)籌管理，也可以由生產(chǎn)部門負

責，無論哪種狀況，在決策之前都需要聽取來自另一部門的意見和要求。

物流管理對企營銷管理的主要內容包括促銷、市場調查、設定產(chǎn)品組合（即4P）、銷

業(yè)營銷活動影響巨售隊伍的管理等等，這其中的每一項活動都受到物流管理的直接/間接影響，

大也直接/間接影響企業(yè)的物流運作模式。

例如，營銷管理中最重視的是客戶服務，而客戶服務就包括將完好的產(chǎn)

品在用戶盼望的時間、地點交付到用戶手中，這恰恰是物流管理的基本目標，

即7R的組成部分，是構成一切物流活動的核心內容。

同樣，營銷中產(chǎn)品定價非常關鍵，定價也是物流管理中難點。價格的凹

凸，在很大程度上反映出企業(yè)對產(chǎn)品的市場定位，而目標市場的定位又成為

企業(yè)制定促銷方案，選擇運輸方式、倉儲模式，確定產(chǎn)品銷售包裝形態(tài)等決

策的重要前提條件。反過來物流成本又是產(chǎn)品定價的重要參考依據(jù)。從閱歷

上來看，運輸成本往往是生產(chǎn)企業(yè)除原材料選購成本以外最大的單項成本，

物流管理中其他成本，如倉儲、庫存成本、包裝成本等也將直接影響到產(chǎn)品

的定價。

包裝問題就更離不開物流，簡潔來講，商品包裝主要分為兩大類，銷售

包裝（內包裝）和運輸包裝（外包裝）。其中銷售包裝集中體現(xiàn)企業(yè)營銷思想，

是促銷的重要手段，而運輸包裝主要受物流條件的影響，運輸方式和運輸工

具的選擇、裝卸條件等因素共同打算了運輸包裝方式、包裝大小、包裝材料

的選擇，同時對銷售包裝的形式、大小產(chǎn)生間接影響。隨著現(xiàn)代零售業(yè)的進

展，物流管理對銷售包裝的影響進一步擴大到零售企業(yè)的貨架擺放、條碼技

術的采納、對配送系統(tǒng)的要求等更多方面。

此外，零售點的選址一方面基于營銷渠道的選擇，體現(xiàn)營銷的戰(zhàn)略意圖，

另一方面由于直接對配送系統(tǒng)提出要求，特別是在小批量、多批次配送成為

進展趨勢的狀況下，將對銷售環(huán)節(jié)，尤其是零售環(huán)節(jié)的配送能力、物流模式

的選擇、物流成本造成影響。

良好的物流管生產(chǎn)管理或稱運作管理也類似。通常，生產(chǎn)/運作管理主要包括質量把握、

理是生產(chǎn)運作順當具體的生產(chǎn)規(guī)劃、設備修理、生產(chǎn)能力的規(guī)劃等，這其中生產(chǎn)支配、工廠選

進行的重要保證址、選購也同時是物流管理的重要內容。

生產(chǎn)規(guī)劃的制訂一方面取決于生產(chǎn)周期的長短，機械設備、人員的使用

狀況，另一方面由生產(chǎn)直接引起企業(yè)對原材料、半成品、及各種生產(chǎn)用輔料

的需求，對物料管理提出要求，生產(chǎn)完成之后的產(chǎn)成品管理又引發(fā)分撥管理

(PhysicalDistribution),物料管理和分撥管理是制造企業(yè)內部物流管理的兩

大組成部分。生產(chǎn)批量的大小，將對打算原材料選購的頻度、所選用的運輸

方式，原材料、半成品、產(chǎn)成品的庫存策略起關鍵作用。

工廠的選址產(chǎn)生的影響與之類似，從戰(zhàn)略角度上說，工廠位置關系到生

產(chǎn)中人力成本的水平、與供貨商、與市場之間的聯(lián)系程度是企業(yè)戰(zhàn)略的重要

體現(xiàn)。從物流管理角度上來看，地理位置的選擇將影響原材料、產(chǎn)成品的運

輸成本、將來能夠選擇的庫存策略，左右產(chǎn)品最終的物流總成本。不僅如此，

地理位置的選擇還將增加或削減選購交易成本，間接影響企業(yè)供貨商的選擇，

選購協(xié)議中貿易條件的使用，進而影響生產(chǎn)批量的大小，生產(chǎn)、倉儲、運輸

設備的使用，影響運輸方式、庫存策略以及分撥管理等各方面。

一體化物流管物流管理對作為企業(yè)核心部門的生產(chǎn)、營銷部門有重要影響，這種影響

理協(xié)調各部門關系，有可能是樂觀的，也有可能是消極的。一方面，物流管理與生產(chǎn)、營銷部門

促進企業(yè)整體管理有共同的目的短期來看使企業(yè)贏利，長期來看提高企業(yè)競爭力，另一方面，

水平的提高作為不同的職能部門，物流與生產(chǎn)、營銷部門有著不同的目標，在某些方面

甚至有利益的沖突。例如，考核生產(chǎn)部門的指標之一是降低生產(chǎn)成本，多數(shù)

狀況下要降低生產(chǎn)成本，大批量生產(chǎn)是重要途徑，但用戶需求的多樣性和快

速變化卻使產(chǎn)品的銷售造成困難，同時，大批量生產(chǎn)必定導致產(chǎn)成品庫存增

力口，在其他條件不變時使物流成本增加。而為適應目標市場做小批量、多批

次、多營銷渠道的調整有明顯帶來生產(chǎn)成本的上升，物流成本中運輸成本的

增加。因此，發(fā)覺管理中出現(xiàn)的不同部門之間成本效益背反(Trade-off)現(xiàn)象，

協(xié)調各部門利益，以總成本的觀點調整企業(yè)管理是物流部門的重要職責之一。

當然，除生產(chǎn)、營銷以外，物流管理也是其他幫助性管理部門的重要支

撐。例如，對討論開發(fā)部門(ResearchandDevelopment,R&D),物流管理不

僅為其輸送設備、原材料，供應物質上的支持，而且物流管理者也越來越早

地介入新產(chǎn)品開發(fā)活動中，物流系統(tǒng)中以倉儲、運輸為代表的職能部門所提

出來的建議也得到產(chǎn)品開發(fā)部門越來越多的重視，削減了設計中的失誤，避

開了不必要的鋪張。

綜上所述，物流管理在企業(yè)管理中處于靈魂地位?，F(xiàn)代物流管理中的一

體化物流管理就是要以物流管理為線索，將生產(chǎn)、營銷、討論開發(fā)等多部門

聯(lián)系在一起，協(xié)調彼此之間的沖突，以最大限度地提高企業(yè)競爭力。

?物流對企業(yè)競爭力的作用

物流管理基礎與前沿物流管理必備學問物流對企業(yè)競爭力的作用

邁克爾?波特曾在他的《競爭優(yōu)勢》一書中曾對企業(yè)競爭力作了如下闡述：

“競爭優(yōu)勢歸根結底產(chǎn)生于企業(yè)為客戶所能制造的價值；或者在供應同等效益時實行相對的低

價格；或者其不同尋常的效益用于補償溢價而有余。”

他進一步指出企業(yè)要獲得競爭優(yōu)勢可以實行的戰(zhàn)略包括：

>成本領先，其優(yōu)勢直接來源于產(chǎn)品和服務的低成本。

>標新立異，即所供應產(chǎn)品和服務在消費者心目中有獨特之處。

>目標集聚，企業(yè)將其目標定位于產(chǎn)業(yè)內一種或一組細分市場，并量體裁衣使其戰(zhàn)

略為特定的目標市場服務。

Prahalad和Hamel則提出企業(yè)的核心競爭力一般要具備三個特點：

(1)供應企業(yè)服務于多個市場的潛在能力。

(2)對當前最終產(chǎn)品用戶的收益有大的貢獻。

(3)競爭對手很難仿照。

核心的產(chǎn)品，在用戶中享有盛譽的服務，強大的產(chǎn)品開發(fā)能力、完善的服務網(wǎng)絡等都可能成為

一個企業(yè)有別于對手的競爭優(yōu)勢，乃至成為促使其長期進展的核心競爭力。而良好的物流管理，特

別是順暢、高效的物流運作流程、全面掩蓋的配送網(wǎng)絡、完善的物流信息系統(tǒng)、嚴格的供應商管理

體系就可能成為企業(yè)獲得競爭優(yōu)勢的重要手段。

首先看成本，包括倉儲、運輸、包裝成本在內的物流成本在產(chǎn)品成本中占據(jù)相當大的比重。依

據(jù)國際貨幣基金組織的討論，物流成本約占全世界國內生產(chǎn)總值的12%,而我國1997年該比例達到

16.9%；而世界銀行估量，我國權社會物流成本2000年高達14863億美元；一些詢問機構、投資組

織也認為我國物流成本在15-20%。還有的討論認為，中國企業(yè)物流成本占到了生產(chǎn)總成本的

30-40%……。雖然他們估量的數(shù)字并不相同，但與發(fā)達國家的距離卻是顯而易見的。巨大的成本差

異暴露出我國企業(yè)總體競爭實力的不足，而且事實上物流管理的落后已經(jīng)嚴峻阻礙我國企業(yè)的進步。

所謂“第三利潤源泉”或“黑暗大陸”說，主要是指通過優(yōu)化物流管理可以大幅度降低產(chǎn)品總成本，

從而確立企業(yè)在同行業(yè)中成本領先的地位，在競爭中取勝。

其次是標新立異。對于企業(yè)而言，當然可以通過產(chǎn)品創(chuàng)新，或營銷手段的協(xié)作在消費者心中樹

立與眾不同的形象，給消費者帶來利益，但經(jīng)濟全球化高度進展的今日，先進的科學技術手段協(xié)作

國際資本巨大的融資能力，使得大多數(shù)的產(chǎn)品很簡單被仿制，再被改頭換面另行推出。良好的物流

系統(tǒng)則不然，由于現(xiàn)代化物流管理不僅僅是指某個管理完善的倉庫、車隊，而是一個一體化高效運

營的網(wǎng)絡，需要健全的管理體制和包括幾乎整個企業(yè)在內的全部員工的共同協(xié)作，因此仿照起來相

當困難。與此同時，物流管理體系的改善受益的不僅僅是某一個細分市場，而是企業(yè)的全部用戶，

使企業(yè)整體服務能力得到提高，因此，對樹立企業(yè)形象有著更深遠的影響。

最終，看目標集聚，也就是企業(yè)服務特定用戶群體的能力。從物流管理的進展歷程來看，一體

化物流管理的重要核心就是客戶服務，顧客至上，使客戶滿意一直是物流管理者的奮斗目標。面對

近年來共性化消費的趨勢，物流管理更強調有效客戶反應(EffectiveCustomerResponse)、快速反應

(QuickResponse),突出7R的目標，同時針對客戶的不同要求提出要柔化物流管理系統(tǒng)，適應用

戶的特別要求，這與前者的要求是不謀而合的。

總之，良好的物流管理系統(tǒng)可以說對企業(yè)競爭力的提高起著關鍵的作用。有人曾經(jīng)將我們熟知

的公式：

成本+利潤=價格

換一種寫法來形象說明這個問題，即：

客戶價值-總成本=利潤

物流管理水平的提高可以挖掘企業(yè)潛力，降低總的經(jīng)營成本；同時也可以提高客戶滿意程度，

擴大銷售，提高市場占有率，最終都將給企業(yè)帶來利潤的增加，成為企業(yè)重要的競爭優(yōu)勢。

?物流市場定位管理

物流管理基礎與前沿物流管理必備學問物流市場定位管理

物流市場定位策略（1）依據(jù)物流服務的屬性和特色定位。

（2）依據(jù)質量和價格定位。

（3）依據(jù)服務目的和服務范圍定位。

（4）依據(jù)接受服務者類別定位。

（5）依據(jù)企業(yè)服務類別定位。

物流市場定位步驟（1）分析細分市場需求狀況。

（2）分析競爭對手物流供應能力和服務水平。

（3）結合企業(yè)自身條件對比。

（4）確定目標市場。

?物流管理模式

物流管理基礎與前沿物流管理必備學問物流管理模式

JIT“拉JIT(JustInTime,準時制)是現(xiàn)代物流管理的基礎，其管理思想認為企業(yè)應用“準

動式(Pull時化”策略，盡量做到低庫存，以改善企業(yè)生產(chǎn)的財力、勞力的鋪張和低效率問題。

System)w物它的核心是：在合適的時間，向合適的地點輸送合適數(shù)量和質量的物品，從而降低成

流管理模式本、提高利潤。JIT管理的對象是制造過程的“產(chǎn)品流”，管理的核心是作用于生產(chǎn)現(xiàn)

場的“看板管理”(Kanbans),依此協(xié)調各個部門的合作，JIT是現(xiàn)代物流管理的重要

管理技術之一。

JIT物流管理模式的運作表現(xiàn)在，首先，從最終產(chǎn)品裝配動身，由下游工序反一

直啟動上游的生產(chǎn)和運輸。每個車間和工序都是“顧客”，按當時的需要提出需求指令；

前序車間和工序成為“供應商”，按顧客的需求指令進行生產(chǎn)和供應，沒有需求就不進

行作業(yè)。需求信息流逆向拉動物流，這種方式稱為拉動模式。其物流管理模式可用下

圖表示：

----------------------

原材料?--工工工銷佶市1

供應一?序1—?序2f??…一＞序n—?場

物料3L—?生產(chǎn)工序中的信息Sb市場信息：夕、

JIT物流管理模式

JIT的主要缺點是：

(1)實施過程中，需要肯定的企業(yè)管理基礎，注重員工、企業(yè)、設備等的功能與

合作，盡量維持生產(chǎn)的穩(wěn)定和能力平衡，要求較高。

(2)JIT要求產(chǎn)品品種相像并且有穩(wěn)定的生產(chǎn)周期。

(3)實施過程中要求零庫存，但因市場和生產(chǎn)的波動，把握肯定的庫存量很有必

要。

(4)整體規(guī)劃性較弱，在企業(yè)戰(zhàn)略管理中，有肯定的限制作用。

ERP-MRPlI（ManufacturingResourcePlanning）是在物料需求規(guī)劃的基礎上擴充完善起

企業(yè)資源規(guī)來的以企業(yè)規(guī)劃把握為主體的管理模式，其核心內容是以產(chǎn)品訂貨和需求猜測來制訂

劃/MRPII主生產(chǎn)規(guī)劃，然后依據(jù)物料清單和提前期制定零部件的投入產(chǎn)出規(guī)劃。車間按規(guī)劃制

一制造資源造零部件，再將實際完成狀況反饋到規(guī)劃部門，并將加工完的零部件送到后續(xù)工序，

規(guī)劃而不用考慮后續(xù)工序是否需要。因而MRPII采納的是“推動式”把握方式。

MRP1I以企業(yè)規(guī)劃把握為主體，信息處理的速度快，能夠對生產(chǎn)過程中的制造信

息進行追蹤更新,從而達到應用信息系統(tǒng)對整個生產(chǎn)制造過程進行優(yōu)化和決策的目的。

ERP（EnterpriseResourcePlanning）是在MRPI［的基礎上進展起來的，以顧客滿意

度為中心面對企業(yè)供應鏈的管理模式。它把客戶需求和企業(yè)內部的生產(chǎn)活動、供應商

的制造資源進行整合，管理范圍擴展為整條供應鏈，其目標是客戶滿意和服務創(chuàng)新，

從而體現(xiàn)了用戶需求的宗旨。這種模式克服了MRPII通過規(guī)劃滾動進行事中把握生產(chǎn)

過程、實時性較差的缺點。ERP采納的也是“推動式”把握方式。

ERP/MRPI［這類“推動式”把握方式，要保證各個生產(chǎn)環(huán)節(jié)的物流輸入和輸出按

規(guī)劃要求按時完成。而實際操作中，也存在各種問題，比如外界各種因素和需求會變

動，該模式的運行中常常有特別大事發(fā)生，提前期的猜測不準，造成“規(guī)劃變化滯后”

的狀況，各車間、工序之間的數(shù)量和品種都難以連接，交貨期難以如期實現(xiàn)等。為了

解決這些沖突，通常采納調整修改規(guī)劃，設置安全庫存，加班加點，加強調度把握力

度，增加計算機幫助管理系統(tǒng)等措施。同時，也要發(fā)生相關的庫存費用、人工費用、

管理和投資費用；因此，ERP/MRPI1系統(tǒng)雖然比較完善，但也難以單獨做到準時化高

效生產(chǎn)。

BPR—BPR（BusinessProcessReengineering）是對企業(yè)的業(yè)務流程作根本性的思考和重建，

企業(yè)業(yè)務流以達到“在成本、質量、服務、速度等方面取得顯著的改善”的目的，使企業(yè)能最大

程再造限度地適應以“顧客（Customer）、競爭（Competition）、變化（Change）”為特征的現(xiàn)

代企業(yè)經(jīng)營環(huán)境。BPR是繼TQM（全面質量管理）、JIT、WORKFLO（工作流管理）、

WORKTEAM（團隊管理）、標桿管理等一系列管理理論與實踐成功進展的基礎上產(chǎn)生

的，也是現(xiàn)代物流管理的一個重要手段。

企業(yè)在實施供應鏈管理之后，原來的業(yè)務流程不能在新環(huán)境下做出快捷的反應，

即使信息技術進展較快，但傳統(tǒng)的管理模式下的操作模式無法適應企業(yè)管理的進展。

為了轉變供應鏈管理模式下的競爭優(yōu)勢，必定要對企業(yè)內部的業(yè)務流程和企業(yè)外部的

合作伙伴進行重新調整，從而使得整個物流供應鏈的物流效率和效益有所提高。因此，

BPR的實施要求用全局思想、系統(tǒng)觀點來確定企業(yè)的整個供應鏈作業(yè)流程，追求全局

最優(yōu)，以使重建后的新組織對市場的反應更靈敏。

TOC物TOC(TheoryOfConstraint)約束理論是以色列物理學家及企管顧問EliyahuM.

流管理模式Goldratt在20世紀70年月提出的繼MRP和JIT后的又一項組織生產(chǎn)方式，是關于企

業(yè)識別出在實現(xiàn)目標的過程中存在的瓶頸或約束，并進一步指出如何實施必要的改進

來消退這些約束，并做好非瓶頸部分的資源配置，從而有效地實現(xiàn)企業(yè)目標。TOC通

常由一套解決瓶頸問題的流程和一套日常管理工具組成，生產(chǎn)企業(yè)應用TOC模式，能

夠將在制品積壓的數(shù)量壓到最低，從而解決瓶頸工序造成的生產(chǎn)成本的鋪張。

但是，TOC主要是針對車間工序的物流把握系統(tǒng)，不能代替MRPII的全部功能，

所以在整個企業(yè)的運營過程中TOC要發(fā)揮作用還需要與其他模式相結合。

混合型生產(chǎn)企業(yè)的各類物流管理模式各有其優(yōu)缺點，單獨某一種模式的應用都不會起到

的物流管理令人滿意的效用，因此目前討論最多的就是多種模式相結合的集成化的物流管理模式。

模式比如，“推動式”和“拉動式”相結合，MRP和JIT相結合、ERP/JIT與TOC相結合、

網(wǎng)絡規(guī)劃和MRPII相結合等多種方式。除此之外，還有學者提出了基于供應鏈的規(guī)劃

與把握模型等針對某些具體生產(chǎn)方式的規(guī)劃與把握模型。雖然兩種或兩種以上的集成

模式在企業(yè)實際管理運營中存在很多的問題，沒有得到很好的應用效果，但是企業(yè)生

產(chǎn)物流系統(tǒng)優(yōu)化的方法和技術的趨勢還是往集成化的方向進展，其主要進展方向有以

下四個方面：

(1)ERP與JIT的集成應用。

(2)ERP與TOC的集成應用。

(3)ERP、JIT與TOC的集成應用。

(4)CAX、PDM與ERP的集成方法。

?逆向物流的實施原則

物流管理基礎與前沿物流管理必備學問逆向物流的實施原則

逆向物流的實施原逆向物流的實施原則主要包括：

則（1）增加廢舊產(chǎn)品回收的意識；

（2）建立逆向物流管理信息系統(tǒng)；

（3）從供應鏈的范圍構建逆向物流；

（4）逆向物流的起始點把握；

（5）改進產(chǎn)品的設計。

A物流活動

?關鍵物流活動

物流管理基礎與前沿物流活動關鍵物流活動

關鍵由于不同企業(yè)組織結構各異，所涉及的經(jīng)營活動、經(jīng)營領域各不相同，企業(yè)供應的

物流活動產(chǎn)品或服務的內容對物流管理的要求也就千差萬別。

由于各企業(yè)某些活動在幾乎全部物流管理系統(tǒng)中都會涉及，而有的只是間或出現(xiàn)，

所以這些活動又被進一步分為關鍵物流活動和支持性物流活動。其中關鍵物流活動包

括：

1.客戶服務

（1）物流部門要與營銷部門合作。

（2）了解客戶對物流服務的要求。

（3）推斷客戶對本企業(yè)服務的滿意程度。

（4）推斷本企業(yè)物流服務與其他競爭對手之間的差距。

（5）確定本企業(yè)今后的物流服務政策，要達到的服務水平。

（6）制訂改善物流服務的規(guī)劃等。

2.運輸

（1）選擇適當?shù)倪\輸方式、運輸服務組合。

（2）購進適當?shù)倪\輸設備。

（3）整合小批量運輸，實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟效益。

（4）打算運輸路線。

（5）對車輛進行調度。

（6）處理客戶投訴。

（7）審核運價等。

3.庫存管理

（1）打算原材料、在制品和產(chǎn)成品的存儲政策。

（2）進行短期銷售猜測，并在此基礎上做庫存規(guī)劃。

（3）各存儲點（倉庫）的存貨組合。

（4）存儲點的個數(shù)，倉庫的大小，倉庫的選址。

（5）打算庫存管理模式：JIT模式，拉動式管理模式或者推動式管理模式等

4.物流信息管理處理

（1）選擇、確定接受訂單的方法（訂貨規(guī)章和格式）。

（2）確定訂單信息的傳輸方式。

（3）打算銷售訂單代表的需求信息與庫存/生產(chǎn)所代表的供應信息之間的溝通方式

等。

?支持性物流活動

物流管理基礎與前沿物流活動支持性物流活動

支持由于各企業(yè)某些活動在幾乎全部物流管理系統(tǒng)中都會涉及，而有的只是間或出現(xiàn)，

性物流活所以這些活動又被進一步分為關鍵物流活動和支持性物流活動。其中支持性物流活動

動有：

1.倉儲

（1）打算倉庫的設計倉容。

（2）設計倉庫布局，包括裝卸站臺的設計。

（3）打算倉庫的結構。

（4）打算存貨地點。

2.物料搬運

（1）選擇裝卸設備。

（2）確定設備更新政策。

(3)打算倉庫內按訂單揀選貨物的工序。

(4)打算貨物的存放和修理。

總的來說，貨物的裝卸搬運作業(yè)由于只涉及貨物在不同運輸工具中的轉換，或者是

倉庫內部物料堆放位置的調整，并不會通過作業(yè)增加商品價值，因此應盡量避開。又由

于裝卸搬運作業(yè)往往是物流運做流程中效率最低、最簡單導致貨損或各種責任事故的環(huán)

節(jié)，極易形成流程中的瓶頸，因此原則上應盡量削減貨物裝卸搬運的次數(shù)、縮短搬運距

離，避開因此出現(xiàn)的物料積壓現(xiàn)象，而且在裝卸和搬運作業(yè)中應避開貨物的損壞、滲漏，

碰撞和偷盜。

3.選購

(1)打算選購政策。

(2)選擇供應源。

(3)確定選購的時間和數(shù)量。

(4)進行商務磋商，簽訂選購協(xié)議。

(5)完善供應商管理。

4.包裝

包裝有內包裝(銷售包裝)和外包裝(運輸包裝)的區(qū)分。其中銷售包裝的主要任

務是吸引消費者進行購買，因此主要由銷售部門設計完成。運輸包裝的主要功能則是愛

護貨物，便利運輸、倉儲，以及裝卸搬運作業(yè)，因此外包裝主要功能是：

(1)便于裝卸作業(yè)。

(2)易于存儲、運輸。

(3)防止貨物的滅失或損壞。

>物流成本管理

?物流成本管理的作用

物流管理基礎與前沿物流成本管理物流成本管理的作用

物流成本管企業(yè)物流成本是指企業(yè)進行選購、銷售、生產(chǎn)等與物流相關活動的成本總和。

理的作用物流成本管理就是對全部物流活動中發(fā)生的成本進行規(guī)劃、分析、核算、把握和

優(yōu)化以達到降低物流總成本。

物流總成本是企業(yè)管理物流運作的重要指標，如何在不降低服務水平的前提

下，降低物流總成本是企業(yè)的一項經(jīng)營目標。

物流成本管理的作用主要表現(xiàn)在：

(1)通過物流成本的計算，可以了解物流成本占企業(yè)總成本的份額。

(2)通過物流成本可以發(fā)覺物流活動存在的問題。

(3)通過物流成本計算結果，便于制定物流規(guī)劃、調整物流活動并評價物流

效果。

物流成本的主要類別一般包括但不僅限于以下：

>客戶服務成本。

>需求猜測和規(guī)劃成本。

>庫存管理成本。

>物流信息成本。

>物料搬運成本。

>訂單處理成本。

>包裝成本。

>零部件和服務支持成本。

>工廠和倉儲選址成本。

>選購成本。

>退貨成本。

>逆向物流成本。

>運輸管理成本。

>倉儲成本。

?物流成本的合理劃分

物流管理基礎與前沿物流成本管理物流成本的合理劃分

物流成本的對物流成本進行分類可以向管理者供應更多對決策產(chǎn)生影響的細節(jié)問題，但

合理劃分企業(yè)的物流活動是依據(jù)功能的不同來組織進行的，如訂單處理、選購、銷售、倉

儲、運輸、配送等等，而且大多數(shù)企業(yè)未采納物流賬戶，物流成本無法單獨列示，

因此，劃分物流成本任務困難。

1.運輸成本

運輸成本是指企業(yè)對原材料在制品以及成品的全部運送活動所造成的費用，

包括直接運輸費用、聯(lián)合運輸費用和管理費用。為降低物流總成本，需要嚴格把

握在運輸方面的開支，加強對運輸?shù)慕?jīng)濟核算。

2.存貨持有成本

一般來說，存貨可以占到制造商資產(chǎn)的20%以上。存貨持有成本有些概念區(qū)

分模糊，難以確定，所以，目前很多公司只是以當前的銀行利率乘以存貨價值再

加上其他一些費用，作為存貨持有成本.實際上，存貨持有成本包括存貨資金占

用成本、存貨服務成本、存貨風險成本和調價損失等。

3.倉儲成本

大多數(shù)倉儲成本不隨存貨水平變動而變動，而是隨存儲地點的多少和規(guī)模的

大小而變。倉儲成本包括倉庫租金、倉庫折舊、設備折舊、裝卸費用、貨物包裝

材料費用和管理費等。

4.批量成本

批量成本包括生產(chǎn)預備成本、物料搬運成本、規(guī)劃支配和加速作業(yè)成本以及

因轉產(chǎn)導致生產(chǎn)能力丟失等。

5.缺貨損失

缺貨成本是指由于不能滿意客戶訂單或需求所造成的銷售利潤損失。

6.訂單處理及信息成本

訂單處理是指從客戶下訂單開頭到客戶收到貨物為止，這一過程中全部單據(jù)

處理活動，以及與訂單處理相關活動的費用屬于訂單處理費用。

7.IT成本

IT成本是指與物流管理運作有關的IT方面的成本。包括軟件折舊、系統(tǒng)維護

及管理費用等。

8.選購成本

選購成本指與選購原材料部件相關的物流費用。包括選購訂單費用、選購規(guī)

劃制訂人員的管理費用、選購人員管理費用等。

9.其他管理費用

其他管理費用包括與物流管理及運作相關人員的管理費用。

單項物流活動成本降低必將導致其他部分成本增加，處理不當，甚至有可能

導致總成本的上升。物流成本劃分是進行一體化物流管理的關鍵，運用成本劃分

分析法可以有效管理和實現(xiàn)真正意義上的降低成本。

?物流成本核算的方式

物流管理基礎與前沿物流成本管理物流成本核算的方式

按支付形態(tài)把物流成本分別按運費、保管費、包裝材料費、自家配送費（企業(yè)內部配送

計算物流成本費）、人事費、物流管理費、物流利息等支付形態(tài)記賬。從中可以了解物流成本總

額，也可以了解什么經(jīng)費項目花費最多。這對熟識物流成本合理化的重要性，以

及考慮在物流成本管理上應以什么為重點，非常有效。

按功能計算分別按包裝、配送、保管、搬運、信息、物流管理等功能計算物流費用。從

物流成本這種方法可以看出哪種功能更耗費成本，比按形態(tài)計算成本的方法能更進一步找

出實現(xiàn)物流合理化的癥結。而且可以計算出標準物流成本（單位個數(shù)、重量、容

器的成本），以及進行作業(yè)管理，設定合理化目標。

按功能計算物流成本，可以從功能的角度把握安排基準。按形態(tài)計算出來的物

流成本，在將物流部門費用按不同的功能具體劃分的時候，其安排基準比例由于行

業(yè)和企業(yè)狀況的不同而不同。因此依據(jù)本企業(yè)的實際狀況找出安排基準是很重要

的。

還可以按單位（配送一件或揀選一個）計算功能物流成本。再就各個功能物

流成本的構成比例或金額與上一年度進行比較，弄清增減緣由，討論制訂整改方

案。

按適用對象按適用對象計算物流成本，可以分析出物流成本都用在哪一種對象上。如可

計算物流成本以分別把商品、地區(qū)、顧客或營業(yè)單位作為適用對象來進行計算。

按支店或營業(yè)所計算物流成本，就是要算出各營業(yè)單位物流成本與銷售金額

或毛收入的對比，用來了解各營業(yè)單位物流成本中存在的問題，以加強管理。

按顧客計算物流成本的方法，又可分按標準單價計算和按實際單價計算兩種

計算方式。按顧客計算物流成本，可用來作為選定顧客、確定物流服務水公平制

訂顧客戰(zhàn)略的參考。

按商品計算物流成本是指通過把按功能計算出來的物流費，用以各自不同的

基準，安排給類商品的方法計算出來的物流成本。這種方法可以用來分析各類商

品的盈虧，在實際運用時，要考慮進貨和出貨差額的毛收入與商品周轉率之積的

交叉比率。

?降低物流成本的基本途徑

物流管理基礎與前沿物流成本管理降低物流成本的基本途徑

降低物流成通過對企業(yè)物流成本的分析，可以認為降低物流成本的基本途徑有以下幾種：

本的基本途徑1.通過效率化的配送來降低物流成本

企業(yè)實現(xiàn)效率化的配送，削減運輸次數(shù)，提高裝載率及合理支配配車規(guī)劃，

選擇最佳的運送手段，從而降低配送成本。

2.利用物流外包降低企業(yè)物流成本，降低投資成本

企業(yè)把物流外包給專業(yè)化的第三方物流公司，可以縮短商品在途時間，削減

商品周轉過程的費用和損失。有條件的企業(yè)可以采納第三方物流公司直供上線，

實現(xiàn)零庫存，降低成本。

3.借助現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)把握和降低物流成本

在傳統(tǒng)的手工管理模式下，企業(yè)的成本把握受諸多因素的影響，往往不易也

不行能實現(xiàn)各個環(huán)節(jié)的最優(yōu)把握。企業(yè)采納信息系統(tǒng)一方面可使各種物流作業(yè)或

業(yè)務處理能精確，快速的進行.另一方面通過信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)匯總，進行猜測分析，

可把握物流成本發(fā)生的可能性。

4.加強企業(yè)職工的成本管理意識

把降低成本的工作從物流管理部門擴展到企業(yè)的各個部門，并從產(chǎn)品開發(fā)、

生產(chǎn)、銷售全生命周期中，進行物流成本管理，使企業(yè)員工具有長期進展的“戰(zhàn)

略性成本意識”。

5.對商品流通的全過程實現(xiàn)供應鏈管理

由生產(chǎn)企業(yè)、第三方物流企業(yè)、銷售企業(yè)、消費者組成的供應鏈的整體化和

系統(tǒng)化，實現(xiàn)物流一體化，使整個供應鏈利益最大化，從而有效降低企業(yè)物流成

本。

供應鏈管理是用系統(tǒng)的觀點通過對供應鏈中的物流、信息流和資金流進行設

計、規(guī)劃、把握與優(yōu)化，即行使通常管理的職能，進行規(guī)劃、組織、協(xié)調與把握，

以尋求建立企業(yè)供、產(chǎn)、銷以及客戶間的戰(zhàn)略合作伙伴關系，最大限度地削減內

耗與鋪張，實現(xiàn)供應鏈整體效率的最優(yōu)化并保證供應鏈中的成員取得相應的績效

和利益，來滿意顧客需求的整個管理過程。它征蓋了從供應商到客戶的全部過程，

其主要內容包括外購、制造、分銷、庫存管理、運輸、倉儲、客戶服務等。供應

鏈管理又是一種集成的管理思想和方法，它貫穿于供應鏈中從供應商到最終用戶

的物流、信息流、資金流的規(guī)劃和把握等管理職能。

最好的供應鏈管理不是將財務指標作為最重要的考核標準，而是親密凝視產(chǎn)

品進入市場的時間、庫存水平和市場份額這一類狀況。供應鏈管理的作用就是在

提高顧客滿意度的同時實現(xiàn)銷售的增長（市場份額的增加）、成本的降低以及固定

資產(chǎn)和流淌資產(chǎn)的更加有效的運用，從而全面提高企業(yè)的實力。

?國際貨物運輸成本降低的措施

物流管理基礎與前沿物流成本管理國際貨物運輸成本降低的措施

國際貨物運輸成國際貨物的各主要運輸方式中所產(chǎn)生的費用包括運輸部門運費及在機

本降低的措施場、港口碼頭、車站、倉庫的裝卸費用。這些都應當屬于運輸成本。面對

世界性通貨膨脹的壓力，如何降低運輸成本成為國際物流企業(yè)競爭力大小

的重要標準。

從進出口收發(fā)貨人的角度看，降低國際貨物運輸成本的措施主要包括

但不僅限于如下內容：

1.選擇合適的貿易術語

國際貿易活動中常見的貿易術語總共有十三種，而最常見的是FOB、

CFR、CIF這三種貿易術語。在國際航運成本不斷提高的背景下，作為出口

商應盡量選擇FOB價格條款、作為進口商應力求選擇CFR或CIF價格條

款，將運輸成本轉嫁給貿易對手。

2.選擇合適的運輸方式

在與外商簽訂貿易合同時，應全面考慮采納何種運輸方式。各種運輸

方式各有特點，各有優(yōu)劣勢，例如：水路運輸?shù)奶攸c是運費低廉、運量大，

但速度慢，適宜運用質量和體積較大、價值較小的商品；空運運輸?shù)奶攸c

是運費昂貴、運量小，但速度快，適宜運送急需物資、鮮活商品、精密儀

器和寶貴物品。因此這就需要結合貨物本身的狀況和客戶對時間的要求來

考慮選用何種運輸方式。

在客戶對合同項下的商品不急需的狀況下，盡量使用運費低廉的運輸

方式。但同時也要留意，即使在空運運輸也分為班機、包機、集中托運、

航空快遞等方式。原則上集中托運比航空快遞運費廉價，但有的時候需要

對運費加以分析計算。由于集中托運有一個最小收費，還需要經(jīng)過報關手

續(xù)?而航空快遞手續(xù)簡便、貨值在肯定金額下還可以免辦報關手續(xù)。通過

分析計算，在某些狀況下，快遞費用是低于集中托運的費用。

鐵路運輸具有成本低，對貨物包裝要求低，可晝夜不間斷、全天候作

業(yè)的特點，且安全牢靠，風險遠比其他運輸方式小。但有運輸范圍受鐵路

網(wǎng)絡限制，發(fā)車頻率低，運輸速度慢、周期長的缺陷。在與中亞、歐洲國

家的國際貨物聯(lián)運中，假如采納專列運輸（約30個車皮即可申請專列運輸），

就可以大大削減沿途多個車站編組的過程，提高運輸?shù)乃俣?，相對降低運

輸成本。

3.選擇合適的貨運代理合作伙伴

對于一個進出口收發(fā)貨人來說，要想使自己的貨物運輸安全并且成本

最小化，那就必需要有個精誠合作的貨運代理伙伴。目前在市場從事貨運

代理業(yè)務的公司，大大小小也不計其數(shù)，如何才能選擇一個實力強、服務

好的“貨代”，這是貨主在國際貿易活動中需要考慮的內容。由于國際貿易

活動是一個多環(huán)節(jié)簡潔的經(jīng)濟活動，任何一個環(huán)節(jié)的失誤都可能導致?lián)p害

賠償甚至國際貿易合同的解除。有實力的“貨代”通常和船公司、航空公

司建立很好合作關系，因此能夠讓貨主享有優(yōu)待的運費價格。同時專業(yè)貨

運代理公司能夠減輕進出口收發(fā)貨人的訂艙、送貨、報關、商檢、倉儲、

包裝等繁瑣的工作，甚至現(xiàn)在有些外資企業(yè)已經(jīng)要求自己的“貨代”派員

駐廠幫助，更進一步把這些工作全部外包給其“貨代”。貨主選擇貨代時首

要看信譽、二要看實力、三要看服務、最終看價格。

4.設計最佳的裝箱方案

在海洋運輸中，依據(jù)貨物裝載量，把貨物可分為整箱貨、拼箱貨。整

箱貨由貨方在工廠或倉庫進行裝箱。貨物裝箱后直接運交集裝箱堆場等待

裝運。拼箱貨是指貨量不足一整箱，需由承運人在集裝箱貨運站負責將不

同發(fā)貨人的少量貨物拼在一個集裝箱內。因此在設計裝箱方案時必需考慮

出貨數(shù)量。假如貨物需要一個整箱時，應當依據(jù)貨物的包裝尺寸，將集裝

箱空間有效利用，這就需要發(fā)貨人有較強的“排柜”能力。假如不足一個

整箱貨，也應當依據(jù)“貨代”運費的報價，通過計算比較拼箱和整箱所需

費用。當拼箱貨的貨量達到整箱貨的某個界點時，其費用是高于整箱的費

用。

5.選擇合適的包裝

要在保證包裝堅固的前提下設計合理的包裝方式，這樣可以節(jié)省運輸

費用。海運貨物通常采納依據(jù)重量法、體積法、選擇法（按毛重或體積計

收，郵船公司選擇其中收費較高的作為計費噸）計算運費；空運貨物實行

選擇法計算運費。因此在對產(chǎn)品包裝時，應結合運輸方式、商品特性選擇

合適的包裝材料。例如輕泡貨物是按體積收取運費，包裝可做到緊密，體

積小。重貨是依據(jù)重量收取運費，因此重貨可不宜采納自重大的包裝。

6.有效利用國內外政策

我國把物流稱為21世紀中國經(jīng)濟進展的重要產(chǎn)業(yè)。因此為了促進國際

貿易的進展、促進物流的進展，國家出臺了各種鼓舞措施。例如對于出口

加工型企業(yè)，他們之間假如進行直接貿易，必需遵從一種被稱作“深加工

結轉”（適用于兩家出口加工企業(yè)之間的貿易，上游賣家的成品，是下游買

家的物料）的海關規(guī)章。在上下游進行“深加工結轉”時，如選擇最便捷

的貨物直送，兩家的交易會被認定是內貿交易，因此，此種產(chǎn)品的料件會

被要求一一補稅。因此不少類似的企業(yè)為了避稅或者為了出口退稅，往往

把產(chǎn)品運往國外，再有買方進口到國內。這就是“香港一日游”盛行的緣

由。而目前保稅物流中心、區(qū)港聯(lián)動政策就滿意上述企業(yè)的需求，企業(yè)再

也不需把貨物運到境外“旅游”一圈，而是在家門口就完成了交易，同時

也實現(xiàn)了避稅或出口退稅的目的。

在同美國進行貿易時，為了取得運費上的優(yōu)待，可以采納OCP條款。

在CIF或CFR條件下，假如出口商按OCP運輸條款達成交易，不僅可享

受美國或加拿大內