發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)

發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)介紹課時(shí)：30min講解人：郝永生目標(biāo)：了解發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)動(dòng)態(tài)及先進(jìn)技術(shù)5/14/20241目錄一、內(nèi)燃機(jī)發(fā)展史與分類二、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展方向三、國內(nèi)外發(fā)動(dòng)機(jī)采用的新技術(shù)四、總論2內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展史與分類一、發(fā)展史內(nèi)燃機(jī)以其熱效率高、結(jié)構(gòu)緊湊，機(jī)動(dòng)性強(qiáng)，運(yùn)行維護(hù)簡(jiǎn)便的優(yōu)點(diǎn)著稱于世。一百多年以來，內(nèi)燃機(jī)的巨大生命力經(jīng)久不衰。目前世界上內(nèi)燃機(jī)的擁有量大大超過了任何其它的熱力發(fā)動(dòng)機(jī)，在國民經(jīng)濟(jì)中占有相當(dāng)重要的地位。現(xiàn)代內(nèi)燃機(jī)更是成為了當(dāng)今用量最大、用途最廣、無一與之匹敵的的最重要的熱能機(jī)械。內(nèi)燃機(jī)發(fā)展至今，約有一個(gè)半世紀(jì)的歷史了。同其他科學(xué)一樣，內(nèi)燃機(jī)的每一個(gè)進(jìn)步都是人類生產(chǎn)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的概括和總結(jié)。

最早的內(nèi)燃機(jī)——煤氣機(jī)

1860年，法國發(fā)明家萊諾制成了第一臺(tái)實(shí)用內(nèi)燃機(jī)（單缸、二沖程、無壓縮和電點(diǎn)火的煤氣機(jī)，輸出功率為0.74—1.47KW，轉(zhuǎn)速為100r/min，熱效率為4%）。法國工程師德羅沙認(rèn)識(shí)到，要想盡可能提高內(nèi)燃機(jī)的熱效率，就必須使單位氣缸容積的冷卻面積盡量減小，膨脹時(shí)活塞的速率盡量快，膨脹的范圍（沖程）盡量長(zhǎng)。在此基礎(chǔ)上，他在1862年提出了著名的等容燃燒四沖程循環(huán)：進(jìn)氣、壓縮、燃燒和膨脹、排氣。

1876年，德國人奧托制成了第一臺(tái)四沖程往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)（單缸、臥式、以煤氣為燃料、功率大約為2.21KW、180r/min）。

3內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展史與分類汽油機(jī)出現(xiàn)19世紀(jì)下半葉,隨著石油工業(yè)的興起,用石油產(chǎn)品取代煤氣作燃料已成為必然趨勢(shì)。1883年，戴姆勒和邁巴赫制成了第一臺(tái)四沖程往復(fù)式汽油機(jī)（轉(zhuǎn)速由200r/min升至800—1000r/min）汽油機(jī)發(fā)展經(jīng)歷了四個(gè)階段第一階段（20世紀(jì)初20年）提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及功率，達(dá)到1500r/min，比功率由3.68W/Kg提高到441.3—735.5W/Kg；第二階段（20世紀(jì)20年代）解決燃燒問題，壓縮比提高到8，效率提高到20％）；第三階段（20世紀(jì)20～40年代）增壓器（1.4-1.6）的使用進(jìn)一步提高功率及熱效率）第四階段（20世紀(jì)40年代至今）隨著電子技術(shù)的發(fā)展電噴技術(shù)開始投入使用）4內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展史與分類柴油機(jī)——內(nèi)燃機(jī)家族的另一個(gè)明星

柴油機(jī)幾乎是與汽油機(jī)同時(shí)發(fā)展起來的，它們具有許多相同點(diǎn)。所以柴油機(jī)的發(fā)展也與汽油機(jī)有許多相似之處，可以說在整個(gè)內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展史上，它們是相互推動(dòng)的。

1897年制成了第一臺(tái)壓縮點(diǎn)火的“狄塞爾”內(nèi)燃機(jī)，即柴油機(jī)。柴油機(jī)發(fā)展主要圍繞增壓技術(shù)。20世紀(jì)20年代提出增壓，達(dá)到二戰(zhàn)后才開始受到重視采用；20世紀(jì)50年代，增壓度約為50%，四沖程機(jī)的平均有效壓力約為0.7—0.8MPa，無中冷；20世紀(jì)70年代增壓技術(shù)有了長(zhǎng)足的發(fā)展增壓度達(dá)到200％，且普遍采用中冷技術(shù)；20世紀(jì)80年代仍以進(jìn)氣系統(tǒng)為主攻方向，開始出現(xiàn)二級(jí)增壓，可變渦輪截面技術(shù)進(jìn)一步提高了發(fā)動(dòng)機(jī)功率及熱效率；20世紀(jì)80年代以后內(nèi)燃機(jī)電子技術(shù)已經(jīng)趨于成熟階段，柴油機(jī)的電控技術(shù)開始投入使用，發(fā)展至今出現(xiàn)了高壓共軌技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了柴油機(jī)的超高壓噴射。

5內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展史與分類二、內(nèi)燃機(jī)的分類

按所用的燃料的不同，分為汽油機(jī)，柴油機(jī)、煤油機(jī)、煤氣機(jī)（包括各種氣體燃料內(nèi)燃機(jī)）等；按每個(gè)工作循環(huán)的行程數(shù)不同，分為四沖程和二沖程；按著火方式不同，分為點(diǎn)燃式和壓燃式；按冷卻方式不同，分為水冷式和風(fēng)冷式；按氣缸排列形式不同，分為直列式、V型、對(duì)置式、星型等；按氣缸數(shù)不同，分為單缸內(nèi)燃機(jī)和多缸內(nèi)燃機(jī)等；按內(nèi)燃機(jī)的用途不同，分為汽車用、農(nóng)用、機(jī)車用、船用以及固定用等等。6汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展方向一、汽車能源發(fā)展方向

方向：清潔、可再生能源步驟：1、以石油為基礎(chǔ)的傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展節(jié)能技術(shù)產(chǎn)品2、替代石油的多種能源及混合動(dòng)力技術(shù)產(chǎn)品3、以氫為燃料的新能源技術(shù)石油混合動(dòng)力氫能源7汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展方向二、發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)發(fā)展方向1、目標(biāo)提高燃油效率降低燃油消耗提高機(jī)內(nèi)凈化水平適應(yīng)能源發(fā)展要求8汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展方向2、主要發(fā)展的動(dòng)力產(chǎn)品高效率，大馬力柴油機(jī)和乘用車用先進(jìn)柴油機(jī)各種代用燃料（壓縮天然氣、液化天然氣、醇醚類）發(fā)動(dòng)機(jī)

各種適應(yīng)欠發(fā)達(dá)地區(qū)和農(nóng)村的動(dòng)力產(chǎn)品高效率、節(jié)能、低污染發(fā)動(dòng)機(jī)新產(chǎn)品9汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展方向3、以節(jié)能、環(huán)保、安全可靠為核心的重點(diǎn)技術(shù)⑴.關(guān)鍵技術(shù)分類關(guān)鍵技術(shù)分類新型混合動(dòng)力系統(tǒng)匹配技術(shù)及各種代用燃料發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)各種電控技術(shù)及各種新型發(fā)動(dòng)機(jī)零部件技術(shù)保證產(chǎn)品可靠性，一致性的專業(yè)化，大批生產(chǎn)的工藝技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能及低排放技術(shù)10汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展方向3、以節(jié)能、環(huán)保、安全可靠為核心的重點(diǎn)技術(shù)⑵.重點(diǎn)技術(shù)車用柴油機(jī)高壓噴射技術(shù)（包括電控高壓泵技術(shù)、電控高壓共軌系統(tǒng)、電控單體泵技術(shù)及噴油特性的研究等）汽油機(jī)缸內(nèi)直接噴射技術(shù)（包括氣流的組織、燃燒室設(shè)計(jì)優(yōu)化和噴射系統(tǒng)設(shè)計(jì)等發(fā)動(dòng)機(jī)電控可變技術(shù)（包括可變進(jìn)氣管道、可變氣門定時(shí)、可變空燃比和可變壓縮比系統(tǒng)等，怠速停機(jī)、電動(dòng)機(jī)輔助驅(qū)動(dòng)的混合動(dòng)力）電控發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車匹配技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)可變渦輪增壓和增壓中冷技術(shù)車用發(fā)動(dòng)機(jī)排氣后處理技術(shù)（包括汽油機(jī)稀燃催化轉(zhuǎn)化劑、柴油機(jī)連續(xù)再生型微粒捕集器、選擇性催化還原系統(tǒng)、四效催化器技術(shù)等）混合動(dòng)力裝置設(shè)計(jì)和匹配技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)電控集成管理系統(tǒng)及電磁兼容技術(shù)研究等繼續(xù)加強(qiáng)新能源（清潔能源）汽車產(chǎn)品的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化準(zhǔn)備工作11汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展方向3、以節(jié)能、環(huán)保、安全可靠為核心的重點(diǎn)技術(shù)⑵.重點(diǎn)技術(shù)電控高壓泵技術(shù)噴油特性的研究電控高壓共軌系統(tǒng)電控單體泵技術(shù)等等…車用柴油機(jī)高壓噴射技術(shù)12汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展方向3、以節(jié)能、環(huán)保、安全可靠為核心的重點(diǎn)技術(shù)⑵.重點(diǎn)技術(shù)汽油機(jī)缸內(nèi)直接噴射技術(shù)氣流的組織燃燒室設(shè)計(jì)優(yōu)化噴射系統(tǒng)設(shè)計(jì)…等等…13汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展方向3、以節(jié)能、環(huán)保、安全可靠為核心的重點(diǎn)技術(shù)⑵.重點(diǎn)技術(shù)可變進(jìn)氣管道可變氣門定時(shí)可變空燃比、壓縮比系統(tǒng)怠速停機(jī)、電動(dòng)機(jī)輔助驅(qū)動(dòng)的混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)電控可變技術(shù)14汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展方向3、以節(jié)能、環(huán)保、安全可靠為核心的重點(diǎn)技術(shù)⑵.重點(diǎn)技術(shù)柴油機(jī)連續(xù)再生型微粒捕集器四效催化器技術(shù)汽油機(jī)稀燃催化轉(zhuǎn)化劑選擇性催化還原系統(tǒng)等等……車用發(fā)動(dòng)機(jī)排氣后處理技術(shù)15汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展方向3、以節(jié)能、環(huán)保、安全可靠為核心的重點(diǎn)技術(shù)⑵.重點(diǎn)技術(shù)電控發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車匹配技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)可變渦輪增壓和增壓中冷技術(shù)混合動(dòng)力裝置設(shè)計(jì)和匹配技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)電控集成管理系統(tǒng)及電磁兼容技術(shù)研究等繼續(xù)加強(qiáng)新能源（清潔能源）汽車產(chǎn)品的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化準(zhǔn)備工作等等…….16國內(nèi)外發(fā)動(dòng)機(jī)采用的新技術(shù)一、六沖程發(fā)動(dòng)機(jī)1）特點(diǎn)：1.比普通發(fā)動(dòng)機(jī)多兩個(gè)沖程；2.熱效率高40％；3.節(jié)油效率高；2）工作原理在普通四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的“進(jìn)氣-壓縮-燃燒做功-排氣”四個(gè)沖程之后，第五個(gè)沖程開始的時(shí)候，把水噴進(jìn)熾熱的氣缸里面，水馬上就變成了溫度高達(dá)816度的蒸汽，體積急劇膨脹1600倍，同時(shí)氣缸內(nèi)壓強(qiáng)急劇增大，推動(dòng)活塞再次做功——如此一來，每6個(gè)沖程中就出現(xiàn)2個(gè)做功沖程，而消耗的燃油卻沒有變化。到了第6個(gè)沖程，發(fā)動(dòng)機(jī)把水蒸氣排放到一個(gè)冷卻器，水蒸氣在那里重新變成水。17國內(nèi)外發(fā)動(dòng)機(jī)采用的新技術(shù)一、六沖程發(fā)動(dòng)機(jī)3）發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造水泵的出口，高壓水泵進(jìn)水管接水箱的出口，改變油咀的噴油角度，改變排氣角度，增加噴水角度，使活塞產(chǎn)生六個(gè)沖程，即三個(gè)沖程后增加一個(gè)氣門開放排氣沖程，增加一個(gè)噴水汽化作功沖程，增加一個(gè)排汽沖程排汽。六沖程節(jié)油內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，涉及現(xiàn)有內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的高壓油油泵、噴油咀、冷卻循環(huán)管路、活塞、活塞缸，其特征在于在缸蓋上設(shè)兩個(gè)噴咀，一個(gè)噴油咀、一個(gè)噴水咀在發(fā)動(dòng)機(jī)一邊安裝一個(gè)高壓水泵，噴水咀的進(jìn)水管接高壓18國內(nèi)外發(fā)動(dòng)機(jī)采用的新技術(shù)二、增壓中冷技術(shù)影響發(fā)動(dòng)機(jī)功率的方面很多主要表現(xiàn)以下方面：pe∝i·Vs·Hu·φc·ηit·ρb·1/L0·1/τ·1/αpe：有效功率；i：缸數(shù)；Vs：氣缸工作容積；Hu：燃料低熱值；φc：充量系數(shù)；ηit：指示熱熱效率；ρb：

發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管密度；L0：化學(xué)計(jì)量比；τ：沖程數(shù)；α：空燃比；內(nèi)燃機(jī)增壓可以有效的改善發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率、提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率、提高經(jīng)濟(jì)性、減少排放中的有害成分，降低噪音，目前柴油機(jī)增壓技術(shù)已經(jīng)十分純熟，汽油機(jī)也進(jìn)入日益成熟階段；增壓可分為：機(jī)械增壓、排氣增壓、慣性增壓、氣波增壓等排氣增壓分為：?jiǎn)渭?jí)渦輪增壓、多級(jí)渦輪增壓19國內(nèi)外發(fā)動(dòng)機(jī)采用的新技術(shù)二、增壓中冷技術(shù)在我國發(fā)動(dòng)機(jī)中普遍采用單級(jí)渦輪增壓，單級(jí)渦輪增壓按照排氣管與增壓器的連接方式又可分為：定壓增壓（將各缸排氣匯入一個(gè)管中在與渦輪連接）脈沖增壓（各缸排氣分別進(jìn)入渦輪）定壓增壓脈沖增壓20國內(nèi)外發(fā)動(dòng)機(jī)采用的新技術(shù)二、增壓中冷技術(shù)

隨著汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的要求越來越高單級(jí)增壓已經(jīng)無法滿足需求，現(xiàn)在多級(jí)增壓、復(fù)合增壓已經(jīng)開始應(yīng)用到汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上，多級(jí)增壓就是將兩個(gè)渦輪增壓器串連在一起，復(fù)合增壓就是在發(fā)動(dòng)機(jī)上采用機(jī)械增壓與渦輪增壓相結(jié)合，分為并聯(lián)和串聯(lián)兩種；串聯(lián)并聯(lián)21國內(nèi)外發(fā)動(dòng)機(jī)采用的新技術(shù)三、汽油機(jī)直噴分層、稀燃技術(shù)（GDI)1.原理：缸內(nèi)直噴汽油機(jī)稀薄燃燒技術(shù)可以分為均質(zhì)稀燃和分層燃燒兩種燃燒模式。中小負(fù)荷時(shí)，在壓縮行程后期開始噴油，在火花塞附近形成較濃的可燃混和氣，在遠(yuǎn)離火花塞的區(qū)域，形成稀薄分層混和氣；大負(fù)荷及全負(fù)荷時(shí)，在早期進(jìn)氣形成中將燃油噴入氣缸，形成完全的均質(zhì)化學(xué)計(jì)量比進(jìn)行燃燒。另外，也有采用分段噴油技術(shù)分層混合氣，即在進(jìn)氣早期開始噴油，使燃油在氣缸中均勻混合，在進(jìn)氣后期再次噴油，最終在火花塞附近形成較濃的可燃混和氣。

22國內(nèi)外發(fā)動(dòng)機(jī)采用的新技術(shù)三、汽油機(jī)直噴分層、稀燃技術(shù)（GDI)

2.先對(duì)于PFI發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)缺點(diǎn)：

優(yōu)點(diǎn):1)GDI發(fā)動(dòng)機(jī)的絕熱指數(shù)增加和傳熱損失較少，取消節(jié)流降低了泵吸損失，燃油蒸發(fā)引起的缸內(nèi)溫度降低提高了汽油機(jī)可工作的壓縮比，燃油在進(jìn)氣沖程中對(duì)進(jìn)氣的冷卻提高了充氣效率，使得它的燃油經(jīng)濟(jì)性有進(jìn)一步改善，燃油消耗下降率高達(dá)35％。動(dòng)力輸出也比PFI發(fā)動(dòng)機(jī)增加了大約10％。

2)瞬態(tài)反應(yīng)快。

3)起動(dòng)快。

4)冷起動(dòng)時(shí)未燃碳?xì)渑欧派佟?/p>

缺點(diǎn)

1)GDI適用的NOx稀燃催化劑的開發(fā)尚未成熟，目前商品化的GDI難以滿足嚴(yán)格的排放法規(guī)要求。

2)GDI燃燒系統(tǒng)的設(shè)計(jì)較為復(fù)雜，開發(fā)成本昂貴23國內(nèi)外發(fā)動(dòng)機(jī)采用的新技術(shù)三、汽油機(jī)直噴分層、稀燃技術(shù)（GDI)3.目前采用的車型1）直噴系統(tǒng)博世公司：MotronicMED7汽油直噴系統(tǒng)；奧迪公司：開發(fā)了FSI系統(tǒng)；奔馳公司：開發(fā)了CGI系統(tǒng)；菲亞特：開發(fā)了JTS系統(tǒng)；2）車型奧迪R8，它匹配著帶雙增壓的V8FSI直噴發(fā)動(dòng)機(jī)；奧迪A21.6FSI發(fā)動(dòng)機(jī)、A42.0LFSI發(fā)動(dòng)機(jī)；奔馳：C200CGI的1.8LCGI發(fā)動(dòng)機(jī)；邁騰：TSI發(fā)動(dòng)機(jī)(雙增壓的燃油分層直噴)。24國內(nèi)外發(fā)動(dòng)機(jī)采用的新技術(shù)四、轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)

轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)又稱為米勒循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)。它采用三角轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)來控制壓縮和排放，與傳統(tǒng)的活塞往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)的直線運(yùn)動(dòng)迥然不同。這種發(fā)動(dòng)機(jī)由德國人菲加士·汪克爾發(fā)明。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)動(dòng)特點(diǎn)是：三角轉(zhuǎn)子的中心繞輸出軸中心公轉(zhuǎn)的同時(shí)，三角轉(zhuǎn)子本身又繞其中心自轉(zhuǎn)。在三角轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),以三角轉(zhuǎn)子中心為中心的內(nèi)齒圈與以輸出軸中心為中心的齒輪嚙合，齒輪固定在缸體上不轉(zhuǎn)動(dòng),內(nèi)齒圈與齒輪的齒數(shù)之比為3:2。上述運(yùn)動(dòng)關(guān)系使得三角轉(zhuǎn)子頂點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)軌跡(即汽缸壁的形狀)似"8"字形.三角轉(zhuǎn)子把汽缸分成三個(gè)獨(dú)立空間，三個(gè)空間各自先后完成進(jìn)氣,壓縮,做功和排氣，三角轉(zhuǎn)子自轉(zhuǎn)一周,發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火做功三次。由于以上運(yùn)動(dòng)關(guān)系，輸出軸的轉(zhuǎn)速是轉(zhuǎn)子自轉(zhuǎn)速度的3倍，這與往復(fù)運(yùn)動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞與曲軸1:1的運(yùn)動(dòng)關(guān)系完全不同。25國內(nèi)外發(fā)動(dòng)機(jī)采用的新技術(shù)四、轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理26國內(nèi)外發(fā)動(dòng)機(jī)采用的新技術(shù)四、轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)點(diǎn)：第一、運(yùn)行噪音更小：轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)平穩(wěn)的運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生的振動(dòng)非常小，由于它沒有氣門結(jié)構(gòu)，因此能更平穩(wěn)和安靜地運(yùn)行。雙轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的安靜和平穩(wěn)性相當(dāng)于直列六缸往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)。

第二、扭矩很均勻：

曲線，兩轉(zhuǎn)子的設(shè)計(jì)中運(yùn)行扭矩波動(dòng)與直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)具有相同水平，三轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)則更勝于轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)在整個(gè)速度范圍內(nèi)有相當(dāng)均勻的扭矩V8發(fā)動(dòng)機(jī)往復(fù)發(fā)動(dòng)機(jī)。

第三、精簡(jiǎn)結(jié)構(gòu)，動(dòng)力不亞于往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)：

轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)不需要設(shè)置連桿結(jié)構(gòu)，沒有配氣機(jī)構(gòu)(包括通常往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)必備的正時(shí)齒帶、凸輪軸、搖臂、氣門、氣門彈簧等等)，同等輸出功率條件下，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)重量是往復(fù)式的三分之二。

第四、可靠性和耐久性比較好：

前文提到，轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的三分之一，因此轉(zhuǎn)子的磨損情況并不是很大，另外，由于沒有搖臂，連桿等高轉(zhuǎn)速運(yùn)動(dòng)機(jī)械部件，所以在高負(fù)荷運(yùn)動(dòng)中更可靠和更耐久。27國內(nèi)外發(fā)動(dòng)機(jī)采用的新技術(shù)四、轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)缺點(diǎn)：

1、工藝和成本要求高

任何事情都不可能魚和熊掌兼得，由于轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)比較尖端，制作工藝要求比較高，成本比較貴，現(xiàn)在馬自達(dá)公司對(duì)這項(xiàng)技術(shù)比較了解和把握，所以，這項(xiàng)技術(shù)還沒有