某汽車站可行性研究報告

目錄TOC\o"1-2"\h\z\u第一章 總論4一、工程名稱4二、工程單位根本情況4三、報告編制依據(jù)4四、工程建設的必要性5五、建設規(guī)模5六、建設內(nèi)容5七、建設工期6八、總投資6九、資金籌措6十、結論6十一、建議7第二章工程建設背景及必要性8一、工程區(qū)域根本情況8二、工程建設的背景11三、工程建設的必要性12第三章 車站規(guī)模指標預測16一、設計年度平均日旅客發(fā)送量預測16二、汽車客運站建筑規(guī)模分級確定17三、旅客最高聚集人數(shù)預測17四、發(fā)車班次18五、發(fā)車位數(shù)18第四章 車站主要設施規(guī)模量化計算18一、站前廣場18二、停車場19三、發(fā)車位19四、站房19五、輔助設施21六、車站設備及配置要求21第五章 工程選址、建設條件、內(nèi)容、規(guī)模、工期24一、工程選址24二、建設條件24三、建設規(guī)模及建設內(nèi)容26四、建設工期28第六章 工程設計方案28一、設計理念與目標28二、總平面設計29三、主站房建筑設計32四、無障礙設計32五、結構設計33六、給排水設計33七、電氣設計35八、暖通設計39九、消防設計專篇40第七章 節(jié)能措施41一、建筑節(jié)能措施41二、電氣節(jié)能措施42三、營運管理措施43第八章 環(huán)境影響評價43一、編制依據(jù)及原那么43二、工程建設與運營期對環(huán)境的影響44三、環(huán)境保護措施45四、環(huán)境影響結論與建議48第九章 勞動平安、衛(wèi)生49一、勞動平安49二、衛(wèi)生措施50第十章 工程管理51一、工程管理實施目標51二、工程管理要求51三、工程工程管理52四、工程監(jiān)理53五、工程施工管理53六、工程實施方案55第十一章 組織機構和人力資源配置57第十二章 工程招標范圍及形式57一、招標內(nèi)容57二、招標組織形式及招標方式58三、標包劃分58第十三章 總投資估算及資金來源58一、總投資58二、資金來源59三、投資估算59四、資金籌措方案61五、工程建設資金使用方案61第十四章 財務評價61一、概述61二、財務評價62三、財務分析66四、財務評價結論67第十五章 社會評價67一、工程對社會的影響分析67二、評價結論69第十六章 風險分析70一、工程風險因素識別70二、風險評估71三、風險防范對策73第十七章 結論和建議73一、結論73二、建議74附件：投資估算表76其他附件80總論工程名稱某某縣某某汽車站建設工程工程單位根本情況工程單位名稱及性質(zhì)單位名稱：某地汽車運輸總公司某某分公司現(xiàn)單位地址：****經(jīng)營性質(zhì)：國營現(xiàn)有職工：32人〔不含客車駕駛員〕成立時間：2007年3月法定代表人：***單位主管部門：某某縣交通運輸局主要職能某地汽車運輸總公司某某分公司負責某某縣境內(nèi)建制車輛的運輸管理、平安管理、線路申報及調(diào)整、車輛平安、營運、調(diào)度、排班售票、車輛檔案管理、營運稽查、繳納相關稅費等。報告編制依據(jù)交通部《公路運輸站場投資工程可行性研究報告編制方法〔試行〕》；《汽車客運站級別劃分和建設要求》〔JT200-2004〕；《交通客運站建筑設計標準》〔JGJ/T60-2012〕；《建設工程經(jīng)濟評價方法與參數(shù)》(第三版)；《某某縣縣城總體規(guī)劃(2010—2030)》；某某縣發(fā)改局《關于某某縣某某汽車站工程立項的批復》〔*發(fā)改建設[2012]93號〕；某某縣交通運輸局與我院簽訂的《可行性研究報告編制委托合同》；國家現(xiàn)行的有關政策、法規(guī)與規(guī)定；工程單位提供的有關本工程的根底資料。工程建設的必要性城市總體規(guī)劃的需要提高旅客發(fā)送能力，滿足客運開展的需要改善客運設施，提高客運效勞水平的需要整合客運效勞設施，促進城市開展的需要建設規(guī)模新建二級客運站一座，占地面積27696㎡、總建筑面積㎡，規(guī)劃參數(shù)如下：規(guī)劃用地面積：27696㎡〔批準的工程總用地面積37362㎡，本次建設用地27696㎡，預留開展用地9666㎡〕總建筑面積：㎡建設內(nèi)容場地設施：站前廣場、停車場、發(fā)車位；站務用房：候車廳〔室〕、重點旅客候車室、售票廳、行包托運廳〔處〕、綜合效勞處、站務員室、駕乘休息室、調(diào)度室、治安室、播送室、醫(yī)療救護室、無障礙通道、殘疾人效勞設施、飲水室、盥洗室和旅客廁所、智能化系統(tǒng)用房；生產(chǎn)輔助用房：汽車平安檢測臺、車輛清潔、清洗臺、汽車維修車間、材料庫/殘料間、配電室、司乘公寓；辦公用房；食宿站；總圖工程〔含廣場綠化、道路，給排水設施、供配電、消防設施等〕；建設工期本工程的建設工期為15個月。總投資本工程的工程總投資為萬元。其中：第一部份工程建設費用萬元(包括建筑工程萬元，設備購置及安裝工程費萬元)；第二部份工程建設其他費用萬元，第三部份根本預備費萬元。資金籌措根據(jù)本工程的投資估算，在建設期間需籌集的建設資金總額為萬元。擬定工程資金籌措方案為：申請國家資金及補助700萬元，占工程總投資的12％；工程業(yè)主自籌資金51萬元，占工程總投資的88％。結論某某縣某某汽車站的建設，將帶動人流與商圈的聚集，帶動其周邊配套環(huán)境的建設，從而在總體上帶動了城區(qū)規(guī)劃的總體實施。工程建成后，將極大地提高某某縣客發(fā)送能力，為促進當?shù)厣鐣?jīng)濟開展起到積極作用。工程建成后，將使當?shù)乜瓦\設施和客運效勞水平上一個新臺階，大大改善客運秩序和平安條件。工程建成后，可以實現(xiàn)過境國道和省道公路避開城區(qū)中心，繞城而過，實現(xiàn)交通旅客運輸無縫對接，既能方便市民出行，又能減少城區(qū)道路運輸?shù)膲毫?，實現(xiàn)高效暢通，優(yōu)化城市環(huán)境。該工程建設選擇的建設標準和技術標準符合要求，建設規(guī)模和所需投資安排比擬合理。工程建設用地條件較好，對現(xiàn)有的各種資源能夠實現(xiàn)有效整合；總平面布置和工程設計方案較為科學、合理；各項指標符合當?shù)亟?jīng)濟水平、地域條件和國家有關規(guī)定。該工程通過政府協(xié)調(diào)，利用原場站用地置換，建設資金籌集額度能夠保證工程建設。因此，工程建設是可行的。建議鑒于本工程具有良好的經(jīng)濟效益，社會效益，本工程在報告批復后，應盡快委托有資質(zhì)的設計單位對本工程進行工程設計，制訂出詳細的工程實施方案，盡早開展工程的其它前期工作。本工程工程量、投資規(guī)模較大，因此建議工程建設單位按照輕重緩急、分步實施、分期建設的原那么，穩(wěn)妥、合理的安排建設工程。本工程北側在平基土石方開挖后將形成較大高差，業(yè)主單位應提前考慮邊坡支護、處理措施。本工程施工期間涉及的土建施工和設備安裝交叉較多，業(yè)主方應要求監(jiān)理單位安排技術力量較強的監(jiān)理班子，協(xié)調(diào)好施工中的交叉作業(yè)，防止返工，浪費投資。建議某某縣給予某某汽車站政策優(yōu)惠，減少新建汽車站建設開支。如工程建設用地，作為公益性交通根底設施征地，按國家規(guī)定實行劃撥，以低限標準支付征地拆遷費用。建設單位要把資金落實到位，確保工程的建設順利進行。工程建設背景及必要性一、工程區(qū)域根本情況某某縣概況某某位于某某省東部，某某某州東北角，東鄰**，南接**，西界**，北與**、**相連。全縣國土面積***平方公里。轄4鎮(zhèn)7鄉(xiāng)、1個經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)，129個行政村，2010年末常駐人口20.47萬人，居住有漢、侗、苗、土家、仡佬等18個民族。某某古稱**，歷史悠久，文明早孕。始名于唐，置府于明，民國更名某某縣至今。古**為楚、黔、滇交通要衢，中原的政治、經(jīng)濟、文化、科技首先從這里傳播于**，是某地政治、經(jīng)濟、文化的最先發(fā)祥地之一。某某區(qū)位優(yōu)越，交通便捷，**鐵路、320國道、***號高速公路穿境而過。為搶抓西部大開發(fā)機遇，謀求更好開展，1998年，縣四大班子審時度勢，作出縣城搬遷的戰(zhàn)略決策，自力更生、舉全縣之力建設新縣城。2001年，順利實現(xiàn)縣黨政機關搬遷，經(jīng)過十來年的發(fā)奮進取，在**河畔建起了一座擁有逾2萬人口的現(xiàn)代化新型城鎮(zhèn)，開創(chuàng)了開展新紀元。“十一五”以來，某某牢固樹立科學開展觀，堅決走生態(tài)文明崛起的科學開展道路，大力實施工業(yè)強縣戰(zhàn)略、城鎮(zhèn)化帶動戰(zhàn)略和農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化戰(zhàn)略，以新縣城建設為切入點，以工業(yè)開展為推動力，以大工程建設為引擎，努力把某某建成**區(qū)域次中心城鎮(zhèn)和工業(yè)集聚重鎮(zhèn)，建成**重要農(nóng)產(chǎn)品和特色農(nóng)業(yè)基地，建成某地商貿(mào)中心和旅游集散地。通過不懈努力，工業(yè)經(jīng)濟取得快速開展，建成了一定規(guī)模的工業(yè)產(chǎn)業(yè)園區(qū)，形成了以電冶、建材、化工、農(nóng)產(chǎn)品加工為主的工業(yè)體系。城鎮(zhèn)建設加快推進，構筑了以新縣城為中心的“一城三帶”城鎮(zhèn)體系，全縣城市化率達21%。農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化開展邁出新步伐，建成了優(yōu)質(zhì)糧油、雜稻制種、優(yōu)質(zhì)果品、油茶、茶葉、生態(tài)畜牧業(yè)等“八大農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)”規(guī)?；?，培育創(chuàng)立了**水晶米、**綠茶、**石硯、**文旦柚等“**牌”系列地方名特優(yōu)農(nóng)產(chǎn)品。2010年，全縣生產(chǎn)總值完成14.5億元，同比增長14.4%；財政總收入完成13460萬元，增長30.5%；城鎮(zhèn)居民人均可支配收入和農(nóng)民人均純收入分別實際增長10.2%、14.1%，經(jīng)濟建設、社會建設、文化建設和黨的建設全面開展進步。特別是自2010年10月以來，某某著手對工業(yè)園區(qū)規(guī)劃進行調(diào)整，將適宜開展工業(yè)用地納入工業(yè)區(qū)規(guī)劃，并進行控制性詳細規(guī)劃，規(guī)劃面積由原來的21.05平方公里調(diào)整到30.23平方公里，主要分成三個功能片區(qū)，一是大榕核心區(qū)，該片區(qū)規(guī)劃為高新技術、新型環(huán)保、倉儲、物流區(qū)，以開展高新技術和綠色環(huán)保產(chǎn)業(yè)為主。二是后壩至老城區(qū)，該區(qū)規(guī)劃為玩具、輕紡、食品、電子加工及日化、生活效勞區(qū)。三是后壩至大有區(qū)，該區(qū)主要規(guī)劃為冶金、化工、機械加工業(yè)區(qū)，主要開展機械制造、化工、冶煉、建材等工業(yè)及其它重型產(chǎn)業(yè)。今后將形成以大榕為核心，后壩至老城區(qū)和后壩至大有區(qū)為兩翼，即“一心兩翼”的工業(yè)開展布局。交通道路狀況“十一五”期間，各級政府累計投入資金7010萬元，建成通鄉(xiāng)油路143.3公里，縣境“一橫三縱兩連線”公路網(wǎng)總體到達油路化。通村公路建設成效明顯，根本實現(xiàn)村村通公路。整合通達工程、以工代賑工程資金338.1萬元，惠及11個鄉(xiāng)鎮(zhèn)125個行政村，解決18萬余人的出行難題。**公路〔**省道〕維修力度加大，交通主干道保持平安通暢。近5年來，累計投入資金3980萬元對**公路進行維修。加強橋粱、渡改橋建設，群眾平安出行條件明顯改善。投入資金400萬元，完成獨立性橋梁建設4座280米；投入資金390萬元，完成渡改人行吊橋建設8座，解決了15個自然村寨6500余人過河難問題。鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運站建設穩(wěn)步推進，投入資金260萬元，實施了**、**、**、**、**5個鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運站建設，鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運秩序逐步標準。某地汽車運輸總公司某某汽車站現(xiàn)狀現(xiàn)有設施：占地面積1萬平方米，發(fā)車位14個，待發(fā)車停車位45個，社會車輛停車位28個，出租車停車位20個，公測2個，站前廣場200平方米，食宿站10間，停車庫6間，辦公室14間，大、小候車室2個，售票廳一個，交警駐站值勤室一間，調(diào)度室一間，小賣部一間，播送室一間，門衛(wèi)2個，GPS監(jiān)控室一間，站場監(jiān)控室一間，小件存放室一間。近三年年均日發(fā)送人數(shù)：2010年986人/日，2011年1186人/日，2012年1536人/日。近三年最頂峰日發(fā)送客運人數(shù)：2010年2173人次，2011年2614人次，2012年3386人次。目前班線、班次主要有：某某——懷化、溫州、東莞、杭州、石獅、**、**、**、**、**、玉屏、思旸、注溪、龍?zhí)铩⒖蜆?、天馬、凱本、平莊、大有、水尾、天星、羊橋。下階段擬新增班線、班次目標為：①省外長途：某某——上海、杭州、福建、珠海、汕頭、寧波、南京等；②省內(nèi)長途：某某——**、**、**、**等；方案新增車輛68輛。近三年經(jīng)濟情況：現(xiàn)有進站車輛151輛，年均營業(yè)收入3100萬元，財務收入300萬元〔營業(yè)收入提取8％〕。二、工程建設的背景汽車客運站是公益性交通根底設施，是道路旅客運輸網(wǎng)絡的節(jié)點，是為旅客和運輸經(jīng)營者提供站務效勞的場所，是培養(yǎng)和開展道路運輸市場的載體?，F(xiàn)有的某某縣汽車站，主要承當省際、州際、縣際及縣內(nèi)班線任務。隨著某某縣經(jīng)濟的開展和客運市場的變化，客運車輛迅速增加，旅客流量增多，而現(xiàn)有汽車站位于縣城繁華主干道地段，占地面積少，人來車往，交通擁擠，秩序混亂，平安隱患突出，不利于城市建設規(guī)劃和某某縣的對外形象。同時，客運站現(xiàn)有建設規(guī)模遠遠不能滿足目前旅客運輸?shù)男枨?，旅客運輸需求與運輸矛盾日益突出，旅客運輸速度和客運站建設規(guī)模嚴重滯后。現(xiàn)有客運站已很難發(fā)揮公益性交通根底設施的效用。為緩解市內(nèi)交通壓力、擴大城市范圍，同時借鑒其他城市城區(qū)規(guī)劃模式，實現(xiàn)城鄉(xiāng)客運交通一體化目標，現(xiàn)有汽車站整體搬遷、外移，是形勢開展大勢所趨。三、工程建設的必要性交通運輸業(yè)的開展和經(jīng)濟開展息息相關，客運站的規(guī)劃建設是社會經(jīng)濟開展到一定階段的客觀需求。一方面社會經(jīng)濟的進一步開展需要交通根底設施的支撐和保障；另一方面，客運場站作為公路交通運輸系統(tǒng)的重要組成局部，其對經(jīng)濟的開展同樣具有強大的促進作用。通過對某某縣城市布局和客運樞紐的現(xiàn)狀及未來開展趨勢的分析，某某汽車客運站建設的必要性主要表現(xiàn)為以下幾方面：城市總體規(guī)劃的需要目前，某某縣正加快構建“一點兩冀”的某某城市圈，“一點”即以某某城市為中心點，“兩冀”即某某至**，某某至大有，不斷推進某某、**、大有城市區(qū)域一體化，縣城規(guī)劃面積從目前的4.8平方公里擴展到10-15平方公里。城市開展方向規(guī)劃東北部為城市開展主要方向，南部為優(yōu)化城市風貌的重點區(qū)域，西部為嚴格控制方向。其中，南面某某縣城為人流物流主要聚集區(qū)，政府正加快城市交通主骨架建設，加快構建“一橫八縱三環(huán)”的市政交通網(wǎng)絡，重點加快新思路城市二級主干道、某某外環(huán)西路、外環(huán)東路、燕子巖接大榕核心工業(yè)區(qū)二級主干道建設，為某某城市拓展奠定根底。根據(jù)《某某縣縣城總體規(guī)劃(2010—2030)》〔以下簡稱《規(guī)劃》〕，縣域綜合交通開展目標為：〔1〕建設符合某某縣未來可持續(xù)開展需求、均衡協(xié)調(diào)、平安、高效的綜合交通運輸系統(tǒng)。〔2〕建立為某某縣物資集散、旅游休閑提供便捷高效效勞的交通網(wǎng)絡?！?〕建立中心城區(qū)和各鄉(xiāng)鎮(zhèn)、產(chǎn)業(yè)園區(qū)、旅游景區(qū)之間的便捷交通聯(lián)系，完善各鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間的道路網(wǎng)絡建設，打通各主要景區(qū)及礦產(chǎn)資源點與城鎮(zhèn)的聯(lián)系通道，實現(xiàn)暢通的經(jīng)濟聯(lián)系。為此，《規(guī)劃》的“土地利用總體布局”中，安排了對外交通用地〔由承當過境交通的路段、長途汽車客運站等組成〕㎡,占建設總用地的0.60%〔強制性內(nèi)容〕。《規(guī)劃》的“客運站場規(guī)劃”中明確提出在在某某片區(qū)設置一個二級汽車客運站，“將現(xiàn)狀汽車客運站搬遷至某某片區(qū)，有利于城市內(nèi)外交通轉換，減少對外交通流量對城市道路交通的壓力，使內(nèi)外交通均能高效運行?！蓖瑫r，《規(guī)劃》還在“公交站場規(guī)劃”方面，結合客運站布置公交樞紐站、停車場、公共交通車輛調(diào)度中心等設施，實現(xiàn)不同交通運輸形式的無縫接駁。因此，隨著新區(qū)道路、供水、供電等根底設施的逐步完善，將現(xiàn)有汽車站外移至新區(qū)，不僅有利于舊城區(qū)的改造，而且完全符合《規(guī)劃》要求，并且有利于新區(qū)規(guī)劃的總體實施。提高旅客發(fā)送能力，滿足客運開展的需要近年來，在中共某某縣委的領導下，全縣上下齊心協(xié)力，同心同德，認真貫徹黨中央、國務院和省州關于全面貫徹落實科學開展觀和構建社會主義和諧社會的重大戰(zhàn)略思想，勝利地完成了“十一五”規(guī)劃綱要確定的奮斗目標和任務，全縣根底設施顯著改善，綜合實力大幅提升。人民生活水平進一步提高，農(nóng)民人均純收入和城鎮(zhèn)居民人均可支配收入增長較快，分別到達3100元、12182元。隨著人民生活的不斷改善，社會經(jīng)濟活動、旅游、走親訪友等活動大幅增加，汽車客運站旅客發(fā)送量也在逐年遞增。因此，從滿足客運需求，促進社會經(jīng)濟開展方面來看，建設某某縣汽車客運站是很有必要的。改善客運設施，提高客運效勞水平的需要現(xiàn)有某某汽車客運站規(guī)模規(guī)模偏小，停車場、候車區(qū)、站前廣場等站場根底設施缺乏；農(nóng)公汽車客運站僅為臨時停車場，沒有候車等設施。由于客運設施生產(chǎn)能力缺乏，無法適應現(xiàn)代客運的開展需求。隨著人們物質(zhì)文化水平的不斷提高，旅客對客運部門的要求已不再滿足于過去的“走得了，走得及時”，而要求“走得好，走得舒適”，要求有個舒適的候車環(huán)境和平安乘車條件，要求集候車、乘車、購物、餐飲相配套的一條龍效勞設施，而目前某某汽車客運站場地狹小，人員和車輛穿梭，秩序混亂，車輛擁擠，缺乏平安感，更無舒適感，根本無法滿足旅客出行的要求。而新建的汽車站周邊道路通暢，四通八達，能夠較快疏散客流。同時周邊新建的餐飲、賓館等效勞設施配套齊全。從對公路客運開展和提高效勞水平角度看，建設某某汽車客運站是亟需的。整合客運效勞設施，促進城市開展的需要城市開展需要有合理的客運樞紐系統(tǒng)相配套，以保證城市社會經(jīng)濟的健康開展。隨著某某省***一體化戰(zhàn)略的實施，某某縣社會經(jīng)濟開展速度加快，城市建設進程進一步加快。某某汽車客運站現(xiàn)狀占地小，生產(chǎn)規(guī)模無法滿足客運開展的需要，周邊為商業(yè)設施，擴建本錢太大，客運站難以承受。新建汽車站在擴大面積、新建設施后，能夠容納社會運力參加，從而增加客運力。同時通過統(tǒng)一、標準的管理，提高整體效勞標準。因此，從整合城區(qū)客運效勞力量和設施，促進城市建設開展角度，新建某某汽車客運站已是十分迫切。車站規(guī)模指標預測設計年度平均日旅客發(fā)送量預測根據(jù)《某某縣國民經(jīng)濟和社會開展第十二個五年規(guī)劃綱要》，“十二五”期間某某縣城鎮(zhèn)化將進入快速推進期?！笆晃濉蹦?，城鎮(zhèn)化率達21%，相比“十五”末的17%，提高了4個百分點?！笆濉睍r期，城鎮(zhèn)化率將保持高位增長，力爭“十二五”末到達40%，轉移農(nóng)村人口6萬人以上?！笆濉睍r期預計全縣GDP將由2010年的1億元開展到2015年。按此速度測算，年增速約為%?？h城現(xiàn)有人口萬，“十二五”規(guī)劃期末將到達萬人，按此速度測算，人口年增速約為7.2%。根據(jù)《汽車客運站級別劃分和建設要求》中設計年度平均日旅客發(fā)送量預測方法的彈性系數(shù)法，以縣城人口增速為參照，預測設計年度(車站建成投產(chǎn)使用后的十年)平均日旅客發(fā)送量為8697人。彈性系數(shù)法預測設計年度平均日旅客發(fā)送量表序號設計年度年份縣城人口〔萬人〕人口增長率日旅客發(fā)送量日旅客發(fā)送量增長率彈性系數(shù)k12009838220107.8%98617.65%320117.2%118620.28%420127.2%153629.51%520137.2%191824.90%6120147.2%244027.20%7220157.2%307626.05%8320167.2%389526.63%9420177.2%492126.34%10520187.2%622426.48%11620197.2%786826.41%12720207.2%994926.45%13820217.2%1257926.43%14920227.2%1590426.44%151020237.2%2010826.43%汽車客運站建筑規(guī)模分級確定根據(jù)《交通客運站建筑設計標準》〔JGJ/T60-2012〕汽車客運站建筑規(guī)模分級的規(guī)定：分級發(fā)車位年度平均日旅客發(fā)送量〔人/日〕一級≥2010000~25000二級13～195000～9999三級7～122000～4999四級≤6300～1999五級＜300根據(jù)前面計算，設計年度(車站建成投產(chǎn)使用后的十年)平均日旅客發(fā)送量為8697人，因此確定本工程建筑規(guī)模分級為二級汽車客運站。旅客最高聚集人數(shù)預測根據(jù)《汽車客運站級別劃分和建設要求》公式A-2：D=a×F式中：D—旅客最高聚集人數(shù)，人F—設計年度平均日旅客發(fā)送量，人次a—計算百分比，其大小按下表選取設計年度平均日旅客發(fā)送量(人次)計算百分比(%)設計年度平均日旅客發(fā)送量(人次)計算百分比(%)≥150008300～200020～1510000～1500010～8100～30030～205000～1000012～10＜10050～302000～500015～12旅客最高聚集人數(shù)D=a×F＝12%×8697＝1044人發(fā)車班次根據(jù)《汽車客運站級別劃分和建設要求》：日均發(fā)車班次按公式A-3計算求得：N=βF(1-ζ)Pμ式中：N——日均發(fā)車班次，班次ζ——過站車載乘率，指過站客車載客量與車站平均日旅客發(fā)送量之比P——客車平均定員，人μ——始發(fā)車合理乘載率N=βF(1-ζ)＝1.15×8697×(1-0.2)=333Pμ30×80%發(fā)車位數(shù)根據(jù)《交通客運站建筑設計標準》〔JGJ/T60-2012〕表3.0.3規(guī)定，二級客運站發(fā)車位13～19個。本工程按18個取定。車站主要設施規(guī)模量化計算站前廣場二級㎡㎡計算，那么站前廣場面積＝1044×1.2＝1253㎡。停車場停車場的最大容量按同期發(fā)車量的8倍計算，單車占用面積按客車投影面積的3.5倍計算，即：停車場面積=28.0×發(fā)車位數(shù)×客車投影面積＝28×18×12m×2.5m＝15120㎡。發(fā)車位發(fā)車位面積根據(jù)發(fā)車位數(shù)，每個發(fā)車位占用面積按客車投影面積的4.0倍計算。即：發(fā)車位面積=4.0×發(fā)車位數(shù)×客車投影面積＝4×18×12m×2.5m＝2160㎡。站房候車廳㎡/人×設計年度旅客最高聚集人數(shù)＝1044㎡。售票廳售票廳面積=購票室面積+售票室面積售票窗口數(shù)＝旅客最高聚集人數(shù)＝1044＝7每窗口每小時售票張數(shù)150㎡/窗口×售票窗口數(shù)＝140㎡㎡㎡＝57㎡㎡的總控室那么售票廳面積按300㎡取定。行包托運處行包托運處面積=托運廳面積+受理作業(yè)室面積+行包庫房面積托運單元數(shù)：二級車站2個㎡/托運單元×托運單元數(shù)＝50㎡㎡/托運單元×托運單元數(shù)＝40㎡㎡㎡＝0.1×1044+15＝120㎡那么：行包托運處面積按210㎡取定。行包提取處行包提取處面積按托運處面積的30%～50%計算。210×40%＝84㎡。綜合效勞處效勞內(nèi)容包括問訊、小件存放、郵電通訊、失物招領、信息效勞等。綜合效勞處面積=0.02×設計年度平均日旅客發(fā)送量＝0.02×8697＝174㎡駕乘休息室駕乘休息室面積=3.0×發(fā)車位數(shù)(㎡)＝54㎡調(diào)度室二級車站20～30㎡，按25㎡取定；治安室㎡選取，按20㎡取定。播送室㎡選取，按20㎡取定。醫(yī)療救護室㎡選取，按30㎡取定。飲水室㎡選取，按30㎡取定。旅客廁所(盥洗室)㎡㎡＝1.2×5%×1044+15＝78㎡女廁：㎡㎡＝1.5×4%×1044+15＝78㎡輔助設施汽車平安檢驗臺(溝、室)㎡設置。汽車尾氣測試室汽車尾氣測試室面積：二級車站㎡。車輛清潔、清洗臺車輛清潔、清洗臺面積根據(jù)洗車方式和污水處理與回收系統(tǒng)的形式，按90～120㎡/個設置。車站設備及配置要求車站設備車站設備包括根本設備和智能化系統(tǒng)設備。根本設備車站根本設備包括售票設備(包括微機售票系統(tǒng)設備、售票員辦公桌椅、錢箱、票架、隔離欄等)、候車室設備(包括座椅、母嬰床、班次牌、檢票隔離欄等)、行包平安檢查設備、汽車尾氣排放測試設備、平安消防設備、清潔清洗設備、播送通訊設備、行包搬運與便民設備、采暖或空調(diào)設備、辦公設備、宣傳告示設備〔包括班次時刻表、里程票價表、行包價目表、營運線路圖、旅客須知、禁運限運物品宣傳圖、公告牌等〕等。智能化系統(tǒng)設備微機售票系統(tǒng)設備、生產(chǎn)與管理系統(tǒng)〔包括車輛調(diào)度系統(tǒng)、車輛報班系統(tǒng)、車輛繳費系統(tǒng)、車輛銷班系統(tǒng)等〕設備、自動化辦公系統(tǒng)〔包括辦公系統(tǒng)和財務管理系統(tǒng)〕設備、監(jiān)控設備和電子顯示(包括售票廳顯示系統(tǒng)和候車廳顯示系統(tǒng)〕設備等.配置原那么適用性設備要適應車站工藝和作業(yè)特點，具有靈活性、機動性、作業(yè)連續(xù)性及“一機多用、多機聯(lián)用”的可能性等?？煽啃栽O備壽命周期長，平安可靠、作業(yè)質(zhì)量高，易于維修。通用性設備系統(tǒng)通用，兼容，易于實現(xiàn)內(nèi)外對接。經(jīng)濟性設備系統(tǒng)投資少，能源消耗小，使用本錢低。有效性設備作業(yè)能力與其作業(yè)量相適應，利用率及勞動生產(chǎn)率高?？尚行砸子诎惭b調(diào)試，操作簡便，技術要求低。先進性設備的機械化、自動化程度高，可明顯改善作業(yè)環(huán)境與作業(yè)條件，提高工效。根本要求車站設備的數(shù)量與類別應根據(jù)車站生產(chǎn)能力和作業(yè)量的大小確定，主要設備盡可能地選用國家定型的標準設備。主要根本設備的配置要求見下表，智能化系統(tǒng)設備視車站實際情況按需配置。車站根本設備的配置要求設備名稱根本要求行包平安檢查設備能在不開包情況下準確查出乘客攜帶的危險品可查行李最大尺寸(寬×高)：900㎜×800㎜汽車尾氣排放測試設備可快速、準確地測定汽車尾氣排放是否超標微機售票系統(tǒng)設備能迅速、準確地為旅客提供票務查詢，預定、售票效勞；滿足遠程售票作業(yè)及聯(lián)網(wǎng)對接要求；方便相關票務信息的傳遞、交換、存儲、處理與統(tǒng)計平安消防設備設備配置齊全、有效；符合國家平安消防的有關標準及規(guī)定宣傳告示設備設備配置齊全、有效、醒目、美觀大方；二級車站應以電子顯示方式清晰流動顯示行包搬運與便民設備能實現(xiàn)輕快、便捷、平安的搬運作業(yè)；便民設備要與車站工藝流程相匹配、輕巧、方便旅客使用生產(chǎn)管理系統(tǒng)設備能夠實現(xiàn)客車到站、報站、發(fā)班、銷班、停車、檢驗等一體化管理工程選址、建設條件、內(nèi)容、規(guī)模、工期工程選址根據(jù)《某某縣縣城總體規(guī)劃(2010—2030)》，新建汽車站選址位于某某縣外環(huán)中路，距高速公路入口不到0.8公里,距現(xiàn)中心城區(qū)1.2公里。目前規(guī)劃用地畝，交通十分便捷。工程區(qū)位示意圖建設條件工程地形條件本工程場地高程為388-400米，設計高程為390米左右，土石方量較大，場址地質(zhì)情況良好。擬建場址符合某某縣總體規(guī)劃要求，場址水、電、通訊等配套設施較為方便。水文地質(zhì)條件場區(qū)內(nèi)未發(fā)現(xiàn)不良地質(zhì)現(xiàn)象，場地穩(wěn)定，適宜擬建物的興建。擬建場區(qū)的穩(wěn)定性及抗震地質(zhì)條件良好，場平后，挖方區(qū)主要為巖質(zhì)地基，擬建物以基巖作地基持力層，地基穩(wěn)定。局部填方區(qū)為土層地基，適宜樓層低、荷載小的建〔構〕筑物布設。場地地抗震設防烈度小于6度，場地土的類型為中硬土，場地類別為Ⅱ類。場區(qū)內(nèi)地下水為巖溶裂隙水，屬中性碳酸鈣鎂型水，主要貯藏在白云巖溶隙及構造節(jié)理裂隙中，屬相對富水地帶，穩(wěn)定地下水位埋深左右，埋藏標高在左右，動態(tài)變化在2.0～，地下水對混砼和砼中的鋼筋具微腐蝕性。建議對場平范圍內(nèi)的切方邊坡進行專項勘察，提出合理、經(jīng)濟的邊坡開挖方式及防治方案。對擬建場區(qū)的永久性切方邊坡及填方邊坡，應采取切實、平安、可靠的抗支擋措施進行治理。場區(qū)水文地質(zhì)條件簡單，地下水埋藏深度較大，地下水對砼和建材無腐蝕性。場地抗震設防烈度小于6度，可不進行抗震設防。挖方區(qū)土石比〔土：軟石：次堅石〕建議參考值為：13：9：78。擬建場區(qū)為中等巖溶發(fā)育等級，土層厚度變化較大，溶溝、溶槽及傾斜巖面較為發(fā)育，根據(jù)《巖土工程勘察標準》〔GB50021-2001、2009版〕及《某地建筑巖土工程技術標準》〔DB22/46-2004〕對巖溶地基勘察的有關規(guī)定，建議進行詳細階段的巖土工程勘察工作，為業(yè)主及設計部門提供可靠的地質(zhì)資料。工程的交通狀況擬建場址的客運站前廣場、集散大廳直接連通新區(qū)主干路網(wǎng)外環(huán)中路，交通極為方便，區(qū)位優(yōu)勢明顯。供電、供水情況擬建場址內(nèi)水資源豐富，用電量供給充裕。電信、移動、聯(lián)通、網(wǎng)絡公司等某某分支站(所)，距本工程所在地很近，工程建設后將能夠依托縣城完善其根底設施。本工程建設需要的立項、土地、規(guī)劃、環(huán)境保護等手續(xù)已經(jīng)全部辦理完畢(具體見報告附件)。建設規(guī)模及建設內(nèi)容建設規(guī)模根據(jù)某某省道路旅客運輸站站級驗收標準及某某縣旅客量開展情況及某某縣經(jīng)濟開展情況，確定某某縣某某汽車站的建設規(guī)模為：設計年度平均日旅客發(fā)送量為8697人，新建二級客運站一座，占地面積27696㎡、總建筑面積㎡、規(guī)劃參數(shù)如下：規(guī)劃用地面積：27696㎡〔批準的工程總用地面積37362㎡，本次建設用地27696㎡，預留開展用地9666㎡〕總建筑面積：㎡其中：站房建筑面積:㎡客運輔助設施建筑面積:㎡㎡建設內(nèi)容場地設施：站前廣場、停車場、發(fā)車位；站務用房：候車廳〔室〕、重點旅客候車室、售票廳、行包托運廳〔處〕、綜合效勞處、站務員室、駕乘休息室、調(diào)度室、治安室、播送室、醫(yī)療救護室、無障礙通道、殘疾人效勞設施、飲水室、盥洗室和旅客廁所、智能化系統(tǒng)用房生產(chǎn)輔助用房：汽車平安檢測臺、車輛清潔、清洗臺、汽車維修車間、材料庫/殘料間、配電室、司乘公寓辦公用房食宿站總圖工程〔含廣場綠化、道路，給排水設施、供配電、消防設施等〕；主要設備配置效勞設備：售票窗口、檢票口、候車室座椅、行包平安檢查設備、車輛安檢設備、平安消防設備、清潔清洗設備、智能播送通訊設備、人工播送通訊設備、對講機、行包搬運與便民設備、采暖與空調(diào)設備、微機售票設備、平安消防設備、清潔衛(wèi)生設備、搬運手推車、便民小推車；宣傳設施：客運班次時刻表、行包價目表、營運線路圖、旅客須知、禁運限運物品宣傳圖、公告牌智能系統(tǒng)設備：微機售票管理系統(tǒng)設備、生產(chǎn)管理系統(tǒng)設備、視頻監(jiān)控設備、電子顯示設備建設工期本工程的建設工期為15個月。工程設計方案設計理念與目標按照“統(tǒng)一規(guī)劃，超前性，布局、造型合理，新穎適用”的設計原那么。嚴格遵照城市規(guī)劃總體布局要求，結合某某的區(qū)域環(huán)境和特定地段進行總體設計，創(chuàng)造性地充分表達交通建筑的性格特征和時代精神。按城市交通樞紐總體規(guī)劃的要求，該站的規(guī)模按二級客運站的要求進行設計?？茖W、合理地組織客流、車流和貨流的進出站路線，確保旅客平安、快捷、方便地乘車。充分考慮場地條件及當?shù)厝宋臍v史條件和自然景觀條件，并從投資本錢及使用功能考慮。按有關要求合理控制建筑規(guī)模及本錢，以利于分期實施，形成可持續(xù)開展的條件。將“新觀念、新技術、新材料”與傳統(tǒng)的建筑要求有機結合，充分最新的網(wǎng)絡和信息技術，提高本設計的品質(zhì)和環(huán)境水平，為旅客提供一個舒適、平安、超前和獨特的空間總平面設計場地概述某某縣某某汽車站位于某某縣外環(huán)中路，規(guī)劃用地27696平方米〔批準的工程總用地面積37362㎡，本次建設用地27696㎡，預留開展用地9666㎡〕，地塊東西長約300米，南北寬約120米，場地南低北高，場地原始最大高差30米。功能分區(qū)與建筑布局根據(jù)當?shù)匾?guī)劃部門提供的有關資料，某某縣某某汽車站用地范圍的西面及南面各有一條規(guī)劃道路。為旅客的集散提供必要的條件，為緩解城市道路交通提供了有力的保障。整個場地根據(jù)功能用途主要分為兩個局部，主站房沿南面規(guī)劃道路布置。主站房北面為停、發(fā)車場，東面為停車場地。東面為后勤及輔助用房。進出站口設計汽車站的客運旅客主出入口設在主站房南側，面向站前廣場及外環(huán)中路。設一個車輛進站口，位于外環(huán)西路。一個車輛出站口，位于舞水路。車輛在車站內(nèi)的行駛線形合理、流暢。進出站口的寬度均不小于4米?？瓦\進出站口應與旅客主要出入口或人行通道保持一定的平安距離，并設隔離措施。進出站口應設置引道，并應滿足駕駛員視線的要求。進出站口宜設同步的聲光信號。候車區(qū)疏散設計候車廳平安出口兩個；平安出口、樓梯及室外通道寬度應按有關標準計算。候車廳內(nèi)帶有導向欄桿的進站口均不應作為平安出口計算寬度。平安出口必須設置明顯標志及事故照明。售票廳設計售票廳應有旅客正常購票活動空間，不應兼作過廳。售票廳與行包托運處、候車廳等應有較好聯(lián)系，并單獨設出入口。售票窗口數(shù)=最高聚集人數(shù)/100(100為每小時每個窗口可售票數(shù))售票窗口前宜設導向欄桿，欄桿高度以1.20m～1.40m為宜。售票窗口應設局部照明，局部照明其照度值不應小于150lx。售票廳除滿足自然采光及通風外，宜保存一定墻面，用于分布各業(yè)務事項。售票室、票據(jù)庫設計售票室的使用面積按每個售票口不應小于6㎡計算。售票室應有良好采光、通風和平安設施。票據(jù)庫獨立設置，使用面積15㎡。票據(jù)庫的耐火等級不應低于2級。站臺設計站臺設計應利于旅客上下車、行包裝卸和客車運轉，其凈寬不應小于2.50m。站臺應設置雨棚，位于車位裝卸作業(yè)區(qū)的站臺雨棚，凈高不應低于5m。站臺雨棚如設支承柱，柱距一般不應小于3.90m。柱位不應影響旅客交通和行李包裝卸。站臺雨棚下不應設懸掛型燈具。發(fā)車位為旅客上車和客車始發(fā)位置，應設于站臺與停車場之間。發(fā)車位地坪應設不小于5‰坡向站場的坡度。停車場設計停、發(fā)車場設在主站房北面，共設18個發(fā)車位、138個待發(fā)車位和10個洗車位。滿足駐站車輛停放及進出車要求。停車場的汽車疏散口應至少三個?？蛙囘M出口除應用文字和燈光分別標明進站口及出站口外，還宜裝置同步的聲、光進出車信號，其燈光信號必須符合交通信號規(guī)定。停車場內(nèi)車輛宜分組停放，每組停車數(shù)量不宜超過50輛。站場停車超過50輛時，應按組分設汽車水箱供水點，嚴寒及寒冷地區(qū)還應設熱水供水點。停車場設置汽車自動沖洗裝置。站場污水應進行處理，到達排放標準前方可排入下水系統(tǒng)。站場照明不得對駕駛員產(chǎn)生眩光，站場照明平均照度為3～10lx。消防設計本工程屬一類一級防火工程。整個場地有四個車輛出入口，客車、社會車輛及出租車等均已按標準要求設計為分組停放，并按規(guī)定距離設置室外消火栓，建筑物間距亦滿足消防要求，建筑物消防均按標準要求。豎向設計場地外規(guī)劃道路標高為385.933～391.500m，可以充分利用地形高差進行合理化的設計，場地內(nèi)設計標高為±0.000標高相當于絕對標高390.075m。主站房建筑設計平面、空間布局結合現(xiàn)有場地條件及相臨道路環(huán)境，將主體置于場地南面，同時退出充足的場地以結合城市綠地設計形成站前廣場。單體在沿規(guī)劃道路方向采用一字型布置，將建筑主體融合于整體場地環(huán)境中，以表達建筑與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。內(nèi)部空間建筑處理該站房以候車大廳及售票廳為中心，靠規(guī)劃道路為6層建筑，底層為進站大廳、售票廳及局部配套效勞用房。上面5層為辦公室及其他用房。建筑外形風格及主體造型某某縣某某汽車站作為一個現(xiàn)代化的交通根底設施建筑，應具有強烈的時代感和現(xiàn)代性及民族區(qū)域性，應以美觀大方、通透明晰的特性展現(xiàn)在人們的面前，尤其應突出其交通特性和標志性，本方案結合當?shù)亟ㄖ攸c，以徽派建筑風格為基調(diào)，立面上力求簡潔大方，以明晰的立面劃分出建筑的功能布置，結合地方文化及特色，使之給旅客留下一個深刻的印象。無障礙設計所有室外工程、公共設施均考慮無障礙設計，為老人及殘疾人的出入及使用提供方便。結構設計1、設計依據(jù)(1)《建筑結構荷載標準》(GB50009—2001)；(2)《建筑抗震設計標準》(GB50011.2001)；(3)《混凝土結構設計標準》(GB50010.2002)；(4)《地基根底設計標準》(GB50007—2002)。2、結構設計(1)結構選型：根據(jù)建筑造型和工程工期的要求，主體擬采用鋼框架結構，夾層采用鋼-混凝土組合樓蓋形式。為完成建設單位的工程進度要求，在滿足使用功能和平安的前提下，結構設計選用市場上容易采購的熱軋H型鋼和螺旋焊鋼管做為主要構件，以減少鋼材的備料和加工時間。夾層樓板采用壓型鋼板兼做模板的組合樓板形式，減少施工現(xiàn)場的模板支撐，可大大加快施工進度(2)地基處理及根底型式：由于本工程巖土工程勘察報告尚未完成，根底形式初步確定采用樁基方案。給排水設計設計依據(jù)建設單位提供的設計任務書。關于方案設計的相關要求。建設單位提供的建設地點市政條件。國家現(xiàn)行設計標準及標準及省內(nèi)地方法規(guī)。建筑及其它專業(yè)提供的相關資料。給水系統(tǒng)水源：本建筑給水兩路由市政給水管引進一路DN150引入，圍繞建筑成環(huán)布置。生活用水及消防用水分別設置水表計費。給水系統(tǒng)：本建筑由市政壓力直接供水。熱水及飲用水供給：工作人員飲用水定額2L/人.日；旅飲用水定額0.2L/人.次。集中設置開水間，采用電開水器或冷熱水飲水機供給飲用水。每個開水間設置一臺電開水器〔DR-90，開水供給量為90L/h，N=9.0KW〕。排水系統(tǒng)：生活污水經(jīng)化糞池處理后，就近排至市政路市政污水管。污水排放量約為20m3/日〔不計綠化、站前廣場及未預見用水，排水量以用水量90%計〕。衛(wèi)生間內(nèi)采用污、廢水合流。空調(diào)機房采用密閉地漏。雨水系統(tǒng)：室外污水與雨水分流，雨水分別就近排至城市道路雨水系統(tǒng)。室外雨水重現(xiàn)期采用兩年，徑流系數(shù)ψ=0.60，室外q15=254.6L/s.ha。區(qū)域雨水排放量為3154L/s。㎡。電氣設計1、強電局部：設計依據(jù)國家現(xiàn)行有關設計標準及技術標準：《建筑設計防火標準》GB50016-2006；《民用建筑電氣設計標準》JGJ16-2008；《供配電系統(tǒng)設計標準》GB50052-95；《建筑物防雷設計標準》GB50057-94〔2000年版〕；《10kV及以下變電所設計標準》GB50053-94；《低壓配電設計標準》GB50054-95；《港口客運站建筑設計標準》JGJ86-92；變、配電系統(tǒng)負荷等級：通信、導航設施用電為一級負荷；消防設備供電、應急照明、客運站主要用電為二級負荷；空調(diào)等其余用電為三級負荷。供電方式：為滿足一、二級負荷的供電要求，采用引自不同區(qū)域供電站的兩路10kV高壓電源供電，當一路電源發(fā)生故障時，另一路電源不應同時受到損壞。采用電纜引入建筑物。為確保消防等一級負荷需要，另設置自啟動閉式水循環(huán)風冷柴油發(fā)電機組。照明設計建筑照度標準：問訊處、候車室、中央大廳、售票大廳、行李認領、到達大廳、出發(fā)大廳、計算機房照度為200(lx)。售票處、證照檢查：500lx；平安檢查、換票、行李托運：300lx；有棚站臺：200lx；疏散通道、樓梯間、公共場所等部位設應急照明；應急照明兼做保安照明，并與保安系統(tǒng)或消防聯(lián)動；根據(jù)場所使用功能確定光源。采用節(jié)能環(huán)保型燈具。滿足照明均勻度及照明品質(zhì)。大廳等各類公共活動場所采用智能型照明控制系統(tǒng)，或局部納入BA控制系統(tǒng)。防雷與接地及平安措施大樓按第二類防雷建筑物設計防雷設施。低壓配電系統(tǒng)接地型式采用TN-S系統(tǒng)；工作接地、保安接地、弱電系統(tǒng)接地與防雷接地共用接地裝置，接地電阻要求不大于1歐姆。低壓配電室設總等電位端子箱MEB，進出建筑物的所有金屬管道均與接地裝置相連；對配電間、弱電各機房等做局部等電位(LEB)聯(lián)結。電源系統(tǒng)、各信息系統(tǒng)、消防系統(tǒng)的信號線路加裝電涌保護器進行防雷擊電磁脈沖的保護。2、弱電局部：設計依據(jù)：GB50016－2006《建筑設計防火標準》GB50045－95《高層民用建筑設計防火標準》GB50116-98《火災自動報警系統(tǒng)設計標準》GB50395-2007《視頻安防監(jiān)控系統(tǒng)工程設計標準》GB50394-2007《入侵報警系統(tǒng)工程設計標準》GB50396-2007《出入口控制系統(tǒng)工程設計標準》GB50348-2004《平安防范工程技術標準》GB50311-2007《綜合布線系統(tǒng)工程設計標準》GB50200-94《有線電視系統(tǒng)工程技術標準》GB/T50314-2000《智能建筑設計標準》設計范圍：通信網(wǎng)絡系統(tǒng)、有線電視系統(tǒng)、有線播送與擴聲系統(tǒng)、公共信息查詢系統(tǒng)、平安防范系統(tǒng)、火災自動報警及消防聯(lián)動控制系統(tǒng)。通信網(wǎng)絡系統(tǒng):通信線路引自城市虛擬網(wǎng)。綜合布線系統(tǒng)水平布線線纜和配線器件采用六類的布線器件，主干布線語言采用超五類；數(shù)據(jù)采用光纜布線器件。有線電視系統(tǒng)：設置完整的有線電視系統(tǒng)，為站內(nèi)旅客提供市內(nèi)有線電視信號。大樓有線電視系統(tǒng)引自城市有線電視網(wǎng)。有線播送與擴聲系統(tǒng)：擴聲系統(tǒng)：站內(nèi)用房、管理用房等設置固定的擴聲裝置，滿足業(yè)務播送。背景音樂系統(tǒng)：設置獨立的、多音源的播音柜，向建筑物內(nèi)公共場所等提供背景音樂音源和分區(qū)域公共播送信息。消防緊急播送與公共播送共用一套系統(tǒng)。公共信息查詢系統(tǒng)、動態(tài)信息顯示系統(tǒng)：設置大屏幕全彩電子顯示牌，發(fā)布各類信息。有相互連通的傳輸線路并留有裕量。平安防范系統(tǒng)：對大樓可能出現(xiàn)的人力災害、突發(fā)事件的防御能力，提供對大樓和人身財產(chǎn)的平安保護，提供人事出勤、保安人員管理等數(shù)據(jù)管理。根據(jù)用戶對房屋的使用安排和使用情況，確定防護目標的級別并采用相應措施。電視監(jiān)視系統(tǒng)：對一層各出入口、走道、大廳、車庫等進行實時有效的視頻監(jiān)視。防盜系統(tǒng)：局部重要管理區(qū)等設置防盜報警裝置。出入口控制系統(tǒng)：內(nèi)部工作人員出入口、以及重要場所設置出入口控制裝置?？筛鶕?jù)平安、管理需要，對各類出入口按各種不同的通行對象及其準入級別進行實時控制與管理。巡更系統(tǒng)：大樓各層設置巡更系統(tǒng)，提高管理水平，對保安人員巡邏值勤的工作進行監(jiān)督、記錄、并能在意外情況時及時報警。建筑物室外周界、室內(nèi)周界設置防入侵警報系統(tǒng)。檢查、公安等部門設置獨立的安防機房?；馂淖詣訄缶到y(tǒng)及聯(lián)動控制系統(tǒng)：火災自動報警系統(tǒng)形式為控制中心報警系統(tǒng)?；馂淖詣訄缶到y(tǒng)保護對象等級為一級。消防控制室設在一層東北側。火災應急照明和疏散指示標志：火災應急照明和疏散指示標志：疏散樓梯間、疏散走道、配電室、消防控制室、系統(tǒng)總機房、調(diào)度室等設置火災應急照明。疏散走道、平安出口處設置燈光疏散指示標志。燈光疏散指示標志均選用自帶蓄電池燈具。消防控制室、消防泵房、變電所及通信機房等應急照明應滿足正常工作要求。疏散用的應急照明，其地面照度不低于0.5LX。應急照明燈和燈光疏散指示標志，應設玻璃或其它不燃燒材料制作的保護罩。本設計疏散指示燈均采用分散式應急備用電源〔應急燈具內(nèi)部蓄電池電源〕其連續(xù)供電時間應不小于30分鐘?；馂氖鹿什ニ拖到y(tǒng)：消防控制室設置緊急播送設備，在公共場所等設有3W揚聲器，保證建筑物內(nèi)任何一處至揚聲器的步行距離不大于25米，消防播送與背景音樂共用一套功放和揚聲器，火災應急播送具有手、自動選層功能，當火災時，火災層及上下相關層采用強切手段全功率輸出，并設有多種播放音源供火災時播出。暖通設計設計標準及依據(jù):《采暖通風與空氣調(diào)節(jié)設計標準》(GB50019-2003);《通風與空調(diào)工程施工質(zhì)量驗收標準》(GB50243-2002);《空氣調(diào)節(jié)設計手冊》(第二版);《公共建筑節(jié)能設計標準》(GB500189-2005);《建筑設計防火標準》(GB50016-2006);《建筑給水排水及采暖工程施工質(zhì)量驗收標準》(GB500242-2002);建設單位提供方案設計任務書。設計內(nèi)容：超過20m長的內(nèi)走道設置機械排煙系統(tǒng)。大廳按照防火分區(qū)各自設置火災時機械排煙系統(tǒng)，排煙機均設置在屋面。排煙機入口設280℃常閉排煙閥。通風與空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)防火措施:通風空調(diào)系統(tǒng)管道在穿越防火分區(qū)、空調(diào)機房及垂直風管與每層水平風管交接處的水平鳳管上均設70℃防火閥,消防設備均應符合消防相關規(guī)定。消防設計專篇控制同樓層或同一防火分區(qū)的火勢蔓延：有可靠的火源的自動噴水滅火系統(tǒng)。具有耐火性能的結構和防火隔墻。人工消防設施和供消防隊使用的輔助設施?？刂茻熿F從火災始發(fā)層擴散：自動噴水滅火系統(tǒng)。排煙系統(tǒng)。前室，樓梯間正壓送風系統(tǒng)。以建筑結構的耐火性能和防火隔墻，防火卷簾或防火門來劃分大樓的防火分區(qū)。組織人員疏散：通過火災探測和報警來發(fā)出火災通知，使有關人員作出反響。通過火災事故播送和指示疏散方向，指揮樓內(nèi)人員的疏散。在疏散通道和樓梯周圍設置防火隔墻?？偲矫嫦涝O計站前廣場與城市道路行成的環(huán)形消防車道，使消防車可以到達廣場地上建筑的各個局部。單體建筑消防設計本工程設自動噴淋滅火及報警系統(tǒng)。本工程設有自動滅火系統(tǒng)。候車廳等局部每個防火分區(qū)面積小于4000㎡，局部每個防火分區(qū)面積小于2000㎡，所有防火分區(qū)均設有至少兩個直通室外的平安出口。主體建筑外部車道滿足相關防火要求，客車停車場滿足防火要求。節(jié)能措施建筑節(jié)能措施建筑設計中力求建筑體型規(guī)整，減少建筑外外表積，控制建筑體型系數(shù)。提高門窗、墻體的密閉性能，減少能源損失。建筑材料盡可能選用節(jié)能新型建材，如空心磚、空心粉煤灰砌塊及輕質(zhì)保溫隔板等，以降低能耗。外飾面掛系統(tǒng)是較好的外墻內(nèi)溫方式。它擁有較好的保溫效果，減少熱橋的產(chǎn)生。防止冷凝水的形成從而破壞墻體。墻體形成空腔，冬季保溫，夏季隔熱。外飾面有掛件固定，非粘接，無墜落傷人危險。各細部構造采用熱橋阻斷技術，杜絕熱橋產(chǎn)生，防止冷熱量損失，消除墻體結露而破壞墻體。建筑的建筑節(jié)能體系和主要節(jié)能技術措施：≤0.7〔滿足要求〕。≤1.0〔滿足要求〕。 3、外門窗：6+9A+6中空鋁合金門窗。電氣節(jié)能措施采用天棚柔和輻射制冷系統(tǒng)，這是一種全新的空調(diào)方式，它在提供舒適健康的室內(nèi)熱濕環(huán)境及低噪音聲環(huán)境的同時也具有較好的節(jié)能效果。室內(nèi)無吹冷風感，室內(nèi)溫度均勻。主要通過輻射換熱這一舒適感最高的方式換熱。設備負荷小，系統(tǒng)運行節(jié)能20-30%。室內(nèi)無凝水潮濕現(xiàn)象，消除了霉菌問題。置換式新風系統(tǒng)提供最健康的新風供給方式，新風處理后直接送入室內(nèi)，污濁空氣進行熱回收后直接排出室外，無循環(huán)風，不存在交叉污染，人員活動區(qū)始終保持空氣新鮮。室內(nèi)無任何運轉設備，不產(chǎn)生噪音且無維修工作。室內(nèi)無任何空調(diào)設備，美觀且節(jié)省空間。變風量系統(tǒng)是由變頻中央空調(diào)系統(tǒng)配以變風量(VAV)末端設備組成，是一種高舒適度，低能耗的空調(diào)系統(tǒng)，比常規(guī)系統(tǒng)節(jié)能30-50%。系統(tǒng)中的能耗設備均可進行變頻調(diào)節(jié)能量輸出，即使在較低負荷的共況下，也能通過變頻調(diào)節(jié)而工作在較高的效率下，節(jié)約大量能源。系統(tǒng)中各個房間可獨立起停及調(diào)節(jié)溫度，并且互不影響，給使用者創(chuàng)造了極高的舒適度。不會出現(xiàn)“一開全開”，即使無人使用的房間也進行空調(diào)的浪費能源的現(xiàn)象出現(xiàn)。風口可隨空間布局隨意調(diào)整。除了依靠高技術提高候車環(huán)境的舒適度，降低能耗的手段外，低技術的建筑設計手段也可以通過最低的投資而到達低能耗，提供最生態(tài)的自然環(huán)境。方案采用的架空層，能利用夏季主導風向-東南風，引入自然通風，形成空氣循環(huán)。營運管理措施加強管理，建立各種規(guī)章制度，加強節(jié)水、節(jié)電、節(jié)煤工作，減少跑、冒、滴、漏造成的不必要浪費，加強能耗的計量工作，凡能裝設計量儀表的地方均應裝設水、電、汽計量儀表。環(huán)境影響評價編制依據(jù)及原那么編制依據(jù)《中華人民共和國環(huán)境保護法》；《中華人民共和國污染防治法》；《環(huán)境空氣質(zhì)量標準》〔GB3095－1996〕；《大氣污染物綜合排放標準》〔GB16297－1996〕；《污水綜合排放標準》〔GB8978－1996〕；《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標準》〔GB3096-1993〕一類標準；《地表水環(huán)境質(zhì)量標準》〔GB3838－2002〕；《建筑隔聲評價標準》〔GB50121-2005〕；《建筑施工場界環(huán)境噪聲排放標準》(GB12523-2011)；國環(huán)字第003號關于《建設工程環(huán)境保護管理方法》；編制原那么符合國家環(huán)境保護法律、法規(guī)和環(huán)境功能規(guī)劃的要求；堅持污染物排放總量控制和達標排放的要求；堅持“三同時”原那么，即環(huán)境治理設施應與工程的主體工程同時設計、同時施工、同時投產(chǎn)使用；力求環(huán)境效益與經(jīng)濟效益相統(tǒng)一。研究環(huán)境保護治理措施時，應從環(huán)境效益經(jīng)濟效益相統(tǒng)一的角度分析論證，力求環(huán)境保護治理方案技術可行和經(jīng)濟合理；注重資源綜合利用，對工程建設過程中產(chǎn)生的廢氣、廢水、固體廢棄物，盡量提出回水處理和再利用方案。工程建設與運營期對環(huán)境的影響工程建設期對環(huán)境的影響大氣污染物，主要是場地開挖、余土裝運等施工過程中產(chǎn)生的建設揚塵以及運輸車輛排放的尾氣，污染物包括TSP、NO2、CO；噪聲，主要是由推土機、裝載機、攪拌機、挖掘機、電鋸等施工機械產(chǎn)生，特別是夜間施工對周圍環(huán)境造成較強烈的噪聲污染，噪聲級別一般為70～100dB(A)；固體廢棄物，主要是來自施工過程中棄、余土，廢棄磚石，混凝土碎塊及其它建筑廢棄物，還包括一局部生活垃圾；污水，主要是施工用水排放和施工機械產(chǎn)生的含油廢水，以及施工人員生活污水，污染物包括BOD5、CODcr、油類等。工程運營過程中對環(huán)境的影響廢氣站內(nèi)客運汽車排放的尾氣，主要污染物為NO2、CO、HC及懸浮顆粒等；站內(nèi)餐館未經(jīng)處理排放的油煙；柴油發(fā)電機房的廢氣排放，污染物排放為間歇式，僅在停電期間柴油發(fā)電機運行期間才會產(chǎn)生，主要污染物為NO2、CO、HC及懸浮顆粒等。廢水：主要為生活污水以及辦公污水，污染物包括BOD5、CODcr等。固體廢棄物：主要有過往旅客產(chǎn)生的一些隨手丟棄的垃圾廢物和生活垃圾，以及工作人員的辦公垃圾。噪聲：本工程噪聲因素有空調(diào)設備、風機、水泵、柴油發(fā)電機設備噪聲，客運汽車啟動時噪聲，旅客過往的喧嘩噪聲等。其聲壓一般在60～90dB(A)之間。環(huán)境保護措施建設期環(huán)境保護措施施工中對環(huán)境影響最大的是揚塵。土石方開挖，必然破壞相應的地表植被，為減少揚塵污染，主要采取以下措施：首先控制塵源，施工中盡量減少地表裸露，保護植被，及時修復因施工損壞的地表植被保護環(huán)境，枯燥時節(jié)應當對工程施工場地和材料運輸?shù)缆放鋫錇⑺O施，使作業(yè)外表有一定的濕度以減少粉塵飛揚；總體布置時盡量考慮施工過程中填方和挖方的平衡，以減少土方的工程量和運輸量；攪拌設備應加裝二級除塵裝置并設置在遠離居住區(qū)的地方；對進出車輛限速行駛，并及時清掃路面，防止二次揚塵。施工場地應設置沉淀池處理所排污水，施工人員產(chǎn)生的生活污水經(jīng)隔油沉淀后排放；盡量使用低噪聲的施工設備，防止或少用噪聲大的設備，尤其應防止噪聲大的工程在夜間施工；盡量縮短施工工期，施工機械運轉、車輛進出以及強光照明等盡量防止在22:00點以后到6:00點以前進行；倡導文明施工，及時協(xié)調(diào)解決施工過程中產(chǎn)生的對環(huán)境有危害的問題。運營期環(huán)境保護的措施大氣環(huán)境保護措施商業(yè)餐廳、餐館的油煙應經(jīng)靜電過濾器等處理后排放，嚴禁用排氣扇排出未經(jīng)處理的油煙。柴油發(fā)電機房廢氣防治盡量選用低排放柴油機，當柴油機廢氣排放濃度超過國家標準限值時，應作機外凈化處理(催化氧化、水洗、微料過濾等)?？瓦\汽車尾氣排放防治站內(nèi)所有車輛應經(jīng)過相關部門尾氣排放標準檢測，合格后才能投入運營。水資源保護措施主要措施為防治水體的富營養(yǎng)化。對于站內(nèi)的污水〔一般為生活和辦公污水〕采用地埋式無動力生活污水凈化裝置或簡易污水處理流程。噪聲與振動防治措施各專業(yè)設備選用低噪聲型，設備根底采用隔振處理，管道與設備接口處采用柔性接口。根據(jù)需要安裝消聲設備，到達國家或當?shù)赜嘘P標準要求。對產(chǎn)生較大噪聲的機房，內(nèi)墻面采用吸音效果較好的材料，并設吸聲吊頂，對外采用隔聲門?？拷肼曉础踩缤L機組、發(fā)電機等設備處〕的外門窗采用中空玻璃窗。加強交通管理，禁止噪聲超標車輛在站內(nèi)行駛，進入站內(nèi)的機動車必須禁鳴喇叭，并且要劃定行駛路線，不得駛入噪聲敏感區(qū)域。加強站內(nèi)文明宣傳，指引旅客進出站保持安靜，不大聲喧嘩。固體廢棄物防治措施為防止生活和辦公垃圾亂堆亂放帶來的負面影響，我們建議對垃圾采取分類收集的方法，即：I、有毒有害垃圾〔廢電池等〕；II、可降解類垃圾〔剩飯、菜葉等〕；III、難降解垃圾〔塑料、木、石等〕。各類垃圾由環(huán)衛(wèi)部門統(tǒng)一分類收集，分別進行處理、處置。不得讓固體廢棄物直接進入水體污染環(huán)境，從而帶來更大危害。綠化率應滿足規(guī)劃要求要以各種植物互相搭配的手法，做到因地制宜。道路兩側、構筑物周圍的綠地、花壇建設不但可使環(huán)境質(zhì)量得到提高，而且能使園林綠化與汽車站內(nèi)的文化氣氛融為一體。資源保護措施嚴禁亂砍濫伐林木，毀壞苗圃，施工和營運期充分做好平安保護措施。水土保持工程建設過程中，道路和根底的開挖及棄石堆置都將改變原地形地貌，減少地表植被，破壞生態(tài)環(huán)境。應采取必要的工程措施及植被措施對裸露面、坡面等進行綠化，恢復土地功能，以減少對環(huán)境的影響程度及防治水土流失。環(huán)境監(jiān)測配合環(huán)保局等部門對環(huán)境進行監(jiān)測，并制定相關措施，確保對環(huán)境的破壞減少到最低限度。環(huán)境影響結論與建議工程的建成對推動某某縣客運市場有著重要而深遠的意義。工程所在地環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀良好,地表水、空氣及聲環(huán)境質(zhì)量都到達了國家規(guī)定的標準。工程建成后,不存在嚴重污染，生活污水、垃圾將是產(chǎn)生污染的主要來源，應采取無動力生活污水凈化處理裝置進行達標后排放，垃圾及時去除和定期處理。綜上所述，該建設工程只要嚴格執(zhí)行國家的有關政策法規(guī)，認真執(zhí)行建設工程環(huán)境保護管理方法和“三同時”制度，確保各項污染物達標后排放，那么從環(huán)保角度來看是可行的。同時，建議工程建成后，應進行環(huán)境保護專項驗收，保證處理設施與主體工程同時投入使用。勞動平安、衛(wèi)生勞動平安根據(jù)國家有關法律、法規(guī)，在施工過程中，建筑工程管理必須堅持“平安第一、預防為主”的方針，建立健全平安生產(chǎn)的責任制度和群防群治制度。本工程將嚴格按照《中華人民共和國平安生產(chǎn)法》、《建筑平安生產(chǎn)監(jiān)督管理規(guī)定》以及平安生產(chǎn)監(jiān)督管理的有關規(guī)定進行建設，采取的勞動平安措施主要有：對施工現(xiàn)場的平安管理人員、特種作業(yè)人員及其施工作業(yè)人員進行平安生產(chǎn)培訓。建筑施工企業(yè)在編制施工組織設計時，應當根據(jù)建筑工程的特點制定相應的平安技術措施；對專業(yè)性較強的工程工程，應當編制專項平安施工組織設計，并采取平安技術措施。專項平安施工組織設計，必須經(jīng)所屬上級管理部門批準后實施，并報各地建筑主管部門及平安生產(chǎn)監(jiān)督機構備案。施工現(xiàn)場使用的平安防護用品、電氣產(chǎn)品、平安設施、架設機具以及機械設備等，必須符合規(guī)定的平安技術指標，到達平安性能要求。建筑平安生產(chǎn)監(jiān)督機構應當對其進行檢查，不符合平安標準的，不得投入使用。吊裝等特種設備的安裝應有相應的專業(yè)技術人員、技術工人及檢測手段，保證設備可以平安使用。施工現(xiàn)場應配有專職的電工及消防平安員，工程建成后，要進行設施定期的檢查與維護。施工期平安問題主要涉及施工人員的人身平安。施工時應配備專職施工平安員，檢查施工人員平安裝備設施的穿戴及必要的平安防范措施，施工應選在人少的季節(jié)和時段進行，同時做好各方面的措施，確保無人員傷亡。建立完善的平安體系，保證險情及時發(fā)現(xiàn)，及時處理。配備專職人員負責環(huán)境衛(wèi)生，采取措施防止水污染、固體廢棄物污染。衛(wèi)生措施汽車站內(nèi)要保持環(huán)境整潔、舒適，公共場所禁止吸煙，做到無噪音、無煙，地面定時清潔。為保證車站內(nèi)的環(huán)境衛(wèi)生，應采用水沖式廁所。衛(wèi)生間的設置應防止與主要樓梯相毗鄰或靠近人流較為集中的部位，位置應隱蔽、使用要方便，并要有良好的通風和采光。衛(wèi)生間要有專人負責清掃，保持清潔、無異味。采用非飲用水做沖洗和澆灑等用時，應有明顯的標志，非飲用管道不應與飲用水管道相連。工程管理工程管理實施目標本工程管理目標：以創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程、精品工程為主軸，監(jiān)理工程管理機制。制定功能效勞的、工程組織系統(tǒng)的管理體系；編制和標準有關施工管理、進度、費用、質(zhì)量、平安控制等方面程序文件作為各承包商的指導文件。工程管理要求工程有效管理對取得一個工程的成功是具有很大意義的。在較多前提條件，要保證工程順利的完成，必須有相關部門、單位各方面的努力和高質(zhì)量、高水平的工程管理。工程管理者將工程所有參加者的力量和工作融為一體，將工程實施的各項活動指揮成一個有序的過程，工程管理是工程建設過程中一個必不可少且十分重要的方面。1．投資管理要求工程投資應控制在投資預算費用范圍內(nèi)完成，精心管理，盡可能地降低原材物料及水、電消耗，減少人、財、物力的浪費，減少資金占用，保證工程的經(jīng)濟性要求。2．工期管理要求應在預定的時間內(nèi)完成工程的建設，不拖延工程時間，按時實現(xiàn)投資目的，到達預定的工程總目標和總要求。3．工程管理要求應滿足預定建設目標和使用功能的具體要求〔包括工程規(guī)模、設備功能、質(zhì)量等〕到達預定的使用效果。工程的實施須按進度方案，有秩序地進行，減少工程建設中的技術變更，注重平安管理工作，保障工程建設中不發(fā)生平安事故和其它經(jīng)濟損失，較好地解決工程過程中出現(xiàn)的風險、困難和干擾，確保工程建設順利地進行。工程工程管理本工程必須按照工程法人責任制等有關根本建設管理法規(guī)嚴格管理，實行工程法人制、監(jiān)理制、招投標制、合同管理制。為保證工程建設質(zhì)量、投資和工期，建議工程管理公司促進各個階段的管理，實施全過程管理、控制。1．工程前期管理對于前期工作從立項報告、拆遷安置、規(guī)劃、評審、地勘、施工圖設計至設計報批及招投標工作，業(yè)主單位應積極、充分、扎實的做好各項工作，完善各個項手續(xù)，保證工程的順利實施。2．工程實施期管理在工程實施期間，要遵循施工管理相關條列及標準。做好工程進度方案安排，抓好質(zhì)量管理，加強施工平安措施，合理安排人員工作，做好工程施工區(qū)域環(huán)境保護。切實做好施工中各項工作3．工程運營期管理本工程土地屬于國有資源，在竣工驗收合格后，業(yè)主單位應在通過相關部門審計、轉固后進行運營和管理。工程運營期，工程業(yè)主應建立完善的規(guī)章制度，配備滿足營運的組織機構，投入足額的營運資金，進行定期的設備維護、檢修、更換，以確保工程長期、穩(wěn)定發(fā)揮效用。工程監(jiān)理按國家建設部發(fā)布的工程監(jiān)理有關的法規(guī)，實行本工程建設監(jiān)理。招標委托的工程監(jiān)理機構必須具有省級以上建設監(jiān)理管理機構審查批準，持有監(jiān)理資格證書。工程單位派出代表與工程監(jiān)理機構一起做好基建工程進度、質(zhì)量和費用控制。工程施工管理施工條件根據(jù)工程現(xiàn)場實際情況和擬定的結構方案和場地條件，工程建設在現(xiàn)有場地上施工，工程區(qū)域周邊空地可作搭設臨時設施、堆放材料、停放機具等使用。工程所使用的鋼材、水泥、砂石料等可從現(xiàn)有公路運進工地。工程施工用水、用電連接較為方便。該工程擬采用的工程建設結構較為簡潔，材料品種少，工程量適中，技術標準容易掌握。該工程施工季節(jié)性不強，土建工程不復雜，工藝成熟，施工難度較小。施工特點本工程依托現(xiàn)有規(guī)劃區(qū)域建設，建設地址為現(xiàn)有平地或坡地，進場道路便捷，施工條件較好。施工方法〔1〕混凝土工程3強制式拌合機拌制混凝土，采用人工手推翻斗車運輸，插入式軟軸振搗器振搗。〔2〕場內(nèi)道路施工首先進行場地挖填平衡、高差處擋墻砌筑，其次進行道路基層夯實和大渣、碎石墊層鋪設，施工期可僅作水穩(wěn)層，工程完工后進行預制道牙的安裝?！?〕土建工程根底施工—主體結構施工—圍護結構施工—屋架施工—屋面板吊裝—屋面施工—水電安裝—室內(nèi)外裝飾。〔4〕設備安裝設備訂購—設備安裝—設備調(diào)試—投入營運。平安措施防范措施土建工程采用避雷針進行防雷保護。供電系統(tǒng)、電器設備的平安設計，均應符合有關標準的要求。除設置消防給水系統(tǒng)外，工程區(qū)域還應配置足夠的移動式滅火器。勞動平安衛(wèi)生管理該工程由工程業(yè)主統(tǒng)一負責管理，投入使用后應配備專職管理人員和兼職平安員，負責檢查、落實勞動平安衛(wèi)生各項措施的實施。加強勞動平安衛(wèi)生教育，嚴格管理，建立健全規(guī)章制度和操作規(guī)程。技術工人應經(jīng)過一定的專業(yè)培訓，合格后才能上崗，這樣才能主動防止事故的發(fā)生。如發(fā)生事故，應采取應急措施，減少事故的危害和損失。工程實施方案持續(xù)時間工作內(nèi)容2個月完成工程前期征地、設計、地勘等工作2個月完成施工招標、監(jiān)理招標、五通一平10個月完成土建施工、設備安裝調(diào)試。工程竣工1個月完成人員培訓、工程試運行注：以上“持續(xù)時間”以本《可研報告》批準時間為起始時間。工程實施周期為15個月。其中工程前期準備4個月，工程施工期10個月，含工程培訓、試運行期1個月。工程進度方案橫道圖單位：月序號工作名稱工程前期施工期試運行期1234567891011121314151建設前期規(guī)劃、土地手續(xù)辦理2勘察、設計3施工招投標4平基、場地準備5根底工程6主體結構工程7裝飾工程8安裝工程9室外環(huán)境及配套工程10竣工驗收、工程培訓、試運行組織機構和人力資源配置主管單位為某某縣交通運輸局。某地汽車運輸總公司某某分公司為經(jīng)營單位，負責建制車輛運輸管理、平安管理、線路申報及調(diào)整，繳納相關稅費等。某地汽車運輸總公司某某汽車站負責車輛平安、營運、調(diào)度、排班售票、車輛檔案管理、營運稽查等。人員安排：50人左右。資金來源：現(xiàn)企業(yè)自籌資金，職工入股，新增車輛承包風險抵押金等方式。確保資金能夠良性循環(huán)。工程招標范圍及形式依據(jù)《中華人民共和國招標投標法》、《工程建設工程招標范圍和規(guī)模標準規(guī)定》和國家開展和改革委員會2001年公布的《建設工程可行性研究報告增加招標內(nèi)容以及核準招標事項暫行規(guī)定》及某某省人民政府第116號令等，本工程投資在3000萬元以上，為確保本工程建設的工程質(zhì)量，縮短建設工期，節(jié)省投資，防范和化解工程建設中的違規(guī)、違法行為，保護國家利益，本工程的勘察、設計、施工、監(jiān)理、設備采購應通過公開招標方式進行。并根據(jù)要求，招標方案報送縣發(fā)改委、有關主管部門、工程建設單位、招標代理機構各1份，認真填寫招標根本情況表和審核部門意見表，經(jīng)州發(fā)改委審核批準后再進行各項招標工作。招標內(nèi)容本工程的勘察、設計、施工、監(jiān)理、設備采購。招標組織形式及招標方式采用公開招標形式，委托有相應資質(zhì)的中介機構進行招標。詳見后附《招標根本情況表》。工程招標范圍招標組織形式招標方式直接委托備注全部招標局部招標自行招標委托招標公開招標邀請招標勘察▲▲▲設計▲▲▲建筑及安裝工程▲▲▲監(jiān)理▲▲▲設備▲▲▲主要材料其他標包劃分工程的勘察、設計、監(jiān)理各劃分為一個標包。建安工程劃分為一個標包。生產(chǎn)工藝設備的采購、安裝劃分為一個標包，或根據(jù)不同情況采用分標包的方式進行招標，即有些生產(chǎn)廠家少的專用設備為一個標包，一般生產(chǎn)廠家多的通用設備為一個標包，分別進行招標?？偼顿Y估算及資金來源總投資本工程的工程總投資為萬元。其中：第一部份工程建設費用萬元(包括建筑工程萬元，設備購置及安裝工程費萬元)；第二部份工程建設其他費用萬元，第三部份根本預備費萬元。資金來源工程總投資估算為萬元，工程投資所需資金申請國家補助資金700萬元〔12%〕，其余資金51萬元〔88%〕由業(yè)主自籌。投資估算1、編制依據(jù)(1)《某某省建筑工程計價定額》(2004版)。(2)《某某省裝飾裝修工程計價定額》(2004版)。(3)《某某省安裝工程計價定額》(2004版)。(4)《根本建設財務管理規(guī)定》(財建[2002]394號文)。(5)《建設工程前期工作咨詢收費暫行規(guī)定》(計價格[1999]1283號文、)。(6)《招標代理效勞收費管理暫行方法》(計價格[2002]1980號文、)。(7)《工程勘察設計收費管理規(guī)定》(計價格[2002]10號文)。(8)《工程建設監(jiān)理費有關規(guī)定》(價費字[1992]479號文)。(9)其它相關取費定額、文件及規(guī)定。2、編制范圍本估算包括所列工程的建安工程、設備購置及安裝工程、其他費用的全部投資。3、編制說明(1)建筑工程費用建筑工程費用參照**市現(xiàn)行類似工程建設工程建安工程造價水平及2012年建材市場價格，經(jīng)綜合平衡后確定的土建造價，按單位建筑工程投資估算法或單位實物工程量投資估算法計算。(2)設備購置費工藝設備費按生產(chǎn)廠家報價的設備出廠價加設備運雜費計算。(3)安裝工程費采用2004年，《某某省安裝工程計價定額》及類似工程造價，綜合后確定其造價后計入。假設為專業(yè)專用設備，其安裝工程費根據(jù)設備類別，采用以設備購置費為基數(shù)的投資估算指標法計算。計算費率為10％。(4)第二局部工程建設其他費用及預備費工程建設其他費用按國家及省、市的有關規(guī)定計列，工程建設規(guī)劃用地擬由工程主管部門采用資本置換方式獲得，所以本投資估算中土地征用費僅按5萬元/畝計列。配套費未列。預備費中，根本預備費按第一部份費用和第二部份費用之和的3％計。4、投資估算根據(jù)工程技術方案估算，本工程的工程總投資為萬元。其中：第一部份工程建設費用萬元(包括建筑工程萬元，設備購置及安裝工程費萬元)；第二部份工程建設其他費用萬元，第三部份根本預備費萬元。詳見后附《投資估算表》。資金籌措方案根據(jù)本工程的投資估算，在建設期間需籌集的建設資金總額為萬元。擬定工程資金籌措方案為：申請國家資金及補助700萬元，占工程總投資的12％；工程業(yè)主自籌資金51萬元，占工程總投資的88％。工程建設資金使用方案根據(jù)該工程建設總體實施方案和各期工程建設內(nèi)容，對建設期資金使用作如下安排：申請國家資金落實后，工程業(yè)主即著手處置原場站資產(chǎn)。通過縣政府、縣交通運輸局協(xié)調(diào)自籌資金及時到位，確保建設期資金足額整體到位。財務評價概述某某縣某某汽車站經(jīng)濟評價是參照國家發(fā)改委、建設部頒發(fā)的《建設工程經(jīng)濟評價方法與參數(shù)(第三版)》，國家計委編寫的《投資工程可行性研究指南》(2002版)，并參照交通部《公路站場建設工程可行性研究報告編制方法》進行的。本報告經(jīng)濟評價主要是財務評價。本工程的評價基年為2012年，工程開工年為2013年，2013年建成投入客運營運。工程評價期按照《建設工程經(jīng)濟評價方法與參數(shù)》(第三版)規(guī)定為建設期加上營運期，營運期按15年計，故財務評價期為2013-2027年〔含建設期〕。財務評價工程營運收入某某縣某某汽車站是某某縣公路運輸樞紐的重要組成局部，場站建成后將在國家運輸法規(guī)、政策指導下運用合理的管理手段、先進的設備為旅客提供優(yōu)良的站務效勞。依據(jù)某某省物價局和某某省交通廳相關規(guī)定要求，客運站向承運人提供客運代理、客車發(fā)班、行包運輸代理、車輛清洗清潔、車輛保存、車輛停放、車輛平安等效勞工程時，可收取相應費用，客運站向旅客提供補票、退票、送票、行包變更、行包裝卸、行包保管、小件物品存放、站務等效勞工程時，可收取相應費用。客運代理費依據(jù)《某某省汽車客運站收費實施細那么》的有關規(guī)定，二級汽車客運站客運代理費可按客票收入的10%提取。本工程規(guī)劃為二級汽車客運站，其客運代理費可按客票收入的10%提取，計算公式為：年代售客票收入＝年旅客發(fā)送量×年平均運距×客運費率×10%據(jù)調(diào)查，本工程建成后所發(fā)班次有省際客運、縣際客運、縣內(nèi)短途客運，各班次的平均運距分別為1000、150、50公里，客運費率如下：省級長途客運費率=0.20元/人·公里縣際短途客運費率=0.20元/人·公里縣內(nèi)短途客運費率=0.30元/人·公里車輛停放費車輛停放費是客運站為營運客車等候發(fā)車提供的臨時有償停放效勞收費。由于對發(fā)班前2小時內(nèi)到達的班車，客運站不得向承運人收取車輛停放，因此考慮可收取車輛停放費，根據(jù)調(diào)查收取停放費的概率占總發(fā)車量的10%。每次每輛車〔大客車和中巴車平均〕收費20元。每年車輛站務收入的計算方法如下：每年車輛停放費＝365×日發(fā)車班次×10%×20〔元〕駐站車輛租用停車場收入新建客運站的停車