2022一級(jí)建造師《鐵路工程管理與實(shí)務(wù)》?？佳侯}含答案

一級(jí)建造師《鐵路工程管理與實(shí)務(wù)》

模考押題含答案全考點(diǎn)

一、單項(xiàng)選擇題（共20題，每題1分。每題的備選項(xiàng)中，只有1個(gè)最

符合題意）

1.鐵路工程測(cè)量成果中的各平面控制點(diǎn)、（）控制點(diǎn)、線(xiàn)路中心

等名稱(chēng)必須記載正確、一致。

A.里程

B.高程

C.前視

D.后視

【答案】B

【解析】此題主要考察考生對(duì)測(cè)量知識(shí)的掌握。鐵路施工測(cè)量控制點(diǎn)按

性質(zhì)可分為：①平面控制點(diǎn)，指已測(cè)定平面坐標(biāo)值的控制點(diǎn)；②高程控

制點(diǎn)，指已測(cè)定高程值的控制點(diǎn)。而對(duì)于高程測(cè)量要掌握測(cè)量的方法,

后視是在已知高程的點(diǎn)上立尺子，然后在儀器里面看見(jiàn)的讀數(shù)；前視就

是在所要求的未知點(diǎn)上立尺子，然后在儀器里面看見(jiàn)的讀數(shù)。后視-前

視=高差，高差+已知高程-所求點(diǎn)的高程。根據(jù)以上知識(shí)點(diǎn)判斷，選

項(xiàng)A里程是平面控制點(diǎn)信息，選項(xiàng)C和D前視和后視是測(cè)量過(guò)程中需

開(kāi)展的工作，不符合題意可以排除。

通過(guò)分析考試說(shuō)明，每題的備選項(xiàng)中只有1個(gè)最符合題意，那本題

的正確項(xiàng)是"B.高程"。

2.鐵路路基高邊坡滑坡治理，采用（）防護(hù)形式能與抗滑樁組成

聯(lián)合支護(hù)體系。

A.漿砌片石護(hù)坡

B.混凝土護(hù)坡

C.錨索框架護(hù)坡

D.山體噴漿護(hù)坡

【答案】C

【解析】此題主要考察考生對(duì)滑坡治理相關(guān)知識(shí)的掌握。滑坡是斜坡巖

土體沿著貫通的剪切破壞面所發(fā)生滑移的地質(zhì)現(xiàn)象?；碌臋C(jī)理是某一

滑移面上剪應(yīng)力超過(guò)了該面的抗剪強(qiáng)度?？够瑯妒谴┻^(guò)滑坡體深入于滑

床的樁柱，用以支擋滑體的滑動(dòng)力，起穩(wěn)定邊坡的作用。選項(xiàng)C錨索框

架梁加固法原理是錨索框架梁作為一種主動(dòng)加固滑坡體的方法，是通過(guò)

充分調(diào)動(dòng)巖體的自身強(qiáng)度，將滑坡體形成的滑坡推力通過(guò)錨索框架梁結(jié)

構(gòu)體傳到滑床內(nèi)穩(wěn)定巖層中，從而改變滑坡體內(nèi)的應(yīng)力狀態(tài)，達(dá)到邊坡

穩(wěn)定的目的。

而選項(xiàng)A、B、D防護(hù)形式都是對(duì)路基坡面進(jìn)行加固的方式，沒(méi)有

起到調(diào)動(dòng)巖體自身強(qiáng)度的作用。通過(guò)分析考試說(shuō)明，每題的備選項(xiàng)中只

有1個(gè)是最符合題意，那本題的正確項(xiàng)是"C.錨索框架護(hù)坡"。

3.隧道超前小導(dǎo)管施工每環(huán)質(zhì)量檢測(cè)中，其主要檢測(cè)項(xiàng)目包含小導(dǎo)管

材料質(zhì)量，小導(dǎo)管品種、數(shù)量，小導(dǎo)管與支撐結(jié)構(gòu)連接，小導(dǎo)管縱向搭

接長(zhǎng)度，/」導(dǎo)管注漿漿液（）、配合比、注漿效果。

A.相對(duì)密度

B.稠度

C.含水量

D.弓踱

【答案】D

【解析】此題主要考察考生對(duì)隧道施工質(zhì)量檢測(cè)相關(guān)知識(shí)的掌握。教材

表1C420063隧道工程質(zhì)量控制內(nèi)容表中要求，超前小導(dǎo)管每環(huán)檢測(cè)

內(nèi)容包括：小導(dǎo)管材料質(zhì)量，小導(dǎo)管品種、級(jí)別、規(guī)格、數(shù)量，小導(dǎo)管

與支撐結(jié)構(gòu)連接，小導(dǎo)管縱向搭接長(zhǎng)度，小導(dǎo)管注漿漿液強(qiáng)度、配合比、

注漿效果，小導(dǎo)管施工允許偏差（鉆孔外插角、孔距、孔深）。根據(jù)以上

內(nèi)容對(duì)四個(gè)選項(xiàng)進(jìn)行分析，選項(xiàng)A.相對(duì)密度、B.稠度、C.含水量都

是和配合比相關(guān)的指標(biāo)，不符合題意。

通過(guò)分析考試說(shuō)明，每題的備選項(xiàng)中只有1個(gè)是最符合題意，那本

題的正確項(xiàng)是"D.強(qiáng)度"。

4.某黏性土層上的橋梁基坑基底局部出現(xiàn)負(fù)300px超挖，修整時(shí)正確

的做法是向基底填入（），頂面不得iW）于基底設(shè)計(jì)iW）程。

A.片石

B.碎石

c.石灰

D.黏土

【答案】B

【解析】此題主要考察考生對(duì)基坑基底處理方法相關(guān)知識(shí)的掌握。教材

表述基坑基底的處理方法是:對(duì)于巖層基底應(yīng)清除巖面松碎石塊、淤泥、

苔辭，鑿出新鮮巖面，表面應(yīng)清洗干凈。傾斜巖層，應(yīng)將巖面鑿平或成

臺(tái)階。易風(fēng)化的巖層基底，應(yīng)按基礎(chǔ)尺寸鑿除已風(fēng)化的表面巖層。在砌

筑基礎(chǔ)時(shí)，應(yīng)邊砌邊回填封閉。對(duì)于碎石類(lèi)及砂土類(lèi)土層，基底承重面

應(yīng)修理平整。對(duì)于黏性土層基底修整時(shí)，應(yīng)在天然狀態(tài)下鏟平，不得用

回填土夯平；必要時(shí)，可向基底回填250px以上厚度的碎石，碎石層

頂面不得高于基底設(shè)計(jì)高程。

對(duì)于泉眼可用堵塞或排引的方法處理。根據(jù)以上內(nèi)容及題干要求對(duì)

四個(gè)選項(xiàng)進(jìn)行分析，選項(xiàng)A.片石不宜處理負(fù)300px的超挖回填；選

項(xiàng)C.石灰不宜單獨(dú)采用，應(yīng)與土拌合后使用；選項(xiàng)D.黏土基坑處理

禁止使用，不符合題意。

通過(guò)分析考試說(shuō)明，每題的備選項(xiàng)中只有1個(gè)是最符合題意，那本

題的正確項(xiàng)是"B.碎石"。

5.鐵路隧道圍巖特性中不包括（）。

A.開(kāi)挖前的穩(wěn)定狀態(tài)

B.節(jié)理發(fā)育期

c.軟弱面情況

D.結(jié)構(gòu)面特征

【答案】A

【解析】此題主要考察考生對(duì)隧道圍巖特性相關(guān)知識(shí)的了解。鐵路隧道

圍巖的特性主要包括：巖體的單軸抗壓飽和強(qiáng)度受地質(zhì)構(gòu)造影響強(qiáng)度、

節(jié)理發(fā)育程度、軟弱面情況、結(jié)構(gòu)面特征和完整狀態(tài)、開(kāi)挖后的穩(wěn)定狀

態(tài)等。根據(jù)以上內(nèi)容對(duì)四個(gè)選項(xiàng)進(jìn)行分析，選項(xiàng)B.節(jié)理發(fā)育程度、C.軟

弱面情況、D.結(jié)構(gòu)面特征屬?lài)鷰r特性包含內(nèi)容，而選項(xiàng)A開(kāi)挖前的穩(wěn)

定狀態(tài)不屬于圍巖特性，開(kāi)挖后的穩(wěn)定狀態(tài)才屬于圍巖特性。通過(guò)分析

考試說(shuō)明，每題的備選項(xiàng)中只有1個(gè)是最符合題意，那本題的正確項(xiàng)是

"A.開(kāi)挖前的穩(wěn)定狀態(tài)"。

6.國(guó)家I級(jí)鐵路正線(xiàn)上同類(lèi)型軌枕成段鋪設(shè)的最小長(zhǎng)度為（）。

A.50m

B.200m

C.500m

D.600m

【答案】C

【解析】此題主要考察考生對(duì)I級(jí)鐵路正線(xiàn)鋪軌相關(guān)知識(shí)的了解。教材

對(duì)I級(jí)鐵路正線(xiàn)鋪軌相關(guān)要求是：同一種類(lèi)不同類(lèi)型的軌枕不得混鋪。

在不影響軌道設(shè)計(jì)強(qiáng)度條件下，可成段鋪設(shè)與設(shè)計(jì)不同類(lèi)型的軌枕。同

類(lèi)型軌枕成段鋪設(shè)的最小長(zhǎng)度，國(guó)家鐵路的正線(xiàn)、到發(fā)線(xiàn)軌道為500m,

其他線(xiàn)和地方鐵路、專(zhuān)用鐵路、鐵路專(zhuān)用線(xiàn)軌道為200m;困難條件下,

地方鐵路、專(zhuān)用鐵路、鐵路專(zhuān)用線(xiàn)的站線(xiàn)軌道可減少到50m。

根據(jù)以上內(nèi)容對(duì)四個(gè)選項(xiàng)進(jìn)行分析，選項(xiàng)A.50m適合困難條件

下的地方鐵路及專(zhuān)用線(xiàn)，選項(xiàng)B.200m適合于地方鐵路及專(zhuān)用線(xiàn)，選

項(xiàng)D.600m大于國(guó)家鐵路鋪設(shè)的最小長(zhǎng)度500m。通過(guò)分析考試說(shuō)明，

每題的備選項(xiàng)中只有1個(gè)是最符合題意那本題的正確項(xiàng)是"C500m”。

7.在增建鐵路二線(xiàn)橋時(shí)，應(yīng)根據(jù)一、二線(xiàn)間距情況，采取相應(yīng)的防護(hù)

措施以便保證營(yíng)業(yè)線(xiàn)行車(chē)安全。一般兩線(xiàn)間距在（），基坑開(kāi)挖時(shí)

可采取排樁防護(hù)。

A.4.5m以上而路堤又低于3m時(shí)

B.4.5m以上而路堤又高于6m時(shí)

C.4.5m以下而路堤又低于3m時(shí)

D.4.5m以下而路堤又高于6m時(shí)

【答案】B

【解析】此題主要考察考生對(duì)鐵路復(fù)線(xiàn)橋梁施工相關(guān)知識(shí)的掌握。教材

表述對(duì)于增建二線(xiàn)橋時(shí)要根據(jù)一、二線(xiàn)間距情況，采取相應(yīng)的防護(hù)措施：

對(duì)于路堤在6m以上時(shí)，可在橋臺(tái)后用吊軌、扣軌或工字鋼等架設(shè)便橋

辦法，使橋臺(tái)后端路堤不受由線(xiàn)路傳來(lái)的列車(chē)荷載影響。對(duì)于兩線(xiàn)間距

在4.5m以上而路堤又高于6m時(shí)，開(kāi)挖基坑可采用排樁防護(hù)。對(duì)于

路堤高度在3m以下，可在臺(tái)尾路堤中打入圓木排樁擋土。根據(jù)以上內(nèi)

容可知基坑開(kāi)挖時(shí)采取排樁防護(hù)的條件是：線(xiàn)間距大于4.5m同時(shí)路

堤高于6m時(shí)采用，也就是要同時(shí)符合兩個(gè)條件。對(duì)四個(gè)選項(xiàng)進(jìn)行分析

可知：選項(xiàng)A和D只符合一個(gè)條件，選項(xiàng)C兩個(gè)條件都不具備；只有

選項(xiàng)B兩個(gè)條件同時(shí)具備。

通過(guò)分析考試說(shuō)明，每題的備選項(xiàng)中只有1個(gè)是最符合題意，那本

題的正確項(xiàng)是"B.4.5m以上而路堤又高于6m時(shí)"。

8.TBM施工法的優(yōu)點(diǎn)是()o

A.振動(dòng)、噪聲小

B.適用于短隧道

C.開(kāi)挖硬巖成本低

D.適用于變直徑隧道

【答案】A

【解析】此題主要考察考生對(duì)掘進(jìn)機(jī)施工法(TBM)相關(guān)知識(shí)的了解。教

材表述掘進(jìn)機(jī)施工法(TBM)是一種利用回轉(zhuǎn)刀具開(kāi)挖隧道的機(jī)械裝置。

TBM施工方法的優(yōu)點(diǎn)是：開(kāi)挖作業(yè)能連續(xù)進(jìn)行，施工速度快，工期得

以縮短；機(jī)械作業(yè)對(duì)圍巖的損傷小，不易產(chǎn)生松弛、掉塊，崩塌的危險(xiǎn)

小，支護(hù)工作量少；振動(dòng)、噪聲小，對(duì)周?chē)用窈徒Y(jié)構(gòu)物的影響小。TBM

施工方法的缺點(diǎn)是：機(jī)械的購(gòu)置費(fèi)和運(yùn)輸、組裝、解體等費(fèi)用高，不適

用于短隧道；施工途中不易改變開(kāi)挖直徑和形狀；地質(zhì)適應(yīng)性受到限制，

對(duì)于軟弱圍巖，還存在待解決問(wèn)題；對(duì)于硬巖，特別是強(qiáng)度超過(guò)200MPa

后，刀具成本急劇增大，開(kāi)挖速度也會(huì)降低。

根據(jù)以上內(nèi)容可知，掘進(jìn)機(jī)施工法(TBM)有優(yōu)點(diǎn)，也有缺點(diǎn)，對(duì)四

個(gè)選項(xiàng)進(jìn)行分析，選項(xiàng)A.振動(dòng)、噪聲小是其優(yōu)點(diǎn)、選項(xiàng)B.適用于短

隧道、C.開(kāi)挖硬巖成本低、D.適用于變直徑隧道，以上三個(gè)選項(xiàng)都

是其缺點(diǎn)。通過(guò)分析考試說(shuō)明，每題的備選項(xiàng)中只有1個(gè)是最符合題意,

那本題的正確項(xiàng)是"A.振動(dòng)、噪聲小"。

9.鐵路路基處于破碎軟弱巖質(zhì)路塹地段，應(yīng)優(yōu)先選擇的擋護(hù)形式是

()o

A.重力式擋土墻

B.預(yù)制短卸荷板式擋土墻

C.錨桿擋土墻

D.土釘墻

【答案】D

【解析】此題主要要求考生對(duì)不同地質(zhì)地段的路塹能夠正確選用合適的

擋護(hù)形式，需要考生掌握一定的路塹防護(hù)理論知識(shí)和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。解

題思路是根據(jù)教材列出四個(gè)選項(xiàng)適應(yīng)的地質(zhì)條件，與題干地質(zhì)條件進(jìn)行

對(duì)比，找出正確選項(xiàng)。選項(xiàng)A.重力式擋土墻：適用于一般地區(qū)、浸水

地區(qū)和地震地區(qū)的路堤和路塹，和題干地質(zhì)條件不符；選項(xiàng)B.預(yù)制短

卸荷板式擋土墻：適用于地基強(qiáng)度較大，墻高大于6m、小于等于12m

的擋土墻，和題干地質(zhì)條件不符；選項(xiàng)C.錨桿擋土墻：可用于一般地

區(qū)巖質(zhì)路塹地段，和題干地質(zhì)條件不符；選項(xiàng)D.土釘墻：可用于一般

地區(qū)土質(zhì)及破碎軟弱巖質(zhì)路塹地段，和題干地質(zhì)條件相符。

通過(guò)分析考試說(shuō)明，每題的備選項(xiàng)中只有1個(gè)是最符合題意，那本

題的正確項(xiàng)是"D.土釘墻”。

10.在沉樁施工過(guò)程中，樁位放樣后進(jìn)行的工序是（）。

A.樁架提升

B.樁架安裝

C.樁架加固

D.樁架對(duì)位

【答案】D

【解析】此題主要要求考生熟悉沉樁施工工藝流程。解題思路是根據(jù)教

材列出施工流程進(jìn)行對(duì)照選擇，找出正確選項(xiàng)。沉樁的施工流程為：施

工準(zhǔn)備一布設(shè)腳手架及樁架走道一立樁架或安設(shè)吊機(jī)和導(dǎo)向設(shè)備一準(zhǔn)

備并布置好沉樁機(jī)具及起吊設(shè)備一樁位放樣一樁架對(duì)位一吊樁一插樁

一錘擊或振動(dòng)下沉到設(shè)計(jì)位置一樁基試驗(yàn)一鑿除樁頭。通過(guò)分析考試說(shuō)

明，每題的備選項(xiàng)中只有1個(gè)是最符合題意，經(jīng)過(guò)對(duì)照可知，本題的正

確項(xiàng)是"D.樁架對(duì)位"。

11.下列防排水措施中，屬于隧道施工防排水措施的是（）。

A.泄水孔排水

B.盲溝排水

C.井點(diǎn)降水

D.襯砌堵水

【答案】C

【解析】此題主要考察考生是否熟悉和掌握隧道防排水方面的知識(shí)。隧

道防排水包含兩方面的內(nèi)容：施工防排水和結(jié)構(gòu)防排水。施工防排水主

要措施有：建立地面排水系統(tǒng)或阻水；順坡通過(guò)洞內(nèi)排水溝、集水坑排

水；反坡采用重力式或強(qiáng)制式抽水機(jī)械進(jìn)行排水；通過(guò)輔助坑道排水;

通過(guò)地面及洞內(nèi)井點(diǎn)降水。結(jié)構(gòu)防排水措施有：噴射混凝土堵水；塑料

板堵水;模筑混凝土襯砌堵水；注漿堵水;盲溝排水；泄水孔排水；排

水溝排水。通過(guò)分析考試說(shuō)明，每題的備選項(xiàng)中只有1個(gè)是最符合題意,

經(jīng)過(guò)對(duì)照可知，選項(xiàng)A.泄水孔排水、B.盲溝排水、D.襯砌堵水屬

于結(jié)構(gòu)防排水措施，選項(xiàng)C.井點(diǎn)降水屬于施工排水措施。所以本題的

正確項(xiàng)是"C.井點(diǎn)降水"。

12.按照《鐵路安全管理?xiàng)l例》規(guī)定，城市郊區(qū)居民居住區(qū)設(shè)立的安全

保護(hù)區(qū)范圍是從高速鐵路路堤坡腳起向外最小不少于（）

mo

A.8

B.10

C.12

D.15

【答案】C

【解析】此題主要要求考生熟悉《鐵路安全管理?xiàng)l例》的規(guī)定。根據(jù)條

例規(guī)定，選項(xiàng)A.8m是對(duì)城市市區(qū)高速鐵路以外的其他鐵路的要求；

選項(xiàng)B.10m是對(duì)城市市區(qū)高速鐵路以及城市郊區(qū)居民居住區(qū)高速鐵路

以外的其他鐵路的要求；選項(xiàng)c.12m是對(duì)城市郊區(qū)居民居住區(qū)高速

鐵路及村鎮(zhèn)居民居住區(qū)以外的其他鐵路的要求；選項(xiàng)D.15m是對(duì)村

鎮(zhèn)居民居住區(qū)高速鐵路以及其他地區(qū)高速鐵路以外的其他鐵路的要求。

通過(guò)分析考試說(shuō)明，每題的備選項(xiàng)中只有1個(gè)是最符合題意，經(jīng)過(guò)

對(duì)照可知，選項(xiàng)符合題干要求。所以本題的正確項(xiàng)是

C.12mT.12"o

13.無(wú)縫線(xiàn)路的鎖定軌溫是指（）。

A.長(zhǎng)軌節(jié)溫度應(yīng)力狀態(tài)為8MPa時(shí)的軌溫

B.長(zhǎng)軌節(jié)溫度應(yīng)力狀態(tài)為5MPa時(shí)的軌溫

C.長(zhǎng)軌節(jié)溫度應(yīng)力狀態(tài)為2MPa時(shí)的軌溫

D.長(zhǎng)軌節(jié)溫度應(yīng)力狀態(tài)為OMPa時(shí)的軌溫

【答案】D

【解析】此題主要要求考生熟悉無(wú)縫線(xiàn)路鎖定軌溫方面的知識(shí)。無(wú)縫線(xiàn)

路的鎖定軌溫是指長(zhǎng)軌節(jié)溫度應(yīng)力狀態(tài)為零時(shí)的軌溫（又稱(chēng)零應(yīng)力軌溫）。

通過(guò)分析考試說(shuō)明，每題的備選項(xiàng)中只有1個(gè)是最符合題意，經(jīng)過(guò)對(duì)照

可知，只要應(yīng)力狀態(tài)不為零的選項(xiàng)都是干擾項(xiàng)，只有選項(xiàng)D.應(yīng)力狀態(tài)

為OMPa符合題干要求。所以本題的正確項(xiàng)是"D"。

14.施工階段經(jīng)評(píng)估為高風(fēng)險(xiǎn)和極高風(fēng)險(xiǎn)的軟弱圍巖及不良地質(zhì)隧道，

超前地質(zhì)預(yù)報(bào)的責(zé)任主體單位為（）單位。

A.建設(shè)

B.設(shè)計(jì)

c.施工

D.監(jiān)理

【答案】B

【解析】此題主要要求考生熟悉高風(fēng)險(xiǎn)隧道關(guān)于超前地質(zhì)預(yù)報(bào)責(zé)任主體

單位的規(guī)定。根據(jù)教材內(nèi)容，施工階段經(jīng)評(píng)估為高風(fēng)險(xiǎn)和極高風(fēng)險(xiǎn)的軟

弱圍巖及不良地質(zhì)隧道，超前地質(zhì)預(yù)報(bào)的責(zé)任主體單位為設(shè)計(jì)單位，其

超前地質(zhì)工作由設(shè)計(jì)單位負(fù)責(zé)組織實(shí)施。其他隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)的責(zé)任

主體單位為施工單位，超前地質(zhì)預(yù)報(bào)由施工單位專(zhuān)業(yè)人員實(shí)施。軟弱圍

巖及不良地質(zhì)隧道應(yīng)由設(shè)計(jì)單位進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)設(shè)計(jì)，及時(shí)收集

分析預(yù)報(bào)資料，完善設(shè)計(jì)方案并指導(dǎo)施工。

通過(guò)分析考試說(shuō)明，每題的備選項(xiàng)中只有1個(gè)是最符合題意，經(jīng)過(guò)

對(duì)照可知，只有選項(xiàng)B,設(shè)計(jì)單位符合題干要求。所以本題的正確項(xiàng)是

"B"。

15.隧道初期支護(hù)仰拱施工必須嚴(yán)格執(zhí)行每循環(huán)進(jìn)尺不得大于3m,非

爆破開(kāi)挖初期支護(hù)仰拱應(yīng)最遲在（）h內(nèi)完成開(kāi)挖、架設(shè)拱架、噴

射混凝土作業(yè)。

A.8

B.10

C.12

D.15

【答案】A

【解析】此題主要要求考生熟悉隧道仰拱施工相關(guān)規(guī)定。根據(jù)教材表述,

初支仰拱必須嚴(yán)格執(zhí)行每循環(huán)進(jìn)尺不得大于3m,非爆破開(kāi)挖和爆破開(kāi)

挖初支仰拱應(yīng)分別在8h和12h內(nèi)完成開(kāi)挖、架設(shè)拱架、噴射混凝土作

業(yè)，確保初支仰拱快挖、快支、快速封閉，及時(shí)抽排水，杜絕浸泡隧底

板現(xiàn)象。

對(duì)照以上要求可知，對(duì)于非爆破開(kāi)挖的初期支護(hù)仰拱應(yīng)在8h內(nèi)完

成相關(guān)作業(yè)，分析四個(gè)選項(xiàng)，只有選項(xiàng)A符合規(guī)定，所以本題的正確項(xiàng)

是"A"。

16.在深水位、流速大的水中進(jìn)行低樁承臺(tái)施工，宜采用的施工方法是

()o

A.鋼板樁圍堰

B.鋼套箱圍堰

C.鋼吊箱圍堰

D.筑島圍堰

【答案】B

【解析】此題主要要求考生熟悉圍堰方案采用的相關(guān)知識(shí)。根據(jù)教材要

求，選項(xiàng)A.鋼板樁圍堰適用于在流速較小、水位較低、承臺(tái)較淺、河

床地質(zhì)透水性弱的地層使用，和題干條件不符；選項(xiàng)B.鋼套箱圍堰適

用于在流速較大、水位較深、承臺(tái)較淺的地層，和題干條件相符；選項(xiàng)

C.鋼吊箱圍堰適用于高樁承臺(tái)，和題干條件不符；選項(xiàng)D.筑島圍堰

適用于水位較低、流速較小、沒(méi)有通航要求的河床地段，和題干條件不

符。

通過(guò)分析考試說(shuō)明，每題的備選項(xiàng)中只有1個(gè)是最符合題意，經(jīng)過(guò)

對(duì)照可知，只有選項(xiàng)B.鋼套箱圍堰符合題干要求。所以本題的正確項(xiàng)

是"B"。

17.采用橫、豎擋板支撐、鋼（木）框架支撐護(hù)壁進(jìn)行擴(kuò)大基礎(chǔ)施工時(shí),

當(dāng)施工完畢拆除支撐時(shí)，應(yīng)（）分段進(jìn)行。

A.從下向上

B.從上向下

C.從左向右

D.從右向左

【答案】A

【解析】此題主要要求考生熟悉基坑護(hù)壁支撐施工方法的相關(guān)知識(shí)。護(hù)

壁基坑橫、豎擋板支撐、鋼（木）框架支撐施工方法是：根據(jù)坑壁的土質(zhì)

情況，確定采用一次開(kāi)挖或分段開(kāi)挖的方法，每次開(kāi)挖的深度不宜超過(guò)

1.5m,邊開(kāi)挖邊支撐，直到設(shè)計(jì)標(biāo)高。施工完畢拆除支撐時(shí)，應(yīng)自下

而上分段進(jìn)行，拆除一段回填夯實(shí)一段，再拆上一段，直到地面。

此題的解題思路是從保證護(hù)壁安全的角度采用排除法分析，首先分

析選項(xiàng)C.從左向右和D.從右向左，施工后的結(jié)果都會(huì)造成護(hù)壁支撐

體系不閉合，破壞了支撐效果，容易造成坍塌；再分析選項(xiàng)B.從上向

下，施工后的結(jié)果是拆除一段護(hù)壁面暴露一段，容易造成坍塌；最后分

析選項(xiàng)A.從下向上，可以做到拆除一段回填夯實(shí)一段，再拆上一段,

直到地面，從而實(shí)現(xiàn)基坑安全。

通過(guò)分析考試說(shuō)明，每題的備選項(xiàng)中只有1個(gè)是最符合題意，經(jīng)過(guò)

逐一排除后可知，只有選項(xiàng)A.從下至上符合題干要求。所以本題的正

確項(xiàng)是"A"。

18.橋梁工程擴(kuò)大基礎(chǔ)的開(kāi)挖，可采用不同的護(hù)壁形式，噴射混凝土護(hù)

壁適用于（）的基坑。

A.穩(wěn)定性差、滲水量小

B.穩(wěn)定性好、滲水量小

C.穩(wěn)定性好、滲水量大

D.穩(wěn)定性差、滲水量大

【答案】B

【解析】此題主要要求考生熟悉不同的基坑護(hù)壁形式適用不同的地質(zhì)條

件。噴射混凝土護(hù)壁宜用于土質(zhì)較穩(wěn)定、滲水量不大的各類(lèi)巖土以及深

度小于10m的基坑。本題的解題思路可以從如何保證基坑邊坡的穩(wěn)定

性角度分析，噴射混凝土護(hù)壁的實(shí)施至少需要在噴射作業(yè)時(shí)至混凝土凝

固達(dá)到強(qiáng)度過(guò)程中護(hù)壁相對(duì)穩(wěn)定，噴射作業(yè)若滲水量大，則噴射的混凝

土未形成強(qiáng)度就被滲水離析。

從以上分析可知，噴射混凝土作業(yè)條件是邊坡相對(duì)穩(wěn)定并且滲水量

小。從四個(gè)選項(xiàng)內(nèi)容可以看出，只有選項(xiàng)B.穩(wěn)定性好、滲水量小符合。

所以本題的正確項(xiàng)是"B"。

19.拖拉法架設(shè)鋼梁一般用于（）鋼梁的架設(shè)。

A.小跨度

B.中等跨度

C.大跨度

D.超大跨度

【答案】B

【解析】此題主要要求考生了解鋼梁架設(shè)方面的知識(shí)。教材中表述拖拉

架梁一般用于40~60m中等跨度鋼梁的架設(shè)，其他跨度的梁可采用膺

架架梁、懸拼法及浮運(yùn)法等。

根據(jù)以上內(nèi)容可以判定符合題干要求的選項(xiàng)是B中等跨度的鋼粱。

所以本題的正確項(xiàng)是"B"。

20.鐵路工程項(xiàng)目施工成本核算應(yīng)堅(jiān)持“三同步"的原則，"三同步"

是指（）。

A.實(shí)際形象進(jìn)度、實(shí)際產(chǎn)值、計(jì)劃成本同步

B.計(jì)劃成本、實(shí)際產(chǎn)值、實(shí)際成本同步

C.目標(biāo)成本、計(jì)劃成本、實(shí)際成本同步

D.實(shí)際形象進(jìn)度、實(shí)際產(chǎn)值、實(shí)際成本同步

【答案】D

【解析】此題為成本核算知識(shí)點(diǎn)的考察，屬于管理的內(nèi)容。

對(duì)鐵路項(xiàng)目施工成本核算的要求是：應(yīng)堅(jiān)持實(shí)際形象進(jìn)度、實(shí)際產(chǎn)

值、實(shí)際成本"三同步”的原則，嚴(yán)格劃清成本界限，劃清已完工程成

本與未完施工成本的界限，劃清本期成本與下期成本的界限。

通過(guò)分析考試說(shuō)明，每題的備選項(xiàng)中只有1個(gè)是最符合題意，那本

題的正確項(xiàng)是"D"。

二、多項(xiàng)選擇題（共10題，每題2分。每題的備選項(xiàng)中，有2個(gè)或2

個(gè)以上符合題意，至少有1個(gè)錯(cuò)項(xiàng)。錯(cuò)選，本題不得分；少選，所選的

每個(gè)選項(xiàng)得0.5分）

.橋梁竣工測(cè)量主要內(nèi)容包括（）

21o

A.測(cè)定墩距

B.丈量墩臺(tái)尺寸

C.測(cè)定墊石頂面高程

D.測(cè)定相對(duì)高差

E.測(cè)定局部誤差

【答案】ABC

【解析】此題主要要求考生掌握竣工測(cè)量方面的知識(shí)。教材表述橋梁竣

工后，為檢查墩、臺(tái)的各部尺寸、平面位置及高程正確與否，并為竣工

資料提供數(shù)據(jù)，需進(jìn)行竣工測(cè)量?？⒐y(cè)量的主要內(nèi)容有：測(cè)定墩距；

丈量墩、臺(tái)各部尺寸；測(cè)定支承墊石頂面的高程?？⒐y(cè)量結(jié)果應(yīng)編寫(xiě)

出墩、臺(tái)中心距離表，墩、臺(tái)頂水準(zhǔn)點(diǎn)及墊石高程表和墩、臺(tái)竣工平面

圖。解題思路是根據(jù)以上內(nèi)容對(duì)五個(gè)選項(xiàng)進(jìn)行對(duì)照判定。選擇符合題意

的選項(xiàng)。五個(gè)選項(xiàng)中DE不符合題意。

故本題正確選項(xiàng)應(yīng)為"ABC"。

22.主要影響硬化混凝土抗?jié)B性的因素是混凝土的（）。

A.早期強(qiáng)度

B.后期強(qiáng)度

C.水灰比

D.水泥品種

E.骨料級(jí)配

【答案】CE

【解析】此題主要要求考生掌握影響硬化混凝土質(zhì)量主要因素的知識(shí)。

根據(jù)教材表述，硬化混凝土抗?jié)B性的主要影響因素是混凝土的水灰比；

骨料級(jí)配也是影響混凝土抗?jié)B性的重要因素。解題思路是根據(jù)以上內(nèi)容

對(duì)五個(gè)選項(xiàng)進(jìn)行對(duì)照判定，選擇符合題意的選項(xiàng)。五個(gè)選項(xiàng)中ABD不

符合題意。

故本題正確選項(xiàng)應(yīng)為"CE"。

23.路基沉降觀測(cè)要在路基典型斷面處埋設(shè)沉降（），在隔離護(hù)管

的隔離下，采用精密水準(zhǔn)儀觀測(cè)其高程，以便推斷路基的下沉。

A.標(biāo)志樁

B.騎馬樁

c.觀測(cè)板

D.觀測(cè)桿

E.聲測(cè)管

【答案】CD

【解析】此題主要要求考生掌握路基沉降觀測(cè)方面的知識(shí)。教材表述路

基沉降觀測(cè)一般采取的方法是：在路基典型斷面處埋設(shè)沉降觀測(cè)板及觀

測(cè)桿，在隔離護(hù)管的隔離下，采用精密水準(zhǔn)儀觀測(cè)沉降桿的高程，并推

斷沉降板的下沉。以此作為分析路基的穩(wěn)定狀況的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。根據(jù)以上

內(nèi)容對(duì)五個(gè)選項(xiàng)進(jìn)行分析，選項(xiàng)A是統(tǒng)稱(chēng)肯定不是正確答案。選項(xiàng)B騎

馬樁是護(hù)樁中最常見(jiàn)的一種護(hù)樁手段，也不是正確答案。C和D符合題

于的本意，是正確答案。選項(xiàng)E.聲測(cè)管是灌注樁進(jìn)行超聲檢測(cè)法時(shí)探

頭進(jìn)入樁身內(nèi)部的通道，不是正確選項(xiàng)。

故本題正確選項(xiàng)應(yīng)為"CD"。

24.鉆孔樁混凝土灌注流程主要包括：沉渣厚度測(cè)量、鋼筋籠吊放、導(dǎo)

管安裝、()O

A.二次清孔

B.水下混凝土的澆筑

C.混凝土運(yùn)輸

D.導(dǎo)管拔出

E.樁頂標(biāo)高控制

【答案】ABDE

【解析】此題主要要求考生熟悉鉆孑版混凝土灌注流程，需要一定的現(xiàn)

場(chǎng)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。鉆孔樁混凝土灌注流程主要包括：沉渣厚度測(cè)量、鋼筋籠

吊放、導(dǎo)管安裝、二次清孔、水下混凝土的澆筑、導(dǎo)管拔出、樁頂標(biāo)高

控制。解題的思路是尋找干擾項(xiàng)，從五個(gè)選項(xiàng)與以上內(nèi)容對(duì)比可以看出,

選項(xiàng)B,混凝土運(yùn)輸是干擾項(xiàng)，理由它是混凝土灌注的輔助工作，其他

四個(gè)選項(xiàng)屬混凝土灌注工作流程，是正確選項(xiàng)。故本題正確選項(xiàng)應(yīng)為

"ABDE"。

.黃土隧道開(kāi)挖施工應(yīng)遵循的主要原則是:管超前、短進(jìn)尺、（）

25o

A.早錨桿

B.強(qiáng)支護(hù)

C.早封閉

D.快排水

E.勤量測(cè)

【答案】BCE

【解析】此題主要要求考生熟悉土質(zhì)隧道開(kāi)挖施工原則，需要一定的現(xiàn)

場(chǎng)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。對(duì)黃土隧道施工的經(jīng)驗(yàn)是：針對(duì)不同的圍巖選擇不同的施

工方法，施工中應(yīng)嚴(yán)格遵守"管超前、嚴(yán)注漿、短進(jìn)尺、少擾動(dòng)、強(qiáng)支

護(hù)、早封閉、勤量測(cè)、速反饋"的原則，做好防排水，預(yù)防為主，消除

潛在隱患。解題的思路是尋找干擾項(xiàng)，從五個(gè)選項(xiàng)與以上內(nèi)容對(duì)比可以

看出，選項(xiàng)A.早錨桿是干擾項(xiàng)，理由是對(duì)于黃土隧道錨桿施工不是主

要控制隧道變形的手段，選項(xiàng)D.快排水是干擾項(xiàng)，理由是針對(duì)黃土隧

道滲水量一般較少不是主要控制工作，其他三個(gè)選項(xiàng)屬應(yīng)遵循的主要原

則，是正確選項(xiàng)。故本題正確選項(xiàng)應(yīng)為"BCE"。

26.對(duì)于采用砂黏土填筑的鐵路路基，其碾壓質(zhì)量檢測(cè)方法一般采用

()o

A.K30荷載板法

B.灌砂法

C.貫入度法

D.擊實(shí)密度法

E.核子密度儀法

【答案】BE。

【解析】此題主要要求考生熟悉路基碾壓質(zhì)量檢測(cè)方法。鐵路路基的檢

測(cè)一般采用灌砂法、核子密度儀法，按照規(guī)范要求檢測(cè)路基的壓實(shí)度,

對(duì)大顆粒填料優(yōu)先采用K30荷載板的檢測(cè)方案。選項(xiàng)A的方法適合填

石路基，不是正確答案；選項(xiàng)C是檢驗(yàn)地基的方法，也不是正確答案,

選項(xiàng)D是編制出來(lái)的干擾項(xiàng)；選項(xiàng)B和E是常規(guī)的路基密實(shí)度檢測(cè)方

法，符合題意，是正確答案。故本題正確選項(xiàng)應(yīng)為"BE"。

27.臨近營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工分為A、B、C三類(lèi)，下列作業(yè)屬于C類(lèi)施工的是

()o

A.吊裝作業(yè)時(shí)侵入電氣化鐵路接觸網(wǎng)桿外側(cè)2m范圍

B.鏟車(chē)、挖掘機(jī)、推土機(jī)等施工機(jī)械作業(yè)

c.開(kāi)挖路基影響路基穩(wěn)定的施工

D.人工開(kāi)挖基坑和人工挖空樁施工

E.需要對(duì)臨近的營(yíng)業(yè)線(xiàn)進(jìn)行限速的施工

【答案】BD

【解析】此題主要要求考生熟悉臨近營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工相關(guān)規(guī)定。臨近營(yíng)業(yè)線(xiàn)

施工納入營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工安全管理范疇。影響營(yíng)業(yè)線(xiàn)設(shè)備穩(wěn)定、使用和行車(chē)

安全的工程施工，列為A類(lèi)施工;可能因翻塌、墜落等意外而危及營(yíng)業(yè)

線(xiàn)行車(chē)安全的工程施工，列為B類(lèi)施工；可能影響鐵路路基穩(wěn)定、行車(chē)

設(shè)備使用安全的施工，列為C類(lèi)施工。根據(jù)以上規(guī)定對(duì)五個(gè)選項(xiàng)進(jìn)行判

定，選項(xiàng)A、C、E屬于A類(lèi)施工，選項(xiàng)B、D屬于C類(lèi)施工。故本題

正確選項(xiàng)應(yīng)為"BD"。

28.墩臺(tái)鋼模板施工時(shí)應(yīng)接縫嚴(yán)密、不漏漿，且滿(mǎn)足（）要求。

A.穩(wěn)定性

B.柔度

C.剛度

D.版

E.密度

【答案】ACD

【解析】此題主要要求考生熟悉墩臺(tái)模板安全性指標(biāo)。模板都必須要有

一定的強(qiáng)度和剛度，保證模型的形狀不發(fā)生大的變化，其措施一是加強(qiáng)

模板自身的強(qiáng)度和剛度，另外的重要措施是安裝內(nèi)拉桿和外支撐，其目

的是抵抗混凝土對(duì)模板的側(cè)壓力，保證其穩(wěn)定性。解題的思路是尋找干

擾項(xiàng)，從五個(gè)選項(xiàng)與以上內(nèi)容對(duì)比可以看出，選項(xiàng)B.柔度、E.密度

是干擾項(xiàng)，理由是柔度和密度都是和模板使用材料相關(guān)聯(lián)的指標(biāo)，不屬

于模板安全性指標(biāo)；其他三個(gè)選項(xiàng)屬模板安全性指標(biāo)，是正確選項(xiàng)。故

本題正確選項(xiàng)應(yīng)為"ACD"。

29.根據(jù)用途和平面形狀，道岔分為普通單開(kāi)道岔和（）等。

A.單開(kāi)對(duì)稱(chēng)道岔

B.三開(kāi)道岔

C.交叉渡線(xiàn)

D.交分道岔

E.立式道岔

【答案】ABCD

【解析】此題主要要求考生熟悉鐵路道岔類(lèi)型。道岔是機(jī)車(chē)車(chē)輛從一股

軌道轉(zhuǎn)入或越過(guò)另一股軌道時(shí)的線(xiàn)路設(shè)備，是鐵路軌道的重要組成部分。

根據(jù)用途和平面形狀，道岔分為普通單開(kāi)道岔、單開(kāi)對(duì)稱(chēng)道岔、三開(kāi)道

岔、交叉渡線(xiàn)、交分道岔等。解題的思路是根據(jù)以上內(nèi)容尋找干擾項(xiàng)，

從五個(gè)選項(xiàng)與以上內(nèi)容對(duì)比可以看出，選項(xiàng)E.立式道岔是干擾項(xiàng)，理

由是沒(méi)有立式道岔，只有立式道岔扳道器，其他四個(gè)選項(xiàng)是正確選項(xiàng)。

故本題正確選項(xiàng)應(yīng)為"ABCD"。

30.鐵路工程施工機(jī)械臺(tái)班費(fèi)用包括（）等。

A.折舊費(fèi)

B.檢驗(yàn)試驗(yàn)費(fèi)

C.經(jīng)常修理費(fèi)

D.安裝拆卸費(fèi)

E.燃料動(dòng)力費(fèi)

【答案】ACDE

【解析】此題主要要求考生熟悉鐵路工程機(jī)械臺(tái)班費(fèi)用構(gòu)成。施工機(jī)械

臺(tái)班費(fèi)用由不變費(fèi)用和可變費(fèi)用組成。不變費(fèi)用包括折舊費(fèi)、大修理費(fèi)、

經(jīng)常修理費(fèi)、安裝拆卸費(fèi)等；可變費(fèi)用包括機(jī)上人員人工費(fèi)、動(dòng)力燃料

費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)及車(chē)船使用稅。解題的思路是根據(jù)以上內(nèi)容尋找干擾項(xiàng)，從

五個(gè)選項(xiàng)與以上內(nèi)容對(duì)比可以看出，選項(xiàng)B.檢驗(yàn)試驗(yàn)費(fèi)是干擾項(xiàng)，理

由是檢驗(yàn)試驗(yàn)費(fèi)是材料費(fèi)包含內(nèi)容，其他四個(gè)選項(xiàng)是正確選項(xiàng)。故本題

正確選項(xiàng)應(yīng)為"ACDE"。

三、案例分析題（共5題，（一）、（二）、（三）題各20分，（四）、

（五）題各30分）

（-）

背景資料

某單位在一新建單線(xiàn)鐵路施工中，將一段長(zhǎng)1250m的一般路堤工

程劃分給其下屬施工隊(duì)施工，本路段無(wú)軟基處理。路基本體采用普通填

料，路基基床底層為改良細(xì)粒土，基床表層為級(jí)配碎石。由于路基本體

的填料主要為黏質(zhì)土和少量的砂礫，根據(jù)儲(chǔ)量和開(kāi)采填料的條件，路堤

需要做成包心路堤。

施工隊(duì)編制的施工方案如下：

）基床底層的改良土采用路拌法施工，每層填筑的壓實(shí)厚度為

Q875pxo

（2）在基床表層全面施工前，選取長(zhǎng)度80m的路段進(jìn)行工藝性試驗(yàn)。

（3）針對(duì)該段路堤填筑，列出的質(zhì)量控制內(nèi)容有：填料分層攤鋪的壓實(shí)厚

度和壓實(shí)工藝；路堤填筑壓實(shí)質(zhì)量；不同填料填筑（上下兩層填料的顆

粒級(jí)配、每一壓實(shí)層的填料種類(lèi)、兩層接觸面的橫向排水坡）；各種幾

何尺寸的允許偏差。

問(wèn)題：

1?根據(jù)背景資料，給出包心路堤的填筑方法。

2.根據(jù)背景資料，指出路堤填筑最少檢驗(yàn)批個(gè)數(shù)，并說(shuō)明理由。

3.根據(jù)背景資料，指出施工方案編制的不妥之處，并給出正確施工方

案。

1.【答案】包心路堤的填筑方法是：在填筑包心路堤時(shí)，應(yīng)將滲水性

能弱的黏土填筑在堤心，滲水性能強(qiáng)的砂礫填筑在路堤兩側(cè)。（碾壓時(shí)

填料的含水量應(yīng)嚴(yán)格控制，其施工含水量應(yīng)控制在最優(yōu)含水量的一

3%~+2%范圍以?xún)?nèi)。）

【考點(diǎn)解析】此題主要考察路基質(zhì)量控制方面的知識(shí)，涉及鐵路路基施

工過(guò)程中質(zhì)量控制和檢驗(yàn)的相關(guān)規(guī)定。包心路堤填筑是將透水性弱的土

包住，以便路基的排水。若將透水性材料包在中間，則在路基中間形成

水囊，對(duì)路基的危害大。

2?【答案】本段路堤至少要?jiǎng)澐?個(gè)檢驗(yàn)批。理由是:根據(jù)規(guī)范要求，

單線(xiàn)鐵路一般路堤填筑每個(gè)檢驗(yàn)批W300m,本段是1250m,故至少要

劃分5個(gè)檢驗(yàn)批。

【考點(diǎn)解析】此題主要考察路基質(zhì)量控制方面的內(nèi)容，涉及鐵路路基施

工過(guò)程中質(zhì)量控制和檢驗(yàn)的相關(guān)規(guī)定。路基檢驗(yàn)批的劃分要嚴(yán)格按規(guī)范

進(jìn)行，檢驗(yàn)頻次要符合規(guī)范規(guī)定。

3.【答案】

(1)不妥之處：采用路拌法施工不妥,每層填筑的壓實(shí)厚度為875Px不

妥。正確做法：基床底層的改良土應(yīng)采用場(chǎng)拌法施工，每層填筑的壓實(shí)

厚度不大于

750pxo

(2)不妥之處：選取長(zhǎng)度80m的路段進(jìn)行工藝性試驗(yàn)不妥。正確做法：

應(yīng)選取不小于100m的路段進(jìn)行工藝性試驗(yàn)。

(3)不妥之處：列出的質(zhì)量控制內(nèi)容不全。正確做法：質(zhì)量控制內(nèi)容應(yīng)增

加填料的種類(lèi)、質(zhì)量。

【考點(diǎn)解析】此題主要考察路基質(zhì)量控制方面的內(nèi)容，涉及鐵路路基施

工過(guò)程中質(zhì)量控制和檢驗(yàn)的相關(guān)規(guī)定。根據(jù)鐵路路基基床表層級(jí)配碎石

的施工要求，應(yīng)采用場(chǎng)拌法施工，確保施工質(zhì)量。路拌法容易出現(xiàn)拌合

不勻，在路基頂面和級(jí)配碎石之間形成夾層。進(jìn)行工藝性試驗(yàn)路段長(zhǎng)度

應(yīng)滿(mǎn)足規(guī)范要求。填料的種類(lèi)、質(zhì)量是一般路堤填筑中一個(gè)很重要的質(zhì)

量控制內(nèi)容。

(二)

背景資料

某普通鐵路橋梁工程，橋跨布置為12x32m簡(jiǎn)支T梁

+(40+56+40)m連續(xù)箱梁+6x32m簡(jiǎn)支T梁；0號(hào)橋臺(tái)采用C25混

凝土擴(kuò)大基礎(chǔ)，基礎(chǔ)尺寸為14.6mx10.6m,厚3.0m,其余墩臺(tái)為鉆

孔樁基礎(chǔ)。根據(jù)設(shè)計(jì)要求，由于0號(hào)橋臺(tái)基礎(chǔ)為大體積混凝土，為減少

其混凝土水化熱，擴(kuò)大基礎(chǔ)混凝土施工時(shí)可埋放部分片石；主墩的基礎(chǔ)

位于深水中，河床處為裸巖，施工期水深5m,深水基礎(chǔ)的承臺(tái)為高樁

承臺(tái)；連續(xù)梁采用懸澆法施工，根據(jù)設(shè)計(jì)要求，0號(hào)塊和1號(hào)塊混凝土

采用托架法現(xiàn)澆，然后拼裝掛籃，用懸臂澆筑法對(duì)稱(chēng)施工。

施工單位針對(duì)0號(hào)橋臺(tái)擴(kuò)大基礎(chǔ)制定的施工方案如下：

⑴在0號(hào)橋臺(tái)擴(kuò)大基礎(chǔ)施工中埋放厚度為不小于120mm的石塊，且

埋放的數(shù)量為混凝土結(jié)構(gòu)體積的20%o

(2)擴(kuò)大基礎(chǔ)中埋放的石塊強(qiáng)度為MU30o

⑶石塊均勻分布，凈距不小于150mm，距結(jié)構(gòu)側(cè)面和頂面的凈距不小

于200mm,石塊不得接觸鋼筋和預(yù)埋件。

問(wèn)題：

1?根據(jù)背景資料，指出0號(hào)橋臺(tái)擴(kuò)大基礎(chǔ)施工方案制定的不妥之處，

并給出正確的做法。

2.根據(jù)背景資料，指出主墩深水基礎(chǔ)應(yīng)采用的圍堰類(lèi)型。

3根據(jù)背景資料指出主跨連續(xù)箱梁0號(hào)和1號(hào)塊的混凝土澆筑次數(shù)。

1.【答案】

Q）在0號(hào)橋臺(tái)擴(kuò)大基礎(chǔ)施工中埋放厚度為不小于120mm的石塊不妥，

應(yīng)為厚度不小于150mm。

（2）擴(kuò)大基礎(chǔ)中埋放的石塊強(qiáng)度為MU30不妥。應(yīng)選用抗壓強(qiáng)度不小于

MU40的片石（根據(jù)規(guī)范要求，石塊的抗壓強(qiáng)度不低于混凝土的強(qiáng)度等

級(jí)的L5倍，而混凝土強(qiáng)度為C25）。

（3）距結(jié)構(gòu)側(cè)面和頂面的凈距不小于200mm不妥應(yīng)為不小于250mm。

【考點(diǎn)解析】主要考察《鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南》中對(duì)大體積混

凝土中埋放片石的相關(guān)規(guī)定?；炷林袚郊悠鞘┕べ|(zhì)量控制的薄弱

環(huán)節(jié)，容易出現(xiàn)偷工減料、片石擺放不符合規(guī)定等現(xiàn)象。

2.【答案】主墩深水基礎(chǔ)應(yīng)采用吊箱（或鋼吊箱、鋼筋混凝土吊箱、鋼

混結(jié)合吊箱）圍堰進(jìn)行施工。

【考點(diǎn)解析】由于主墩是高樁承臺(tái)且河床處為裸巖，故應(yīng)采用吊箱圍堰。

3.【答案】連續(xù)梁的0號(hào)塊和1號(hào)塊應(yīng)采用一次性（或整體）澆筑完成。

【考點(diǎn)解析】由于設(shè)計(jì)要求0號(hào)塊和1號(hào)塊均采用托架法施工，然后再

在0號(hào)和1號(hào)塊上拼裝掛籃，古攵應(yīng)將0號(hào)塊和1號(hào)塊一次性、整體澆

筑，不應(yīng)分塊澆筑。

（三）

背景資料

某增建二線(xiàn)鐵路二標(biāo)段站前工程起訖點(diǎn)里程為DK40+000~

DK110+000,詳見(jiàn)線(xiàn)路平面示意圖。沿線(xiàn)的既有車(chē)站中，車(chē)站D需關(guān)

閉，車(chē)站A、車(chē)站B和車(chē)站C均需要改造。本標(biāo)段主要工程為：路基和

站場(chǎng)土石方50萬(wàn)m3，無(wú)特殊路基；單線(xiàn)橋梁2座，均為預(yù)制架設(shè)32m

簡(jiǎn)支T梁，旱橋，無(wú)高墩；軌道結(jié)構(gòu)全線(xiàn)采用有昨軌道，新建線(xiàn)路鋪設(shè)

無(wú)縫線(xiàn)路，既有線(xiàn)路為無(wú)縫線(xiàn)路。本標(biāo)段總工期24個(gè)月。

在車(chē)站B處設(shè)置一個(gè)鋪架基地和T梁預(yù)制場(chǎng)。T梁采用鐵路架橋機(jī)

架梁，無(wú)縫線(xiàn)路采用換鋪法鋪設(shè)軌道。鋪架施工中不得中斷運(yùn)營(yíng)列車(chē)的

通行。

鋪架基地內(nèi)設(shè)置的生產(chǎn)區(qū)有:長(zhǎng)鋼軌存放區(qū)，軌枕存放區(qū)，制梁區(qū)，

主材、地材等各種原材料存放區(qū)，混凝土生產(chǎn)區(qū)。

問(wèn)題：

1?根據(jù)背景資料，指出除車(chē)站B外還有哪些車(chē)站可以作為鋪架運(yùn)輸設(shè)

備的臨時(shí)停放點(diǎn)，并說(shuō)明理由。

2.根據(jù)背景資料，指出本標(biāo)段有哪些控制性工程。

3.根據(jù)背景資料，補(bǔ)充鋪架基地內(nèi)缺少的主要生產(chǎn)區(qū)。

1.【答案】還可以利用車(chē)站A、車(chē)站C作為臨時(shí)停放點(diǎn)。理由是：因

為車(chē)站D關(guān)閉后不能使用，而車(chē)站A和車(chē)站C在鋪架達(dá)到前可先進(jìn)行

改建，改建后可作為臨時(shí)停放點(diǎn)。

【考點(diǎn)解析】本題主要考察既有線(xiàn)改建施工，需要一定的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

既有車(chē)站關(guān)閉即車(chē)站不再使用。既有線(xiàn)在改建中不能中斷行車(chē)，因此鋪

架設(shè)備等工程列車(chē)可利用既有車(chē)站進(jìn)行避讓列車(chē)。

2?【答案】本標(biāo)段控制性工程有：站場(chǎng)改建和鋪架工程。

【考點(diǎn)解析】根據(jù)背景資料可知，本標(biāo)段的路基、橋梁工程量均不大,

工期24個(gè)月，因此主要是鋪架和站改控制工期。

3.【答案】工具軌存放區(qū)、軌排生產(chǎn)區(qū)、存梁區(qū)、機(jī)修區(qū)。

【考點(diǎn)解析】本題主要考察大型臨時(shí)工程中鋪架基地內(nèi)應(yīng)當(dāng)具備的主要

生產(chǎn)區(qū)，要求考生有一定現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

（四）

背景資料

某施工單位承建某新建雙線(xiàn)鐵路隧道。該隧道全長(zhǎng)3200m,無(wú)不

良地質(zhì)；隧道圍巖情況為：m級(jí)圍巖2200m,IV級(jí)圍巖800m,V級(jí)

圍巖200m;采用鉆爆法施工;在隧道的中部具備設(shè)置斜井的條件；隧

道施工工期為28個(gè)月。

當(dāng)隧道施工至距離進(jìn)口800m處時(shí)，因初期支護(hù)質(zhì)量不合格而發(fā)生

坍塌，導(dǎo)致正在掌子面3名噴錨作業(yè)人員被塌方體隔離所困。

施工單位在事故發(fā)生后24h內(nèi)向建設(shè)單位報(bào)告，并通知有關(guān)單位

和質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)。

通過(guò)積極救援后未發(fā)生人員傷亡。從事故發(fā)生、救援到塌方段的返

工直至進(jìn)入正常施工，共經(jīng)歷了20d時(shí)間。經(jīng)核算，此次事故導(dǎo)致直

接經(jīng)濟(jì)損失為675萬(wàn)元。按合同規(guī)定此次事故造成的經(jīng)濟(jì)損失由施工單

位負(fù)責(zé)。

問(wèn)題：

1.根據(jù)背景資料，指出隧道施工需多少工作面，并說(shuō)明理由。

2.根據(jù)背景資料，指出施工單位事故處理做法的不妥之處。

3.根據(jù)背景資料，給出隧道塌方后現(xiàn)場(chǎng)救援應(yīng)采取的措施。

4.根據(jù)事故分類(lèi)，指出此次事故的等級(jí)。

1.【答案】應(yīng)采用兩個(gè)工作面施工。理由是：根據(jù)地質(zhì)情況、工期要

求以及鐵路雙線(xiàn)隧道的進(jìn)度指標(biāo)（掘進(jìn)指標(biāo)：印級(jí)圍巖100~130m/月，

IV級(jí)圍巖70~95m/月，V級(jí)圍巖45~60m/月），經(jīng)計(jì)算兩個(gè)工作

面能滿(mǎn)足工期要求。一個(gè)工作面不能滿(mǎn)足要求，三個(gè)及以上則需增加投

資。

【考點(diǎn)解析】根據(jù)鐵道部施工組織設(shè)計(jì)指南中關(guān)于隧道進(jìn)度指標(biāo)以及經(jīng)

驗(yàn)數(shù)據(jù)。鐵路雙線(xiàn)隧道的掘進(jìn)的進(jìn)度指標(biāo)平均為：印級(jí)圍巖100~130m

/月，IV級(jí)圍巖70~95m/月，V級(jí)圍巖45~60m/月，安排一個(gè)工

作面則需要31~43個(gè)月，安排兩個(gè)工作面則需要16~22個(gè)月。再考

慮施工準(zhǔn)備及襯砌等，則安排兩個(gè)工作面能滿(mǎn)足工期要求。

2.【答案】不要之處：施工單位在事故發(fā)生后24h內(nèi)向建設(shè)單位報(bào)告，

并通知有關(guān)單位和質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)，不妥。

【考點(diǎn)解析】本事故是由于質(zhì)量不合格導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。事故發(fā)生

后，事故現(xiàn)場(chǎng)有關(guān)人員應(yīng)當(dāng)立即向本單位負(fù)責(zé)人報(bào)告；單位負(fù)責(zé)人接到

報(bào)告后，根據(jù)《生產(chǎn)事故報(bào)告和調(diào)查處理?xiàng)l例》規(guī)定，應(yīng)當(dāng)于lh內(nèi)向

事故發(fā)生地縣級(jí)以上人民政府安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門(mén)和負(fù)有安全生產(chǎn)

監(jiān)督管理職責(zé)的有關(guān)部門(mén)報(bào)告。

3.【答案】應(yīng)采取的措施是：立即啟動(dòng)項(xiàng)目應(yīng)急預(yù)案，及時(shí)向縣級(jí)以

上人民政府安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門(mén)和建設(shè)單位報(bào)告,當(dāng)?shù)卣畣?dòng)應(yīng)急

預(yù)案，項(xiàng)目部配合當(dāng)?shù)卣龊镁仍袆?dòng)。同時(shí)加強(qiáng)坍塌地段及附近的

支護(hù)，防止再次坍塌；通過(guò)完好的主供風(fēng)管、主供水管或打入管道向掌

子面提供新鮮空氣；通過(guò)管道向掌子面輸送食物和飲料并通過(guò)敲擊管道

或?qū)υ?huà)等方式安撫被困人員；側(cè)向打洞或從坍方體內(nèi)掏洞進(jìn)入掌子面救

人。在進(jìn)行救援通道施工時(shí)要加強(qiáng)安全措施，防止發(fā)生坍塌。

【考點(diǎn)解析】此題主要考察考生對(duì)應(yīng)急救援方案方面的知識(shí)掌握，要求

考生具備一定現(xiàn)場(chǎng)施工經(jīng)驗(yàn)。當(dāng)出現(xiàn)事故后，作為未來(lái)的項(xiàng)目經(jīng)理要知

道常規(guī)的救援措施。

4.【答案】此次事故屬于安全一般事故。

【考點(diǎn)解析】根據(jù)生產(chǎn)安全事故(以下簡(jiǎn)稱(chēng)事故)造成的人員傷亡或者直

接經(jīng)濟(jì)損失，事故一般分為以下等級(jí)：

(1)特別重大事故，是指造成30人以上死亡，或者100人以上重傷(包

括急性工業(yè)中毒，下同),或者1億元以上直接經(jīng)濟(jì)損失的事故；

(2)重大事故，是指造成10人