誤操作導(dǎo)致AST電磁閥失電機(jī)組停機(jī)！【學(xué)習(xí)】

一、事件分析機(jī)組編號(hào)2號(hào)停機(jī)時(shí)間2019年05月03日17:10設(shè)備簡(jiǎn)況：電廠機(jī)組為兩臺(tái)200MW機(jī)組，發(fā)電機(jī)型號(hào)為QFSN2-200-2汽輪發(fā)電機(jī)，生產(chǎn)廠家：哈爾濱電機(jī)廠；汽輪機(jī)型號(hào)為C150/N200-12.75/535/535，生產(chǎn)廠家：哈爾濱汽輪機(jī)廠；鍋爐型號(hào)為：DG670/13.7-20，生產(chǎn)廠家：東方鍋爐廠。事前工況：#1機(jī)組停運(yùn)，C級(jí)檢修，高備變20B帶#1機(jī)組6KV廠用電系統(tǒng)運(yùn)行。#2機(jī)組運(yùn)行，#2高廠變21B帶#2機(jī)組6KV廠用及脫硫廠用電運(yùn)行，220KV雙母線并列運(yùn)行，升壓站標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行方式。#2機(jī)組有功138MW，無功29MVAR，主汽流量457T/h，主汽壓力10.91/10.91Mpa，主汽溫度525/530℃，再熱蒸汽壓力1.39/1.38Mpa，再熱汽溫529/524℃。汽機(jī)側(cè)的#1給水泵、#1凝結(jié)泵、#4循環(huán)泵運(yùn)行；鍋爐側(cè)的#1、#2引風(fēng)機(jī)、#1、#2送風(fēng)機(jī)、#1、#2排粉機(jī)運(yùn)行，#1、#2磨煤機(jī)停運(yùn)；脫硫、脫硝系統(tǒng)運(yùn)行。事件經(jīng)過：2019年5月3日17:08，#2機(jī)事故音響報(bào)警，#2機(jī)主汽門關(guān)閉、#2發(fā)變組出口202開關(guān)斷開，#2機(jī)組跳閘。#2機(jī)6KV廠用快切動(dòng)作，高備變20B聯(lián)投接帶#2機(jī)組6KV廠用電系統(tǒng)運(yùn)行正常。電氣倒脫硫廠用由20B接帶正常。查汽機(jī)側(cè)保護(hù)無首出，#2發(fā)電機(jī)保護(hù)有“程序逆功率保護(hù)”動(dòng)作。17:09

#2爐滅火保護(hù)MFT動(dòng)作，#2爐滅火，首出為“汽包水位低”。17:19

#2爐調(diào)整水位正常，爐膛吹掃完畢，點(diǎn)火維持燃燒。17:38

檢查各系統(tǒng)正常，值長(zhǎng)令#2汽輪機(jī)掛閘，升速；17:41

#2機(jī)軸振大保護(hù)動(dòng)作跳閘，主汽門、調(diào)速器門關(guān)閉，機(jī)組投盤車。值長(zhǎng)令電氣運(yùn)行人員拉開#2發(fā)變組出口202開關(guān)上220KVⅡ母2022刀閘。19:10

#2機(jī)組再次掛閘，開主汽門，因抗燃油壓低跳閘，主汽門關(guān)閉。汽機(jī)人員檢查原因。20:53因#2機(jī)中壓缸上下缸溫度差超50℃，超限，令爐熄火，機(jī)組轉(zhuǎn)備用。匯報(bào)中調(diào)和北方公司生產(chǎn)指揮中心。原因分析：（一）#2機(jī)組跳閘原因：1、直接原因：查DCS系統(tǒng)歷史曲線：17:08:42，#2機(jī)主汽門、調(diào)速汽門關(guān)閉，17:08：45，#2發(fā)電機(jī)“程序逆功率保護(hù)”動(dòng)作，#2發(fā)變組出口202開關(guān)斷開，#2機(jī)組跳閘。同時(shí)17:08:42，熱工DCS告警發(fā)“ETS柜220VDC電源報(bào)警”和“DEH220V電源報(bào)警”信號(hào)，熱工#2機(jī)直流電源消失，熱工AST-A和AST-B繼電器失電，AST1、AST2、AST3、AST4電磁閥線圈失電，電磁閥打開，將AST油壓泄掉，主汽門和調(diào)速汽門關(guān)閉，造成#2機(jī)組跳閘。綜上所述，熱工#2機(jī)直流電源消失，AST1、AST2、AST3、AST4電磁閥線圈失電，電磁閥復(fù)位打開是造成#2機(jī)組跳閘的直接原因。2、間接原因熱工#2機(jī)直流電源消失原因分析：（1）熱工#2機(jī)直流電源接線和#2機(jī)動(dòng)力220V母線運(yùn)行方式：a、熱工#2機(jī)直流電源開關(guān)電源側(cè)從#2機(jī)直流動(dòng)力屏引來。b、當(dāng)時(shí)#1、#2機(jī)直流動(dòng)力系統(tǒng)運(yùn)行方式為：#1機(jī)動(dòng)力直流充饋電母線聯(lián)絡(luò)刀閘1QK2在“饋線Ⅱ-饋線Ⅰ”位，#1機(jī)動(dòng)力硅整流出口刀閘1QK1在斷位，#1機(jī)動(dòng)力直流饋電母線由#2機(jī)動(dòng)力直流饋電母線接帶。（因#1機(jī)組停機(jī)C修，進(jìn)行#1機(jī)動(dòng)力蓄電池充放電工作要求，于4月30日17:40操作切換。）（2）經(jīng)查歷史曲線和進(jìn)行模擬試驗(yàn)：17:08:42，熱工#2機(jī)直流電源消失，#2機(jī)組跳閘；17:08:46，#2機(jī)動(dòng)力220V直流Ⅱ母母線電壓由231V變?yōu)閴狞c(diǎn)。此時(shí)，電氣運(yùn)行人員在直流配電室執(zhí)行電氣操作票：48353號(hào)，操作任務(wù)：“#1機(jī)直流動(dòng)力饋電母線倒為自帶”。在操作中，沒有嚴(yán)格檢查#2機(jī)動(dòng)力硅整流出口刀閘1QK3的實(shí)際位置，沒有發(fā)現(xiàn)1QK3實(shí)際在“充電Ⅱ-電池Ⅱ”位，當(dāng)操作#2機(jī)動(dòng)力直流充饋電母線聯(lián)絡(luò)刀閘1QK4由“電池Ⅱ-饋線Ⅱ”至“饋線Ⅰ-饋線Ⅱ”時(shí)，造成#1、#2機(jī)動(dòng)力直流饋電母線失電，繼而造成#2機(jī)直流動(dòng)力屏失電，熱工#2機(jī)直流電源失電，最終熱工的AST1、AST2、AST3、AST4電磁閥線圈失電，電磁閥復(fù)位打開，#2機(jī)組跳閘。綜上所述，電氣運(yùn)行人員進(jìn)行“#1機(jī)直流動(dòng)力饋電母線倒為自帶”的操作中發(fā)生誤操作是造成#2機(jī)組跳閘的間接原因，也是主要原因。（二）擴(kuò)大原因：1、#2汽輪機(jī)掛閘不成功的原因：檢查#2機(jī)OPC閥節(jié)流孔存在雜質(zhì)堵塞現(xiàn)象，建立不起OPC油壓，導(dǎo)致掛閘不成功。2、#2爐滅火的原因：#2機(jī)組跳閘后，主汽門關(guān)閉，主汽壓力由10.91MPa升至13.5MPa，發(fā)生汽包壓水現(xiàn)象，水位由136mm降至-335mm,滅火保護(hù)動(dòng)作，#2爐滅火。3、#2發(fā)電機(jī)程序逆功率保護(hù)動(dòng)作原因17:08:42，#2機(jī)主汽門關(guān)閉后，#2發(fā)電機(jī)變?yōu)殡妱?dòng)機(jī)運(yùn)行，發(fā)生逆功率，17:08:45，#2發(fā)電機(jī)程序逆功率保護(hù)動(dòng)作，#2發(fā)變組跳閘。暴露問題：1、電氣運(yùn)行人員操作不認(rèn)真，發(fā)生誤操作，暴露出責(zé)任心不強(qiáng)，技術(shù)業(yè)務(wù)水平低的問題。2、電氣操作前沒有進(jìn)行模擬操作，暴露出運(yùn)行部電氣專業(yè)安全管理不到位，日常操作票管理不嚴(yán)格的問題。3、熱工直流電源都引自#2機(jī)直流動(dòng)力屏，單電源接帶，存在安全隱患，需進(jìn)行技術(shù)改造。防范措施：1、運(yùn)行部加強(qiáng)電氣人員技術(shù)培訓(xùn)，強(qiáng)化安全責(zé)任落實(shí)，確保安全操作。2、運(yùn)行部加強(qiáng)電氣操作票管理，規(guī)范操作票填寫和操作管理，規(guī)范操作票危險(xiǎn)點(diǎn)預(yù)控票管理，應(yīng)具體到操作的具體步驟中，操作前必須進(jìn)行模擬操作，提前發(fā)現(xiàn)問題，防范操作風(fēng)險(xiǎn)。3、生產(chǎn)部研究進(jìn)行熱工直流電源改造，確保直流電源安全，在目前#2機(jī)組僅有一路220VDC直流電源的情況下，自220VAC引一路電源，經(jīng)AC/DC轉(zhuǎn)換裝置后的220VDC電源，給AST電磁閥1、3供電；直流動(dòng)力屏的220VDC電源給AST電磁閥2、4供電。4、運(yùn)行部加強(qiáng)#2汽輪機(jī)油質(zhì)技