【危機(jī)管理實(shí)踐論文報(bào)告：波音公司墜機(jī)事件危機(jī)管理探析3100字】

《危機(jī)管理》實(shí)踐論文報(bào)告：波音公司墜機(jī)事件危機(jī)管理分析目錄TOC\o"1-3"\h\u8258引言 310331一、波音公司危機(jī)概況 328735二、波音公司危機(jī)管理分析 42936三、對國內(nèi)企業(yè)危機(jī)管理的啟示 426317四、個人建議 531938參考文獻(xiàn) 6引言危機(jī)指的是企業(yè)的管理者，由于管理方式不當(dāng)而使企業(yè)的生存面臨挑戰(zhàn)，迎來的是未知的風(fēng)險(xiǎn)，并且，危機(jī)事件還將持續(xù)發(fā)酵，擴(kuò)大企業(yè)的影響范圍。每個企業(yè)都需要用危機(jī)管理方案，這種方案是企業(yè)經(jīng)營的重要保證。危機(jī)管理可以使一個企業(yè)長期穩(wěn)定的發(fā)展，也能度過任何危險(xiǎn)時刻，從而使公司擴(kuò)大規(guī)模，樹立良好的企業(yè)形象。本篇論文將滴滴公司作為研究對象，通過搜集相關(guān)的資料，來調(diào)查公司由起源到發(fā)展到鼎盛時期的過程，并且研究滴滴公司這些年發(fā)展期間經(jīng)歷過的危機(jī)事件。目前的社會競爭越來越激烈，企業(yè)的生存變得格外艱難，在生存和發(fā)展的過程中，會面臨各種各樣的危機(jī)。當(dāng)危機(jī)來臨的時候，企業(yè)需要怎么做才能安全度過危機(jī)？這是每一家企業(yè)需要思考的問題。企業(yè)想要長期穩(wěn)定的發(fā)展就要有合理的危機(jī)管理方案，還應(yīng)該具備憂患意識，能將危機(jī)扼殺在搖籃中，并且當(dāng)危機(jī)發(fā)生時，能及時進(jìn)行防控。本篇論文通過研究波音公司面臨的危機(jī)事件，分析進(jìn)行危機(jī)管理的方法和原因，并為企業(yè)在面臨危機(jī)時提出各種解決方案，使企業(yè)在危機(jī)管理方面可以借鑒經(jīng)驗(yàn)。一、波音公司危機(jī)概況在2017年，相關(guān)部門曾統(tǒng)計(jì)出一個數(shù)據(jù)，全球航空航天制造業(yè)的市場規(guī)模經(jīng)超過8380億美元，在這其中，發(fā)展勢頭最為迅猛的是美國，美國引領(lǐng)著全球的航空技術(shù)，美國占市場規(guī)模的49%。美國的航空制造業(yè)占全球的54%，美國航空業(yè)維修升級服務(wù)占全球的27%。在1916年美國的波音公司正式成立，生產(chǎn)出來的民用飛機(jī)運(yùn)往世界各地，波音公司除了制造民用飛機(jī)外，還制作出衛(wèi)星、導(dǎo)彈防御、航空火箭等。引領(lǐng)著全球的航空航天業(yè)，波音公司的業(yè)務(wù)遍布世界各地，提供的服務(wù)包括軍用和民用航線，客戶也分布在全世界各地。在2019年三月份的時候，波音公司的一架飛機(jī)飛往埃塞俄比亞首都亞迪斯亞貝巴時突然發(fā)生故障并墜毀，乘客和機(jī)組人員共有157人，這些人全部遇難。在2018年的時候，飛往印尼的一架波音飛機(jī)也曾墜毀，并且飛機(jī)上的人全部遇難。兩起事故相隔的時間并不長，但是帶來的影響都是毀滅性的災(zāi)難，嚴(yán)重阻礙了波音公司的發(fā)展。通過專家們進(jìn)行分析后發(fā)現(xiàn)，發(fā)生這兩起事故的原因是因?yàn)轱w行員的操作不當(dāng)，更有可能是飛機(jī)在出廠時自身攜帶的問題。2019年的墜機(jī)事故飛機(jī)在埃塞爾比亞上空離起飛時間不過數(shù)分鐘，在這么短的時間內(nèi)突然墜毀，并且在兩起事故中，飛機(jī)墜毀的方式一模一樣，由正常飛行突然間停止，之后失去重力的作用沖向地面。根據(jù)詳細(xì)的調(diào)查，可以了解到2018年的墜機(jī)事故中，當(dāng)飛機(jī)出現(xiàn)故障時，飛行員憑借技術(shù)努力去維持飛機(jī)的平衡。埃塞俄比亞航空集團(tuán)的總裁曾說過，在國內(nèi)墜毀的飛機(jī)發(fā)生故障時，飛機(jī)上的飛行員也是如此操作。在4月5號波音公司的官方發(fā)表了聲明，出現(xiàn)兩起墜機(jī)事故的原因是因?yàn)轱w機(jī)的機(jī)動性增強(qiáng)系統(tǒng)出現(xiàn)了故障，設(shè)計(jì)這個系統(tǒng)是為了使飛機(jī)自動安全的行駛，阻止飛機(jī)失速，但是由于技術(shù)員的疏忽，導(dǎo)致這一功能被錯誤激活。二、波音公司危機(jī)管理分析在2019年埃塞爾比亞航空公司的一架波音飛機(jī)墜毀，晚上波音公司的官方就針對此次墜毀事件發(fā)表聲明，向所有遇難者的家屬表示抱歉，也調(diào)出波音技術(shù)團(tuán)隊(duì)配合該國的航空部門詳細(xì)調(diào)查發(fā)生墜毀事故的原因。波音公司在網(wǎng)上也發(fā)表了事后的補(bǔ)救措施。波音公司作出補(bǔ)救措施是在事故發(fā)生的12小時后，反應(yīng)速度比較慢，應(yīng)急管理措施不到位。當(dāng)時，波音公司并不認(rèn)為出廠的飛機(jī)會出現(xiàn)技術(shù)故障，認(rèn)為飛機(jī)墜毀絕對不可能是飛機(jī)的問題，即使有自信但還是會怕發(fā)生意外，波音公司建議美國聯(lián)邦航空局將這兩起事故中同一型號的飛機(jī)暫時停止運(yùn)營。波音公司的高管對這些遇難者的家屬表示慰問，并且向這些家屬們保證，飛機(jī)不可能出現(xiàn)技術(shù)故障，并且會配合相關(guān)部門調(diào)查發(fā)生事故的具體原因，將來會改進(jìn)飛機(jī)的技術(shù)，并作出更多的安全措施，使安全事故不再發(fā)生。在調(diào)查這兩起安全事故時，波音公司的高層領(lǐng)導(dǎo)共同發(fā)表聲明并且派出技術(shù)團(tuán)隊(duì)參與事故調(diào)查，想要借此來挽回公司的形象。在3月17日，波音公司的官方更新了事故調(diào)查的進(jìn)展，在3月20日發(fā)布一則公開信，在公開信中承諾了將會加強(qiáng)產(chǎn)品技術(shù)的研發(fā)，并對現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)行升級，還將培訓(xùn)飛行員的專業(yè)技能，并及時更改飛機(jī)中的傳感器，通過這些舉措可以發(fā)現(xiàn)，波音公司希望通過補(bǔ)救措施，再次使公眾對其充滿信任。波音公司再次更新一份聲明，其中記錄了波音公司的CEO親自參與一架飛機(jī)的設(shè)計(jì)過程和軟件系統(tǒng)的運(yùn)行，體現(xiàn)了波音公司在此次事件后，對每一架飛機(jī)的重視程度。這場墜機(jī)危機(jī)為波音公司帶來的影響是持續(xù)的，毀滅性的。公司在此之后需要較長時間進(jìn)行恢復(fù)，需要較長時間使公眾再次信賴公司。波音公司從成立到現(xiàn)在，已經(jīng)有100多年的時間，在這100多年的時間里，波音公司遇到的危機(jī)有許多，經(jīng)濟(jì)危機(jī)，自然危害危機(jī)等。波音公司通過這種種危機(jī)的打磨更加強(qiáng)大，在一次次危機(jī)中加強(qiáng)了管理方式，并做出了非常有效的危機(jī)管理方案。因此可以判定，波音公司通過整頓后，一定可以重新出發(fā)，并且在這個領(lǐng)域做的更好。三、對國內(nèi)企業(yè)危機(jī)管理的啟示國內(nèi)的企業(yè)在發(fā)展的同時，還需要培養(yǎng)每位員工的危機(jī)意識，將危機(jī)意識也融入到企業(yè)文化中，經(jīng)常進(jìn)行危機(jī)訓(xùn)練，訓(xùn)練員工在危機(jī)時的快速反應(yīng)能力。還需要加強(qiáng)員工對危機(jī)風(fēng)險(xiǎn)來臨時的預(yù)判能力，將危機(jī)扼殺在搖籃里。波音公司在這兩次墜機(jī)事件發(fā)生后的一個月之內(nèi)，就迅速將飛機(jī)內(nèi)的飛行系統(tǒng)進(jìn)行更新，并且培訓(xùn)飛行員的飛行技能，這些應(yīng)急措施如果在第一次墜機(jī)后就開始實(shí)行，及時排查飛機(jī)的技術(shù)故障，就不會再出現(xiàn)第二次墜機(jī)事故?？梢灶A(yù)判出的危機(jī)形式非常有限，需要利用高科技技術(shù)來檢測危機(jī)發(fā)生的信號。同時，企業(yè)還需要有應(yīng)對危機(jī)的應(yīng)對部門，可以事先預(yù)測危機(jī)，并在危機(jī)發(fā)生后采用應(yīng)急手段對危機(jī)進(jìn)行管控。進(jìn)行危機(jī)管控的隊(duì)伍需要定期進(jìn)行培訓(xùn)，及時掌握市場上的危機(jī)動態(tài)。在培訓(xùn)中，還應(yīng)學(xué)習(xí)各種處理危機(jī)的意識和手段。需要學(xué)習(xí)國外先進(jìn)的危機(jī)應(yīng)對手段，在危機(jī)管理部門需要有一個總負(fù)責(zé)人來統(tǒng)籌每一次應(yīng)對危機(jī)的工作，并及時更新管理系統(tǒng)的方式。波音公司的危機(jī)管理部門通過一步步的篩查后，查到飛機(jī)上的傳感器出現(xiàn)故障，因此，危機(jī)管理部門需要和企業(yè)內(nèi)的各個部門保持溝通渠道的暢通，及時交流關(guān)于企業(yè)的各種信息。四、個人建議企業(yè)要預(yù)判出容易發(fā)生的危機(jī)類型，并提前做好防范措施。在進(jìn)行經(jīng)營活動時，要樹立良好的形象，使危機(jī)發(fā)生時可以凝聚公眾的力量，更好地度過這一危險(xiǎn)階段。當(dāng)危機(jī)發(fā)生后，要承擔(dān)屬于企業(yè)的責(zé)任，并立即做出補(bǔ)救措施來解決危機(jī)帶來的危害，在這場危機(jī)中，如果受到利益損害，需要對這些人進(jìn)行經(jīng)濟(jì)賠償；出現(xiàn)危機(jī)風(fēng)險(xiǎn)的產(chǎn)品要立即進(jìn)行調(diào)查，并召回這些產(chǎn)品。企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)層要時刻具備危機(jī)意識，在危機(jī)發(fā)生后第一時間發(fā)表聲明，發(fā)布企業(yè)將要實(shí)行的措施。參考文獻(xiàn)[1]黎瓊潔.關(guān)于企業(yè)危機(jī)管理的若干思考[J].管理世界，2016（12）：104[2]吳國慶.西方社會危機(jī)管理中的危機(jī)傳播策略研究[J].新聞研究導(dǎo)刊，2018（20）：77-78.[3]楊雪嬌，李占丞，秦蓁.波音公司2017年度經(jīng)營狀況分析[J].軍民兩用技術(shù)與產(chǎn)品，2018（19）：44-48.[4]佘鍔楨.企業(yè)危機(jī)管理中的知識管理方法與策略探究[J].經(jīng)濟(jì)管理，2017（25）：71.[5]黃明輝，楊順穎，范曉慧.基于信息需求的企業(yè)公關(guān)危機(jī)管理的系統(tǒng)研究[J].信息記錄材料，2018（07）：241-242.[6]蘇遠(yuǎn)東.信息時代下企業(yè)危機(jī)管理戰(zhàn)略研究[D].西南交通大學(xué),2012.[7]張涵.現(xiàn)代企業(yè)危機(jī)管理中《孫子兵法》管理思想的應(yīng)用研究[D].西北農(nóng)林科技大學(xué),2013.[8]李仝牢.在線社會網(wǎng)絡(luò)