高速公路項目線路工程測量放樣方法對比研究

測量放樣方法對比研究高速公路XXX標(biāo)線路工程測量放樣方法對比研究 1 1 21.3標(biāo)段的特點、難點及控制性工程 3 5 5 5 5 5 6 6 73.3洞外控制網(wǎng)設(shè)計 73.3.1洞外平面控制網(wǎng) 73.3.2洞外高程控制網(wǎng) 9 3.4.1洞內(nèi)平面控制網(wǎng) 3.4.2洞內(nèi)高程控制網(wǎng) 3.5橫向貫通誤差預(yù)計 3.5.1洞外GPS測量誤差對隧道橫向貫通誤差的影響 3.5.2洞內(nèi)導(dǎo)線橫向誤差的估算 3.5.3洞外、洞內(nèi)控制測量誤差所引起的總的橫向貫通中誤差 3.5.4貫通誤差討論 3.6隧道施工測量 3.6.1隧道洞口施工測量 3.6.2洞內(nèi)開挖測量 3.6.3隧道襯砌位置控制測量 3.6.4隧道斷面驗收測量 5.4測量程序與工藝流程 5.5基本測量方法和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 5.5.1全站儀極坐標(biāo)法操作方法 5.5.2普通水準(zhǔn)測量 5.5.3三角高程測量 5.5.4樁基施工 235.5.5承臺(擴大基礎(chǔ))施工 5.5.7連續(xù)梁等特殊結(jié)構(gòu)上部施工放樣 5.5.8橋梁竣工測量 6.3施工控制網(wǎng)的建立 6.4測量的主要任務(wù)及要求 30測量放樣方法對比研究11工程概況1.1概述9線”懷集至陽江海陵島高速與“縱10線”包茂國家高速公路粵境段之間的一條聯(lián)絡(luò)線，往西對接廣西規(guī)劃的浦北至北流(清灣)高速公路，是我省珠江三角地區(qū)通往廣西新增加的一條出省通道，同時也是粵西山區(qū)和北部灣北部地區(qū)通總體目標(biāo)，進一步改善粵西北山區(qū)交通條件及實現(xiàn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展有著重要意義。隧道(1534m/1座)、XXX特大橋(1869m/中橋(36.44m/座)、蓋板涵2道、通道1道、圓管涵7道及路基土石方等，本項目采用設(shè)計速度100km/h,路基寬度26m,雙向四車道，橋涵設(shè)計洪水頻率為1/100,按交通部《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTGBO1-2014),本項目主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。公路標(biāo)準(zhǔn)：雙向四車道高速公路，路基寬度：26m,分離式路基寬13m,整體式路基寬度26.0m,橫斷面布置：2.0m中央分隔帶+肩包含0.5m右側(cè)路緣帶。路拱坡度：路緣帶、行車道和硬路肩橫坡均為2%,土路肩為4%。(2)橋梁寬度橋?qū)?×12.5m;(3)結(jié)構(gòu)設(shè)計基準(zhǔn)期：工程設(shè)計基準(zhǔn)期為100年。測量放樣方法對比研究21.2自然條件峽谷發(fā)育，線路經(jīng)過處海拔標(biāo)高介于89～800m之間。項目區(qū)地貌按成因大致可分為沖洪積地貌(約占5%)、構(gòu)造剝蝕丘陵地貌(約占73%)、構(gòu)造侵蝕中低山地貌(約占22%)等三個地貌單元。入巖有加里東期花崗巖(γ3)和印支期(γ5)花崗巖。究3宜市十二念點南，自南向北流經(jīng)平塘、羅鏡、古欖、羅定、南江口，匯入西江，主流全長201公里，河床平均坡降0.867%,流域總面積4493平方公里。其中在古欖水文站集雨面積936平方公里，年平均流量27.1方/秒，年逕流量8.561億方，年平均逕流摸數(shù)44.1升/秒·平方公里。項目與其在K38+915(S1設(shè)計合同段終點)相交，河寬約50m,水深約0.5～2m。K42+160～K48+800與其分支基本項目位于廣東省西南部，屬南亞熱帶季風(fēng)氣候，但又具有復(fù)雜多變的山區(qū)氣候特點，夏長無嚴(yán)冬，氣溫偏高，多年平均氣溫22.1℃。常年最冷是1～2月，平均氣溫11.3℃,常年最熱是7月，平均氣溫32.9℃,極端值39.2℃,無霜期205～347天。風(fēng)向隨著季節(jié)變化而轉(zhuǎn)換，一般年份4～10月以南風(fēng)和東南風(fēng)為主，11月至次年3月北風(fēng)較多，多年平均風(fēng)速2.2m/s,最大風(fēng)速16.0m/s。多年平均降雨量1841.7mm。項目區(qū)域內(nèi)常見的災(zāi)害天氣有低溫陰雨、暴雨、臺風(fēng)、低溫霜凍和寒1.3標(biāo)段的特點、難點及控制性工程3、施工場地所在區(qū)地形起伏大，自走機械的行駛，材料及預(yù)制梁體的運輸1.3.2標(biāo)段難點1、XXX隧道長，左線1534m,右線1532m,圍巖級別差，均為五級，巖石2、本標(biāo)段所處區(qū)域雨季時間長，并時常有臺風(fēng)，橋梁和路基及隧道前期施測量放樣方法對比研究43、路線短、結(jié)構(gòu)物多、工期緊，合理、科學(xué)地進行施工組織安排成為本標(biāo)段的難點之一。本合同段的控制性工程為XX中橋、XXX特大橋、XXX隧道、XX大橋、大田頭橋、XX大橋，其中XXX隧道、XX大橋、XXX橋、XXX橋施工現(xiàn)場地形較復(fù)雜，施工便道少，工期比較緊，為全線的重點控制性工程。1.3.4主要施工對策1、加強領(lǐng)導(dǎo)，強化隊伍在項目經(jīng)理部的組建上，選派有過類似工程施工經(jīng)驗，并符合業(yè)主規(guī)定經(jīng)驗?zāi)晗薜捻椖拷?jīng)理及總工程師；選派有類似施工經(jīng)驗、業(yè)務(wù)能力強的骨干管理和技術(shù)人員到本項目工作，安全員、質(zhì)檢員、試驗檢測人員以及特種施工人員需持證2、發(fā)揮公司綜合優(yōu)勢根據(jù)我公司擁有的科技成果、工法成果、機械設(shè)備、技術(shù)水平及多年積累的施工經(jīng)驗，針對本項目的特點，采取有效措施，保證施工進度，確保工程質(zhì)量。3、科學(xué)進行施工組織編制切實可行的實施性施工組織設(shè)計，采用網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)優(yōu)化施工工期安排，采取以流水施工作業(yè)組織為主，平業(yè)及順序作業(yè)行作相結(jié)合組織施工。1、XXXX至XXXX(粵桂界)高速公路招標(biāo)資料；2、XXXX至XXXX(粵桂界)高速公路施工圖設(shè)計資料；3、國家、交通部及有關(guān)部委頒發(fā)的現(xiàn)行施工規(guī)范、規(guī)程及驗收標(biāo)準(zhǔn)；4、《公路工程標(biāo)準(zhǔn)施工招標(biāo)文件》(2009年版)相關(guān)規(guī)定；5、現(xiàn)場考察相關(guān)參考資料及本公司的技術(shù)能力和管理水平。測量放樣方法對比研究52路線全線導(dǎo)線、高程的復(fù)測加密2.1復(fù)測說明根據(jù)業(yè)主和監(jiān)理的要求，為保證工程建設(shè)的質(zhì)量和安全，我合同段于2017年9月進行了設(shè)計院交樁控制點復(fù)測和加密。設(shè)計院共交付GPS高級點16個附帶四等或三等高程。以設(shè)計院交樁控制點E075、E076(與5標(biāo)合同段共用)為復(fù)測的起始邊，復(fù)測至LX47、LX46(與7標(biāo)合同段共用)。兩條基線邊確定經(jīng)業(yè)主，監(jiān)理，7標(biāo)，(5標(biāo)未進場，先入為主)共同協(xié)商達成共識。2.2外業(yè)本項目平面坐標(biāo)系為1980西安坐標(biāo)系(橢球基準(zhǔn)為1980西安橢球),中央子午線為111°35’,高斯投影，測區(qū)抵償投影高程面為180m,采用1985國家高接收機6臺，其中4臺天寶R6機和2.3內(nèi)業(yè)2.4結(jié)論2.5復(fù)測依據(jù)測量放樣方法對比研究6(8)中交公路規(guī)劃設(shè)計院設(shè)計的《兩階段施工圖設(shè)計》(9)廣東省交通設(shè)計規(guī)劃研究院設(shè)計的《兩階段施工圖設(shè)計》3隧道測量控制及貫通誤差預(yù)計XXX隧道為雙向分離式隧道，左線起始樁號分別ZK39+534-ZK41+01534m,右線起始樁號K39+510-K41+042,長1532m。隧道處于群山環(huán)抱之中，根據(jù)規(guī)范要求，工程開工前要制定洞內(nèi)控制方案與洞內(nèi)貫通誤差的計算分析，根據(jù)前期導(dǎo)線復(fù)測資料制定隧道洞內(nèi)控制方案和洞內(nèi)貫通誤差計算分析。具體3.1儀器配置為滿足施工技術(shù)要求，項目暫配備了徠卡系列全站儀2臺，蘇州一光DSZ2水準(zhǔn)儀2臺及相關(guān)配套附件，詳見云茂高速TJ6標(biāo)進場測量儀器臺賬。云茂高速TJ6標(biāo)進場測量儀器臺賬序號儀器型號標(biāo)稱精度臺數(shù)進場日期檢定期間1徠卡TS09plus022中海達v9023蘇州一光DSZ22測量放樣方法對比研究73.2控制測量的目的為指導(dǎo)和控制該隧道的施工，確保隧道順利貫通，避免橫向貫通誤差過大并使隧道的施工線形最大限度地接近設(shè)計線形。因此，應(yīng)在隧道施工前，建立地面測量控制網(wǎng)。在進洞施工后，做好洞內(nèi)控制測量工作。使地面控制測量的誤差和洞內(nèi)控制測量的誤差對貫通誤差的影響降到最小。為達到此目的，必須做好地面測量控制網(wǎng)和洞內(nèi)控制測量的方案設(shè)計，并通過貫通誤差預(yù)計，判斷所設(shè)計的方案是否合理和能否滿足設(shè)計及施工的要求。3.3洞外控制網(wǎng)設(shè)計作為控制隧道施工的地面測量控制網(wǎng)，其主要作用是：控制相向開挖的兩側(cè)在不能彼此通視的條件下，需要取得正確的貫通。此外還應(yīng)保證隧道施工中線與其兩側(cè)的路基中線的平順連接。在進行精度設(shè)計時，應(yīng)根據(jù)隧道長度和確保貫通誤差符合有關(guān)規(guī)范規(guī)定。隧道貫通面上的貫通誤差影響值，由洞外、洞內(nèi)控制測量兩部分誤差組成。根據(jù)公路測量規(guī)范，長度小于3km隧道的貫通總橫向中誤差為75mm,洞外分配值為45mm,洞內(nèi)分配值為60mm。根據(jù)洞內(nèi)觀測條件，按平均邊長為400m時沿隧道中線布設(shè)洞內(nèi)平面控制網(wǎng)比較理想。根據(jù)公路測量規(guī)范，三等導(dǎo)線mβ=1.8”,四等導(dǎo)線mg=2.5”,一級導(dǎo)線mg=5.0”,為了滿足貫通要求，提高貫通精度，根據(jù)現(xiàn)有儀器全站儀徠卡TCRA1201+R400是1.0”級，可以按四等導(dǎo)線進行洞內(nèi)平面控制測量。測量等級導(dǎo)線長度(km)平均邊長測角中誤差(”)測距中誤差(mm)測距相對中誤差方位角閉合差(")差四等9在進行網(wǎng)型設(shè)計時，要保證每個洞口兩個GPS高級控制點的基礎(chǔ)上另加一點，建立三角控制網(wǎng)。以防止其中一點位被破壞。影響整個進洞控制網(wǎng)的后續(xù)復(fù)測。另外應(yīng)考慮把地面網(wǎng)的精度裕量讓給地下網(wǎng)，因為：測量放樣方法對比研究8(1)地面網(wǎng)的布網(wǎng)形式較地下網(wǎng)靈活，地下網(wǎng)只有按線形工程的延伸方向和位置布網(wǎng)，而且受隧道邊墻的限制。地下網(wǎng)的邊長是有限的，這樣地下網(wǎng)的測量誤差和積累要比地面網(wǎng)大得多。(2)地下網(wǎng)的觀測環(huán)境比地面網(wǎng)的觀測環(huán)境要差，如照明、施工干擾等；(3)由于施工干擾和山體壓力容易造成地下網(wǎng)點的破壞。在進行坐標(biāo)系統(tǒng)和起算數(shù)據(jù)設(shè)計時，首先考慮到隧道中線和路基中線的連接平順和線路里程的連續(xù)，地面網(wǎng)應(yīng)至少包含2個原線路勘測控制網(wǎng)點，其次、考慮到隧道作為線路上的重要建筑物，其施工的尺寸完全一致，因此作為控制隧道施工的地面網(wǎng)是不允許有變形的，為此地面網(wǎng)的坐標(biāo)系統(tǒng)應(yīng)為獨立坐標(biāo)系考慮到上述因素，地面網(wǎng)的坐標(biāo)投影面，應(yīng)為隧道中線的平均高程面，控制網(wǎng)的所有邊長均應(yīng)投影到該投影面上。地面網(wǎng)平差時的起算坐標(biāo)點，最多只能有1個且最好位于隧道的中部，地面網(wǎng)的起算方向，最好僅有1個方向，而且這個方向應(yīng)為原2個線路勘測控制網(wǎng)點坐標(biāo)反算的坐標(biāo)方位角，擬采用出口兩個控制點，這樣地面網(wǎng)的平差計算才是真正意義上的獨立網(wǎng)無約束平差，平差的結(jié)果不會有任何變形和扭曲。本部暫定地面網(wǎng)的起算方向為隧道入口的兩建立地面平面控制的常用的方法有：中線法、精密導(dǎo)線法、三角網(wǎng)和GPS只能用于短于1000m的直線隧道和短于500m的曲線隧道。以導(dǎo)線方式建立的隧道洞外平面控制，導(dǎo)線點應(yīng)沿兩端洞口的連線布設(shè)于導(dǎo)線的內(nèi)業(yè)計算一般采用嚴(yán)密平差法，對于四、五等導(dǎo)線也可采用近似平(3)三角測量方案三角網(wǎng)的水平角觀測采用方向觀測，起始邊采用光電測距。三角網(wǎng)的內(nèi)業(yè)計算采用間接平差或按方向的條件平差，隧道較短且三角網(wǎng)的等級較低時，也9測量放樣方法對比研究可采用角度平差或近似平差。根據(jù)本標(biāo)段實際情況，計劃采用導(dǎo)線法方案。如圖1所示。對上圖的控制點進行四等導(dǎo)線測量，根據(jù)四等導(dǎo)線測量規(guī)程測量角度和邊長，構(gòu)成角度和坐標(biāo)閉合條件，采集數(shù)據(jù)后，進行嚴(yán)密平差(條件平差),可有效地對導(dǎo)線測量成果進行檢核。得出控制點的最終控制坐標(biāo)。地面控制網(wǎng)點(設(shè)計院提供)△進洞控制點(自行制作)圖1地面控制網(wǎng)建立河南寨隧道洞外高程系統(tǒng)的關(guān)鍵任務(wù)，是按照設(shè)計精度施測兩相向開挖洞口附近控制點之間的高差，以便將整個隧道的統(tǒng)一高程系統(tǒng)引入洞內(nèi)，保證隧道按規(guī)定精度在高程方面正確貫通，并使隧道工程在高程方面按設(shè)計要求的精度正確修建。根據(jù)本標(biāo)段河南寨隧道現(xiàn)場實際情況，我部確定該隧道洞外高程控制網(wǎng)采用全站儀三角高程測量方法施測。光電測距三角高程測量的主要技術(shù)要求測量等級測回內(nèi)同向觀測較差(mm)同向測回間高差較差對向觀測高差較差(mm)附合或環(huán)線閉合差(mm)測距邊測回數(shù)邊長四等往返均注：D為測距邊長度，以km計。測量放樣方法對比研究三角高程測量是根據(jù)兩點間的水平距離和垂直角，應(yīng)用三角公式計算處兩按照三角高程測量方法，在已知點上架設(shè)儀器，測設(shè)其與未知點的高差，反求處未知點的高程，在這個過程中需要對儀器、前后棱鏡的標(biāo)高進行量測，不可避免的會有讀數(shù)誤差等因素。因此本部擬采用三角高程測高差的方法進行如圖2,B,C為控制網(wǎng)中的點，要測設(shè)B,C兩點間的高差，可以先假定C實AB,AC的差。這樣不需要對儀器、棱鏡的標(biāo)高進行量測，減少了因量測帶來的誤差。為了減弱自身誤差，本部擬采用同地通過變化儀器高進行兩次觀測，相互校核求得平均值的方法，提高精度。3.4洞內(nèi)控制網(wǎng)設(shè)計為將地面控制網(wǎng)的控制參數(shù)引入洞內(nèi)，以指導(dǎo)中線進洞和開挖方向，在平面控制時已經(jīng)在隧道的進出口處布設(shè)了相應(yīng)等級的控制點。并進行了平差。通過洞口控制點進行地下貫通測量；利用洞口控制點進行洞內(nèi)控制網(wǎng)的布設(shè)，并指導(dǎo)開挖方向和測設(shè)洞內(nèi)的線路中線，考慮道八達嶺隧道是兩端曲、中間直的線性，我部計劃在每個洞口中線方向設(shè)一個穩(wěn)定進洞點，每側(cè)增設(shè)一個校核點，測量放樣方法對比研究對進洞點進行點位校核。為提高洞內(nèi)控制的精度，洞內(nèi)控制網(wǎng)的精度等級與地面網(wǎng)相同，洞內(nèi)導(dǎo)線邊的邊長一般不短于300m。并且最好布設(shè)成等邊直伸支導(dǎo)按照上述思路和隧道的具體情況及地形條件，設(shè)計的地下控制網(wǎng)的每進洞網(wǎng)型如圖3所示：洞內(nèi)主控導(dǎo)線以采用主副導(dǎo)線法進行布設(shè)，因為其可以進行自身檢核，提高貫通精度(對于施工導(dǎo)線和基本導(dǎo)線在施工方案中在述)。如圖3所示，0為進洞控制點，實線為主導(dǎo)線，虛線為副導(dǎo)線。副導(dǎo)線只測角不量距離，主導(dǎo)線既測角又量距離。按虛線形成第二閉合環(huán)時，主導(dǎo)線在3點處能以平差角傳算3～4邊的方位角；以后均仿此法形成閉合環(huán)。閉合環(huán)角度平差后，對提高導(dǎo)線端點的橫向點位精度很有利；并可對角度測量加以檢查，同時根據(jù)角度閉合差還可以評定測角精度；另一方面又節(jié)省了副導(dǎo)線大量的測邊工作。隧道洞內(nèi)高程控制測量一般采用水淮測量。根據(jù)規(guī)范要求采用四等水準(zhǔn)測測量等級儀器類型水準(zhǔn)尺類型視線長較差(m)前后視累積差(m)視線離地面最低高度(m)基輔(黑紅)面讀數(shù)差(mm)基輔(黑紅)面高差較差四等雙面≤洞內(nèi)水準(zhǔn)測量的目的，是為了在洞內(nèi)建立一個與地面統(tǒng)一的高程系統(tǒng)，以作為隧道施工放樣的依據(jù)，確保隧道在豎向正確貫通。洞內(nèi)水準(zhǔn)測量的方法與地面水準(zhǔn)測量基本相同，但由于隧道洞內(nèi)施工的具體情況，又具有如下特點：測量放樣方法對比研究(1)在隧道貫通之前，洞內(nèi)水準(zhǔn)路線均為支水準(zhǔn)路線，因此須用往、返測進行檢核。由于洞內(nèi)施工場地狹小，運輸頻繁，施工繁忙，還會有水的浸害，影響水準(zhǔn)標(biāo)志的穩(wěn)定，故應(yīng)經(jīng)常由地面水準(zhǔn)點向洞內(nèi)進行重復(fù)水準(zhǔn)測量。根據(jù)觀測結(jié)果，分析水準(zhǔn)標(biāo)志有無變動。(2)為了滿足洞內(nèi)襯砌施工的需要，水準(zhǔn)點的密度一般要達到安置儀器后，可直接后視水準(zhǔn)點就能進行施工放樣而不需要遷站。洞內(nèi)導(dǎo)線點亦可用作水準(zhǔn)點。一般情況下，水準(zhǔn)點的間距不大于200m。3.5橫向貫通誤差預(yù)計河南寨隧道穿越高山，地形條件復(fù)雜，傳統(tǒng)的導(dǎo)線控制測量方法要跨越山峰，施測難度大，周期長，外業(yè)工作量極大。GPS由于具有全天侯、高精度、定位速度快、定位點間不需通視等特點，在該隧道控制測量中被采用。而傳統(tǒng)的導(dǎo)線控制測量的貫通誤差預(yù)計的方法已不再適用。隧道總的橫向貫通誤差來源有二個方面，一是洞外GPS控制測量引起的誤差，二是洞內(nèi)導(dǎo)線測量引起的誤差。將地下兩相向開挖的洞內(nèi)導(dǎo)線測量誤差及洞外GPS測量誤差各作為一個獨立因素。設(shè)隧道總的橫向貫通誤差為M,根據(jù)等影響原則，洞外GPS測量誤差和進出口兩端進洞導(dǎo)線所產(chǎn)生的橫向貫通中誤差的容許值均為根據(jù)式(1),規(guī)范對洞內(nèi)、洞外控制測量誤差產(chǎn)生的橫向貫通中誤差的容許值的規(guī)定見表1表1橫向貫通中誤差容許值測量部位橫向貫通中誤差(mm)兩相向開挖洞口間長度(m)進口端出口端總的橫向中誤差測量放樣方法對比研究洞外GPS測量誤差包括GPS點的點位中誤差和進洞定向基線邊的方位角中誤差。根據(jù)誤差傳播定律，GPS點的點位中誤差和定向邊的方位角中誤差對進洞導(dǎo)線在貫通面的橫向貫通誤差影響為式中：my——洞外導(dǎo)線測量引起的橫向貫通中誤差m——GPS點位中誤差引起的橫向貫通中誤差L——GPS近洞點至隧道貫通面的距離mao——GPS基線邊方位角中誤差有時GPS網(wǎng)平差報告只給出點位中誤差、基線邊的相對誤差、基線邊的標(biāo)準(zhǔn)差等幾項誤差參數(shù)，而不會給出基線邊的方位角中誤差。為此需計算出點位中誤差對隧道橫向貫通的影響mo及基線邊的方位角中誤差mao。mo的計算可根據(jù)GPS網(wǎng)平差報告提供的點位誤差橢圓參數(shù)繪出誤差橢圓，再按圖解的方法求出。實際應(yīng)用中mo可取GPS點位中誤差作為估算數(shù)據(jù)?？刂凭W(wǎng)中某一點的平面位置誤差是該點相對于鄰近高等級點的點位誤差，可認為是其相鄰點的點位誤差、它們之間的相對點位誤差和高等級控制點誤差三部分的聯(lián)合影響，按等影響原則，可按下式求出此點相對于鄰近點的相對點位中誤Lg——GPS后視邊長度規(guī)范規(guī)定洞外控制點的間距不應(yīng)小于300m,取后視邊長度300m。由式(2)式(3)分別計算不同GPS點位中誤差對應(yīng)的m外見表4測量放樣方法對比研究表4GPS點位中誤差引起的橫向貫通中誤差GPS點位中誤差GPS點位中誤差引起的橫向貫通中誤差m分(mm)兩相向開挖洞口間長度(m)573.5.2洞內(nèi)導(dǎo)線橫向誤差的估算根據(jù)隧道施工特點，洞內(nèi)導(dǎo)線的橫向誤差可按等邊直伸形導(dǎo)線進行估算。在直伸形導(dǎo)線中，測距誤差只對導(dǎo)線的縱向誤差產(chǎn)生影響，而橫向誤差主要由測角誤差引起。如圖1所示，各折角的測角誤差將使導(dǎo)線在隧道貫通面上產(chǎn)生橫向位移，即橫向測量放樣方法對比研究根據(jù)誤差理論知，各折角的測角誤差對隧道貫通面橫向影響中誤差為L——隧道兩相向開挖洞口間長度p——206265”現(xiàn)行規(guī)范對導(dǎo)線平均邊長和測角中誤差的技術(shù)要求見表2測量等級平均邊長(km)測角中誤差(”)二等三等四等一級由于隧道內(nèi)觀測條件較差，規(guī)范規(guī)定洞內(nèi)導(dǎo)線邊長直線地段不宜小于200m,曲線地段不宜小于70m。公路隧道一般半徑較大，設(shè)置200m的導(dǎo)線邊一般均能滿足通視要求。故洞內(nèi)導(dǎo)線邊長可取值200m。洞內(nèi)導(dǎo)線邊長取200m,按式(2)計算各等級導(dǎo)線測量對隧道橫向貫通誤差的影響見表3表3各等級導(dǎo)線測量在貫通面引起的橫向貫通中誤差測量部位橫向貫通中誤差(mm)兩相向開挖洞口間長度(m)二等3三等5四等7測量放樣方法對比研究一級3.5.3洞外、洞內(nèi)控制測量誤差所引起的總的橫向貫通中誤差按誤差傳播定律，有則代入式(2)、式(3)、式(4)則洞外、洞內(nèi)測量在貫通面引起的總的中誤差可用下式估算根據(jù)式(5)有現(xiàn)行規(guī)范對不同長度隧道所采用的控制測量等級的規(guī)定見表5。按表5規(guī)定并用式(7)可計算出GPS點位中誤差引起的貫通中誤差限差見表5表5GPS點位中誤差引起的橫向貫通中誤差限差兩相向開挖洞口間洞內(nèi)導(dǎo)線測量等級洞內(nèi)導(dǎo)線在貫通面的中誤差GPS點位中誤差引起的橫向貫通中誤差限二等二等三等四等一級對比表4可得出如下結(jié)論：①隧道長度L≥6000m時，洞內(nèi)導(dǎo)線測量等級應(yīng)不小于二等，且洞外GPS點位中誤差應(yīng)不大于10mm。測量放樣方法對比研究②隧道長度3000≤L<6000時，若洞內(nèi)導(dǎo)線按二級控制，則洞外GPS點位中誤差應(yīng)不大于10mm,若洞內(nèi)導(dǎo)線按三級控制，則洞外GPS點位中誤差應(yīng)不大于5mm。實際施工可按隧道長度選用洞內(nèi)導(dǎo)線等級。③隧道長度1000≤L<3000時，洞內(nèi)導(dǎo)線測量等級應(yīng)不小于四等，且洞外GPS點位中誤差不大于15mm。④隧道長度L<1000m時，洞內(nèi)導(dǎo)線測量等級應(yīng)不小于一級，且洞外GPS點位中誤差應(yīng)不大于30mm。⑤可根據(jù)洞外GPS測量精度選用不同的洞內(nèi)導(dǎo)線測量等級，反之亦可根據(jù)擬采用的洞內(nèi)導(dǎo)線測量等級決定洞外GPS測量應(yīng)達到的精度。3.6隧道施工測量五寸臺階法(斷面支距法)、大樣法、三角高程法等。1、五寸臺階法(斷面支距法)即根據(jù)中線及拱頂外線高程，從上而下每0.5m(拱部和曲線地段)和1.0m(直墻地段)向中線左右量出兩側(cè)的橫向支距(量測支距時，應(yīng)考慮隧道中心與究路線中心的偏移值和施工的預(yù)留寬度),所有支距端點的連線即為斷面開挖的輪廓線，用以指導(dǎo)開挖及檢查斷面，并作為安裝拱架的依據(jù)。遇有仰拱的隧道，仰拱斷面應(yīng)由中線起向左右每隔0.5m量出路面高程向下的開挖深度。此種方法最常用，適用于全斷面開挖或上下導(dǎo)坑開挖施工的隧道。此種方法的作業(yè)程序為：中線放樣、復(fù)核中線放樣、復(fù)核放樣掌子面中線、測里程放樣拱頂及拱腳高程，及每向下0.5m的軸線點、及底部高程點向左、向右量出支距、畫點一定要注意水平放樣仰拱及其他構(gòu)筑物控制網(wǎng)復(fù)測2、放大樣法即對于一種類型尺寸的開挖斷面，提前在地面上放出大樣(1:1),用木板或金屬條作出大樣，測量時放出拱頂中點及兩側(cè)起拱點的位置，往上套上大樣，在周邊畫點即可，此種方法是用于全斷面開挖或上下導(dǎo)坑開挖及預(yù)留核心土的施工的隧道。3、三角高程法點是：速度快、要求的條件高。計算量大，放樣前須提前計算出所有須放樣點的數(shù)據(jù)。且對掌子面的平整度有較高要求，對于有激光導(dǎo)向及免棱鏡的儀器尤為方便，但受掌子面平整度精度影響較大?，F(xiàn)在免棱鏡技術(shù)儀器較為普遍，這樣就可以采用一些儀器自帶或別的軟件來直接測量斷面，給施工分析提供科學(xué)準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)。測量放樣方法對比研究2.檢測合格后，在立模范圍內(nèi)放設(shè)不少于三個中線點及其橫斷面十字線方斷面量測用全站儀(帶隧道軟件)或全斷面量測儀并配合相關(guān)軟件進行數(shù)據(jù)處理，第二次是襯砌后，確定是否符合設(shè)計，斷面量測用全站儀(帶隧道軟件)或3.7編制依據(jù)測量放樣方法對比研究4隧道施工監(jiān)控量測專項方案(見XXXXTJ6標(biāo)《XXXX監(jiān)控量測方案》)5橋梁施工放樣適用于XXXXTJ6標(biāo)橋梁施工測量，包括XX中橋、XXX特大橋、XXX大5.2作業(yè)準(zhǔn)備圖紙審核、資料收集、各樁基放樣資料計算和審核。有疑問及時與設(shè)計單位聯(lián)系，確認無誤后方可施工。標(biāo)稱精度不低于2"、2mm+2ppm的全站儀；根據(jù)單位施工組織設(shè)計備置測量放樣小組2個，每個小組成員3人，其中測量工程師1名，測量工2名。所有儀器設(shè)備均要經(jīng)過專業(yè)計量部門檢定，并附有檢定證書。5.3技術(shù)要求3、云浮羅定至茂名信宜(粵桂界)高速公路土建第六合同段兩階段施工圖5.4測量程序與工藝流程放樣、檢查、報驗→承臺(或擴大基礎(chǔ))放樣、檢查、報驗→墩/臺身放樣、檢5.5基本測量方法和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)1、在控制點上架設(shè)全站儀并對中整平，初始化后檢查儀器設(shè)置：氣溫、氣壓、棱鏡常數(shù)；輸入(調(diào)入)測站點的三維坐標(biāo)，量取并輸入儀器高，輸入(調(diào)入)后視點坐標(biāo)，照準(zhǔn)后視點進行后視。如果后視點上有棱鏡，輸入棱鏡高，可以馬上測量后視點的坐標(biāo)和高程并與已知數(shù)據(jù)檢2、瞄準(zhǔn)另一控制點，檢查方位角或坐標(biāo)；在另一已知高程點上豎棱鏡或尺錄待點4、在測站點上按步驟(1)安置全站儀，照準(zhǔn)另一立鏡測站點檢查坐標(biāo)和高測量放樣方法對比研究6、觀測員轉(zhuǎn)動儀器至第一個放樣點的方位角，指揮司鏡員移動7、計算實測距離D與放樣距離D°的差值：△D=D-D°,指揮司鏡員在視8、重復(fù)過程(7),直到△D小于放樣限差。(非堅硬地面此時可以打樁)9、檢查儀器的方位角值，棱鏡汽泡嚴(yán)格居中(必要時架設(shè)三腳架),再測量10、擬放樣點定位完成后測量并記錄現(xiàn)場放樣點的坐標(biāo)和高程，與理論坐標(biāo)11、重復(fù)(6)～(10)的過程，放樣出該測站上的所有待放樣點。但開始放樣前還須檢測已放出的2～3個點位，其差值應(yīng)不大于放樣點的允許偏1、在起始水準(zhǔn)點和中間轉(zhuǎn)點間安置好水準(zhǔn)儀，前后視距大致相等，視距差不得超過10m,轉(zhuǎn)點上放置尺墊，在水準(zhǔn)點和轉(zhuǎn)點上豎立水準(zhǔn)尺。2、照準(zhǔn)后視尺，調(diào)焦、消除視差后精平，讀取中絲讀數(shù)，記錄員將數(shù)據(jù)記入記錄表中。轉(zhuǎn)動望遠鏡，精平后(自動安平水準(zhǔn)儀只對中圓氣泡即可)讀取前視中絲讀數(shù)，記入表格，數(shù)據(jù)讀取4位，不寫小數(shù)點，默認單位為毫米，然后計3、依次設(shè)站，測到各待測點上，然后閉合到起始水準(zhǔn)點或附近水準(zhǔn)點上，閉合差不得超過20√Zmm(L為水準(zhǔn)路線長度，以km計),否則重新測量。三角高程測量是根據(jù)兩點間的水平距離和垂直角，計算兩點間的高差，已知A點的高程HA,測定B的高程HB。1、在測站A上安置全站儀，用鋼尺量儀器高i和覘標(biāo)高v,分別量兩次，精確至1mm,兩次的結(jié)果之差不大于3mm,取其平均值記錄。2、用十字絲的中絲瞄準(zhǔn)B點覘標(biāo)頂端，盤左、盤右觀測，讀取豎直度盤讀3、測量A、B兩點間的斜距，計算出水平距離DAB,則A、B兩點間的高HB=H+haB=HA+DaBtana+i-v1、根據(jù)設(shè)計圖紙計算各樁位中心點坐標(biāo)，采用全站儀極坐標(biāo)法準(zhǔn)確測量出樁位中心點，樁橛截面尺寸不小于3cm×3cm,在樁面釘鐵釘做為標(biāo)志點。2、每個中心樁位縱、橫軸線方向必須設(shè)置4個護樁，便于樁基施工過程中進行檢校。3、每次樁位放樣不得少于4個樁位，樁位放樣后及時檢查各樁位間距離及對角線距離，見圖2;確認準(zhǔn)確無誤后以書面技術(shù)交底交予現(xiàn)場技術(shù)員。樁基放樣允許偏差20mm。究圖2樁位放樣示意圖4、樁基礎(chǔ)施工完成后用全站儀檢查樁位偏差，水準(zhǔn)儀測量高程，檢查方法見表1。表1鉆孔樁鉆孔允許偏差和檢驗方法序號允許偏差檢驗方法1護筒頂面位置測量檢查傾斜度2孔位中心3傾斜度5.5.5承臺(擴大基礎(chǔ))施工1、樁基施工完畢后，在原地面測出高程控制點以指導(dǎo)基坑開挖深度。3、基坑檢查無誤后，根據(jù)設(shè)計圖紙尺寸采用全戰(zhàn)儀極坐標(biāo)法測放承臺十字中心線或各承臺角點控制點，見圖3。4、測量完畢后用鋼尺檢查各點間的距離及對角線距離，確認準(zhǔn)確無誤后5、承臺模板立模后，及時對承臺模板進行檢查，根據(jù)設(shè)計圖紙尺寸采用極坐標(biāo)法測放承臺十字中心線或各承臺角點控制點，用紅油漆做標(biāo)志點在模板交予現(xiàn)場技術(shù)員。承臺放樣允許偏差15mm。究6、承臺施工完成后用全站儀和水準(zhǔn)儀檢查，檢查方法見表2。表2承臺的允許偏差和檢驗方法序號檢驗項目允許偏差檢驗方法1尺寸尺量長、寬、高各2點2頂面高程測量5點3軸線偏位測量縱橫各2點4承臺前后、左右邊緣據(jù)設(shè)計中心線尺量各邊2處5.5.6墩/臺身施工墩/臺身放樣采用全戰(zhàn)儀極坐標(biāo)方法放樣。1、先計算出各墩臺橋梁工作線的交點的坐標(biāo)，用置鏡點坐標(biāo)，再進行坐標(biāo)反算求得置鏡點至各墩臺工作線交點的距離和方位角，在承臺上測設(shè)墩臺橋梁工作線，測量完畢后用鋼尺檢查各點間的距離及對角線距離，確認準(zhǔn)確無誤后以書面技術(shù)交底交予現(xiàn)場技術(shù)員。墩臺身放樣允許偏差10mm。2、墩臺模板立模后，測放墩臺模板十字中心線及高程標(biāo)志應(yīng)準(zhǔn)確、堅固、穩(wěn)妥可靠，在灌注混凝土過程中應(yīng)進行檢查。模板安裝檢查允許偏差：前后、左右邊緣距設(shè)計中心線尺寸±10mm。頂帽模板尺寸誤差不得大于10mm,高程精度符合四等水測量要求。3、灌注頂帽混凝土至頂部時，應(yīng)在墩頂橋梁中線上埋設(shè)中心標(biāo)1一2個，并在墩頂上、下游異側(cè)各埋設(shè)水準(zhǔn)標(biāo)1個，見圖4。在橋墩建成后，測定中心標(biāo)圖4墩頂示意圖墩中心十字線測定：橋中線方向應(yīng)在無風(fēng)、視線清晰、呈像穩(wěn)定時直接測定；測定前，應(yīng)檢校儀器的水準(zhǔn)器、十字絲、垂球或光學(xué)對點器等；后視點與前究視點同向時，正倒鏡不符值不得大于3mm,取中值；后視點與前視點異向時，按正、倒、倒、正鏡觀測，其不符值不得大于4mm,取中值。較大時，宜用拓普康(AT-G6)型水準(zhǔn)儀按跨河水準(zhǔn)測量方法測定，并用不同方法4、墩臺身施工完成后用全站儀和水準(zhǔn)儀檢查，水準(zhǔn)高程精度符合四等水準(zhǔn)測量要求，檢查方法見表3。表3墩臺身施工的允許偏差和檢驗方法序號檢驗項目允許偏差檢驗方法