2024年-A指示記錄系統(tǒng)學(xué)習(xí)課件

A320飛機(jī)指示記錄系統(tǒng)2024/5/6一、概述航空儀表的分類（1）飛行儀表（PFD）通過(guò)測(cè)量并指示出飛機(jī)的各種運(yùn)動(dòng)參數(shù)，幫助飛行員駕駛飛機(jī)完成飛行。（2）導(dǎo)航儀表(ND)用于顯示飛機(jī)的位置，起到定向和定位的作用。（3）發(fā)動(dòng)機(jī)儀表（E/WD）用于指示發(fā)動(dòng)機(jī)工作系統(tǒng)中的各種參數(shù)。（4）系統(tǒng)狀態(tài)儀表（SD）用于指示飛機(jī)的其他系統(tǒng)（如液壓、燃油、空調(diào)、起落架等）或設(shè)備的運(yùn)行情況。2024/5/61.大氣數(shù)據(jù)儀表（1）大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)①全/靜壓系統(tǒng)用于收集氣流的全壓和靜壓，并把它們輸送到需要全壓、靜壓的儀表和有關(guān)設(shè)備。②大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)將測(cè)量的全壓、靜壓、總溫等數(shù)據(jù)經(jīng)過(guò)計(jì)算輸出大量的大氣數(shù)據(jù)信息。二、飛行儀表2024/5/6（1）全/靜壓管（探頭）

（2）總溫探頭

（3）迎角傳感器傳感器測(cè)量裝置2024/5/6

迎角傳感器空速管靜壓孔總溫探頭2024/5/6①氣壓高度表（2）主要大氣數(shù)據(jù)儀表機(jī)場(chǎng)標(biāo)高2024/5/6測(cè)量原理：根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓中氣壓（靜壓）與高度對(duì)應(yīng)關(guān)系，測(cè)量氣壓的大小，就可以表示出高度的高低。氣壓高度表2024/5/62024/5/6②垂直（升降）速度表測(cè)量原理：高度的變化率（或稱垂直速度）就是單位時(shí)間內(nèi)飛機(jī)高度的變化量。飛機(jī)高度發(fā)生變化，氣壓也隨著變化；氣壓變化快慢，可以表示飛機(jī)高度變化的快慢，即升降速度的大小。因此測(cè)量出氣壓變化的快慢，就能表示出飛機(jī)的升降速度?！?”——表示飛機(jī)平飛“0”以上——表示飛機(jī)爬升“0”以下——表示飛機(jī)下降2024/5/62024/5/6③空速表測(cè)量原理：根據(jù)空速與動(dòng)壓的關(guān)系，利用開口膜盒測(cè)量動(dòng)壓，從而得到指示空速。2024/5/6④馬赫－空速表結(jié)構(gòu)與測(cè)量原理與空速表基本相同。2024/5/6⑤溫度指示器現(xiàn)代飛機(jī)上在ECAM的下顯示器（SD）的下部顯示出總溫和靜溫。2024/5/6⑥迎角傳感器2024/5/62.陀螺儀表（1）陀螺原理①基本特性定軸性進(jìn)動(dòng)性2024/5/6穩(wěn)定性：定軸性陀螺轉(zhuǎn)子高速旋轉(zhuǎn)后，若不受外力矩作用，不管基座如何轉(zhuǎn)動(dòng)，陀螺自轉(zhuǎn)軸指向慣性空間的方位不變。16

外力矩矢量沿內(nèi)框軸方向，陀螺繞外框軸運(yùn)動(dòng)17

外力矩矢量沿外框軸方向，陀螺繞內(nèi)框軸運(yùn)動(dòng)18

①二自由度陀螺儀②三自由度2024/5/6①地平儀（三自由度陀螺）（2）陀螺儀表地平儀的測(cè)量原理2024/5/6地平儀2024/5/6地平儀2024/5/6備用姿態(tài)儀（三自由度陀螺）2024/5/6②轉(zhuǎn)彎側(cè)滑儀（兩自由度陀螺）2024/5/62024/5/6③姿態(tài)指引儀2024/5/63、導(dǎo)航儀表2024/5/61.磁羅盤通過(guò)感受地磁場(chǎng)來(lái)測(cè)量飛機(jī)的磁航向。2024/5/62024/5/62.陀螺半羅盤三自由度陀螺儀的在慣性空間具有定軸性，將陀螺自轉(zhuǎn)軸置于水平位置，并調(diào)整到指北方向，并以它作為航向測(cè)量基準(zhǔn)，可以指示出飛機(jī)的航向。由于陀螺自轉(zhuǎn)軸不能自動(dòng)找北，只起到半個(gè)羅盤的作用，故稱為陀螺半羅盤。2024/5/6T型布局2024/5/62024/5/6儀表的T型布局2024/5/6四、綜合電子儀表系統(tǒng)（或EIS）電子飛行儀表系統(tǒng)電子集成飛機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)Measurement&ControlTechnologyandInstrumentation2024/5/6

電子儀表系統(tǒng)

ELECTRONICINSTRUMENTSYSTEM

EIS2024/5/6一、特點(diǎn)二、分類三、組成及原理四、EFIS的控制和顯示五、ECAM的控制和顯示內(nèi)容2024/5/61、用電子顯示取代傳統(tǒng)的機(jī)械指示2、各種信息綜合顯示3、追加資料容易

一、特點(diǎn)2024/5/61、電子飛行儀表系統(tǒng)EFIS

二、分類

主飛行顯示器PFD

導(dǎo)航顯示器ND2、電子中央飛機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)ECAM2024/5/61、電子飛行儀表系統(tǒng)EFIS

主飛行顯示器PFD

導(dǎo)航顯示器ND2024/5/6

二、分類402024/5/6

二、分類412024/5/6422024/5/62、機(jī)載電子集中監(jiān)控系統(tǒng)ECAM

發(fā)動(dòng)機(jī)/警告顯示器E/WD

系統(tǒng)顯示器SD2024/5/6442024/5/6452024/5/6

三、組成及原理2024/5/6

三、組成及原理472024/5/6ADIRSDATADMC1DMC3DMC2NAVDATA現(xiàn)在讓我們返回到EFIS系統(tǒng)。由空氣數(shù)據(jù)和慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)(ADIRS)提供的數(shù)據(jù)，以及飛行管理和制導(dǎo)系統(tǒng)(FMGS)提供的導(dǎo)航數(shù)據(jù)，被直接送到三個(gè)顯示管理計(jì)算機(jī)(DMC)，供EFIS顯示使用。MENUADIRSDATANAVDATA三個(gè)完全相同的DMC處理數(shù)據(jù)，生成顯示的圖形。正常情況下：DMC1提供EFIS信息給機(jī)長(zhǎng)的PFD和NDDMC2提供EFIS信息給副駕駛的PFD和NDDMC3作為備份備份DMC1DMC3DMC2MENU現(xiàn)在讓我們看看電子儀表系統(tǒng)的子系統(tǒng)，ECAM,以及ECAM是如何顯示它們的數(shù)據(jù)的。在飛機(jī)上安裝了監(jiān)視各個(gè)系統(tǒng)，包括在操縱臺(tái)的控制操作的傳感器。飛機(jī)系統(tǒng)傳感器MENUDMC3某些特定的參數(shù)，如燃油油量和主發(fā)動(dòng)機(jī)指示，是直接從系統(tǒng)傳感器送到三個(gè)DMC的。每個(gè)DMC中都有不同的通道分別用于ECAM和EFIS的數(shù)據(jù)處理。飛機(jī)系統(tǒng)傳感器DMC1DMC3DMC2ECAMEFISMENU飛機(jī)系統(tǒng)傳感器多數(shù)的系統(tǒng)傳感器提供數(shù)據(jù)到兩個(gè)系統(tǒng)數(shù)據(jù)搜集器(SDAC)。SDAC搜集系統(tǒng)數(shù)據(jù)，進(jìn)行處理，然后將系統(tǒng)頁(yè)面數(shù)據(jù)傳送到三個(gè)DMC。SDAC2SDAC1DMC1DMC3DMC2MENU飛機(jī)系統(tǒng)傳感器正常情況下：DMC1提供到E/WD；DMC2提供到SD；DMC3作為備份。SDAC2SDAC1DMC1DMC3DMC2BACKUPMENU飛機(jī)系統(tǒng)傳感器FWC1SDAC2SDAC1FWC2DMC1DMC3DMC2兩個(gè)完全相同的飛行警告計(jì)算機(jī)(FWC)的數(shù)據(jù)來(lái)源于：飛機(jī)系統(tǒng)傳感器，用于生成紅色警告，SDAC，用于生成琥珀色的警戒。MENU飛機(jī)系統(tǒng)傳感器FWC1SDAC2SDAC1DMC1DMC3DMC2FWC2然后FWC提供到：DMC給出警戒信息的顯示，提示燈揚(yáng)聲器給出聲音警戒和同步的話音信息。MENU飛機(jī)系統(tǒng)傳感器FWC1SDAC2SDAC1DMC1DMC3DMC2FWC2(一)組成

1、顯示管理計(jì)算機(jī)(或符號(hào)發(fā)生器)2、顯示/轉(zhuǎn)換控制面板3、顯示器2024/5/6

(二)原理

符號(hào)發(fā)生器(或顯示管理計(jì)算機(jī))接收來(lái)自飛機(jī)各系統(tǒng)的模擬和數(shù)字輸入信號(hào)以及來(lái)自控制板的控制信號(hào)，經(jīng)加工處理后，轉(zhuǎn)換為各種符號(hào)、字符，然后送往顯示器進(jìn)行顯示。2024/5/62024/5/6四、EFIS的控制和顯示顯示轉(zhuǎn)換控制2024/5/6EFIS顯示2024/5/6PFDND2024/5/6PFD

T型布局2024/5/6①飛行方式通告

②空速

③高度(氣壓高度及無(wú)線電高度)及垂直速度、風(fēng)切變警告信息

④航向及航跡

⑤飛機(jī)姿態(tài)及引導(dǎo)信息

⑥無(wú)線電導(dǎo)航信息(ILS，DME)

⑦氣壓高度基準(zhǔn)值

⑧馬赫數(shù)PFD顯示數(shù)據(jù)：①②③④⑤⑥⑦⑧2024/5/6自動(dòng)飛行A/T工作方式AP工作方式進(jìn)近方式（1）飛行方式通告（FMA）2024/5/62024/5/6（2）速度2024/5/62024/5/6最小可選速度迎角保護(hù)速度失速警告速度下一個(gè)最大的放襟翼速度最大速度2024/5/6（3）高度

垂直速度

2024/5/6數(shù)字讀數(shù)指針讀數(shù)2024/5/62024/5/6（4）航向和航跡

2024/5/62024/5/6（5）飛機(jī)姿態(tài)和指引信息

2024/5/62024/5/62024/5/62024/5/6（6）ILS信息(LOC、G/S)DME2024/5/62024/5/62024/5/6警告旗2024/5/6ND顯示方式

A3202024/5/6①PLAN方式地速、真空速風(fēng)向/風(fēng)速導(dǎo)航臺(tái)或地理位置點(diǎn)/方向剩下距離預(yù)達(dá)時(shí)間主要用來(lái)顯示飛行計(jì)劃注：不顯示氣象雷達(dá)信息2024/5/6②ARC方式主要用來(lái)顯示氣象雷達(dá)信息注：不顯示氣象雷達(dá)信息2024/5/6③ILS/APP方式主要用來(lái)監(jiān)控進(jìn)近時(shí)G/S，LOC的偏差及地面電臺(tái)信息2024/5/6④VOR方式主要用來(lái)顯示飛機(jī)相對(duì)于導(dǎo)航臺(tái)的位置和導(dǎo)航信息2024/5/6⑤NAV方式主要用來(lái)比較飛機(jī)位置與飛行計(jì)劃的偏差，對(duì)飛機(jī)進(jìn)行監(jiān)控2024/5/6警告旗2024/5/6EFIS的信息數(shù)據(jù)源大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)（ADS）——空速、高度、垂直速度信息慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)（IRS）——提供姿態(tài)和航向信息飛行管理系統(tǒng)（FMS）——飛行計(jì)劃和導(dǎo)航信息自動(dòng)飛行系統(tǒng)（AFS）——飛行指引和飛行方式2024/5/6EFIS轉(zhuǎn)換板2024/5/6顯示的轉(zhuǎn)換2024/5/6轉(zhuǎn)換板2024/5/6轉(zhuǎn)換板2024/5/6EFIS控制2024/5/62024/5/6EFIS控制面板PFD控制2024/5/6EFIS控制面板ND控制2024/5/6992024/5/61002024/5/61012024/5/61022024/5/61032024/5/6pfd2024/5/61052024/5/61062024/5/6nd2024/5/62024/5/62024/5/62024/5/62024/5/62024/5/61132024/5/61142024/5/61152024/5/61162024/5/6五、ECAM的控制和顯示2024/5/6ECAM組成

EWD-EngineWarningDisplay（發(fā)動(dòng)機(jī)警告顯示）SD-SystemDisplay（系統(tǒng)顯示）EWD較SD具有優(yōu)先權(quán)2024/5/6EWDSD2024/5/6EWD2024/5/62024/5/62024/5/6EWD控制面板SD控制面板2024/5/62024/5/62024/5/62024/5/62024/5/62024/5/62024/5/6顯示的轉(zhuǎn)換2024/5/6拓展-A340ECAM的控制和顯示2024/5/62024/5/6ECAM控制板1332024/5/62024/5/61352024/5/61362024/5/64、SD介紹2024/5/61382024/5/6

1392024/5/6小結(jié)1、電子儀表系統(tǒng)用電子顯示取代傳統(tǒng)的機(jī)械指示。在現(xiàn)代大型飛機(jī)上普遍采用。2、電子儀表系統(tǒng)分為EFIS和ECAM兩類。3、EFIS的顯示器為PFD和ND；ECAM的顯示器為E/WD和SD。

2024/5/6

小結(jié)4、PFD上主要顯示姿態(tài)及姿態(tài)指引信息。5、ND上主要顯示導(dǎo)航信息。6、E/WD上主要顯示發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)及警告信息。7、SD上主要顯示系統(tǒng)狀態(tài)信息、巡航信息等2024/5/6駕駛艙語(yǔ)音記錄器（CVR）飛行數(shù)據(jù)記錄器（FDR）五、黑匣子2024/5/6語(yǔ)音記錄器(CVR)——最后2個(gè)小時(shí)駕駛艙話音記錄器（CockpitVoiceRecorder，CVR），又稱語(yǔ)音記錄器，儀器上的四條音軌分別記錄：飛行員與管制員的通話；正、副駕駛員之間的對(duì)話；駕駛員、空服員對(duì)乘客的廣播；駕駛艙內(nèi)各種聲音（引擎聲、警報(bào)聲）。記錄的時(shí)間約2小時(shí)，錄完后，會(huì)自動(dòng)倒帶從頭錄起，若發(fā)生空難，之前的兩個(gè)小時(shí)會(huì)被完整保留，并持續(xù)發(fā)出訊號(hào)，直到斷電為止（一個(gè)月）。

2024/5/6飛行數(shù)據(jù)記錄器(FDR)——25小時(shí)的記錄數(shù)據(jù)飛行數(shù)據(jù)記錄器（FlightDataRecord