汽車發(fā)動機構造與維修 試題及答案 卷14

年上學期期末試題第2頁（共7頁）第6頁年上學期期末試卷考核形式：考試考查開卷閉卷課程名稱：汽車發(fā)動機機械系統(tǒng)檢修課程代碼：試卷代碼：10班級姓名班級姓名學號……密………封………線…………………考生注意：密封線內不要填寫姓名，密封線外不要答題，違者試卷作零分處理。題號一二三四五總分得分得分閱卷人一、填空題（每小題1分，共25分）1． 目前在汽車上廣泛應用的電控汽油噴射系統(tǒng)主要有D型、L型和LH型三種型式。2． 電控汽油噴射發(fā)動機的電子控制裝置主要由信號輸入裝置、電腦ECU和執(zhí)行器三部分組成。3． 車用多缸發(fā)動機的氣缸排列形式有L型直列、V型和W型。4． 在安裝氣環(huán)時，各環(huán)的切口應該第一種為3缺口相隔120度位置放置;第二種為3缺口180度對置放置。5． 曲軸按支承形式的不同可分全支承曲軸和非全支承曲軸。6． V8發(fā)動機的氣缸數(shù)是8個。7． 電控燃油噴射系統(tǒng)按進氣量的計算方式不同可分為_D型___和___L型兩種。8． 常用的空氣流量計有葉片式空氣流量計、卡門旋渦式空氣流量計和熱線式空氣流量計（熱膜式空氣流量計）三種類型。9． 曲軸驅動凸輪軸的傳動方式有齒輪傳動、鏈傳動和齒形帶傳動。10．柴油機的可燃混合氣是在柴油機的燃燒室內形成的。11．改變曲軸與油泵凸輪軸間的相對角位置即改變了噴油泵的噴油量和噴射時間。12．曲軸箱通風方式有自然式通風和強制性通風兩種。得分閱卷人二、選擇題（每小題1分，共25分）1．汽車發(fā)動機動力性能指標主要有有效扭矩和（A）。a．有效功率；b．加速時間；c．平均加速度；d．平均車速。2．6135Q柴油機的缸徑是（D）。a．61mm；b．613mm；c．13mm；d．135mm。3．汽油機常用的壓縮比為（B）。a．4～7；b．7～11；c．11～15；d．15～22。4．設某發(fā)動機的進氣提前角為α，進氣遲閉角為β，排氣提前角為γ，排氣遲閉角為δ，則該發(fā)動機的進、排氣門重疊角為（A）。a．α+δ；b．β+γ；c．α+γ；d．β+δ。5．當采用雙氣門彈簧時，兩氣門彈簧的旋向（B）。a．相同；b．相反；c．無所謂；d．不一定。6． 已知一四缸四沖程發(fā)動機的工作順序為1—2—4—3，當?shù)诙椎倪M氣門完全開啟，則第三缸為（C）行程。a．壓縮；b．排氣；c．作功；d．進氣。7． 當進氣歧管內真空度降低時，汽油壓力調節(jié)器將噴油器壓力（A）。a．提高；b．降低；c．保持不變；d．以上都不正確。8．排氣門的錐角一般是（C）。a．30°；b．50°；c．45°；d．60°。9．在(C)式空氣流量計中，還裝有進氣溫度傳感器和油泵控制觸點。a．熱線；b．卡門旋渦；c．翼片；d．熱膜。10． 噴油器工作間隙泄漏的極少量柴油經(jīng)（C）流回柴油箱。a．高壓油管；b．低壓油管；c．回油管；d．殼體油道。11．兩速式調速器的高速彈簧預緊力愈大，則最高轉速（C）。a．不變；b．愈低；c．愈高；d．不穩(wěn)定。12．松開噴油泵聯(lián)軸器的連接螺栓，按噴油泵凸輪軸的旋轉方向轉動凸輪軸，可以使供油提前角（C）。a．不變；b．減?。籧．加大；d．可大可小。13．擰進噴油器端部的調壓螺釘，噴油器開啟壓力（C）。a．不變；b．減小；c．升高；d．可大可小。14.高阻噴油器的正常電阻是(A)Ω。a．12～16；b．20～40；c．3～6；d．以上都不是。15.對噴油量起決定作用的是(D)。a．進氣溫度傳感器；b．進氣壓力傳感器；c．節(jié)氣門位置傳感器；d．空氣流量計。16.節(jié)溫器通過改變流經(jīng)散熱器的（A）來調節(jié)發(fā)動機的冷卻強度。a．冷卻水的流量；b．冷卻水的流速；c．冷卻水的流向；d．冷卻水的溫度。17.發(fā)動機的正常工作溫度應在水溫表上指示為（C）。a．30～40℃；b．60～70℃；c．80～90℃；d．低于100℃。18．水冷系中提高冷卻液沸點的裝置是（A）。a．水泵；b．水套；c．水箱蓋；d．散熱器。19．潤滑系中旁通閥的作用是（C）。a．保證主油道中有最小的機油壓力；b．防止主油道中過大的機油壓力；c．在機油粗濾器堵塞后仍使機油進入主油道；d．防止機油粗濾器濾芯損壞。20.新裝的發(fā)動機，若曲軸主軸承間隙偏小，將會導致機油壓力（A）。a．過高；b．過低；c．略偏低；d．正常。21.發(fā)動機的活塞與汽缸壁間多采用（C）。a．壓力潤滑；b．定期潤滑；c．飛濺潤滑；d．油浴潤滑。22.機油消耗異常，但無外觀癥狀，其故障部位可能在（A）。a．汽缸-活塞配合副；b．空氣壓縮機；c．機油滲漏；d．曲軸油封損壞。23.曲軸箱通風的主要目的是（B）。a．排出水和汽油；b．排出漏入曲軸箱內的可燃混合氣與廢氣；c．冷卻潤滑油；d．向曲軸箱供給氧氣。24.廢氣再循環(huán)的作用是抑制（C）的產(chǎn)生。a．HC；b．CO；c．NOx；d．有害氣體。25.排氣系統(tǒng)中，最靠近排氣歧管的是（B）。a．消聲器；b．三元催化轉化器；c．活性碳罐；d．以上都不是。得分閱卷人三、判斷題（每小題1分，共15分。全部選“√”或“χ”本大題計0分）1.對于四沖程發(fā)動機，無論其是幾缸，其做功間隔均為180°曲軸轉角。（χ）2．對于多缸發(fā)動機來說，各缸同名氣門的結構和尺寸是完全相同的，所以可以互換使用。（χ）3.混合氣濃度越高，發(fā)動機產(chǎn)生的功率越大。（χ）4． 活塞頂是燃燒室的一部分，活塞頭部主要是用來安裝活塞環(huán)、活塞裙部可起導向作用。（√）5． EFI系統(tǒng)能實現(xiàn)混合氣濃度的高精度控制。（√）6． 四沖程發(fā)動機在進行壓縮行程時，進排氣門都是開啟的。（χ）7． 活塞的徑向是橢圓形，其橢圓的長軸與活塞銷同向。（χ）8. 噴油器是電控發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)中的重要執(zhí)行器。（√）9． 光電式傳感器輸入給電腦的是數(shù)字信號。（√）10．氣門間隙是指氣門與氣門座之間的間隙。（χ）11．孔式噴油器的噴孔比軸針式噴油器的噴孔要大。（χ）12．VE泵的柱塞工作時既旋轉又往復運動。（√）13．風扇在工作時，風是向發(fā)動機方向吹的，以利散熱。（√）14.曲軸箱竄氣的主要成分是HC和CO。（√）15.加入潤滑油時，加入量越多，越有利于發(fā)動機的潤滑。（χ）得分閱卷人四、名稱詞解釋（每小題3分，共15分）發(fā)動機排量：簡稱排量，是發(fā)動機各缸工作容積的總和，即單缸排量和缸數(shù)的乘積。而汽缸工作容積則是指活塞從上止點到下止點所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。2． 活塞行程：活塞運行在上下兩個止點間(即上止點和下止點)的距離。3． 配氣相位：發(fā)動機工作時，進、排氣門從實際開啟到關閉相對于曲拐所轉過的角度稱為配氣相位(角)，通常用曲軸轉角的環(huán)形圖來表示，這種圖形就稱為配氣相位圖。4.可燃混合氣：是可燃氣體與空氣或與其他氣體混合，混合氣有個空燃比，只有達到一定的比例才會燃燒和爆炸。汽車的可燃混合氣是把汽油或柴油霧化與空氣混合。5． 柴油機的供油提前角：是指柴油機壓縮行程活塞到達上止點之前噴油嘴噴油時高壓油泵提前供油的角度。得分閱卷人五、簡答題（每小題4分，共20分）1．采用濕式氣缸套時，如何防止漏水？通常下部安裝有1~3道橡膠密封圈。發(fā)動機在制造時有嚴密的高壓漏水試驗，使用中個人無法主動防止漏水，發(fā)動機壽命到了或嚴重損傷也只能到專業(yè)維修店大修。氣缸套下端與汽缸體的配合間隙一定要符合原廠要求，在裝配阻水圈時要抹上肥皂沫，以防止裝配時刮傷阻水圈。缸套的高度要符合要求，同一缸蓋下的缸套的高度差也是有要求的，可以在缸套上端的凸緣下邊增減調整墊加以調整，如果相差過大，就會壓不緊缸墊，輕則漏水，重則沖缸墊。2．為什么現(xiàn)代發(fā)動機多采用多氣門的結構？以往發(fā)動機有一個氣缸2個氣門（1個進氣門和1個排氣門），現(xiàn)在發(fā)動機配氣機構僅在氣門數(shù)上有三氣門式（2個進氣門和1個排氣門）、四氣門式（2個進氣門和2個排氣門）和五氣門式（3個進氣門、2個排氣門）。影響發(fā)動機性能的因素有很多，其中最主要的因素之一是進、排氣門的流通面積。當發(fā)動機排量一定時，要提高其功率和扭矩，降低油耗，必須使其在極短的時間內，迅速吸入盡可能多的可燃混合氣，提高燃燒效率，并迅速將燃燒后的廢氣排出。由此可見，關鍵在于氣門的流通面積。增大氣門的直徑，無疑起到這種作用。進、排氣性能的好壞取決于氣門的流通面積，簡單地說，就是氣門頭圓周長與氣門升程的乘積。除了增加氣門本身的直徑，增大氣門升程外，還要改進氣門升程規(guī)律，讓氣門盡快的開啟和全開，使進、排氣流更加暢通。不過，氣門升程及其規(guī)律的改變可能受到發(fā)動機結構的限制，并給配氣機構帶來較大的慣性負荷，影響發(fā)動機的高速性能。為此，采用增加氣門數(shù)目來滿足功率，扭矩的需要。3．出油閥的減壓環(huán)帶起什么作用？怎樣起作用？出油閥減壓環(huán)帶的作用是使供油敏捷，停油干脆。當柱塞上升到封閉柱塞套筒的進油口時，泵腔油壓升高，當克服出油閥彈簧的預緊力后，出油閥開始上升，密封錐面離開出油閥座。但這時還不能立即供油，一直要到減壓環(huán)帶完全離開閥座的導向孔時，才有燃油進入高壓油管。故進入高壓油管中的燃油壓力較高，縮短了供油和噴油時間差，使供油敏捷。同樣，在出油閥下降時，減壓環(huán)帶一經(jīng)進入導向孔，泵腔出口被切斷，于是燃油停止進入高壓油管，當出油閥繼續(xù)下降到密封錐面貼合時，由于出油閥本身所讓出的容積，使高壓油管中的油壓迅速下降，噴油器立即停止噴油，使停油干脆。4．什么是大循環(huán)、小循環(huán)？冷卻系的主要功用是把受熱零件吸收的部分熱量及時散發(fā)出去，保證發(fā)動機在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。冷卻水溫度升高時（超過86℃），節(jié)溫器的主閥門開啟，側閥門關閉旁通孔，冷卻水全部經(jīng)主閥門流入散熱器散熱后，流至水泵進水口，被水泵壓入水套，此時冷卻水在冷卻系中的循環(huán)稱作大循環(huán)。冷卻水