汽車發(fā)動機構造與檢修（第5版）課件 Ch10 發(fā)動機起動系

Ch10.發(fā)動機起動系學習目標掌握發(fā)動機起動系的作用、組成和工作原理；掌握發(fā)動機起動系各組成部分的結構；掌握工作原理及工作過程；掌握起動電路的分析；掌握發(fā)動機起動系各組成部分的維護修理。11.1概述11.1.1起動系的概念使發(fā)動機由靜止狀態(tài)過渡到工作狀態(tài)的全過程，稱為發(fā)動機的起動。完成起動過程所需的裝置，稱為發(fā)動機的起動系。11.1.2發(fā)動機的起動條件1、有油，且混合氣濃度合適。2、有電，能產生足夠的火花，點燃可燃混合氣。3、氣：氣缸有足夠壓力。4、點火正時：壓縮沖程上止點前點火。5、配氣正時：定時將進、排氣門開閉。6．起動轉矩起動轉矩必須克服壓縮阻力和內摩擦阻力矩。7．起動轉速，起動機齒輪與飛輪齒圈傳動比0～20℃，汽油機30～40r/min，柴油機為150～300r/min。起動機與飛輪傳動比：汽油機13～17，柴油機為8～10。11.1.3發(fā)動機的起動方式1．人力起動大都是將搖手插起動爪，用人力搖轉曲軸；或用起動繩纏繞飛輪，拉動繩轉動飛輪，實現(xiàn)發(fā)動機起動。2．壓縮空氣起動將3～5MPa的壓縮空氣經空氣分配器，按發(fā)動機工作順序送入汽缸，推動活塞運動，實現(xiàn)發(fā)動機起動。3．柴油機用汽油機起動早期大功率推土機、工程機械的柴油機，用汽油機起動。4．電動機起動由蓄電池、起動機和控制電路等組成，如圖示。起動控制電路包括起動開關、起動繼電器等，應用最為廣泛。11.1.4汽、柴油機冷起動輔助裝置汽、柴油機冷起動輔助裝置，常采用集中式或分缸式預熱低溫起動。集中預熱，將冷起動輔助裝置安裝在發(fā)動機進氣管上；分缸預熱，則將冷起動輔助裝置安裝在各汽缸內或進氣歧管上。預熱裝置主要有電熱塞、進氣加熱器、電火焰預熱器等。一、進氣預熱裝置進氣預熱塞進氣預熱裝置一般由電混合氣預熱器、進氣預熱溫控開關、進氣預熱繼電器等組成。進氣預熱裝置中、小功率柴油機常用進氣預熱器進行冷起動預熱。起動時，接通預熱器開關，電熱絲通電將閥體加熱。閥體受熱伸長打開閥門，燃油流入閥體受熱汽化，從閥體噴出，被電熱絲點燃，火焰噴入進氣管道，對空氣預熱。二、電熱塞渦流室式或預燃室式燃燒室柴油機，每個氣缸都裝有開式電熱塞或密封式電熱塞。電熱塞低溫起動液噴射裝置起動前先對電熱塞通電，從而提高壓縮終了的溫度，噴入氣缸的柴油容易著火。三、起動液噴射裝置低溫起動柴油機時，將噴射罐倒置，罐口對準噴嘴上端的管口，輕壓起動液噴射罐，打開其端口上的單向閥，起動液即通過單向閥、噴嘴噴入發(fā)動機進氣管，并隨著吸入進氣道的空氣一起進入燃燒室迅速著火，點燃噴入燃燒室內的柴油。四、起動減壓裝置中、小型柴油機的減壓機構采用同步式；大功率柴油機多為分級式，即起動前各減壓氣門同時打開，起動時分級關閉，使部分氣缸正常工作，預熱后其余各缸再轉入正常工作。減壓氣門一般為進氣門。起動減壓機構11.2起動機11.2.1起動機的組成與分類一、起動機的組成起動機（馬達）由直流電動機、傳動機構和控制裝置組成。起動機作用：電能→機械能，產生電磁轉矩。傳動機構作用：利用驅動齒輪嚙入飛輪齒圈，將電動機的電磁轉矩傳給曲軸，起動后迅速切斷曲軸與電動機的動力傳遞，防止曲軸反拖電動機起動機的組成起動機總成起動機總成分解圖控制裝置作用：通、斷起動機與蓄電池的主電路，并使驅動齒輪進入、退出與飛輪齒圈的嚙合。有些起動機控制機構還有副開關，能在發(fā)動機起動時，使點火線圈的附加電阻短路，以增大起動時的點火能量。二、起動機的分類汽車所使用的起動機，其電動機一般都是采用直流串勵式電動機。起動機是按傳動機構和控制裝置進行分類。（一）按驅動齒的嚙合方式分類1、慣性嚙合式起動機起動時依靠離合器旋轉慣性力的軸向分力，使驅動齒輪嚙入和退出飛輪齒圈?？煽啃圆?，少用。2、電樞移動式起動機3、齒輪移動式起動機4、強制嚙合式起動機靠磁極電磁力的軸向力使電樞軸向移動，帶動驅動齒輪嚙入或退出飛輪齒圈。結構復雜，歐洲產柴油機上多用?？侩姶砰_關推動電樞軸孔內的嚙合桿，使小齒輪嚙入飛輪齒圈。結構較復雜，多用于大功率起動機。靠人力或電磁力經撥叉推移離合器，強制性地使驅動齒輪嚙入或退出飛輪齒圈。結構簡單，工作可靠，操縱方便，應用最廣。（二）按傳動機構分類1、非減速起動機2、減速式起動機（三）按控制裝置分類1、機械控制式起動機2、電磁控制（電磁操縱）式起動機起動機驅動齒輪直接通過單向離合器傳動。傳統(tǒng)起動機。起動機與驅動齒輪間增設了一組減速齒輪。具有結構尺寸小、重量輕、起動可靠等優(yōu)點，轎車上的應用日漸增多。駕駛員利用腳踏（或手動）直接操縱起動開關，接通或切斷起動電路，已淘汰。起動時駕駛員操縱點火開關或起動按鈕，通過電磁開關來接通或切斷起動電路。11.2.2起動機的型號QC/T73—1993《汽車電氣設備產品型號編制方法》規(guī)定，起動機型號由5部分組成。12345-產品代號：QD-起動機；QDJ-減速起動機；QDY-永磁起動機。1-電壓等級代號：用1位阿拉伯數(shù)字表示：1-12V；2-24V；6-6V。2-功率等級代號：用1位阿拉伯數(shù)字表示，具體含義如下表所示。3-設計序號：按產品設計順序，用阿拉伯數(shù)表示。4-變型代號。5起動機功率等級代號功率等級代號123456789電流/kW0～11～22～33～44～55～66～77～88～9例如，QD124表示額定電壓為12V，功率為1～2kW，第4次設計的起動機。11.2.3直流電動機組成：包括轉子、定子、換向器、電刷及端蓋等。直流電動機分解圖（一）轉子俗稱“電樞”組成：包括電樞軸、鐵心、電樞繞組和換向器等。作用：產生電磁轉矩。結構：典型起動機轉子如圖所示。轉子鐵心由硅鋼片疊成后固定在轉子軸上，鐵心外圍均勻開有線槽，用以鑲嵌轉子繞組，轉子繞組由較大矩形截面的銅帶或粗銅線繞制而成。電樞總成鐵心線槽口兩側，用軋線將轉子繞組擠緊，以防因慣性作用將繞組甩出，繞組端頭焊在換向片上。為防止繞組短路，銅線與銅線、銅線與鐵心用絕緣紙隔開。換向器（二）換向器由銅片和云母疊壓而成，壓裝于電樞軸前端，銅片與銅片、銅片與軸嚴格絕緣，換向片與線頭錫焊連接。云母耐磨性好，換向片磨損后，云母片即會凸起，影響電刷與換向片的接觸，故規(guī)定其換向片之間的云母片應比銅片低0.5～0.8mm。轉子軸驅動端制有螺旋花鍵，用以套裝單向離合器。轉子與定子的氣隙，普通起動機0.5～0.8mm，減速型起動機為0.4～0.5mm。（三）定子（磁極）作用：產生磁場。分勵磁式和永磁式兩類。為增大轉矩，常采用四或六個磁極。兩對磁極相對交替安裝，定子與轉子鐵心形成的磁力線回路如圖1所示，低碳鋼板制成的機殼是磁路的一部分。1、勵磁式定子勵磁式電動機定子的鐵心用低碳鋼制成，其結構如圖2所示，用埋頭螺釘緊固在機殼上。勵磁繞組由扁銅帶（矩形截面）或粗銅線繞制而成，每組匝數(shù)一般為6～10匝；線間用絕緣紙絕緣，繞組用白布包扎后浸透絕緣，然后漆烘干。勵磁繞組與轉子串聯(lián)，故稱串勵式電動機，串接方法如圖3所示，先將勵磁繞組兩兩串聯(lián)后再與電樞繞組串聯(lián)。勵磁繞組與電樞繞組的聯(lián)接方式

圖1磁場與磁路圖2勵磁式定子繞組圖3勵磁式定子繞組串接方式2、永磁式定子在機殼內表面黏接或用片彈簧固裝條形永久磁鐵，可節(jié)省材料，電動機磁極的徑向尺寸小，輸出特性相同時，其質量比勵磁定子式電動機輕30%。因永磁材料性能及結構尺寸限制，永磁式電動機功率≯2kW。3、驅動端蓋驅動端蓋上有撥叉座、驅動齒輪行程調整螺釘、支撐撥叉軸銷孔。有些起動機裝有中間支撐板。端蓋及支撐板上裝青銅石墨或鐵基含油軸承。有些減速型起動機采用球軸承。4、電刷端蓋蓋內裝有四個電刷架及電刷，其中兩只與端蓋搭鐵。另兩只端蓋絕緣，絕緣電刷引線與勵磁繞組端頭相連接，如圖所示。電刷架的盤形彈簧用以壓緊電刷。起動機用電刷及支架端蓋與機殼用螺栓將起動機連成一整體，端蓋與機殼接合面有定位安裝記號。11.2.4直流電動機的工作原理以單匝電樞繞組直流電動機為例，如圖所示。定子繞組通電后，磁極產生磁場，經電刷、換向片將直流電引入電樞繞組。換向片A與正電刷接觸、換向片B與負電刷接觸時，電樞電流Is從a→d。按左手法則，電樞繞組匝邊ab、cd受磁場力F，產生一逆時針電磁轉矩M，使電樞轉動。直流電動機的工作原理換向片A與負電刷接觸、換向片B與正電刷接觸時，電流改由d→a，根據(jù)左手法則，電磁轉矩方向仍為逆時針，電樞按原旋轉方向繼續(xù)轉動。由上知，直流電動機經換向器將電源的直流電轉換為電樞繞組的交流電，使電樞繞組產生恒定方向的電磁轉矩。實際中的直流電動機，其電樞由眾多匝繞組串聯(lián)而成。產生的電磁轉矩其大小及恒定性足以滿足起動發(fā)動機的需要。直流電動機的工作原理起動機驅動齒輪的嚙合過程11.3起動機的傳動機構包括驅動齒輪的單向離合器和撥叉兩部分，減速起動機的傳動機構還包括減速裝置。靜止不工作時，驅動齒輪處圖中（a）位置。驅動齒輪與飛輪靠撥叉強制撥動完成嚙合，如圖所示。需要起動時，電磁力的作用，撥叉將驅動齒輪推出與飛輪齒圈嚙合，如圖（b）所示。待驅動齒輪與飛輪齒圈接近完全嚙合時，起動機主開關接通，起動機帶動發(fā)動機曲軸運轉，如圖（c）所示。起動后，若驅動齒輪仍處嚙合狀態(tài)，則單向離合器打滑，小齒輪在飛輪帶動下空轉，避免飛輪反拖電動機的危險。起動完畢后，關閉起動電源，撥叉在復位彈簧的作用下回位，帶動驅動小齒輪退出飛輪齒圈。起動機傳動機構單向離合器：主要有滾柱式、摩擦片式和彈簧式三種結構。11.3.1滾柱式單向離合器1．滾柱式單向離合器的結構按其結構不同分為十字塊式和十字槽式兩種。十字塊式滾柱式單向離合器如圖所示。十字塊式滾柱式單向離合器離合器外殼與驅動齒輪連為一體，離合器外殼和十字塊裝配后形成四個楔形槽，槽中有四個滾柱，滾柱的直徑大于槽窄端且小于槽寬端，彈簧及活柱將滾柱推向槽的窄端，使得滾柱與十字塊及外殼表面有較小的摩擦力。十字塊與傳動套筒剛性連接，傳動套筒安裝在電樞軸的花鍵部位，使單向離合器總成可作軸向移動并隨軸轉動。2．滾柱式單向離合器的工作過程起動時，撥叉通過移動襯套推動單向離合器軸向移動，使驅動齒輪與齒圈嚙合的同時，電樞軸、花鍵帶動傳動套、十字體旋轉，將滾柱擠到楔槽窄端，且越擠越緊，使十字塊與驅動小齒輪形成一體，電機電磁轉矩傳給驅動齒輪，如下圖（a）所示。起動后，飛輪帶動驅動齒輪旋轉，離合器外殼轉速高于十字塊轉速，滾柱被推到楔槽寬端而打滑，防止飛輪反拖起動機，避免電樞飛散事故，如圖（b）所示。滾柱式單向離合器，結構簡單、堅固耐用等；但滾柱式單向離合器屬線接觸傳力，傳遞大轉矩時，滾柱易變形、卡死，用于中、小功率（2kW以下）起動機。滾柱式單向離合器的工作原理11.3.2摩擦片式單向離合器1．摩擦片式單向離合器的結構摩擦片式單向離合器的結構摩擦片式單向離合器的結構如圖所示。離合器的傳動套筒內花鍵與電樞花鍵軸相連接，傳動套筒外圓與內接合鼓通過螺旋花鍵連接；內接合鼓外圓上有凹槽，與主動摩擦片的內突齒相配合；從動摩擦片有外突齒，插入外接合鼓的的槽中，外接合鼓與驅動齒輪連為一體；在傳動套筒上自左向右還裝有彈性墊圈、卡環(huán)和調整墊圈，端部用限位螺母做軸向固定。摩擦片式單向離合器分解圖2．摩擦片式單向離合器的工作過程（1）起動時，接通電源，起動機帶動傳動套旋轉，撥叉推動傳動套、內接合鼓、摩擦片外接合鼓、驅動齒輪向飛輪旋進，摩擦片被壓緊，起動機電磁轉矩傳給發(fā)動機。（2）起動后，飛輪反帶驅動齒輪，內接合鼓沿螺旋花鍵退出，摩擦片打滑，避免飛輪反拖起動機。（3）起動阻力過大，不能帶動曲軸旋轉時。內接合鼓與傳動套筒存在轉速差，內接合鼓繼續(xù)左移，摩擦片壓緊增大，彈簧圈在壓環(huán)作用下彎曲，當彎曲到內接合鼓左端頂住了彈簧圈中心時，內接合鼓左移受限，離合器開始打滑，避免因負荷過大燒壞電動機。摩擦片式單向離合器具有傳遞大轉矩、防止超載損壞起動機等優(yōu)點，在較大功率起動機上應用比較廣泛。缺點是結構比較復雜，摩擦片容易損壞而影響起動性能，需要經常檢查、調整或更換摩擦片。（4）最大轉矩的調整增、減調整墊片、調整墊圈，即可改變彈性圈的最大變形量，即調整了摩擦片式單向離合器的最大轉矩。11.3.3彈簧式單向離合器1、彈簧式單向離合器的構造彈簧式單向離合器是通過扭力彈簧的徑向收縮和放松來實現(xiàn)接合和分離的，其結構如圖所示。

彈簧式單向離合器的構造驅動齒輪松套在傳動套上，月形鍵限制驅動齒輪和傳動套的軸向移動。扭力彈簧包在驅動齒輪輪轂和傳動套外圓表面，扭力彈簧兩端各有1/4圈內徑較小，并分別箍緊在齒輪柄和套筒上，扭力彈簧外裝有護套。2．彈簧式單向離合器的工作過程起動時，起動機帶動傳動套旋轉，撥叉將驅動齒輪向飛輪旋進；扭力彈簧在摩擦力作用下，按卷緊方向扭轉，使驅動齒輪和傳動套緊箍成一體，將電磁轉矩傳給飛輪。起動后，驅動齒輪轉速高于電樞轉速，彈簧放松，驅動齒輪在傳動套筒上滑轉。彈簧式單向離合器結構簡單、壽命長、成本低，但彈簧圈數(shù)較多，軸向尺寸較大，多用于大、中型起動機。11.4起動機的控制機構起動機的控制機構也稱為操縱機構，其作用是控制起動機主電路的通、斷和驅動齒輪的嚙合與分離?，F(xiàn)代汽車、拖拉機的起動機均采用電磁操縱式控制機構。11.4.1電磁操縱式控制機構的結構主要由吸拉線圈、保持線圈、活動鐵心、接觸盤、觸點（主接線柱）等組成，如圖所示。對于汽油機用起動機，電磁開關內還有點火線圈附加電阻短路觸點，通過電磁開關殼體的接線柱與點火線圈初級相連。電磁操縱式控制機構結構示意圖11.4.2工作過程起動時：接通起動開關，電磁開關通電，電流通路為：蓄電池正極→主接線柱→電流表→熔斷器→總開關→起動按鈕→接線柱→吸拉線圈→主接線柱起動機磁場和電樞繞組→搭鐵→蓄電池負極。這時吸拉線圈、保持線圈的電磁力方向相同，兩線圈磁力的共同作用，活動鐵心克服回位彈簧彈力右移，帶動撥叉將驅動齒輪推向飛輪；與此同時，活動鐵心將接觸盤頂向兩主接線柱。當驅動齒輪與飛輪嚙合時，接觸盤將兩主接線柱接通，起動機通入起動電流，產生電磁轉矩起動發(fā)動機。接觸盤接通主接線柱時，點火線圈被短路，改善起動時的點火性能。活動觸點靠保持線圈的磁力保持在吸合位置。發(fā)動機起動后，松開起動開關的瞬間，接觸盤仍在接觸位置，此時電磁開關線圈電流通路為：蓄電池正極→主接線柱→接觸盤→主接線柱→電動機→吸拉線圈→保持線圈→搭鐵→蓄電池負極。吸拉線圈和保持線圈是串聯(lián)關系，兩線圈所產生的磁通方向相反，互相抵消，活動鐵心在回位彈簧的作用下迅速回位，驅使驅動齒輪退出嚙合，接觸盤在其右端小彈簧的作用下脫離接觸，主開關斷開，切斷了起動機的主電路，起動機停止運轉。11.4.3典型起動機實例一、帶起動繼電器的起動電路1、起動時將點火開關旋至起動擋位，起動繼電器線圈通電，電流由蓄電池正極經主接線柱→電流表→點火開關→起動繼電器“點火開關”接線柱→起動繼電器線圈→搭鐵流回蓄電池負極。起動繼電器觸點閉合，接通電磁開關電路。下圖為EQ1090汽車用QD124型起動機，是一種起動繼電器控制的強制嚙合式起動機，傳動機構采用滾柱式離合器，為提高轉子軸的剛度加裝了中間軸承支撐板，在控制電路中裝有一個起動繼電器，起動機由點火開關控制。工作過程簡述如下。QD124型起動機控制電路電路為：蓄電池正極→主接線柱→起動繼電器“電池”接線柱→起動繼電器觸點→起動繼電器“起動機”接線柱→電磁開關接線柱→然后分成兩并聯(lián)電路。一路是：吸拉線圈→吸拉線圈接線柱→導電片→主接線柱→起動機磁場繞組→電樞繞組→搭鐵→蓄電池負極。另一路是：保持線圈→搭鐵→蓄電池負極。兩線圈電流產生同方向電磁力將電磁鐵心吸入，撥叉推動滾柱式離合器，使驅動齒輪嚙入飛輪齒圈。當齒輪嚙合約一半時，電磁鐵心頂動活動桿左移，當?shù)竭_極限位置時齒輪已全部嚙合，接觸盤同時將輔助接線柱和兩個主接線柱相繼接通。起動機在短路附加電阻和吸拉線圈的有利條件下產生起動轉矩，將發(fā)動機起動。起動大電流直接從蓄電池正極經主接線柱、接觸盤、主接線柱、起動機、搭鐵流回蓄電池負極。吸拉線圈短路后，齒輪的嚙合靠保持線圈產生的電磁力維持在工作位置。此時保持電路為：

蓄電池正極→主接線柱→起動繼電器“電池”接線柱→起動繼電器觸點→起動繼電器“起動機”接線柱→電磁開關接線柱→保持線圈→搭鐵→蓄電池負極。2、起動后起動機單向離合器開始打滑，松開點火開關鑰匙即自動轉回到點火擋位，起動繼電器線圈斷電，觸點跳開，使電磁開關兩個線圈串聯(lián)，吸拉線圈流過反向電流，加速電磁力的消失。電路為：蓄電池正極→主接線柱→接觸盤→主接線柱→導電片→吸引線圈接線柱→吸引線圈（電流反向）→電磁開關接線柱→保持線圈→搭鐵→蓄電池負極。由于電磁開關線圈電磁力消失迅速，電磁鐵心和活動桿在回位彈簧作用下返回。接觸盤先離開兩個主接線柱，觸頭切斷了起動機電源；點火線圈附加電阻也隨即接入點火系。同時撥叉將離合器撥回，驅動齒輪便脫離了飛輪齒圈，起動機停止工作。二、具有組合繼電器的起動電路組合繼電器由起動繼電器和充電繼電器組成，它利用發(fā)電機中性點電壓，在發(fā)動機起動后尚未切斷起動開關時，自動停止起動機的工作。CA1091型汽車發(fā)動機的起動電路為了在起動時，曲軸能獲得足夠的轉矩和轉速，使發(fā)動機能迅速可靠地起動，除選用足夠功率的起動機和可靠的控制電路外，還必須選擇驅動齒輪和飛輪的傳動比i，一般i=10~15。11.5減速起動機和永磁起動機11.5.1減速起動機電動機的功率與其轉矩和轉速成正比。功率不變，降低電動機轉速則可提高電動機轉矩。采用高速、低轉矩的直流電動機時，在電動機的電樞軸與驅動齒輪之間安裝齒輪減速器，可降低電動機轉速提高其轉矩。減速起動機的齒輪減速器有：外嚙合式、內嚙合式、行星齒輪式等三種不同形式。起動機減速器的三種形式1、外嚙合式減速起動機外嚙合齒輪減速起動機在電樞軸和驅動齒輪之間加裝一齒輪，電磁開關鐵心與驅動齒輪同軸心，直接推動驅動齒輪進入嚙合，無需撥叉。因此，這種起動機與普通起動機差別較大。外嚙合式減速機構的傳動中心距較大，受起動機構的限制，其減速比i≯5，小功率起動機多用。2、內嚙合式減速起動機內嚙合式齒輪減速起動機減速機構傳動中心距小，減速比大，適用于大功率起動機。但內嚙合式減速機構噪聲較大，驅動齒輪仍需撥叉撥動進入嚙合，其外形與普通起動機相似。3、行星齒輪式減速起動機行星齒輪式減速起動機特點：（1）行星齒輪式減速起動機減速機構結構緊湊、傳動比大、效率高。輸出軸與電樞軸同軸線、同旋向，電樞軸無徑向載荷，振動輕，整機尺寸減小。（2）負載平均分配在行星齒輪上，行星齒輪可采用塑料內齒圈和粉末冶金制作，質量減輕、噪聲降低；（3）起動機軸向其他結構與普通起動機相同，故配件可以通用。在轎車發(fā)動機上得以廣泛應用。行星齒輪式減速起動機11.5.2永磁起動機以永磁材料作為磁極的起動機，稱為永磁起動機。它取消了傳統(tǒng)起動機中的勵磁繞組和磁極鐵心，使起動機的結構簡化，體積和質量大大減小，可靠性提高，并節(jié)省了金屬材料。永磁起動機永磁減速起動機11.5.3永磁減速起動機采用高速低轉矩的永磁電動機，并在驅動齒輪與電樞軸之間安裝齒輪減速器的起動機，稱為永磁減速起動機。永磁減速起動機的體積和質量可以進一步減小，目前已得到廣泛應用。11.5起動系的使用與維護起動系性能與使用和維護密切相關，為了提高起動系的工作可靠性，延長起動機的使用壽命，必須嚴格遵守操作規(guī)程，做到正確使用、合理維護。11.5.1使用注意事項（1）起動時踩下離合器，將變速器掛入空擋或停車擋。（2）起動機每次起動不超過5s，再次起動應停止2min，使蓄電池得以恢復。連續(xù)第3次不能起動，應在檢查與排除故障的基礎上停歇15min以后進行。（3）在冬季或低溫起動時，應采取預熱措施，如有可能，最好先將發(fā)動機手搖預熱后，再使用起動機起動。（4）發(fā)動機起動后，必須立即切斷起動機控制電路，使起動機停止工作。11.5.2起動機的維護1．起動機的拆裝注意事項（1）從車上拆卸起動機前一定要切斷點火開關，斷開蓄電池負極搭鐵線，以防操作時產生電火花損壞電子元件。（2）部分組合件無故障時不必徹底解體，如電磁開關、定子鐵心及繞組等。（3）若起動機與發(fā)動機之間裝有薄金屬墊片，在裝配時應按原樣裝回。（4）不同型號的起動機解體與組裝順序有所不同，應按廠家規(guī)定的操作順序進行。（4）不同型號的起動機解體與組裝順序有所不同，應按廠家規(guī)定的操作順序進行。（5）組裝時各螺栓應按規(guī)定轉矩旋緊，應檢查調整各部分間隙。（6）各潤滑部分應使用廠家規(guī)定的潤滑劑潤滑。（7）永磁式起動機應避免敲擊、振動及較大的外壓力。進行電器試驗時線路不得接錯，否則會損壞磁鐵，且不能修復。2．起動機的保養(yǎng)與檢查（1）起動機的保養(yǎng)（2）起動機部件的檢查經常清潔起動機外部，各連接導線特別是與蓄電池連接的導線，應保證牢固可靠；行駛3000km時，應檢查、清潔換向器；行駛5000～6000km時，應檢測電刷磨損及電刷彈簧力；每年對起動機進行一次解體性保養(yǎng)。①電刷、電刷架及彈簧的檢查電刷與換向器接觸面積應>75%，電刷不低于新電刷高度的2/3。電刷在電刷架內應活動自如，無卡滯。用測試燈或萬用表檢查電刷架的絕緣，用彈簧秤檢查電刷彈簧的壓力，一般為11.7～14.7N，如圖所示。檢查電刷架的絕緣檢查電刷彈簧的壓力②轉子的檢查檢查電樞繞組應進行短路、斷路及搭鐵。電樞繞組有短路、搭鐵故障時，應重新繞制或更換。電樞繞組搭鐵的檢查電樞繞組斷路的檢查檢查換向器，若有表面燒蝕或失圓。換向片的徑向厚度小于2mm，應予更換。檢查換向器云母片，應低于換向器銅片圓周表面0.5mm左右。銅片和線頭的焊接應牢固，不得松動。用百分表檢查電樞軸是否彎曲。鐵心表面對軸線徑向跳動應≯0.15mm，否則電樞軸彎曲嚴重，應予校直或更換。用電樞感應儀檢查電樞故障用百分表檢查電樞軸是否彎曲③檢查磁場繞組是否短、斷路或搭鐵。磁場繞組短路檢查定子外殼與磁場繞組絕緣電阻的檢查④單向離合器的檢查。將單向離合器夾緊在臺鉗上，用扭力扳手向離合器壓緊方向旋轉，單向離合器應能承受規(guī)定轉矩而不打滑，否則應更換。摩擦片式離合器，轉矩若不符合規(guī)定，可在壓環(huán)與摩擦片之間，增減墊片予以調整。⑤軸承襯套間隙的檢查。起動機各軸承與軸徑及軸承孔之間均不得有松動、歪斜等現(xiàn)象，起動機各軸承的配合應符合技術要求。各軸徑與襯套的配合間隙，一般應符合表11.2的規(guī)定。若間隙過小，可用鉸刀鉸孔；若間隙過大，則應更換襯套后，再鉸削配合。檢查單向離合器是否打滑⑥電磁開關的檢查a．接觸盤表面和觸點表面的檢查。輕微燒蝕，可用砂布打光；嚴重燒蝕，應修復或更換。b．吸拉線圈和保持線圈的檢查。可用萬用表R×1擋，檢查吸拉線圈和保持線圈的電阻值，部分起動機線圈電阻標準值如下表所示。若內部斷路或短路，應予以更換。檢查接觸盤表面、觸點表面及線圈電阻。按圖示方法，測試電磁開關的吸放性能。電磁開關吸放性能測試

起動機電磁開關線圈電阻值起動機型號吸拉線圈/Ω保持線圈/ΩQD12110.27±0.050.88±0.1QD124A0.33±0.031.29±0.12QD124F0.6±0.050.97±0.111.5.3起動機的調整與試驗起動機經檢修后，應進行一系列的調整與試驗，以確保其性能符合要求。調整項目包括電樞軸向間隙調整、起動機驅動齒輪端面與端蓋突緣間距的調整、試驗項目包括空載試驗和全制動試驗。起動機常見的調整部位示意圖1．起動機的調整經常調整的部位如圖所示（1）電樞軸向間隙調整如圖示，電樞軸向間隙C應為0.1～1.0mm，否則應通過增減換向器與端蓋之間的調整墊片予以調整。（2）驅動齒輪與限位環(huán)間隙的調整為了不使驅動齒輪與限位環(huán)接觸過緊，又能與飛輪完全嚙合，