自動飛行控制系統(tǒng)智慧樹知到期末考試答案章節(jié)答案2024年中國民用航空飛行學(xué)院

自動飛行控制系統(tǒng)智慧樹知到期末考試答案+章節(jié)答案2024年中國民用航空飛行學(xué)院在某些飛機(jī)上又將內(nèi)部故障稱為主故障，而外部故障稱為次生故障。

答案:對FCC是靜電敏感元件，在未放掉靜電之前請不要接觸FCC，否則將對FCC造成損壞。

答案:對飛行器的焦點(diǎn)在重心之前，飛行器不具備俯仰穩(wěn)定性

答案:對俯仰穩(wěn)定性對飛行器的飛行安全影響較小

答案:錯飛行員可通過偏轉(zhuǎn)升降舵調(diào)節(jié)俯仰平衡

答案:對飛行器處于平衡狀態(tài)時(shí)應(yīng)保證飛行器所受的（）與（）之和均為零

答案:外力###外力力矩光傳飛行控制系統(tǒng)比電傳飛行控制系統(tǒng)可更好的抑制電磁和電擊的干擾。

答案:對配平指示器只顯示人工配平的情況。

答案:錯簡單的比例式自動駕駛儀中，測量信號是：

答案:姿態(tài)角信號YD組成哪幾部分?（）。

答案:伺服系統(tǒng)###指示器###控制板###耦合器飛行器的俯仰穩(wěn)定力矩主要由（）產(chǎn)生

答案:水平尾翼可以存儲后若干個飛行航段中發(fā)生的故障的系統(tǒng)是

答案:一類系統(tǒng)不能存儲故障信息的系統(tǒng)是

答案:三類系統(tǒng)自動油門系統(tǒng)的功用是

答案:飛機(jī)的速度###發(fā)動機(jī)的推力最嚴(yán)重的故障是

答案:一級故障MCP板上某個方式電門燈燃亮，表示

答案:再次按壓該電門，可以取消該方式在舵回路的基礎(chǔ)上增加以下哪個環(huán)節(jié)可以形成穩(wěn)定回路

答案:姿態(tài)測量元件和飛機(jī)的舵面CFDS是

答案:中央故障顯示系統(tǒng)FMA的第一行顯示的是：

答案:已經(jīng)生效的方式在積分式自動駕駛儀的控制律中，姿態(tài)角偏差信號項(xiàng)的功用是：

答案:消除穩(wěn)態(tài)誤差在穩(wěn)定回路的基礎(chǔ)上增加以下哪個環(huán)節(jié)可以形成控制回路

答案:軌跡測量元件和飛機(jī)的運(yùn)動學(xué)環(huán)節(jié)目前，在大多數(shù)飛機(jī)上使用自動飛行控制系統(tǒng)是

答案:數(shù)字是三級故障往往對應(yīng)著

答案:提醒/提示信息速度配平系統(tǒng)只在自動駕駛儀接通時(shí)工作，在襟翼收上時(shí)速度配平系統(tǒng)將自動起作用。

答案:錯在拆除自動駕駛儀舵機(jī)、需要隔離這些操縱系統(tǒng)或在這些操縱系統(tǒng)掛上吊牌。

答案:對阻尼系統(tǒng)的功用就是給飛機(jī)系統(tǒng)加入阻尼，使系統(tǒng)的控制變得更為困難。

答案:錯自動駕駛儀配平可以和馬赫數(shù)配平同時(shí)進(jìn)行。

答案:對可以結(jié)合飛行指引儀的信息來對自動駕駛儀的故障進(jìn)行判斷。

答案:對AFDS的VOR方式的三個子方式中，切入子方式的控制參數(shù)是：

答案:飛機(jī)預(yù)選航道誤差信號飛行器機(jī)體軸系包含（）

答案:立軸###橫軸###縱軸自動油門系統(tǒng)的簡寫是

答案:AT()用于偏航運(yùn)動停止時(shí)，使方向舵自動回中

答案:反饋環(huán)路A320飛機(jī)上一類系統(tǒng)可以存儲最后（）航段的故障。

答案:64比例式自動駕駛儀最主要的缺點(diǎn)使：

答案:有穩(wěn)態(tài)誤差在積分式自動駕駛儀的控制律中，必須引入以下哪個信號才能起到阻尼的作用：

答案:姿態(tài)角加速度信號自動駕駛儀的同步回路的作用是：

答案:保證飛機(jī)姿態(tài)角的偏差，自動駕駛儀計(jì)算機(jī)的輸出指令以及舵面的偏轉(zhuǎn)信號三者同步當(dāng)兩個速度配平系統(tǒng)中的一個失效時(shí)，速度配平失效（SPEEDTRIMFAIL）信號燈燃亮。

答案:錯小型飛機(jī)上的自動飛行控制系統(tǒng)往往沒有增穩(wěn)系統(tǒng)。

答案:對按故障發(fā)生的相對位置可分為內(nèi)部故障和外部故障。

答案:對在安裝AFCS時(shí)，DFCS的BITE目前狀態(tài)檢測可以發(fā)現(xiàn)傳感器是否失效。

答案:對配平系統(tǒng)的目的是為了消除飛行中的不平衡力矩，減輕飛行員長時(shí)間把桿的體力勞動，保持飛機(jī)的穩(wěn)定狀態(tài)而設(shè)置的系統(tǒng)。

答案:對當(dāng)兩個馬赫配平系統(tǒng)都失效，馬赫配平失效燈才會燃亮。

答案:對AFDS的VOR方式的三個子方式中，截獲子方式的主要功能是是

答案:對如果飛機(jī)上有飛行指引儀，則可通過ADI或EADI上的指令桿檢查它的指示是正確的，檢查自動駕駛儀的通告是正確的。

答案:對YD伺服系統(tǒng)主要包括方向舵位置傳感器、方向舵轉(zhuǎn)換活門和偏航阻尼作動器

答案:偏航阻尼作動器###方向舵轉(zhuǎn)換活門###方向舵位置傳感器速度配平系統(tǒng)是在飛機(jī)的速度較高時(shí)，根據(jù)飛機(jī)速度的大小，自動完成的俯仰配平，其主要目的是保持飛機(jī)的高速穩(wěn)定性。

答案:錯配平顯示器有一個綠色區(qū)域，標(biāo)有TAKEOFF字樣，表示起飛時(shí)配平應(yīng)該打在該區(qū)域。

答案:對無論自動駕駛儀銜接與否，馬赫配平都自動起作用。

答案:對在拆除偏航阻尼器舵機(jī)，為防止其突然移動，需要隔離這些操縱系統(tǒng)或在這些操縱系統(tǒng)掛上吊牌。

答案:對具有俯仰穩(wěn)定性的飛行器的水平尾翼可以起到消耗俯仰擾動動能的作用

答案:對飛行器如果繞立軸的力矩之和不為零會發(fā)生滾轉(zhuǎn)

答案:錯現(xiàn)代的飛機(jī)為了追求性能，往往將飛機(jī)設(shè)計(jì)為靜不穩(wěn)定的。

答案:對飛行器力矩對應(yīng)的平衡包含（）

答案:橫側(cè)平衡###方向平衡###俯仰平衡自動俯仰配平系統(tǒng)主要是通過自動調(diào)整（），以保持飛機(jī)的俯仰穩(wěn)定性。

答案:升降舵###水平安定面飛機(jī)上的系統(tǒng)大多數(shù)是

答案:一類系統(tǒng)積分式自動駕駛儀最主要的功用是：

答案:消除穩(wěn)態(tài)誤差A(yù)FDS的VOR方式的三個子方式中，切入子方式的主要功能是

答案:使切入角保持不變。人工俯仰配平包括（）

答案:電配平###機(jī)械配平一級故障往往對應(yīng)著

答案:警告信息按照配平的軸向劃分，可將配平系統(tǒng)分為（）

答案:機(jī)械配平###橫向配平###俯仰配平自動俯仰配平包括______。

答案:自動駕駛儀配平###馬赫配平###速度配平在速度反饋式舵回路中，使用的反饋元件是：

答案:測速機(jī)偏航阻尼器是通過增加繞（）軸的阻尼來改善飛機(jī)的穩(wěn)定性的。

答案:偏航軸對飛機(jī)目前的運(yùn)行有直接影響，要求根據(jù)低設(shè)備清單（TheMinimumEquipmentList——MEL）立刻對故障進(jìn)行維修的故障是

答案:一級故障YD它根據(jù)空速和偏航角速度信號，經(jīng)處理，適時(shí)提供指令使（）相對飄擺振蕩反向偏轉(zhuǎn)，從而增大偏航運(yùn)動阻力，減小飄擺。

答案:方向舵FMA可以顯示哪些系統(tǒng)的工作方式：

答案:自動駕駛儀、自動油門和飛行指引儀飛行指引儀的英語簡寫是

答案:FDAFDS中，在MCP板上選擇某個橫滾方式后，AFDS最終控制的是：

答案:飛機(jī)的水平軌跡CMCS是

答案:中央維護(hù)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)對飛行安全沒有影響，在下一次定檢之前都可以不進(jìn)行維修的故障等級是

答案:三級故障自動駕駛儀控制回路能夠?qū)崿F(xiàn)以下哪個功能：

答案:使飛機(jī)沿指定的高度飛行飛行管理計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的英語簡寫是

答案:FMS飛行器迎角改變時(shí)附加升力的著力點(diǎn)稱為飛行器的（）

答案:焦點(diǎn)在地面，按壓TO/GA電門，可以接通的系統(tǒng)是：

答案:自動油門和飛行指引儀在積分式自動駕駛儀的控制律中，姿態(tài)角速度信號項(xiàng)的功用是：

答案:修正姿態(tài)角偏差具有俯仰穩(wěn)定性的飛行器需要（）產(chǎn)生俯仰阻尼力矩

答案:水平尾翼在位置反饋式舵回路中，使用的反饋元件是：

答案:舵面角度傳感器AFDS的VOR方式的三個子方式中，跟蹤子方式的主要控制參數(shù)是

答案:VOR航道偏離信號在空中，APP方式已經(jīng)接通，APA和APB的CMD電門燈都在燃亮，此時(shí)，機(jī)組按壓了TO/GA電門，導(dǎo)致的結(jié)果是：

答案:APA和APB都接通于CMD狀態(tài)FMA某一列的第一行顯示HDGSEL，第二行顯示VOR/LOC，表示：

答案:HDGSEL方式已經(jīng)生效，VOR/LOC方式下一步生效只存儲后航段的故障的系統(tǒng)是

答案:二類系統(tǒng)在進(jìn)近階段，APP方式已經(jīng)接通，APA的CMD燈已經(jīng)燃亮，此時(shí)機(jī)組又按壓了APB的CMD電門，導(dǎo)致的結(jié)果是：

答案:APA和APB都接通于CMD狀態(tài)障要求在規(guī)定的期限內(nèi)進(jìn)行修理,但無條件放行的故障等級是：

答案:二級故障任何時(shí)候，只要自動飛行系統(tǒng)安裝、部件更換、或檢查到有失效時(shí)都需要對自動飛行系統(tǒng)進(jìn)行檢驗(yàn)。

答案:對FCC是靜電敏感元件。

答案:對拆裝FCC時(shí)可以用手直接將FCC取下來。

答案:錯如果自動駕駛儀故障了就去ATA22章去查找相關(guān)故障信息，及其對應(yīng)的工卡。

答案:對在FIM手冊中，可以根據(jù)故障對應(yīng)的ATA章節(jié)數(shù)來查找故障信息。

答案:對未釋放掉靜電之前，可以接觸FCC。

答案:錯根據(jù)飛行人員在飛行日志上記錄的觀察到故障，維修人員使用FIM手冊或BITE手冊找到故障代碼和FIM工卡

答案:對如果自動駕駛儀故障了就去ATA34章去查找相關(guān)故障信息。

答案:錯在FIM手冊中，可以根據(jù)故障關(guān)鍵詞的字母序來查找故障信息。

答案:對在飛機(jī)維修過程中，維修人員經(jīng)常會根據(jù)飛行機(jī)組人員在飛行日志中記錄的故障報(bào)告進(jìn)行排故。

答案:對BITE的三個功能分別是：

答案:故障隔離###故障探測###故障存儲根據(jù)故障的嚴(yán)重性可以將故障分為

答案:三級故障###一級故障###二級故障故障存儲是指

答案:將故障診斷和維護(hù)的信息存儲起來故障隔離是指

答案:將故障隔離到LRU級故障探測是指

答案:發(fā)現(xiàn)故障YD濾波器僅輸出飛機(jī)（）。

答案:飄擺信號YD指示器用于指示偏航阻尼器驅(qū)動方向舵時(shí)，舵面偏轉(zhuǎn)的（）

答案:大小###方向飛機(jī)發(fā)生荷蘭滾時(shí)，（）受飛機(jī)在垂直軸的擺動，輸出角速度信號。

答案:速率陀螺感YD濾波器濾除飛機(jī)（）。

答案:飛機(jī)振動產(chǎn)生的高頻信號###正常轉(zhuǎn)彎時(shí)的低頻信號對于某一給定的振蕩速率而言，偏航阻尼信號與空速成（）

答案:反比馬赫配平的條件有（）

答案:輸入115V交流電可用###馬赫配平狀態(tài)有效###馬赫數(shù)大于一定值###飛機(jī)在空中在各種俯仰配平方式中，優(yōu)先級最高的是（）

答案:人工機(jī)械配平馬赫配平是根據(jù)()的大小自動完成的俯仰配平。

答案:馬赫數(shù)自動俯仰配平的作用是（

）

答案:都正確大型民用飛機(jī)常采用的俯仰配平方式是通過（）來實(shí)現(xiàn)

答案:利用安裝角可變的水平安定面人工電配平是通過（）驅(qū)動配平機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)配平。

答案:按壓電配平電門馬赫配平的條件是______。

答案:速度較大，襟翼收上速度配平的條件是______。

答案:速度較小，襟翼放下人工機(jī)械配平是由飛行員通過（）實(shí)現(xiàn)的配平

答案:轉(zhuǎn)動配平手柄或手輪現(xiàn)代大型運(yùn)輸機(jī)的俯仰配平系統(tǒng)通常是操縱飛機(jī)的______來實(shí)現(xiàn)配平的。

答案:水平安定面摘要機(jī)組在MCP板上選擇了某個方式電門，AFDS就一定會工作在該方式。

答案:錯AFDS中，AP跟蹤的是FD的指令

答案:錯只要飛行員在駕駛盤（桿）上施加力，CWS方式就起作用

答案:錯自動駕駛儀在CWS銜接狀態(tài)時(shí)，輸入計(jì)算機(jī)的信號是

答案:駕駛儀艙內(nèi)操縱機(jī)構(gòu)經(jīng)力傳感器后的信號在所有橫滾方式下，坡度限制器選擇電門都起控制轉(zhuǎn)彎坡度的作用

答案:錯MCP板上某個方式電門燈燃亮，表示該方式已經(jīng)生效

答案:錯AFDS中，在MCP板上選擇某個俯仰方式后，AFDS最終控制的是：

答案:飛機(jī)的垂直軌跡以下關(guān)于LNAV方式的說法正確的是：

答案:LNAV方式必須在飛行管理計(jì)算機(jī)的管理下沿生效的飛行計(jì)劃航路飛行自動駕駛儀在CMD銜接狀態(tài)時(shí)，輸入計(jì)算機(jī)的信號是

答案:FMC等制導(dǎo)裝置的信號和MCP板上的方式選擇和目標(biāo)參數(shù)信號機(jī)組必須根據(jù)FMA的顯示判斷AFDS的工作方式

答案:對在積分式自動駕駛儀中，舵回路用的主反饋信號是：

答案:舵面速率反饋信號無論如何想辦法，比例式自動駕駛儀在常值干擾力矩作用下都會存在穩(wěn)態(tài)誤差。

答案:對關(guān)于比例式自動駕駛儀穩(wěn)態(tài)誤差的大小，說法正確的是

答案:與自動駕駛儀角度傳遞系數(shù)成反比關(guān)于自動駕駛儀同步回路的說法正確的是

答案:在自動駕駛儀接通前始終處于工作狀態(tài)自動駕駛儀必須由俯仰、橫滾和偏航三個通道，分別實(shí)現(xiàn)對升降舵、副翼和方向舵的自動控制。

答案:錯自動駕駛儀穩(wěn)定回路的主要作用是：

答案:穩(wěn)定飛機(jī)的姿態(tài)可以在姿態(tài)角偏差信號輸入計(jì)算機(jī)之前，加一個積分信號，然后，再在反饋中使用速度反饋來實(shí)現(xiàn)積分式自動駕駛儀的控制律

答案:錯只有使用速度反饋才能夠?qū)崿F(xiàn)積分式自動駕駛儀的控制律

答案:錯在自動駕駛儀穩(wěn)定飛機(jī)姿態(tài)的過程中，導(dǎo)致飛機(jī)姿態(tài)偏離原狀態(tài)的原因是飛機(jī)受到了干擾。

答案:對在比例式自動駕駛儀穩(wěn)定飛機(jī)姿態(tài)的過程中，當(dāng)（）時(shí)，舵面偏轉(zhuǎn)到最大。

答案:回輸（反饋）信號等于測量信號飛行器的俯仰穩(wěn)定性主要影響飛行器的迎角

答案:對具有穩(wěn)定性的飛機(jī)受到擾動后，必須飛行員手動操作才能回到平衡狀態(tài)

答案:錯系統(tǒng)具有穩(wěn)定性需要同時(shí)具有哪兩種力矩

答案:穩(wěn)定力矩###阻尼力矩倒立擺系統(tǒng)具有穩(wěn)定性

答案:錯對于不倒翁，（）產(chǎn)生了阻尼力矩

答案:空氣阻力###摩擦力對于不倒翁，（）產(chǎn)生了穩(wěn)定力矩

答案:重力阻尼力矩的作用是（）擾動動能

答案:消耗具有靜穩(wěn)定性的系統(tǒng)一定具有（）

答案:穩(wěn)定力矩飛行器的穩(wěn)定性包含（）

答案:橫側(cè)穩(wěn)定性###方向穩(wěn)定性###俯仰穩(wěn)定性具有動穩(wěn)定性的系統(tǒng)一定具有（）

答案:阻尼力矩自動飛行控制系統(tǒng)可以控制飛機(jī)的

答案:俯仰###偏航###橫滾###推進(jìn)力人類歷史上首次重于