EU2017-1154-中文版修訂(EU)20171151號歐盟委員會(huì)法規(guī)對歐洲議會(huì)和歐洲聯(lián)盟理事會(huì)(EC)7152007號條例中關(guān)于輕型客車和商用車輛排放量

歐盟官方公報(bào)歐盟官方公報(bào)2017年6月7日(EU)2017/1154號歐盟委員會(huì)法規(guī)輕型客車和商用車輛排放量等機(jī)動(dòng)車輛的型號審批(歐5和歐6)以及車輛維修和保養(yǎng)信息的獲取進(jìn)考慮到歐洲議會(huì)和歐洲聯(lián)盟理事會(huì)2007年6月20日關(guān)于輕型客車和商用車輛(歐6和歐5)排放量等機(jī)動(dòng)車輛型關(guān)于歐洲議會(huì)和歐洲聯(lián)盟理事會(huì)2007年9月5日通過的第2007/46/EC號指令，設(shè)置了機(jī)動(dòng)車輛及其拖車、機(jī)動(dòng)車輛配置的系統(tǒng)、組件、獨(dú)立技術(shù)元件審核框架(框架指令)(2),尤其是第39(2)條，(1)(EC)715/2007號歐盟法規(guī)是(2)(EC)715/2007號歐盟法規(guī)要求新的輕型客車和商用車輛符合某些排放限值，并制定了獲取信息的附加要求。實(shí)施該法規(guī)所必需的特定技術(shù)條款采用(EU)2017/11513)號歐盟委員會(huì)法規(guī)。(3)委員會(huì)執(zhí)行了程序、測試、和型號審批要求的詳細(xì)分析，該分析在自身研究和外部信息的基礎(chǔ)上列在(EC)692/2008號歐盟法規(guī)之中。委員會(huì)發(fā)現(xiàn)歐5/6實(shí)際在路上行駛的車輛產(chǎn)生的廢氣，尤其是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)車輛的氮氧化物排放量，大大超過了新歐洲行駛循環(huán)(NEDC)標(biāo)準(zhǔn)的測量值。已實(shí)現(xiàn)大量減排，其污染物排放已經(jīng)達(dá)標(biāo)，但是，就輕型客車和商用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)車輛的氮氧化物(NOx)排放而言，情況并非如此。因此，很有必要采取糾正這種情況的行動(dòng)。(5)(EC)715/2007歐盟法規(guī)規(guī)定禁止使用減少排放控制水平的減效裝置。關(guān)于在柴油車輛中使用減效裝置的啟示以及隨后的國家調(diào)查報(bào)告強(qiáng)調(diào)，需要加強(qiáng)對柴油發(fā)動(dòng)機(jī)車輛的規(guī)則的執(zhí)行。(1)官方公報(bào)，第171行，2007年6月29日，第1頁。(2)官方公報(bào)，第263行，2007年10月9日，第1頁。因此，根據(jù)歐洲議會(huì)和歐洲聯(lián)盟理事會(huì)(')(EC)595/2則，要求對車輛所采用的排放控制策略進(jìn)行型號審批，才能更好地進(jìn)行監(jiān)督。(6)為了降低目前大氣中的二氧化氮濃度，解決柴油發(fā)動(dòng)機(jī)車輛氮氧化物排放的問題是件很重要的事，這也是涉及人類健康的一個(gè)主要問題。(7)該委員會(huì)于2011年1月成立了一個(gè)涉及所有利益相關(guān)方的工作組，以制定一個(gè)較好反映道路排放測量值的實(shí)際行駛排放(RDE)測試程序。委員會(huì)聯(lián)合研究中心在2011年和2013年發(fā)表了兩項(xiàng)關(guān)于道路測試可行性使用便攜式排放測量系統(tǒng)(PEMS)和不超過(NTE)限制作為補(bǔ)充的管理測試程序進(jìn)行開發(fā)和實(shí)施。紹?，F(xiàn)在有必要按照規(guī)定對他們進(jìn)行補(bǔ)充。該規(guī)定指的是允許考慮采用冷啟動(dòng)，引入必要的顆粒數(shù)(PN)排放協(xié)議和限制以及適當(dāng)考慮回?zé)幔⑶乙_保此項(xiàng)規(guī)定對混合動(dòng)力汽車、輕型商用車和小容量車量生產(chǎn)商(9)冷啟動(dòng)是輕型客車和商用車輛排放的一個(gè)重要設(shè)備，對存在冷啟動(dòng)的大多數(shù)城市地區(qū)來說尤其重要。特別是在冬季，冷啟動(dòng)是城市空氣污染的主要來源，因此應(yīng)適當(dāng)?shù)丶右砸?guī)范。為了對RDE(實(shí)際行駛排放)進(jìn)行全面而有效的評估，必須采用現(xiàn)有的評估方法把冷啟動(dòng)列入城市和旅行的氮氧化物和顆粒數(shù)排放總量的評(10)此外，為了減少可能影響冷啟動(dòng)作用測試條件的可變性，應(yīng)該為車輛的預(yù)處理在冷啟動(dòng)期間的駕駛作出特(11)最近的數(shù)據(jù)表明歐盟仍舊存在一個(gè)問題，即在熱啟動(dòng)過程中，車輛尾氣排放仍高于預(yù)期值。因此有必要進(jìn)行一定數(shù)量的熱發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)測試。(12)(EC)715/2007號歐盟法規(guī)為汽油直接噴射車輛的顆粒數(shù)排放設(shè)定了一個(gè)臨時(shí)性的歐6排放限制，以給出合適的時(shí)間來合成有效的顆粒數(shù)排放控制技術(shù)，同時(shí)規(guī)定自強(qiáng)制實(shí)行歐6排放限制起3年內(nèi)，在實(shí)際駕駛條(13)為此，該委員會(huì)于2013年成立了一個(gè)由聯(lián)合研究中心領(lǐng)導(dǎo)的特別小組，目的是檢測新開發(fā)的用于測量顆粒質(zhì)量和數(shù)目的便攜式排放測量系統(tǒng)，并在實(shí)際駕駛中開發(fā)一種用于顆粒數(shù)排放的測量方法(該項(xiàng)目包含在此委員會(huì)正在以目前低于23納米的測量標(biāo)準(zhǔn)對超細(xì)顆粒物的排放狀況進(jìn)行調(diào)查，以確保測量方法能夠充分地(1)2009年6月18日，歐洲議會(huì)和歐洲聯(lián)盟理事會(huì)針對機(jī)動(dòng)車輛型號審批、重型車輛(歐6)排放發(fā)動(dòng)機(jī)、汽車修理和維護(hù)信息制定了(EC)595/2009號歐盟法規(guī)，修改了(EC)715/2007號歐盟法規(guī)和2007/46/EC指令、廢除了80/1269/EEC指令、2005/55/EC指令和2005/78/EC指令(官方公報(bào)，第188行，2009年7月18日，第1頁)。(2)2016年3月10日，(EU)2016/427歐盟委員會(huì)法規(guī)修改了(EC)692/2008法規(guī)中有關(guān)輕型客車和商用車輛(歐6)排放的(官方公報(bào)，第82行，2016年3月31日，第1頁)。3)2016年4月20日，(EU)2016/646歐盟委員會(huì)法規(guī)修改了(EC)692/2008法規(guī)中有關(guān)輕型客車和商用車輛(歐6)排放的(官方公報(bào)，第109行，2016年4月26日，第1頁)。(15)應(yīng)該制訂有關(guān)混合動(dòng)力汽車評估的規(guī)定。對于插電式混合動(dòng)力汽車，應(yīng)該采用這種方法，以確保實(shí)際行駛排放規(guī)定的實(shí)用性和魯棒性，并準(zhǔn)備一個(gè)更完整的評價(jià)方法，該評價(jià)方法可提供插電式混合動(dòng)力汽車實(shí)際行駛排放的準(zhǔn)確照片，因此可以包含在當(dāng)?shù)鼗驀壹?lì)計(jì)劃中以促進(jìn)此類車輛的使用。(16)在實(shí)際行駛排放程序中，對車輛排放的評估應(yīng)包含回?zé)?。為確保實(shí)際行駛排放程序與全球輕型車輛統(tǒng)一測試程序(WLTP)相一致，通過回?zé)岷拖嚓P(guān)評估方案，引入一種強(qiáng)制使用過量排放K;系數(shù)的方法。(17)需要更新K;系數(shù)以反映車輛規(guī)格的變化和技術(shù)的進(jìn)步。可能有必要進(jìn)行修訂，以保證K;系數(shù)反映現(xiàn)實(shí)世界中回?zé)崾录陌l(fā)生與量級。(18)為了確保具有速度限制的輕型商用車輛，也可以依據(jù)RDE(實(shí)際行駛排放)程序進(jìn)行測試，應(yīng)包含關(guān)于這些車輛臨界速度的特殊規(guī)定。(19)為使全球年產(chǎn)量小于10000臺(tái)的獨(dú)立小批量生產(chǎn)商能夠適應(yīng)RDE(實(shí)際行駛排放)程序，應(yīng)多給予其一些時(shí)間來完全符合NTE(不超過)限制要求。然而，應(yīng)適當(dāng)?shù)匾笏麄儽O(jiān)測該段時(shí)間內(nèi)的NOx(氮氧化物)排放量。(20)超小批量生產(chǎn)商應(yīng)免受RDE(實(shí)際行駛排放)程序規(guī)定的限制。在歐盟的年銷量少于1000輛，對輕型客車和輕型商用車隊(duì)總排放量的貢獻(xiàn)微乎其微。(21)依據(jù)(EU)2017/1151法規(guī)第15(6)條要求，在引入WLTP測試后，要根據(jù)2007/46/EC指令的合法規(guī)定進(jìn)行檢查，以確保對已證明不符合新歐洲行駛循環(huán)(NEDC)測試要求的車輛進(jìn)行公正的處理。(22)該檢查顯示，(EU)2017/1151法規(guī)要求應(yīng)適用于新注冊的車輛，包括那些之前被批準(zhǔn)通過(EC)692/2008號法規(guī)中NEDC測試的車輛。所有新造車輛，無論其類型是否在之前根據(jù)NEDC測試獲得批準(zhǔn)，或者是否根據(jù)WLTP測試首次獲批，必須按照(EU)2017/1151規(guī)定第15條，在2019年9月1日前滿足該法規(guī)附件IIA的要求。對于Ⅱ級和Ⅲ級N1類車輛和N2類車輛，相關(guān)截止日期為2020年9月1日。(23)為確保型號/審批機(jī)關(guān)充分了解該規(guī)則的適用情況，該適用性應(yīng)在第Ⅱ(5)節(jié)(EU)2017/1151法規(guī)的附件I附表4的EC型號審批證書的批注提出。(24)有關(guān)生產(chǎn)商聲明輔助排放策略(AES)義務(wù)的規(guī)定，與禁止使用減效裝置有著明顯的關(guān)聯(lián)。因此，應(yīng)通過立法，明確規(guī)定由型號審批機(jī)關(guān)，根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)評估以及AES環(huán)境與健康影響，作出評估決定，并且，應(yīng)在擴(kuò)展文件包中授予此機(jī)關(guān)作出該決定的權(quán)利。(25)為了確保測試的透明度，可與單獨(dú)測試期間的測量值進(jìn)行比較，并由地方或國家權(quán)威機(jī)構(gòu)制定研發(fā)獎(jiǎng)勵(lì)計(jì)劃，生產(chǎn)商有義務(wù)申報(bào)氮氧化物最大排放量，并介紹為獲取車輛合格證在RDE(實(shí)際行駛排放)測試中得出的最大PN值。(26)委員會(huì)應(yīng)繼續(xù)審查RDE(實(shí)際行駛排放)測試程序的規(guī)定，并使這些規(guī)定適應(yīng)新的車輛和/或測量技術(shù)，并確保其有效性。同樣，鑒于技術(shù)進(jìn)步，委員會(huì)應(yīng)對氣態(tài)污染物和顆粒數(shù)的最終一致性因素的適當(dāng)水平持續(xù)進(jìn)行年度審核。為制定一種單一的方法，應(yīng)特別審查評估PEMS排放數(shù)據(jù)的兩種替代方法，該方法載于(EU)2017/1151法規(guī)附件IⅢA附件5和附件6。(27)因此，應(yīng)相應(yīng)適當(dāng)?shù)匦薷?EU)2017/1151法規(guī)和2007/46/EC指令。(28)本條例規(guī)定的措施符合技術(shù)委員會(huì)——機(jī)動(dòng)車輛的意見，第1條(1)第2條修改如下：(a)第32項(xiàng)被替換成如下內(nèi)容：(a)不屬于關(guān)聯(lián)生產(chǎn)商群體的一部分；或(b)是關(guān)聯(lián)生產(chǎn)商群體的一部分，其全球年產(chǎn)量在通過型號審批年份前不足10000臺(tái)；(b)增補(bǔ)以下第32a、32b和32c項(xiàng)：‘(32a)“自有生產(chǎn)設(shè)備”是指生產(chǎn)商為制造或組裝該生產(chǎn)商的新車而使用的制造或組裝車間，包括相關(guān)(2)在第3(11)條中，增加了下列小節(jié)：L175/712L175/712(3)第5條修改如下：(a)第11節(jié)被替換成如下內(nèi)容：‘11.為使審批機(jī)構(gòu)能夠評估AES的正確使用，考慮到禁止使用(EC)715/2007號法規(guī)第5(2)條所述的減效裝置，生產(chǎn)商還應(yīng)提供擴(kuò)展文件包，如本法規(guī)附件I附表3a所述。第11節(jié)所述的擴(kuò)展文件包應(yīng)嚴(yán)格保密。包裝應(yīng)由批準(zhǔn)機(jī)構(gòu)確定并注明日期，并經(jīng)批準(zhǔn)后由該機(jī)構(gòu)保存至少10年。擴(kuò)展文件包應(yīng)根據(jù)要求轉(zhuǎn)交給委員會(huì)?！?(4)第15條修改如下：(a)第4節(jié)修改如下：(i)第(a)項(xiàng)被替換成如下內(nèi)容：(a)附件IⅢA第2.1項(xiàng)的要求除了顆粒數(shù)(PN)的要求外，其它不適用；’;‘當(dāng)車輛根據(jù)(EC)715/2007法規(guī)要求通過型號審批，并且對于M類和N1類I級車輛在2017年9月1日前執(zhí)行法規(guī)，或N1類Ⅱ級和Ⅲ級和N2類車輛在2018年9月1日前執(zhí)行法規(guī)，不應(yīng)被視為屬于第一類目的的新型車輛。由于本法規(guī)第2(1)條中新的類型定義得以應(yīng)用，基于原始類型創(chuàng)建的新類型也同樣適用。在這些情況下，本小節(jié)的適用性應(yīng)在(EU)2017/1151法規(guī)的附件I附表4的EC型號審批證書的批注的第Ⅱ(5)節(jié)中提出。其中包括以前的型號審批?！?(b)增加以下第7節(jié)內(nèi)容：‘7.直至(EC)715/2007號法規(guī)第10(4)和第(5)項(xiàng)規(guī)定的5年4個(gè)月之后，附件IⅢA的2.1不超過不適用于根據(jù)(EC)715/2007號法規(guī)第2(32)條定義的小批量生產(chǎn)商的排放型號審批。然而根據(jù)(EC)715/2007號法規(guī)第10(4)條的規(guī)定日期之后的3年至5年零4個(gè)月之間，以及根據(jù)第10(5)條的規(guī)定日期后4年至5年零4個(gè)月之間，小批量生產(chǎn)商應(yīng)監(jiān)測和報(bào)告其車輛的RDE(實(shí)際行駛排放)值。’;(5)插入以下第18bis條規(guī)定：第18bis條混合動(dòng)力和插電式混合動(dòng)力汽車委員會(huì)應(yīng)針對混合動(dòng)力汽車和充電式混合動(dòng)力汽車提供一個(gè)健全和完整的評估方法，以確保其RDE值可直接與傳統(tǒng)汽車的RDE(實(shí)際行駛排放)值進(jìn)行比較，并在下次修訂時(shí)將此方法納入條例中?！?(6)附件I替換為本條例附件I的內(nèi)容。(7)附件ⅢA的修訂內(nèi)容如本法規(guī)附件Ⅱ所示。第2條指令2007/46/EC的附件IX的修訂內(nèi)容如本法規(guī)附件Ⅲ所示。第3條本規(guī)章應(yīng)于在歐盟官方公報(bào)上發(fā)表二十天后生效。本規(guī)章應(yīng)直接適用于所有成員國，并具備完整的法律效力。于2017年6月7日在布魯塞爾完成。歐洲委員會(huì)主席Jean-ClaudeJUNCKERENL175/714EN歐盟官方公報(bào)附件1在(EU)2017/1151法規(guī)的附件I中，插入以下附表3a:‘附表3a擴(kuò)展文件包(a)生產(chǎn)商聲明，該車輛不包含不屬于(EC)第715/2007號法規(guī)第5(2)條特例的任何減效裝置；(b)所引用的發(fā)動(dòng)機(jī)和排放控制策略和設(shè)備的描述，無論是軟件還是硬件，以及策略和設(shè)備不會(huì)如同在TA測(c)用于控制這些AES/BES軟件版本的聲明，包括這些軟件版本的適當(dāng)校驗(yàn)和授權(quán)機(jī)構(gòu)就如何理解校驗(yàn)的說明；每次出現(xiàn)新的軟件版本影響到AES/BES時(shí)，該聲明應(yīng)更新并發(fā)送給持有此擴(kuò)展文件包的型號審批機(jī)關(guān)；(d)任何AES的詳細(xì)技術(shù)推理；包括根據(jù)(EC)715/2007號法規(guī)第5(2)條禁止的減效裝置的特例條款的解釋；包括需要由AES保護(hù)的硬件元件(如果適用);和/或通過定期維護(hù)無法防止的突發(fā)性和不可修復(fù)的發(fā)動(dòng)機(jī)損壞的證明，并且在沒有AES的情況下發(fā)生，以及用以估計(jì)有/無AES風(fēng)險(xiǎn)的風(fēng)險(xiǎn)評估；合理解釋為什么需要使用AES啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)；(e)所有操作模式下燃油系統(tǒng)控制邏輯、時(shí)序策略和切換點(diǎn)的描述；括數(shù)據(jù)流程圖和決策邏輯)以及層次結(jié)構(gòu)如何確保所有AES的排放被控制到最低的實(shí)用水平；(g)由AES測量和/或計(jì)算的參數(shù)列表，以及測量和/或計(jì)算每個(gè)參數(shù)的目的，還有這些參數(shù)如何與發(fā)動(dòng)機(jī)損壞相關(guān)聯(lián)；包括計(jì)算方法，以及這些計(jì)算參數(shù)與被控制參數(shù)的真實(shí)狀態(tài)和由此引發(fā)的容忍度或安全因子關(guān)聯(lián)(h)根據(jù)測量或計(jì)算的參數(shù)和每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)/排放控制參數(shù)的調(diào)制范圍，調(diào)制發(fā)動(dòng)機(jī)/排放控制參數(shù)的列表；以及發(fā)(i)評估AES如何將實(shí)際排放量控制在最低的實(shí)用水平，包括對比AES與BES使用情況，詳細(xì)分析使用AES ‘1.2.25.“Span(范圍)”是指對儀器進(jìn)行調(diào)整，以便適當(dāng)?shù)仨憫?yīng)儀器量程或預(yù)期使用量程的最大值的75%至100%之間的校準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)。’;1.2.41.“不可外接充電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車”(NOVC-HEV)是指具有至少兩個(gè)不同能量轉(zhuǎn)換器和兩個(gè)不(7)在第2.1.1項(xiàng)和2.1.2項(xiàng)的表格中增加了以下節(jié)：“marginPN”是考慮由PEMSPN設(shè)備引入的附加測量不確定性的參數(shù)，需要進(jìn)行年度審查，并且隨著PEMS(8)第2.3項(xiàng)的最后一句修改如下：“如果本法規(guī)不要求分別做PEMS測試，生產(chǎn)商可以收取類似于(EC)715/2007號法規(guī)第7(1)條的規(guī)定的合理‘3.1.0.對于城市部分和完整的PEMS行程部分，應(yīng)滿足第2.1項(xiàng)的要求。在選擇生產(chǎn)商后，應(yīng)至少滿(12)第3.1.3.2和3.1.3.2.1項(xiàng)換成如下內(nèi)容：‘3.1.3.2.生產(chǎn)商應(yīng)確保第3.1.3.2.1.項(xiàng)中所列的信息可在公共網(wǎng)絡(luò)上找到，并且不收取費(fèi)用，使用者也無需披露身份或進(jìn)行登記注冊。生產(chǎn)商應(yīng)通過網(wǎng)站告知委員會(huì)和型號審批機(jī)關(guān)。3.1.3.2.1.網(wǎng)站應(yīng)允許基于以下一個(gè)或多個(gè)條件的底基本數(shù)據(jù)庫的通配符搜索：合格證的制造、型號、變體、版本、商品名或車輛識別號碼，依據(jù)2007/46/EC指令附件IX定下列資料應(yīng)提供給所有調(diào)查車輛：——附表5第6.3項(xiàng)、附表6第3.9項(xiàng)和附表7c第4項(xiàng)列出的附表7第5.4項(xiàng)描述的所有車輛排放類型的PEMS測試結(jié)果。對于NOVC-HEV(不可外接充電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車),應(yīng)報(bào)告附表5第6.3項(xiàng)和附表6第3.9項(xiàng)(如果適用)所示的PEMS測試結(jié)果。對于OVC-HEV(可外接充電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車),應(yīng)報(bào)告附表7c第4項(xiàng)所列的PEMS測試結(jié)果；——根據(jù)2007/46/EC指令的附件IX所述，在合格證書第48.2項(xiàng)報(bào)告的最大實(shí)際行駛排放(RDE)(14)第4.2和4.3項(xiàng)換成如下內(nèi)容：‘4.2.生產(chǎn)商應(yīng)向?qū)徟鷻C(jī)構(gòu)證明所選車輛、驅(qū)動(dòng)模式、條件及有效荷載是PEMS試驗(yàn)系列的代表。第5.1和5.2項(xiàng)中規(guī)定的有效載荷和高度要求，應(yīng)用于事先確定是否可接受RDE(實(shí)際行駛排放)測試的條件。4.3.批準(zhǔn)機(jī)關(guān)應(yīng)當(dāng)在城市、農(nóng)村和高速公路環(huán)境下提出符合第6項(xiàng)要求的試車運(yùn)行。為了旅程設(shè)計(jì)，城市、農(nóng)村和高速公路路段應(yīng)根據(jù)地形圖進(jìn)行選擇。城市旅行應(yīng)該在城市道路上行駛，車速限制在60km/h(或以下)以內(nèi)。如果在城市路段旅行，要求在限速時(shí)間內(nèi)車速高于60km/h,應(yīng)以(15)插入如下第4.5項(xiàng)：‘4.5.為了在熱啟動(dòng)過程中評估排放量，在附表7中第4.2.7項(xiàng)規(guī)定的每個(gè)PEMS測試系列的車輛，如第5.3項(xiàng)所述，不需要對車輛進(jìn)行調(diào)試，但應(yīng)進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)的預(yù)熱?！?(16)第5.2.1項(xiàng)被替換成如下內(nèi)容：‘5.2.1.在本節(jié)規(guī)定的環(huán)境條件下進(jìn)行試驗(yàn)。當(dāng)溫度和高度條件中的至少一個(gè)延伸時(shí)，環(huán)境條件也隨之“延伸”。溫度和高度的擴(kuò)展條件的校正系數(shù)只能應(yīng)用一次。如果部分測試或全部測試在正?；蚱鋽U(kuò)展條件之外進(jìn)行，測試無效。’;(17)第5.2.4項(xiàng)被替換成如下內(nèi)容：‘5.2.4.中等溫度條件：大于或等于273.15K(0℃)并且小于或等于303.15K(30℃)?！?18)第5.2.5項(xiàng)被替換成如下內(nèi)容：‘5.2.5.擴(kuò)展溫度條件：大于或等于266.15K(-7℃),且小于273.15K(0℃),或大于303.15K(30℃)且小(19)第5.2.6項(xiàng)被替換成如下內(nèi)容：‘5.2.6.通過5.2.4和5.2.5項(xiàng)的規(guī)定，從第2.1節(jié)描述的NTE排放限值申請開始，直到(EC)715/2007號法規(guī)第10條4節(jié)和5節(jié)規(guī)定日期之后的五年零四個(gè)月內(nèi)，從2.1節(jié)中正常條件下的較低溫度應(yīng)大于或等于276.15K(3℃),擴(kuò)展條件下的較低溫度應(yīng)大于或等于271.15K(-2℃)。’;(20)第5.3項(xiàng)被替換成如下內(nèi)容：在RDE(實(shí)際行駛排放)測試之前，車輛應(yīng)按以駕駛至少30分鐘，根據(jù)第5.2.2至5.2.6項(xiàng)要求，停車并保持車門和發(fā)動(dòng)機(jī)罩關(guān)閉，并在中等或更高的高度和溫度下保持發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉6~56小時(shí)。應(yīng)避免暴露于極端大氣條件(大雪、暴風(fēng)雪、(21)第5.4.2項(xiàng)被替換成如下內(nèi)容：驗(yàn)證方法適用。僅對于OVC-HEV(可外接充電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車),按照附表7c驗(yàn)證行程的有效性和測試條件的正常性，附表5和6不適用。’;5.5.2.3.如果排放量不符合第3.1.0項(xiàng)的要求，則需驗(yàn)證回?zé)岬陌l(fā)生。對回?zé)岬尿?yàn)證可以根據(jù)專家判斷，通過以下信號的互關(guān)聯(lián)，包括排氣溫度、PN、CO2?、O2?測量值以及車速和加速度。如果在測試期間發(fā)生周期性回?zé)幔瑒t應(yīng)根據(jù)第3.1.0項(xiàng)要求，檢查未使用Ki系數(shù)或Ki補(bǔ)償?shù)臏y試結(jié)果。如果由此產(chǎn)生的排放物不符合要求，則根據(jù)生產(chǎn)商的要求，該測試無效并再次進(jìn)行測試。生產(chǎn)商可以確保回?zé)岬耐瓿?。即使二次測試期間出現(xiàn)回?zé)幔螠y試也認(rèn)定為有效。5.5.2.4.應(yīng)生產(chǎn)商的要求，即使車輛符合第3.1.0項(xiàng)的要求，也可按照上述第5.5.2.3項(xiàng)的要求驗(yàn)證回?zé)岬陌l(fā)生。如果可以證明回?zé)岬拇嬖冢⑶以谛吞枌徟闆r下，會(huì)顯示不應(yīng)用K;系數(shù)或K;補(bǔ)償(24)第6.2項(xiàng)被替換成如下內(nèi)容：‘6.2.依照6.6項(xiàng)規(guī)定分配里程，行程應(yīng)始于市區(qū)，然后是農(nóng)村和高速公路。城市、農(nóng)村和高速公路運(yùn)營應(yīng)不間斷運(yùn)行，但也包括同時(shí)開始和結(jié)束的旅程。在城市開車時(shí)，短時(shí)間的城市運(yùn)行可能會(huì)中斷農(nóng)村運(yùn)行。短時(shí)間的城市或農(nóng)村運(yùn)行可能會(huì)中斷高速公路運(yùn)行，例如通過收費(fèi)站或施工(25)第6.4項(xiàng)被替換成如下內(nèi)容：‘6.4.農(nóng)村運(yùn)行的特點(diǎn)是車速高于60km/h,低于或等于90km/h。對于按照92/6/EEC號指令配備的限速90km/h的設(shè)備的N2類車輛，農(nóng)村運(yùn)行的特點(diǎn)是車速高于60km/h,低于或等于80km/h?！?(26)第6.5項(xiàng)被替換成如下內(nèi)容：‘6.5.高速公路的運(yùn)行特點(diǎn)是速度高于90km/h。對于按照92/6/EEC號指令配備的限速90km/h的設(shè)備的N2類車輛，高速車速車速高于80km/h.’;(27)第6.8項(xiàng)與第6.9項(xiàng)被替換成如下內(nèi)容：‘6.8.運(yùn)行中城市行使部分的平均速度(包括停靠點(diǎn))應(yīng)在15km/h至40km/h之間。按車速小于1km/h計(jì)算的停車時(shí)間應(yīng)占城市運(yùn)行時(shí)間的6%~30%。城市運(yùn)行可能包含10秒或以上的停止時(shí)間。但是，單獨(dú)停止時(shí)間不得超過300秒；否則應(yīng)取消運(yùn)行。6.9高速公路行駛的速度范圍應(yīng)適當(dāng)?shù)貫?0km/h至110km/h。車輛的速度應(yīng)在100km/h以上至少5分鐘。對于按照92/6/EEC號指令配備的限速100km/h的設(shè)備的M2類車輛，高速公路行駛的車速范圍應(yīng)適當(dāng)?shù)貫?0km/h至100km/h。車輛的速度應(yīng)在90km/h以上至少5分鐘。對于按照92/6/EEC號指令配備的限速90km/h的設(shè)備的N2類車輛，高速公路行駛的車速范圍應(yīng)適當(dāng)?shù)貫?0km/h至90km/h。車輛的速度應(yīng)在80km/h以上至少5分鐘。(28)第6.11項(xiàng)被替換成如下內(nèi)容：‘6.11.行程的起點(diǎn)和終點(diǎn)拔海標(biāo)高的差異不得超過100米。此外，根據(jù)4.3項(xiàng)確定的整個(gè)行程和整個(gè)行程城市部分的比例累積正高度增益應(yīng)小于1200m/100km,并按照附表7b確定?！?(29)插入如下第6.13項(xiàng)：‘6.13.附表4第4項(xiàng)中定義的冷啟動(dòng)過程的平均速度(包括停止)應(yīng)在15～40km/h之間。冷啟動(dòng)期間的最大速度不得超過60km/h。’;(30)第7.6項(xiàng)被替換成如下內(nèi)容：‘7.6.內(nèi)燃機(jī)第一次點(diǎn)火后立即怠速，耗時(shí)應(yīng)盡可能最小，不得超過15秒。在整個(gè)冷啟動(dòng)期間，如附表4第4項(xiàng)所定義的停車，時(shí)間應(yīng)盡可能最少，不得超過90秒。如果發(fā)動(dòng)機(jī)在試驗(yàn)期間熄火，(31)第9.4項(xiàng)被替換成如下內(nèi)容：‘9.4.根據(jù)第9.2項(xiàng)確定運(yùn)行有效性后，排放結(jié)果應(yīng)使用本附件附表5和附表6中規(guī)定的方法進(jìn)行計(jì)算。若駕駛功率由輪轂扭矩測量方法確定，附表6僅適用于NOVC-HEV(不可外接充電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車)(如第1.2.40項(xiàng)所述)。對于OVC-HEV(可外接充電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車),排放結(jié)(32)第9.6項(xiàng)被替換成如下內(nèi)容：‘9.6.根據(jù)本附件附表4第4項(xiàng)規(guī)定冷啟動(dòng)。冷啟動(dòng)時(shí)的氣體污染物和顆粒數(shù)排放量應(yīng)按照附表5和附表6列入正常評估。對于OVC-HEV(可外接充電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車),排放結(jié)果應(yīng)使用本附如果車輛在試驗(yàn)前最后三個(gè)小時(shí)按照第5.2項(xiàng)進(jìn)行了調(diào)節(jié)，且平均溫度在擴(kuò)展范圍內(nèi)，則附件IIA第9.5項(xiàng)的規(guī)定適用于冷啟動(dòng)期，即使運(yùn)行條件不在擴(kuò)展溫度范圍內(nèi)。1,6的校正系數(shù)僅適用一次。校正系數(shù)1,6適用于污染物排放，但不適用于二氧化碳?！?(33)附表1修改如下：(a)第3.2項(xiàng)，表1中的第2-4行修改如下；參數(shù)推薦單位來源(8)THC濃度(l?)分析器CH?濃度(14)分析器NMHC濃度(1.4)C分析器(6)’當(dāng)?shù)亟】蛋踩?guī)定。應(yīng)安裝PEMS(便攜式排放測量系統(tǒng)),使得測試期間將電磁干擾最小裝和操作應(yīng)密封，并盡量減少熱損失。便攜式排放測量系統(tǒng)(PEMS)的安裝和運(yùn)行不得改變廢氣的性質(zhì)，也不會(huì)不適當(dāng)?shù)卦黾优艢夤艿拈L度。為了避免產(chǎn)生顆粒，連接器應(yīng)在測試期間預(yù)期的廢氣溫度下處于熱穩(wěn)定狀態(tài)。建議不要使用橡膠接頭連接車輛排氣口和連接管。如果使用橡膠接頭，則不得與廢氣接觸，在發(fā)動(dòng)機(jī)高負(fù)荷下避免人工制品。測量的代表性。因此，建議在同一平面上只安裝一個(gè)采樣探頭。如果在技術(shù)上可行的話，方便取樣或連接排氣質(zhì)量流量計(jì)的任何延伸部分的橫截面積應(yīng)等于或大于排氣管。如果采樣探頭堵塞了排氣管橫截面的大量區(qū)域，則可能需要型號審批機(jī)關(guān)的反壓測量。每當(dāng)使用時(shí)，排氣質(zhì)量流量計(jì)應(yīng)按照EFM生產(chǎn)商的建議連接到車輛排氣管。EFM測量范圍應(yīng)符合測試期間預(yù)期的排氣質(zhì)量流速范圍。EFM和任何排氣管適配器或接頭的安裝，不得對發(fā)動(dòng)機(jī)或排氣后處理系統(tǒng)的運(yùn)行產(chǎn)生不利影響。至少四個(gè)管徑或150mm直管，以較大者為準(zhǔn)，應(yīng)放置在流量感測計(jì)兩側(cè)。當(dāng)測試具有分支排氣歧管的多缸發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，建議將排氣質(zhì)量流量計(jì)放置在歧管的下方，增大管道的橫截面，以獲得同等大小的或更大的取樣橫截面。如果這樣不可行的，若經(jīng)過型號審批機(jī)關(guān)批準(zhǔn)，可以使用幾種排氣質(zhì)量流量計(jì)進(jìn)行排氣流測量。在選擇和安裝EFM時(shí)，各種排氣管道配置、尺寸和排氣質(zhì)量流速需采用折中方案，在工程判斷的正確指導(dǎo)下進(jìn)行。允許安裝直徑小于排氣口直徑或多個(gè)出口的總截面積的EFM,前提是EFM提高測量精度，并且不會(huì)對第3.4.2項(xiàng)規(guī)定的操作或排氣后處(c)第3.5項(xiàng)被替換成如下內(nèi)容：排放取樣應(yīng)具有代表性，并在采樣點(diǎn)環(huán)境空氣下游的影響最小的充分混合的排氣處進(jìn)行。在適用的情況下，排放物應(yīng)在排氣質(zhì)量流量計(jì)的下游進(jìn)行采樣，至少距離流量感測計(jì)150mm。采樣探頭應(yīng)安裝在廢氣從便攜式排放測量系統(tǒng)(PEMS)采樣裝置排入環(huán)境中的點(diǎn)的上游至少200mm或3倍排氣管內(nèi)徑(以較大者為準(zhǔn))長度處。若PEMS(便攜式排放測量系統(tǒng))向排氣尾管反饋流量，則應(yīng)在采樣探頭下游進(jìn)行，且在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行期間不影響取樣點(diǎn)處的廢氣性質(zhì)。如果取采樣管道長度發(fā)生變化，則應(yīng)驗(yàn)證系統(tǒng)運(yùn)輸時(shí)間，必要時(shí)進(jìn)行更正。若發(fā)動(dòng)機(jī)配備排氣后處理系統(tǒng)，排氣樣品應(yīng)在排氣后處理系統(tǒng)下游進(jìn)行。當(dāng)檢測具有分叉排氣歧管的車輛時(shí)，采樣探頭的入口應(yīng)位于足夠遠(yuǎn)的下游，保證樣品代表所有氣缸的平均廢氣排放。在具有不同集合管組的多氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)中，例如“V”型發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)型，采樣探頭應(yīng)位于集合管組下游。如果在技術(shù)上是無法實(shí)現(xiàn)上述取樣，則需要在混合排氣口進(jìn)行多點(diǎn)取樣，前提是取得型號審批機(jī)關(guān)的批準(zhǔn)。在此情況下，采樣探頭的數(shù)量和位置應(yīng)盡可能匹配排氣質(zhì)量流量計(jì)的數(shù)量和位置。在排氣流不平等的情況下，應(yīng)考慮使用比例抽樣或多個(gè)分若測量顆粒，應(yīng)從排氣流中心進(jìn)行排氣取樣。若使用多個(gè)探頭進(jìn)行排放取樣，則粒子采樣探頭應(yīng)置于其他采樣探頭上游。顆粒采樣探頭不應(yīng)干擾氣體污染物的采樣。應(yīng)詳細(xì)記錄探無論是否有冷卻器，采樣管道最低溫度應(yīng)保持在333K(60℃),避免冷凝，并保證各種氣體的適當(dāng)滲透效率。對于低壓采樣系統(tǒng)，如果采樣系統(tǒng)確保所有規(guī)定氣體污染物的滲透效率達(dá)到95%,則可以根據(jù)壓力降低相應(yīng)降低溫度。若取樣顆粒并且顆粒在排氣尾管處未稀釋，則原始排氣取樣點(diǎn)至稀釋點(diǎn)或粒子檢測器的取采樣管道至少應(yīng)加熱至373K(100℃)。樣品在顆粒取采樣管道中的停留時(shí)間應(yīng)小于3秒，直至到達(dá)首次稀釋或粒子檢測器。采樣系統(tǒng)從排氣管到粒子檢測器(與原始廢氣或稀釋廢氣接觸)的所有部分的設(shè)計(jì)應(yīng)使顆粒(d)第4.2項(xiàng)和第4.3項(xiàng)被替換成如下內(nèi)容：按照PEMS生產(chǎn)商的規(guī)格，對PEMS開啟、加熱和穩(wěn)定，直到關(guān)鍵的功能參數(shù)，如壓力、溫度和流量等，在測試開始前已達(dá)到其運(yùn)行設(shè)定值。為確保正確運(yùn)作，在車輛調(diào)節(jié)期間，PEMS可保持開啟狀態(tài)或可進(jìn)行加熱和穩(wěn)定處理。系統(tǒng)運(yùn)行應(yīng)免于出現(xiàn)錯(cuò)誤與嚴(yán)重警告。4.3.準(zhǔn)備取樣系統(tǒng)由采樣探頭和取采樣管道組成的取樣系統(tǒng)應(yīng)按照PEMS(便攜式排放測量系統(tǒng))生產(chǎn)商的指(e)第4.6項(xiàng)修改如下：在合適的取樣點(diǎn)取樣，通常是采樣管道的進(jìn)氣口，以HEPA(高效空氣過濾器)濾網(wǎng)過濾后的取樣氣體，作為分析器的零水平。信號應(yīng)以至少超過2分鐘內(nèi)取得的平均1,0Hz的恒定頻(f)第4.8項(xiàng)的最后一句被替換成如下內(nèi)容：(g)第5.1項(xiàng)、5.2項(xiàng)和5.3項(xiàng)換成如下內(nèi)容：應(yīng)在車輛道路測試期間持續(xù)進(jìn)行參數(shù)取樣、測量與記錄。發(fā)動(dòng)機(jī)可中止并啟動(dòng)，但排放采樣與參數(shù)記錄應(yīng)繼續(xù)進(jìn)行。應(yīng)記錄任何表明PEMS發(fā)生故障的警告信號并進(jìn)行驗(yàn)證。若在測試期間出現(xiàn)任何錯(cuò)誤信號，則應(yīng)取消測試。參數(shù)記錄應(yīng)達(dá)到高于99%的數(shù)據(jù)完整性。測量和數(shù)據(jù)記錄可能會(huì)中斷小于總行程持續(xù)時(shí)間的1%,但不得連續(xù)超過30秒，防止非計(jì)劃中的信號丟失或?yàn)榱薖EMS(便攜式排放測量系統(tǒng))維護(hù)的目的。PEMS可以直接記錄中斷，但不允許通過數(shù)據(jù)預(yù)處理、交換或后處理在記錄參數(shù)中引入中斷。如果進(jìn)行，則應(yīng)根據(jù)與用于歸零分析器相同的可追溯零標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行自動(dòng)歸零。強(qiáng)烈建議在零車速下啟動(dòng)PEMS系統(tǒng)車輛完成旅程并熄火，則試驗(yàn)結(jié)束。行程完成后應(yīng)避免發(fā)動(dòng)機(jī)過度空轉(zhuǎn)。數(shù)據(jù)記錄應(yīng)持續(xù)(h)第6.1項(xiàng)中，表2改為；‘污染物絕對零響應(yīng)漂移絕對跨度響應(yīng)漂移(1)≤2000ppm/測試≤讀數(shù)的2%或≤2000ppm/測試，以較大者為準(zhǔn)≤75ppm/測試≤讀數(shù)的2%或≤75ppm/測試，以較大者為準(zhǔn)NOx≤5ppm/測試≤讀數(shù)的2%或≤5ppm/測試，以較大者為準(zhǔn)≤10ppmC?/測試≤讀數(shù)的2%或≤10ppmC?/測試，以較大者為準(zhǔn)≤10ppmC?/測試≤讀數(shù)的2%或≤10ppmC?/測試，以較大者為準(zhǔn)()如果零點(diǎn)漂移在允許的范圍內(nèi)，則可以在驗(yàn)證跨度漂移之前將分析器歸零?！?(i)第6.2項(xiàng)被替換成如下內(nèi)容：‘6.2.檢查分析器，用于測量顆粒物排放分析器零水平應(yīng)按照第4.6項(xiàng)進(jìn)行記錄?！?(34)附表2修改如下：(a)在第2項(xiàng)，在Eco?和EE之間增加以下參數(shù)：“E(dp)-PEMS-PN分析器效率”;(b)在第3.1項(xiàng)第一句被替換成如下內(nèi)容：“分析器、流量測量儀、傳感器和信號的準(zhǔn)確性和線性應(yīng)隊(duì)國際或國家標(biāo)準(zhǔn)可追溯。”;(c)在第3.2項(xiàng)表1-1被替換成如下內(nèi)容：‘測量參數(shù)/儀器Xmin×(a?-1)+ao|斜率al標(biāo)準(zhǔn)誤差SEE決定系數(shù)r2燃料流量(1)≤1%最大空氣流速(')排氣質(zhì)量流速氣體分析器≤0,5%最大扭矩(2):PN分析器()0,85-1,15(?)(1)可選擇確定排氣質(zhì)量流量(2)可選參數(shù)(3)如在第6.2項(xiàng)規(guī)定，線性檢查應(yīng)用煤煙類的顆粒進(jìn)行驗(yàn)證 (4)根據(jù)錯(cuò)誤傳播和可追溯性圖表進(jìn)行更新。’;(d)第3.3項(xiàng)被替換成如下內(nèi)容：應(yīng)按第3.2項(xiàng)的線性要求進(jìn)行驗(yàn)證：(a)氣體分析器至少每12個(gè)月或系統(tǒng)修復(fù)、部件改變或修改時(shí)可能影響校準(zhǔn)；(b)對于其他相關(guān)儀器，如PN分析器、排氣質(zhì)量流量計(jì)和可追溯校準(zhǔn)傳感器，任何時(shí)候發(fā)現(xiàn)損壞，按照內(nèi)部審核程序或儀器生產(chǎn)商的要求，在實(shí)際測試前不超過一年。對于不能直接追蹤的傳感器或ECU(發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元)信號，應(yīng)在底盤測功器上采用可追溯校(e)在第4.2.6項(xiàng)表2被替換成如下內(nèi)容‘污染物絕對零響應(yīng)漂移絕對跨度響應(yīng)漂移超過4小時(shí)≤1000ppm≤讀數(shù)的2%或超過4小時(shí)，≤1000ppm,以較大者為準(zhǔn)超過4小時(shí)≤50ppm≤讀數(shù)的2%或超過4小時(shí)，≤50ppm,以較大者為準(zhǔn)超過4小時(shí)，5000顆粒/立方厘米根據(jù)生產(chǎn)商規(guī)格NOx超過4小時(shí)≤5ppm≤讀數(shù)的2%或超過4小時(shí)≤5ppm,以較大者為準(zhǔn)≤讀數(shù)的2%或≤超過4小時(shí)≤10ppmCi,以較大者為準(zhǔn)≤讀數(shù)的2%或≤超過4小時(shí)≤10ppmC?,以較大者為準(zhǔn)’;(f)第6項(xiàng)被替換成如下內(nèi)容：(g)插入以下第6.1項(xiàng)~第6.4項(xiàng)：PN分析器應(yīng)包括預(yù)處理單元和粒子檢測器，對約23nm顆粒的計(jì)算效率為50%。粒子檢測器也可以預(yù)處理氣溶膠。應(yīng)盡可能限制因打擊、振動(dòng)、老化、溫度和氣壓變化以及電磁干擾和其它與車輛和分析器操作有關(guān)的因素影響分析器的敏感度，并且設(shè)備生產(chǎn)商應(yīng)明確說明其支撐材料。PN分析器只能在其生產(chǎn)商指定操作參數(shù)中使用。歐盟官方公報(bào)200mmPE<10圖1PN分析器設(shè)置示例：虛線描繪可選部件。EFM=排氣質(zhì)量流量計(jì)排氣尾管連接流向粒子檢測器采樣探頭預(yù)處理單元d反饋流環(huán)境空氣PN分析器采樣管道PN分析器應(yīng)通過采樣探頭連接到采樣點(diǎn)，該采樣探頭從排氣尾管的中心線提取樣品。如附表1第3.5項(xiàng)所述，若顆粒在排氣尾管處未稀釋，則采樣管道應(yīng)至少加熱到373K(100℃),直到PN分析器首次稀釋的溫度或分析器粒子檢測器的溫度。取采樣管道停留時(shí)間應(yīng)小于3s。與采樣廢氣接觸的所有部件應(yīng)始終保持在避免設(shè)備中任何化合物冷凝的溫度。這可以實(shí)現(xiàn)，例如，通過在較高溫度下加熱并稀釋樣品或氧化(半)K的公差范圍內(nèi)，并提供加熱階段是否處于正確工作溫度的指令。只要揮發(fā)性顆粒去除效率滿足第6.4的規(guī)格，可接受較低的溫度。壓力、溫度等傳感器應(yīng)監(jiān)控儀器在運(yùn)行過程中是否正確操作，并在發(fā)生故障時(shí)觸發(fā)警告或信應(yīng)報(bào)告顆粒濃度測量值，標(biāo)準(zhǔn)化條件為273K和101.3kPa。如有必要，為了使顆粒濃度正常化，應(yīng)檢測并報(bào)告檢測器入口處的壓力和/或溫度。符合UNECE(聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì))第83或49條規(guī)定或GTR15校準(zhǔn)要求的PN系統(tǒng)自動(dòng)符包括采樣管道在內(nèi)的完整的PN分析器系統(tǒng)應(yīng)滿足表3a的效率要求。表3a附則23E(dp)PN分析器待定效率E(dp)定義為PN分析器系統(tǒng)讀數(shù)與參照凝聚粒子計(jì)數(shù)器(CPC)讀數(shù)的比例(dso%=10nm或以下，檢查線性度并用靜電計(jì)校準(zhǔn))或在遷移率直徑dp的平行單分散氣溶膠測量的靜電計(jì)計(jì)需要調(diào)整效率要求，以marginPN分析器的效率與邊際PN保持一致。物質(zhì)應(yīng)為具有熱穩(wěn)定性的氣溶膠(例如NaCl)測量，則與煤煙類曲線的相關(guān)性必須作為圖表提供，比較使用兩種測試氣溶膠獲得的效率。必須通過根據(jù)提供的圖表調(diào)整測量效率來考慮計(jì)數(shù)效率的差異，以提供煤煙類氣溶膠效率。多電荷粒子的校正應(yīng)予以記錄，但不得超過10%。這些指的是帶采樣管道的PN分析器的效率。PN分析器也可以部分校準(zhǔn)(即與粒子檢測器分開的預(yù)處理單元),前提是證明PN分析器與采樣管道同時(shí)滿足表3a的要求。檢測器的測量信號應(yīng)大于檢測極限(這里定義為零水平加上3個(gè)標(biāo)準(zhǔn)差)的2倍。包括取采樣管道在內(nèi)的PN分析器應(yīng)使用單分散或多分散煤煙類顆粒，滿足附表2第3.2項(xiàng)的線性要求。粒度(遷移直徑或數(shù)中值直徑)應(yīng)大于45nm。參考儀器應(yīng)為dso=10nm或更低的電位計(jì)或凝聚粒子計(jì)數(shù)器(CPC),經(jīng)線性驗(yàn)證。或者符合UNECE(聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì))第83此外，PN分析器與在所有檢查點(diǎn)(零點(diǎn)除外)的參考儀器的公差應(yīng)在其平均值的15%以內(nèi)。至少應(yīng)檢查平均分布的5點(diǎn)(加上零點(diǎn))。最大檢查濃度應(yīng)為PN分析器允許的最大濃度。如果部分校準(zhǔn)PN分析器，則可以僅對PN檢測器檢查線性度，但在斜率計(jì)算中必須考慮其余系統(tǒng)≥30nm四十碳烷(CH?(CH?)?8CH?)顆粒的清除率應(yīng)達(dá)>99%,稀釋度最低時(shí)入口濃度每立方厘米≥10000顆粒。該系統(tǒng)還應(yīng)實(shí)現(xiàn)多分散烷烴(癸烷或更高)去除效率>99%或金剛砂油數(shù)中值直徑>50nm、質(zhì)量>對于儀器設(shè)備，只需證明一次四十碳烷和/或多分散性alcane或燃油揮發(fā)性物質(zhì)的清除功效。儀器生產(chǎn)商必須提供維護(hù)或更換間隔時(shí)間，確保去除效率不低于技術(shù)要求。若不提供此類信(35)在附表3第3.3項(xiàng)，表1被替換成如下內(nèi)容：表1容許公差參數(shù)【單位】允許的絕對公差距離[km](1)250米的實(shí)驗(yàn)室參考THC(2)[mg/km]15mg/km或15%的實(shí)驗(yàn)室參考值，以較大者為準(zhǔn)CH4(2)[mg/km]15mg/km或15%的實(shí)驗(yàn)室參考值，以較大者為準(zhǔn)NMHC(2)[mg/km]20mg/km或20%的實(shí)驗(yàn)室參考值，以較大者為準(zhǔn)PN(2)[#/km]1·10p/km或50%的實(shí)驗(yàn)室參考值(3),以較大者為準(zhǔn)CO(2)[mg/km]150mg/km或15%的實(shí)驗(yàn)室參考值，以較大者為準(zhǔn)10mg/km或10%的實(shí)驗(yàn)室參考值，以較大者為準(zhǔn)NOx(2)[mg/km]15mg/km或15%的實(shí)驗(yàn)室參考值，以較大者為準(zhǔn)(1)僅當(dāng)車速根據(jù)ECU(發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元)確定時(shí)才適用；為了滿足容許公差，允許根據(jù)驗(yàn)證測試的結(jié)果，調(diào)整ECU(發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元)車速測量(2)參數(shù)僅在本附件第2.1項(xiàng)要求的測量時(shí)才是強(qiáng)制性的。(3)PMP系統(tǒng)’:(36)附表4修改如下(a)第4項(xiàng)被替換成如下內(nèi)容：‘4.冷啟動(dòng)冷啟動(dòng)時(shí)間段從內(nèi)燃機(jī)首次啟動(dòng)開始，到內(nèi)燃機(jī)累積運(yùn)行5分鐘結(jié)束。如果確定了冷卻液溫度，一旦冷卻液溫度首次達(dá)到343K(70℃),但不遲于內(nèi)燃機(jī)在初始啟動(dòng)后累積運(yùn)行5分鐘，冷啟動(dòng)(b)第5項(xiàng)被替換成如下內(nèi)容：‘5.內(nèi)燃機(jī)停機(jī)時(shí)的排放測量內(nèi)燃機(jī)停用時(shí)獲得的任何瞬時(shí)排放或排氣流量測量都應(yīng)進(jìn)行記錄。在單獨(dú)步驟中，應(yīng)通過數(shù)據(jù)后處理將記錄值設(shè)置為零。如果符合以下兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，則內(nèi)燃機(jī)應(yīng)視為停止運(yùn)行：記錄的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速<50rpm;排氣質(zhì)量流速以<3kg/h測量；怠速時(shí)，測量的排氣質(zhì)量流速下降到典型穩(wěn)態(tài)排氣質(zhì)量流速的15%以下?！?(c)第12項(xiàng)被替換成如下內(nèi)容：‘12.計(jì)算瞬時(shí)顆粒數(shù)排放通過考慮中的污染物的瞬時(shí)濃度【粒子/立方厘米】乘以瞬時(shí)排氣質(zhì)量流速【kg/s】來確定瞬時(shí)顆粒數(shù)排放量【顆粒/秒】,兩者都在轉(zhuǎn)化時(shí)間中進(jìn)行修正和對齊。在適用的情況下，瞬時(shí)排放負(fù)值應(yīng)進(jìn)入所有后續(xù)數(shù)據(jù)評估。中間結(jié)果的所有有效數(shù)字應(yīng)進(jìn)入瞬時(shí)排放量的計(jì)算。下列等式PN,i=CpN?iqmwi/P?PN,i為顆粒數(shù)通量【顆粒/秒】CPN.i是在0℃標(biāo)準(zhǔn)的測量顆粒數(shù)濃度【#/m3】p。為0℃時(shí)廢氣密度【kg/m3】(表1)(d)在“用方法1(移動(dòng)平均窗口)驗(yàn)證運(yùn)行動(dòng)態(tài)條件并計(jì)算最終RDE排放結(jié)果”標(biāo)題下的第1項(xiàng)，步驟1。冷啟動(dòng)排放數(shù)據(jù)分割和排除(附表4第4節(jié))替換為“步驟1。數(shù)據(jù)分割；’;(e)在“用方法1(移動(dòng)平均窗口)驗(yàn)證運(yùn)行動(dòng)態(tài)條件并計(jì)算最終RDE排放結(jié)果”標(biāo)題下的第3.1項(xiàng)，第1節(jié)“目前這點(diǎn)描述的計(jì)算應(yīng)從第一點(diǎn)運(yùn)行(向前)?！?f)在“用方法1(移動(dòng)平均窗口)驗(yàn)證運(yùn)行動(dòng)態(tài)條件并計(jì)算最終RDE排放結(jié)果”標(biāo)題下的第3.1項(xiàng)，刪除第2節(jié)的第2句和第4句的首行縮進(jìn)：‘若測試了NOVC-HEV(不可外接充電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車),窗口計(jì)算應(yīng)在點(diǎn)火開啟時(shí)開始，并包括‘對于按照92/6/EEC指令配備的限速90km/h的設(shè)備的N2類車輛，高速公路窗口在完整測試中的占比應(yīng)至少為5%?！?“當(dāng)測試NOVC-HEV(不可外接充電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車)時(shí)，并只有在不滿足規(guī)定的最小要求50%的情況下，上限正公差tol?可以逐步上升1個(gè)百分點(diǎn)，直到達(dá)到正常窗口目標(biāo)的50%。使用此方法時(shí)，tol?不得超過50%。’;‘對于所有平均窗口，包括冷啟動(dòng)數(shù)據(jù)點(diǎn)，如附表4第4項(xiàng)所述，加權(quán)函數(shù)設(shè)置為1?！?。(37)附表6修改如下：(a)在第3.1項(xiàng)，增加以下章節(jié)內(nèi)容：‘若駕駛功率由輪轂扭矩測量方法確定，附表6僅適用于NOVC-HEV(不可外接充電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽L175/7287.7.2017ENL175/7287.7.2017EN(b)第3.2項(xiàng)被替換成如下內(nèi)容：‘3.2.瞬時(shí)測試數(shù)據(jù)移動(dòng)平均數(shù)計(jì)算應(yīng)根據(jù)所有相關(guān)的瞬時(shí)測試數(shù)據(jù)計(jì)算三秒移動(dòng)平均值，以減少排放質(zhì)量流量與輪周功率之間時(shí)間對準(zhǔn)可能不完全的影響。移動(dòng)平均值應(yīng)以1Hz頻率計(jì)算：k移動(dòng)平均值的時(shí)間步長i瞬時(shí)測試數(shù)據(jù)的時(shí)間步長’;(c)在第3.3.項(xiàng)表1-1被替換成如下內(nèi)容：表1-1使用功率組合方法針對農(nóng)村、城市和高速公路工況對試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行配置的速度范圍車輛類別城市鄉(xiāng)村(1)高速公路()M1,M2,N10至≤60>60至≤90Vi[km/h]0至≤60>60至≤80Pave=18,25kW;(e)在第3.5項(xiàng)，刪除第一節(jié)；(f)第3.6項(xiàng)被替換成如下內(nèi)容：‘3.6.功率等級覆蓋和配電正常檢查對于有效的測試，必須將足夠數(shù)量的測量排放值分配給相關(guān)的功率等級。通過分配給每個(gè)功率等級的3秒平均值(計(jì)數(shù))的數(shù)量來檢查該需求：一對于在整個(gè)行程中，達(dá)到6級的輪周功率級別，或者達(dá)到包含90%額定功率的級別，無論給出較低的級別數(shù)量是什么,總行程需要5個(gè)計(jì)數(shù)的最小覆蓋率。如果高于6號的輪周功率級別計(jì)數(shù)小于5,則平均等級排放值(mgs,3sk)和平均等級速度(v?sk)應(yīng)設(shè)置為零。-對于在城市地區(qū)行程中，達(dá)到5級的輪周功率級別，或者達(dá)到包含90%額定功率的級別，無論給出較低的級別數(shù)量是什么,總行程需要5個(gè)計(jì)數(shù)的最小覆蓋率。如果在城市地區(qū)行程中，高于5號的輪周功率級別計(jì)數(shù)小于5,則平均等級排放值(mgas,3sk)和平均等級速度(v?sk)應(yīng)設(shè)置(g)第4項(xiàng)中，表2后的文字改為：‘實(shí)際輪周功率應(yīng)由測量的CO?質(zhì)量流量計(jì)算如下：二氧化碳排放量單位：【g/h】上述方程式可用于提供如第3項(xiàng)所述的測得的排放的Pwi分類，計(jì)算中包含以下附加條件：(I)若v≤1km/h以及CO?≤Dwlrc,則Pwi=0(I)若vj>1km/h以及CO?;<0.5XDwLrc,則Pwi=P’;(38)附表7修改如下：(a)第3項(xiàng)至第3.1.2項(xiàng)被替換成如下內(nèi)容：‘3.PEMS試驗(yàn)系列建筑PEMS測試系列應(yīng)包括具有相似排放特性的成品車輛。只要完成PEMS測試系列的車輛符合第3.1和3.2項(xiàng)的特征，車輛排放類型就可以包含在PEMS測試系列中。3.1.行政準(zhǔn)則3.1.1.依照(EC)715/2007號法規(guī)，批準(zhǔn)機(jī)構(gòu)頒布排放類型許可(“機(jī)構(gòu)”)3.1.2.生產(chǎn)商已收到符合(EC)715/2007號法規(guī)的排放型號審批?！?(b)第4.2.7項(xiàng)被替換成如下內(nèi)容：‘4.2.7系列中至少一輛車應(yīng)在熱啟動(dòng)測試中進(jìn)行測試?！?(c)插入第4.2.8項(xiàng)：‘4.2.8.鑒于4.2.1至4.2.6的規(guī)定，至少應(yīng)測試下列幾項(xiàng)PEMS車輛尾氣測試項(xiàng)目：PEMS測試系列中車輛排選擇用于PEMS冷啟動(dòng)測選擇用于PEMS熱啟動(dòng)測