地鐵車輛檢修員題庫

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1、問答車前頭燈和尾燈的開關(guān)隨司機(jī)控制器模式開

關(guān)的變化是如何變化的？

答案：(1)向前模式時(shí)，受控司機(jī)室的頭燈亮，非受控司機(jī)室的尾

燈亮；

(2)斷開時(shí)，受控司機(jī)室和非受控司機(jī)室的尾燈亮；

(3)向后模式時(shí)，受控司機(jī)室和非受控司機(jī)室的頭燈、尾燈都亮。

2、問答題西安地鐵1號(hào)線PA系統(tǒng)有哪些功能？

答案：數(shù)字語音報(bào)站(DVA.

由司機(jī)通過MIC對(duì)客室人工廣播

客室緊急報(bào)警和對(duì)講

司機(jī)室間對(duì)講通信

控制中心OCC對(duì)客室現(xiàn)場進(jìn)行廣播

列車終點(diǎn)站(車次號(hào))顯示(FDU)

客室內(nèi)乘客信息LED顯示(IDU)

動(dòng)態(tài)線路地圖LED顯示系統(tǒng)(LDMU)

3、問答題軸箱裝置是日常檢查的重點(diǎn)內(nèi)容之一，其主要破壞形式有

哪些？

答案：軸承燒損、軸箱彈簧裂紋、軸箱體裂紋、軸箱定位破壞、橡膠

元件的老化、龜裂等。

4、問答題簡述車鉤緩沖裝置的作用。

答案：車鉤緩沖裝置是連接車輛最基本的部件。它是用來連接列車中

各車輛使之彼此保持一定的距離，并且傳遞和緩和列車在運(yùn)行中或在

調(diào)車時(shí)所產(chǎn)生的縱向力或沖擊力。

5、問答題列車的運(yùn)行模式有幾種？哪幾種？

答案：列車有5種運(yùn)行模式：

(1)ATO模式：列車自動(dòng)駕駛模式；

(2)AR模式：列車自動(dòng)折返模式(DTRO)；

(3)SM模式：ATP監(jiān)督下的人工駕駛模式；

(4)RM模式：限速人工駕駛模式；

(5)URM模式：非限速人工駕駛模式。

6、問答題何謂帶傳動(dòng)的彈性滑動(dòng)和打滑？能否避免？

答案：彈性滑動(dòng)：帶具有彈性，緊邊拉力大，應(yīng)變大，松為拉力小,

應(yīng)變小。當(dāng)帶由緊邊側(cè)進(jìn)入主動(dòng)輪到從松邊側(cè)離開主動(dòng)輪有個(gè)收縮過

程，而帶由進(jìn)入從動(dòng)輪到離開從動(dòng)輪有個(gè)伸長過程。這兩個(gè)過程使帶

在帶輪上產(chǎn)生彈性滑動(dòng)。彈性滑動(dòng)不能避免。

打滑：由于張緊不足，摩擦面有潤滑油，過載而松弛等原因，使帶在

帶輪上打滑而不能傳遞動(dòng)力。打滑能避免。

7、問答題簡述轉(zhuǎn)向架主要功能。

答案：轉(zhuǎn)向架構(gòu)成車輛的走行部分，其主要功能為：支撐車體重量;

傳遞牽引力和制動(dòng)力；使車輛順利通過曲線；緩和振動(dòng)和沖擊，提高

乘座適用性。

車輛運(yùn)行時(shí)，轉(zhuǎn)向架主要承受垂向載荷（車體所施加）、縱向載荷（牽

引力和制動(dòng)力）和橫向力（車體側(cè)向振動(dòng)和軌道施加）。

8、問答題機(jī)器設(shè)備的密封包括？

答案：機(jī)器設(shè)備的密封是保證機(jī)器設(shè)備安全連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的重要因素，它

主要包括靜密封和活動(dòng)密封.靜密封是指密封表面與接合零件間沒有

相對(duì)運(yùn)動(dòng)的密封。靜密封一般有：密合密封，它是通過加工精度和表

面粗糙度密合，漆膠密封，它是用添加漆片或密封膠密封；襯墊密封

它是用剛性不大的墊片加入密封面密封.動(dòng)密封是指密封表面與接合

零件間有相對(duì)運(yùn)動(dòng)的密封。

9、問答題絕緣柵雙極型晶體管是用什么與集電極復(fù)合而成？

答案：絕緣柵雙極型晶體管是以電力場效應(yīng)晶體管柵極為柵極作為柵

極，以電力晶體管集電極和發(fā)射極作為發(fā)射極與集電極復(fù)合而成。

10、問答題功率晶體管緩沖保護(hù)電路中的二極管要求采用什么方式,

以便與功率晶體管的開關(guān)時(shí)間相配合？

答案：功率晶體管緩沖保護(hù)電路中的二極管要求采用快速恢復(fù)型二極

管，以便與功率晶體管的開關(guān)時(shí)間相配合。

11＞問答題列車的ATP、ATO、ATC分別表示什么含義？分別可實(shí)現(xiàn)

什么功能？

答案：ATP——列車自動(dòng)防護(hù)，基本作用是各種限速條件下的超速防

護(hù)。

ATO——列車自動(dòng)駕駛，可根據(jù)ATC和ATP的信號(hào)自動(dòng)調(diào)速，進(jìn)出站

等，實(shí)現(xiàn)無人駕駛。ATC一一行車自動(dòng)控制，實(shí)現(xiàn)“站一車"中央集控

的正線行車的全自動(dòng)指揮和控制。ATC包括了ATP和ATO,還包括行

車的其他功能系統(tǒng)，如ATS等。

12、單選南京地鐵一號(hào)線列車的（）不是強(qiáng)迫風(fēng)冷的。

A.牽引逆變器

B.制動(dòng)電阻

C.牽引電機(jī)

D.電感箱

答案：C

13、問答題金屬材料退火后有什么變化？

答案：金屬材料退火的目的有：⑴細(xì)化晶粒，均勻組織，改善機(jī)械性

能；⑵降低硬度，便于切削加工；⑶消除內(nèi)應(yīng)力。

14、單選下列屬于有機(jī)絕緣材料的是（）o

A、大理石

B、紙

C、玻璃

D、石棉

答案：B

15、問答題電路圖的主要特點(diǎn)。

答案：各組成部分或元器件用圖形符號(hào)表示，而不具體表示其外形、

結(jié)構(gòu)及尺寸等特性。在相應(yīng)的圖形符號(hào)旁邊標(biāo)注文字符號(hào)、數(shù)字編號(hào)

（有時(shí)還要標(biāo)注型號(hào)、規(guī)格等）。按功能和電流流向表示各裝置、設(shè)

備及元器件的相互位置和連接順序。

16、問答題普通晶閘管的圖形符號(hào)是，三個(gè)電極分別是陽極A,陰極

K和門極G晶閘管的導(dǎo)通條件是？關(guān)斷條件是？

答案：晶閘管的導(dǎo)通條件是陽極加正電壓，陰極接負(fù)電壓，門極接正

向電壓形成了足夠門極電流時(shí)晶閘管導(dǎo)通；關(guān)斷條件是當(dāng)晶閘管陽極

電流小于維持電流IH時(shí)-，導(dǎo)通的晶閘管關(guān)斷。

17、問答題緊急彈簧的主要作用是？

答案：在空氣彈簧失效的情況下臨時(shí)代替空氣彈簧，維持車輛的運(yùn)行。

18、問答題兩個(gè)電阻并聯(lián)在電壓為U的電源上，其功率之比Pl：P2

=9：25,若將這兩個(gè)電阻器串聯(lián)在同一電源上，其功率之比為？

答案：（25：9）o

19、問答題SPL圖標(biāo)顯示黃色的條件。

答案：ATPFS打到隔離位；至少一節(jié)車摩擦制動(dòng)隔離；至少一節(jié)車牽

引隔離。

20、問答題轉(zhuǎn)子的（動(dòng)平衡）的定義？

答案：轉(zhuǎn)子的（動(dòng)平衡）是通過加重或減重，使轉(zhuǎn)子在工作轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)

時(shí)，振動(dòng)的振幅在允許范圍內(nèi)。

21、問答題請(qǐng)簡述客室車門中央鎖閉機(jī)構(gòu)的組成和動(dòng)作原理。

答案：鎖閉解鎖裝置（機(jī)構(gòu)鎖組成）安裝在底板上，組成部件是一套

電磁鐵組成、一套鎖鉤組成、一套復(fù)位氣缸組成等。在門關(guān)閉的過程

中，四個(gè)位于門吊板之上的鎖閉撞軸進(jìn)入鎖鉤中，鎖鉤通過復(fù)位氣缸

內(nèi)部的彈簧可以使之自動(dòng)復(fù)位，門系統(tǒng)以這種方式被鎖閉，同時(shí)門關(guān)

到位行程開關(guān)被觸發(fā)，提供鎖閉到位信號(hào)。開門時(shí)一，通過對(duì)行程電磁

鐵的控制，可使鎖鉤轉(zhuǎn)動(dòng)從而釋放出鎖閉撞軸，門系統(tǒng)以這種方式實(shí)

現(xiàn)解鎖，解鎖后門才可以打開。緊急解鎖連接裝置可以與緊急解鎖裝

置相連接，通過拉動(dòng)緊急解鎖手柄實(shí)現(xiàn)特殊情況下的機(jī)械解鎖，同時(shí)

觸發(fā)相應(yīng)的行程開關(guān)，提供門被緊急解鎖信號(hào)。緊急解鎖完畢后，通

過復(fù)位氣缸內(nèi)部的彈簧可以使之自動(dòng)復(fù)位。

22、問答題制冷系統(tǒng)為什么要抽真空？

答案：因?yàn)榭諝馐遣荒Y(jié)氣體，如果制冷系統(tǒng)有空氣存在，將使高壓

太高，制冷量減少，影響制冷效果；大量空氣存在于制冷系統(tǒng)，將導(dǎo)

致空調(diào)無法正常運(yùn)行，所以要抽真空。

23、問答題直線電機(jī)的原理是什么？

答案：直線感應(yīng)電機(jī)實(shí)際上是一臺(tái)被剖開并展平的旋轉(zhuǎn)感應(yīng)電機(jī)，因

此它的定子與轉(zhuǎn)子在平面內(nèi)是平行的。電機(jī)的定子部分安裝在車輛的

車底下，轉(zhuǎn)子部分（感應(yīng)板）安裝在軌道的基礎(chǔ)上。由于定子和轉(zhuǎn)子

之間存在磁通耦合，當(dāng)轉(zhuǎn)子切過磁場時(shí)，通過電磁感應(yīng)將電能轉(zhuǎn)換成

機(jī)械能。由初級(jí)線圈產(chǎn)生一個(gè)移動(dòng)的旋轉(zhuǎn)磁場，次邊線圈相應(yīng)的就水

平移動(dòng)。如果次邊線圈（反應(yīng)面）固定，則初級(jí)線圈（直線電機(jī)）的

運(yùn)行方向與磁場的方向相反。這就是直線電機(jī)的原理。

24、問答題簡單敘述列車允許牽引的條件。

答案：（1）零速信號(hào)；

（2）所有門都關(guān)好；

（3）緊急制動(dòng)、停放制動(dòng)都緩解。

25、問答題常用的滅弧法有哪些？

答案：常用的滅弧法有：速拉滅弧法、冷卻滅弧法、吹弧滅弧法、長

弧切短滅弧法、狹溝或狹縫滅弧法、真空滅弧法和六氟化硫滅弧法。

26、問答題請(qǐng)簡述司機(jī)室側(cè)門驅(qū)動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)與動(dòng)作原理。

答案：驅(qū)動(dòng)裝置安裝在車廂門口上部，主要由輯式滑車、機(jī)構(gòu)吊架、

上部導(dǎo)軌等組成?；囋谝桓鶎?dǎo)向光軸上運(yùn)行，并通過一組平行四連

桿機(jī)構(gòu)與門扇連接，平行四連桿機(jī)構(gòu)使門扇向外擺動(dòng)，同時(shí)這一運(yùn)動(dòng)

又受到導(dǎo)向軌的控制，在外擺運(yùn)動(dòng)中導(dǎo)向輪的運(yùn)動(dòng)范圍是導(dǎo)軌的彎曲

段。

當(dāng)導(dǎo)向輪到達(dá)導(dǎo)軌的直段時(shí)，外擺運(yùn)動(dòng)過程結(jié)束。此時(shí)門扇開始與列

車外壁平行運(yùn)動(dòng)?；囋趯?dǎo)向光軸上作推移運(yùn)動(dòng)。

單扇手動(dòng)塞拉門的行程分為：

?平行轉(zhuǎn)向裝置的回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。

?導(dǎo)向光軸上滑車的平移運(yùn)動(dòng)。

27、單選VVVF的含義是（）

A.變壓變頻

B.恒壓變頻

C.恒壓恒頻

D.變壓恒頻

答案：A

28、問答題直流電機(jī)的勵(lì)磁方式是哪四種？直流電機(jī)勵(lì)磁的概念和

作用？

答案：根據(jù)直流電機(jī)勵(lì)磁方式的不同，可分為他勵(lì)磁，并勵(lì)磁，串勵(lì)

磁，復(fù)勵(lì)磁等方式，直流電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)過程中，勵(lì)磁就是控制定子的電

壓使其產(chǎn)生的磁場變化，改變直流電機(jī)的轉(zhuǎn)速，改變勵(lì)磁同樣起到改

變轉(zhuǎn)速的作用。

29、問答題變壓器并聯(lián)運(yùn)行的理想條件是什么？哪一條必須嚴(yán)格滿

足？

答案：并列運(yùn)行條件：

1＞變比相同；

2、接線組別相同；

3、短路電壓相同

當(dāng)變比不相同而并列運(yùn)行時(shí)，將會(huì)產(chǎn)生環(huán)流，影響變壓器的輸出功率。

如果是百分阻抗不相等而并列運(yùn)行，就不能按變壓器的容量比例分配

負(fù)荷，也會(huì)影響變壓器的輸出功率。接線組別不相同并列運(yùn)行時(shí)，會(huì)

使變壓器短路。

接線組別相同必須嚴(yán)格滿足。接線組別不相同并列運(yùn)行時(shí)，會(huì)使變壓

器短路。

30、問答題主控制器在列車的什么位置，由哪幾部分組成，有哪些

功能？

答案：在司機(jī)室操縱臺(tái)，分為DCH、MS、KS,

DCH：控制列車牽引和制動(dòng)力的大??；

MS：選擇列車駕駛模式；

KS：選擇激活司機(jī)室對(duì)列車進(jìn)行控制。

31、問答題蓄電池參數(shù)。

答案：蓄電池的五個(gè)主要參數(shù)為：電池的容量、標(biāo)稱電壓、內(nèi)阻、放

電終止電壓和充電終止電壓。

(1)電池的容量

電池的容量通常用Ah(安時(shí))表示，lAh就是能在1A的電流下放電

1小時(shí)。單元電池內(nèi)活性物質(zhì)的數(shù)量決定單元電池含有的電荷量，而

活性物質(zhì)的含量則由電池使用的材料和體積決定，因此，通常電池體

積越大，容量越高。與電池容量相關(guān)的一個(gè)參數(shù)是蓄電池的充電電流。

蓄電池的充電電流通常用充電速率C表示，C為蓄電池的額定容量。

例如，用2A電流對(duì)lAh電池充電，充電速率就是2C；同樣地，用

2A電流對(duì)500mAh電池充電，充電速率就是4C。

(2)標(biāo)稱電壓

電池剛出廠時(shí)，正負(fù)極之間的電勢差稱為電池的標(biāo)稱電壓。標(biāo)稱電壓

由極板材料的電極電位和內(nèi)部電解液的濃度決定。當(dāng)環(huán)境溫度、使用

時(shí)間和工作狀態(tài)變化時(shí)，單元電池的輸出電壓略有變化，止匕外，電池

的輸出電壓與電池的剩余電量也有一定關(guān)系。單元銀鎘電池的標(biāo)稱電

壓約為1.3V(但一般認(rèn)為是1.25V),單元銀氫電池的標(biāo)稱電壓為1.25Vo

(3)內(nèi)阻

電池的內(nèi)阻決定于極板的電阻和離子流的阻抗。在充放電過程中，極

板的電阻是不變的，但是，離子流的阻抗將隨電解液濃度的變化和帶

電離子的增減而變化。

(4)充電終止電壓

蓄電池充足電時(shí)，極板上的活性物質(zhì)已達(dá)到飽和狀態(tài)，再繼續(xù)充電，

蓄電池的電壓也不會(huì)上升，此時(shí)的電壓稱為充電終止電壓。銀鎘電池

的充電終止電壓為1.75~1.8V,銀氫電池的充電終止電壓為1.5Vo

(5)放電終止電壓

放電終止電壓是指蓄電池放電時(shí)允許的最低電壓。如果電壓低于放電

終止電壓后蓄電池繼續(xù)放電，電池兩端電壓會(huì)迅速下降，形成深度放

電，這樣，極板上形成的生成物在正常充電時(shí)就不易再恢復(fù)，從而影

響電池的壽命。

放電終止電壓和放電率有關(guān)。銀鎘電池的放電終止電壓和放電速率的

關(guān)系如表1-1所列，銀氫電池的放電終止電壓一般規(guī)定為lVo

銀鎘電池不同放電率時(shí)的放電終止電壓

32、單選在液壓系統(tǒng)中起安全保障作用的閥是()o

A、溢流閥

B、節(jié)流閥

C、順序閥

D、單向閥

答案：A

33、問答題安全鋼索的主要功能？

答案：當(dāng)車輛出現(xiàn)異常狀態(tài)時(shí)，由安全鋼索將車體和構(gòu)架相對(duì)限位，

限制空氣彈簧的高度，保證車輛與限界之間的有效安全距離，從而保

證車輛的行車安全；當(dāng)車輛掉道發(fā)生傾斜時(shí)，能保證車輛在隧道內(nèi)最

小空間范圍車體復(fù)位，保證乘客安全；在緊急救援整車起吊時(shí)，能做

到在吊起車體的同時(shí)，通過安全鋼索將轉(zhuǎn)向架連同車體一起被吊起，

而不用松開牽引裝置中心銷的連接。

34、單選牽引控制電子安裝在()的牽引箱內(nèi)。

A.A車和B車

B.A車和C車

C.B車和C車

D.僅B車

答案：C

35、單選將鋼件加熱到某一溫度并保溫一定時(shí)間，然后在靜止的空

氣中冷卻的熱處理方法是()o

A、退火處理

B、正火處理

C、回火處理

D、發(fā)黑處理

答案：B

36、問答題閘瓦可分為？

答案：閘瓦按材質(zhì)可分為鑄鐵閘瓦和合成閘瓦兩類。

37、問答題空調(diào)機(jī)組主要部件的啟動(dòng)順序?yàn)椋?/p>

答案：空調(diào)機(jī)組主要部件的啟動(dòng)順序?yàn)椋?送風(fēng)機(jī))、(冷凝風(fēng)機(jī))、

(壓縮機(jī))。

38、單選當(dāng)HVSS在車間電源位時(shí)，()個(gè)輔助逆變器得到高壓。

A.1

B.2

C.3

D.4

答案：D

39、問答題B車的HVSS與C車有什么區(qū)別？

答案：B車的HVSS有三個(gè)位置：受電弓位、WOS車間電源位、接地

位。

C車的HVSS只有二個(gè)位置：受電弓位、接地位。

40、問答題簡述轉(zhuǎn)向架的基本功能。

答案：(1)、支撐車體、傳遞載荷。

(2)、車輛順利通過曲線。

(3)、傳遞牽引力和制動(dòng)力。

(4)、緩和振動(dòng)和沖擊，提高乘坐舒適性。

41、問答題牽引逆變箱的功能是什么？

答案：將1500V直流電壓逆變?yōu)槿?xiàng)交流電，供牽引電機(jī)使用；同時(shí)

在電制動(dòng)時(shí)，將牽引電機(jī)發(fā)出的交流電整流，反饋電網(wǎng)或在制動(dòng)電阻

上消耗。

42、單選一般螺紋按照用途的不同，可分為()兩大類。

A.三角形螺紋和梯形螺紋

B.三角形螺紋和矩形螺紋

C.內(nèi)螺紋和外螺紋

D.聯(lián)接螺紋和傳動(dòng)螺紋

答案：D

43、單選B車的高壓選擇開關(guān)的位置有()o

A.車間電源位、接地位

B.受電弓位、車間電源位、接地位

C.受電弓位、車間電源位

D.受電弓位、接地位

答案：B

44、問答題簡述VVVF逆變器的牽引、再生制動(dòng)及電阻制動(dòng)工作方式。

答案：牽引狀態(tài)：通過三個(gè)逆變模塊將電網(wǎng)直流1500V逆變?yōu)槿嘧?/p>

頻變壓的交流電，供給牽引電機(jī)，VVVF逆變器采用脈寬調(diào)制(PWM)

方式。

再生制動(dòng)狀態(tài)：當(dāng)車輛處于電制動(dòng)狀態(tài)時(shí)，牽引電動(dòng)機(jī)以發(fā)電狀態(tài)運(yùn)

行，若此時(shí)電網(wǎng)有其他負(fù)載，牽引電動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的能量可以通過VVVF

逆變器反饋回電網(wǎng)，消耗到電網(wǎng)負(fù)載設(shè)備上，此時(shí)車輛以再生狀態(tài)運(yùn)

行。

電阻制動(dòng)狀態(tài)：當(dāng)電網(wǎng)上沒有可消耗的負(fù)載，車輛處于電制動(dòng)狀態(tài)時(shí)

牽引電機(jī)以發(fā)電機(jī)運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生能量通過制動(dòng)模塊將能量消耗到本車

的制動(dòng)電阻上，而不反饋回電網(wǎng)。

45、單選彈簧的()愈大。愈不容易變形。

A、撓度

B、剛度

C、柔度

D、高度

答案：B

46、問答題零件工作圖包括哪些內(nèi)容？

答案：零件工作圖包括四項(xiàng)內(nèi)容：⑴圖形；⑵尺寸能夠把零件幾何形

狀的大小和相對(duì)位置確定下來的尺寸；⑶技術(shù)條件，包括表面光潔度、

尺寸偏差、形狀和位置偏差，材料和熱處理等；⑷標(biāo)題欄，包括零件

名稱、材料、數(shù)量、圖樣比例及編號(hào)等。

47、問答題可能造成緊急制動(dòng)的原因有哪些？

答案：(1)擊打緊急制動(dòng)按鈕；

(2)車間電源蓋未鎖等；

(3)車鉤電路故障；

(4)方向手柄在零位；

(5)警惕按鈕未按下；

(6)ATP保護(hù)。

48、問答題西安地鐵一號(hào)線車輛牽引電機(jī)采用無速度傳感器的矢量

控制方式，請(qǐng)簡述牽引電機(jī)采用無速度傳感器與傳統(tǒng)帶速度傳感器的

控制有何特點(diǎn)？并說明牽引電機(jī)采用無速度傳感器控制是如何獲得

電機(jī)轉(zhuǎn)速的？

答案：西安地鐵一號(hào)線地鐵車輛電機(jī)控制采用無速度傳感器的矢量控

制技術(shù)。傳統(tǒng)的牽引電機(jī)通過安裝速度傳感器來測量電機(jī)的轉(zhuǎn)速，而

無速度傳感器則通過檢測定子電壓、電流等容易檢測到得物理量進(jìn)行

速度估計(jì)以取代速度傳感器。無速度傳感器控制系統(tǒng)無需檢測硬件，

免去了速度傳感器帶來的種種麻煩，提高了系統(tǒng)的可靠性，降低了系

統(tǒng)的成本，同時(shí)使得系統(tǒng)的體積小，重量輕，而且減小了電機(jī)與控制

器的連線。

49、問答題事故（事件）依據(jù)損失及對(duì)運(yùn)營造成的影響和危害程度，

劃分為幾個(gè)等級(jí)。

答案：按照事故（事件）損失及對(duì)運(yùn)營造成的影響和危害程度，由高

至低依次分為：特別重大事故、重大事故、較大事故、一般事故、險(xiǎn)

性事件（A-C.、一般事件和事件苗頭。

50、單選每個(gè)驅(qū)動(dòng)有（）以限制至輸入濾波器的沖擊電流

A.預(yù)充電電路

B.線路濾波電路

C.斬波回路

答案：A

51、問答題輔助電源系統(tǒng)的組成。

答案：主要有下述三部分：

1）逆變部分：輔助用電設(shè)備大都需要三相50Hz,380V/220V交流電

源，因而首先要將波動(dòng)的直流網(wǎng)壓逆變?yōu)楹銐汉泐l的三相交流電。

2）變壓器隔離部分：為了安全必須將電網(wǎng)上的高壓與低壓用電設(shè)備，

尤其是常需人工操作的控制電源的設(shè)備，在電氣電位上實(shí)現(xiàn)隔離。通

常采用變壓器進(jìn)行電氣隔離，同時(shí)也可通過設(shè)計(jì)不同的匝比以滿足電

壓值的需要。

3）直流電源（兼作蓄電池充電器）：車輛上各控制電器都由直流電

源DC/DC供電。車輛上蓄電池為緊急用電所需，所以DC110V控制電

源同時(shí)也是蓄電池的充電器。上述三部分構(gòu)成完整的輔助供電系統(tǒng)。

52、問答題車輛的方位是如何定義的。

答案：每種形式車輛的一位端確定如下（另一端即定義為二位端）

A型車：一位端為該車裝有全自動(dòng)車鉤的一端；

B型車：一位端為客室內(nèi)裝有電氣設(shè)備柜的一端；

C型車：一位端為裝有半永久牽引桿的一端。

（1）車輛的左右側(cè)定義如下

當(dāng)觀察者從車輛的二位端朝向一位端時(shí)，其右側(cè)為車輛的右側(cè)，另一

側(cè)即為左側(cè)。

（2）車輛設(shè)備的編號(hào)

車輛左側(cè)設(shè)備編號(hào)以奇數(shù)為序；

車輛右側(cè)設(shè)備編號(hào)以偶數(shù)為序。

53、單選A車的牽引設(shè)備有（）

A.牽引箱和逆變器箱

B.牽引箱和主控制器

C.主控制器和編碼器

D.編碼器和逆變器箱

答案：A

54、問答題空壓機(jī)的工作方式有哪幾種？

答案：常用模式、輔助模式。

55、單選彈簧的靜撓度與載荷的大?。ǎ﹐

A、成反比

B、成正比

C、無關(guān)

D、成雙曲線關(guān)系

答案：B

56、問答題如何調(diào)整車鉤的高度？

答案：使用36號(hào)扳手松開車鉤座底部黑色支撐橡膠旁的兩個(gè)車鉤高

度調(diào)整緊固螺母，順時(shí)針或逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)調(diào)整螺栓，調(diào)整至車鉤高度標(biāo)

準(zhǔn)范圍內(nèi)，擰緊高度調(diào)整螺母。

57、問答題簡述客室空調(diào)模式選擇開關(guān)（SA1）的5個(gè)檔位及對(duì)應(yīng)的

空調(diào)工況？

答案：模式選擇開關(guān)（SA1）共有5個(gè)檔位，分別為：

自動(dòng)位：根據(jù)溫度選擇開關(guān)檔位自動(dòng)調(diào)節(jié)空調(diào)工況；

通風(fēng)位：空調(diào)機(jī)組工作在通風(fēng)狀態(tài)；

停止位：空調(diào)機(jī)組停止工作；

半冷位：空調(diào)機(jī)組以半冷工況一直工作；

全冷位：空調(diào)機(jī)組以全冷工況一直工作。

58、問答題簡述發(fā)生事故（事件）后，搶救時(shí)的原則

答案：發(fā)生事故（事件）時(shí)，要積極采取措施，迅速搶救，堅(jiān)持"先

救人，后救物；先全面，后局部；先正線，后其它〃以及"先通后復(fù)"

的原則。

59、單選測直流電流時(shí)，應(yīng)注意電路電流（）o

A.大小

B.強(qiáng)弱

C.方向

D.損耗

答案：C

60、問答題TIMS具備那些功能？

答案：一操作幫助。

—維護(hù)幫助。

一事件記錄管理。

一旅客信息觸發(fā)（音頻和視頻）。

61、問答題簡述空調(diào)制冷系統(tǒng)工作原理？

答案：液態(tài)制冷劑在蒸氣器內(nèi)蒸發(fā)為低溫低壓的氣體，從壓縮機(jī)低壓

輸入口進(jìn)入，壓縮后成為高溫高壓的氣體從輸出口排出；之后進(jìn)入冷

凝器冷卻為低溫高壓的液體，通過節(jié)流閥（毛細(xì)管或熱力膨脹閥）后

成為低溫低壓的液體再進(jìn)入蒸發(fā)器；如此循環(huán)，達(dá)到連續(xù)制冷的效果。

62、問答題某放大電路中的三極管，在工作狀態(tài)中測得它的管腳電

壓UA=1.2V,UB=0.5V,UC=3.6Vo試問該三極管是？

答案：某放大電路中的三極管，在工作狀態(tài)中測得它的管腳電壓

UA=1.2V,UB=0.5V,UC=3.6V。試問該三極管是硅（材料），NPN型

的三極管，該管的集電極為A,B,C中的C.

63、問答題B車有哪些牽引系統(tǒng)的部件？

答案：牽引箱、電阻箱、電感箱、牽引電機(jī)。

64、填空題中間半永久鉤緩裝置分為帶緩沖器（）車鉤和帶（）半

永久車鉤。

答案：半永久；壓潰管

65、問答題變壓器的負(fù)載阻抗增加時(shí)，將使原邊電流怎樣？

答案：變壓器的負(fù)載阻抗增加時(shí)，將使原邊電流減小.

66、問答題整流電路通常的三種形式為？

答案：整流電路通常的三種形式為（半波整流器），（全波整流器），

（橋式整流器）。

67、問答題為確保空壓機(jī)最低運(yùn)轉(zhuǎn)要求，簡述一號(hào)線車輛空壓機(jī)是

如何管理的？

答案：空壓機(jī)操作采用主/輔空壓機(jī)管理的概念，根據(jù)日期的單雙日

變化進(jìn)行轉(zhuǎn)換，平衡空壓機(jī)的工作時(shí)間。當(dāng)2號(hào)車的空壓機(jī)作為主空

壓機(jī)運(yùn)行時(shí)，5號(hào)車的空壓機(jī)作為輔助空壓機(jī)待命。如果總風(fēng)缸壓力

下降到8bar時(shí)，那么主空壓機(jī)啟動(dòng)，補(bǔ)充壓力空氣。當(dāng)總風(fēng)缸壓力

繼續(xù)下降到7.5bar時(shí)，5號(hào)車的輔助空壓機(jī)也將啟動(dòng)，對(duì)總風(fēng)缸的壓

力加以補(bǔ)充,此時(shí)從7.5bar上升到9bar的過程中,兩臺(tái)空壓機(jī)同時(shí)

工作。

68、問答題列車的牽引工況和制動(dòng)工況是如何實(shí)現(xiàn)的？

答案：1、在牽引工況：由接觸網(wǎng)吸收電能，作為電動(dòng)機(jī)，將電能轉(zhuǎn)

換成機(jī)械能，產(chǎn)生牽引力；

2、在制動(dòng)工況：停止接觸網(wǎng)供電，反過來作為發(fā)動(dòng)機(jī)，將列車運(yùn)行

的機(jī)械能轉(zhuǎn)換為電能，產(chǎn)生制動(dòng)力；

69、問答題繼電器的選用先需要了解的必要的條件有哪些？

答案：(1)控制電路的電源電壓，能提供的最大電流；

(2)被控制電路中的電壓和電流；

(3)被控電路需要幾組、什么形式的觸點(diǎn)。選用繼電器時(shí)，一般控

制電路的電源電壓可作為選用的依據(jù)?？刂齐娐窇?yīng)能給繼電器提供足

夠的工作電流，否則繼電器吸合是不穩(wěn)定的。

70、問答題為什么鼠籠式異步電動(dòng)機(jī)直接起動(dòng)電流大，而起動(dòng)轉(zhuǎn)矩

卻不大？

答案：在感應(yīng)電動(dòng)機(jī)起動(dòng)的瞬間，轉(zhuǎn)子處于靜止?fàn)顟B(tài)，與變壓器二次

側(cè)短路的情況相似，定子與轉(zhuǎn)子之間無電的聯(lián)系，只有磁的聯(lián)系。在

電動(dòng)機(jī)接通的一瞬間，轉(zhuǎn)子因慣性還未轉(zhuǎn)起來，而旋轉(zhuǎn)磁場則以最大

的切割速度切割轉(zhuǎn)子繞組，使轉(zhuǎn)子繞組感應(yīng)出很高的電勢，因而在轉(zhuǎn)

子導(dǎo)體中流過很大的電流。這一電流產(chǎn)生抵消定子磁場的磁通，就像

變壓器二次磁通要抵消一次磁通的作用一樣。而定子為了維持與當(dāng)時(shí)

電源電壓相適應(yīng)的原有磁通，就自動(dòng)增加電流，因此轉(zhuǎn)子與定子的電

流都大大增加，甚至高達(dá)額定電流的7倍，這就是感應(yīng)電動(dòng)機(jī)起動(dòng)電

流大的原因，起動(dòng)后，隨著電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的增大，定子磁場切割轉(zhuǎn)子導(dǎo)

體的速度減小，因此轉(zhuǎn)子導(dǎo)體中的感應(yīng)電熱和電流都減小，同時(shí)定子

電流中用來抵消轉(zhuǎn)子電流所產(chǎn)生的磁通影響的那一部分電流也相應(yīng)

減小。所以，隨著電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的增大，定子中的電流就從起動(dòng)電流逐

步恢復(fù)到正常負(fù)荷電流

71、問答題提高變流置的功率因數(shù)的常用方法有？

答案：提高變流置的功率因數(shù)的常用方法有減小觸發(fā)角、增加整流相

數(shù)、采用多組變流裝置串聯(lián)供電、設(shè)置補(bǔ)償電容。

72、問答題TTL電路的電源電壓為5V,CMOS電路的電源電壓為？

答案：TTL電路的電源電壓為5V,CMOS電路的電源電壓為3-18V。

73、單選鉆小孔時(shí)，應(yīng)采用()的轉(zhuǎn)速鉆削。

A、較低

B、中等

C、低

D、較高

答案：D

74、問答題廣播/報(bào)站的功能。

答案：城市軌道車輛廣播信息主要是播放列車到站動(dòng)態(tài)、城市軌道交

通指南等音/視頻信息，使旅客及時(shí)了解列車到站信息，方便旅客換

乘其他線路，減少旅客下錯(cuò)站的可能性。在發(fā)生災(zāi)害或其他緊急情況

下，進(jìn)行緊急廣播，以指揮旅客疏散，調(diào)度工作人員搶險(xiǎn)救災(zāi)，減少

意外造成的損失。

75、問答題門控器的作用及主要功能。

答案：門控器的作用是對(duì)雙扇車門進(jìn)行電驅(qū)動(dòng)控制。

（1）防夾人保護(hù)

（2）V>5Km/H車門自動(dòng)鎖閉

（3）未關(guān)閉好車門的再開閉功能；

（4）開關(guān)車門的二次緩沖功能；

門扇的關(guān)閉與開啟方向受門控器的監(jiān)控，因此可以避免夾人，保證安

全。門控器對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的耗用電流進(jìn)行監(jiān)控。門控器根據(jù)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的

耗電量控制門扇作反向運(yùn)動(dòng)或使之停止開啟。此外，對(duì)電機(jī)電流的監(jiān)

測還可防止電機(jī)過載。

76、問答題制動(dòng)和制動(dòng)裝置的定義是什么？

答案：人為地使列車減速或阻止它加速叫做制動(dòng)。為了施行制動(dòng)而在

機(jī)車車輛上裝設(shè)的由一整套零部件，稱為制動(dòng)裝置。

77、問答題一般列車的電氣系統(tǒng)主要包括哪三個(gè)電路系統(tǒng)？電壓等

級(jí)分別是多少？

答案：車輛電氣系統(tǒng)包括車輛上的各種電氣設(shè)備及其控制電路，按其

作用和功能可分為主電路系統(tǒng)（直流1500V）、輔助電路系統(tǒng)（三相

交流380V）與控制電路系統(tǒng)（直流110V）。

78、問答題牽引系統(tǒng)的組成。

答案：根據(jù)牽引系統(tǒng)的不同功能單元，牽引系統(tǒng)包括以下幾個(gè)部件:

受流裝置，高速斷路器，牽引逆變器，牽引電機(jī)，制動(dòng)電阻。

79、問答題列車在運(yùn)行中受到方向和大小不同的各種力的作用。其

中，與列車運(yùn)行速度直接有關(guān)的力可分為哪三種？

答案：機(jī)車（輪周）牽引力Fk——由機(jī)車發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的通過輪軌與鋼

軌間的粘著作用轉(zhuǎn)化而成的推動(dòng)列車運(yùn)行的外力。它的方向與列車運(yùn)

行方向相同，大小可由司機(jī)調(diào)節(jié)。列車運(yùn)行阻力Wk——列車運(yùn)行中

由于內(nèi)部和外部的各種原因自然產(chǎn)生的阻礙列車運(yùn)行的外力。它的方

向與列車運(yùn)行方向相反，大小不能由司機(jī)控制。

列車制動(dòng)力Bm一一由機(jī)車車輛制動(dòng)裝置產(chǎn)生的通過輪軌粘著作用轉(zhuǎn)

化而成的（或通過制動(dòng)電磁鐵與鋼軌間的相互作用而引起的）阻礙列

車運(yùn)行的外力。它的方向與列車運(yùn)行方向相反，可由司機(jī)控制和調(diào)節(jié)

的人為的阻力。

80、問答題觸電者觸電時(shí)的危險(xiǎn)程度與哪些因素有關(guān)？

答案：人觸電后都將要威脅觸者的生命安全，其危險(xiǎn)程度和下列因素

有關(guān)：①通過人體的電壓；

②通過人體的電流；

②電流作用時(shí)間的長短；

④頻率的高低；

⑤電流通過人體的途徑；

⑥觸電者的體質(zhì)情況；

⑦人體的電阻。

81、判斷題套利定價(jià)理論認(rèn)為，如果市場上不存在套利組合，那么

市場就不存在套利機(jī)會(huì)。()

答案：對(duì)

解蘇：套利組合的特征表明，投資者如果能發(fā)現(xiàn)套利組合并持有它，

那他就可以實(shí)現(xiàn)不需要追加投資又可獲得收益的套利交易，即投資者

是通過持有套利組合的方式來進(jìn)行套利的。所以，套利定價(jià)理論認(rèn)為,

如果市場上不存在套利組合，那么市場就不存在套利機(jī)會(huì)。本題說法

正確。

82、問答題隔離和接地開關(guān)(IES)的作用是什么？

答案：IES人工操作雙極轉(zhuǎn)換開關(guān)，將輔助逆變器的主電路從1500VDC

高壓上斷開，并接地。

83、問答題空氣壓縮機(jī)的啟動(dòng)壓力和停止壓力為多少？

答案：空壓機(jī)正常停止工作壓力為：9.5bar,

空壓機(jī)正常啟動(dòng)工作壓力為：8.4bar,

輔助方式空壓機(jī)啟動(dòng)壓力為：7.5bar,

84、單選在曲柄搖桿機(jī)構(gòu)中，以()為主動(dòng)件時(shí)才有死點(diǎn)。

A、曲柄

B、搖桿

C、連桿

D、任意桿

答案：B

85、單選牽引系統(tǒng)主要和()系統(tǒng)有接口關(guān)系。

A.控制

B.制動(dòng)

C.輔助

D.三者都有

答案：D

86、單選為了補(bǔ)償車輪的磨損，當(dāng)車輪半徑磨損達(dá)到()時(shí)，在空

氣彈簧與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架之間安裝填隙片。

A、12毫米

B、24毫米

C、7毫米

D、14毫米

答案：A

87、單選南京地鐵牽引箱內(nèi)所用的功率元件是()

A.GTO

B.GTR

C.IGBT

D.SCR

答案：C

88、問答題開關(guān)的工作特性。

答案：開關(guān)可分為普通旋轉(zhuǎn)開關(guān)、行程開關(guān)和鑰匙開關(guān)。普通旋轉(zhuǎn)開

關(guān)就是當(dāng)開關(guān)旋轉(zhuǎn)到某一位置時(shí)能固定在該位置上，如控制司機(jī)室燈

的開關(guān)就是普通的旋轉(zhuǎn)開關(guān)。鑰匙開關(guān)是需要特定的鑰匙才能打開或

關(guān)閉的，如司機(jī)臺(tái)的鑰匙開關(guān)需要用到78#鑰匙。

89、單選正弦交流電電壓的有效值與最大值之間的關(guān)系是()o

A、U=Um

B、U=0.9Um

C、U=0.707Um

D、U=0.577Um

答案：C

90、單選降級(jí)模式時(shí)，一列AW3負(fù)重的列車能以()km/h的速度完

成全程。

A.20

B.40

C.60

D.70

答案：C

91、單選測量()Q以下阻值時(shí)，可用雙臂電橋。

A.1

B.3

C.10

D.20答案:A

92、問答題為什么空調(diào)機(jī)組在制冷時(shí)，會(huì)有積水從車頂兩側(cè)的排水

道排出？

答案：因?yàn)樵谥评錉顩r下，通過蒸發(fā)器的空氣在蒸發(fā)器外被冷卻，空

氣中的水分冷凝成水珠，進(jìn)入水槽，通過積水彎，最終經(jīng)車頂兩側(cè)的

排水道排到車下。

93、問答題哪些電氣設(shè)備的金屬外殼及架構(gòu)要進(jìn)行接地或接零？

答案：為了保證人身和設(shè)備的安全，對(duì)下列電氣設(shè)備的金屬外殼及架

構(gòu)，需要進(jìn)行接地或接零；①電機(jī)、變壓器、開關(guān)及其它電氣設(shè)備

的底座和外殼；

②室內(nèi)、外配電裝置的金屬架構(gòu)及靠近帶電部分的金屬遮欄、金屬

門；

③室內(nèi)、外配線的金屬管；

④電氣設(shè)備的傳動(dòng)裝置，如開關(guān)的操作機(jī)構(gòu)等；

⑤配電盤與控制操作臺(tái)等的框架；

⑥電流互感器、電壓互感器的二次線圈；

⑦電纜接頭盒的外殼及電纜的金屬外皮；

⑧架空線路的金屬桿塔；

⑤民用電器的金屬外殼，如擴(kuò)音器、電風(fēng)扇、洗衣機(jī)、電冰箱等。

94、問答題車輪踏面需要做成一定的斜度，踏面呈錐形，其作用是？

答案：（1）便于車輛順利通過曲線；

（2）車輛直線運(yùn)行過程中能可自動(dòng)沿軌道中心線運(yùn)行；

（3）踏面磨耗沿寬度方向比較均勻。

95、問答題用全位頂角為120。的金剛石作壓頭的硬度試驗(yàn)，屬于何

類硬度試驗(yàn)？工廠中廣泛使用的是C標(biāo)尺，其標(biāo)記代號(hào)為？

答案：用全位頂角為120。的金剛石作壓頭的硬度試驗(yàn)，屬于（洛氏）

硬度試驗(yàn)。工廠中廣泛使用的是C標(biāo)尺，其標(biāo)記代號(hào)為HRC。

96、問答題牽引系統(tǒng)的分類。

答案：為了能夠獲得最好的牽引和電制動(dòng)性能，城軌車輛牽引系統(tǒng)都

是分散性配置在列車上。牽引系統(tǒng)選型時(shí)也要考慮多方面因素，包括：

線路縱斷面（坡度/曲線）、城市軌道交通線路的站間距、線路設(shè)計(jì)

運(yùn)行速度等等?？傊?，牽引系統(tǒng)功率配置的前提條件是能夠滿足列車

在所運(yùn)營的線路上按照設(shè)計(jì)速度進(jìn)行運(yùn)營。根據(jù)牽引系統(tǒng)不同的特點(diǎn),

牽引系統(tǒng)可以從以下幾個(gè)方面分類。

1）根據(jù)城軌車輛牽引電機(jī)的種類，城軌車輛有直流傳動(dòng)方式和交流

傳動(dòng)方式之分。這兩種傳動(dòng)方式各有優(yōu)缺點(diǎn)，隨著大功率逆變技術(shù)和

自動(dòng)控制技術(shù)的不斷發(fā)展，交流電機(jī)能夠通過變壓變頻技術(shù)來獲得直

流電機(jī)的優(yōu)點(diǎn)，目前城軌車輛以交流傳動(dòng)方式為主，國內(nèi)近年的城市

軌道項(xiàng)目基本上為交流傳動(dòng)方式。本文主要介紹交流傳動(dòng)技術(shù)，根據(jù)

交流傳動(dòng)技術(shù)中牽引電機(jī)形式的不同，又可以分為旋轉(zhuǎn)電機(jī)系統(tǒng)和直

線電機(jī)系統(tǒng)。旋轉(zhuǎn)電機(jī)系統(tǒng)城軌車輛把從電網(wǎng)獲得的直流電通過牽引

逆變器轉(zhuǎn)換為變壓變頻的交流電，通過安裝在四根軸上的電機(jī)把電能

轉(zhuǎn)化為動(dòng)能，電機(jī)再通過聯(lián)軸節(jié)一一齒輪箱一一輪對(duì)的傳遞途徑把動(dòng)

能傳遞到列車的軸上，最終實(shí)現(xiàn)列車的牽引功能。直線電機(jī)系統(tǒng)的電

機(jī)不需要傳動(dòng)裝置，直接通過安裝在車輛上的和安裝在軌道上的電機(jī)

部分之間的電磁作用力直接實(shí)現(xiàn)牽引和電制動(dòng)。

2）根據(jù)列車動(dòng)力配置數(shù)量，比較常見的六節(jié)編組A型列車一般都是

四動(dòng)兩拖的編組方式，而四節(jié)編組的城軌車輛有全動(dòng)車的動(dòng)力配置情

況，也有兩動(dòng)兩拖的編組情況。動(dòng)力數(shù)量的選擇主要是根據(jù)線路的實(shí)

際客流量等因素?？紤]系統(tǒng)冗余需要，牽引系統(tǒng)有IC4M（一個(gè)逆變

器向四個(gè)電機(jī)供電）和IC2M（一個(gè)逆變器向二個(gè)電機(jī)供電）兩種形

式。

3）根據(jù)控制單元控制類型的不同，牽引系統(tǒng)可以分為直接轉(zhuǎn)矩控制

和矢量控制，兩種控制方式各有優(yōu)缺點(diǎn)，為了能夠獲得最佳的控制性

能，設(shè)計(jì)人員趨向于融合兩種控制方式的特點(diǎn)，對(duì)控制系統(tǒng)進(jìn)行不斷

的優(yōu)化。

97、問答題列車高壓熔斷器箱內(nèi)有哪些裝置？

答案：高壓檢測繼電器、高壓熔斷器、高壓設(shè)備絕緣子、電纜等。

98、問答題為什么同等面積的截面，空心圓截面比實(shí)心圓截面的抗

扭性能好？

答案：由于橫截面上的扭矩主要由靠近圓軸表面的那部分材料承受,

靠近中心部分的材料幾乎沒有發(fā)揮承載作用。若把中心部分的材料移

到邊緣，使其成為空心軸，不僅應(yīng)力提高而且半徑增加，能提供更大

的扭矩，就能有效提高軸的承載能力。

99、單選當(dāng)接觸器切斷電路電壓超過（）V,電流超過80~100mA時(shí)，

通常會(huì)產(chǎn)生“電弧〃。

A、3-4

B、5-6

C、8-9

D、10-12

答案：D

100.問答題在晶閘管兩端并聯(lián)R、C吸收回路的主要作用有哪些？

其中電阻R的作用是什么？

答案：R、C回路的作用是：吸收晶閘管瞬間過電壓，限制電流上升

率，動(dòng)態(tài)均壓作用。R的作用為：使L、C形成阻尼振蕩，不會(huì)產(chǎn)生

振蕩過電壓，減小晶閘管的開通電流上升率，降低開通損耗。

61、填空題關(guān)門聯(lián)鎖電路中設(shè)置有兩個(gè)安全繼電器，是（）和（）。

答案：DCR1；DCR2

62、問答題閘瓦可分為？

答案：閘瓦按材質(zhì)可分為鑄鐵閘瓦和合成閘瓦兩類。

63、單選司機(jī)室空調(diào)制冷系統(tǒng)中使用的壓縮機(jī)為全密封（）壓縮機(jī)。

A.活塞式

B.螺桿式

C.渦旋式

D.離心式

答案：C

64、單選電瓷材料的極限工作溫度是（）℃o

A、100

B、120

C、150

D、180

答案：D

65、問答題動(dòng)車轉(zhuǎn)向架有哪些部分組成？（至少寫8個(gè)）

答案：構(gòu)架，輪對(duì)，軸箱，一系懸掛，二系懸掛，制動(dòng)單元，抗側(cè)滾

扭桿，中心座，牽引電機(jī)，齒輪箱，氣管，連線。

66、問答題說明蒸發(fā)器的作用.

答案：低溫低壓的氣液混合的制冷劑通過蒸發(fā)器和室內(nèi)空氣進(jìn)行熱交

換，同時(shí)變成氣體；此時(shí)室內(nèi)空氣被制冷劑吸收熱量，使其溫度下降。

67、問答題整流電路通常的三種形式為？

答案：整流電路通常的三種形式為（半波整流器），（全波整流器），

（橋式整流器）。

68、問答題簡述地鐵車體輕量化的意義。

答案：地鐵車輛車體輕量化有重要意義：

車輛自重減輕可以節(jié)省牽引動(dòng)力；減少對(duì)軌道的壓力，從而減少車輪

和軌道的磨耗；降低車輛和線路的維修保養(yǎng)；直接減少車輛材料的消

耗等.

城市軌道交通車輛車門按不同驅(qū)動(dòng)方式可分為電控氣動(dòng)門、電動(dòng)門。

69、問答題鑄鐵有哪些種類？

答案：鑄鐵分為：灰口鑄鐵；可鍛鑄鐵；球墨鑄鐵和特種鑄鐵（如耐

熱鑄鐵、耐磨鑄鐵）。

70、問答題B車有哪些牽引系統(tǒng)的部件？

答案：牽引箱、電阻箱、電感箱、牽引電機(jī)。

71、問答題蓄電池的分類。

答案：常用的蓄電池有鉛酸蓄電池、鎘鎮(zhèn)蓄電池、鐵銀蓄電池、金屬

氧化物蓄電池、鋅銀蓄電池、鋅銀蓄電池、氫鎮(zhèn)蓄電池、鋰離子蓄電

池等。

①鉛酸蓄電池負(fù)極為鉛，正極為二氧化鉛，電解質(zhì)為硫酸，主要有

起動(dòng)型、固定型、牽引型、動(dòng)力型和便攜型，多數(shù)為開口或防酸式,

少量為膠體電解質(zhì)蓄電池。近年來，密封鉛酸和其他類型蓄電池產(chǎn)品

在許多領(lǐng)域取代原來使用的鉛酸蓄電池。鉛酸蓄電池具有價(jià)格低廉,

適于低溫高倍率放電，被廣泛應(yīng)用。但由于鉛酸蓄電池比能量低，生

產(chǎn)過程有毒、污染環(huán)境，影響其使用范圍。

②銀鎘蓄電池負(fù)極為鎘，正極為氧化銀，電解質(zhì)為氫氧化鉀水溶液。

常見外形是方形，扣式和圓柱形，有開口、密封和全密封三種結(jié)構(gòu)。

按極板制造方式又分有極板盒式、燒結(jié)式、壓成式和拉漿式。鎘銀蓄

電池具有放電倍率高、低溫性能好，循環(huán)壽命長等特點(diǎn)。

③金屬氫化物銀蓄電池是八十年代新開發(fā)出來的新產(chǎn)品，負(fù)極為吸

氫稀土合金，正極為氧化銀，電解質(zhì)為氫氧化鉀、氫氧化鋰水溶液,

比鎘鎮(zhèn)蓄電池大1.5-2倍的容量，具有可快速充電，優(yōu)良的高倍率放

電性能和低溫放電性能，價(jià)格便宜，無污染，稱為綠色環(huán)保電池。

④鐵銀蓄電池負(fù)極為鐵粉，正極為氧化銀，電解質(zhì)為氫氧化鉀或氫

氧化鈉水溶液。具有結(jié)構(gòu)堅(jiān)固、耐用、壽命長等特點(diǎn)，比能量較低，

多用于礦井運(yùn)輸車動(dòng)力電源。

⑤鋅銀蓄電池負(fù)極為鋅，正極為氧化銀，電解質(zhì)為氫氧化鉀水溶液，

具有高的比能量，優(yōu)良的高倍率放電性能，但價(jià)格高，多用于軍事工

業(yè)及武器系統(tǒng)。

⑥鋅銀蓄電池負(fù)極為鋅，正極為氧化銀，電解質(zhì)為氫氧化鉀水溶液，

具有高比能量，價(jià)格較低，但壽命較短，近年來鋅銀蓄電池的循環(huán)壽

命有了較大提高，隨著循環(huán)壽命的提高將獲得更廣泛應(yīng)用。

⑦鋰離子蓄電池負(fù)極是碳（石墨），正極是氧化鉆鋰，采用有機(jī)電

解質(zhì)，具有電壓高，比能量高，優(yōu)良的循環(huán)壽命，安全無污染，稱之

為綠色電源。

72、問答題零件的加工精度主要包括？

答案：零件的加工精度主要包括（尺寸精度）、（形狀精度）、（位

置精度）。

73、問答題ATI系統(tǒng)的實(shí)時(shí)監(jiān)控功能可記錄的故障數(shù)據(jù)包括什么？

答案：車號(hào)、日期和時(shí)間、地點(diǎn)及運(yùn)行區(qū)間、列車控制信息、列車速

度、接觸網(wǎng)電壓、故障詳細(xì)內(nèi)容。

74、單選利用熔體融化作用而切斷電路的保護(hù)電器叫（）o

A^自動(dòng)開關(guān)

B、組合開關(guān)

C、閘刀開關(guān)

D、熔斷器

答案：D

75、問答題何謂標(biāo)準(zhǔn)件？它最重要的特點(diǎn)是什么？試列舉出五種標(biāo)

準(zhǔn)件。

答案：是按國家標(biāo)準(zhǔn)（或部標(biāo)準(zhǔn)等）大批量制造的常用零件。最重要

的特點(diǎn)是：具有通用性。例如：螺栓、螺母、鍵、銷、鏈條等。

76、單選金屬材料在載荷作用下產(chǎn)生永久變形而不破壞的性能稱為

（）

A、延伸率

B、塑性

C、韌性

D、彈性

答案：B

77、問答題三相全控橋式變流電路交流側(cè)非線性壓敏電阻過電壓保

護(hù)電路的連接方式有？

答案：三相全控橋式變流電路交流側(cè)非線性壓敏電阻過電壓保護(hù)電路

的連接方式有（Y形和△形）二種方式。

78、填空題ATI系統(tǒng)診斷出的列車故障等級(jí)分為（）級(jí)。

答案：3

79、問答題簡述司機(jī)室空調(diào)的制暖過程？

答案：當(dāng)車內(nèi)溫度低于17℃時(shí)，電加熱器開始運(yùn)行，溫度升高。當(dāng)

溫度達(dá)到18℃后，電加熱器停止運(yùn)行，如此循環(huán)。

80、填空題西安地鐵2號(hào)線列車空調(diào)機(jī)組的溫度傳感器有（）、（）

兩類溫度傳感器。

答案：新風(fēng)；回風(fēng)

81、問答題車門系統(tǒng)的主要功能。

答案：?開/關(guān)門功能，包括車門開、關(guān)狀態(tài)顯示；

?未關(guān)閉好車門的再開閉功能，已關(guān)好的車門不再打開；

?開關(guān)車門的二次緩沖功能；

?防夾人/物功能（障礙物探測重開門功能）；

?車門故障切除功能；

?車門內(nèi)部緊急解鎖功能（每輛車每側(cè)兩個(gè)車門）；

?車門旁路功能；

?乘務(wù)員鑰匙開關(guān)功能（每輛車每側(cè)各一個(gè)車門）；

?故障指示和診斷記錄功能并可通過讀出器讀出；

?自診斷功能；

?零速保護(hù)。

82、單選在液壓系統(tǒng)中起安全保障作用的閥是（）o

A、溢流閥

B、節(jié)流閥

C、順序閥

D、單向閥

答案：A

83、單選圓彈簧在未受外力作用時(shí)兩端面間的垂直距離叫做（）.

A、荷重高

B、彈簧［Wj

C、高度

D、自由高

答案：D

84、問答題由于地鐵的服務(wù)對(duì)象是高強(qiáng)度城市活動(dòng)的人群，并要與

公交系統(tǒng)、小汽車形成競爭力，因此地鐵運(yùn)行必須具備何特點(diǎn)？

答案：由于地鐵的服務(wù)對(duì)象是高強(qiáng)度城市活動(dòng)的人群，并要與公交系

統(tǒng)、小汽車形成競爭力，因此地鐵運(yùn)行必須具備(安全、準(zhǔn)點(diǎn)、舒適、

快捷、便利)等的特點(diǎn)。

85、問答題制冷機(jī)組有哪些方法用于氣密性試驗(yàn)，哪一項(xiàng)是最重要

的？

答案:氣壓檢漏、真空檢漏和充制冷劑檢漏。其中氣壓檢漏尤為重要。

86、單選在曲柄搖桿機(jī)構(gòu)中，以()為主動(dòng)件時(shí)才有死點(diǎn)。

A、曲柄

B、搖桿

C、連桿

D、任意桿

答案：B

87、問答題抗側(cè)滾扭桿在什么位置？有何作用？

答案：抗側(cè)滾扭桿通過2個(gè)軸承固定在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的底部，并通過兩

個(gè)連桿連接到車體上。它可以起到衰減車體滾動(dòng)幅度的作用，從而提

高乘客的舒適度。

88、問答題鐵路軌道的組成包括？

答案：由鋼軌、軌枕、聯(lián)結(jié)零件、道床及道岔等組成。

89、問答題為了避免帶的打滑，將帶輪上與帶接觸的表面加工的粗

糙些以增大摩擦力，這樣處理是否正確，為什么？

答案：不可以。由于帶傳動(dòng)工作時(shí)存在彈性滑動(dòng)，粗糙表面將加速帶

的疲勞破壞。

90、問答題測量誤差的來源、測量誤差的分類以及測量精度的分類。

答案：測量誤差的來源包括計(jì)量器具的誤差、方法誤差、環(huán)境誤差和

人員誤差測量誤差的分類包括系統(tǒng)誤差、隨機(jī)誤差和粗大誤差。

測量精度可分為：正確度、精密度、準(zhǔn)確度

正確度反映測量結(jié)果中系統(tǒng)誤差的影響程度。若系統(tǒng)誤差小，則正確

度高；精密度反映測量結(jié)果中隨機(jī)誤差的影響程度。它是指在一定測

量條件下連續(xù)多次測量所得的測得值之間相互接近的程度，若隨機(jī)誤

差小，則精密度高；準(zhǔn)確度反映測量結(jié)果中系統(tǒng)誤差和隨機(jī)誤差的綜

合影響程度，若系統(tǒng)誤差和隨機(jī)誤差都小，則準(zhǔn)確度高。

91、單選當(dāng)接觸器切斷電路電壓超過()V,電流超過80~100mA時(shí)，

通常會(huì)產(chǎn)生“電弧〃。

A、3-4

B、5-6

C、8-9

D、10-12

答案：D

92、問答題為什么空調(diào)機(jī)組在制冷時(shí)，會(huì)有積水從車頂兩側(cè)的排水

道排出？

答案：因?yàn)樵谥评錉顩r下，通過蒸發(fā)器的空氣在蒸發(fā)器外被冷卻，空

氣中的水分冷凝成水珠，進(jìn)入水槽，通過積水彎，最終經(jīng)車頂兩側(cè)的

排水道排到車下。

93、問答題皮帶傳動(dòng)有什么特點(diǎn)？

答案：皮帶傳動(dòng)的特點(diǎn)是：

⑴結(jié)構(gòu)簡單，容易制造，維護(hù)簡便；

⑵可以緩和傳動(dòng)的振動(dòng)和沖擊，傳動(dòng)平穩(wěn)，無噪聲；

⑶傳動(dòng)效率低，很少用來傳遞大功率；

⑷工作有滑動(dòng)，不能保證固定的傳動(dòng)比，但是載荷過大時(shí)，皮帶與輪

之間產(chǎn)生滑動(dòng)，就能保證機(jī)器不因過載而破壞；

⑸皮帶的拉力，使軸和軸承受較大的載荷。

94、問答題自動(dòng)車鉤有那幾種工作狀況？

答案：有待掛、連接、解鉤三種狀態(tài)。

待掛：為車鉤連接前狀態(tài)，此時(shí)張緊彈簧處自由狀；

連接：與相鄰車輛的車鉤對(duì)撞自動(dòng)完成；

解鉤：司機(jī)操縱按鈕控制電磁閥，使解鉤風(fēng)缸動(dòng)作脫開相鄰車鉤的鉤

舌，拉動(dòng)一組車車鉤分離，當(dāng)兩節(jié)車完全分離后，彈簧力又使車鉤恢

復(fù)到待掛狀態(tài)。

95、單選測量()Q以下阻值時(shí)，可用雙臂電橋。

A.1

B.3

C.10

D.20答案:A

96、問答題簡述積屑瘤的成因及其對(duì)加工過程的影響。

答案：當(dāng)切屑沿前刀面流出時(shí)一，在一定的溫度和壓力的作用下，切屑

與前刀面接觸的表層產(chǎn)生強(qiáng)烈的摩擦甚至黏接，使該表層變形層流速

減慢，使切削內(nèi)部靠近表層的各層間流速不同，形成滯留層，導(dǎo)致切

屑層內(nèi)層處產(chǎn)生平行于黏接表面的切應(yīng)力。當(dāng)該切應(yīng)力超過材料的強(qiáng)

度極限時(shí)一，底層金屬被剪斷而黏接在前刀面上，形成積屑瘤。

積屑瘤由于經(jīng)過了強(qiáng)烈的塑性變形而強(qiáng)化，因而可以代替切削刃進(jìn)行

切削，它有保護(hù)切削刃和增大實(shí)際工作前角的作用，使切削輕快，可

減少切削力和切削變形，粗加工時(shí)產(chǎn)生積屑瘤有一定好處。但是積屑

瘤的頂端伸出切削刃之外，它時(shí)現(xiàn)時(shí)消，時(shí)大時(shí)小，這就使切削層的

公稱厚度發(fā)生變化，引起振動(dòng)，降低了加工精度。此外，有一些積屑

瘤碎片黏接在零件已加工表面上，使表面變得粗糙。因此在精加工時(shí),

應(yīng)當(dāng)避免產(chǎn)生積屑瘤。

97、問答題制動(dòng)方式按優(yōu)先等級(jí)分為？

答案：制動(dòng)方式按優(yōu)先等級(jí)分為（再生制動(dòng)）、電阻制動(dòng)和（空氣（摩

擦）制動(dòng)；

98、問答題彈簧的種類有哪些？

答案：彈簧的種類繁多，常見的有螺旋彈簧和渦卷彈簧。按照受力情

況螺旋彈簧又可分為：壓力彈簧、拉力彈簧、扭力彈簧三種。

99、問答題零件圖的必須直接標(biāo)出什么？在圖樣上所標(biāo)注的法定長

度計(jì)量單位是？

答案：零件圖的（功能尺寸）必須直接標(biāo)出，在圖樣上所標(biāo)注的法定

長度計(jì)量單位為（毫米mm）。

100.問答題輔助逆變器的主要功能是什么？

答案：提供三相交流電壓，提供直流低壓。

101.問答題將動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮艿闹苿?dòng)方式為“熱逸散"，包括有？

答案：摩擦制動(dòng)，將列車動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)槟Σ翢崮?，可分為固體摩擦與液

體摩擦兩種。其中，固體摩擦又閘瓦制動(dòng)（踏面制動(dòng)），盤形制動(dòng)和

軌道電磁制動(dòng)。

動(dòng)力制動(dòng)，列車動(dòng)能通過電機(jī)、電器變?yōu)闊崮?，最終逸散于大氣，可

分為電阻制動(dòng)、旋轉(zhuǎn)渦流制動(dòng)和軌道渦流（線形渦流）制動(dòng)。

102＞問答題SPL圖標(biāo)顯示黃色的條件。

答案：ATPFS打到隔離位；至少一節(jié)車摩擦制動(dòng)隔離；至少一節(jié)車牽

引隔離。

103＞問答題牽引逆變箱的功能是什么？

答案：將1500V直流電壓逆變?yōu)槿?xiàng)交流電，供牽引電機(jī)使用；同時(shí)

在電制動(dòng)時(shí)一，將牽引電機(jī)發(fā)出的交流電整流，反饋電網(wǎng)或在制動(dòng)電阻

上消耗。

104＞問答題計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的定義和基本組成是什么？OSI網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)

構(gòu)由底到高包括哪7層？

答案：（1）計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的定義：凡是地理位置不同、并具有獨(dú)立功

能的多個(gè)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)與專用外部設(shè)備用通信線路互連起來，并且配以

功能完善的網(wǎng)絡(luò)軟件，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)上資源（包括硬件、軟件和數(shù)據(jù)信息）

共享的系統(tǒng)，稱為計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

（2）從系統(tǒng)功能的角度看，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)主要由資源子網(wǎng)和通信子網(wǎng)

兩部分組成。資源子網(wǎng)主要包括：連網(wǎng)的計(jì)算機(jī)、終端、外部設(shè)備、

網(wǎng)絡(luò)協(xié)議及網(wǎng)絡(luò)軟件等。其主要任務(wù)是收集、存儲(chǔ)和處理信息、，為用

戶提供網(wǎng)絡(luò)服務(wù)和資源共享功能等。通信子網(wǎng)是把各站點(diǎn)互相連接起

來的數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)，主要包括：通信線路（即傳輸介質(zhì)）、網(wǎng)絡(luò)連接

設(shè)備（如通信控制處理器）、網(wǎng)絡(luò)協(xié)議和通信控制軟件等。其主要任

務(wù)是連接網(wǎng)上的各種計(jì)算機(jī)，完成數(shù)據(jù)的傳輸、交換和通信處理。

（3）開放系統(tǒng)互聯(lián)參考模型OSI

（OpenSystemlnterconnectReferenceModel）網(wǎng)絡(luò)的體系結(jié)構(gòu)包括：物

理層、數(shù)據(jù)鏈路層、網(wǎng)絡(luò)層、傳輸層、會(huì)話層、表示層、應(yīng)用層。

105、問答題閘瓦摩擦系數(shù)的影響因素有那幾種？

答案：閘瓦摩擦系數(shù)的影響因素有四個(gè)：（閘瓦材質(zhì)），（列車運(yùn)行

速度），（閘瓦壓強(qiáng)），（制動(dòng)初速）。

106、單選VVVF的含義是（）

A.變壓變頻

B.恒壓變頻

C.恒壓恒頻

D.變壓恒頻

答案：A

1071問答題牽引傳動(dòng)裝置電動(dòng)客車中是什么的核心裝置。牽引傳動(dòng)

的主要參數(shù)是什么？主要實(shí)現(xiàn)什么功能？

答案：牽引傳動(dòng)裝置電動(dòng)客車中是（驅(qū)動(dòng)列車運(yùn)行）的核心裝置。牽

引傳動(dòng)的主要參數(shù)是（運(yùn)行速度）、牽引電動(dòng)機(jī)電流、列車牽引力。

主要實(shí)現(xiàn)電能好機(jī)械能驅(qū)動(dòng)列車運(yùn)行。

108、問答題列車高壓熔斷器箱內(nèi)有哪些裝置？

答案：高壓檢測繼電器、高壓熔斷器、高壓設(shè)備絕緣子、電纜等。

109＞填空題中間半永久鉤緩裝置分為帶緩沖器（）車鉤和帶（）半

永久車鉤。

答案：半永久；壓潰管

110、問答題高述發(fā)、生事故（事件）后，搶救時(shí)的原則

答案：發(fā)生事故（事件）時(shí)，要積極采取措施，迅速搶救，堅(jiān)持"先

救人，后救物；先全面，后局部；先正線，后其它〃以及“先通后復(fù)〃

的原則。

111＞單選正弦量變化一周所需的時(shí)間稱為O0

A、小時(shí)

B、周期

C、頻率

答案：B

112、填空題按照閘瓦安裝方式的不同，踏面制動(dòng)可以分成（）和（）

兩種形式，西安地鐵2號(hào)線采用（）形式。

答案：單側(cè)閘瓦制動(dòng)；單側(cè)閘瓦制動(dòng)；單側(cè)閘瓦制動(dòng)

113.問答題簡述“六必須〃的具體內(nèi)容。

答案：必須堅(jiān)守崗位，遵章守紀(jì)。

必須按規(guī)定正確使用勞保用品。

跨越線路時(shí)必須一站、二看、三通過。

施工前做好防護(hù)，施工后必須清理現(xiàn)場，出清線路。

堆放物品必須整齊穩(wěn)固。

發(fā)現(xiàn)違章操作，必須堅(jiān)決加以制止。

114、問答題什么是接零保護(hù)？什么條件下采用接零保護(hù)？

答案：為防止因電氣設(shè)備絕緣損壞而使人身遭受觸電的危險(xiǎn)，將電氣

設(shè)備的金屬外殼與變壓器中性線相連接稱為接零保護(hù)。

在三相四制中性點(diǎn)直接接地的低壓系統(tǒng)中，當(dāng)某一相絕緣損壞使相線

碰殼時(shí)，單相接地短路電流Idd則通過該相和零線構(gòu)成回路。由于零

線的陰抗很小，所以單相短路電流很大，它足以使線路上的保護(hù)裝置

（如熔斷器）迅速動(dòng)作；從而將漏電設(shè)備斷開電源，消除觸電危險(xiǎn),

起到保護(hù)的作用。

接零保護(hù)的應(yīng)用范圍：在三相四線制中性占直接接地的低壓電力系統(tǒng)

中，電氣設(shè)備的金屬外殼可采用接零保護(hù)。當(dāng)采用接零保護(hù)時(shí)，除電

源變壓器的中性點(diǎn)必須采取工作外，同時(shí)驛零線要在規(guī)定的地點(diǎn)采取

重復(fù)接地。

115、問答題簡述智能閥的功能？

答案：EP2002智能閥是一個(gè)機(jī)電一體化的部件，它包含一個(gè)氣動(dòng)閥

單元（PVU）和一個(gè)電子控制部分。智能閥對(duì)相應(yīng)轉(zhuǎn)向架上制動(dòng)缸壓

力（BCP）進(jìn)行控制。具有常用制動(dòng)、緊急制動(dòng)和防滑保護(hù)功能。該

閥采用軟件和硬件組合的方式予以控制和監(jiān)視，從而能夠檢測到潛在

的危險(xiǎn)故障。車輪滑動(dòng)保護(hù)是采用本車取得的軸速數(shù)據(jù)和從其他閥門

獲得的速度數(shù)據(jù)相結(jié)合并通過專用CAN總線來提供的。智能閥同時(shí)

根據(jù)由CAN網(wǎng)傳送過來的壓力要求對(duì)制動(dòng)壓力進(jìn)行調(diào)整。在智能閥

內(nèi)的單獨(dú)電氣回路將進(jìn)氣壓力調(diào)整至與車輛載重相應(yīng)的緊急制動(dòng)缸

壓力。

116、單選在液壓傳動(dòng)中將機(jī)械能轉(zhuǎn)變成液壓能的液壓元件是（）。

A、液壓缸

B、溢流閥

C、液壓泵

D、節(jié)流閥

答案：C

117、問答題對(duì)觸點(diǎn)滅弧系統(tǒng)有哪些要求？

答案：1.斷開后觸點(diǎn)間應(yīng)有足夠的絕緣間隙。

2.閉合時(shí)有可靠的電接觸。

3.具有一定的接觸和易斷能力，在規(guī)定的條件下接通電流時(shí)不發(fā)生熔

焊，易斷電流時(shí)燃弧時(shí)間短，滅弧可靠，過電壓低，噴弧距離小。

4.有足夠的機(jī)械強(qiáng)度及動(dòng)、熱穩(wěn)定性。

5.耐機(jī)械及電磨損，壽命長。

6.觸點(diǎn)材料耐腐蝕，滅弧室耐潮和絕緣性能好。

118.問答題車輛的懸掛方式可分為那兩種？

答案：車輛的懸掛方式可分為（一系懸掛）和（二系懸掛）兩種。

119、單選當(dāng)網(wǎng)壓高于（）時(shí)硬撬棒啟動(dòng)。

A.1950V

B.1800V

C.1715V

D.2500V

答案：D

120、問答題簡述"三不動(dòng)，三不離〃的內(nèi)容。

答案：三不動(dòng)：

L未聯(lián)系登記好不動(dòng)2對(duì)設(shè)備性能、狀態(tài)不清楚不動(dòng).3.正在使用中的

設(shè)備未經(jīng)授權(quán)的不動(dòng)。

三不離：

1.檢修完，不復(fù)查試驗(yàn)好不離開2影響正常使用的設(shè)備未修好的不離

開3異響、異聲的，不查明原因不離開。

121、問答題列車的牽引工況和制動(dòng)工況是如何實(shí)現(xiàn)的？

答案：1、在牽引工況：由接觸網(wǎng)吸收電能，作為電動(dòng)機(jī)，將電能轉(zhuǎn)

換成機(jī)械能，產(chǎn)生牽引力；

2、在制動(dòng)工況：停止接觸網(wǎng)供電，反過來作為發(fā)動(dòng)機(jī)，將列車運(yùn)行

的機(jī)械能轉(zhuǎn)換為電能，產(chǎn)生制動(dòng)力；

122、問答題請(qǐng)以廣州地鐵一號(hào)線車輛為例介紹交流傳動(dòng)車輛的受流

過程。

答案：交流傳動(dòng)車輛的受流過程：受電弓從架空接觸線獲得電流，通

過高速短路器傳導(dǎo)到車輛牽引逆編器VVVF,再驅(qū)動(dòng)交流牽引電機(jī)。

如廣州地鐵一號(hào)線車輛的受電弓使1500V直流電源通過受電弓的終

端流向位于車底的高速斷路器，再到B車、C車的牽引逆變器VVVF,

而A、

B、C車上的輔助逆變器DC/AC及A車上的DC/DC變換器直接從受電

弓上得電，電流回路通過軸箱上的接地碳刷閉合。

123、問答題列車?yán)擞课掌饔泻巫饔茫?/p>

答案：在接觸網(wǎng)電壓過大或遭受雷擊時(shí)，為列車提供過壓保護(hù)。

124、問答題緊急彈簧的主要作用是？

答案：在空氣彈簧失效的情況下臨時(shí)代替空氣彈簧，維持車輛的運(yùn)行。

125、問答題簡述員工防火“三懂"、"三會(huì)”

答案：三懂

1）一懂本崗位產(chǎn)生火災(zāi)的危險(xiǎn)性。

2）二懂本崗位預(yù)防火災(zāi)的措施。

3）三懂本崗位撲救火災(zāi)的方法。

三會(huì)

1）一會(huì)報(bào)警。

2）二會(huì)使用本崗位滅火器材。

3）三會(huì)撲救初起火。

126、問答題輔助電源系統(tǒng)的組成。

答案：主要有下述三部分：

1）逆變部分：輔助用電設(shè)備大都需要三相50Hz,380V/220V交流電

源，因而首先要將波動(dòng)的直流網(wǎng)壓逆變?yōu)楹銐汉泐l的三相交流電。

2）變壓器隔離部分：為了安全必須將電網(wǎng)上的高壓與低壓用電設(shè)備，

尤其是常需人工操作的控制電源的設(shè)備，在電氣電位上實(shí)現(xiàn)隔離。通

常采用變壓器進(jìn)行電氣隔離，同時(shí)也可通過設(shè)計(jì)不同的匝比以滿足電

壓值的需要。

3）直流電源（兼作蓄電池充電器）：車輛上各控制電器都由直流電

源DC/DC供電。車輛上蓄電池為緊急用電所需，所以DC110V控制電

源同時(shí)也是蓄電池的充電器。上述三部分構(gòu)成完整的輔助供電系統(tǒng)。

127、問答題試述空調(diào)緊急逆變器的作用和在什么情況下使用。

答案：空調(diào)緊急逆變器是在緊急情況下給空調(diào)緊急通風(fēng)提供電源，在

失去中壓情況下使用。

128、問答題一般城軌車輛主要由哪幾部分組成？

答案：主要由車體、轉(zhuǎn)向架、車輛連接裝置、制動(dòng)裝置、受流裝置、

車輛設(shè)備、車輛電氣系統(tǒng)等部分組成。

129、問答題制冷系統(tǒng)為什么要抽真空？

答案：因?yàn)榭諝馐遣荒Y(jié)氣體，如果制冷系統(tǒng)有空氣存在，將使高壓

太高，制冷量減少，影響制冷效果；大量空氣存在于制冷系統(tǒng)，將導(dǎo)

致空調(diào)無法正常運(yùn)行，所以要抽真空。

130、問答題簡要分析蓄電池單體電壓分布不均、電解液過分失水、

絕緣故障的原因。

答案：單體電壓分布不均，原因?yàn)椋?/p>

（1）單體溫度不同；

（2）單體電解質(zhì)密度不同；

（3）電解液也為深淺不一；

（4）單體極板發(fā)生短路；

電解液過分失水，原因?yàn)椋?/p>

（1）溫度過高（環(huán)境溫度，電解液溫度）；

（2）充電電壓過高；

蓄電池絕緣故障，原因?yàn)椋?/p>

(1)蓄電池漏液；

(2)蓄電池過臟，需要清潔。

131、問答題請(qǐng)簡述地鐵車輪滑行的原因及防滑系統(tǒng)的原理。

答案：由于受氣候環(huán)境等影響，輪軌間的粘著將會(huì)有較大的變化，當(dāng)

粘著低至一定值而不能與制動(dòng)力矩要求相適應(yīng)時(shí)，將出現(xiàn)打滑。

防滑系統(tǒng)的工作原理主要是：由電子檢測系統(tǒng)檢測出受制動(dòng)力的車輪

趨于抱死時(shí)，發(fā)出指令，使系統(tǒng)迅速釋放部分制動(dòng)力，恢復(fù)輪軌間的

粘著，防止車輪擦傷。由于地鐵車輛采用動(dòng)力制動(dòng)和空氣制動(dòng)的混合

制動(dòng)方式，所以現(xiàn)有地鐵車輛在進(jìn)行空氣制動(dòng)防滑控制的同時(shí)，還兼

顧動(dòng)力制動(dòng)的防滑控制。

132、單選客室空調(diào)制冷系統(tǒng)中蒸發(fā)風(fēng)機(jī)使用的是()風(fēng)機(jī)。

A.軸流式

B.螺桿式

C.渦旋式

D.離心式

答案：D

133、填空題稱重閥的作用是()o

答案：根據(jù)車輛載重的變化，即根據(jù)乘客的多少自動(dòng)限制車輛的最大

制動(dòng)力

134、單選由敏感元件獲得信號(hào)后，執(zhí)行元件要延遲一段時(shí)間才動(dòng)作

的繼電器叫做()繼電器。

A.電壓

B.電流

C.壓力

D.時(shí)間

答案：D

135、問答題功率晶體管緩沖保護(hù)電路中的二極管要求采用什么方式,

以便與功率晶體管的開關(guān)時(shí)間相配合？

答案：功率晶體管緩沖保護(hù)電路中的二極管要求采用快速恢復(fù)型二極

管，以便與功率晶體管的開關(guān)時(shí)間相配合。

136、問答題電路圖的主要特點(diǎn)。

答案：各組成部分或元器件用圖形符號(hào)表示，而不具體表示其外形、

結(jié)構(gòu)及尺寸等特性。在相應(yīng)的圖形符號(hào)旁邊標(biāo)注文字符號(hào)、數(shù)字編號(hào)

(有時(shí)還要標(biāo)注型號(hào)、規(guī)格等)。按功能和電流流向表示各裝置、設(shè)

備及元器件的相互位置和連接順序。

137、問答題輔助電源系統(tǒng)的定義。

答案：輔助電源系統(tǒng)是城軌車輛上的一個(gè)必不可少的電氣部分，它可

為列車空調(diào)、通風(fēng)機(jī)、空壓機(jī)、蓄電池充電器及照明等輔助設(shè)備提供

供電電源。目前世界上在城軌車輛輔助系統(tǒng)中大都采用絕緣柵雙極型

晶體管IGBT模塊來構(gòu)成。其定義如下：

（1）輔助電源系統(tǒng)是指除為牽引動(dòng)力系統(tǒng)之外的所有需要用電力的

負(fù)載設(shè)備提供電能的系統(tǒng)，包括輔助供電系統(tǒng)和蓄電池系統(tǒng)。

（2）輔助電源系統(tǒng)的電力主要來自牽引供電接觸網(wǎng)（或第三軌），

經(jīng)受電弓（或集電靴）進(jìn)入列車；當(dāng)電力不來自牽引供電接觸網(wǎng)（或

第三軌）時(shí)一，采用外接電源（例如車間電源）或者蓄電池供電。

（3）輔助電源系統(tǒng)的負(fù)載設(shè)備主要包括：牽引逆變器冷卻風(fēng)扇，輔

助逆變器冷卻風(fēng)扇，空氣壓縮機(jī)，空調(diào)及各種電動(dòng)閥門、繼電器、接

觸器，頭燈、車廂照明及各種服務(wù)性電氣設(shè)備，以及蓄電池充電機(jī)等

等。此外，輔助系統(tǒng)還須為列車控制系統(tǒng)提供不間斷的電源。所以說，

輔助電源系統(tǒng)是與牽引動(dòng)力系統(tǒng)同等重要的系統(tǒng)。

采用動(dòng)力分散型的城軌車輛一般都按列車每個(gè)單元組成一個(gè)輔助系

統(tǒng)，由輔助逆變裝置分別向各車廂的負(fù)載提供交流電。

138、問答題觸電者觸電時(shí)的危險(xiǎn)程度與哪些因素有關(guān)？

答案：人觸電后都將要威脅觸者的生命安全，其危險(xiǎn)程度和下列因素

有關(guān)：①通過人體的電壓；

②通過人體的電流；

⑥電流作用時(shí)間的長短；

④頻率的高低；

⑥電流通過人體的途徑；

⑥觸電者的體質(zhì)情況；

⑦人體的電阻。

139、問答題西安地鐵一號(hào)線車輛緊急制動(dòng)實(shí)施條件？

答案：1）觸發(fā)司控器中的警惕裝置；

2）按下司機(jī)室控制臺(tái)上的緊急制動(dòng)按鈕（擊打式按鈕）；

3）列車脫鉤；

4）總風(fēng)欠壓；

5）緊急制動(dòng)電氣列車線環(huán)路中斷或失電；

6）DCnOV控制電源失電;

7）ATO系統(tǒng)發(fā)出緊急制動(dòng)指令；

8）ATP系統(tǒng)發(fā)出緊急制動(dòng)指令；

9）當(dāng)列車運(yùn)行時(shí)，方向手柄拉至"0〃位，則列車產(chǎn)生緊急制動(dòng)。

140、問答題簡述地鐵車輛在運(yùn)動(dòng)過程中的受力狀況。

答案：地鐵車輛在運(yùn)動(dòng)過程中會(huì)受到各種外力的作用，影響車輛的運(yùn)

行結(jié)果。我們把所有作用在車輛上外力的合力用G表示。根據(jù)動(dòng)力學(xué)

原理：

當(dāng)G>0時(shí),車輛加速運(yùn)行；

當(dāng)G=0時(shí)，車輛靜止或勻速運(yùn)行(惰行)；

當(dāng)G<0時(shí)，車輛減速運(yùn)行；

作用在車輛上的諸多外力按其性質(zhì)可分為三類：

(1)牽引力FK(2)車輛阻力W(3)制動(dòng)力B

這三個(gè)力作用于列車，并影響列車運(yùn)行。

牽引力：是使列車運(yùn)動(dòng)并可以控制的外力FK(N)；

列車阻力：是在運(yùn)行中產(chǎn)生的與列車運(yùn)動(dòng)方向相反的不可控制的力W

(N)；制動(dòng)力：是與列車運(yùn)行方向相反的并使列車減速或停止的可

控制的外力B(N)；

以上三種力在一般情況下不同時(shí)存在。

在牽引工況下：牽引力、阻力同時(shí)存在Fk>W

在惰行工況下：僅阻力存在

在制動(dòng)工況下：制動(dòng)力、阻力同時(shí)存在B>W

141、單選力的三要素是：大小，()，作用點(diǎn)。

A、重力

B、質(zhì)量

C、方向

答案：C

142、問答題兩個(gè)電阻并聯(lián)在電壓為U的電源上，其功率之比P1：

P2=9：25,若將這兩個(gè)電阻器串聯(lián)在同一電源上，其功率之比為？

答案：(25：9)o

143、單選降級(jí)模式時(shí)，一列AW3負(fù)重的列車能以()km/h的速度

完成全程。

A.20

B.40

C.60

D.70

答案：C

144、問答題城軌車輛轉(zhuǎn)向架有的分類和區(qū)別。

答案：動(dòng)力轉(zhuǎn)向架和非動(dòng)力(拖車)轉(zhuǎn)向架。動(dòng)車轉(zhuǎn)向架與拖車轉(zhuǎn)向

架的主要區(qū)別在于：動(dòng)車轉(zhuǎn)向架裝有動(dòng)力傳動(dòng)裝置。

145、問答題熔斷器對(duì)過載反應(yīng)是很不靈敏的，當(dāng)系統(tǒng)電氣設(shè)備發(fā)生

輕度過載時(shí)一，熔斷器將持續(xù)很長時(shí)間才熔斷，有時(shí)甚至不熔斷。因此，

熔斷器一般不宜作過載保護(hù)，主要用作什么？

答案：熔斷器對(duì)過載反應(yīng)是很不靈敏的，當(dāng)系統(tǒng)電氣設(shè)備發(fā)生輕度過

載時(shí)，熔斷器將持續(xù)很長時(shí)間才熔斷，有時(shí)甚至不熔斷。因此，熔斷

器一般不宜作過載保護(hù)，主要用作（短路保護(hù)）。

146、問答題車輛動(dòng)車轉(zhuǎn)向架主要有哪幾部分組成？

答案：（1）輪對(duì)軸箱裝置

（2）彈簧減振裝置

（3）構(gòu)架

（4）中央牽引連接裝置

（5）牽引電機(jī)及齒輪箱

（6）抗側(cè)滾扭力桿

（7）基礎(chǔ)制動(dòng)裝置

147＞問答題車輛運(yùn)行時(shí)，轉(zhuǎn)向架主要承受？

答案：車輛運(yùn)行時(shí)，轉(zhuǎn)向架主要承受（橫向載荷）、（縱向載荷）和

（橫向力）。

148、問答題當(dāng)晶閘管承受反向陽極電壓時(shí)，不論門極加何種極性觸

發(fā)電壓，管子都將工作在何種狀態(tài)？

答案：當(dāng)晶閘管承受反向陽極電壓時(shí)，不論門極加何種極性觸發(fā)電壓,

管子都將工作在關(guān)斷