鐵路綜合項目工程調(diào)研分析報告

調(diào)研匯報年級：專業(yè)：層次：姓名：遠(yuǎn)程和繼續(xù)教育學(xué)院04月15日北京交通大學(xué)調(diào)研單位評議表年級層次專業(yè)姓名調(diào)研單位中鐵三局調(diào)研起止時間調(diào)研單位意見調(diào)研單位蓋章年月日

北京交通大學(xué) 調(diào)研匯報成績評議年級層次專業(yè)姓名題目工程項目風(fēng)險管理調(diào)研匯報評閱教師意見成績評定：評閱老師：年月日

開題匯報題目：工程項目風(fēng)險管理調(diào)研匯報匯報人：一、選題目標(biāo)及意義為了能夠很好在工程項目風(fēng)險管理過程中對風(fēng)險估計和識別、分析和評價、最終計劃、控制和處理，風(fēng)險管理組織機(jī)構(gòu)建立是建筑企業(yè)首要工作，將風(fēng)險管理作用突出強(qiáng)調(diào)，并配置有專門風(fēng)險管理領(lǐng)導(dǎo)、風(fēng)險管理部門、風(fēng)險管理工作人員分工負(fù)責(zé)復(fù)雜風(fēng)險管理工作。而現(xiàn)在，建筑企業(yè)施工大多未建立專門風(fēng)險管理機(jī)構(gòu)進(jìn)行工程項目標(biāo)風(fēng)險管理，工程項目標(biāo)施工管理絕大多數(shù)是管理者利用通常項目施工管理經(jīng)驗或無計劃不系統(tǒng)進(jìn)行局部風(fēng)險管理或應(yīng)對，沒有對項目標(biāo)風(fēng)險進(jìn)行總體計劃和控制，造成工程項目風(fēng)險管理不到位，帶來損失巨大，后果嚴(yán)重，且處理困難，花費高額費用，并對企業(yè)社會形象產(chǎn)生極大負(fù)面影響。其次，工程項目規(guī)模日益擴(kuò)大，尤其是大型基建工程，現(xiàn)在一個建筑企業(yè)負(fù)擔(dān)工程任務(wù)是原來幾倍、十幾倍甚至更大。這么，工程項目施工中風(fēng)險原因尤其是本身風(fēng)險原因也隨之?dāng)U大，風(fēng)險工作量和管理范圍一樣增加，就更要有效進(jìn)行風(fēng)險管理以實現(xiàn)計劃目標(biāo)。不過現(xiàn)在建筑企業(yè)對工程項目標(biāo)風(fēng)險管理情況來看，效果十分不理想，而且存在不堪設(shè)想風(fēng)險隱患。建筑企業(yè)面臨不利情況或處于混沌狀態(tài)是，工程項目風(fēng)險管理實際操作人員素質(zhì)水平不均衡，部分人員經(jīng)驗缺乏，面對風(fēng)險采取應(yīng)對處理方法效果有限或效果不佳。二、調(diào)研關(guān)鍵問題經(jīng)過風(fēng)險管理理論結(jié)合中鐵三局滬昆線工程項目上運行，本文得出了鐵路施工企業(yè)工程項目施工管理關(guān)鍵管理方法和面臨不足之處并提出了個人提議，證實了能保障鐵路施工企業(yè)工程項目施工目標(biāo)實現(xiàn)關(guān)鍵是進(jìn)行有效風(fēng)險管理，以此積累經(jīng)驗、發(fā)覺不足。

三、調(diào)研方案及含有條件調(diào)研方案1、實地調(diào)研2、經(jīng)過地工程項目經(jīng)理采訪3、經(jīng)過對施工工人采訪4、經(jīng)過相關(guān)書籍分析含有條件1、含有了項目施工具體資料2、實地了解項目施工過程中可能存在風(fēng)險四、調(diào)研工作進(jìn)度安排時間論文寫作進(jìn)度08月-09月對項目實地調(diào)研09月-10月對項目經(jīng)理進(jìn)行采訪11月-12月進(jìn)行數(shù)據(jù)搜集并整理01月-02月對調(diào)研匯報寫作03月-04月完成調(diào)研匯報初稿04月-05月調(diào)研匯報修改及最終定稿五、指導(dǎo)老師意見指導(dǎo)老師：年月日

正文1、調(diào)研目標(biāo)經(jīng)過對中鐵三局~滬昆線工程項目施工實地調(diào)研分析，因為中鐵三局~滬昆線工程項目施工，面臨風(fēng)險原因范圍極大，且造成后果基礎(chǔ)是損失較大、較為嚴(yán)重。實施中鐵三局~滬昆線施工企業(yè)為了安全有效經(jīng)營、平衡有序發(fā)展、最大程度贏利，必需進(jìn)行工程項目標(biāo)風(fēng)險管理。本人參與了多個大型工程項目標(biāo)施工管理，在施工過程中面臨很多風(fēng)險原因和事件，組織、參與了風(fēng)險應(yīng)對和控制及計劃，對部分風(fēng)險得到了有效處理，也利用了部分風(fēng)險，但有部分風(fēng)險造成了不一樣程度損失。本人結(jié)合中鐵三局~滬昆線工程實際提出了工程項目標(biāo)風(fēng)險管理研究目標(biāo)關(guān)鍵為:1.科學(xué)風(fēng)險管理理論是有效進(jìn)行風(fēng)險管理前提條件，并用于指導(dǎo)工程項目風(fēng)險管理實施。對于風(fēng)險管理多種方法合理采取也是風(fēng)險管理內(nèi)容。2.建筑企業(yè)工程項目采取風(fēng)險管理具體表現(xiàn)是風(fēng)險應(yīng)對和處理而產(chǎn)生效果。本文經(jīng)過實際工程項目施工實例，引用相關(guān)理論對工程項目標(biāo)風(fēng)險管理進(jìn)行了定性和定量分析研究，借以提升本身風(fēng)險管理水平、增加風(fēng)險管理經(jīng)驗，并期望對鐵路工程施工企業(yè)工程項目進(jìn)行風(fēng)險管理參考。2、調(diào)研方法本文關(guān)鍵采取文件分析法和實地調(diào)查法。3、調(diào)研內(nèi)容及過程本文研究選擇滬昆客專在江西省境內(nèi)線路長約545滬昆客專江西段7標(biāo)湖澤特大橋滬昆客專江西段7標(biāo)湖澤特大橋.873公里，概算投資總額約622億元，途經(jīng)上饒、鷹潭、撫州、南昌、新余、宜春、萍鄉(xiāng)等7個設(shè)區(qū)市，沿線將設(shè)玉山南站、上饒站、弋陽站、鷹潭北站、撫州東站、進(jìn)賢南站、南昌西站、高安站、新余北站、宜春站、萍鄉(xiāng)北站等11個站點，全部車站均為新建站點。滬昆客專江西段7標(biāo)湖澤特大橋在新余市分宜縣湖澤鎮(zhèn)，橋梁設(shè)計長度3031.345米，累計架設(shè)箱梁93孔。5月2日早晨9：00，伴隨兩臺挖掘機(jī)“轟隆隆”轟鳴聲，它標(biāo)志著由中鐵五局滬昆客專江西段站前工程HKJX-2標(biāo)二分部擔(dān)負(fù)施工首個拌合站正式開工，為此拉開了滬昆客專建設(shè)序幕。滬昆客專為雙線鐵路客運專線，設(shè)計速度：350km/h。該工程工程結(jié)構(gòu)物多、工期緊，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高，軌道工程精度高，安全風(fēng)險高，控制難度大，征地拆遷難度大。二分部承建施工里程為DK388+550～DK415+097.9，線路全長25.827km，線路分別跨320國道，三處跨現(xiàn)有滬昆鐵路。線路路基總長為6.419Km，橋梁11座，全長19.408m。特大橋6座，其中弋陽特大橋全長10056.624m，大橋5座，框架涵洞31座(其中框架立交橋1座)，車站一座。計劃總工期42個月，工程建安9.38億元。4、調(diào)研結(jié)論和提議：鐵路建設(shè)項目是項目在鐵路工程建設(shè)領(lǐng)域具體表現(xiàn)，即在一定建設(shè)時期內(nèi)，在有限資源條件下，需要在預(yù)定時間內(nèi)達(dá)成要求規(guī)模和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)一次性任務(wù)。鐵路工程項目屬大型工程項目，它投資規(guī)模大、項目組成復(fù)雜，不僅包含土木工程建設(shè)內(nèi)容，還包含大量設(shè)備制造和安裝工程。鐵路基礎(chǔ)建設(shè)關(guān)鍵任務(wù)包含修建新線鐵路、現(xiàn)有線復(fù)線和電化改造、線路個體工程、車站樞紐等改擴(kuò)建工程。鐵路工程項目關(guān)鍵有以下特點:1.工程量大、投資大、施工戰(zhàn)線長鐵路工程項目通常全部有大量土石方，較多橋梁、涵洞、隧道及站后配套工程，且伴隨鐵路等級標(biāo)準(zhǔn)提升，高橋、長隧越來越多。其工點極為分散，鐵路有多長，線路施工現(xiàn)場就有多長。2.技術(shù)類型多，技術(shù)含量高，設(shè)備越來越優(yōu)異鐵路工程結(jié)構(gòu)多樣化，鐵路工程包含路基、橋涵、隧道、軌道、房建、給排水、電力、通信、信號、電力牽引、車務(wù)等相關(guān)專業(yè):且多種較優(yōu)異技術(shù)和設(shè)備紛紛被應(yīng)用于項目建設(shè)中，對施工技術(shù)也有較高要求。多種現(xiàn)代化機(jī)電設(shè)備和系統(tǒng)紛紛被應(yīng)用到工程項目中。3.施工環(huán)境復(fù)雜，生活條件艱苦鐵路工程施工條件復(fù)雜，相互制約原因多。一條鐵路是由很多工程組成，伴隨地形、地質(zhì)、氣候、交通、工期等條件不一樣而組成錯綜復(fù)雜施工次序、施工方法、運輸方法和施工機(jī)具設(shè)備。鐵路線路往往經(jīng)過高山深谷、大江大河、鹽堿沼澤、戈壁沙漠、永久凍土、高原缺氧等特殊地域，工程艱巨、技術(shù)復(fù)雜、交通困難、生活條件差。4.施工管理難度大、組織協(xié)調(diào)復(fù)雜施工過程中，因為鐵路工程項目本身特殊性，使其施工管理不一樣于其它項目標(biāo)特點。(1)施工進(jìn)度、質(zhì)量和工程總投資受多個原因制約。因為鐵路工程屬大型工程項目，對其建設(shè)過程有固定邏輯次序要求，整個工程項目建設(shè)必需根據(jù)這個邏輯次序進(jìn)行，不能違反。而且受到方方面面影響和多個原因制約，不確定性較大。(2)施工內(nèi)、外界面多，施工組織協(xié)調(diào)難度大。所謂工程江作)界面，是指進(jìn)行某項工程江作)需要該工程江作)任務(wù)以外環(huán)境所提供必備工程管理方面和施工技術(shù)方面全部條件總和。工程外界面是指整個工程和工程范圍以外環(huán)境界面。鐵路工程項目標(biāo)實施是在一個開放環(huán)境中進(jìn)行，外界面包含單位眾多、專業(yè)紛繁、地域廣泛、技術(shù)較優(yōu)異、不確定原因多，有些外界面是人力不能控制。內(nèi)界面各項工作之間特點有:邏輯次序要求嚴(yán)、牽扯工種人員多而雜、機(jī)具儀器多、檢測技術(shù)和精度要求高等特點。這些全部使得大型工程項目標(biāo)施工協(xié)調(diào)尤其困難。5.施工安全、質(zhì)量風(fēng)險大因為鐵路工程施工條件復(fù)雜，很多工作全部在特殊場所、地點進(jìn)行，設(shè)備、人員安全風(fēng)險較大，尤其是多年來鐵路建設(shè)規(guī)?？焖贁U(kuò)大，安全風(fēng)險尤為突出;鐵路工程工點分散，外購關(guān)鍵設(shè)備、材料產(chǎn)地也較分散，所以其質(zhì)量控制難度大，工程施工中極小管理疏忽全部可能會產(chǎn)生嚴(yán)重質(zhì)量后果。6.施工工程設(shè)備材料種類多、起源廣，管理復(fù)雜鐵路工程因為工種多，包含材料和設(shè)備種類多，材料和設(shè)備訂購應(yīng)根據(jù)服從工程進(jìn)度標(biāo)準(zhǔn)。材料和設(shè)備若提前訂購，不僅要占用大量資金，提升資金成本，而且還要發(fā)生材料、設(shè)備保管、保養(yǎng)等費用，從而增加工程成本。材料、設(shè)備訂購若不能滿足工程進(jìn)度，則會影響工程進(jìn)度，延誤工期，一樣會增加工程成本。正因如此，鐵路工程設(shè)備材料管理復(fù)雜。7.設(shè)計變更多，一項設(shè)計變更包含面往往很廣，牽扯技術(shù)、商務(wù)事件和當(dāng)事人多,首先因為鐵路工程呈帶狀分布，地質(zhì)改變多，加之受勘察設(shè)計深度影響，難免會有設(shè)計變更發(fā)生;其次，鐵路工程項目屬大型工程項目，它是一個要將多個子系統(tǒng)連結(jié)在一起以含有一些特定功效，原有設(shè)計有其合理性和科學(xué)性，當(dāng)其中局部設(shè)計更改時，必將影響到整個系統(tǒng)合理性和科學(xué)性，這么一項設(shè)計變更所包含工程范圍往往很寬，會影響整個工程質(zhì)量、工期和造價。8.工程完工驗收程序較復(fù)雜工程完工驗收時，包含單位、人員多，需檢測數(shù)據(jù)量大，用到儀器儀表多而繁雜;出現(xiàn)問題時需要多單位、多工種協(xié)調(diào)克服;部分問題責(zé)任不輕易分清;完工文件、技術(shù)資料數(shù)量眾多，輕易出現(xiàn)差錯和短缺現(xiàn)象。9.建立風(fēng)險管理制度施工企業(yè)是工程建設(shè)施工項目中主體，就必需依據(jù)本身特點和實際情況，建立健全適合本單位、本項目標(biāo)各項風(fēng)險管理制度。經(jīng)過制度來提升全體從業(yè)人員風(fēng)險意識、風(fēng)險知識和風(fēng)險管理技能。風(fēng)險管理制度是約束企業(yè)各級風(fēng)險管理人員在工作中行為準(zhǔn)則，是相關(guān)施工生產(chǎn)要求和本單位施工生產(chǎn)實際緊密聯(lián)絡(luò)橋梁和紐帶。建立一套規(guī)范有效風(fēng)險管理制度則企業(yè)做好施工生產(chǎn)工作基礎(chǔ)。建立一套切實可行風(fēng)險管理規(guī)章制度并不是隨意定幾條規(guī)則就行了，必需對本單位、本項目施工生產(chǎn)情況進(jìn)行深入調(diào)查研究，指定專門部門或?qū)T負(fù)責(zé)，才能制訂出政策性、科學(xué)性和可操作性較強(qiáng)風(fēng)險管理制度。同時，在制度實施過程中還要采取嚴(yán)格管理方法和手段，加強(qiáng)對制度實施力和落實情況考評，確保風(fēng)險管理制度有效實施。風(fēng)險管理制度包含風(fēng)險管理責(zé)任制度、風(fēng)險組織管理制度、風(fēng)險操作規(guī)程制度、風(fēng)險作業(yè)技術(shù)管理制度、風(fēng)險事故和應(yīng)急管理制度五大方面內(nèi)容。風(fēng)險管理制度必需依據(jù)相關(guān)要求結(jié)合本單位和本項目風(fēng)險管理實際進(jìn)行制訂，制訂后需進(jìn)行下發(fā)實施并考評效果。10.運行全方面風(fēng)險管理制度經(jīng)過風(fēng)險管理制度、風(fēng)險評定制度有效實施，建筑企業(yè)要達(dá)成全方面風(fēng)險管理目標(biāo)，在進(jìn)行風(fēng)險控制時必需系統(tǒng)、動態(tài)進(jìn)行，使工程項目實施過程中不確定性原因降低。這不僅使各個風(fēng)險管理層次管理者建立起風(fēng)險管理意識重視風(fēng)險工作、處于事先防范狀態(tài)，而且在工程項目標(biāo)全過程、全方位風(fēng)險管理工作實施有效風(fēng)險控制和監(jiān)督，使風(fēng)險管理連續(xù)、全方面進(jìn)行。全方面風(fēng)險管理包含含義有以下四方面:第一點是工程項目風(fēng)險全過程管理，即從工程項目標(biāo)提出、立項到項目標(biāo)結(jié)束、使用，全部必需根據(jù)風(fēng)險管理過程要求實施有效全過程風(fēng)險管理，并以此總結(jié)風(fēng)險管理教訓(xùn)和積累經(jīng)驗;第二點是綜合管理全部風(fēng)險;第三點是風(fēng)險全方位管理;第四點是全方面組織方法控制、應(yīng)對風(fēng)險。全方面風(fēng)險管理關(guān)鍵管理工作有以下三個方面:（1）風(fēng)險識別方法選擇依據(jù)風(fēng)險起源、發(fā)展等特征及風(fēng)險多種影響原因分類統(tǒng)計，列出風(fēng)險分類清單。風(fēng)險識別可采取方法包含文件審查、信息搜集、查對表、假設(shè)分析和圖解技術(shù)。（2）風(fēng)險加權(quán)平衡分析利用加權(quán)平衡分析，對風(fēng)險原因按“風(fēng)險分析加權(quán)平衡表”劃分優(yōu)先級。11.加強(qiáng)企業(yè)文化建設(shè)，為實施風(fēng)險管理制度發(fā)明良好氣氛。建筑企業(yè)在風(fēng)險管理保障體系建立、完善過程中，還要在意識形態(tài)領(lǐng)域加強(qiáng)企業(yè)文化建設(shè)，使建筑企業(yè)個性企業(yè)文化氣氛和風(fēng)險管理思想得以形成、深化，以填補(bǔ)風(fēng)險管理不足之處。經(jīng)過宣傳、教育、培訓(xùn)、獎懲、創(chuàng)建群體氣氛等手段、方法，使建筑企業(yè)職員文化修養(yǎng)不停提升，對風(fēng)險意識行為進(jìn)行改善。（1）加強(qiáng)教育培訓(xùn)，使企業(yè)全體職員風(fēng)險管理意識提升。（2）培養(yǎng)職員企業(yè)關(guān)鍵價值觀，使職員樹立“企業(yè)榮我榮，企業(yè)恥我恥”主人翁意識，個人命運和企業(yè)命運唇齒相依、息息相連思想。（3）使職員立即掌握企業(yè)制度，使職員了解企業(yè)是經(jīng)過人性化制度建設(shè)來凝聚人心。（4）建立靈活多樣制度實施激勵機(jī)制，使職員有成就感和歸屬感。12.領(lǐng)導(dǎo)重視是風(fēng)險管理制度落實關(guān)鍵。在新風(fēng)險管理模式下，企業(yè)風(fēng)險管理組織已經(jīng)不再是單獨崗位管理，而是全員參與風(fēng)險監(jiān)督管理體系框構(gòu)。所以，企業(yè)風(fēng)險管理制度落實，領(lǐng)導(dǎo)是關(guān)鍵，只有領(lǐng)導(dǎo)重視了才能形成一個高壓態(tài)勢，使各級管理人員不敢有絲毫懈怠。(1)齊抓共管，領(lǐng)導(dǎo)是企業(yè)決議層和管理層，領(lǐng)導(dǎo)班子必需齊抓共管。(2)領(lǐng)導(dǎo)要身先士卒，做實施制度模范。(3)堅持一個標(biāo)準(zhǔn)，即全員參與風(fēng)險管理。5、參考文件[1]蔣鈞杰,談飛.基于在險價值房地產(chǎn)項目組合管理風(fēng)險平衡研究[J].工程管理學(xué)報.(05)[2]張水波,郭富仙.基于風(fēng)險視角國際PPP項目投標(biāo)決議模型研究[J].工程管理學(xué)報.(05)[3]牛欣.項目研發(fā)集成風(fēng)險管理框架研究——基于中國大型客機(jī)研發(fā)項目標(biāo)分析[J].技術(shù)經(jīng)濟(jì)和管理研究.(06)[4]何芳,王小川,肖森予,李曉麗.基于MIV-BP型網(wǎng)絡(luò)試驗房地產(chǎn)項目風(fēng)險識別研究[J].運籌和管理.(02)[5]楊金星,劉寧,劉亞臣.基于動量BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)PFI項目風(fēng)險評價[J].沈陽建筑大學(xué)學(xué)報(社會科學(xué)版).(02)[6]烏云娜,胡新亮,張思維.基于ISM-HH