發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)的分析

關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)的分析一、怠速不穩(wěn)的機(jī)理（一）按照轉(zhuǎn)速分正常怠速：±10r/min一般不穩(wěn)：在正常值偏離±40r/min以?xún)?nèi)嚴(yán)重不穩(wěn)：偏離正常值>40r/min還有一種是偏離中心值的怠速不穩(wěn)。第2頁(yè),共26頁(yè)，2024年2月25日，星期天（二）按照冷卻液溫度分冷車(chē)快怠速不穩(wěn)，熱車(chē)時(shí)趨于正常；熱車(chē)怠速不穩(wěn)，冷車(chē)時(shí)正常；怠速時(shí)加負(fù)荷不穩(wěn)：如開(kāi)空調(diào)、掛入D、R檔偶爾抖動(dòng)：顛簸路面等第3頁(yè),共26頁(yè)，2024年2月25日，星期天二、怠速不穩(wěn)的原因分析（一）直接原因機(jī)械零件臟污、磨損、安裝不正確等；可變配氣相位；液壓挺柱等新技術(shù)的使用；（二）間接原因

指發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)不正常，由于傳感器信號(hào)不正確或者電腦本身的故障，對(duì)執(zhí)行元件發(fā)出的指令是錯(cuò)誤的，干預(yù)了執(zhí)行元件，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)不正常工作，從而引起怠速不穩(wěn)。第4頁(yè),共26頁(yè)，2024年2月25日，星期天進(jìn)氣系統(tǒng)不正常造成怠速不穩(wěn)：進(jìn)氣管和各種閥門(mén)的泄漏；

空氣或者是從進(jìn)氣管進(jìn)入，汽油蒸氣是從碳罐電磁閥進(jìn)入，還有廢氣進(jìn)入到進(jìn)氣管，會(huì)造成混合器過(guò)濃、過(guò)稀，使發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不正常。進(jìn)氣管卡子松動(dòng)、膠管破裂、進(jìn)氣歧管襯墊漏氣、真空管破裂、PCV閥、活性碳罐、EGR閥都會(huì)影響混合氣的比例。第5頁(yè),共26頁(yè)，2024年2月25日，星期天進(jìn)氣系統(tǒng)不正常造成怠速不穩(wěn)：節(jié)氣門(mén)和進(jìn)氣道積碳太多

很多車(chē)輛的怠速改為電子節(jié)氣門(mén)，怠速的調(diào)整完全靠節(jié)氣門(mén)的開(kāi)動(dòng)來(lái)控制。節(jié)氣門(mén)的本身的積垢過(guò)多，有油污等等，或者周期的積碳或者污垢過(guò)多，這樣就使截面不好控制。都會(huì)造成混合氣不好控制，或者學(xué)習(xí)值一旦調(diào)整到最大極限，無(wú)法繼續(xù)上調(diào)，這樣會(huì)造成怠速不穩(wěn)。第6頁(yè),共26頁(yè)，2024年2月25日，星期天進(jìn)氣系統(tǒng)不正常造成怠速不穩(wěn)：怠速進(jìn)氣量的失準(zhǔn)怠速進(jìn)氣量的失準(zhǔn)屬于間接原因，由于各種傳感器，比如說(shuō)氧傳感器，霍爾信號(hào)傳感器，由于它們有故障，信號(hào)不正常，ECU接收到錯(cuò)誤的信號(hào)以后發(fā)出的不正常指令，會(huì)錯(cuò)誤的干預(yù)節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度，使怠速失準(zhǔn)，燃燒不正常。節(jié)氣門(mén)位置傳感器，節(jié)氣門(mén)怠速開(kāi)關(guān)；進(jìn)氣溫度傳感器、冷卻溫度傳感器；ECU故障。

第7頁(yè),共26頁(yè)，2024年2月25日，星期天燃油系統(tǒng)不正常造成怠速不穩(wěn)：噴油器故障引起噴油量過(guò)小的噴油器堵塞、滴漏；引起噴油量過(guò)大的噴油器針閥的磨損；電腦不能完全修正，使得空燃比得不到控制。第8頁(yè),共26頁(yè)，2024年2月25日，星期天燃油系統(tǒng)不正常造成怠速不穩(wěn)：燃油壓力問(wèn)題燃油壓力過(guò)低使得霧化不良，甚至噴不出油；燃油壓力過(guò)高使得實(shí)際噴油量過(guò)高，電腦無(wú)法控制。燃油濾清器堵塞、燃油泵濾網(wǎng)堵塞，燃油泵泵油能力不足，油泵安全閥彈簧彈力不足使得燃油壓力過(guò)低；進(jìn)油管變形，油壓調(diào)節(jié)器故障，油管壓癟導(dǎo)致堵塞使得油壓過(guò)高。第9頁(yè),共26頁(yè)，2024年2月25日，星期天燃油系統(tǒng)不正常造成怠速不穩(wěn)：燃油系統(tǒng)失準(zhǔn)由于各傳感器、以及線(xiàn)路，信號(hào)的不正確導(dǎo)致控制單元錯(cuò)誤的發(fā)出指令，使得空燃比不正常?？諝饬髁坑?jì)或進(jìn)氣管壓力傳感器，節(jié)氣門(mén)位置傳感器故障、節(jié)氣門(mén)怠速開(kāi)關(guān)故障，冷卻液溫度傳感器故障、進(jìn)氣溫度傳感器故障，氧傳感器失效；ECU進(jìn)水或者插頭銹蝕造成接觸不良從而輸入輸出信號(hào)不準(zhǔn)。第10頁(yè),共26頁(yè)，2024年2月25日，星期天點(diǎn)火系統(tǒng)不正常造成怠速不穩(wěn)：點(diǎn)火線(xiàn)圈和點(diǎn)火模塊點(diǎn)火模塊與點(diǎn)火線(xiàn)圈做成一體，或者是采用雙點(diǎn)火線(xiàn)圈或者直接點(diǎn)火。點(diǎn)火模塊故障會(huì)導(dǎo)致無(wú)火或者火花弱，可測(cè)次級(jí)電壓或者觸發(fā)信號(hào)。點(diǎn)火線(xiàn)圈可測(cè)次級(jí)線(xiàn)圈，初級(jí)線(xiàn)圈無(wú)法測(cè)量。第11頁(yè),共26頁(yè)，2024年2月25日，星期天點(diǎn)火系統(tǒng)不正常造成怠速不穩(wěn)：火花塞和高壓線(xiàn)的問(wèn)題火花塞不正確，間隙不正確、或者是電極燒蝕或者損壞，以及電極有積碳，高壓線(xiàn)電阻過(guò)大，以及高壓線(xiàn)外皮漏電。現(xiàn)在高壓線(xiàn)次級(jí)電壓比較高，三四萬(wàn)伏，使用幾萬(wàn)公里以后可能會(huì)擊穿。第12頁(yè),共26頁(yè)，2024年2月25日，星期天3、點(diǎn)火系統(tǒng)不正常造成怠速不穩(wěn)：點(diǎn)火提前角的失準(zhǔn)（間接問(wèn)題）

影響點(diǎn)火提前角的因素有：空氣流量計(jì)、進(jìn)氣壓力傳感器、霍爾傳感器、爆震傳感器。第13頁(yè),共26頁(yè)，2024年2月25日，星期天其他的一些造成怠速不穩(wěn)的問(wèn)題：

三元催化反應(yīng)器堵塞（使得車(chē)輛高速逐漸下降，堵塞嚴(yán)重時(shí)連時(shí)速五十公里也上不去）；自動(dòng)變速器、空調(diào)及轉(zhuǎn)向的信息不準(zhǔn)也會(huì)引起怠速不穩(wěn)。特別是總線(xiàn)車(chē)輛，若總線(xiàn)故障會(huì)引起怠速不穩(wěn)。第14頁(yè),共26頁(yè)，2024年2月25日，星期天4、機(jī)械結(jié)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)故障導(dǎo)致個(gè)別氣缸的功率下降過(guò)多，從而使功率不平衡。

正時(shí)皮帶安裝錯(cuò)位使各缸氣門(mén)開(kāi)啟時(shí)間不對(duì)，導(dǎo)致配氣相位失準(zhǔn)。注意有時(shí)正時(shí)皮帶裝錯(cuò)也會(huì)報(bào)故障碼。第15頁(yè),共26頁(yè)，2024年2月25日，星期天4、機(jī)械結(jié)構(gòu)氣門(mén)工作面與氣門(mén)座圈積碳過(guò)多

積碳過(guò)多造成密封不嚴(yán)（清洗積碳）凸輪軸的凸輪磨損（造成進(jìn)氣不同）氣門(mén)的推桿磨損，搖臂的磨損，還有氣門(mén)的卡住或者是氣門(mén)彈簧的折斷，都會(huì)造成各個(gè)氣缸的進(jìn)氣量不均勻。

注：用氣缸壓力表測(cè)試時(shí)由于時(shí)間短，轉(zhuǎn)速低不太容易發(fā)現(xiàn)這個(gè)問(wèn)題。第16頁(yè),共26頁(yè)，2024年2月25日，星期天4、機(jī)械結(jié)構(gòu)

氣缸和活塞連桿機(jī)構(gòu)，它有故障也會(huì)使壓縮壓力不一致

氣缸墊漏氣，兩缸之間氣缸墊漏氣；活塞環(huán)間隙過(guò)大，活塞環(huán)對(duì)口，活塞環(huán)失去彈性；活塞環(huán)槽內(nèi)積碳過(guò)多，活塞與氣缸磨損，氣缸圓度、圓柱度超差；氣缸進(jìn)水導(dǎo)致連桿彎曲（造成壓縮比變化）；燃燒室積碳也會(huì)改變壓縮比。注：發(fā)動(dòng)機(jī)在長(zhǎng)期低溫的情況下行駛會(huì)造成積碳過(guò)多。

第17頁(yè),共26頁(yè)，2024年2月25日，星期天三、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)的診斷

以上四方面，包括電控系統(tǒng)三個(gè)方面，進(jìn)氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)以及發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械結(jié)構(gòu)的故障會(huì)產(chǎn)生怠速不穩(wěn)。它的原因是很多的，不穩(wěn)的現(xiàn)象是涉及面廣，工作難度大。雖然原因有百般變化，根據(jù)我們對(duì)結(jié)構(gòu)和理論的分析，還是能夠作出正確的判斷。

我們應(yīng)該經(jīng)過(guò)檢測(cè)來(lái)作出下一步的工作的方案。

第18頁(yè),共26頁(yè)，2024年2月25日，星期天診斷步驟第一詢(xún)問(wèn)車(chē)主以下內(nèi)容：出現(xiàn)怠速不穩(wěn)的時(shí)間，有多長(zhǎng)時(shí)間，是緩慢還是突然出現(xiàn)；怠速不穩(wěn)與行車(chē)狀況：突然減速發(fā)生還是？怠速不穩(wěn)與發(fā)動(dòng)機(jī)溫度：冷車(chē)還是熱車(chē)出現(xiàn)；車(chē)輛行駛里程：時(shí)間長(zhǎng)可能是綜合故障，機(jī)械或電器；車(chē)輛保養(yǎng)情況：正規(guī)保養(yǎng)；車(chē)輛維修情況：車(chē)輛裝備情況。第19頁(yè),共26頁(yè)，2024年2月25日，星期天診斷步驟第二發(fā)動(dòng)機(jī)外觀檢查：檢查發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)情況：從轉(zhuǎn)速表或數(shù)據(jù)塊；還可從機(jī)油尺管看抖動(dòng)情況（平穩(wěn)的車(chē)幾乎不晃）。偏離期望值的抖動(dòng)：可能有比較大的原因，不會(huì)是積碳或噴嘴的問(wèn)題；加負(fù)荷抖動(dòng)（掛檔、開(kāi)空調(diào)、開(kāi)大燈）：負(fù)荷信號(hào)沒(méi)有到電腦引起。四漏（漏水、漏油、漏氣、漏電）尾氣檢查：藍(lán)、黑色油門(mén)拉線(xiàn)檢查：太緊怠速觸點(diǎn)不閉合第20頁(yè),共26頁(yè)，2024年2月25日，星期天診斷步驟第三步讀取故障碼查看版本信息，編碼不對(duì)也會(huì)引起怠速不穩(wěn)永久性和偶發(fā)性故障碼（讀碼的正確方法）故障碼記憶的條件若無(wú)故障碼，考慮電腦不監(jiān)控的系統(tǒng)第21頁(yè),共26頁(yè)，2024年2月25日，星期天診斷步驟第四閱讀分析數(shù)據(jù)塊數(shù)據(jù)塊可以提供發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，能否分析的正確也是能夠代表診斷者的技術(shù)水平。

節(jié)氣門(mén)開(kāi)度：2-5度發(fā)動(dòng)機(jī)工況：怠速觸點(diǎn)閉合沒(méi)有怠速空氣流量學(xué)習(xí)值、調(diào)整值怠速轉(zhuǎn)速學(xué)習(xí)值、調(diào)整值點(diǎn)火提前角：6-12度冷卻液溫度、進(jìn)氣溫度第22頁(yè),共26頁(yè)，2024年2月25日，星期天診斷步驟第五測(cè)量根據(jù)故障的現(xiàn)象還有故障碼的內(nèi)容，數(shù)據(jù)塊的數(shù)值，決定測(cè)量哪一項(xiàng)；常用工具：萬(wàn)用表、尾氣儀、二極管測(cè)試筆、氣缸壓力表等；測(cè)波形、測(cè)缸壓；從電控到機(jī)械、從簡(jiǎn)單到復(fù)雜。第23頁(yè),共26頁(yè)，2024年2月25日，星期天診斷步驟第六故障排除故障排除指南或網(wǎng)上查找故障排除指南；制定本車(chē)方案；電器線(xiàn)路若沒(méi)問(wèn)題，再看發(fā)動(dòng)機(jī)是否運(yùn)行久了，再看機(jī)械部分。第24頁(yè),共26頁(yè)，2024年2月25日，星期天診斷步驟第七竣工檢驗(yàn)故障排除后必須用