實驗一 起動機結構與試驗

實驗起動機結構與試驗

一、實驗目的

1.熟悉起動機各部件，掌握起動機的拆裝方法和順序，正確使用拆裝工具；

2.通過拆裝起動機，進一步鞏固對起動機工作原理的理解，要求能清楚地說出每個零

部件的作用；

3.了解起動機各零部件的技術要求，掌握各零部件的測試方法；

4.學會使用電氣萬能實驗臺對起動機進行檢測；

5.能夠根據相關的標準對檢測結果做出正確的結論。

二、主要設備

1.QD1229起動機三個、扳手、

2.嘴鉗三把

3.萬用表、電流表、電壓表各三個、

4.短路繞組測試儀，偏擺儀、卡尺秤若干

5.TQD—2型萬能實驗臺一臺

6.常用工具一套

三、實驗原理

（一）起動機的結構

起動機主要由直流串勵式電動機（產生轉矩,將蓄電池輸入的電能轉換為機械運動）、

傳動機構（嚙合機構）和電磁開關）起動機的控制裝置，控制電路的通斷）組成。

（-）起動機實驗

1.空載試驗

測量起動機的空載電流和空載轉速并與標準值比較

說明：電流值＞標準值，n＜標準值，表明裝配過緊或電樞繞組和勵磁繞組內有短路

或搭鐵現象。

電流值〈標準值，n＜標準值，表明內部電路有接觸不良的地方。

2.全制動試驗

在空載試驗后，通過測量起動機完全制動時的電流和轉矩來檢驗其動機的性能良好與

否，需進行全制動試驗。

說明：電流大，轉矩小，表明此磁場繞組或電樞繞組有短路或搭鐵的不良現象。電

流小，轉矩小，表明起動機接觸內阻過大。

四、實驗步驟

（―）起動機的拆裝

塔納系列轎車所用的QDI229起動機分解步驟為例，其結構如圖所示。

1.起動機的分解

1）用扳手旋下電磁開關的接線柱“M”的螺母，取下連接片。

2）旋下起動機貫穿螺釘6和襯套座螺釘14,取下村套座12和端蓋9,取出墊片組

件11和襯套10o

3）用尖嘴鉗將電刷彈簧抬起，拆下電刷架8及電刷33。

4）用扳手旋下螺栓37,從驅動端蓋上取下電磁開關總成。

5）在取出轉子后，從端蓋上取下傳動叉26,然后取出驅動齒輪與單向離合器31,再

取b驅動齒輪端襯套29o

2、起動機的檢查

1）起動機電樞軸的檢查。用百分表檢查電樞軸是否彎曲，電樞軸軸徑與村套配合間隙

不得超過0.15mm。

QD1229起動機的分解

1一起動機總成2—磁場線圈固定螺栓3一起動機固定螺栓4一彈性墊圈5

一螺母

6—端益連接螺栓7一墊圈8—電刷架9—電刷端蓋10—寸套11—墊片

組件

12一村套座13一彈性墊圈14一螺釘18—彈簧墊圈19一電磁開關端蓋20—電

磁開關總成21—墊塊及密封圈22—螺母23一彈性墊圈24—電磁開關活動接住

中間支撐盤

25一撥叉軸26—傳動軸27—驅動端端蓋28—中間支撐29—電樞軸驅動齒輪套

30一止推墊圈31—驅動齒輪與單向離合器32—勵出繞組33—電刷34—電刷彈簧

35一彈簧36—電樞37—螺栓

2）起動機換向器的檢查。檢查換向器表面有無污損，檢查換向器的徑向圓跳動，測

量換向器的直徑，檢查換向器是否有短路、斷路現象。

3）起動機勵磁繞組的檢查。檢查勵磁繞組是否有短路、斷路現象。

4）起動機電刷的檢查。用卡尺檢查電刷長度，用彈簧秤測量彈簧拉力。

5）起動機離合器和驅動齒輪的檢查。檢查驅動齒輪是否有嚴重損傷或磨損，檢查離合

器是否打滑或卡滯。

6）起動機電磁開關的檢查。檢查電磁開關內部線圈是否有短路、斷路或搭鐵故障。

3.起動機的組裝

起動機的組裝順序可按拆卸相反的順序進行，但要注意：在襯套10和襯套29中涂上

潤滑脂，用止推墊圈30調整驅動齒輪的軸向間隙（推到極限值時），標準值為0.3?1.5mm。

（二）起動機實驗

1.空載試驗

起動機的空載試驗如圖所示。

1）將被試起動機夾緊在夾具上，注意其位置應使各接線柱便于接線。

2）用附件F；一端插入54,另一端與起動機主接線柱相接。根據被試起動機的額定

電壓用附件F。將53與52、51、50的其中之一相連（連52為24V、連51為12V、連50

為6V）。

起動機的空載試驗起動機全制動試驗的裝夾圖

a）操作圖b）內部電路a）起動機齒輪順時針轉動

b）起

動機齒輪逆時針轉動

3）按下按鈕，起動機即可開始空轉，注意觀察電流表、電壓表的讀數，并記錄。

2.全制動試驗

1）將被測起動機固緊在夾具上，將制動器連接桿的夾塊夾緊被試起動機驅動齒輪的

三“齒”，對順時針旋轉的起動機應裝夾下部三個齒對逆時針旋轉者夾上部三個齒。

2）按空載試驗中的電路連接好線路。

3）按下開關，觀察電壓表、電流表的讀數并記錄。從彈簧稱上讀出全制動轉矩數值,

并記錄。

五、實驗注意事項

1.起動機零部件較笨重，拆裝過程中要防止打滑跌落。

2.在用萬用表、卡尺的檢測過程中要認真仔細。

3.實驗過程中要保證記錄時間的準確性。

4.要認真觀察電流表及電壓表數值，保證實驗記錄的準確。

5.每次空載試驗不要超過1分鐘，以免起動機過熱。

6.時間小于5秒，以免燒壞電動機，對蓄電池使用壽命造成不利影響。

六、實驗數據、現象記錄

1.起動機測量電阻

數據起動機1起動機2起動機3

項目

起動機勵磁繞組電

阻

起動機電磁開關電

阻

轉子滑環(huán)之間電阻

電樞繞組的電阻

2.起動機實驗數據

數據

起動機1起動機2起動機3

項目

空載轉速

空載電流

全制動轉速

全制動電流

七、思考題或討論題

1.減速起動機的工作原理。

2.起動機的維修方法。

3.減速起動機與一般起動機的區(qū)別。

實驗二發(fā)電機與調節(jié)器的試驗

一、實驗目的

1.掌握交流發(fā)電機的拆裝順序，并且能夠正確使用拆裝工具；

2.根據交流發(fā)電機工作原理，在拆裝過程中熟悉交流發(fā)電機各零部件，并掌握其基本

技術要求；

3.能清楚地說明各零部件在發(fā)電機工作時的作用；

4.掌握觸點式調節(jié)器的常規(guī)檢查和維護方法；

5.掌握集成電路式調節(jié)器技術狀況的檢查方法；

6.學會使用電氣萬能實驗臺對起動機進行檢測；

7.能夠根據相關的標準對檢測結果做出正確的結論。

二、主要實驗儀器

1.交流發(fā)電機三臺

2.點式調節(jié)器與集成電路式調節(jié)器三個

3.萬用表、電流表、電壓表及轉速表各三個

4.電烙鐵、卡尺、12V.2W小燈泡各三個

5.萬能實驗臺一臺

三、實驗原理

1.發(fā)電機結構與工作原理

汽車用交流發(fā)電機，一般是由三相同步交流發(fā)電機和硅二極管整流器兩大部分。

交流發(fā)電機的轉子是用來建立磁場，定子是用來產生交流電動勢，通過硅二極管整流

器整流成直流電，向用電設備提供電源，并向蓄電池充電。

2.流發(fā)電機性能的檢測

交流發(fā)電機有故障，應將其從汽車上拆下來，作進一步檢查。

四、實驗步驟

（-）發(fā)電機的拆裝與維護

1.交流發(fā)電機的分解

1）拆下固定電刷組件和調節(jié)器總成的兩個固定螺釘，取下電刷和調節(jié)器。

2）分別用直徑為14mm、smm的套筒扳手拆下輸出端子（B+）和勵磁繞組接線端子（D+）

上的緊固螺母。

3）拆下絕緣架固定螺釘，取下絕緣架。

4）拆下防干擾電容器固定螺釘，拔下電容器引線插頭，取下電容器

5）拆下前、后端蓋固定螺栓，分離前、后端蓋，使定子與后端蓋在一起。

6）拆下整流器總成固定螺釘，從后端蓋上取下整流器總成與定子。

7）用30?50W/220V的電烙鐵焊開走子繞組引線與整流二極管引出電極間的四個焊

點，使定子總成與整流器總成分離。

2.交流發(fā)電機的檢查

1）檢查發(fā)電機轉子檢查轉子繞組對搭鐵是否短路，檢查轉子繞組間是否短路和斷

路，檢查滑環(huán)的磨損情況。

2）檢查發(fā)電機定于檢查定于繞組對搭鐵是否短路，檢查定于繞組是否斷路。

3）檢查二極管檢查正二極管、負二極管和勵磁二極管。

4）檢查電刷超過極限應更換。

3.交流發(fā)電機的裝復

1）在軸承內加注潤滑脂。

2）將轉子、前端蓋、風扇葉輪及傳動帶盤裝合在一起。3）安裝電刷架，電刷及彈

簧。

4）安裝元件板。元件板也安裝在后端蓋內部。

5）把定子線冏與后端蓋合裝在一起，連接好二極管與定子線團的引出線。

6）將兩端蓋裝合在一起，擰緊對銷螺釘。

7）安裝發(fā)電機接線樁頭。發(fā)電機上“+”與Y”樁頭部應與后端蓋不導電，發(fā)電機

“一”樁頭應與后端蓋導電。

3.觸點式調節(jié)器的檢查與維護

1）檢查觸點表面是否有較深蝕坑或嚴重殘缺，磨平后觸點厚度不得小于0.4mm。

（修磨觸點應用專用白金砂條插入觸點接觸面之間，輕壓活動觸點，往復抽動白金砂條，

直到磨光磨平接觸面。最后用硬紙片夾在觸點間，擦去臟物和遺留砂粒。對于蝕境較嚴重

的觸點，可拆下在平整的油石上磨平后再裝上，裝復時上、下觸點中心應對正，其偏移量

不得超過0.Zmm,以保證觸點接觸面積。）

2）檢查電阻。電阻不得有斷絲、疊絲、變色、燒焦等現象，阻值變化過大或燒焦嚴

重時必須更換。（更換時，可采用同型號廢舊調節(jié)器上的相應的未損壞的電阻）

3）檢查彈簧。（調節(jié)器的彈簧均采用密圈拉力彈簧，若拆下的彈簧在自由狀態(tài)下，

各彈簧之間有未壓緊現象時，應予以修整。彈簧兩端的拉鉤若有折斷不足一圈長度時，可

用尖嘴鉗彎起端圈重做鉤環(huán)。）

（-）交流發(fā)電機性能的檢測

1、空教試驗以CA1091型汽車用交流發(fā)電機為例進行講解。其實驗臺如圖所示。

1）將被試發(fā)電機因緊在試驗臺夾具上，選好套筒與橡皮接頭，調整夾具，找好同軸度，

夾具夾緊程度應適當，不能過緊或過松。

2）根據交流發(fā)電機14V額定電壓、負極搭鐵要求，用連接導線將插孔39與發(fā)電機“磁

場”（F）、“電樞”（+）接線柱相連，用連接導線連接插孔40與41,旋轉開關27至低

速檔，用連接導線連接插孔35與37,用連接導線連接發(fā)電機“磁場”接柱F；與搭鐵接線

柱，相應操作65,根據電機旋轉正方向，慢慢搖動手輪，使轉速逐漸上升。觀察轉速表13

與直流電壓表12。待電壓升值約13V時，拔出連接35與37的導線。調整發(fā)電機轉速，使

發(fā)電機電壓穩(wěn)定在14V。若轉速低于1150r/min,說明發(fā)電機空載性能良好；若大于此值,

說明空載性能差。

TQD—2型萬能實驗臺上進行交流發(fā)電機空載試驗

a）原理圖b）操作圖

2、滿載試驗

1）交流發(fā)電機在試驗臺上的裝夫與空載試驗相同。用連接導線連接插孔40與41,

用連接導線連接插孔39與發(fā)電機“電樞”接線柱，用連接導線連接發(fā)電機“電樞”與“磁

場”F。接線柱，調節(jié)電阻器達到最大值，。一最精用連接導線連接插孔35和37。用連接

導線使發(fā)電機“磁場”F：接線柱搭鐵。

2）旋轉開關27至低速檔，轉速量程開關至0?1000r/min檔。根據電動機旋轉

正方向，搖動手輪，使電動機升速。待電壓建立后，扳下連接插孔35和37的導線，用連接

導線連接插孔37與38,將開關27旋至高速檔，轉速量程開關旋至0?5000r/min檔。逐

漸轉動手輪提高轉速，并相應搖動電阻器手輪增大發(fā)電機輸出。觀察電流表、轉速表、電壓

表，當輸出電流達36A、電壓為14V時，若轉速低于規(guī)定轉速，說明發(fā)電機負載性能好；

若高于此值，說明發(fā)電機負載性能差。

五、注意事項

1.拆裝過程中不得丟失、損壞和漏裝零部件。不可用汽油清洗轉子和定子線圈，以防

絕緣損壞。

2.注意安全操作，防止轉動部分傷人。

3.調試電路必須連接正確。

4.電動機的轉速調整必須穩(wěn)步進行，且要求準確。

5.指示表的讀數應準確。

6.進行部件調整時，應停止運轉以防發(fā)生事故。

六、實驗數據、現象記錄

1.發(fā)電機的檢測記錄

數據發(fā)電機一發(fā)電機二發(fā)電機三

項目

二極管正向電阻

二極管反向電阻

電刷的長度

定子繞組電阻

轉子繞組電阻

2.調節(jié)器的檢測數據

數據調節(jié)器一調節(jié)器二調節(jié)器三

項目

高速觸點間隙

銜鐵間隙

3000min的輸出電流

3500min的輸出電流

3.發(fā)電機實驗數據

數據

發(fā)電機一發(fā)電機二

項目

額定電壓

額定功率

空載特性

全制動特性

適用車型

七、思考題或討論題

1.交流發(fā)電機與蓄電池的關系。

2.交流發(fā)電機電子調節(jié)器的工作原理

3.交流發(fā)電機的檢修方法

4.交流發(fā)電機與直流發(fā)電機的區(qū)別。

實驗三點火系統(tǒng)

一、實驗目的

1.認識傳統(tǒng)點火系各部件，明確它的安裝位置。加深對點火系電路及工作過程的認

識和理解。

2.實驗時不得亂動有關點火系各元器件及汽車上的其他裝置。

3.能獨立完成傳統(tǒng)點火系電路的連接。

二、主要實驗儀器

1.EQ1092型汽車發(fā)動機或整車一臺

2.CA1092型汽車發(fā)動機或整車一臺

三、實驗原理

傳統(tǒng)點火系由蓄電池、點火開關、分電器、點火線圈、高壓導線和火花塞等組成，其

工作原理如圖所示。

發(fā)動機工作時，分電器軸連同凸輪一起在發(fā)動機凸輪軸的驅動下旋轉，凸輪旋轉時交

替地使斷電器觸點打開與閉合。在點火開關接通的情況下，當觸點閉合時，點火線圈一次繞

組中有電流流過，流過一次繞組的電流稱為一次電流L，一次電流所流過的路徑稱為一次電

路，或低壓電路。其路徑如下：

蓄電池正極一電流表一點火開關一點火線圈“十開關”接線柱一附加電阻一“開關”

接線柱一點火線圈一次繞組一點火線圈“一”接線柱一斷電器觸點一搭鐵一蓄電池負極。

電流通過一次繞組時，在鐵心中產生磁場。當斷電器凸輪將觸點打開時，一次電路

被切斷，一次繞組中的電流迅速下降到零，引起磁通突降，在一次繞組中產生自感電動勢，

達200?300V。因此，二次繞組中將在互感的作用下產生與二次繞組和一次繞組匝比成正

比的高壓電動勢，達15-20kVo該電動勢擊穿火花塞間隙，產生電火花，點燃混合氣。

二次繞組上產生的電壓稱為二次電壓U2,二次繞組所在的電路稱為二次電路，或高壓電

路。其路徑為：

二次繞組一附加電阻一點火開關一蓄電池正極一蓄電池負極一高壓導線一配電器旁

電極f分火頭一高壓導線f二次繞組。

發(fā)動機工作期間，斷電器凸輪每轉一周，各缸按點火順序輪流點火一次。

四、實驗步驟

1.找出蓄電池，觀察蓄電池在汽車上的安裝位置、結構以及蓄電池與發(fā)動機的連接關

系。

2.自蓄電池的正極開始，沿線路向前找到電流表及點火開關、附加電阻、點火線圈。

點火線圈有兩個繞組（一次繞組和二次繞組）、三個接線柱和一個高壓線插孔，分別接通

低壓電路和高壓電路。

1）低壓電路：蓄電池正極與點火線圈一次繞組相連，找到分電器，打開分電器蓋，

找到斷電器，觀察斷電器的結構，其電路路徑為斷電器觸點臂、觸點、搭鐵，回到了蓄電

池的負極。

2）高壓電路：發(fā)動機工作時，在斷電器觸點分開瞬間，二次側電路感應產生高壓電，

由于高壓電流是點火線圈的二次側感應電流，故其方向與原低壓電流方向相反，其電源是

點火線圈的二次繞組，負載為火花塞間隙，其電路為：點火線圈二次繞組、附加電阻、點

火開關、電流表、蓄電池正極、蓄電池負極，然后在發(fā)動機上找到火花塞，并觀察火花塞

的結構。由火花塞側電極、火花塞間隙、火花塞中心電極并沿線路找到配電器，觀察配電

器的結構。從配電器旁電極，然后到分火頭，再到配電器中心電極，最后到點火線圈二次

繞組負極。

3.觀察分析點火系電路的連接及控制情況。

4.觀察設在汽車駕駛室內的控制操作面板。

5.起動發(fā)動機，觀察點火系的工作情況。

五、注意事項

1.觀察實驗時不得隨意亂動。

2.在發(fā)動機工作時，注意不要觸摸高壓電路，以免出現事故。

3.實驗結束后，應斷開電源總開關。

六、實驗數據、現象記錄

1.點火系靜態(tài)測量數據

數據EQ1092型汽車CA1092型汽車

項目

蓄電池電壓

點火線圈初級線圈電阻

點火線圈次級線圈電阻

高壓線電阻

分缸線電阻

白金觸點間隙

2.動態(tài)數據

數據EQ1092型汽車CA1092型汽車

電流

啟動時電流

正常工作時電流

發(fā)動機點火順序

發(fā)動機點火提前角

七、思考題或討論題

1.點火系的電路連接順序。

2.發(fā)動機不能啟動，如果是點火系不工作，怎樣進行診斷?

實驗四傳感器的檢測

一、實驗目的

1.了解傳感器在車上位置、作用。

2.掌握傳感器的拆卸方法。

3.熟悉傳感器的工作原理。

4.能熟練地檢測傳感器，并判斷其故障。

二、主要實驗儀器

1.蓄電池

2.數字萬用表

3.空氣流量計三個

4.節(jié)氣門位置傳感器

5.車速及水溫傳感器

6.“一”字起子、“十”字起子及常用工具若干

三、實驗原理

傳感器感受規(guī)定的物理量，并按照一定規(guī)律轉換成可用輸出信號的器件或裝置。簡單

的說，傳感器即使把非電量轉換成電量的裝置

1.空氣流量計

空氣流量計以翼片式空氣流量計為例進行講解。如圖所示，空氣流量計的風

門部分由測量葉片、

緩沖葉片及殼體組成。測量葉片隨空氣流量的變化在空氣主通道內偏轉。電位計

部分主要由電位計、

回位彈簧、調整齒圈等組成。

風門式空氣流量計是根據空氣流動產生的壓力差將風門葉片推開的原理進行工作的。而

電位計與風門葉片是同軸的，所以當葉片偏轉時，電位計滑臂必然轉動。由于轉軸一端裝有

螺旋回位彈簧，當其彈力與吸入空氣流量對測量葉片產生的推力平衡時，風門葉片就會處于

某一個穩(wěn)定偏轉位置，而電位計滑臂也處于鍍膜電阻的某一對應位置，從而測量出對應位置

的電阻，計算出進氣量。

2.節(jié)氣門位置傳感器

如圖所示，節(jié)氣門位置傳感器安裝在節(jié)氣門體上，它將節(jié)氣門開度轉換成電壓信號輸出,

它主要由與節(jié)氣門聯動的電位器、怠速觸點等組成。電位計的動觸點（即節(jié)氣門開度輸

出觸點）隨節(jié)氣門開度在電阻膜上滑動，從而在該觸點上（TTA端子）得到與節(jié)氣門開度

成正比例的線性電壓輸出；當節(jié)氣門全閉時，另外一個與節(jié)氣門聯動的動觸點與IDL觸點

接通，傳感器輸出怠速信號。節(jié)氣門位置輸出的線性電壓信號經過A/D轉換后輸送給計算

機。

3.車速傳感器

車速傳感器一般是磁電式的，它由帶有四磁極的轉子、舌簧開關組成。當變速器輸出軸

通過軟軸帶動轉子旋轉時，舌簧開關就會在轉子永久磁鐵的作用下進行周期性的開關動作，

轉子每轉一周，舌簧開關開閉四次，通過外電路輸出4個脈沖。如果將該脈沖信號送數字電

路或者計算機進行記數和運算，就可以得到車速輸出。

四、實驗步驟

（-）傳感器的拆卸

1.先熟悉傳感器的作用，估計在什么部位，然后在可能的部位尋找，確

其準確的地方。

2.拔下其插頭上的線束，拆下傳感器。

（二）傳感器的檢測：

1.節(jié)氣門位置傳感器的檢測：

1）拔去節(jié)氣門位置傳感器的線束插頭。

2）用萬用表在節(jié)氣門位置傳感器接線插座上測量怠速開關的導通情況。當

節(jié)氣門全閉時，怠速開關應導通；當節(jié)氣門開啟時，怠速開關應不導通。否則，

應調整或更換節(jié)氣門位置傳感器。

3）用萬用表測量節(jié)氣門位置傳感器中線性電位計的電阻（E2和VTA之間

的電阻）。該電阻應能隨節(jié)氣門開度的增大而呈線性增大。

4）將測量結果與標準值比較。如有不符，應調整或更換節(jié)氣門位置傳感

器。

2.節(jié)氣門位置傳感器的調整

節(jié)氣門位置傳感器調整不當，會影響電子控制自動變速器的正常工作

1）擰松節(jié)氣門位置傳感器的兩個固定螺釘。

2）將厚度為0。50mm的厚薄規(guī)插入節(jié)氣門搖臂和限位螺釘之間，同

時用萬用表測量怠速開關的導通情況。

3）朝節(jié)氣門閉合方向轉動節(jié)氣門位置傳感器，使怠速開關觸點斷開，

然后朝節(jié)氣門開啟方向慢慢地轉動節(jié)氣門位置傳感器，直至怠速開關閉合

為止。

4）擰緊節(jié)氣門位置傳感器的兩個固定螺釘。

5）分別用0.40mm和0.65mm的厚薄規(guī)插入節(jié)氣門限位螺釘和節(jié)氣門搖

臂之間，同時測量怠速開關的導通情況。當厚薄規(guī)為0.40mm時，怠速開關應

導通；當厚薄為0.65mm時，怠速開關應斷開。否則，應重新調整節(jié)氣門位置

傳感器。

3.車速傳感器與輸入軸轉速傳感器的檢測。

1）車速傳感器或輸入軸轉速傳感器的感應線圈電阻的檢

（1）拔下車速傳感器或輸入軸轉速傳感器線束插頭。

（2）用萬用表測量車速傳感器或輸入軸轉速傳感器兩接線端之間的電阻不

同車型自動變速器的這種傳感器感應線圈的電阻不完全相同，通常為幾百歐到幾

千歐。如果感應線圈短路、斷路或電阻值不符合標準，說明傳感器損壞。

2）車速傳感器或輸入軸轉速傳感器的輸出脈沖的檢測

（1）車速傳感器輸出脈沖檢測：用千斤頂將汽車一側的驅動輪頂起，讓操

縱手柄位于空檔位置，用手轉動懸空的驅動輪，同時用萬用表測量車速傳感器兩

接線柱之間有無脈沖感應電壓。測量時，應將萬用表選擇開關轉至IV以下的直

流電壓檔位置或電阻檔位置。若在轉動車輪時萬用表指針有擺動，說明傳感器有

輸出脈沖，其工作正常；否則，說明傳感器有故障。

（2）輸入軸轉速傳感器輸出脈沖檢測；將傳感器拆下，用一根鐵棒或一塊

磁鐵迅速靠近或離開傳感器，同時用萬用表測量傳感器兩傳感器接線柱之間有

無脈沖感應電壓。如沒有感應電壓或感應電壓很微弱，說明傳感器有故障。

4.水溫傳感器和液壓油溫度傳感器的檢測

1）拆下水溫傳感器或液壓油溫度傳感器。

2）將傳感器置于盛有水的燒杯中，加熱杯中的水，同時測量在不同溫度下

傳感器兩接線端之間的電阻。

3）將測量的電阻值與標準值相比較。如果不符合標準，說明傳感器損壞。

五、使用注意事項

1.檢測電子產品一般使用數字萬用表。

2.傳感器動態(tài)檢測，一般施加5伏電壓。

3.電子產品要小心輕放，防止碰、摔。

六、實驗數據、現象記錄

1.翼片式空氣流量計（靜態(tài)）

端子測量片位置標準電阻測量電阻

Fc-Ei測量片全關閉co

測量片開啟0

Fs—E?全關閉20~600

從關閉到開啟20~1200

2.翼片式空氣流量計（就車測量）

端子標準電阻溫度測量電阻

Fs-E20.20-0.60

Vc—E20.20-0.6020℃

℃

THA—E22.00-3.0020

Fc—Ei不定

3.水溫傳感器測量記錄

數

據水溫傳感器一水溫傳感器二

項目

25℃

60℃

85℃

100℃

七、思考題或討論題

1.熱膜式空氣流量計的工作原理

2.比較一下幾種傳感器工作原理的異同。

實驗五電控發(fā)動機的故障診斷

一、實驗目的

1.了解電控發(fā)動機專用解碼儀的結構

2.熟悉電控發(fā)動機的工作原理

3.掌握電控發(fā)動機的診斷方法

二、主要實驗設備

1.時代超人發(fā)動機臺架一套

2.V.A.G1552解碼儀一套

3.數字萬用表一個

4.常用工具一套

三、實驗原理

1.時代超人發(fā)動機工作原理

時代超人轎車使用AJR型發(fā)動機，這種發(fā)動機由于沒有中間軸設計，從而簡化了缸體

的結構，提高了發(fā)動機的可靠性。此外，進排氣管的分側布置，提高了進氣密度，增加了

排氣量，使得發(fā)動機的功率和扭矩明顯提高。

進氣系統(tǒng)一般由空氣濾清器、節(jié)氣門體、節(jié)氣門、空氣閥、進氣總管、進氣歧管等部

分組成。另外，為了隨時調節(jié)進氣量，進氣系統(tǒng)中還設置了進氣量的檢測裝置，它是為為發(fā)

動機提供必要的空氣。

燃油供給系統(tǒng)通常由電動汽油泵、汽油濾清器、壓力調節(jié)器、脈動阻尼器、噴油器和冷

起動噴油器組成，向氣缸提供燃燒所需要的燃油。

電控汽油噴射系統(tǒng)由傳感器、ECU和執(zhí)行器三大部分組成，根據各種傳感

器的信號，由計算機進行綜合分析和處理，通過執(zhí)行裝置控制噴油量等，使發(fā)動機具有最佳

性能。

傳感器是感知信息的部件，功能是向ECU提供汽車的運行狀況和發(fā)動機工況。ECU接

收來自傳感器的信息，經信息處理后發(fā)出相應地控制指令給執(zhí)行器。執(zhí)行器即執(zhí)行元件，其

功用是執(zhí)行ECU的專項指令，從而完成控制目的。

ECU根據空氣流量計（L）型和進氣歧管壓力傳感器（D）型和轉速傳感器的信號確定

空氣流量，在根據傳感比要求即進氣量信號就可以確定每一個循環(huán)的基本供油量，然后根據

各種傳感器的信號進行點火提前角、溫度、節(jié)氣門開度、空燃比等各種工作參數的修正，最

后確定某一工況下的最佳噴油量。

2.解碼器的工作原理

V.A.G1551/1552是大眾公司專用的解碼儀，其由解碼儀主體，測試總線，16針測試

線、電源線及其他連接線組成。工作原理是利用采集卡通過專門程序采集發(fā)動機的動態(tài)數據、

靜態(tài)數據以及儲存在RAM數據，與標準數據相比較，判斷發(fā)動機的工作情況。

四、實驗步驟

1.從專用工具箱中拿出解碼儀及線束；

2.把測試總線裝在解碼儀主體上；

3.把16針測試線與測試總線相連，并固定好。

4.關閉點火開關，把16針測試線與時代超人發(fā)動機測試插頭相連：

5.打開點火開關，解碼儀由發(fā)動機測試插頭提供電源，進入解碼儀歡迎菜單，選擇測

試卡。

6,擇使用的語言，進入測試程序，選擇發(fā)動機程序進行檢測；

7.測到故障碼，掉出故障碼，檢修；

8.除故障碼，重新測試結果

五、使用注意事項

1.使用發(fā)動機之前，應檢查發(fā)動機具體情況。

2.使用解碼儀應盡量減少接頭插拔次數。

3.發(fā)動機運轉時，小心碰傷、燙傷，注意安全。

六、實驗數據、現象記錄

設置故障代碼與表示意思

數據設置代碼故障代碼表示含義

項目

一次

二次

三次

七、思考題或討論題

1.發(fā)動機如果出現某一故障碼，能說明故障部位在那里嗎？

2.數據流與故障碼之間的關系？

3.怎樣合理的利用故障碼來診斷發(fā)動機故障？

實驗六汽車故障診斷與診斷儀的使用

一、實驗目的

1.了解汽車診斷儀的結構

2.熟悉汽車電控部分的工作原理

3.掌握汽車電控部分的故障診斷方法

二、主要實驗設備

1.93款林肯大陸一輛

2.修車王一套

3.數字萬用表一個

4.常用工具一套

三、實驗原理

自五十年代發(fā)明了電子燃油噴射技術以來，機電一體化、自動控制技術在汽車上的應

用日益廣泛。因此，世界各大汽車公司對其制造的汽車均設有自動檢測、診斷功能通過電腦

監(jiān)控引擎、自動變速箱、防抱剎車、安全氣囊等系統(tǒng)的工作狀態(tài)，并用代碼方式將發(fā)生的故

障在電腦里保存下來。由于電子、液壓控制等系統(tǒng)技術工藝十分復雜，所以，這些使用電腦

控制的汽車一旦出現了故障，用眼看、手摸、耳聽等傳統(tǒng)方法查找故障極為困難，給維修和

保養(yǎng)汽車帶來了許多不便。

修車王是一種對使用電腦控制引擎、變速箱、防抱剎車、安全氣囊等系統(tǒng)的汽車進行故

障解碼及故障分析的新型高科技汽保產品，能自動、準確、快捷地讀取故障碼，并將故障的

含義進行解釋和分析的儀器.它能在屏幕上采用中文提示操作步驟，顯示檢測出的故障內容,

并提供詳細的故障分析資料。

修車王主要由主機、軟件測試卡（簡稱插卡）、顯示屏（屏幕）、按鍵、電源線、雙鉗

電源線、接口電纜、各種車系測試專用接插件（簡稱接插件或插頭或電纜線）等組成。

1.主機：用以測試汽車故障，插上所測試車系的軟件測試卡，并與該車電源接通，

選擇好適合該車型使用的插頭，插入汽車診斷座，通過按鍵的簡單操作，可獲得所需了解

的信息，如需人工讀碼，將故障代碼輸入即可

2.軟件測試卡（簡稱插卡）：每塊插卡提供一種車系的故障診斷、故障碼說明及維

修方法數據資料，用戶可按所需測試的車系進行選擇。我企業(yè)逐步按車系、出廠年號陸續(xù)

推出世界上各種車系插卡、升級換代方便。

3.顯示屏：中文顯示操作指令及所需測試車型、中文顯示各系統(tǒng)具體故障的結果,

并根據需要顯示大量汽車維修數據資料。

4.按鍵：根據屏幕上顯示提供的中文菜單指令進行操作。

5.電源：用來接到汽車點煙器上作為修車王主機的電源，如點煙器損壞或不方便接

插，請與雙鉗電源線連接。

6.雙鉗電源線：當點煙器不通電源或不方便接插時，用來和電源線連接。直接鉗到

汽車電瓶上，紅的鉗正極、黑的鉗負極，電瓶電壓不得低于12.5伏。

7.各種車系測試專用接插件（簡稱接插件或插頭或電纜線）：根據所測車型，選擇

相符的插頭，插人汽車診斷座（屏幕顯示會教您選用何種接插件插入診斷座）。

四、實驗步驟

此實驗以93款林肯大陸為例，講述實驗步驟：

1.據車型，選擇測試卡。

2.發(fā)動汽車，預熱到85C,然后關閉電門和所有電器的開關。

3.軟件測試卡插入修車王主機底部的接口（軟件卡帶“t”的朝上），并確認到位。

4.把通用車系專用接插件（插頭）與主機電纜相連接，并插人該車診斷座內。

5.修車王接通電源，屏幕會依次自動顯示歡迎菜單，按“ok”進入系統(tǒng)。

6.根據上圖選擇該車的出廠年代（按"t、鍵）后，按“確認”鍵，屏幕

則出現車款選擇菜單。

7.根據上圖按“t、I”鍵找到所需測試的車款，再按相應的“數字”鍵，確

定所選車款，屏幕則出現測試功能選擇菜單。

注：屏幕右邊的“I”；告訴您按“I”鍵，還有車款供您選擇。

8.測試功能主要有：發(fā)動機系統(tǒng)測試、自動變速器系統(tǒng)測試、ABS系統(tǒng)測試、

ASR系統(tǒng)測試、空調系統(tǒng)測試、車身懸掛系統(tǒng)測試等。

9.選擇一項功能，如發(fā)動機系統(tǒng)測試，按“0K”進入，屏幕則出現各種功能菜

單。其功能有：系統(tǒng)測試1、系統(tǒng)測試2、讀取數據流、讀取故障代碼、清除故障代碼以

及元件測試等。

10.選擇一項，按“OK”進入，可以進行各項功能操作，結束后，按“BACK”

返回。

11.操作結束后，修車王主機及插頭從所測試的汽車上取下來，擦干凈，放回主

機箱內。

五、使用注意事項

1.蓄電池電壓大于10.5伏。

2.有許多車系的系統(tǒng)，需要將點火開關關閉再打開測試，最好使用電瓶直接作

為修車王的電源。

3.能發(fā)動的車，最好先熱車，然后熄火。

4.故障沒有排除，故障碼不會被清除。

六、實驗數據、現象記錄

設置故障代碼與表示意思

數據設置代碼故障代碼表示含義

項目

發(fā)動機

自動變速器

ABS

七、思考題或討論題

1.如何分析利用修車王讀取得數據流？

2.修車王與V.A.G1552有何區(qū)別？

實驗報告一起動機結構與試驗

班級姓名學號

小組實驗日期成績

實驗目的

二、實驗設備、儀器、工具或藥品

實驗原理

四、實驗數據或現象記錄、處理、分析

1.起動機測量電阻

數據起動機1起動機2起動機3

項目

起動機勵磁繞組電

阻

起動機電磁開關電

阻

轉子滑環(huán)之間電阻

電樞繞組的電阻

2.起動機實驗數據

數據

起動機1起動機2起動機3

項目

空載轉速

空載電流

全制動轉速

全制動電流

五、思考題或討論題

3.減速起動機的工作原理。

4.起動機的維修方法。

3.減速起動機與一般起動機的區(qū)別.

六.寫出心得體會

實驗報告二發(fā)電機與調節(jié)器的試驗

班級_____________姓名學號

小組_____________實驗日期成績

一、實驗目的

二、實驗設備、儀器、工具或藥品

三、實驗原理

四、實驗數據或現象記錄、處理、分析

1.發(fā)電機的檢測記錄

數據發(fā)電機一發(fā)電機二發(fā)電機三

項目

二極管正向電阻

二極管反向電阻

電刷的長度

定子繞組電阻

轉子繞組電阻

2.調節(jié)器的檢測數據

調節(jié)器一調節(jié)器二調節(jié)器三

數據

項目

高速觸點間隙

銜鐵間隙

3000min的輸出電流

3500min的輸出電流

3.發(fā)電機實驗數據

數據

發(fā)電機一發(fā)電機二

項目

額定電壓

額定功率

空載特性

全制動特性

適用車型

五、思考題或討論題

1.交流發(fā)電機與蓄電池的關系。

2.交流發(fā)電機電子調節(jié)器的工作原理

3.交流發(fā)電機的檢修方法

4.交流發(fā)電機與直流發(fā)電機的區(qū)別。

六.寫出心得體會

實驗報告三點火系統(tǒng)

班級姓名學號

小組實驗日期成績

一、實驗目的

二、實驗設備、儀器、工具或藥品

三、實驗原理

四、實驗數據或現象記錄、處理、分析

3.1.點火系靜態(tài)測量數據

數據EQ1092型汽車CA1092型汽車

項目

蓄電池電壓

點火線圈初級線圈電阻

點火線圈次級線圈電阻

高壓線電阻

分缸線電阻

白金觸點間隙

4.動態(tài)數據

EQ1092型汽車CA1092型汽車

數據

電流

啟動時電流

正常工作時電流

發(fā)動機點火順序

發(fā)動機點火提前角

五、思考題或討論題

1.點火系的電路連接順序。

2.發(fā)動機不能啟動，如果是點火系不工作，怎樣進行診斷？

六.寫出心得體會

實驗報告四傳感器的檢測

班級姓名學號

小組實驗日期成績

一、實驗目的

二、實驗設備、儀器、工具或藥品

三、實驗原理

四、實驗數據或現象記錄、處理、分析

2.1.翼片式空氣流量計（靜態(tài)）

端子測量片位置標準電阻測量電阻

Fc—Ei測量片全關閉8

測量片開啟0

Fs一Ez全關閉20?600

從關閉到開啟20?1200

2.翼片式空氣流量計（就車測量）

端子