2016一級建造師考試民航機場實務(wù)真題及答案

試卷科目：一級建造師考試民航機場2016一級建造師考試民航機場實務(wù)真題及答案PAGE"pagenumber"pagenumber/SECTIONPAGES"numberofpages"numberofpages2016一級建造師考試民航機場實務(wù)真題及答案第1部分：單項選擇題，共20題，每題只有一個正確答案,多選或少選均不得分。[單選題]1.關(guān)于跑道入口下列說法正確的是（）。A)跑道入口必定位于跑道端B)跑道入口通常位于跑道端C)跑道入口通常內(nèi)移D)跑道入口必定內(nèi)移答案:B解析:[單選題]2.某民用機場跑道一端磁方位角為326°，常年主導(dǎo)風(fēng)向為西北風(fēng)，則通常用于著陸的跑道端號碼為（）。A)33B)32C)15D)14答案:C解析:[單選題]3.跑道設(shè)有凈空道、停止道、防吹坪、跑道端安全區(qū)等，則升降帶包括跑道和（）。A)防吹坪B)凈空道C)停止道D)跑道端安全區(qū)答案:C解析:[單選題]4.在飛行區(qū)土（石）方施工中，挖方區(qū)諸項施工開始的順序是（）。A)清除腐殖土、挖運土、平整、壓實B)清除腐殖土、挖運土、壓實、平整C)清除腐殖土、壓實、挖運土、平整D)壓實、清除腐殖土、挖運土、平整答案:A解析:[單選題]5.空管自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)采用無線傳輸方式時，使用（）。A)地空數(shù)據(jù)鏈B)VHF通信C)ATM網(wǎng)D)衛(wèi)星通信答案:D解析:[單選題]6.廣播式自動相關(guān)監(jiān)視的數(shù)據(jù)源是由（）提供的。A)衛(wèi)星數(shù)據(jù)鏈B)機載設(shè)備C)場面監(jiān)視雷達D)航行情報系統(tǒng)答案:B解析:[單選題]7.下列關(guān)于空中交通管制的說法中，正確的是（）。A)進近管制階段是事故多發(fā)時段B)空中交通管制必須配置雷達等監(jiān)視設(shè)備C)區(qū)域管制負責(zé)起落航線上的飛機管制D)航空器在地面的活動需要地面管制員負責(zé)答案:A解析:[單選題]8.實現(xiàn)航站樓登機口分配的系統(tǒng)是（）。A)離港控制系統(tǒng)B)信息集成系統(tǒng)C)航班信息系統(tǒng)D)旅客處理系統(tǒng)答案:B解析:[單選題]9.國內(nèi)分散式托運行李安全檢查系統(tǒng)中，第一級安檢設(shè)備是（）X射線機。A)高速自動B)計算機斷層掃描C)多視角D)雙通道答案:D解析:[單選題]10.下列航班顯示系統(tǒng)機房工程中，屬于信息弱電工程的有（）系統(tǒng)工程。A)綜合布線、出入口控制、環(huán)境監(jiān)控B)環(huán)境監(jiān)控、綜合布線、消防C)消防、環(huán)境監(jiān)控、出入口控制D)出入口控制、消防、綜合布線答案:A解析:[單選題]11.Ⅱ類精密進近燈光系統(tǒng)由（）和順序閃光燈組成。A)中線短排燈、橫排燈、側(cè)邊短排燈B)橫排燈、翼排燈、中線短排燈C)側(cè)邊短排燈、中線短排燈、翼排燈D)翼排燈、側(cè)邊短排燈、橫排燈答案:A解析:[單選題]12.滑行道邊燈的發(fā)光顏色為（）。A)黃色B)藍色C)綠色D)紅色答案:B解析:[單選題]13.簡化精密進近航道指示器（APAPI）由（）急劇變色的燈具組成。A)四個B)三個C)二個D)一個答案:C解析:[單選題]14.下列工程屬于民航專業(yè)工程的是（）。A)航站樓土建工程B)航站樓供電工程C)航站樓消防工程D)航站樓工藝流程項目答案:D解析:[單選題]15.在依法劃定的機場凈空保護區(qū)域內(nèi)，焚燒產(chǎn)生大量煙霧的農(nóng)作物秸稈、垃圾等物質(zhì)，將受到（）的處罰。A)機場安保管理部門B)民航管理部門C)機場所在地縣級以上人民政府D)機場所在地人民政府答案:C解析:[單選題]16.水泥混凝土中的細集料應(yīng)耐久、潔凈、質(zhì)地堅硬，宜選用（）。A)機制砂B)河砂C)海砂D)山砂答案:B解析:[單選題]17.在拌制水泥混凝土?xí)r，攪拌機裝料順序宜為（）。A)細集料、水泥、粗集料B)細集料、粗集料、水泥C)粗集料、細集料、水泥D)水泥、細集料、粗集料答案:A解析:[單選題]18.機載設(shè)備中的無線電羅盤與（）配合使用，引導(dǎo)航空器沿預(yù)定航線飛行。A)全向信標(biāo)B)測距儀C)無方向信標(biāo)D)儀表著陸系統(tǒng)答案:C解析:[單選題]19.穿管布放電纜時，管口與電纜間應(yīng)襯墊（）。A)銅皮B)鋁皮C)鉛皮D)鐵皮答案:C解析:[單選題]20.機場目視助航燈光系統(tǒng)工程質(zhì)量控制資料檢查不包括（）。A)設(shè)備、設(shè)施的測量定位記錄B)隔離變壓器性能測試記錄C)電源系統(tǒng)調(diào)試記錄D)順序閃光燈閃光順序檢查記錄答案:D解析:第2部分：多項選擇題，共10題，每題至少兩個正確答案,多選或少選均不得分。[多選題]21.改善新拌混凝土流變性的外加劑有（）。A)塑化劑B)減水劑C)流化劑D)引氣劑E)早強劑答案:ABC解析:[多選題]22.民航通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)施進行防雷保護時，需進行電涌保護的有（）。A)雷達天線B)供配電系統(tǒng)C)下滑臺鐵塔D)天饋系統(tǒng)E)全向信標(biāo)反射網(wǎng)答案:BD解析:[多選題]23.對于集中控制模式的閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)，前端設(shè)備控制優(yōu)先權(quán)的分配方式有（）。A)按使用單位優(yōu)先權(quán)劃分B)按區(qū)域優(yōu)先權(quán)劃分C)以云臺為主的優(yōu)先權(quán)分配方式D)以攝像機為主的優(yōu)先權(quán)分配方式E)按駐場單位及機場各部門使用優(yōu)先權(quán)劃分答案:ABDE解析:[多選題]24.信息標(biāo)記牌包括（）。A)跑道號碼標(biāo)記牌B)位置標(biāo)記牌C)道路等待位置標(biāo)記牌D)跑道脫離標(biāo)記牌E)目的地標(biāo)記牌答案:BDE解析:[多選題]25.一級民航機場工程承包企業(yè)資質(zhì)在（）方面均有要求。A)企業(yè)資產(chǎn)B)企業(yè)主要人員C)企業(yè)大型施工設(shè)備D)企業(yè)工程業(yè)績E)企業(yè)獲獎項目答案:ABD解析:[多選題]26.工地試驗室應(yīng)對進場的每批水泥及時進行檢測，主要檢測項目包括（）。A)細度B)凝結(jié)時間C)安定性D)強度E)SO3含量答案:ABCD解析:[多選題]27.根據(jù)測距儀臺設(shè)置及其對場地環(huán)境的要求，下列說法正確的有（）。A)測距儀和儀表著陸系統(tǒng)相配合時，應(yīng)設(shè)置在中指點信標(biāo)臺B)測距儀臺與機載設(shè)備配合工作為航空器提供距離信息C)測距儀和全向信標(biāo)配合時，測距天線必須與全向信標(biāo)中央天線同軸安裝D)測距儀臺周圍場地的地形地物會影響其測距精度E)測距儀臺單獨設(shè)臺時，進入測距儀臺內(nèi)的電源線應(yīng)埋入地下答案:BDE解析:[多選題]28.航班顯示系統(tǒng)電纜敷設(shè)方式有（）。A)暗管敷設(shè)B)電纜直埋C)電纜橋架敷設(shè)D)線卡明敷E)沿電纜線槽敷設(shè)答案:ACDE解析:[多選題]29.目視助航燈光系統(tǒng)工程質(zhì)量情況實測檢查的內(nèi)容包括（）。A)接地電阻測試B)燈光回路絕緣電阻測試C)電源系統(tǒng)切換試驗D)抽測燈具和設(shè)備的安裝位置E)檢測燈具的發(fā)光顏色和電氣接線答案:ABCD解析:[多選題]30.下列民航機場工程屬于大型工程的是（）。A)空管工程單項合同額達2000萬元B)航站樓弱電工程單項合同額達2000萬元C)機場目視助航工程單項合同額達2000萬元D)飛行區(qū)指標(biāo)為4D機場場道工程單項合同額達4000萬元E)飛行區(qū)指標(biāo)為4E機場場道工程單項合同額達4000萬元答案:ABCE解析:第3部分：問答題，共5題，請在空白處填寫正確答案。[問答題]31.甲施工單位承攬了某支線機場道肩加寬、跑道加長（45M×600M）及舊道面加鋪瀝青面層（45M×2400M）的工程。其中跑道加長工程預(yù)算單價為500元/M2。跑道加長位置見圖1。項目部在施工前編制了施工進度計劃（見表1），并于跑道加長施工開始后第一個月的月底對其施工進度與費用使用進行了統(tǒng)計，統(tǒng)計結(jié)果為：已完成實際費用500萬元、已完成工作量9000M2。施工中有電焊需問題1．計算跑道加長施工開始后第1個月底的費用偏差與進度偏差。依據(jù)計算結(jié)果，判斷施工費用的超支與節(jié)約、進度的超前與滯后情況。2．該擴建項目哪個區(qū)域施工不受航班影響？在該區(qū)域，對施工機具與車輛高度的要求是什么？說明依據(jù)。3．機場哪個管理部門可以批準(zhǔn)使用電焊？說明依據(jù)。4．確定跑道加長與瀝青混凝土加鋪之間的流水步距及道肩加寬的流水節(jié)拍。答案:1．費用偏差（CV）=已完成工作預(yù)算費用（BCWP）﹣已完成工作實際費用（ACWP）=9×0.5×106元﹣5×106元=﹣0.5×106元由于（CV）<0，跑道加長施工實際費用超出預(yù)算費用。進度偏差（SV）=已完成工作預(yù)算費用（BCWP）﹣計劃工作預(yù)算費用（BCWS）=9×0.5×106元﹣9×0.5×106元=0元由于（SV）=0，跑道加長施工計劃進度與實際進度相符。2．依據(jù)《民用機場運行安全管理規(guī)定》（191號令）中?在跑道有飛行活動期間，禁止在跑道端300m以內(nèi)，跑道中心線兩側(cè)75m以內(nèi)進行任何施工?及?跑道端300m以外施工時，機具與車輛高度不得穿透障礙物限制面?的規(guī)定，該機場擴建中，只有跑道端300m以外的跑道加長施工不受航班影響，施工機具與車輛的高度不得超過障礙物限制面（凈空面）的高度。3．依據(jù)《民用機場運行安全管理規(guī)定》（191號令）中的?未經(jīng)機場消防管理部門的批準(zhǔn)，不得使用明火，不得使用電、氣焊作業(yè)?之規(guī)定，施工中若使用電焊須獲機場消防部門批準(zhǔn)。4．跑道加長與瀝青面層加鋪之間的流水步距是15天（0.5個月）。道肩加寬施工的流水節(jié)拍是60天（2個月）。解析:[問答題]32.A施工單位承擔(dān)了某航站樓民航專業(yè)弱電系統(tǒng)工程施工任務(wù)，系統(tǒng)的機柜與服務(wù)器由業(yè)主提供。該工程4月1日開始施工，在施工過程中遇到以下情況：1．4月3日起，因業(yè)主原因停工3天。2．4月3日上午上班時，項目經(jīng)理乙被告知應(yīng)于該日到貨安裝的機柜將于7天后到貨安裝。因停工和機柜晚到，乙向監(jiān)理工程師提出了累計工期索賠。4月6日上午上班時，乙又被告知原計劃應(yīng)于該日到貨次日安裝的服務(wù)器將推遲7天到貨，乙為此又向監(jiān)理工程師提出了新增7天的工期索賠。該服務(wù)器必須在機柜安裝開始2天后，方可開始安裝。上述設(shè)備延期到貨，導(dǎo)致其它相關(guān)工作依次順延。3．為追趕進度，在機柜、服務(wù)器等設(shè)備到貨后，乙立即組織施工人員將這些設(shè)備開箱、安裝和調(diào)試。4．在敷設(shè)光纜過程中，發(fā)現(xiàn)其中一根光纜長度不足，乙決定進行接續(xù)。5．施工單位對全部2001條雙絞線自檢時發(fā)現(xiàn)有11條信道不合格、3條雙絞線不通，且均無法修復(fù)，乙認為總比例未超過1%，自檢結(jié)論為合格。施工單位對全部216條光纖信道自檢時發(fā)現(xiàn)有1條不合格，且無法修復(fù)，乙認為比例未超過0.5%，自檢結(jié)論為合格。問題：1．計算乙在4月3日可提出的累計工期索賠天數(shù)，監(jiān)理工程師能否接受乙于4月6日提出的工期索賠天數(shù)。分別說明理由。2．乙為追趕進度采取的做法存在什么問題？簡述正常的工作程序。3．說明光纖接續(xù)對光纖端面的要求。有哪幾種制備光纖端面的方法？4．監(jiān)理工程師能認可雙絞線系統(tǒng)、光纖系統(tǒng)的自檢結(jié)論嗎？簡述原因。答案:1．4月3日提出工期索賠天數(shù)為7天（2分）。原因：由于到貨推遲影響工期7天。監(jiān)理工程師不能接受乙于4月6日提出的新增索賠天數(shù)為7天的要求。原因：機柜遲到7天，4月10日可以開始安裝，4月12日已具備安裝服務(wù)器的條件。服務(wù)器晚到7天，即4月13日到貨，14日可以開始安裝，故對工期造成的新增影響只有2天。2．乙的做法存在的問題：缺少到貨驗收環(huán)節(jié)。正常工作程序：設(shè)備到貨后，施工單位應(yīng)組織監(jiān)理、業(yè)主、設(shè)備供應(yīng)商共同進行設(shè)備到貨驗收。3．制備后的光纖端面應(yīng)：平整、無毛刺、無缺損，且與軸線垂直。制備端面有三種方法：（1）刻痕法（2）切割鉗法（3）超聲波電動切割法。4．光纖系統(tǒng)的結(jié)論不能被認可。原因：光纖信道只要有一條不合格的，就判定光纖系統(tǒng)不合格。雙絞線系統(tǒng)的結(jié)論可以被認可。原因：雙絞線布線全部檢測時，無法修復(fù)的鏈路、信道或不合格線對數(shù)量有一項超過被檢測總數(shù)的1%，則判為不合格。本次自檢無法修復(fù)的鏈路、信道或不合格線對數(shù)量未超過被檢測總數(shù)1%，可以判定為合格。解析:[問答題]33.某施工單位承擔(dān)國內(nèi)某運營機場機坪目視助航系統(tǒng)和視頻監(jiān)控系統(tǒng)升級改造工程，其中部分工作內(nèi)容是：（1）在停機坪四角邊緣外1M處各安裝一部全數(shù)字式攝像機（分辨率D1：720×576、幀速25FPS）用于監(jiān)控；（2）用同軸電纜將視頻信號上行傳輸至最近距離約1.3KM監(jiān)控機房；（3）監(jiān)控機房在原有監(jiān)控系統(tǒng)存儲設(shè)備中增加每塊存儲容量為300GB（格式化后可用率90%）的硬盤若干，以實現(xiàn)7×24小時連續(xù)不間斷的視頻圖像存儲功能。在圖紙會審時，監(jiān)理工程師認為本工程采用同軸電纜傳輸視頻信號不妥。該機場管理機構(gòu)認為本工程工期短、影響小，就直接安排施工單位進場施工。正在施工時，被安監(jiān)機構(gòu)巡視發(fā)現(xiàn)，安監(jiān)機構(gòu)要求立即停止施工并撤離現(xiàn)場，同時對該機場理機構(gòu)進行了處罰。問題1．指出云臺攝像機最低防水保護等級和該工程所用攝像機的制式。2．計算新增攝像機需要的上行傳輸總帶寬和監(jiān)控機房應(yīng)增加圖像存儲硬盤的最小數(shù)量。3．簡述監(jiān)理工程師認為采用同軸電纜傳輸視頻信號不妥的原因，并給出解決方案。4．安監(jiān)機構(gòu)依要求立即停工的依據(jù)是什么？應(yīng)對該機場管理機構(gòu)采取哪些處理措施。5．說明該停機坪上的目視助航設(shè)施有哪些？答案:1．云臺攝像機防水保護等級最低為IPX5級（或5級）。采用PAL制式。2．單臺全數(shù)字式攝像機D1格式信息需上行帶寬：（或）。累計需要上行帶寬：2.1Mbps×4=8.4Mbps（或）。7×24小時連續(xù)不間斷的視頻存儲總量為：8.4Mbps×7×24×3600s÷90%÷8÷1024=690GB（或680GB、或700GB），需要存儲量300GB的硬盤塊數(shù)：690GB÷300GB=2.3，即3塊。3．原因：視頻信號接入點在距離1.3km的監(jiān)控機房內(nèi)，超過了1km的限制。解決方案：應(yīng)采用光纜進行視頻信號傳輸。4．安監(jiān)機構(gòu)依據(jù)規(guī)定為：《民用機場管理條例》（國務(wù)院令553號）。處理措施：責(zé)令改正并處10萬元以上50萬元以下的罰款。5．機坪上的目視助航設(shè)施有：機坪泛光燈、機位標(biāo)記牌、信息標(biāo)志、飛機機位標(biāo)志、機坪安全線、機位引導(dǎo)標(biāo)志（燈）。解析:[問答題]34.某新建機場位于東北地區(qū)，跑道工程分為A、B兩個標(biāo)段。承建內(nèi)容：土方、基層及水泥混凝土面層。設(shè)計要求跑道面層拉毛平均紋理深度≥0.6MM，其后進行刻槽。A標(biāo)段項目部進場后，根據(jù)現(xiàn)場實際情況，擬將土方工程劃分為四個作業(yè)段展開施工，并及時編制了施工組織設(shè)計，經(jīng)項目經(jīng)理批準(zhǔn)、簽字并加蓋項目部公章后報監(jiān)理機構(gòu)審批，監(jiān)理機構(gòu)以報審程序不符合要求為由予以退回。B標(biāo)段在混凝土試驗段施工時，實測拉毛平均紋理深度為0.5MM，監(jiān)理機構(gòu)要求施工單位改進拉毛工藝，以使拉毛平均紋理深度滿足設(shè)計要求。施工單位認為：道面還要進行刻槽，拉毛工藝不必改進。該工程在預(yù)驗收時，驗收組指出B標(biāo)段存在以下問題：道面混凝土有三塊板發(fā)生斷裂；道面表面局部存在較小面積發(fā)絲裂紋；道面表面局部有粘漿；道面混凝土板有一處存在錯臺現(xiàn)象。驗收組要求施工單位在工程竣工驗收前將存在的問題整改完畢。問題1．監(jiān)理機構(gòu)將A標(biāo)段項目部所報施工組織設(shè)計退回是否合理？說明理由。2．指出施工組織設(shè)計應(yīng)體現(xiàn)的核心部分。3．填方區(qū)分段施工時，為了保證搭接部位的填筑質(zhì)量，相鄰段填筑施工應(yīng)把握哪些原則？4．B標(biāo)段施工單位對刻槽前拉毛平均紋理深度的看法是否正確？說明理由。5．寫出本工程道面混凝土所用水泥需具備的主要特性。6．針對工程預(yù)驗收中提出的問題，指出哪些屬于一般缺陷，哪些屬于嚴(yán)重缺陷。答案:1．合理。因為施工單位項目部報監(jiān)理機構(gòu)的施工組織設(shè)計必須經(jīng)本單位的技術(shù)負責(zé)人批準(zhǔn)并簽字和加蓋施工單位公章后，方可報監(jiān)理機構(gòu)審批。2．施工方案、施工進度計劃、質(zhì)量保證體系的構(gòu)建、安全保證體系的構(gòu)建、施工總平面圖。3．相鄰作業(yè)段交界處若不在同一時間填筑，則先填地段應(yīng)按1：1放坡分層預(yù)留臺階。若兩個作業(yè)段同時填筑，則應(yīng)分層相互交疊銜接，其搭接長度不小于2m。4．不正確。因為跑道道面刻槽主要是為了使跑道在雨天快速排水，不致于在跑道表面形成水膜，以防止飛機起降時產(chǎn)生漂滑現(xiàn)象。而道面拉毛主要是使道面表面具有足夠的摩阻力，有效提高道面的抗滑性能，保證飛機的滑跑安全。所以，拉毛平均紋理深度必須滿足設(shè)計要求。5．應(yīng)具備收縮性小、耐磨性強、抗凍性好、含堿量低的特性。6．道面表面局部存在較小面積的發(fā)絲裂紋與道面表面局部有粘漿屬于一般缺陷。道面混凝土板斷裂與錯臺屬于嚴(yán)重缺陷。解析:[問答題]35.某施工單位承建一山區(qū)機場新建儀表著陸系統(tǒng)工程，航向天線陣基礎(chǔ)平面尺寸為2.5M×40M，斷面圖如圖5所示，施工組織設(shè)計中航向天線陣安裝工程的施工工序如表5所示。由于到貨的航向分配單元到機房的射頻電纜比設(shè)計長度少了2M，施工單位擬將航向天線陣基礎(chǔ)向機房方向平移2M，以使射頻電纜能連接分配單元與機房的設(shè)備。監(jiān)理單位認為施工單位的方案不符合航向天線陣基礎(chǔ)測量定位技術(shù)要求。同時，施工單位擬在地面組裝下滑鐵塔，將其吊裝后再安裝下滑天線，向監(jiān)理單位上報了相應(yīng)安全措施方案后獲得批準(zhǔn)。航向臺電纜溝施工區(qū)域為