我國(guó)綜合交通工程科技現(xiàn)狀及未來(lái)發(fā)展

一、前言

交通運(yùn)輸是現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系建設(shè)的先行領(lǐng)域和交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)的重要支撐。當(dāng)前，我國(guó)綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)總里程超過(guò)6×106

km，建成了全球最大規(guī)模的高速鐵路網(wǎng)、高速公路網(wǎng)和世界級(jí)港口群。然而，交通運(yùn)輸領(lǐng)域的碳排放量約占我國(guó)碳排放總量的10%，是霧霾天氣和城市熱島效應(yīng)的主要誘因之一，在“雙碳”戰(zhàn)略背景下，加快發(fā)展綠色、低碳運(yùn)輸體系至關(guān)重要。隨著交通系統(tǒng)建設(shè)更為復(fù)雜化和精細(xì)化，路網(wǎng)的“擴(kuò)改”進(jìn)程與機(jī)動(dòng)車增速存在明顯的不匹配，導(dǎo)致交通事故頻發(fā)、交通擁堵成為常態(tài)。綜合交通集成了道路、軌道、水路、航空、城市綜合等交通模式，通過(guò)開展相應(yīng)的科技創(chuàng)新，有望在優(yōu)化交通系統(tǒng)性能、實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展中發(fā)揮關(guān)鍵作用。我國(guó)雖然在基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、綜合交通運(yùn)輸體系、運(yùn)輸裝備技術(shù)等領(lǐng)域取得了矚目成就，但不平衡、不充分等結(jié)構(gòu)性問(wèn)題仍然存在；綜合交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)仍待優(yōu)化，統(tǒng)籌融合、互通韌性亟待加強(qiáng)，綜合交通的質(zhì)量效率不適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展的需求。因此，著力解決現(xiàn)代交通面臨的排放治理、交通運(yùn)輸難題，推動(dòng)建設(shè)可持續(xù)智能交通系統(tǒng)，成為綜合交通領(lǐng)域亟待解決的關(guān)鍵問(wèn)題。綜合交通發(fā)展需要秉持科技創(chuàng)新與安全智慧綠色理念，而綜合交通工程科技得益于第五代移動(dòng)通信（5G）、大數(shù)據(jù)等信息技術(shù)以及新能源等新興技術(shù)的持續(xù)進(jìn)步，進(jìn)入了跨領(lǐng)域、多元化的發(fā)展階段，如高效互通的交通體系成為研究熱點(diǎn)、清潔能源交通運(yùn)載裝備的創(chuàng)新和完善。在智慧交通體系迅速發(fā)展的背景下，綜合各類交通形式，合理運(yùn)用綠色高效的交通運(yùn)載裝備，助力實(shí)現(xiàn)交通領(lǐng)域的全面互通互聯(lián)和高效調(diào)度。這既是釋放交通系統(tǒng)流通和節(jié)能潛力的有效途徑，也是設(shè)計(jì)未來(lái)交通智慧互聯(lián)頂層架構(gòu)的必要手段。因此，破解綜合交通工程發(fā)展困境，關(guān)鍵在于構(gòu)建交通網(wǎng)絡(luò)綜合立體、交通出行便捷順暢、智慧交通融合發(fā)展的現(xiàn)代智能交通新格局。文章立足交通強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略背景，聚焦包括道路交通、軌道交通、水路交通、航空交通、城市綜合交通在內(nèi)的多元交通形態(tài)，梳理發(fā)展現(xiàn)狀、辨識(shí)未來(lái)趨勢(shì)、論證科技攻關(guān)方向，以期前瞻探討我國(guó)綜合交通及其科技發(fā)展新格局，為我國(guó)綜合交通高質(zhì)量發(fā)展研究提供啟發(fā)和參考。二、我國(guó)綜合交通工程科技的發(fā)展現(xiàn)狀

（一）道路交通領(lǐng)域工程科技發(fā)展現(xiàn)狀道路交通系統(tǒng)是社會(huì)發(fā)展、經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及物質(zhì)結(jié)構(gòu)的重要組成部分，得益于兼具規(guī)模和高效的公路網(wǎng)絡(luò)，我國(guó)已建成世界領(lǐng)先的公路貨運(yùn)交通體系。截至2022年年底，我國(guó)公路通車?yán)锍虨?.35×106

km，其中高速公路里程為1.77×105

km，實(shí)現(xiàn)從“連線成片”到“基本成網(wǎng)”、從高速公路到普通公路銜接連貫的層層輻射格局，道路交通網(wǎng)絡(luò)布局實(shí)現(xiàn)規(guī)模和質(zhì)量雙躍升。2022年，我國(guó)全年累計(jì)公路貨運(yùn)量達(dá)3.712×1010

t，累計(jì)公路旅客客運(yùn)量為3.55×109人次。在道路交通工具方面，截至2022年年底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量為4.17×108輛，其中汽車保有量為3.19×108輛。為解決機(jī)動(dòng)車尾氣帶來(lái)的空氣污染和碳排放問(wèn)題，我國(guó)大力發(fā)展以純電驅(qū)動(dòng)為特征的新能源汽車并實(shí)現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用，已成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，保有量持續(xù)位居全球第一。道路運(yùn)載車輛電動(dòng)化的不斷升級(jí)，大幅提升了汽車的碳減排進(jìn)程，為世界節(jié)能減排事業(yè)做出了卓著貢獻(xiàn)。隨著新能源汽車技術(shù)的不斷進(jìn)步，智能化、網(wǎng)聯(lián)化和信息化成為汽車發(fā)展的主流技術(shù)方向，自動(dòng)駕駛、車路協(xié)同、智能網(wǎng)聯(lián)等新興技術(shù)賦能道路交通系統(tǒng)并示范應(yīng)用，智能交通中出現(xiàn)了更多中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)、中國(guó)方案。移動(dòng)互聯(lián)發(fā)展促成了共享道路交通出行，大數(shù)據(jù)智能交通出行為道路交通提供了更好的出行鏈選擇，在提高人們出行效率和體驗(yàn)的同時(shí)，緩解了交通擁堵，降低了環(huán)境噪聲作用。智能化、信息化的道路交通管控系統(tǒng)已經(jīng)成為城市調(diào)控交通、疏通擁堵、提高道路運(yùn)行效率和節(jié)能減排的重要手段。目前，北京建成了包括交通事故應(yīng)急管理系統(tǒng)、高速公路管理系統(tǒng)、公交指揮調(diào)度管理系統(tǒng)在內(nèi)的智能交通管理體系；廣州建成了集靜態(tài)交通信息管理系統(tǒng)、運(yùn)輸物流信息平臺(tái)、信息網(wǎng)絡(luò)共享平臺(tái)于一體的智能交通體系。鄭州智慧島智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)公共交通把智慧的車與智慧的路結(jié)合起來(lái)（見圖1），通過(guò)信息整合平臺(tái)發(fā)布操控指令，實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)駕駛、自動(dòng)充電、智能調(diào)度等功能，提升車輛運(yùn)行效率高達(dá)50%，與普通新能源汽車相比可以降低10%以上的能耗，實(shí)現(xiàn)了“車?路?場(chǎng)?云”的一體化智能協(xié)同控制。盡管我國(guó)新能源汽車領(lǐng)域在一定程度上領(lǐng)跑世界，但在汽車技術(shù)自主創(chuàng)新和核心零部件研發(fā)方面還有待提升，尤其是車用芯片、汽車研發(fā)軟件等仍受制于人，亟需加大投入和研發(fā)力度，提升自主創(chuàng)新能力。圖1“車?路?場(chǎng)?云”一體化協(xié)同控制

（二）軌道交通領(lǐng)域工程科技發(fā)展現(xiàn)狀軌道交通運(yùn)輸是現(xiàn)代長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)闹饕绞街?，其運(yùn)營(yíng)成本低、輸送量大、受環(huán)境影響小，特別是在地形復(fù)雜、地區(qū)環(huán)境差異大的地區(qū)能夠最大程度發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)。出于對(duì)我國(guó)地理和經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的戰(zhàn)略考量，大力發(fā)展鐵路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)是時(shí)代之需。目前，我國(guó)的軌道交通系統(tǒng)正在向高速、智能化和綠色化的方向發(fā)展。截至2022年年底，我國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)里程達(dá)1.55×105

km，其中高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程為4.2×104

km。2022年，全年客運(yùn)周轉(zhuǎn)量為6577.53億人·千米，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量為35945.69億噸·千米，交通運(yùn)輸量穩(wěn)居世界第一。尤其在高速鐵路行業(yè)，我國(guó)的高鐵運(yùn)營(yíng)總里程高于除中國(guó)外世界排名前十國(guó)家高鐵里程的總和，高鐵相關(guān)技術(shù)已成為我國(guó)的“名片”。隨著相關(guān)技術(shù)的進(jìn)步和迭代更新，我國(guó)軌道交通系統(tǒng)已形成以高鐵、普列、城市輕軌、地鐵的整機(jī)制造、核心系統(tǒng)、關(guān)鍵零部件協(xié)同發(fā)展的產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢(shì)。我國(guó)已經(jīng)成功研發(fā)了多款高速列車，具有運(yùn)行速度快、能耗低、環(huán)境影響小等優(yōu)勢(shì)，并廣泛應(yīng)用了智能乘客信息系統(tǒng)，可提供實(shí)時(shí)的列車到站時(shí)間、座位分布和列車運(yùn)行信息等。我國(guó)高鐵動(dòng)車組在世界最高鐵路——青藏鐵路的試運(yùn)行證明了在復(fù)雜環(huán)境中的軌道交通處理能力已處于世界領(lǐng)先。此外，低運(yùn)能小型化磁懸浮列車為城際中短距交通提供新動(dòng)能，時(shí)速600km的高速磁懸浮列車為高速陸路交通提供了示范。城市軌道交通線路增長(zhǎng)迅速，截至2022年年底，全國(guó)有53個(gè)城市開通運(yùn)營(yíng)了城市軌道交通線路，共計(jì)有軌道交通線路292條、車站5609座、運(yùn)營(yíng)里程為9555km，其中地鐵運(yùn)營(yíng)里程超過(guò)8000km。軌道交通管控系統(tǒng)逐步實(shí)現(xiàn)智能化發(fā)展，通過(guò)運(yùn)用大數(shù)據(jù)、人工智能技術(shù)對(duì)列車運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和預(yù)測(cè)；通過(guò)推動(dòng)運(yùn)營(yíng)管控信息系統(tǒng)建設(shè)，加強(qiáng)了軌道交通運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)和分析，優(yōu)化了運(yùn)營(yíng)計(jì)劃和資源配置，實(shí)現(xiàn)了智能化技術(shù)的應(yīng)用驗(yàn)證。北京地鐵將國(guó)際領(lǐng)先的超高速無(wú)線通信5G技術(shù)應(yīng)用于車?地通信系統(tǒng)，切實(shí)解決了地鐵通信信號(hào)難以持續(xù)穩(wěn)定的難題，為乘客提供更為舒適和便利的乘車體驗(yàn)；深圳地鐵打造了世界首座“數(shù)智城軌底座”，構(gòu)建了基于“云網(wǎng)協(xié)同”的一體化基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)，建設(shè)了智慧車站；上海地鐵集成眾多先進(jìn)技術(shù)，建設(shè)了國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)的全自動(dòng)無(wú)人駕駛國(guó)際最高等級(jí)的GoA4級(jí)地鐵線路，在實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的同時(shí)降低了運(yùn)營(yíng)復(fù)雜度，提升了出行效率。隨著我國(guó)“八橫八縱”高鐵網(wǎng)絡(luò)的加密成型和智能化技術(shù)的應(yīng)用，軌道交通網(wǎng)絡(luò)將為人們提供更全面、更便捷的出行服務(wù)，更多的出行方式選擇空間，顯著提升出行效率和出行質(zhì)量。但我國(guó)軌道交通工程科技領(lǐng)域的發(fā)展也存在諸多不足。例如，我國(guó)列車全自動(dòng)運(yùn)營(yíng)尚無(wú)全壽命周期內(nèi)的成本數(shù)據(jù)，無(wú)法進(jìn)行成本比較；全自動(dòng)無(wú)人駕駛列車在缺乏合理管理和維護(hù)情況下的風(fēng)險(xiǎn)尚無(wú)法準(zhǔn)確評(píng)估；高鐵與一般軌道的互通接駁難且地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，導(dǎo)致軌道系統(tǒng)的互聯(lián)化進(jìn)程緩慢；軌道運(yùn)輸設(shè)備的節(jié)能新技術(shù)推廣仍然滯后于目前的技術(shù)更新，設(shè)備的節(jié)能性能有待提升，亟需推動(dòng)節(jié)能技術(shù)在已投入運(yùn)營(yíng)的軌道車輛中予以融合應(yīng)用。（三）水路交通領(lǐng)域水運(yùn)作為交通運(yùn)輸體系中貨物周轉(zhuǎn)量比例最高的交通運(yùn)輸方式，具有運(yùn)能大、成本低、污染小、占地少等優(yōu)勢(shì)，在我國(guó)綜合運(yùn)輸體系中占據(jù)重要地位。我國(guó)現(xiàn)已成為世界上具有重要影響力的水運(yùn)大國(guó)。2022年，我國(guó)港口規(guī)模位列世界第一，擁有生產(chǎn)性碼頭泊位2.1×104個(gè)，貨物吞吐量為1.568×1010

t，集裝箱吞吐量超過(guò)2.9×108標(biāo)準(zhǔn)集裝箱（TEU）。在全球港口貨物吞吐量、集裝箱吞吐量排名前10的港口中，來(lái)自我國(guó)的港口分別占8席、7席。截至2022年年底，我國(guó)內(nèi)河航道的通航里程為1.28×105

km，居世界第一，全國(guó)累計(jì)內(nèi)河航道水路貨物運(yùn)輸量達(dá)8.55×109

t，同比增長(zhǎng)3.8%；我國(guó)海運(yùn)船隊(duì)規(guī)模持續(xù)壯大，海運(yùn)船隊(duì)運(yùn)力規(guī)模達(dá)3.1×108載重噸，居世界第二位。中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)有限公司、招商局集團(tuán)有限公司的經(jīng)營(yíng)船舶運(yùn)力規(guī)模分別居全球綜合類航運(yùn)企業(yè)第一位、第二位。我國(guó)水路交通的規(guī)模和運(yùn)力均位居世界前列，已形成較為完善的水路交通運(yùn)輸體系。隨著運(yùn)輸船舶少人化、譜系化和信息化的發(fā)展，我國(guó)水運(yùn)交通關(guān)鍵技術(shù)取得重要進(jìn)展。①在船舶技術(shù)方面，大型船舶的設(shè)計(jì)和建造技術(shù)處于世界一流水平，基礎(chǔ)超大型船閘等通航建筑物的設(shè)計(jì)運(yùn)行技術(shù)世界領(lǐng)先。我國(guó)綠色船舶產(chǎn)業(yè)進(jìn)步明顯，特別是能夠代表綠色船舶設(shè)計(jì)制造水平的液化天然氣（LNG）船業(yè)，在全球僅有8家相關(guān)資質(zhì)船廠情況下獨(dú)占5席。②在港口建設(shè)方面，截至2021年年底，我國(guó)已累計(jì)建成集裝箱自動(dòng)化碼頭10個(gè)，居世界首位，在自動(dòng)化碼頭設(shè)計(jì)建造和港口機(jī)械設(shè)備制造等相關(guān)領(lǐng)域積累了國(guó)際領(lǐng)先的技術(shù)。通過(guò)運(yùn)用大數(shù)據(jù)、人工智能等先進(jìn)的信息技術(shù)，我國(guó)逐步建立了智能化船舶交通管控系統(tǒng)，對(duì)船舶運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和預(yù)測(cè)。2021年，全球首創(chuàng)具有“智慧大腦”的天津港正式投入運(yùn)營(yíng)，為世界港口的智能化、低碳化轉(zhuǎn)型升級(jí)提供了參考。目前，我國(guó)積極推進(jìn)港口、航道等水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以滿足國(guó)內(nèi)外的貿(mào)易需求。雖然水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)規(guī)模大、設(shè)施齊全、分布廣泛、但仍存在內(nèi)河國(guó)家級(jí)航道通達(dá)范圍不足、高級(jí)航道占比偏低和信息化程度不高等短板，大中型郵輪、大型LNG船舶、極地航行船舶、新能源船舶等自主設(shè)計(jì)建造能力與國(guó)際領(lǐng)先水平有一定差距。（四）航空交通領(lǐng)域航空運(yùn)輸具有作業(yè)空間廣、運(yùn)輸距離長(zhǎng)、時(shí)效性強(qiáng)等特點(diǎn)，與全球化交通發(fā)展趨勢(shì)高度適配。雖然我國(guó)航空交通發(fā)展起步較晚，但在經(jīng)濟(jì)全球化的大背景下，我國(guó)的航空交通發(fā)展迅速，規(guī)模和運(yùn)力均居于世界前列。截至2022年年底，我國(guó)擁有民航運(yùn)輸飛機(jī)4165架、通用航空器3177架，機(jī)場(chǎng)總設(shè)計(jì)容量為1.5×109人次，運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)總數(shù)為254個(gè)，通用機(jī)場(chǎng)總數(shù)為399個(gè)。2022年的航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量為5.993×1010

t·km、旅客運(yùn)輸量為2.5×108人次、貨運(yùn)吞吐量為6.076×106

t。我國(guó)已初步建成京津冀、長(zhǎng)江三角洲、粵港澳大灣區(qū)和成渝四大世界級(jí)機(jī)場(chǎng)群。盡管我國(guó)在航空交通領(lǐng)域取得較大進(jìn)步，但由于發(fā)展時(shí)間較短，與民航運(yùn)輸發(fā)展成熟的國(guó)家相比，我國(guó)的航空交通發(fā)展規(guī)模仍有較大提升空間。在航空交通科技層面，我國(guó)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。C919客機(jī)的成功首飛和適航，標(biāo)志著我國(guó)已具備自主研發(fā)大型噴氣式民用客機(jī)的能力，相關(guān)技術(shù)進(jìn)入世界先進(jìn)水平。北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)首次實(shí)現(xiàn)高鐵下穿航站樓、場(chǎng)內(nèi)100%新能源車輛作業(yè)，并配套完備的自動(dòng)化空管系統(tǒng)，在運(yùn)行效率、綠色指標(biāo)、航空管理方面均處于世界領(lǐng)先水平。我國(guó)已建立全國(guó)統(tǒng)一的空中交通管理網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)了航空器的全球協(xié)調(diào)和管理；我國(guó)自主研發(fā)的北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，作為全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的重要組成部分，為航空器提供高精度的導(dǎo)航服務(wù)。此外，得益于我國(guó)基建能力的快速提升，與航空業(yè)配套的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平也位居世界前列。在飛機(jī)構(gòu)型設(shè)計(jì)、電子器件制造、通信能力等方面不斷取得突破，已具備領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。在航空安全保障方面，鮮有發(fā)生特別重大的航空安全事故，并初步實(shí)現(xiàn)了對(duì)空管制系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)的突破。但與國(guó)際先進(jìn)水平相比，我國(guó)的航空交通技術(shù)整體仍有不足，在航空器、發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)場(chǎng)設(shè)施的建設(shè)和升級(jí)等方面還較多依賴國(guó)外供應(yīng)商；空中交通管理雖然已初步建成，但自主研發(fā)和應(yīng)用的能力水平有待提高，在航空器流量控制和航班延誤管理等方面仍存在“卡脖子”的被動(dòng)局面。（五）城市綜合交通領(lǐng)域隨著城市化進(jìn)程加快，傳統(tǒng)的城市平面發(fā)展模式帶來(lái)的空間短缺、生產(chǎn)效率低下和環(huán)境破壞等問(wèn)題日益凸顯。城市地區(qū)人口密集、人員流動(dòng)頻繁、交通運(yùn)輸強(qiáng)度大且頻次高、多種交通方式并存、交通結(jié)構(gòu)復(fù)雜且注重時(shí)效，城市交通的綜合立體化應(yīng)用可有效緩解城市交通擁堵，成為多樣性出行的必然選擇，同時(shí)合理的交通立體規(guī)劃有利于引導(dǎo)城市空間結(jié)構(gòu)調(diào)整、優(yōu)化空間布局、避免城市交通水平蔓延的粗放發(fā)展，提高交通出行效率。目前，我國(guó)已有多個(gè)城市打造了現(xiàn)代化城市立體交通系統(tǒng)。青島提出了“海陸空鐵”四維立體交通模式，建立了以國(guó)際化空港、現(xiàn)代化海港為中心，以高鐵、高速公路為骨干，與城市交通系統(tǒng)緊密銜接的現(xiàn)代化立體綜合交通運(yùn)輸體系；揚(yáng)州提出了“水陸空”一體化交通模式，利用長(zhǎng)江水道對(duì)接現(xiàn)代航運(yùn)體系，完善以“五縱七橫”為布局的復(fù)合城市快速路網(wǎng)，建成并運(yùn)營(yíng)了揚(yáng)州泰州國(guó)際機(jī)場(chǎng)，投資建設(shè)集美食、風(fēng)景、產(chǎn)業(yè)、文化等功能于一體的交通樞紐站；成都提出了站城一體化立體交通模式，地鐵線路無(wú)縫銜接商貿(mào)中心，全力提速城市建設(shè)；重慶提出了“五線一區(qū)間”公交化列車運(yùn)營(yíng)模式，將城鐵車站深度融入城市空間，最大程度利用城市空間資源。通過(guò)城市交通的綜合立體化拓展，將城市空間中地面、地下和高架交通相組合，道路、鐵路、水路、空中交通等多種交通形式相結(jié)合，形成了現(xiàn)代化城市立體交通系統(tǒng)的多維聯(lián)合交通新模式。但新模式存在與原有的城市規(guī)劃和設(shè)計(jì)沖突、缺乏系統(tǒng)性和綜合性等問(wèn)題，亟待解決。同時(shí)，在節(jié)能減排方面，新能源汽車和共享化交通工具在非一線城市推廣乏力，不利于這些城市的出行減碳。三、綜合交通工程科技的未來(lái)趨勢(shì)

（一）交通系統(tǒng)網(wǎng)聯(lián)化網(wǎng)絡(luò)通信、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的快速發(fā)展，推動(dòng)了交通領(lǐng)域的技術(shù)變革，使交通系統(tǒng)的網(wǎng)聯(lián)化程度明顯提高?；谲嚶?lián)網(wǎng)的智能交通系統(tǒng)將實(shí)現(xiàn)車輛與交通設(shè)施的實(shí)時(shí)連接，通過(guò)數(shù)據(jù)共享、信息交互等方式來(lái)增強(qiáng)交通管理和服務(wù)的水平。智能交通系統(tǒng)利用大數(shù)據(jù)技術(shù)分析交通流量、路況等數(shù)據(jù)，預(yù)測(cè)交通擁堵情況和事故風(fēng)險(xiǎn)，并實(shí)現(xiàn)精細(xì)化的調(diào)度和決策。網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)使各種交通信息能夠?qū)崟r(shí)傳遞，有效協(xié)調(diào)不同區(qū)域之間的交通流動(dòng)；同時(shí)，大數(shù)據(jù)技術(shù)保證了數(shù)據(jù)流之間的互操作性和互換性，為交通系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)管理提供了新的可能。充分利用人工智能、自動(dòng)駕駛、網(wǎng)絡(luò)通信、大數(shù)據(jù)等技術(shù)，構(gòu)建以高維數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)、以通信網(wǎng)絡(luò)為紐帶、以高效快捷為核心的服務(wù)體系，將車、路、云、網(wǎng)、圖等交通核心要素全面聯(lián)通，深度變革傳統(tǒng)分散式交通，使交通系統(tǒng)要素形成協(xié)同優(yōu)化、統(tǒng)一結(jié)合的整體，而不再是分散的交通個(gè)體。在集合智能交通系統(tǒng)中車、路信息優(yōu)化與統(tǒng)一的統(tǒng)籌管理下，交通系統(tǒng)中的個(gè)體行為將更加合理，交通出行效率與交通管控水平將得到質(zhì)的提升。交通系統(tǒng)網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展將為構(gòu)建現(xiàn)代化綜合交通體系提供平臺(tái)支撐，為人們提供更加便捷、高效、安全、綠色的出行體驗(yàn)。（二）交通出行共享化共享交通模式以其高周轉(zhuǎn)率、高分享率的特性被認(rèn)為是提高交通運(yùn)輸效率的重要方法，在促進(jìn)低碳出行、減少尾氣污染排放、緩解交通擁堵等方面產(chǎn)生了積極影響。智能交通系統(tǒng)的大數(shù)據(jù)平臺(tái)、云端預(yù)測(cè)與調(diào)控能力將為共享交通模式的發(fā)展提供新思路。在智能互聯(lián)的交通環(huán)境下，共享交通管理系統(tǒng)可依托大數(shù)據(jù)平臺(tái)、5G技術(shù)對(duì)交通系統(tǒng)信息進(jìn)行動(dòng)態(tài)感知，建立智能化的云端管理、調(diào)度平臺(tái)；在云端進(jìn)行數(shù)據(jù)融合后通過(guò)人工智能、深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)等智能算法來(lái)預(yù)測(cè)未來(lái)交通信息變化態(tài)勢(shì)，通過(guò)優(yōu)化空座利用率和車輛調(diào)度等措施主動(dòng)規(guī)劃交通系統(tǒng)中的共享交通工具分布。共享交通工具的智能互聯(lián)和云端調(diào)控，為交通系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)供需平衡提供了新的技術(shù)手段，助力解決城市交通低效、擁堵和停車難等問(wèn)題。交通出行的共享化發(fā)展將進(jìn)一步提高交通系統(tǒng)的整體效能，提高交通工具的周轉(zhuǎn)率與分享率，在不增加或少增加交通工具與設(shè)施供給的基礎(chǔ)上，滿足快速城鎮(zhèn)化進(jìn)程中居民消費(fèi)升級(jí)的機(jī)動(dòng)出行需求。（三）交通管控智慧化智能汽車、智能交通和智慧城市三者相互依存，共同助力城市綜合交通管控智慧化（見圖2）。智能汽車的智能互聯(lián)、自動(dòng)駕駛、共享出行和電力驅(qū)動(dòng)將成為智慧城市的重要一環(huán)；智慧城市通過(guò)大數(shù)據(jù)平臺(tái)服務(wù)體系、虛擬城市地理環(huán)境、網(wǎng)絡(luò)傳輸基礎(chǔ)設(shè)施、城市物聯(lián)網(wǎng)等為智能交通提供全面支撐；智能交通依托互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能、云平臺(tái)為智能汽車提供服務(wù)。圖2智慧化交通管控——高效便捷出行對(duì)車載傳感器、圖像采集、基礎(chǔ)設(shè)施狀態(tài)感知、高精地圖等多源交通信息的深度融合與挖掘以及高算力支持下的協(xié)同決策，共同助力自動(dòng)駕駛車輛能力升級(jí)。智慧城市大腦則賦能智慧交通，提供更精準(zhǔn)的車站信息、換乘方案和候車時(shí)間預(yù)測(cè)等服務(wù)，通過(guò)場(chǎng)站視頻監(jiān)控系統(tǒng)、動(dòng)態(tài)交通流量感知系統(tǒng)等公共交通感知系統(tǒng)，與云端智能調(diào)度系統(tǒng)協(xié)同助力城市公共交通的智慧化高效精準(zhǔn)調(diào)度、協(xié)同優(yōu)化決策，提供更安全、更舒適、更節(jié)能、更環(huán)保的駕駛方式和出行方式。（四）交通運(yùn)載運(yùn)行協(xié)同化在高效的智能交通體系下，智能運(yùn)載、智慧城市、智能交通三者將互相依托、深度融合（見圖3）。智慧城市通過(guò)云腦平臺(tái)、電子地標(biāo)感知網(wǎng)絡(luò)、5G網(wǎng)絡(luò)組成的信息網(wǎng)，為智能交通提供全方位的軟硬件支撐；智能汽車的智能感知、網(wǎng)路交互和智能運(yùn)營(yíng)依托由智能交通服務(wù)層、設(shè)施層、終端層和傳輸層共同組成的智能交通網(wǎng)，促進(jìn)交通運(yùn)載的協(xié)同化發(fā)展。圖3多級(jí)化智能網(wǎng)聯(lián)交通體系運(yùn)載網(wǎng)聯(lián)化協(xié)同智能化道路基礎(chǔ)設(shè)施，推動(dòng)了多級(jí)化智能網(wǎng)聯(lián)交通體系建設(shè)。智能運(yùn)載、智慧城市和智能交通三者間的深度融合，將引導(dǎo)產(chǎn)生新的需求并進(jìn)一步促進(jìn)交通基礎(chǔ)設(shè)施、新型運(yùn)載工具技術(shù)的變革，如智能運(yùn)載技術(shù)帶動(dòng)新型運(yùn)載工具的產(chǎn)生和發(fā)展，形成諸如飛行汽車、智能物流機(jī)器人等新興技術(shù)，而相關(guān)技術(shù)和變革進(jìn)一步推動(dòng)交通基礎(chǔ)設(shè)施的配套創(chuàng)新。通過(guò)綜合交通與運(yùn)載工具相互融合、協(xié)同發(fā)展，推動(dòng)交通運(yùn)載迭代升級(jí)和技術(shù)創(chuàng)新的螺旋式上升，向更加智能化、便捷化和綠色化邁進(jìn)。（五）交通布局立體化交通布局發(fā)展將呈現(xiàn)深度立體化，具體表現(xiàn)為空間布局立體化、交通換乘樞紐化和運(yùn)載工具多棲化?？臻g布局立體化是交通布局立體化的物質(zhì)基礎(chǔ)，在合理規(guī)劃地面交通的同時(shí)，積極探索并發(fā)展城市地鐵、立體交通橋、海底隧道等新型立體交通基礎(chǔ)設(shè)施，助力實(shí)現(xiàn)交通空間布局立體化，最大限度利用空間資源，提高綜合交通系統(tǒng)的便捷性。交通換乘樞紐化是交通布局立體化的銜接途徑，在不同空間與不同交通方式之間建立起以區(qū)位需求為核心、以通暢安全為目標(biāo)的高效交通換乘樞紐，實(shí)現(xiàn)交通立體空間資源的高水平利用；通過(guò)公交、地鐵、輕軌等不同交通方式的無(wú)縫銜接，方便市民出行，加速貨物物流分發(fā)，同時(shí)也提高了城市容量和效率，減少了城市道路擁堵和交通壓力（見圖4）。運(yùn)載工具多棲化是交通布局立體化的重要補(bǔ)充，多棲化運(yùn)載工具能夠更好地適應(yīng)未來(lái)智能交通需求和立體空間資源布局，為交通布局立體化提供更多選擇，滿足人們對(duì)出行方式的多元化需求，提高交通運(yùn)輸效率和便捷性，推動(dòng)智能交通系統(tǒng)的創(chuàng)新和升級(jí)。圖4交通換乘樞紐化四、我國(guó)綜合交通工程科技攻關(guān)方向

（一）綜合交通體系化構(gòu)建綜合交通體系化建設(shè)需要充分發(fā)揮各類交通方式的優(yōu)勢(shì)，將智能化、網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)與交通一體化建設(shè)有機(jī)融合并實(shí)現(xiàn)廣泛應(yīng)用，在提供良好出行服務(wù)的同時(shí)減少交通運(yùn)輸行業(yè)的能源消耗，以此實(shí)現(xiàn)交通方式的統(tǒng)一調(diào)度，促進(jìn)綠色低碳社會(huì)發(fā)展，形成靈活、高效的交通新體系。綜合交通體系化建設(shè)基于信息化技術(shù)統(tǒng)籌“路?云”設(shè)施、數(shù)據(jù)支持、立體服務(wù)等通用能力，形成綜合交通“數(shù)字底座”，構(gòu)建全方位、立體化的基礎(chǔ)服務(wù)平臺(tái)；建立多層級(jí)、全方位、立體化的交通樞紐，實(shí)現(xiàn)交通統(tǒng)一調(diào)度，形成互惠互贏、協(xié)調(diào)共進(jìn)的交通新體系，構(gòu)建無(wú)縫銜接、高效便捷的綜合交通指揮調(diào)度中心；基于現(xiàn)有交通服務(wù)產(chǎn)業(yè)，構(gòu)建廣領(lǐng)域、多維度、全周期的個(gè)性化出行服務(wù)體系，大力發(fā)展新能源交通技術(shù)，提供便捷、可靠、舒適、綠色的乘坐體驗(yàn)。（二）綜合交通數(shù)字化基礎(chǔ)服務(wù)平臺(tái)技術(shù)攻關(guān)面向綜合交通信息化建設(shè)需求，利用5G網(wǎng)絡(luò)、云平臺(tái)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)整合各要素信息，考慮發(fā)展程度、建設(shè)能力、維護(hù)效率等實(shí)際因素統(tǒng)籌綜合交通數(shù)字化基礎(chǔ)服務(wù)平臺(tái)建設(shè)，最大程度發(fā)揮已有信息資源價(jià)值。①在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，完善物理基站建設(shè)，鋪設(shè)光纖網(wǎng)絡(luò)，提升端到端移動(dòng)在線服務(wù)技術(shù)；制定合理保護(hù)措施，實(shí)現(xiàn)性能持久、快速維護(hù)的目的。②在交通服務(wù)建設(shè)方面，集成城際、陸、水、空出行信息，通過(guò)深度學(xué)習(xí)等技術(shù)提取隱含信息，合理設(shè)置交通工具調(diào)度規(guī)則；根據(jù)個(gè)人出行規(guī)律制定個(gè)性化出行服務(wù)。③在交通信息管理方面，根據(jù)現(xiàn)實(shí)需要，制定與時(shí)俱進(jìn)的保密規(guī)則，加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)安全設(shè)計(jì)，謹(jǐn)防信息泄露。（三）綜合交通指揮調(diào)度中心技術(shù)攻關(guān)實(shí)地調(diào)研地區(qū)交通戰(zhàn)略等級(jí)和信息化水平，建設(shè)廣領(lǐng)域、多維度、分層級(jí)的綜合交通指揮調(diào)度中心，深度分析各交通方式的優(yōu)劣，實(shí)現(xiàn)資源科學(xué)整合，提升出行效率，順應(yīng)綠色低碳時(shí)代潮流。①在交通工具轉(zhuǎn)換方面，整合軌道、公路、水運(yùn)、航空等主要交通方式，構(gòu)建快速過(guò)渡、簡(jiǎn)單換乘的一體化轉(zhuǎn)移通道。②在交通指揮方面，依據(jù)不同交通方式和地區(qū)差異，制定包括交通燈控制系統(tǒng)、公交調(diào)度系統(tǒng)、物流運(yùn)輸系統(tǒng)等在內(nèi)的交通調(diào)度規(guī)則。③在物理設(shè)施建設(shè)方面，提升安全設(shè)計(jì)水平，優(yōu)化交通網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，加強(qiáng)相關(guān)人才隊(duì)伍建設(shè)，為設(shè)施維護(hù)、重整提供保障。（四）綜合交通相關(guān)服務(wù)技術(shù)攻關(guān)基于綜合交通未來(lái)規(guī)劃，引導(dǎo)相關(guān)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，跟進(jìn)全領(lǐng)域、廣覆蓋、個(gè)性化服務(wù)建設(shè)，綜合考慮時(shí)間成本、經(jīng)濟(jì)壓力、觀光體驗(yàn)、乘坐舒適性等主、客觀因素，發(fā)揮地區(qū)資源優(yōu)勢(shì)，力爭(zhēng)服務(wù)建設(shè)最優(yōu)。①在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)化升級(jí)方面，根據(jù)地區(qū)環(huán)境及出行差異，規(guī)劃交通設(shè)施的配置位置及規(guī)模，持續(xù)跟進(jìn)信息化、智能化、多元化服務(wù)產(chǎn)業(yè)投入，提升共享化、集成化、便捷化交通工具出行體驗(yàn)。②在相關(guān)技術(shù)儲(chǔ)備方面，圍繞國(guó)家相關(guān)升級(jí)要求，明確發(fā)展目標(biāo)、制定階段性規(guī)劃、培養(yǎng)高層次人才，加大科研投入，實(shí)現(xiàn)技術(shù)不斷層、發(fā)展不停滯、產(chǎn)業(yè)不短缺的健康化服務(wù)體系。③在交通