【疫情對(duì)民航空防安全運(yùn)行的影響文獻(xiàn)綜述2400字】

疫情對(duì)民航空防安全運(yùn)行的影響文獻(xiàn)綜述研究背景隨著疫情的暴發(fā)，航空業(yè)受到了嚴(yán)重的影響。其中受到其影響最嚴(yán)重的還是空中乘務(wù)員，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)全國(guó)共十多萬(wàn)名空姐受到疫情影響。面臨感染、失業(yè)、和自身的發(fā)展都產(chǎn)生了很?chē)?yán)重的影響。相關(guān)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)顯示，2019年末全球每天有24萬(wàn)架飛機(jī)閑置，新冠疫情期間全球超過(guò)三分之二客機(jī)停飛，運(yùn)量同比下降63%。隨著各國(guó)發(fā)布疫區(qū)禁止入境的命令發(fā)布航空業(yè)更加難以恢復(fù)，如果政府不積極的制定相應(yīng)的政策航空業(yè)將失去130萬(wàn)個(gè)工作機(jī)會(huì)，同時(shí)也會(huì)影響周邊產(chǎn)業(yè)最終導(dǎo)致350萬(wàn)人失業(yè)，疫情對(duì)于空乘行業(yè)所帶來(lái)的工作影響是持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)影響范圍廣。疫情對(duì)全球各個(gè)生活領(lǐng)域都產(chǎn)生了強(qiáng)大的影響，在這種情況下，航空業(yè)應(yīng)該受到的影響相對(duì)更大。因?yàn)楹苊黠@，在整個(gè)疫情期間，國(guó)際航班幾乎完全中斷，沒(méi)有任何頻繁的聯(lián)系，這導(dǎo)致大量航空公司在一段時(shí)間內(nèi)面臨經(jīng)濟(jì)崩潰。二、研究現(xiàn)狀范子星在《新冠疫情對(duì)民航空防安全運(yùn)行影響和對(duì)策建議針》對(duì)航空公司各個(gè)方面的情況做出了一項(xiàng)特別的調(diào)查。調(diào)查結(jié)果顯示自2020年疫情爆發(fā)以來(lái)每年的航班總量都始終處于持續(xù)下降的階段，但是全球商業(yè)民航大型客機(jī)的整個(gè)死亡人數(shù)比尋常階段要高出很多，全球航班數(shù)量在減少，但是空難的死亡人數(shù)卻在持續(xù)的增加，這說(shuō)明了一個(gè)相當(dāng)嚴(yán)重的情況。2020年雖然因?yàn)橐咔榈谋l(fā)，全球航班的數(shù)量都在不斷地減少，甚至一度出現(xiàn)完全停飛的狀態(tài)，大量停飛的狀態(tài)讓空乘人員逐漸對(duì)自己的專業(yè)技能出現(xiàn)遺忘的結(jié)果，這才導(dǎo)致事故頻繁的發(fā)生。朱利勇發(fā)表《新冠疫情影響下空乘學(xué)生就業(yè)形勢(shì)和對(duì)策分析》中表示新冠疫情對(duì)我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)生了巨大的沖擊，僅在2020年春運(yùn)期間，我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的累計(jì)旅客運(yùn)輸量下降了50.3%,其中民航交通運(yùn)輸旅客運(yùn)輸量下降了47.5%。勞動(dòng)力市場(chǎng)需求和結(jié)構(gòu)都發(fā)生了變化。航空公司出現(xiàn)了裁員、減招的情況，空乘專業(yè)就業(yè)人員的供需平衡被打破民航業(yè)就業(yè)市場(chǎng)低迷。新冠疫情暴發(fā)后，為配合疫情防控工作，多數(shù)高校的空乘專業(yè)招生面試環(huán)節(jié)調(diào)整為線上模式，生源質(zhì)量受到了一定影響。王悅在《淺談疫情對(duì)航空公司可控維修成本的影響》中提到，2022年疫情對(duì)民航的影響仍將持續(xù)，航空公司勢(shì)必越來(lái)越重視和推崇成本控制。分享一組行業(yè)的對(duì)比數(shù)據(jù)，2019年春秋航空座公里成本0.3元，相比三大航均值少24%。疫情沖擊下，當(dāng)前春秋航空座公里扣油成本僅為0.19元，而三大航平均為0.37，在此不再討論單一機(jī)型和寬體機(jī)等問(wèn)題產(chǎn)生的影響，春秋航空將低成本基因演繹到了“極致”，這與其一直以來(lái)的文化是密不可分的。成控文化的建設(shè)首先要完善相關(guān)制度，如頒布績(jī)效和貢獻(xiàn)獎(jiǎng)勵(lì)等政策；其次應(yīng)當(dāng)優(yōu)化管控方法，要以數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，依托信息平臺(tái)指導(dǎo)改進(jìn)管理和工作細(xì)節(jié)；關(guān)鍵核心是政策切實(shí)落地，同時(shí)加強(qiáng)典型案例宣傳等工作，讓員工切身感悟公司利益與個(gè)人回報(bào)相關(guān)聯(lián)。劉銳利在《化危為機(jī)轉(zhuǎn)型升級(jí)——疫情影響下的武漢機(jī)場(chǎng)航空主業(yè)恢復(fù)發(fā)展之路》中提到，疫情發(fā)生兩年多以來(lái)，武漢機(jī)場(chǎng)認(rèn)真踐行習(xí)近平總書(shū)記關(guān)于“在危機(jī)中育先機(jī)，于變局中開(kāi)新局”的指示要求，加快機(jī)場(chǎng)發(fā)展轉(zhuǎn)型步伐，通過(guò)“調(diào)整業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)、精細(xì)內(nèi)部管理、整合營(yíng)銷資源、升級(jí)中轉(zhuǎn)功能”，加速航空主業(yè)發(fā)展的“四大轉(zhuǎn)型”，即業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)從一業(yè)為主向多業(yè)并舉轉(zhuǎn)型、航線開(kāi)拓從粗放型向精細(xì)化轉(zhuǎn)型、營(yíng)銷推廣從單兵作戰(zhàn)向整合資源轉(zhuǎn)型、中轉(zhuǎn)功能從單一航空公司向多航空公司多聯(lián)運(yùn)方式轉(zhuǎn)型。林靖康，唐睿翼在《疫情下影響航空安全的飛行員心理因素——基于ASRS的文本分析》中提到，新冠疫情持續(xù)所帶來(lái)的不確定性和低預(yù)測(cè)性，不僅讓全球航空業(yè)在經(jīng)濟(jì)上遭受打擊，還有可能對(duì)航空安全造成嚴(yán)重的負(fù)面影響。航空安全是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，飛行員的心理因素正在其中扮演越來(lái)越重要的角色，而疫情給航空業(yè)帶來(lái)的限制和變數(shù)，如相關(guān)政策多變、疫情處置方式不統(tǒng)一、飛行員飛行頻率不確定等，在一定程度上加劇了飛行員的心理波動(dòng)，導(dǎo)致飛行員的心理因素進(jìn)一步威脅到航空安全，增加了航空不安全事件的發(fā)生概率。劉恒宇,楊本繼在《新冠肺炎疫情對(duì)全國(guó)省會(huì)城市客運(yùn)航空網(wǎng)絡(luò)的影響研究》中提到：當(dāng)網(wǎng)絡(luò)中占據(jù)領(lǐng)導(dǎo)地位的省會(huì)城市暴發(fā)輕微疫情時(shí),會(huì)提高周邊擁有發(fā)達(dá)鐵路網(wǎng)絡(luò)的省會(huì)城市的網(wǎng)絡(luò)影響力;然而,當(dāng)前者暴發(fā)嚴(yán)重疫情時(shí),全國(guó)各省會(huì)城市的網(wǎng)絡(luò)影響力會(huì)全面下降；當(dāng)熱點(diǎn)旅游省份暴發(fā)輕微疫情時(shí),會(huì)提高遠(yuǎn)離疫情暴發(fā)地的其他旅游省份的省會(huì)城市的網(wǎng)絡(luò)影響力;(3)一個(gè)城市的網(wǎng)絡(luò)控制力越高,越說(shuō)明其處在網(wǎng)絡(luò)中的“中轉(zhuǎn)瓶頸”,隨著疫情發(fā)展,在中東部地區(qū)按需新增臨時(shí)短途航線可以有效破除網(wǎng)絡(luò)中的“中轉(zhuǎn)瓶頸”。三、總結(jié)從以上文獻(xiàn)研究總結(jié)發(fā)現(xiàn)，新冠疫情事件對(duì)空乘行業(yè)會(huì)表現(xiàn)出抑制的作用，表現(xiàn)在航班總量的下降、空乘學(xué)生的就業(yè)降低、飛行員心理波動(dòng)增加、網(wǎng)絡(luò)影響力降低等方面；但是也因?yàn)橐咔榈脑颍娇粘杀窘档偷搅藰O致，人們?cè)诿鎸?duì)疫情時(shí)，保持這非常警覺(jué)的態(tài)度，盡可能節(jié)約資源。盡管疫情導(dǎo)致了各個(gè)方面的影響下降和減弱，但是整體情況正在慢慢恢復(fù)發(fā)展中，這場(chǎng)危機(jī)致使航空機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)型，業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)從一業(yè)為主向多業(yè)并舉轉(zhuǎn)型、航線開(kāi)拓從粗放型向精細(xì)化轉(zhuǎn)型、營(yíng)銷推廣從單兵作戰(zhàn)向整合資源轉(zhuǎn)型、中轉(zhuǎn)功能從單一航空公司向多航空公司多聯(lián)運(yùn)方式轉(zhuǎn)型。參考文獻(xiàn)范子星.新冠疫情對(duì)民航空防安全運(yùn)行影響和對(duì)策建議[J].民航管理,2021,(10):46-49.朱利勇,楊杰,李雪璐.新冠疫情影響下空乘學(xué)生就業(yè)形勢(shì)和對(duì)策分析[J].中國(guó)市場(chǎng),2022,(12):108-109+181.楊文.全球航空業(yè)在疫情中艱難求生[J].世界知識(shí)，2020,(13):70.胡進(jìn).后疫情時(shí)代國(guó)際航空運(yùn)輸新趨勢(shì)及其一對(duì)策略[J].空運(yùn)商務(wù).2020，（05）：152-153王雙武.國(guó)際航空業(yè)在疫情中艱難前行[J].空運(yùn)商務(wù).2022，（02）：53-57[6]王悅.淺談疫情對(duì)航空公司可控維修成本的影響[J].航空維修與工程,2022(02):12-14.DOI:10.19302/ki.1672-0989.2022.02.012.[7]劉銳.化危為機(jī)轉(zhuǎn)型升級(jí)——疫情影響下的武漢機(jī)場(chǎng)航空主業(yè)恢復(fù)發(fā)展之路[J].空運(yùn)商務(wù),2022(02):42-45.[8]林靖康,唐睿翼,游旭群.疫情下影響航空安全的飛行員心理因素——基于ASRS的文本分析[C]//.第二十三屆全國(guó)心理學(xué)學(xué)術(shù)會(huì)議摘要集（下）,2021:326-327.DOI