汽車電工電子　陳文均03任務(wù)三 15

學(xué)習(xí)任務(wù)三汽車高壓點(diǎn)火控制電路汽車高壓點(diǎn)火控制電路的功用是產(chǎn)生火花塞跳火點(diǎn)燃可燃混合氣做功，點(diǎn)火控制電路核心部件是點(diǎn)火線圈，其原理是變壓器低壓轉(zhuǎn)換成高壓，點(diǎn)火控制電路有幾種不同控制形式。任務(wù)導(dǎo)入學(xué)習(xí)任務(wù)三汽車高壓點(diǎn)火控制電路任務(wù)導(dǎo)入學(xué)習(xí)任務(wù)知識(shí)準(zhǔn)備邊學(xué)邊做考核與評(píng)價(jià)12345知識(shí)拓展6學(xué)習(xí)任務(wù)三汽車高壓點(diǎn)火控制電路１.變壓器的結(jié)構(gòu)認(rèn)識(shí)；２.變壓器的工作原理；３.掌握變壓器的測(cè)量方法。任務(wù)點(diǎn)一:變壓器與點(diǎn)火線圈學(xué)習(xí)任務(wù)知識(shí)準(zhǔn)備變壓器是根據(jù)電磁感應(yīng)原理制成的一種靜止電器，它可以把某一電壓、電流的交流電能變換成同頻率的另一電壓、電流的交流電能，具有變換電壓和電流的作用。此外，變壓器還具有變換阻抗的作用，在電子線路中，除電源變壓器外，變壓器還用來耦合電路、傳遞信號(hào)，并實(shí)現(xiàn)阻抗匹配，變壓器的種類很多，但是它們的基本結(jié)構(gòu)和工作原理是一樣的。一、變壓器的結(jié)構(gòu)組成和工作原理１.變壓器的基本結(jié)構(gòu)變壓器因使用場(chǎng)合、工作要求不同，有各種各樣的結(jié)構(gòu)，但其基本結(jié)構(gòu)都一樣，即主體由鐵心和繞組(線圈)兩部分組成，鐵心是變壓器的磁路部分，一般選用磁滯損耗很小的硅鋼片疊裝而成，為了減少渦流損失，片與片之相互絕緣。繞組是變壓器的電路部分，通常用絕緣銅線或鋁線繞制而成，

與電源相接的繞組稱為一次繞組(原繞組，又叫一次側(cè)，與負(fù)載相接的繞組稱為二次繞組(副繞組)，又叫二次側(cè)。知識(shí)準(zhǔn)備一、變壓器的結(jié)構(gòu)組成和工作原理圖5-17變壓器的繞組結(jié)構(gòu)及符號(hào)知識(shí)準(zhǔn)備一、變壓器的結(jié)構(gòu)組成和工作原理按繞組與鐵心的安裝位置，變壓器可分為心式和殼式兩種。心式變壓器的繞組套在各鐵心柱上，如圖5-17ａ)所示；殼式變壓器的繞組套在中間的鐵心柱上，繞組兩側(cè)被外側(cè)鐵心柱包圍，如圖5-17ｂ)所示；

圖5-17ｃ)是變壓器在電路中的符號(hào)。一般電力變壓器采用心式，小型變壓器多采用殼式。圖5-18變壓器的原理圖知識(shí)準(zhǔn)備一、變壓器的結(jié)構(gòu)組成和工作原理圖5-18所示是變壓器的原理圖。２.變壓器的工作原理和特性知識(shí)準(zhǔn)備一、變壓器的結(jié)構(gòu)組成和工作原理為了便于分析，將高壓繞組和低壓繞組分別畫在兩邊，與電源相連的稱為一次繞組(或稱初級(jí)繞組)，與負(fù)載相連的稱為二次繞組(或稱次級(jí)繞組)。一次、二次繞組的匝數(shù)分別為N1和N2，當(dāng)一次繞組接上交流電壓時(shí)，一次繞組中便有電流通過，一次繞組的磁路產(chǎn)生的磁通絕大部分通過鐵心而閉合，從而在二次繞組中感應(yīng)出電動(dòng)勢(shì)。如果二次繞組接有負(fù)載，那么二次繞組中就有電流通過，二次繞組也產(chǎn)生磁通，其絕大部分也通過鐵心而閉合，因此，鐵心中的磁通是一個(gè)由一次、二次繞組的磁通勢(shì)共同產(chǎn)生的合成磁通，它稱為主磁通，主磁通穿過一次繞組和二次繞組而在其中分別感應(yīng)出電動(dòng)勢(shì)。此外，一次、二次繞組的磁通勢(shì)還分別產(chǎn)生漏磁通。

１)電壓變換一次、二次繞組的電壓之比為Ｋ，稱為變壓器的變比，亦即一次、二次繞組的匝數(shù)比。當(dāng)電源電壓u1一定時(shí)，只要改變?cè)褦?shù)Ｋ，就可得出不同的輸出電壓u2。變比在變壓器的銘牌上注明，它表示一次、二次繞組的額定電壓之比。例如:6000Ｖ/400Ｖ(Ｋ＝15)，這表示一次繞組的額定電壓(即一次繞組上應(yīng)加的電壓)Ｕ＝6000Ｖ，二次繞組的額定電壓Ｕ＝400Ｖ。

由于變壓器有內(nèi)阻抗壓降，所以二次繞組的空載電壓一般應(yīng)較滿載時(shí)的電壓高5%~10%。知識(shí)準(zhǔn)備一、變壓器的結(jié)構(gòu)組成和工作原理２)電流變換當(dāng)電源電壓和頻率不變時(shí)，鐵心中主磁通的最大值在變壓器空載或有負(fù)載時(shí)是基本恒定的，因此，有負(fù)載時(shí)產(chǎn)生主磁通的一次、二次繞組的合成磁動(dòng)勢(shì)和空載時(shí)產(chǎn)生主磁通的一次繞組的磁動(dòng)勢(shì)基本相等，此時(shí)，變壓器一次、二次繞組的電流之比近似等于它們的匝數(shù)比的倒數(shù)。可見，變壓器中的電流雖然由負(fù)載的大小確定，但是一次、二次繞組中電流的比值是基本不變的，變壓器的額定電流是指按規(guī)定工作方式(長時(shí)連續(xù)工作或短時(shí)工作或間歇工作)運(yùn)行時(shí)一次、二次繞組允許通過的最大電流，它們是根據(jù)絕緣材料允許的溫度確定的。

二次繞組的額定電壓與額定電流的乘積稱為變壓器的額定容量，它是負(fù)載功率(單位是Ｖ×Ａ)，與輸出功率(單位是Ｗ)不同。知識(shí)準(zhǔn)備一、變壓器的結(jié)構(gòu)組成和工作原理３)阻抗變換變壓器能起變換電壓和變換電流的作用；此外，它還有變換負(fù)載阻抗的作用，以實(shí)現(xiàn)“匹配”。所謂等效，就是輸入電路的電壓、電流和功率不變，就是說直接接在電源上的阻抗模和接在變壓器二次側(cè)的負(fù)載阻抗模是等效的，兩者的關(guān)系可通過計(jì)算得出。因匝數(shù)比不同，負(fù)載阻抗模折算到(反映到)一次側(cè)的等效阻抗模也不同，可以用不同的匝數(shù)，把負(fù)載阻抗模變換為所需要的、比較合適的數(shù)值，這種做法稱為阻抗匹配。知識(shí)準(zhǔn)備一、變壓器的結(jié)構(gòu)組成和工作原理４)變壓器的頻率特性用于傳輸信號(hào)的變壓器，由于信號(hào)具有一定的頻率寬度，通常要求變壓器對(duì)不同頻率分量的信號(hào)電壓，均勻而且不失真地傳輸，

但實(shí)際上由于變壓器一次電感和漏感的影響，對(duì)不同頻率分量傳輸能力并不一樣，使得信號(hào)產(chǎn)生失真，一次電感越小，信號(hào)的低頻分量幅度就減少，漏感越大，高頻分量幅度就越小。５)變壓器的損耗與效率和交流鐵心線圈一樣，變壓器的功率損耗包括鐵心中的鐵損和繞組上的銅損兩部分。鐵損的大小與鐵心內(nèi)磁感應(yīng)強(qiáng)度的最大值有關(guān)，與負(fù)載大小無關(guān)；銅損與負(fù)載大小(正比于電流平方)有關(guān)。提示:變壓器的效率為變壓器的輸出功率與輸入功率之比。知識(shí)準(zhǔn)備一、變壓器的結(jié)構(gòu)組成和工作原理汽車上最常見的變壓器就是點(diǎn)火線圈，它能將汽車電源系統(tǒng)提供的低壓，變?yōu)楦哌_(dá)幾千伏甚至上萬伏的高壓，用于點(diǎn)燃發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的汽油混合氣。常見的點(diǎn)火線圈有開磁路和閉磁路兩種。開磁路式點(diǎn)火線圈的結(jié)構(gòu)如圖5-19所示，點(diǎn)火線圈的上端裝有膠蓋，其中央突出部分為高壓接線柱，其他的接線柱為低壓接線柱，根據(jù)低壓接線柱的數(shù)目不同，點(diǎn)火線圈有二接線柱式和三接線柱式之分。

知識(shí)準(zhǔn)備二、汽車上使用的變壓器圖5-19開磁路點(diǎn)火線圈結(jié)構(gòu)知識(shí)準(zhǔn)備二、汽車上使用的變壓器

為了減少渦流和磁滯損耗，鐵芯由硅鋼片疊成，包在硬紙板套內(nèi)，其上繞有二次繞組。它用直徑為0.06~0,10mm的漆包線，繞11000~26000匝(如東風(fēng)EQ1090型汽車用DQ125型點(diǎn)火線圈，為線徑是0.08ｍｍ的漆包線，繞23200匝)，

一次繞組繞在二次繞組的外邊，以利于散熱，一次繞組用直徑為0.5~1.0ｍｍ的漆包線，繞230~370匝(DQ125型點(diǎn)火線圈一次繞組是直徑為0.75ｍｍ漆包線，繞290匝)，

繞組繞好后，在真空中浸以蠟和松香的混合物，以增強(qiáng)絕緣，繞組和外殼之間，裝有導(dǎo)磁用的鋼片，用來加強(qiáng)磁通，外殼的底部有瓷杯，以防高壓電擊穿二次繞組的絕緣向鐵芯和外殼放電，為加強(qiáng)絕緣和防止潮氣侵入，在外殼內(nèi)填滿瀝青或變壓器油，前者稱為干式點(diǎn)火線圈，后者稱為油浸式點(diǎn)火線圈。知識(shí)準(zhǔn)備二、汽車上使用的變壓器當(dāng)一次電流流過一次繞組時(shí)，使鐵芯磁化，其磁路如圖5-20所示。圖5-20開磁路點(diǎn)火線圈的磁路知識(shí)準(zhǔn)備二、汽車上使用的變壓器由于磁路的上、下部分都是從空氣中通過的，鐵心未構(gòu)成閉合磁路，所以稱為開磁路點(diǎn)火線圈，兩接線柱式點(diǎn)火線圈的低壓接線柱上分別標(biāo)有“＋”、“－”的標(biāo)記；三接線柱式點(diǎn)火線圈與兩接線柱式的主要區(qū)別是外殼上裝有一個(gè)附加電阻，為固定該電阻，又增加了一個(gè)低壓接線柱，附加電阻就接在標(biāo)有“開關(guān)”和“＋”的兩接線柱10和11上(圖5-19）。知識(shí)準(zhǔn)備二、汽車上使用的變壓器附加電阻可由低碳鋼絲、鎳鉻絲或純鎳絲制成，具有受熱時(shí)電阻迅速增大，而冷卻時(shí)電阻迅速降低的特性。因此，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，可自動(dòng)調(diào)節(jié)一次電流，改善高速時(shí)的點(diǎn)火特性。閉磁路式點(diǎn)火線圈的結(jié)構(gòu)如圖5-21所示，在“日”字形鐵心內(nèi)繞有一次繞組，在一次繞組的外面繞有二次繞組，其磁路如圖5-22所示。由圖可知，磁感線經(jīng)鐵心構(gòu)成閉合磁路，閉磁路式點(diǎn)火線圈的優(yōu)點(diǎn)是漏磁少，磁路的磁阻小，因而能量損失小，能量變換率高，可達(dá)75％(開磁路式點(diǎn)火線圈只有60％)，并且閉磁路式點(diǎn)火線圈采用熱固性樹脂作為絕緣填充物，外殼以熱熔性塑料注塑成型，其絕緣性、密封性均優(yōu)于開磁路式點(diǎn)火線圈。圖5-21閉磁路點(diǎn)火線圈圖5-22閉磁路點(diǎn)火線圈的磁路知識(shí)準(zhǔn)備三、閉磁路式點(diǎn)火線圈閉磁路式點(diǎn)火線圈體積小，可直接裝在分電器蓋上，不僅結(jié)構(gòu)緊湊，而且省去了點(diǎn)火線圈與分電器之間的高壓導(dǎo)線，并可使二次電容減小，所以在電子點(diǎn)火系統(tǒng)中廣泛使用。提示：１.檢查點(diǎn)火線圈的外表，若絕緣蓋破裂或外殼破裂，容易受潮而失去點(diǎn)火能力。２.用萬用表測(cè)量點(diǎn)火線圈的一次繞組、二次繞組以及附加電阻的電阻值，應(yīng)符合點(diǎn)火線圈參數(shù)值。知識(shí)準(zhǔn)備三、閉磁路式點(diǎn)火線圈學(xué)習(xí)任務(wù)三汽車高壓點(diǎn)火控制電路１.通過以上學(xué)習(xí)，具備了一定的理論知識(shí)，下面將進(jìn)行實(shí)訓(xùn)。首先，準(zhǔn)備實(shí)訓(xùn)需要使用的積木、器材，見表5-15。邊學(xué)邊做學(xué)習(xí)任務(wù)三汽車高壓點(diǎn)火控制電路２.實(shí)訓(xùn)步驟:變壓器的測(cè)量（表5-16）。邊學(xué)邊做學(xué)習(xí)任務(wù)三汽車高壓點(diǎn)火控制電路２.實(shí)訓(xùn)步驟:變壓器的測(cè)量（表5-16）。邊學(xué)邊做學(xué)習(xí)任務(wù)三汽車高壓點(diǎn)火控制電路２.實(shí)訓(xùn)步驟:變壓器的測(cè)量（表5-16）。邊學(xué)邊做學(xué)習(xí)任務(wù)三汽車高壓點(diǎn)火控制電路２.實(shí)訓(xùn)步驟:變壓器的測(cè)量（表5-16）。邊學(xué)邊做學(xué)習(xí)任務(wù)三汽車高壓點(diǎn)火控制電路１.點(diǎn)火系統(tǒng)的功用與種類；２.點(diǎn)火控制電路的工作原理；３.點(diǎn)火控制電路的波形分析。任務(wù)點(diǎn)２汽車點(diǎn)火控制電路學(xué)習(xí)任務(wù)知識(shí)準(zhǔn)備汽車點(diǎn)火系統(tǒng)的功用是點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)為了正常工作，按照各缸點(diǎn)火次序，定時(shí)地供給火花塞以足夠高能量的高壓電(大約15000~30000Ｖ)，使火花塞產(chǎn)生足夠強(qiáng)的火花，點(diǎn)燃可燃混合氣。點(diǎn)火系統(tǒng)按結(jié)構(gòu)可分為傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)，包括蓄電池點(diǎn)火系、磁電機(jī)點(diǎn)火系，目前已經(jīng)基本淘汰。電子點(diǎn)火系統(tǒng)，包括晶體管點(diǎn)火系、半導(dǎo)體點(diǎn)火系、無分電器點(diǎn)火系。一、點(diǎn)火系統(tǒng)的功用與種類點(diǎn)火系統(tǒng)需要產(chǎn)生高壓電連接至火花塞擊穿間隙生成電火花來點(diǎn)燃可燃混合氣的。那么高壓電是怎樣產(chǎn)生的呢?汽車用的電源是低壓直流電12V或24V，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠擊穿間隙所需的高壓電，所以點(diǎn)火系統(tǒng)需要一種電壓轉(zhuǎn)換元件，把低壓低能的直流電壓轉(zhuǎn)變成高電壓。根據(jù)之前所學(xué)知識(shí)，我們知道變壓器具有電壓轉(zhuǎn)換功能，所以汽車點(diǎn)火系統(tǒng)都是應(yīng)用控制變壓器一次繞組電流的通斷使二次繞組感應(yīng)出高壓電原理來實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火功能的。在汽車上我們通常把變壓器稱作點(diǎn)火線圈，是整個(gè)點(diǎn)火系統(tǒng)的核心部件。知識(shí)準(zhǔn)備二、點(diǎn)火系統(tǒng)工作原理１.傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)工作原理傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)原理圖如圖5-23所示。

圖5-23傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)原理圖知識(shí)準(zhǔn)備二、點(diǎn)火系統(tǒng)工作原理

１)組成電源(蓄電池或發(fā)電機(jī))、點(diǎn)火線圈、分電器、火花塞、點(diǎn)火開關(guān)及控制電路。如圖5-24所示。圖5-24傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖知識(shí)準(zhǔn)備二、點(diǎn)火系統(tǒng)工作原理２)電流通路起動(dòng)時(shí):蓄電池正極→起動(dòng)機(jī)火線接柱→起動(dòng)機(jī)短路導(dǎo)電片→點(diǎn)火線圈‘開關(guān)’接柱→低壓線圈→點(diǎn)火線圈低壓接柱→分電器觸點(diǎn)→搭鐵→蓄電池負(fù)極。起動(dòng)后:發(fā)電機(jī)‘電樞’→電流表→點(diǎn)火開關(guān)→點(diǎn)火線圈‘電源’→熱變電阻→點(diǎn)火線圈‘開關(guān)’→低壓線圈→點(diǎn)火線圈低壓接柱→分電器觸點(diǎn)→搭鐵→蓄電池負(fù)極。高壓電路:高壓線圈→中央高壓線→分火頭→分缸線火塞中心極→火花塞旁電極→搭鐵。知識(shí)準(zhǔn)備二、點(diǎn)火系統(tǒng)工作原理３)工作原理汽油機(jī)運(yùn)行時(shí)帶動(dòng)斷電器凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)，使斷電器不斷閉合與斷開。在觸點(diǎn)閉合時(shí)，蓄電池提供電流，電流從蓄電池正極經(jīng)點(diǎn)火線圈的一次繞組、斷電器觸點(diǎn)，返回到蓄電池負(fù)極。電流流經(jīng)點(diǎn)火線圈的一次繞組時(shí)，鐵芯中產(chǎn)生一個(gè)儲(chǔ)能用的強(qiáng)磁場(chǎng)，當(dāng)斷電器觸點(diǎn)被頂開時(shí)，一次電流迅速衰減以至消失，鐵芯中的磁通隨之減小，而在二次繞阻中就感應(yīng)出點(diǎn)火所需的高電壓，這一電壓由高壓線輸送到分電器，再由此輸送到各個(gè)相應(yīng)的火花塞上，產(chǎn)生電火花。知識(shí)準(zhǔn)備二、點(diǎn)火系統(tǒng)工作原理觸點(diǎn)閉合時(shí)，電流不再直接從閉合觸點(diǎn)流到點(diǎn)火線圈的一次繞組中，而是流到晶體管的基極電路上，斷電器觸點(diǎn)已不再起直接控制一次電流通、斷的作用，而是作為晶體三極管的觸發(fā)控制器，因此流過斷電器觸點(diǎn)的電流可以減小到一次電流的1/5—1/10。圖5-25所示為有觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)。圖5-25有觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)知識(shí)準(zhǔn)備二、點(diǎn)火系統(tǒng)工作原理２.有觸點(diǎn)晶體管點(diǎn)火系統(tǒng)工作原理與傳統(tǒng)點(diǎn)火電路相比，有觸點(diǎn)晶體管點(diǎn)火系統(tǒng)主要不同是斷電器觸點(diǎn)與點(diǎn)火線圈間的一次側(cè)電路上，在輔助觸點(diǎn)晶體管式點(diǎn)火系統(tǒng)中，３.無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)工作原理無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)如圖5-26所示。圖5-26無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)知識(shí)準(zhǔn)備二、點(diǎn)火系統(tǒng)工作原理無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)高壓電產(chǎn)生的原理也是通過控制點(diǎn)火線圈一次電流的通斷，所不同的是一次電流通斷的控制除了用晶體管控制外，點(diǎn)火正時(shí)信號(hào)是傳感器或電腦送過來的。相比有觸點(diǎn)點(diǎn)火電路，無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火電路有由下優(yōu)點(diǎn):(１)消除了機(jī)械觸點(diǎn)帶來的觸點(diǎn)燒蝕，磨損等。免去經(jīng)常換件，調(diào)正閉合角，校正點(diǎn)火正時(shí)。(２)電子點(diǎn)火控制器控制點(diǎn)火線圈一次電流的通、斷以及放大與處理來自傳感器發(fā)出的脈沖信號(hào)，除了開關(guān)作用外，點(diǎn)火控制器可以根據(jù)脈沖步驟來感知發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，提供點(diǎn)火時(shí)間隨轉(zhuǎn)速的變化。知識(shí)準(zhǔn)備二、點(diǎn)火系統(tǒng)工作原理圖5-27計(jì)算機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)基本電路知識(shí)準(zhǔn)備二、點(diǎn)火系統(tǒng)工作原理計(jì)算機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)基本電路如圖5-27所示。學(xué)習(xí)任務(wù)三汽車高壓點(diǎn)火控制電路１.通過以上學(xué)習(xí)，具備了一定的理論知識(shí)，下面將進(jìn)行實(shí)訓(xùn)。首先，準(zhǔn)備實(shí)訓(xùn)需要使用的積木、器材。見表5-17。邊學(xué)邊做學(xué)習(xí)任務(wù)三汽車高壓點(diǎn)火控制電路２.實(shí)訓(xùn)步驟:點(diǎn)火控制特性實(shí)訓(xùn)(表5-18）。邊學(xué)邊做學(xué)習(xí)任務(wù)三汽車高壓點(diǎn)火控制電路２.實(shí)訓(xùn)步驟:點(diǎn)火控制特性實(shí)訓(xùn)(表5-18）。邊學(xué)邊做續(xù)上表學(xué)習(xí)任務(wù)三汽車高壓點(diǎn)火控制電路１.點(diǎn)火控制電路的檢測(cè)方法；２.點(diǎn)火控制電路的故障分析；３.點(diǎn)火控制電路的故障排除。任務(wù)點(diǎn)３點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè)學(xué)習(xí)任務(wù)接通點(diǎn)火開關(guān)，用萬用表測(cè)量點(diǎn)火控制器端子1與端子4之間的電阻，應(yīng)為0.52~0.76Ω，測(cè)量點(diǎn)火控制器端子2與端子4之間的電壓，應(yīng)為12Ｖ，測(cè)量點(diǎn)火控制器端子3與端子5之間的電壓，應(yīng)為11~12Ｖ，在測(cè)量點(diǎn)火控制器端子3與端子6之間的電壓時(shí)，慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)分電器軸，其電壓應(yīng)在0.3~0.4Ｖ與11~12Ｖ之間變化，霍爾式電子點(diǎn)火系統(tǒng)中的點(diǎn)火控制器電路連接如圖5-28所示。知識(shí)準(zhǔn)備一、點(diǎn)火控制電路的檢測(cè)用電壓表接在點(diǎn)火線圈的正極與負(fù)極接線柱上，打開點(diǎn)火開關(guān)，觀察電壓表示數(shù)應(yīng)大于2V，1~2ｓ后，壓降為0Ｖ。若干上述檢測(cè)結(jié)果不符合。說明有故障，應(yīng)更換點(diǎn)火