《國際貨運(yùn)代理》習(xí)題與參考答案

《國際貨運(yùn)代理》

習(xí)題與參考答案

第一章

一、填空題

1.間接代理就是指代理人以自己的名義，代替被代理人實(shí)施，而其

法律后果間接地由承擔(dān)。

2.直接代理即代理人以被代理人的名義，代替被代理人實(shí)施，其法律

后果直接地由承擔(dān)。

3.狹義代理僅指，而不包括o

4.我國《民法通則》第64條規(guī)定，代理包括、、。

5.代理人根據(jù)被代理人的委托而進(jìn)行的活動(dòng)，稱為o

6.運(yùn)輸代理包括、、和四大類。

7.租船代理習(xí)慣上又稱為,它是以船舶為商業(yè)對(duì)象而進(jìn)行船舶租賃業(yè)

務(wù)的人。

8.船務(wù)代理是是船務(wù)代理機(jī)構(gòu)為船舶承運(yùn)機(jī)構(gòu)或者貨物收發(fā)機(jī)構(gòu)代為辦理的有

關(guān)等業(yè)務(wù)的總稱。

9.貨運(yùn)代理可以分為、、。

10.“國際貨運(yùn)代理”一詞具有兩種含義：其一指，其二指o

二、單項(xiàng)選擇題

1.船務(wù)代理在安排貨運(yùn)業(yè)務(wù)方面，安排組織貨物裝卸、檢驗(yàn)、交接、儲(chǔ)運(yùn)和—、

衡量、熏艙以及理賠業(yè)務(wù)。

A.轉(zhuǎn)運(yùn)B.修理C.訂艙D.海上救援

2.貨運(yùn)代理在辦理不同的業(yè)務(wù)中充當(dāng)?shù)哪_色有訂艙攬貨代理、貨物報(bào)關(guān)代理、

貨物裝卸代理、、轉(zhuǎn)運(yùn)代理、理貨代理和儲(chǔ)存代理等。

A.包裝代理B.報(bào)關(guān)代理C.集裝箱代理D.調(diào)撥代理

3.中國對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸公司成立于—年。

A.1953B.1950C.1958D.1970

4.代理人根據(jù)的委托而進(jìn)行代理活動(dòng)，稱為委托代理。

A.被代理人B.船東C.貨主D.海關(guān)

5.按代理商層次的多少來劃分，可分為單層代理和o

A.雙層代理B.多層代理C.三層代理D.四層代理

6.從事運(yùn)輸代理事務(wù)的自然人或稱為運(yùn)輸代理人。

A.法人B.法人經(jīng)理C.船東D.船代

7.一般認(rèn)為，貨運(yùn)代理人是指接受的委托，代表貨主辦理有關(guān)貨物交接、

包裝、報(bào)關(guān)、檢驗(yàn)、倉儲(chǔ)、調(diào)撥、轉(zhuǎn)運(yùn)、訂艙等有關(guān)運(yùn)輸業(yè)務(wù)的法人或個(gè)人。

A.貨主B.船東C.船舶代理人D.海事法院

8.優(yōu)秀的貨運(yùn)代理的核心業(yè)務(wù)將轉(zhuǎn)變?yōu)椤?/p>

A.附加值高的咨詢服務(wù)B.和船代合作C.律師代理D.物流運(yùn)輸

9.國際貨運(yùn)代理人與貨物的運(yùn)輸關(guān)系人、倉儲(chǔ)保管人、裝卸作業(yè)及銀行和—等

相互了解。

A.海關(guān)當(dāng)局B.海事法院C.港口D.物流公司

10.中國外輪代理公司成立于o

A.1953年B.1956年C.1967年D.1982年

三、多項(xiàng)選擇題

1.根據(jù)代理業(yè)務(wù)的不同，代理可以分為商品代理、外貿(mào)代理、、房

地產(chǎn)代理、證券代理、文化代理、運(yùn)輸代理、投標(biāo)代理等。

A.人事代理B.法律代理C.廣告代理D.商務(wù)代理E.法院代理

2.一般認(rèn)為，貨運(yùn)代理人是指接受貨主的委托，代表貨主辦理有關(guān)貨物交接、

包裝、報(bào)關(guān)、轉(zhuǎn)運(yùn)、和訂艙等有關(guān)運(yùn)輸業(yè)務(wù)的法人或個(gè)人。

A.檢驗(yàn)、B.倉儲(chǔ)C.調(diào)撥D.配貨E.配裝

3.運(yùn)輸咨詢代理人在幫助委托人研究解釋規(guī)章法律以及調(diào)查有關(guān)運(yùn)輸

企業(yè)聲譽(yù)方面起著巨大的作用。

A.選擇合理運(yùn)輸方式與路徑B.核算運(yùn)輸成本C.接活D.配載E.裝卸

4.運(yùn)輸咨詢代理行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，只有在提供的信息量與范圍和準(zhǔn)確性以及

等方面占有一定的優(yōu)勢(shì)，才能擁有良好的聲譽(yù)，從而贏得較為穩(wěn)定的業(yè)務(wù)客戶。

A.企業(yè)規(guī)模B.信息的時(shí)效性C.資本多寡D.信息化程度高

E.從業(yè)時(shí)間久

5.國際貨運(yùn)代理的職能有組織協(xié)調(diào)的職能、專業(yè)服務(wù)職能、溝通控制職能和—

A.法律顧問職能B.律師代理職能C.咨詢顧問職能D.降低成本職能

E.資金融通職能

6.國際貨運(yùn)代理的發(fā)展方向是。

A.公司大規(guī)模購并現(xiàn)象日趨普遍B.由貨運(yùn)代理公司向物流公司轉(zhuǎn)型

C.先進(jìn)技術(shù)尤其是因特網(wǎng)的廣泛應(yīng)用D.“知識(shí)型貨代”概念的提出

E.貨代和船代的職能兼容化

7.今天的貨代公司的業(yè)務(wù)己經(jīng)深入到企業(yè)的供應(yīng)鏈中，除了提供一般的海、陸、

空運(yùn)輸服務(wù)，還要根據(jù)和供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)等信息，提供一體化的物流解決

方案。

A.行業(yè)特點(diǎn)B.客戶的成本目標(biāo)C.生產(chǎn)流程D.流通加工E.配送

8.貨運(yùn)代理涉及的業(yè)務(wù)內(nèi)容包含等內(nèi)容。

A.精益化生產(chǎn)B.供應(yīng)鏈管理C.業(yè)務(wù)流程再造D.企業(yè)資源計(jì)劃

E.裝卸搬運(yùn)

9.國際貨運(yùn)代理人的本職工作是利用自身專業(yè)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，為委托人提供貨物

的接卸、交付服務(wù)，接受委托人的委托以及海關(guān)三檢（商檢、衛(wèi)檢和動(dòng)

植檢），進(jìn)出口管制等手續(xù)，甚至有時(shí)要代理委托人支付、收取運(yùn)費(fèi)、墊付稅金

和政府規(guī)費(fèi)。

A.承攬B.交運(yùn)C.拼裝D.集運(yùn)E.辦理貨物的保險(xiǎn)

10.國際貨運(yùn)代理人歷來被稱為“運(yùn)輸?shù)脑O(shè)計(jì)師”，負(fù)責(zé)選擇運(yùn)輸方式和以

及承運(yùn)人（或貨主），協(xié)調(diào)貨主、承運(yùn)人及其倉儲(chǔ)保管人、保險(xiǎn)人、銀行、港口、

機(jī)場(chǎng)、車站、堆場(chǎng)經(jīng)營人和海關(guān)、商檢、衛(wèi)檢、動(dòng)植檢、進(jìn)出口管制等有關(guān)當(dāng)局

的關(guān)系，可以節(jié)省委托人時(shí)間，減少許多不必要的麻煩，專心致力于主營核心業(yè)

務(wù)。

A.組織運(yùn)輸活動(dòng)B.設(shè)計(jì)運(yùn)輸路線C.流通加工D.分揀E.配貨

四、判斷題

1.資本在150萬元人民幣的流通企業(yè)都可以中請(qǐng)進(jìn)出口資格，政府實(shí)施核準(zhǔn)制。

2.運(yùn)輸代理屬于貨運(yùn)代理的范疇，而運(yùn)輸代理又是代理的一種形式。

3.代理人在某些情況下可以不以被代理人的名義進(jìn)行活動(dòng)。

4.代理人代理行為的法律后果不歸屬于被代理人。

5.租船代理是以集裝箱貨物或散裝貨物為商業(yè)對(duì)象而進(jìn)行業(yè)務(wù)的人。

6.船務(wù)代理在船舶進(jìn)出港業(yè)務(wù)方面負(fù)責(zé)洽辦船舶檢驗(yàn)、修理、洗艙、熏艙以及海

事處理。

7.船務(wù)代理在貨運(yùn)業(yè)務(wù)方面辦理攬貨、訂艙和代收運(yùn)費(fèi)等。

8.商務(wù)代理目前仍舊局限于銷售代理與采購代理。

9.中國外輪代理公司成立于1958年。

10.貨運(yùn)代理人在為發(fā)貨人服務(wù)方面負(fù)責(zé)向客戶建議倉儲(chǔ)與分撥的方式與地點(diǎn)。

五、簡(jiǎn)答題

1.我國的貨運(yùn)代理的特點(diǎn)是什么？

2.什么是運(yùn)輸代理？

3.租船代理人主要辦理的業(yè)務(wù)是什么？

六、案例分析

我國某出口公司先后與倫敦B.公司和瑞士S公司簽訂兩個(gè)農(nóng)產(chǎn)品出售合同,

共計(jì)3500噸，價(jià)值8.275萬英鎊。裝運(yùn)期為當(dāng)年12月至次年1月。但由于原定

的裝貨船舶出現(xiàn)故障，只能改裝另外一艘外輪，致使貨物在2月11日才裝船完

畢。在我公司的請(qǐng)求下，外輪代理公司將提單的日期改為1月31日，貨物到達(dá)

鹿特丹后，買方對(duì)裝貨日期提出異議，要求我公司提供1月份裝船證明。我公司

堅(jiān)持提單是正常的，無須提供證明。結(jié)果買方聘請(qǐng)律師上貨船查閱船長的航行日

志，證明提單日期是偽造的，立即憑律師拍攝的證據(jù)向當(dāng)?shù)胤ㄔ嚎馗娌⒂煞ㄔ喊l(fā)

出通知扣留該船，經(jīng)過4個(gè)月的協(xié)商，最后我方賠償2.09萬英鎊，買方才肯撤

回上訴而結(jié)案。

試對(duì)上述倒簽提單的行為做出分析。

參考答案

一、填空題

1.民事法律行為被代理人

2.民事法律行為被代理人

3.直接代理間接代理

4.委托代理法定代理指定代理

5.委托代理

6.租船代理船務(wù)代理貨運(yùn)代理運(yùn)輸咨詢

7.租船經(jīng)紀(jì)人

8.船和貨

9.海運(yùn)代理空運(yùn)代理陸運(yùn)代理

10.貨運(yùn)代理人貨運(yùn)代理行業(yè)

二、單項(xiàng)選擇題

l.A2.C3.B4.A5.B6.A7.A8.A9.A10.A

三、多項(xiàng)選擇題

l.ABC2.ABC3.ABC4.AB5.CDE

6.ABCD7.ABC8.ABCD9.ABCDE10.AB

四、判斷題

l.F2.F3.F4,F5.F6.F7.T8.F9.F10.T

五、簡(jiǎn)答題

1.答：我國的代理具有以下的特點(diǎn)：

⑴代理人必須以被代理人的名義進(jìn)行活動(dòng)。

⑵代理人必須在代理權(quán)限內(nèi)進(jìn)行活動(dòng)。

⑶代理人所進(jìn)行的必須是有法律意義的活動(dòng)。

⑷代理人代理行為的法律后果歸屬于被代理人。

2.答：所謂運(yùn)輸代理，就是指接受委托人的委托，代辦各種運(yùn)輸業(yè)務(wù)并按提供

的勞務(wù)收取傭金或手續(xù)費(fèi)、代理費(fèi)的一種代理形式。從事運(yùn)輸代理事務(wù)的自

然人或法人稱為運(yùn)輸代理人。運(yùn)輸代理人一般都經(jīng)營運(yùn)輸事務(wù)多年，精通運(yùn)

輸手續(xù)與有關(guān)規(guī)章制度，并且與交通運(yùn)輸部門以及貿(mào)易、銀行、保險(xiǎn)、海關(guān)

等部門都有著密切的聯(lián)系，從而能以更低的成本、更高的效率、更短的時(shí)間

完成運(yùn)輸事務(wù)。

3.答：租船代理人主要辦理：

⑴按照委托人（船東或租船人）的指示要求，為委托人提供最合適的對(duì)象和

最有利的條件，并促成租賃交易。這是租船代理人最主要的業(yè)務(wù)。

⑵為委托人提供航運(yùn)市場(chǎng)行情、國際航運(yùn)動(dòng)態(tài)以及有關(guān)資料等。

⑶）根據(jù)雙方談判的最后結(jié)果，幫助委托人起草與代理簽署運(yùn)輸合同。

⑷貨主與船東發(fā)生糾紛時(shí)，代表委托人參與解決糾紛。

六、案例分析

倒簽提單是一種違法行為，一旦被識(shí)破，產(chǎn)生的后果是嚴(yán)重的。但是在國際

貿(mào)易中，倒簽提單的行為還是非常普遍。尤其是當(dāng)延期時(shí)間不多的情況下，還是

有許多出口商會(huì)鋌而走險(xiǎn)。當(dāng)?shù)购灥娜兆虞^長的情況出現(xiàn)，就容易引起買方的懷

疑，最終可以通過查閱船長的航行日志和班輪時(shí)刻表等途徑加以識(shí)破。

第二章

一、填空題

1.《國際貨運(yùn)代理企業(yè)備案（暫行）辦法》規(guī)定，凡經(jīng)依法注冊(cè)登

記的國際貨物運(yùn)輸代理企業(yè)及其分支機(jī)構(gòu)（以下簡(jiǎn)稱國際貨代企業(yè)），應(yīng)當(dāng)向

或辦理備案。

2.外國投資者可以方式收購已經(jīng)設(shè)立的國際貨運(yùn)代理企業(yè)，但股權(quán)比

例以及投資者資質(zhì)須符合本規(guī)定要求。

3.設(shè)立外商投資國際貨運(yùn)代理企業(yè)注冊(cè)資本最低限額為美元。自2005年

12月11日起，對(duì)上述注冊(cè)資本的最低要求實(shí)行。

4.外商投資國際貨運(yùn)代理企業(yè)正式開業(yè)滿一年月注冊(cè)資本全部到位后，可申請(qǐng)

在設(shè)立分公司。

5.外商投資國際貨運(yùn)代理企業(yè)每設(shè)立一個(gè)從事國際貨物運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)的分公

司，應(yīng)至少增加注冊(cè)資本人民幣。

6.如果企業(yè)注冊(cè)資本已超過最低限額，超過部分，可作為設(shè)立公司的o

7.我國的許多貨運(yùn)代理公司還沒有向轉(zhuǎn)型，將影響他們提供深層次的服

務(wù)。

8.“外包”一詞，曾被認(rèn)為是在過去近一個(gè)世紀(jì)里最為重要的管

理學(xué)概念之一。

9.外包通常只能使企業(yè)的成本獲得降低，它并不能使企業(yè)獲得經(jīng)營成本

的降低。

10.第四方物流是一個(gè)較新的概念，它更偏重于物流的和o

二、單項(xiàng)選擇題

1.我國在1984年以前，貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)是由獨(dú)家經(jīng)營的。

A.中國對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸總公司B.中遠(yuǎn)集團(tuán)C.中海集團(tuán)D.中外運(yùn)集團(tuán)

2.截止到2003年底，經(jīng)對(duì)外經(jīng)貿(mào)部批準(zhǔn)的貨運(yùn)代理企業(yè)已達(dá)多家。

A.2000多家B.3000多家C.4000多家D.5000多家

3.自起，允許設(shè)立外商獨(dú)資國際貨運(yùn)代理企業(yè)。

A.2004年11月11日B.2005年12月16日C.2005年12月11日

D.2006年1月1日

4.大中型國際貨運(yùn)代理企業(yè)向轉(zhuǎn)型方向是o

A.第一方物流B.第二方物流C.船代D.第三方物流

5.有調(diào)查表明，國際貿(mào)易貨物總量約—是由貨代企業(yè)進(jìn)行操作和實(shí)現(xiàn)進(jìn)出口

運(yùn)輸之要求。

A.80%B.70%C.90%D.65%

6.貨運(yùn)代理人僅參與和貨運(yùn)有關(guān)的活動(dòng)，但現(xiàn)代物流服務(wù)還可能向客戶提

供o

A.全球性的訂貨服務(wù)B.全球性的供貨服務(wù)

C.客運(yùn)有關(guān)的服務(wù)D.全球性的訂貨與供貨服務(wù)

7.物流聯(lián)盟是以為核心。

A.第一方物流機(jī)構(gòu)為核心B.第二方物流機(jī)構(gòu)為核心

C.第三方物流機(jī)構(gòu)為核心D.第四方物流機(jī)構(gòu)為核心

8.中小型國際貨運(yùn)代理企業(yè)經(jīng)營模式的轉(zhuǎn)型方式是

A.組建虛擬物流服務(wù)企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟B.轉(zhuǎn)向第三方物流

C.轉(zhuǎn)向第四方物流D.和船代搞聯(lián)合

9.核心競(jìng)爭(zhēng)力源于0

A.核心能力B.管理人員素質(zhì)C.員工受培訓(xùn)水平D.生產(chǎn)數(shù)量

10.中小貨代企業(yè)一般不具有o

A.獨(dú)立從事物流業(yè)務(wù)的實(shí)物資產(chǎn)B.熟悉物流業(yè)務(wù)流程

C.管理貨物運(yùn)輸?shù)慕?jīng)驗(yàn)D.貨物裝卸搬運(yùn)的經(jīng)驗(yàn)

三、多項(xiàng)選擇題

1.現(xiàn)代綜合物流對(duì)貨代業(yè)形成的最大挑戰(zhàn)是。

A.與物流的供應(yīng)主體和消費(fèi)主體打成一片

B.將過去分散的海運(yùn)、陸運(yùn)、空運(yùn)和倉儲(chǔ)業(yè)有機(jī)地結(jié)合起來

C.向貨主提供比貨運(yùn)或貨代企業(yè)更全面、更系統(tǒng)的服務(wù)

D.信息跟蹤的全過程滲透到生產(chǎn)、加工和分銷諸環(huán)節(jié)

E.囊括了物流、商流、資金流和信息流等各個(gè)部分

2.經(jīng)批準(zhǔn)，外商投資國際貨運(yùn)代理企業(yè)可經(jīng)營下列部分或全部業(yè)務(wù)o

A.訂艙（租船、包機(jī)、包艙）、托運(yùn)、倉儲(chǔ)、包裝

B.貨物的監(jiān)裝、監(jiān)卸、集裝箱拼裝拆箱、分撥、中轉(zhuǎn)及相關(guān)的短途運(yùn)輸服務(wù)

C.繕制有關(guān)單證、交付運(yùn)費(fèi)、結(jié)算及交付雜費(fèi)

D.國際展品、私人物品及過境貨物運(yùn)輸代理

E.資詢及其他國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)

3.設(shè)立外商投資國際貨運(yùn)代理企業(yè)需提供如下文件。

A.申請(qǐng)書

B.項(xiàng)目可行性研究報(bào)告

C.設(shè)立外商投資國際貨運(yùn)代理企業(yè)的合同、章程，外商獨(dú)資設(shè)立國際貨運(yùn)代

理企業(yè)僅需提供章程

D.董事會(huì)成員名單及各方董事委派書

E.危險(xiǎn)品運(yùn)輸證明

4.傳統(tǒng)的貨代企業(yè)與現(xiàn)代物流服務(wù)的區(qū)別有o

A.現(xiàn)代物流服務(wù)企業(yè)必須掌握先進(jìn)的管理技術(shù)

B.以客戶指示為出發(fā)點(diǎn)

C.向有關(guān)客戶推銷先進(jìn)的貨運(yùn)一體化管理技術(shù)

D.向客戶提供全球性的訂貨與供貨服務(wù)

E.完善自己的物流網(wǎng)絡(luò)

5.貨運(yùn)代理企業(yè)參與物流經(jīng)營的優(yōu)勢(shì)有。

A.市場(chǎng)相近

B.企業(yè)直接參與貨運(yùn)市場(chǎng)活動(dòng)

C.裝卸搬運(yùn)能力的提高

D.分揀配貨能力的提高

E.貨代企業(yè)更容易接收物流概念與內(nèi)涵，了解貨運(yùn)與物流的關(guān)系

6.第四方物流的前提條件包括o

A.世界水平的供應(yīng)鏈策略制定

B.在集成供應(yīng)鏈技術(shù)和外包能力方面處于領(lǐng)先地位

C.全球化的地域覆蓋能力和支持能力

D.必須由第三方物流發(fā)展而來

E.對(duì)組織變革問題的深刻理解和管理能力

7.構(gòu)建的貨運(yùn)代理企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力應(yīng)具備的特征有o

A.要具備充分的用戶價(jià)值，即能夠?yàn)橛脩籼峁┢渌蟮男в?/p>

B.應(yīng)該具有獨(dú)特性

C.要突出表現(xiàn)企業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力

D.應(yīng)該具備一定的延展性

E.與船舶代理人密切合作

8.外商投資設(shè)立經(jīng)營其他業(yè)務(wù)的國際貨運(yùn)代理企業(yè)由商務(wù)主管部門

（以下簡(jiǎn)稱省級(jí)商務(wù)主管部門）負(fù)責(zé)審批和管理。

A.省、自治區(qū)B.直轄市C.計(jì)劃單列市D.新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)

E.省會(huì)城市

9.貨代和物流行業(yè)將按市場(chǎng)規(guī)則進(jìn)行整合和裂變的方向有o

A.包裝上市B.網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營C.專業(yè)化經(jīng)營D.同船代聯(lián)合

E.向第三方物流轉(zhuǎn)變

10.符合條件的香港服務(wù)提供者和澳門服務(wù)提供者在內(nèi)地投資設(shè)立國際貨運(yùn)代

理企業(yè)的注冊(cè)資本最低限額應(yīng)當(dāng)符合的要求有。

A.經(jīng)營海上國際貨物運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)的，注冊(cè)資本最低限額為500萬元人民幣

B.經(jīng)營航空國際貨物運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)的，注冊(cè)資本最低限額為300萬元人民幣

C.經(jīng)營陸路國際貨物運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)或者國際快遞業(yè)務(wù)的，注冊(cè)資本最低限額為

200萬元人民幣

D.經(jīng)營前款兩項(xiàng)以上業(yè)務(wù)的，注冊(cè)資本最低限額為其中最高一項(xiàng)的限額

E.經(jīng)營海上國際貨物運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)的，注冊(cè)資本最低限額為550萬元人民幣

四、判斷題

1.設(shè)立外商投資國際貨運(yùn)代理企業(yè)注冊(cè)資本最低限額為120萬美元。

2.外商投資國際貨運(yùn)代理企業(yè)正式開業(yè)滿2年且注冊(cè)資本全部到位后，可申請(qǐng)

在國內(nèi)其他地方設(shè)立分公司。

3.外商投資國際貨運(yùn)代理企業(yè)每設(shè)立一個(gè)從事國際貨物運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)的分公

司，應(yīng)至少增加注冊(cè)資本55萬元人民幣。

4.我國在1984年以前，貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)是由中遠(yuǎn)集團(tuán)運(yùn)輸總公司獨(dú)家經(jīng)營的。

5.貨代服務(wù)通常是以客戶指示為出發(fā)點(diǎn)的。

6.貨代企業(yè)通常都建有自己業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)和人事關(guān)系網(wǎng)。

7.外包通?？梢允蛊髽I(yè)的成本獲得永久的降低。

8.物流聯(lián)盟是以第三方物流機(jī)構(gòu)為核心的。

9.中小貨代企業(yè)一般不具有獨(dú)立從事物流業(yè)務(wù)的實(shí)物資產(chǎn)。

10.企業(yè)核心業(yè)務(wù)是決定企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力能否長期發(fā)揮效用的實(shí)體部分。

五、簡(jiǎn)答題

1.國際貨代企業(yè)備案流程是什么？

2.經(jīng)批準(zhǔn)，外商投資國際貨運(yùn)代理企業(yè)可經(jīng)營的部分或全部業(yè)務(wù)有哪些？

3.設(shè)立外商投資國際貨運(yùn)代理企業(yè)需提供哪些文件？

六、案例分析

目前我國省級(jí)郵政物流經(jīng)營“貨運(yùn)代理”業(yè)務(wù)的運(yùn)作模式和存在的問題如下：

一、運(yùn)作模式

郵政物流“貨運(yùn)代理”業(yè)務(wù)的具體運(yùn)作模式：

(1)根據(jù)“代為”收寄貨物的重量和體積(主要是輕、泡類貨物)，按照公路、

鐵路、海運(yùn)等部門托運(yùn)或快運(yùn)資費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，收取“運(yùn)輸費(fèi)”。

(2)另外，在此基礎(chǔ)上，再收取“運(yùn)雜費(fèi)”；

(3)依據(jù)“代辦”協(xié)議，從公路、鐵路、海運(yùn)等部門貨物“承運(yùn)商”手中獲

取業(yè)務(wù)“代辦費(fèi)”。

(4)或者參照當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)價(jià)格，制訂郵政部門的“貨運(yùn)代理”業(yè)務(wù)“運(yùn)價(jià)”標(biāo)

準(zhǔn)，并從公路、鐵路、海運(yùn)等部門貨物“承運(yùn)商”手中，拿到較好的底價(jià)，再按

照協(xié)議規(guī)定，“倒賣”或“批發(fā)”給公路、鐵路、海運(yùn)等部門貨物“承運(yùn)商”，

從而獲取“差價(jià)”，形成郵政開展“貨運(yùn)代理”業(yè)務(wù)的最終“利潤”。

(5)獲取“代辦保險(xiǎn)”費(fèi)用的“中間差價(jià)”。郵政開展“貨運(yùn)代理”業(yè)務(wù)，

一般要向客戶收取貨物價(jià)值的“千分之四”的貨物保險(xiǎn)費(fèi)用，然后再“倒賣”或

“批發(fā)”給公路、鐵路、海運(yùn)等部門貨物“承運(yùn)商”，只須支付“萬分之四”的

貨物保險(xiǎn)費(fèi)用，從而獲取“貨運(yùn)代理”業(yè)務(wù)的貨值保險(xiǎn)“差價(jià)”，形成郵政“貨

代”業(yè)務(wù)的“增值”業(yè)務(wù)利潤。

二、存在問題

(1)各級(jí)郵政對(duì)“貨代”業(yè)務(wù)的“補(bǔ)充”手段地位認(rèn)識(shí)較膚淺，在發(fā)展這塊

業(yè)務(wù)的重視力度上明顯不夠。

(2)各級(jí)郵政對(duì)“貨代”品牌宣傳不力，社會(huì)知名度低。

(3)省級(jí)郵政“貨代”業(yè)務(wù)量形不成規(guī)模，無法享受到公路、鐵路和民航的

“大客戶”優(yōu)惠政策。

(4)多數(shù)省級(jí)郵政物流企業(yè)沒有與“貨代承運(yùn)商”結(jié)成良好的戰(zhàn)略合作伙伴

關(guān)系，缺乏“貨代”業(yè)務(wù)運(yùn)作的強(qiáng)有力支撐。

(5)省級(jí)郵政部分企業(yè)對(duì)“貨代”業(yè)務(wù)的運(yùn)作“環(huán)節(jié)”和“技能”了解不

多，這是各級(jí)郵政“貨代”業(yè)務(wù)難以做大做強(qiáng)的“內(nèi)在根源”。

(6)各局對(duì)發(fā)展“貨代”業(yè)務(wù)的周轉(zhuǎn)資金支持力度不夠，一定程度上也影響

了中國郵政“貨代”業(yè)務(wù)的發(fā)展。

試分析通過整合社會(huì)資源，各級(jí)郵政物流網(wǎng)絡(luò)將如何“覆蓋”？并采取哪些

措施？

參考答案

一、填空題

1.國家工商行政管理部門商務(wù)部商務(wù)部委托的機(jī)構(gòu)

2.收購股權(quán)

3.100萬國民待遇

4.1國內(nèi)其他地方

5.50萬元

6.增加資本

7.物流方向

8.《哈佛商業(yè)評(píng)論》

9.暫時(shí)持久

10.咨詢服務(wù)

二、單項(xiàng)選擇題

l.A2,B3.C4.D5.A6.D7.C8.A9.A10.A.

三、多項(xiàng)選擇題

l.ABCDE2.ABCDE3.ABCD4.ABCDE5.ABE

6.ABCE7.ABCDE8.ABCDE9.ABC10.ABCD

四、判斷題

l.F2.F3.F4.F5.T6.T7.F8.T9.T1O.T

五、簡(jiǎn)答題

1.答（1）領(lǐng)取《國際貨運(yùn)代理企業(yè)備案表》（以下簡(jiǎn)稱《備案表》）。國際貨代

企業(yè)可以通過商務(wù)部政府網(wǎng)站（http://www.mofC..C.n）下載，或到所在

地備案機(jī)關(guān)領(lǐng)取《備案表》。

（2）填寫《備案表》。國際貨代企業(yè)應(yīng)按《備案表》要求認(rèn)真填寫所有事項(xiàng)

的信息，并確保所填寫內(nèi)容完整、準(zhǔn)確和真實(shí)；同時(shí)認(rèn)真閱讀《備案表》背面的

條款，并由法定代表人簽字、蓋章。

（3）向備案機(jī)關(guān)提交如下備案材料：

⑴按本條第2點(diǎn)要求填寫的《備案表》；

⑵營業(yè)執(zhí)照復(fù)印件；

⑶組織機(jī)構(gòu)代碼證書復(fù)印件；

2.答：⑴訂艙（租船、包機(jī)、包艙）、托運(yùn)、倉儲(chǔ)、包裝；

⑵貨物的監(jiān)裝、監(jiān)卸、集裝箱拼裝拆箱、分撥、中轉(zhuǎn)及相關(guān)的短途運(yùn)輸服

務(wù)；

⑶代理投關(guān)、報(bào)驗(yàn)、報(bào)檢、保險(xiǎn)；

⑷繕制有關(guān)單證、交付運(yùn)費(fèi)、結(jié)算及交付雜費(fèi)；

⑸國際展品、私人物品及過境貨物運(yùn)輸代理；

⑹國際多式聯(lián)運(yùn)、集運(yùn)（含集裝箱拼箱）；

⑺國際快遞（不含私人信函和縣級(jí)以上黨政軍機(jī)關(guān)公文的寄遞業(yè)務(wù)）；

⑻資詢及其他國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)。

3.答：⑴申請(qǐng)書;

⑵項(xiàng)目可行性研究報(bào)告；

⑶設(shè)立外商投資國際貨運(yùn)代理企業(yè)的合同、章程，外商獨(dú)資設(shè)立國際貨運(yùn)

代理企業(yè)僅需提供章程;

⑷董事會(huì)成員名單及各方董事委派書；

⑸工商部門出具的企業(yè)名稱預(yù)核準(zhǔn)通知書；

⑹投資者所在國或地區(qū)的注冊(cè)登記證明文件及資信證明文件。

六、案例分析

發(fā)展“貨代”業(yè)務(wù)，對(duì)中國郵政物流產(chǎn)業(yè)有著重要而積極的作用。尤其是在

各級(jí)郵政物流網(wǎng)絡(luò)尚無法完全“覆蓋”的條件下，依托公路、鐵路、海運(yùn)等部門

貨物“承運(yùn)商”，通過“貨代”的方式，可以“解決”郵政客戶的物流”出口通

道”問題，是一種整合社會(huì)資源的“借力”策略，也是包括安徽郵政在內(nèi)的各級(jí)

郵政物流企業(yè)，在當(dāng)前做大做強(qiáng)物流業(yè)務(wù)的困難條件下，將是開拓物流業(yè)務(wù)市場(chǎng)

并進(jìn)行成功運(yùn)作的一種有效“補(bǔ)充”手段。

具體措施如下：

1.要明確市場(chǎng)定位，采取“穩(wěn)步”發(fā)展戰(zhàn)略。

2.要積極對(duì)外開展合作，選擇好“貨代”聯(lián)盟伙伴。

3.實(shí)施“遠(yuǎn)交近攻”戰(zhàn)略，是省級(jí)郵政“貨代”業(yè)務(wù)運(yùn)作的經(jīng)營戰(zhàn)術(shù)。

4.重點(diǎn)發(fā)展“國內(nèi)”和“國際”貨代業(yè)務(wù)。

5.擴(kuò)大、完善“貨代”業(yè)務(wù)功能，樹立“典型”，向省內(nèi)各級(jí)郵政物流企

業(yè)推廣。

6.不斷提高信息服務(wù)功能。

7.省物流公司要根據(jù)規(guī)劃的發(fā)展目標(biāo)，找準(zhǔn)戰(zhàn)略合作伙伴。

第三章

一、填空題

1.服務(wù)行業(yè)由于其產(chǎn)品及提供過程的特殊性，使得服務(wù)營銷組合中包括有7個(gè)

服務(wù)營銷因素，分別是—、、、、、和。

2.是國際貿(mào)易與國際運(yùn)輸?shù)闹匾獦蛄号c紐帶，是這兩者之間的“中介

犬。

3.由于貨運(yùn)代理服務(wù)的和是同時(shí)進(jìn)行的，這就使得服務(wù)不可能像有形

商品那樣可先儲(chǔ)存起來，以備未來銷售。

4.貨運(yùn)代理服務(wù)的需求是穩(wěn)定的，服務(wù)的就不成為問題（假如不存在

其他需求的不平衡）。

5.物運(yùn)輸是伴隨而發(fā)生的產(chǎn)品實(shí)體的空間位移，即“物流”,它是的

一個(gè)環(huán)節(jié)。

6.由于運(yùn)輸產(chǎn)品的復(fù)雜性，決定了貨運(yùn)企業(yè)的產(chǎn)品一般要通過這個(gè)環(huán)

節(jié)銷售給貨主。

7.一般來說，,可以加快貨物的銷售速度，清晰銷售網(wǎng)絡(luò)。

8.國際貨運(yùn)代理的促銷既是對(duì)的促進(jìn)，同時(shí)也是為攬貨，為

安排運(yùn)輸?shù)臓I銷過程。

9.—與—過程的同時(shí)發(fā)生造成貨運(yùn)代理的營銷過程也便是貨運(yùn)代理服務(wù)的

生產(chǎn)過程。

10.營銷的核心應(yīng)從走向，也就是營銷的更高層次的目標(biāo)是為了

這一最為核心的目的。

二、單項(xiàng)選擇題

1.總體來說，國際貨運(yùn)代理的利潤空間己經(jīng)在o

A.迅速下降B.逐步下降C.保持平穩(wěn)D.逐步上升

2.往的營銷理論多注重于分析企業(yè)如何尋找與激發(fā)新客戶的欲望和行動(dòng)，而對(duì)

于關(guān)系顧客的重購行為卻未給予足夠的重視。這一現(xiàn)象稱為o

A.“營銷漏斗”B.“營銷瓶頸”C.“營銷欲望”D.“營銷刺激”

3.國際貨運(yùn)代理行業(yè)，是至關(guān)重要的，決定了企業(yè)長期的業(yè)務(wù)來源，

A.長期客戶B.暫時(shí)客戶C.關(guān)系客戶D.外籍客戶

4.托運(yùn)人和承運(yùn)人之間的關(guān)系是o

A.既是對(duì)手關(guān)系，又可以成為長期密切合作、互惠互利的關(guān)系。

B.僅是對(duì)手關(guān)系

C.僅是合作關(guān)系

D.沒有任何聯(lián)系

5.三級(jí)關(guān)系市場(chǎng)營銷除了依靠社會(huì)利益、財(cái)務(wù)利益之外，還通過來鞏固

關(guān)系。

A.結(jié)構(gòu)性聯(lián)系B.聯(lián)營關(guān)系C.物流關(guān)系D.財(cái)政扶持

6.國際貨運(yùn)代理業(yè)的服務(wù)需求有很強(qiáng)的派生性，這種派生關(guān)系主要來源

于O

A.裝卸需求B.倉儲(chǔ)需求C.運(yùn)輸需求D.第三方物流需求

7.引起的運(yùn)量或運(yùn)輸需求在總貨物運(yùn)輸量中不占有絕大多數(shù)。

A.成品油B.煤炭C.木材D.鉆石

8.的運(yùn)輸貨物量大而總體貨物價(jià)值卻較小。

A.鐵路和水運(yùn)B.鐵路和航空C.公路和鐵路D.航空和公路

9.運(yùn)距小于的貨物發(fā)送量要超過總發(fā)送噸數(shù)的一半。

A.50英里B.50公里C.60公里D.70英里

10.國際貨運(yùn)代理業(yè)的服務(wù)需求有很強(qiáng)的O

A.派生性B.本源性C.附加性D.獨(dú)立性

三、多項(xiàng)選擇題

1.等大型國有企業(yè)正積極地抓住市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展機(jī)遇，由傳統(tǒng)的貨代企

業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。

A.中外運(yùn)B.中遠(yuǎn)C.中海D.中鐵E.中郵

2.國際貨運(yùn)代理業(yè)而言，它的產(chǎn)品就是無形的，包括

A.提供與運(yùn)輸相關(guān)的信息B.安排運(yùn)輸線路與方案

C.聯(lián)絡(luò)相關(guān)當(dāng)事方監(jiān)督運(yùn)輸?shù)娜^程，及時(shí)處理突發(fā)事故做出相應(yīng)調(diào)整等

D.裝卸搬運(yùn)等一般物流活動(dòng)

E.配送運(yùn)輸

3.國際貨運(yùn)代理業(yè)的定價(jià)要根據(jù)來確定。

A.自身所能提供的服務(wù)范圍B.自身所能提供的服務(wù)質(zhì)量

C.國際貿(mào)易市場(chǎng)的價(jià)格波動(dòng)D.國際運(yùn)輸市場(chǎng)的價(jià)格波動(dòng)

E.海關(guān)查驗(yàn)收費(fèi)等

4.貨運(yùn)代理人通常利用賺取大額差價(jià)。

A.旺季與淡季運(yùn)價(jià)變更之際B.船東與貨主間的信息不對(duì)稱

C.航線的變化D.掛靠港口的服務(wù)水平E.多式聯(lián)運(yùn)的水平

5.攬貨人員需要在攬貨過程中

A.預(yù)先與客戶保持聯(lián)系

B.積極尋找和發(fā)現(xiàn)新客戶

C.根據(jù)運(yùn)價(jià)政策攬取更多的貨物

D.向客戶提供各種咨詢服務(wù)，協(xié)調(diào)碼頭、海關(guān)、商檢等的關(guān)系，提供船

期和貨物運(yùn)轉(zhuǎn)信息等

E.幫助客戶裝卸搬運(yùn)

6.國際貨運(yùn)代理行業(yè)的服務(wù)是無形性的，但是還可以通過一些有形載體加以表

現(xiàn)，這些載體主要包括。

A.鏟車B.拖車C.企業(yè)辦公設(shè)施D.企業(yè)辦公環(huán)境E.整體形象

7.貨運(yùn)代理人是一種重要的中間人，主要有幾類。

A.訂艙攬貨代理和貨物裝卸代理、

B.貨物報(bào)關(guān)代理和理貨代理、

C.儲(chǔ)存代理

D.集裝箱代理、

E.配送代理

8.現(xiàn)代營銷理論中出現(xiàn)的4c.的內(nèi)容包括：。

A.把產(chǎn)品擱到一邊，加緊研究消費(fèi)者的需要與欲求，不要再賣你所能制造

的產(chǎn)品，要賣消費(fèi)者所確定想購買的產(chǎn)品(C.ONSUME.RWA.NTS

A.ND.NE.E.D.S)

B.暫時(shí)忘掉定價(jià)策略，快去了解消費(fèi)者要滿足其需要與欲求所需付出的成

本(COST)

C.忘掉渠道策略，應(yīng)當(dāng)思考如何給消費(fèi)者方便(C.ONVE.NIE.NC.E.)

D.最后忘掉促銷，應(yīng)該考慮溝通(C.OMMUNIC.A.TIONS)

E.加緊促銷，拓寬促銷渠道

9.一級(jí)關(guān)系市場(chǎng)營銷也被稱為o

A.保持性營銷B.頻率營銷C.關(guān)系營銷D.客戶營銷

E.國際市場(chǎng)營銷

10.二級(jí)關(guān)系市場(chǎng)營銷中，企業(yè)可以提供提供。

A.政府利益B.客戶利益C.分配利益D.財(cái)務(wù)利益

E.社會(huì)利益

四、判斷題

1.國際貨運(yùn)代理業(yè)的產(chǎn)品就是有形的和可儲(chǔ)存的。

2.總體來說，國際貨運(yùn)代理的利潤空間己經(jīng)在逐步上升。

3.貨物運(yùn)輸是伴隨商流而發(fā)生的產(chǎn)品實(shí)體的空間位移。

4.國際貨運(yùn)代理的促銷僅僅是對(duì)自身業(yè)務(wù)的促進(jìn)，不是為承運(yùn)人攬貨，為托運(yùn)

人安排運(yùn)輸?shù)臓I銷過程。

5.攬貨人員是貨運(yùn)代理活動(dòng)的代表人。

6.營銷的核心應(yīng)從關(guān)系走向交易。

7.出口貨運(yùn)代理和進(jìn)I」貨運(yùn)代理的過程中，貿(mào)易方可以而承運(yùn)方不可以成為貨

運(yùn)代理的顧客。

8.一級(jí)關(guān)系市場(chǎng)也被稱為保持性營銷或頻率營銷。

9.級(jí)關(guān)系市場(chǎng)營銷中，企業(yè)不僅通過提供“財(cái)務(wù)利益”，而且還會(huì)提供“社會(huì)利

益。

10.棉紡織業(yè)所引起的運(yùn)量或運(yùn)輸需求在總貨物運(yùn)輸量中占有絕大多數(shù)。

五、簡(jiǎn)答題

1.貨運(yùn)代理人作為一種重要的中間人，主要有哪幾類？

2.國際營銷界的5R理論包括哪些？

3.什么是結(jié)構(gòu)性聯(lián)系？

六、案例分析

我國A公司與某國B.公司于2001年10月20日簽訂購買52500噸化肥的

C.FR合同。A公司開出信用證規(guī)定，裝船期限是2002年1月1日到1月10日，

由于B公司用來運(yùn)貨的“順風(fēng)”號(hào)輪在開往某國港口的途中遇到颶風(fēng)，結(jié)果裝

至1月20日才完成。承運(yùn)人在取得B出具的保函的情況下簽發(fā)了與信用證條款

一致的提單?！绊橈L(fēng)”輪于1月21日駛離裝運(yùn)港，A公司認(rèn)為這批貨物投保了水

漬險(xiǎn)。2002年1月30日，“順風(fēng)”途經(jīng)巴拿馬運(yùn)河時(shí)起火，造成部分化肥燒毀，

船長在命令救火過程中又造成部分化肥濕毀。由于船在裝貨港口的延遲，使該船

在到達(dá)目的地時(shí)正遇到了化肥價(jià)格下跌。A公司在出售余下的化肥時(shí)價(jià)格不得不

大幅下降，給A公司造成很大損失。請(qǐng)根據(jù)上述事實(shí)，回答下列問題：

（1）途中燒毀的化肥損失屬于什么損失？應(yīng)由誰承擔(dān)？為什么？

（2）途中濕毀的化肥損失屬于什么損失？應(yīng)由誰承擔(dān)？為什么？

（3）A公司可否向承運(yùn)人追償由于化肥價(jià)格下跌造成的損失？為什么？

參考答案

一、填空

1.產(chǎn)品價(jià)格渠道促銷人員過程有形展示

2.貨運(yùn)代理行業(yè)

3.生產(chǎn)消費(fèi)

4.不可儲(chǔ)存性

5.實(shí)物產(chǎn)品銷售中

6.貨運(yùn)中間商

7.選擇適當(dāng)數(shù)量的中間商

8.自身業(yè)務(wù)承運(yùn)人托運(yùn)人

9.生產(chǎn)消費(fèi)

10.交易關(guān)系建立顧客關(guān)系

二、單項(xiàng)選擇題

l.B2.A3.C4.A5.A6.C7.D8.A9.A10.A

三、多項(xiàng)選擇題

l.ABCDE2.ABC3.ABCD4.AB5.ABCD

6.ABCDE7.ABCD8.ABCD9.AB10.DE

四、判斷題

1.F2,F3.T4.F5.T6.F7.F8.F9.F10.F

五、簡(jiǎn)答題

1.答：訂艙攬貨代理、貨物裝卸代理、貨物報(bào)關(guān)代理、理貨代理、儲(chǔ)存代理、

集裝箱代理、轉(zhuǎn)運(yùn)代理及無船承運(yùn)人或多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人。

2.答(1)與顧客建立關(guān)聯(lián)(relevance)；

(2)注重顧客感受(receptivity)；

(3)提高市場(chǎng)反應(yīng)速度(responsive)；

(4)關(guān)系營銷越來越重要(relationship)；

(5)贊賞匯報(bào)是營銷的源泉(recognition)o

3.答：所謂結(jié)構(gòu)性聯(lián)系是指企業(yè)通過傳遞系統(tǒng)，依靠對(duì)關(guān)系顧客有價(jià)值的且不

能通過其他來源得到的、能為顧客提高效率和產(chǎn)出做出貢獻(xiàn)的技術(shù)性服務(wù)，與顧

客建立聯(lián)系。結(jié)構(gòu)聯(lián)系的建立主要通過提高顧客轉(zhuǎn)向競(jìng)爭(zhēng)者的機(jī)會(huì)成本，從而建

立顧客對(duì)企業(yè)的忠誠來實(shí)現(xiàn)的。

六、案例分析

答(1)屬單獨(dú)海損，應(yīng)該由保險(xiǎn)公司承擔(dān)損失。途中燒毀的化肥屬于單獨(dú)海

損，依CFR術(shù)語，風(fēng)險(xiǎn)由A公司即買方承擔(dān)，而買方購買了水漬險(xiǎn)，賠償范圍

包含單獨(dú)海損，因此由保險(xiǎn)公司承擔(dān)。

(2)屬共同海損。應(yīng)由A公司和船公司分別承擔(dān)。因船舶和貨物遭到了共

同危險(xiǎn)，船長為了共同安全而造成了化肥的濕毀。

(3)可以。因?yàn)槌羞\(yùn)人延期裝船，又倒簽提單，須對(duì)延遲交付負(fù)責(zé)。

第四章

一、填空題

1.國際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)的英文縮寫為

2.(以下簡(jiǎn)稱''交易條件”)由中國國際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)于2002年7

月頒發(fā)，并推薦會(huì)員適用。

3.GATS第1條第2款將服務(wù)貿(mào)易定義為通過以下四種方式提供的服

務(wù)：、、和自然人流動(dòng)。

4.FIATA成立于奧地利的維也納，總部設(shè)在瑞士蘇黎世，是一個(gè)

非營利性的國際貨運(yùn)代理行業(yè)組織，其目的是保障全球貨運(yùn)代理的利益并促進(jìn)行

業(yè)發(fā)展。

5.關(guān)于責(zé)任限額問題，有人認(rèn)為有必要包括國際貨運(yùn)代理對(duì)C0D指令的責(zé)任，建

議在一般規(guī)則中只包括每千克(特別提款權(quán))的責(zé)任限額，不包括

包裝限額。

6.提議對(duì)使用FIATA提單的成員采取的時(shí)間限制，并認(rèn)為對(duì)

的時(shí)間限制達(dá)成一致是現(xiàn)實(shí)的。

7.(FIATAFFI)是FIATA1984年制作的證明國際貨運(yùn)代理與客戶之

間建立合同關(guān)系，并且安排運(yùn)輸?shù)膯螕?jù)。

8.(FFIATAFCR)是FIATA于1955年制定的關(guān)于國際貨運(yùn)代理收到

發(fā)運(yùn)給指定收貨人的貨物的標(biāo)準(zhǔn)憑證。

9.(FIATASDT)是FIATA于1977年為托運(yùn)危險(xiǎn)品的客戶制作的標(biāo)

準(zhǔn)單據(jù)，由托運(yùn)人在涉及危險(xiǎn)品的運(yùn)輸日填寫、簽署，并交付給國際貨運(yùn)代理的

聲明。

10.(FIATAFWR)是FIATA1975年專門為從事倉儲(chǔ)業(yè)的國際貨運(yùn)代

理制定的標(biāo)準(zhǔn)倉庫收據(jù)，用于國際貨運(yùn)代理的倉儲(chǔ)經(jīng)營中。

二、單項(xiàng)選擇題

1.被稱為國際貨運(yùn)代理業(yè)“建筑師”。

A.FIATAB.ECOSOCC.UNCTADD.UNCITRAL

2.特別工作組討論的有關(guān)問題中，關(guān)于國際貨運(yùn)代理的地位有種意見。

A.1B.2C.3D.4

3.特別工作組討論的有關(guān)問題中，關(guān)于責(zé)任限額問題，建議在一般規(guī)則中只包

括每千克SDR(特別提款權(quán))的責(zé)任限額，不包括包裝限額。

A.1B.2C.3D.4

4.特別工作組討論的有關(guān)問題中，關(guān)于損失通知的時(shí)限，提議對(duì)使用FIATA提

單的成員采取個(gè)月的時(shí)間限制。

A.3B.6C.9D.12

5.FIATA共制定了種單證。

A.2B.4C.6D.8

6.不屬于中國參加的涉及國際貨運(yùn)代理人制度的國際公約。

A.《國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定》

B.《關(guān)于統(tǒng)一國際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的國際公約》

C.《海牙議定書》

D.《海牙公約》

7.FIATA運(yùn)送指示的英文寫法為o

A.FIATAFFIB.FIATAFCTC.FIATAFCRD.FIATASDT

8.FIATA貨運(yùn)代理運(yùn)輸憑證的英文寫法為o

A.FIATAFFIB.FIATAFCTC.FIATAFCRD.FIATASDT

9.FIATA貨運(yùn)代理收貨憑證的英文寫法為o

A.FIATAFFIB.FIATAFCTC.FIATAFCRD.FIATASDT

10.FIATA托運(yùn)人危險(xiǎn)品運(yùn)輸聲明的英文寫法為o

A.FIATAFFIB.FIATAFCTC.FIATAFCRD.FIATASDT

三、多項(xiàng)選擇題

1.在世界范圍內(nèi)，法律根據(jù)體系不同，可以分為o

A.大陸法系B.英美法系C.歐洲法系D.亞洲法系

2.FIATA長期以來一直被等國際組織當(dāng)作運(yùn)輸咨詢顧問。

A.聯(lián)合國經(jīng)社理事會(huì)（EC0S0C）B.聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會(huì)（UNCTAD）

C.聯(lián)合國貿(mào)易法律委員會(huì)（UNCITRAL）D.聯(lián)合國法律部

3.長期以來，F(xiàn)IATA-?直被許多政府間和非政府間的國際組織視作貨運(yùn)代理行業(yè)

的代言人，如等。

A.國際商會(huì)（ICC）B.國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）

C.國際鐵路運(yùn)輸聯(lián)盟（UIC）D.國際公路運(yùn)輸聯(lián)盟（IRU）

4.FIATA取得的令人矚目的成就包括o

A.FIATA推薦的國際貨運(yùn)代理標(biāo)準(zhǔn)交易條款范本

B.FIATA國際貨運(yùn)代理業(yè)示范法

C.FIATA統(tǒng)一規(guī)則

D.制定的各種單證

5.下列等屬于FIATA制定的單證。

A.FIATA運(yùn)送指示B.FIATA貨運(yùn)代理運(yùn)輸憑證

C.FIATA貨運(yùn)代理收伙憑證D.FIATA托運(yùn)人危險(xiǎn)品運(yùn)輸證明

6.目前，主要有屬于涉及調(diào)整國際貨運(yùn)代理法律關(guān)系的法律。

A.《中華人民共和國民法通則》B.《中華人民共和國合同法》

C.《中華人民共和國海商法》D.《中華人民共和國海事訴訟特別程序法》

7.調(diào)整國際貨運(yùn)代理法律關(guān)系的行政法規(guī)和部門規(guī)章包括o

A.《中華人民共和國國際海運(yùn)條例》

B.《中華人民共和國國際海運(yùn)條例實(shí)施細(xì)則》

C.《中華人民共和國海商法》

D.《中華人民共和國海事訴訟特別程序法》

8.國際貨運(yùn)代理立法存在一些問題，包括。

A.管理權(quán)限不統(tǒng)一

B.未能明確貨運(yùn)代理人的法律地位

C.未能明確無船承運(yùn)人簽發(fā)單證的法律地位

D.缺乏貨運(yùn)代理人的責(zé)任限制和留置權(quán)的行使

9.GATS中的特定義務(wù)包括o

A.最惠國待遇B.透明度C.市場(chǎng)準(zhǔn)入D.國民待遇

10.中國貨運(yùn)代理業(yè)立法體制的構(gòu)想包括o

A.國際貨物運(yùn)輸代理業(yè)管理法B.國際貨物運(yùn)輸代理業(yè)關(guān)系人法

C.國際貨物運(yùn)輸代理服務(wù)合同法D.國際貨運(yùn)代理行為法

四、判斷題

1.國際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)，法文縮寫FIATA,被稱為“菲亞塔”，并被用作該

組織的標(biāo)識(shí)。

2.FIATA成立于1926年5月31日奧地利的維也納，總部設(shè)在法國巴黎，是一個(gè)

非營利性的國際貨運(yùn)代理行業(yè)組織，其目的是保障全球貨運(yùn)代理的利益并促進(jìn)行

業(yè)發(fā)展。

3.FIATA被稱為國際貨運(yùn)代理業(yè)“建筑師”。

4.提議對(duì)使用F1ATA提單的成員采取12個(gè)月的時(shí)間限制，并認(rèn)為對(duì)12個(gè)月的時(shí)

間限制達(dá)成一致是現(xiàn)實(shí)的。

5.關(guān)于責(zé)任限額問題，有人認(rèn)為有必要包括國際貨運(yùn)代理對(duì)COD指令的責(zé)任，建

議在一般規(guī)則中只包括每千克5SDR(特別提款權(quán))的責(zé)任限額，不包括包裝限額。

6.特別工作小組的最終目標(biāo)應(yīng)是形成國際公約，目前第一步應(yīng)對(duì)立法原則提出建

議。

7.采用毛重每千克2SDR的責(zé)任限額，每次事故的最高責(zé)任限額為5000SDR,此

規(guī)定不適用于包裝責(zé)任限額。

8.FIATA制定了FIATA運(yùn)送指示、FIATA貨運(yùn)代理運(yùn)輸憑證、FIATA貨運(yùn)代理收

伙憑證、FIATA托運(yùn)人危險(xiǎn)品運(yùn)輸證明、FIATA倉庫收據(jù)、FIATA可轉(zhuǎn)讓聯(lián)運(yùn)提

單、FIATA可轉(zhuǎn)讓聯(lián)運(yùn)提單等七種貨運(yùn)代理單證格式。

9.FIATA貨運(yùn)代理運(yùn)輸憑證是FIATA1984年制作的證明國際貨運(yùn)代理與客戶之間

建立合同關(guān)系，并且安排運(yùn)輸?shù)膯螕?jù)。

10.FIATA倉庫收據(jù)(FIATAFWR)是FIATA1975年專門為從事倉儲(chǔ)業(yè)的國際貨運(yùn)代

理制定的標(biāo)準(zhǔn)倉庫收據(jù)，用于國際貨運(yùn)代理的倉儲(chǔ)經(jīng)營中。

五、簡(jiǎn)答題

1.《中國國際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)交易條件》的先進(jìn)之處和不足之處分別表現(xiàn)在哪

些方面？

2.FIATA特別工作組討論的有關(guān)問題主要包括哪些？

3.FIATA單證包括哪些？

六、案例分析題

某貨運(yùn)代理作為進(jìn)口商的代理人，負(fù)責(zé)從A港接受--批藝術(shù)作品，在120海

里外的B港交貨。該批作品用于國際展覽，要求貨運(yùn)代理在規(guī)定的日期之前于B

港交付全部貨物。貨運(yùn)代理在A.港接收貨物后，通過定期貨運(yùn)卡車將大部分貨

物陸運(yùn)到B港。由于定期貨運(yùn)卡車出現(xiàn)季節(jié)性短缺，一小部分貨物無法及時(shí)運(yùn)

抵。于是貨運(yùn)代理在卡車市場(chǎng)雇傭了一輛貨運(yùn)車，要求于指定日期之前抵達(dá)B港。

爾后，該承載貨物的貨車連同貨物一起下落不明。

問題：貨運(yùn)車造成的損失，貨運(yùn)代理是否要負(fù)責(zé)呢？

參彥答案

一、填空題

1.FIATA

2.《中國國際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)交易條件》

3.跨境提供、境外消費(fèi)、商業(yè)存在

4.1926年5月31日

5.2SDR

6.9個(gè)月9個(gè)月

7.FIATA運(yùn)送指示

8.FIATA貨運(yùn)代理收貨憑證

9.FIATA托運(yùn)人危險(xiǎn)品運(yùn)輸聲明

10.FIATA倉庫收據(jù)

二、單項(xiàng)選擇題

1.A2,C3.B4.C5,D6.D7.A8.B9.C10.D

三、多項(xiàng)選擇題

1.AB2.ABC3.ABCD4.ABD5.ABCD

6.ABCD7.AB8.ABCD9.CD10.ABC

四、判斷題

1.T2.F3.T4.F5.F6.T7.F8.F9.F10.T

五、簡(jiǎn)答題

1.答：(一)先進(jìn)之處

1.更確切、更符合法律的定義

2.區(qū)分了國際貨運(yùn)代理人作為本人和客戶的區(qū)別

3.平衡了國際貨運(yùn)代理人和客戶雙方的責(zé)任

(二)不足之處

L標(biāo)準(zhǔn)交易條件的效力

2.貨運(yùn)代理人以自己的名義雇傭第三人時(shí)法律的效力

3.對(duì)貨物和單證的留置

4.通知期限

5.關(guān)于時(shí)效

2.答：(1)一般規(guī)則與國際公約

(2)國際貨運(yùn)代理的地位

(3)責(zé)任限額

(4)關(guān)于損失通知的時(shí)限

(5)其他

3.答：FIATA制定了FIATA運(yùn)送指示、FIATA貨運(yùn)代理運(yùn)輸憑證、FIATA貨運(yùn)代

理收貨憑證、FIATA托運(yùn)人危險(xiǎn)品運(yùn)輸證明、FIATA倉庫收據(jù)、FIATA可轉(zhuǎn)讓聯(lián)

運(yùn)提單、FIATA可轉(zhuǎn)讓聯(lián)運(yùn)提單、FIATA發(fā)貨人聯(lián)運(yùn)重量證明等八種貨運(yùn)代理單

證格式。

六、案例分析題

貨運(yùn)代理僅為代理人，對(duì)處于承運(yùn)人掌管期間的貨物滅失不必負(fù)責(zé)，根據(jù)

FIATA關(guān)于貨運(yùn)代理謹(jǐn)慎責(zé)任之規(guī)定，貨運(yùn)代理應(yīng)克盡職責(zé)采取合理措施，否則

需承擔(dān)相應(yīng)責(zé)仟。本案中造成貨物滅失的原因與貨運(yùn)代理所選擇的承運(yùn)人有直接

的關(guān)系。由于其未盡合理而謹(jǐn)慎職責(zé)，在把貨物交給承運(yùn)人掌管之前，甚至沒有

盡到最低限度的謹(jǐn)慎，檢驗(yàn)承運(yùn)人的證書，考查承運(yùn)人的背景，致使貨物滅失。

因而他應(yīng)對(duì)選擇承運(yùn)人的過失負(fù)責(zé)，承擔(dān)由此給貨主造成的貨物滅失的責(zé)任。

第五章

一、填空題

1.代理法律關(guān)系中有、和第三人三個(gè)主體。

2.從法律行為角度來講，代理是在代理權(quán)限內(nèi)，為了的利益,

以被代理人或代理人自己的名義向第三人實(shí)施意思表示或接受來自第三人的意

思表示，由此產(chǎn)生的法律后果由承受的一種民事法律行為。

3.代理關(guān)系有和廣義兩種理解。

4.國際貨運(yùn)代理企業(yè)對(duì)貨主、承運(yùn)人事務(wù)的代理，屬于o

5.區(qū)分國際貨運(yùn)代理人是充當(dāng)代理人，還是,首先取決于各國對(duì)代理制

度的規(guī)定。

6.間接代理不屬于嚴(yán)格意義上的代理，而是一種,不屬于代理法調(diào)

整的范圍。

7.根據(jù)《民法通則》及《合同法》的有關(guān)規(guī)定，對(duì)于民事法律行為的委托代理，

可以采用,也可以采用口頭形式，還可以采取其他形式。

8.國際上關(guān)于代理的法律制度主要存在著普通法系和大陸法系關(guān)于代理制度的

不同規(guī)定。存在兩種對(duì)立的理論基礎(chǔ):o

9.大陸法系代理法的理論基礎(chǔ)是。

10.英美法系不區(qū)分代理與委任合同。其代理法的基礎(chǔ)是被代理人與代理人

的o

二、單項(xiàng)選擇題

1.國際貨運(yùn)代理企業(yè)對(duì)貨主、承運(yùn)人事務(wù)的代理，屬于o

A.委托代理B.法定代理C.意思代理D.指定代理

2.從法律意義上講，代理有種含義。

A.1B.2C.3D.4

3.代理法律關(guān)系中一般來講有個(gè)主體。

A.1B.2C.3D.4

4.大陸法系代理法的理論基礎(chǔ)是o

A.區(qū)別論B.等同論C.相同論D.差別論

5.從歷史上看，英美代理法是由法院的具體判例逐漸創(chuàng)立的，當(dāng)代英美代理法的

主要淵源是o

A.成文法B.規(guī)則法C.條文法D.判例法

6.在委托合同關(guān)系中，委