一起因引力不足引起的溜梯事故

精品文檔-下載后可編輯一起因引力不足引起的溜梯事故一、電梯事故發(fā)生的經(jīng)過(guò)

福建省福清市某酒店2#電梯（型號(hào)：OTIS2000，產(chǎn)品出廠編號(hào)為：D6NE4077，16層16站，1000kg，2.0m/s），于2022年7月23日18：10左右，電梯運(yùn)行至12樓，此時(shí)恰逢大樓停電，電梯轎廂并未隨停電停止運(yùn)行，而是發(fā)生溜梯，后因安全鉗動(dòng)作而停止運(yùn)行，所幸無(wú)人員傷亡。

二、事故原因調(diào)查

該大樓同時(shí)安裝3臺(tái)同型號(hào)電梯，使用過(guò)程中均未發(fā)生同類(lèi)事故，轎廂在安裝后不久即進(jìn)行二次裝修，平時(shí)2#梯（出現(xiàn)本事故電梯）較多出現(xiàn)不平層現(xiàn)象（電梯由廣州奧的斯電梯有限公司福州分公司維護(hù)保養(yǎng)，維保工作正常），電梯設(shè)備除了2#梯鋼絲繩表面有很重油污外無(wú)明顯差別，電梯故障記錄未見(jiàn)異常。

三、原因分析

針對(duì)溜梯事故，首先3臺(tái)電梯進(jìn)行平衡系數(shù)檢驗(yàn)，結(jié)果平衡系數(shù)均符合要求。說(shuō)明轎廂二次裝修已對(duì)電梯對(duì)重進(jìn)行過(guò)核定。隨后進(jìn)行電梯引能力試驗(yàn)，1#梯與3#梯試驗(yàn)結(jié)果均符合要求。2#梯未能通過(guò)125%額定載荷的靜載試驗(yàn)。

根據(jù)GB7588-2022《電梯制造與安裝安全規(guī)范》規(guī)定：電梯正常運(yùn)行工況下曳引條件應(yīng)滿足：T1/T2≤efa。如圖2所示，出現(xiàn)曳引能力不足（也即不滿足T1/T2≤efa而滿足T1/T2≥efa）的原因，與T1/T2及α（曳引繩在曳引輪上的包角）和f（曳引繩在曳引輪槽中的當(dāng)量摩擦系數(shù)）有關(guān)，其中f與曳引輪的繩槽型狀、材質(zhì)和μ（曳引繩與曳引輪的摩擦系數(shù)）等有關(guān)。由于繩槽型狀、材質(zhì)在制造廠屬于同材料同批次機(jī)加工出廠，所以繩槽型狀、材質(zhì)誤差的影響暫不考慮；α與導(dǎo)向輪、曳引輪或轎廂（對(duì)重）等安裝定位的位置有關(guān)，實(shí)際安裝中定位位置已經(jīng)定型且偏差較小，故其影響暫且忽略。因而曳引條件T1/T2≤efa主要與T1/T2和μ摩擦系數(shù)有關(guān)。改變（減?。㏕1/T2比值或增加μ（也即增大efa）就可以使曳引條件T1/T2≤efa得到滿足，要改變（減?。㏕1/T2比值，可以減少轎底平衡配重或轎廂自重（拉力T1），或增加對(duì)重側(cè)的平衡塊重量（拉力T2），但同時(shí)要考慮平衡系數(shù)應(yīng)符合0.4--0.5的要求以及電梯在其他各種工況（如：轎廂滯留工況）下轎廂在井道不同位置時(shí)最不利情況下的曳引能力都要能滿足，所以安裝過(guò)程中安裝單位不能任意無(wú)限制地改變T1和T2值，否則無(wú)法滿足制造單位設(shè)計(jì)的曳引力要求。而影響μ（曳引繩與曳引輪的摩擦系數(shù)）的因素：由于鋼絲繩為麻芯鋼絲繩且曳引鋼絲繩的麻芯出油太多，導(dǎo)致曳引鋼絲繩表面過(guò)度（如圖1所示），致使曳引繩與曳引輪的摩擦系數(shù)μ減小了，由于繩芯油的大量擠出使得efa降低。

當(dāng)制動(dòng)器抱閘制動(dòng)動(dòng)作完成后，其消耗能量wb有一定范圍，而鋼絲繩與曳引輪間消耗能量wsl若因過(guò)度的油污而減小時(shí)，因1/2（m+g）v2+（m-g）dh超過(guò)wb+wsl之和時(shí)，電梯轎廂便處于加速下行狀態(tài)，尤其是突然停電時(shí)，1/2（m+g）v2下行動(dòng)能最大，因而過(guò)度的油污降低電梯引能力。

因而推斷2#梯曳引鋼絲繩與曳引繩槽摩擦力過(guò)小，是造成電梯曳引能力不足是造成滑梯事故的主要原因。

四、解決方案

可能的解決方案有：

（一）將導(dǎo)向輪安裝位置往下降一點(diǎn)，以增大曳引繩在曳引輪上的包角α。

（二）用煤油或柴油清洗曳引鋼絲繩（注意：根據(jù)經(jīng)驗(yàn)不能使用機(jī)油清洗鋼絲繩，否則效果會(huì)截然相反），清洗掉曳引鋼絲繩表面過(guò)多的油，從而增大摩擦系數(shù)μ即增加曳引繩與曳引輪槽之間的摩擦力。

考慮到同批次同型號(hào)同規(guī)格電梯安裝過(guò)程中導(dǎo)向輪安裝定位位置都一致的情況，所以采用第②種解決方案。

五、結(jié)論驗(yàn)證

經(jīng)過(guò)進(jìn)行清油處理后重新各工況曳引能力試驗(yàn)均符合要求。此后重新投入運(yùn)行未出現(xiàn)同類(lèi)事故。

六、對(duì)于今后應(yīng)注意事項(xiàng)

曳引鋼絲繩在繩槽內(nèi)的情況直接影響到曳引繩與曳引輪之間的摩擦系數(shù)，我們?cè)趯?shí)際檢驗(yàn)中必須予以高度的重視和警惕，有些安裝單位、維保單位對(duì)曳引鋼絲繩進(jìn)行違規(guī)和過(guò)度，導(dǎo)致繩芯油的大量擠出使得efa降低，使曳引條件得不到滿足。同時(shí)對(duì)于鋼絲繩繩芯油又不能過(guò)度清洗，過(guò)度清洗可能導(dǎo)致曳引輪非正常磨損。

設(shè)備存在的主要缺陷描述：在11#樓同批次4臺(tái)同型號(hào)同規(guī)格電梯檢驗(yàn)過(guò)程中，平衡系數(shù)均符合要求。但是①在做空載曳引試驗(yàn)的過(guò)程中，11#樓2#梯當(dāng)對(duì)重完全壓實(shí)在緩沖器上后鋼絲繩已經(jīng)打滑轎廂也不往上走了但此時(shí)轎廂又立刻往下滑行一段約300mm的距離，②另外一臺(tái)11#樓3#梯在做空載曳引試驗(yàn)的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)對(duì)重未完全壓實(shí)（不存在對(duì)重與無(wú)關(guān)障礙物碰觸的情況）緩沖器時(shí)鋼絲繩打滑，轎廂就提升不動(dòng)了③11#樓2#梯和11#樓3#梯轎廂分別裝載125%額定載荷，其中11#樓2#梯轎廂提升到某一層站平層時(shí)鋼絲繩會(huì)打滑，轎廂往