《鐵道車輛運(yùn)用管理》課件-項(xiàng)目二 車輛運(yùn)用管理工作

車輛運(yùn)用管理工作2.22.12.3車輛主要運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)國際聯(lián)運(yùn)車輛重載鐵路貨車目錄

第一課車輛主要運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)PART11一、車輛基本概念

車輛是鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)載工具。它的運(yùn)用效率反映著鐵路運(yùn)營工作的水平，關(guān)系到鐵路運(yùn)輸任務(wù)的完成與運(yùn)輸成本的高低。車輛運(yùn)用效率的高低，可以從車輛周轉(zhuǎn)的快慢和車輛客車車底周轉(zhuǎn)時間、客車日車公里等。（一）現(xiàn)在貨車

現(xiàn)在貨車，是指每日18：00管內(nèi)現(xiàn)有的全部貨車。

現(xiàn)在貨車按支配權(quán)來劃分，可分為支配貨車（鐵路有權(quán)調(diào)配使用的貨車，包括部屬貨車和進(jìn)出我國參加營業(yè)運(yùn)輸?shù)耐鈬涇嚕┖头侵湄涇嚕ㄨF路無權(quán)調(diào)配使用的企業(yè)自備車和企業(yè)自用車）；以運(yùn)用類別來劃分，可分為運(yùn)用貨車和非運(yùn)用貨車兩種。一.車輛運(yùn)用有關(guān)的主要運(yùn)營指標(biāo)

指參加鐵路營業(yè)運(yùn)輸生產(chǎn)的一切空、重貨車，統(tǒng)稱為運(yùn)用貨車。它是表明運(yùn)輸生產(chǎn)能力的一項(xiàng)重要指標(biāo)。鐵路完成運(yùn)輸任務(wù)的多少，很大程度上取決于運(yùn)用貨車的多少。

當(dāng)日18：00運(yùn)用貨車數(shù)與現(xiàn)在貨車數(shù)之比，稱為貨車運(yùn)用率。運(yùn)用率越高，說明投入直接運(yùn)輸生產(chǎn)的貨車越多。1.運(yùn)用貨車。不參加鐵路營業(yè)運(yùn)輸?shù)姆巧a(chǎn)性的貨車和企業(yè)自備、租用的空貨車，統(tǒng)稱為非運(yùn)用貨車。非運(yùn)用貨車包括自用車、檢修車、代客貨車、路用車一定數(shù)量的非運(yùn)用貨車，是運(yùn)輸生產(chǎn)所必需的。但非運(yùn)用貨車要嚴(yán)格控制，不能占用過多，壓縮非運(yùn)用貨車是挖掘貨車潛力的重要途徑。為此，車輛有關(guān)部門要提高修車效率，縮短停修時間，努力壓縮檢修車數(shù)，增加運(yùn)用貨車數(shù)，為挖掘運(yùn)輸潛力做貢獻(xiàn)。2.非運(yùn)用客車

（二）現(xiàn)在客車現(xiàn)在客車包括運(yùn)用客車和非運(yùn)用客車兩種。1.運(yùn)用客車：凡是辦理旅客營業(yè)的客車統(tǒng)稱為運(yùn)用客車。如供旅客乘坐的軟、硬座車，軟、硬臥車及為旅客服務(wù)的行李車、餐車等。2.非運(yùn)用客車：凡不辦理旅客營業(yè)的客車以及技術(shù)狀態(tài)不良，不能編掛于列車中運(yùn)用的客車，均為非運(yùn)用客車。如備用車、公務(wù)車、福利車、特種用途客車及各種檢修客車等。（三）貨車車輛公里一輛貨車走行一公里叫一輛車公里。運(yùn)用貨車車輛公里是運(yùn)用貨車總走行的公里，它是反映貨車走行工作量的數(shù)量指標(biāo)，它在一定程度上還反映了輪對磨耗的程度。運(yùn)用貨車車輛公里等于重車車輛公里與空車車輛公里之和。（四）貨車日車公里

貨車日車公里，是指在一定時期內(nèi)鐵路局或全路平均每一運(yùn)用貨車在一晝夜內(nèi)的走行公里數(shù)。計(jì)算貨車日車公里的公式有以下兩種：貨車日車公里=運(yùn)用貨車車輛公里/運(yùn)用貨車

（km/d）

貨車日車公里是反映貨車流動程度的指標(biāo)。貨車的流動程度愈大，即平均每輛貨車每天走行的公里愈多，在空車走行率一定的條件下，貨車所完成的貨運(yùn)量就愈大。（五）貨車全周轉(zhuǎn)距離及周轉(zhuǎn)時間。1.貨車全周轉(zhuǎn)距離（簡稱全周距）：是指貨車每周轉(zhuǎn)一次的平均運(yùn)行距離。它包括貨車在重車狀態(tài)下和空車狀態(tài)下的全部行程。貨車全周轉(zhuǎn)距離與貨車周轉(zhuǎn)時間成正比。若其它因素不變，全周距愈長，貨車周轉(zhuǎn)時間也愈長。因此，全周距應(yīng)在保證正常工作的前提下力求縮短。

2.貨車周轉(zhuǎn)時間：是指運(yùn)用貨車在一次周轉(zhuǎn)中（即完成一個工作量的整個過程中）平均所花費(fèi)的時間。

加速貨車周轉(zhuǎn)時間，就能以一定數(shù)量的運(yùn)用車完成更多的運(yùn)輸任務(wù)，即完成一定數(shù)量的運(yùn)輸任務(wù)，可以少使用車輛。車輛運(yùn)用部門，要不斷改進(jìn)自己的工作，提高車輛檢修質(zhì)量，在確保運(yùn)行安全的前提下縮短車輛在車站上的停修時間，加速車輛周轉(zhuǎn)。（六）貨車載重量

貨車載重量是反映貨車載重力利用程度的標(biāo)志，通?？煞譃樨涇囲o載重和貨車動載重兩種。貨車靜載重：是指在一定時期內(nèi)，車站、鐵路局或全局平均每裝車一輛所裝載的貨物噸數(shù)。貨車動載重：是指在一定時期內(nèi)，全路、一個鐵路局平均每一貨車公里所完成的貨物噸公里數(shù)。它一般分為重車動載重和運(yùn)用貨車動載重。（七）車輛保有量1.貨車保有量

貨車是在全國各鐵路線上運(yùn)行的。對于一輛貨車來說，它經(jīng)常從一個鐵路局的管轄區(qū)進(jìn)入另一個鐵路局的管轄區(qū)，并不固定在某一鐵路局管轄區(qū)內(nèi)，所以各鐵路局的實(shí)際保有量是變化的但每個鐵路局都需要保持一定數(shù)量的運(yùn)用貨車，才能完成所承擔(dān)的運(yùn)輸任務(wù)。因此，鐵道部在每月編制運(yùn)輸技術(shù)計(jì)劃時，分配給各鐵路局一定的運(yùn)用貨車保有量。正確掌握鐵路局的運(yùn)用貨車保有量，是保證完成規(guī)定運(yùn)輸任務(wù)的重要環(huán)節(jié)。因此，鐵路局應(yīng)經(jīng)常采取各種整調(diào)措施，是每天的運(yùn)用貨車保有量基本上符合規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。2.客車保有量我國鐵路客車由鐵道部分別配屬給各鐵路局，所以各局的客車保有量是相對穩(wěn)定的數(shù)值，即全部配屬的客車輛數(shù)。計(jì)算客、貨車保有量的目的：一方面是為了更好地掌握車輛的分布情況，以均衡地完成鐵路運(yùn)輸任務(wù)；另一方面，用保有量乘以各種修程的修理循環(huán)體系數(shù)，可以計(jì)算出檢修任務(wù)量。（八）旅客列車公里及運(yùn)用客車車輛公里1.旅客列車公里：是指由鐵路局所屬各段配屬車底行的旅客列車公里總數(shù)。全路旅客列車公里是全國各鐵路局旅客列車公里總和。2.運(yùn)用客車車輛公里：是指由鐵路局所屬各段配屬客車在各區(qū)段走行公里的總和。

（九）旅客列車車底周轉(zhuǎn)時間旅客列車車底周轉(zhuǎn)時間，簡稱車底周轉(zhuǎn)時間，是指為了開行運(yùn)行圖中某一對旅客列車的車底，從第一次由車底始發(fā)站發(fā)出之時起，至下一次再由該始發(fā)站發(fā)出時止，所經(jīng)過的全部時間。車底周轉(zhuǎn)時間反映著車底周轉(zhuǎn)全過程的效率，反映著所有與客運(yùn)有關(guān)部門的工作效率。車底周轉(zhuǎn)時間的長短，直接影響到為開行某對列車所需要的車底數(shù)，就影響到鐵路所需要的運(yùn)用客車數(shù)。（十）旅客列車技術(shù)速度、旅行速度、直達(dá)速度1.旅客列車技術(shù)速度：是指列車在區(qū)段內(nèi)運(yùn)行，不包括列車在沿途中間站停車時間在內(nèi)的平均速度。2.旅客列車旅行速度：是指列車在區(qū)段內(nèi)運(yùn)行的平均速度。3.旅客列車直達(dá)速度：是指列車在車底始發(fā)站和折返之間的平均速度，也就是旅客列車在其運(yùn)行全程中的平均速度。（一）檢修車輛現(xiàn)有數(shù)檢修車輛現(xiàn)有數(shù)，也叫不良車數(shù)、殘車數(shù)或檢修車數(shù)，是指每日18：00全路、一個鐵路局、一個車輛修理工廠中因定檢到期或臨修而扣修的車輛二、車輛檢修指標(biāo)

鐵道部規(guī)定了各鐵路局和修理工廠有一定的檢修車定量，也叫殘車定量，鐵路局也規(guī)定了所屬車輛段的殘車定量。加強(qiáng)扣車的計(jì)劃性和減少摘車臨修，是減少檢修車數(shù)的一個主要途徑，而提高修車效率，縮短檢修時間及提高修車的當(dāng)日出車率，也是減少檢修車輛的重要措施。（二）車輛檢修率

車輛檢修率，又稱車輛不良率，是以相對數(shù)字反映車輛狀態(tài)的指標(biāo)，分為貨車檢修率和客車檢修率兩種。1.貨車檢修率：是全路或一個鐵路局不良貨車數(shù)與支配貨車數(shù)之比。計(jì)算公如下：貨車檢修率(貨車不良率）=（不良貨車數(shù)/支配貨車數(shù)）×100％

由于我國鐵路貨車是全路通用，沒有固定配屬局，而且各鐵路局貨車檢修任務(wù)是根據(jù)各局檢修能力分配的。2.客車檢修率：是不良客車數(shù)與配屬客車數(shù)之比。計(jì)算公式如下：客車檢修率（客車不良率）=（不良客車數(shù)/配屬客車數(shù)））×100％

車輛檢修率愈低，表示不良車輛數(shù)愈少，可以參加運(yùn)用的車輛數(shù)愈多。因此，車輛檢修率愈低愈好。

車輛檢修率與檢修車輛數(shù)成正比，而與支配貨車數(shù)及配屬客車數(shù)成反比。由于車輛檢修率的大小和檢修車輛數(shù)成正比，因此，它也在一定程度上反映了全路車輛修理的質(zhì)量。當(dāng)修車質(zhì)量較高時，隨著檢修車輛數(shù)的減少，車輛檢修率也就相應(yīng)降低。反之，當(dāng)修車質(zhì)量較差時，隨著修車數(shù)增大，車輛檢修率也就相應(yīng)增高。（三）車輛檢修停留時間

車輛檢修停留時間，簡稱修車時間，是指在一定時期內(nèi)，全路或一個鐵路局、一個車輛修理工廠、一個車輛段或其他修車單位，平均檢修一輛車的全部停留時間。

修車時間是按客、貨車車輛的各種修程分別計(jì)算機(jī)的?？蛙噺S、段修的修車時間以天為單位，輔修、臨修以小時為單位；貨車廠、段修休車時間以天為單位，輔修、臨修以小時為單位。在保證修車質(zhì)量的前提下，如果修車時間愈短，則表明修車效率愈高；修車時間愈長，則表示修車效率愈低。

對于交由車輛段修理的車輛來說，大致包括站修時間、待修時間和修理時間3各內(nèi)容：對于交由工廠檢修的車輛來說，往往還要加上由確認(rèn)需要送交工廠檢修的地點(diǎn)編入列車，直至送到工廠所在地辦理入場手續(xù)完了為止的全部時間，也可稱之為回送時間。為了加快修車進(jìn)度，縮短修車時間，就必須努力縮短站修、待修、修理和回送時間。對車輛檢修部門來說，往往又以縮短待修和修理時間為主要關(guān)鍵。

主要在于不斷改進(jìn)檢修車間的勞動組織，提高修車人員的思想覺悟和操作技術(shù)水平和采用先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備等。（四）責(zé)任晚點(diǎn)

責(zé)任晚點(diǎn)是考核列檢工作質(zhì)量的重要指標(biāo)。檢車人員應(yīng)在列車運(yùn)行圖規(guī)定的時間內(nèi)檢修好車，并確保運(yùn)行到下一個列檢所而該所檢修范圍的部位不發(fā)生故障。凡由于工作組織不當(dāng)影響列車按圖定時間開出的和由于檢修列車造成的晚點(diǎn)叫列檢責(zé)任晚點(diǎn)。這種晚點(diǎn)多因車輛故障危及行車安全，如在列車不能修復(fù)時，必須做甩尾處理，所以慣稱始發(fā)甩車晚點(diǎn)。（五）責(zé)任事故

車輛運(yùn)用部門應(yīng)消滅行車事故，確保列車運(yùn)行安全。由于本列檢作業(yè)場或段責(zé)任造成事故的應(yīng)按《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，列入責(zé)任事故，鐵路局、車輛段按件數(shù)考核。對一般事故，客車按每百輛配屬車發(fā)生件數(shù)統(tǒng)計(jì)；貨車按管內(nèi)貨物列車運(yùn)行量每百萬輛公里發(fā)生的件數(shù)統(tǒng)計(jì)。

除上述車輛檢修運(yùn)用工作指標(biāo)外，還有車輛段每年每名工人的平均修車輛數(shù)，站修作業(yè)場的臺位利用率，半日出車率，勞動生產(chǎn)率，臨修率等質(zhì)量指標(biāo)。（一）檢修客貨車現(xiàn)有數(shù)（二）客貨檢修車的起算時分（三）客貨檢修車的車種分類（四）車輛段修竣車數(shù)三、車輛檢修統(tǒng)計(jì)辦法

第二課國際聯(lián)運(yùn)車輛PART22

主要是為了加強(qiáng)各國相互之間的聯(lián)系，增進(jìn)友誼，促進(jìn)對外貿(mào)易和旅游事業(yè)的發(fā)展，滿足我國改革開放的需要，加快現(xiàn)代化建設(shè)的進(jìn)程。為了確認(rèn)交出或接收車輛的技術(shù)狀態(tài)，明確責(zé)任以及對車輛進(jìn)行必要的檢查、修理和辦理車輛交接手續(xù)，所以在兩國的國境站上設(shè)有車輛交接機(jī)構(gòu)和代表人員。從事國際聯(lián)運(yùn)車輛技術(shù)狀態(tài)交接及檢查人員，必須遵照有關(guān)規(guī)定，認(rèn)真履行職責(zé)。對不符合國際聯(lián)運(yùn)的車輛，可不接收，但對本國車輛，不論其技術(shù)狀態(tài)如何，都必須接收。在進(jìn)行車輛交接或接收時，應(yīng)按規(guī)定填寫車輛交接單及不良車輛記錄表，移交內(nèi)容經(jīng)雙方確認(rèn)后，由代表人員在表上簽字。聯(lián)運(yùn)在外國運(yùn)用車輛，其日常的技術(shù)保養(yǎng)，由該車行經(jīng)的各列檢所負(fù)責(zé)進(jìn)行，但定期修理，則須由所屬國進(jìn)行。在任何情況下，對故障車輛進(jìn)行維修時，不得改變原車構(gòu)造。國際聯(lián)運(yùn)車輛目的：一、國際聯(lián)運(yùn)客車（一）我國對國際聯(lián)運(yùn)客車的規(guī)定（1）凡參加國際聯(lián)運(yùn)的我國車輛，必須符合《國際旅客聯(lián)運(yùn)車輛使用規(guī)則》和《國境鐵路會議議定書》中規(guī)定的條件。（2）外國所屬聯(lián)運(yùn)客車入境時，指定由入境局負(fù)責(zé)技術(shù)交接和檢查。途經(jīng)局及折返局應(yīng)認(rèn)真檢查維修，發(fā)現(xiàn)故障及時處理并編制記錄，保證行車安全。（3）聯(lián)運(yùn)過軌到國外的國內(nèi)客車，應(yīng)由專人進(jìn)行維修保養(yǎng)，其寬軌轉(zhuǎn)向架的維修保養(yǎng)，由換裝站所在地的鐵路局負(fù)責(zé)。車體和準(zhǔn)轉(zhuǎn)向架的維修保養(yǎng)，由配屬局負(fù)責(zé)。（4）客列檢對所通過的國際列車按規(guī)定做技術(shù)檢查和維修。（二）國際聯(lián)運(yùn)客車技術(shù)要求的一般規(guī)定（1）車輛的橫斷面外形應(yīng)符合車輛全部運(yùn)行經(jīng)路上各鐵路的車輛界限。車輛的尺寸超過運(yùn)行經(jīng)路上的一路或數(shù)路機(jī)車車輛界限所容許的尺寸時，發(fā)送路須事先經(jīng)運(yùn)行路上各鐵路協(xié)商后才允許這種車輛通過。（2）連接裝置的所有各部分在非使用狀態(tài)時，其下垂至軌面距離不得小于140

mm，如可能小于上述距離時，應(yīng)將連接裝置提起達(dá)到不小于上述距離的高度。（3）電器設(shè)備零件與軌面的接近距離，不得小于100

mm。（4）車輛轉(zhuǎn)向架的軸距不得小于2

000

mm。車輛應(yīng)適合于自由通過150

m半徑的曲線。（5）準(zhǔn)許在國際聯(lián)運(yùn)中運(yùn)行的符合歐洲1

435

mm規(guī)矩界限的車輛，應(yīng)有MC標(biāo)記。同0-BM限界相符的車輛應(yīng)有MC-0標(biāo)記，同1-BM限界相符的車輛，應(yīng)有MC-1標(biāo)記。上述標(biāo)記應(yīng)以白鉛油涂在車輛兩側(cè)下部中央。（6）裝有鏈鉤的車輛，為了便于連接員工作，緩沖盤和螺旋式鏈鉤側(cè)面的自由空間不得小于400

mm；由緩沖盤的沖擊面到端梁之間的縱向自由空間在緩沖器全部壓縮后，不得小于300

mm；在兩緩沖盤和鏈鉤之間由軌面到2

000

mm高度空間處的車輛端板上不得有任何突出的物件。（7）由于中國和朝鮮機(jī)車車輛構(gòu)造上的特點(diǎn)，在不換乘運(yùn)送中，行經(jīng)中國鐵路和朝鮮鐵路的車輛的連接問題，應(yīng)由有關(guān)方面協(xié)商解決。二、國際聯(lián)運(yùn)貨車（一）我國對國際聯(lián)運(yùn)貨車的規(guī)定（1）參加國際聯(lián)運(yùn)的中方鐵路貨車，須符合《鐵路貨車運(yùn)用維修規(guī)程》和《國際聯(lián)運(yùn)貨車使用規(guī)則》中“國際聯(lián)運(yùn)鐵路貨車的技術(shù)要求”的規(guī)定及中方與外方鐵路間《國境鐵路協(xié)定》的貨車技術(shù)交接條件。

參加國際聯(lián)運(yùn)的中方鐵路貨車須在車體的規(guī)定位置圖打“MC”聯(lián)運(yùn)標(biāo)記，未涂打“MC”聯(lián)運(yùn)標(biāo)記的中方鐵路貨車不得編入國際聯(lián)運(yùn)列車。以下中方鐵路貨車禁止涂打“MC”聯(lián)運(yùn)標(biāo)記

①自備鐵路貨車、租出鐵路貨車、淘汰鐵路貨車、國外租入鐵路貨車、新技術(shù)實(shí)驗(yàn)鐵路貨車和專用車，專用車包括救援車、機(jī)械車、線橋工程車、宿營車、發(fā)電車、檢橫車、磅秤修理車、生活供應(yīng)車、戰(zhàn)備車、除雪車等；

②無自動制動機(jī)的鐵路貨車；

③車輪輪輞寬度不足127mm的鐵路貨車；

④禁止（含臨時禁止和永久禁止）參加國際聯(lián)運(yùn)的鐵路貨車。（二）我國國境站技術(shù)交接1.國境站技術(shù)交接作業(yè)場設(shè)置中方國境站技術(shù)交接作業(yè)場，設(shè)在與外方鐵路軌距相同的中方國境站相關(guān)車場。國境站技術(shù)交接作業(yè)場主要負(fù)責(zé)外方鐵路貨車在中方鐵路的國境站進(jìn)行貨物換裝前或進(jìn)入中方鐵路運(yùn)行前的國境技術(shù)交接工作；并派檢車員駐外方國境站，負(fù)責(zé)對過渡進(jìn)行貨物換裝的中方鐵路貨車辦理技術(shù)交接工作。2.國境站技術(shù)交接標(biāo)準(zhǔn)鐵路局須對國境站技術(shù)交接作業(yè)場國際聯(lián)運(yùn)出、入境的我國鐵路貨車按《鐵路貨車運(yùn)用維修過程》，在保證行車安全的前提下，制定聯(lián)運(yùn)鐵路貨車的技術(shù)交接辦法，并納入中方與外方間《國境鐵路協(xié)定》或《國境鐵路會議議定書》等，報鐵路總公司備案。3.接入國際聯(lián)運(yùn)貨車的技術(shù)交接中方國境站技術(shù)交接作業(yè)場接入的外方鐵路貨車，在進(jìn)行貨物裝換或進(jìn)入中方鐵路運(yùn)行前，應(yīng)按《國際聯(lián)運(yùn)貨車使用規(guī)則》中“國際聯(lián)運(yùn)貨車的技術(shù)要求”進(jìn)行技術(shù)交接4.交出國際聯(lián)運(yùn)貨車的技術(shù)交接中方國境站技術(shù)交接作業(yè)場交出的外方鐵路貨車，在進(jìn)行貨物換裝或在中方鐵路運(yùn)行后，應(yīng)按《國際聯(lián)運(yùn)貨車使用規(guī)則》中“國際聯(lián)運(yùn)鐵路貨車的技術(shù)要求”進(jìn)行技術(shù)交接場。5.我國國境站技術(shù)交接作業(yè)場的技術(shù)交接時間我國國境站技術(shù)交接作業(yè)場的技術(shù)交接時間，原則為每軸不超過1

min。鐵路局應(yīng)在年度的《國境鐵路聯(lián)合委員會議定書》中確定技術(shù)交接時間。中方國境站技術(shù)交接作業(yè)場對外方鐵路貨車進(jìn)行技術(shù)交接時，應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行安全防護(hù)。6.鐵路貨車故障處理列檢作業(yè)場應(yīng)比照中方鐵路貨車的列車技術(shù)作業(yè)要求，對外方鐵路貨車進(jìn)行列車技術(shù)作業(yè)，發(fā)現(xiàn)外方鐵路貨車定檢到期或過期的應(yīng)及時回送外方鐵路貨車所屬國施修。列檢作業(yè)場發(fā)現(xiàn)外方鐵路貨車存在故障時，在禁止改變外方鐵路貨車技術(shù)結(jié)構(gòu)的要求下，比照中方鐵路貨車的故障處理標(biāo)準(zhǔn)處理。在國境站進(jìn)行貨物換裝的外方鐵路貨車，發(fā)現(xiàn)危及行車安全的故障時，應(yīng)通知車站采取限速等措施，并通知外方檢車員處理。（三）外方國境站技術(shù)交接（1）值班員接到外方國境站接入中方列車的通知后，應(yīng)在《國境站技術(shù)交接檢查記錄簿》中記錄列車基本信息，并通知交接檢車員按規(guī)定與外方檢車員進(jìn)行現(xiàn)場技術(shù)交接。

（2）對外方檢車員發(fā)現(xiàn)中方鐵路貨車存在的故障，根據(jù)外方檢車員的通知在現(xiàn)車進(jìn)行故障確認(rèn)，屬實(shí)的鐵路貨車故障由外方填記《不良鐵路貨車登記簿》（3）.中方鐵路貨車除存在嚴(yán)重破損或危及行車安全的故障外，其他鐵路貨車不論技術(shù)狀態(tài)如何，中方檢車員均需辦理中方鐵路貨車接收手續(xù)，在不危及行車安全的情況下，采取必要的安全措施，將故障中方鐵路貨車掛運(yùn)列車駛回中方國境站，并及時將返回車次、車種車型車號、編掛位置、鐵路貨車故障情況，通知中方國境站列檢作業(yè)場或技術(shù)交接場。

對存在嚴(yán)重破壞或危及行車安全不能掛運(yùn)的故障或事故中方鐵路貨車，由鐵路局組織制定回送方案，確保返回中方國境站的運(yùn)行安全。

第三課重載鐵路貨車PART33一