一文詳解飛機(jī)各部位材料的腐蝕與防護(hù)

造成飛機(jī)腐蝕的因素飛機(jī)的腐蝕是由多方面原因造成的。它主要受大氣條件和運(yùn)行環(huán)境的影響，涉及到溫度、濕度、氧化、有害氣體、化學(xué)物質(zhì)等多種因素。這些環(huán)境因素對飛機(jī)遭受腐蝕的易感性起著主要作用。而且，往往是多種因素組合作用的結(jié)果。

1大氣和氣候大氣和氣候典型的影響因素有以下幾種：（1）海洋性氣候。大氣中含有高濃度的鹽?；螓}霧，影響因素還涉及到距海面的高度、風(fēng)速、雨量、溫度等。（2）大氣污染。指工業(yè)排氣污染（如二氧化硫）及各種有害物質(zhì)和氣體等。（3）雨天。雨水與氧氣或其他化學(xué)成分與金屬表面接觸產(chǎn)生化學(xué)作用，造成腐蝕。（4）濕度。相對濕度大的空氣會(huì)產(chǎn)生吸附在金屬表面的水膜，造成腐蝕。（5）高溫地區(qū)。一方面熱空氣的腐蝕速度比冷空氣大；另一方面，熱冷變化使金屬表面產(chǎn)生水汽凝結(jié)，高溫高濕則影響更大。2運(yùn)行環(huán)境由于飛機(jī)的運(yùn)行航程遠(yuǎn)、跨距大、裝載頻繁，所以遭受腐蝕影響的環(huán)境介質(zhì)因素較多。最主要的運(yùn)行環(huán)境影響因素有以下幾個(gè)方面：（1）跑道構(gòu)造。路面鋪設(shè)的材料選擇，砂礫灰塵的多少，路面的污物或玻璃等有害物質(zhì)。（2）跑道污染。指使用化學(xué)物質(zhì)清除跑道的積雪或冰后，遺留下的有害污染物質(zhì)。（3）運(yùn)行高度。飛機(jī)處于低高度環(huán)境時(shí)間越長，飛機(jī)腐蝕越嚴(yán)重。如小型訓(xùn)練飛機(jī)，飛行超低空科目時(shí)，就會(huì)受到這種影響。（4）站間行程。飛機(jī)起降站間的行程大小，將影響到油箱中燃料凝集的時(shí)間和狀況，從而影響到微生物在油箱中的生長情況。（5）運(yùn)載貨物的類型。例如，活的動(dòng)物、海洋食物和化學(xué)物品等，會(huì)直接污染飛機(jī)而造成腐蝕。3維護(hù)不當(dāng)如用飛機(jī)清洗劑清潔飛機(jī)不夠徹底，或飛機(jī)燃油和潤滑油溢出，飛機(jī)裝載海洋性物質(zhì)后存在遺留物，飛機(jī)廁所清潔劑清潔不徹底等，都會(huì)使飛機(jī)產(chǎn)生腐蝕。機(jī)身內(nèi)部腐蝕分區(qū)飛機(jī)機(jī)身結(jié)構(gòu)防腐蝕設(shè)計(jì)時(shí)，首先需要對機(jī)身內(nèi)部區(qū)域進(jìn)行腐蝕分區(qū)，便于對不同的腐蝕區(qū)域采取合適的防腐蝕措施。

腐蝕分區(qū)的第一步是對參考機(jī)型在役飛機(jī)的腐蝕情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，根據(jù)統(tǒng)計(jì)結(jié)果對機(jī)身內(nèi)部區(qū)域進(jìn)行腐蝕分區(qū)。目前參考機(jī)型主要包括波音、空客等主流機(jī)型；腐蝕數(shù)據(jù)主要來源于維修基地定檢時(shí)的腐蝕維修記錄，以及航線常規(guī)性例行檢查中發(fā)現(xiàn)的腐蝕記錄。以計(jì)數(shù)的方法統(tǒng)計(jì)腐蝕區(qū)域的腐蝕頻率，確定易腐蝕區(qū)、較易腐蝕區(qū)和一般腐蝕區(qū)。

腐蝕分區(qū)的第二步是基于腐蝕影響因素進(jìn)行環(huán)境分區(qū)。飛機(jī)金屬結(jié)構(gòu)部件的腐蝕風(fēng)險(xiǎn)取決于該部件所處的環(huán)境條件。一般根據(jù)區(qū)域內(nèi)水及各種液體積聚的概率、區(qū)域的可接近性和損傷風(fēng)險(xiǎn)，將環(huán)境條件分為以下三類：

A類：接觸空氣，通常為干區(qū)且易接近的區(qū)域；B類：接觸燃油的區(qū)域；C類：易接觸液壓油、廁所或廚房液體、潤滑劑污染的區(qū)域；容易生成或聚集冷凝水、液體的區(qū)域；難以接近，以及具有很高的意外損傷風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域。C類區(qū)域可進(jìn)一步細(xì)分為：①

C1類：接觸水、濕氣，偶然接觸其他液體的區(qū)域，且具有很高的意外損傷風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域；②

C2-1類：接觸水、濕氣，經(jīng)常接觸其他液體的區(qū)域；③

C2-2類：接觸水、濕氣，其他液體易積存且難以接近的區(qū)域。環(huán)境類別僅適用于飛機(jī)的內(nèi)部部件，這些部件在飛行過程中從外部看不到，包括整流罩覆蓋的區(qū)域。典型民機(jī)機(jī)身內(nèi)部環(huán)境類別劃分如圖1所示。

圖1典型民機(jī)機(jī)身內(nèi)部區(qū)域環(huán)境類別腐蝕分區(qū)的第三步是基于結(jié)構(gòu)重要性進(jìn)行區(qū)域分區(qū)，分成重要、較重要、一般部件三個(gè)等級。對安全性有重要影響的部件，需提高腐蝕分區(qū)等級，加強(qiáng)防護(hù)措施。對于機(jī)身一些重要結(jié)構(gòu)部件，一旦腐蝕，將導(dǎo)致產(chǎn)品不能完成主要任務(wù)，危及人身安全等危險(xiǎn)，需定義為重度腐蝕區(qū)，比如龍骨梁結(jié)構(gòu)。綜合上述民機(jī)腐蝕分區(qū)的三步法，可按照表1的分析步驟，將全機(jī)分為輕度腐蝕區(qū)、中度腐蝕區(qū)以及重度腐蝕區(qū)。由于機(jī)身內(nèi)冷凝水線以下區(qū)域，機(jī)身內(nèi)壁形成液膜的概率較大，因此冷凝水線以下的區(qū)域被定義為中度及重度腐蝕區(qū)。冷凝水線的位置可能因?yàn)闄C(jī)型不同而不同，典型民機(jī)機(jī)身內(nèi)部壁板腐蝕分區(qū)示意如圖2所示，典型民機(jī)機(jī)身內(nèi)部框截面腐蝕分區(qū)示意如圖3所示。表1

腐蝕分區(qū)過程表圖2

典型民機(jī)機(jī)身內(nèi)部壁板腐蝕分區(qū)示意圖3

典型民機(jī)機(jī)身內(nèi)部框截面腐蝕分區(qū)示意機(jī)身結(jié)構(gòu)材料分組在明確了飛機(jī)機(jī)身內(nèi)部腐蝕分區(qū)之后，還需要明確結(jié)構(gòu)材料分組。目前飛機(jī)結(jié)構(gòu)金屬材料仍以鋁合金、鈦合金、耐蝕鋼、非耐蝕鋼以及銅、鉻、鎳、鐵等合金為主；復(fù)合材料主要是指碳纖維復(fù)合材料和玻璃纖維復(fù)合材料。飛機(jī)結(jié)構(gòu)中存在大量的互相連接、搭接、配合的不同材料。對于飛機(jī)結(jié)構(gòu)異種材料接觸時(shí)，電偶腐蝕現(xiàn)象容易發(fā)生。表2列出了各種材料原電池腐蝕活性的遞增次序（從上往下、從左往右活性逐漸減弱），表中材料之間對應(yīng)的數(shù)字（0~11）越大代表材料之間越不相容，為方便起見，航空材料按其相似性又可以分為四類（Ⅰ類、Ⅱ類、Ⅲ類和Ⅳ類），如表3所示。同類中的不同材料之間一般不會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的電偶腐蝕，不同類材料之間需要考慮電偶腐蝕。兩種不同材料的結(jié)構(gòu)接觸時(shí)，電位差越大，電偶腐蝕速度就越快，就越不相容；電位差越小，電偶腐蝕就越慢，就越相容。故針對同類或不同類的結(jié)構(gòu)之間采取的防腐蝕措施也不相同。表2

不同材料的電化學(xué)活性和相容性表3

航空材料異電位分組飛機(jī)材料的耐蝕性能鋁合金的耐蝕性能純鋁的化學(xué)性質(zhì)雖然很活潑，但由于它在空氣中易與氧結(jié)合，在表面形成一層致密、穩(wěn)定的氧化鋁薄膜（鈍化膜），可保護(hù)內(nèi)層金屬不再繼續(xù)氧化，因此純鋁在大氣中具有很好的耐蝕性能。但退火態(tài)純鋁的抗拉強(qiáng)度相當(dāng)?shù)?，只?5MPa，因此其使用范圍僅局限于飛機(jī)結(jié)構(gòu)中受力不大的非結(jié)構(gòu)件。飛機(jī)結(jié)構(gòu)上使用的鋁合金大致可以分為兩種，即可熱處理強(qiáng)化的鋁合金和不可熱處理強(qiáng)化的鋁合金。不可熱處理強(qiáng)化的鋁合金01Al-Mn系合金（3000系列）常用合金為3A21鋁合金，合金中錳為主要合金元素，它具有較高的強(qiáng)度、良好的塑性和工藝性能。3A21合金在室溫下的組織為a固溶體和在晶界上形成的（α+Al6Mn）共晶體。由于α固溶體與Al，Mn相的電極電位幾乎相等，因此合金的耐蝕性較好。該類合金的缺點(diǎn)是在冷變形硬化狀態(tài)下不能用在溫度高于100℃的場合，原因是在該條件下，其對應(yīng)力腐蝕開裂(SCC)的敏感性較高。02Al-Mg系合金（5000系列）由于主要合金元素鎂的密度比鋁還小，加上其良好的焊接性能和抗震性能，所以這類合金在航空工業(yè)中得到了廣泛的應(yīng)用，常用的有5A02、5A03、5A06等鋁合金。該類合金的強(qiáng)度一般高于3A21鋁錳合金的強(qiáng)度。在實(shí)際使用中，該材料呈單相固溶體組織，因此具有良好的耐蝕性能。其在大氣、海水中的耐蝕性能優(yōu)于3A21合金，與純鋁相當(dāng)；在酸性和堿性介質(zhì)中，其耐蝕性稍遜于3A21合金。該系合金的含鎂量越高，強(qiáng)度也越高。但其含鎂量不宜過高，應(yīng)控制在8%（質(zhì)量分?jǐn)?shù)）以內(nèi)。原因是當(dāng)含鎂量大于8%以后，如果對其進(jìn)行退火處理，會(huì)在晶界上連續(xù)析出Mg5Al8相，導(dǎo)致其耐蝕（晶間腐蝕和應(yīng)力腐蝕）性能下降?？蔁崽幚韽?qiáng)化的鋁合金這類鋁合金可以通過熱處理來產(chǎn)生沉淀強(qiáng)化的效果，其強(qiáng)度較高，又稱為硬鋁合金，是航空上最為重要的結(jié)構(gòu)件材料之一。

總體上看，鋁合金的強(qiáng)度隨溫度升高而降低，當(dāng)飛機(jī)速度較高時(shí)，氣動(dòng)加熱會(huì)影響鋁合金強(qiáng)度。鋁合金化后，其耐腐蝕性能減弱，常見的腐蝕形態(tài)有點(diǎn)蝕、縫隙腐蝕、晶間腐蝕、剝蝕和應(yīng)力腐蝕等。

點(diǎn)蝕是鋁合金最常見的腐蝕形態(tài)之一，硬鋁合金等耐點(diǎn)蝕能力較差。鋁合金易產(chǎn)生縫隙腐蝕，因?yàn)榭p隙內(nèi)易積存水分和污物，使涂層和包鋁層發(fā)生水化作用，降低其保護(hù)作用。

Al-Cu、Al-Cu-Mg、Al-Zn-Mg等合金產(chǎn)生晶間腐蝕的傾向較大。晶間腐蝕與熱處理工藝有關(guān)，采用自然時(shí)效腐蝕傾向較低，人工時(shí)效腐蝕傾向則較高，而過時(shí)效腐蝕傾向又降低。Al-Cu-Mg系硬鋁合金中的T6熱處理狀態(tài)比T3熱處理狀態(tài)具有更大的晶間腐蝕敏感性，因此除在高溫下工作的構(gòu)件以外，這類合金一般均采用自然時(shí)效處理。

在飛機(jī)結(jié)構(gòu)中，Al-Cu-Mg合金產(chǎn)生剝蝕的情況最多，Al-Mg、Al-Mg-Si、Al-Zn-Mg合金也有發(fā)生，但在形變Al-Si系中未見發(fā)生。

Al-Cu、Al-Cu-Mg硬鋁合金，特別是Al-Zn-Mg、Al-Zn-Mg-Cu等超硬鋁合金容易產(chǎn)生應(yīng)力腐蝕。01Al-Cu-Mg和Al-Cu-Mn系合金（2000系列）Al-Cu-Mg系合金是可熱處理強(qiáng)化鋁合金中最重要的合金系列之一，飛機(jī)結(jié)構(gòu)中使用最為廣泛的該類合金為2024鋁合金，這類合金的主要強(qiáng)化相為S相（CuMgAl2），其次為θ相（CuAl2），通常在T3狀態(tài)下使用，具有斷裂韌性高、抗疲勞裂紋擴(kuò)展能力強(qiáng)的特點(diǎn)。不過此狀態(tài)下的抗蝕（晶間腐蝕）性能不夠好，薄板一般包鋁后使用，也可配合陽極化處理、阿洛丁化學(xué)處理進(jìn)一步提高其耐蝕性能。2000系列中目前最新、性能最好的合金是2524鋁合金，其韌性和抗疲勞性能均較2024鋁合金有重大改進(jìn)，已成功應(yīng)用于B777客機(jī)。02Al-Zn-Mg-Cu系合金（7000系列）Al-Zn-Mg-Cu系合金中最重要的是7075鋁合金，在T6狀態(tài)下其強(qiáng)度最高，但斷裂韌性最低，耐蝕性能（尤其是抗晶間腐蝕和應(yīng)力腐蝕性能）較差。為了增強(qiáng)其耐蝕性能，需對其進(jìn)行過時(shí)效處理，常見的有T73處理，即首先對鋁合金進(jìn)行固溶處理，然后進(jìn)行雙級時(shí)效處理（在較低溫度下加熱保溫一段時(shí)間后，再在較高溫度下加熱和保溫一段時(shí)間）。經(jīng)此處理以后，雖然材料的抗拉強(qiáng)度下降大約15%，但是材料的耐應(yīng)力腐蝕性能和晶間腐蝕抗力卻大大提高。7055是目前該系合金中合金化程度最高、強(qiáng)度也最高的鋁合金，近期研究成功的T77處理工藝，使該合金在高強(qiáng)度下仍能保持較高的斷裂韌性和良好的抗應(yīng)力腐蝕性能，該種合金已成功應(yīng)用于B777客機(jī)的主體結(jié)構(gòu)。需要說明的是，在進(jìn)行雙級時(shí)效處理之前，首先應(yīng)對固溶處理（淬火）的工藝進(jìn)行嚴(yán)格控制，否則將嚴(yán)重影響材料的抗晶間腐蝕性能。鈦合金的耐蝕性能鈦不但資源豐富，而且具有密度小、比強(qiáng)度高、耐熱性高及優(yōu)異的耐蝕性，此外，鈦還具有很高的塑性和優(yōu)良的冷熱加工性能，從而使其在現(xiàn)代工業(yè)中占有極其重要的地位，在航空、化工、導(dǎo)彈、航天及艦船等方面，鈦及其合金得到廣泛的應(yīng)用。鈦合金在飛機(jī)結(jié)構(gòu)和非結(jié)構(gòu)方面應(yīng)用廣泛（見表4）,鈦合金在航空領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用主要基于以下一個(gè)或幾個(gè)理由：（1）優(yōu)秀的耐腐蝕性，在腐蝕過程中不會(huì)產(chǎn)生點(diǎn)蝕。（2）高的比強(qiáng)度。（3）高的使用溫度。（4）減輕質(zhì)量，密度大約比鋼小40%。（5）減輕空間約束問題。（6）和其他材料的兼容性。表4各種鈦合金在飛機(jī)上的應(yīng)用

純鈦鈦有較高的強(qiáng)度（退火后，工業(yè)純鈦的抗拉強(qiáng)度σb=550~700MPa），約為鋁的6倍，鈦同時(shí)兼有鋼（強(qiáng)度高）和鋁（質(zhì)輕）的優(yōu)點(diǎn)，因此鈦的比強(qiáng)度在結(jié)構(gòu)材料中是很高的。鈦的線膨脹系數(shù)較小，在高溫條件下或熱加工過程中產(chǎn)生的熱應(yīng)力?。粚?dǎo)熱性差，只有鐵的1/5；摩擦因數(shù)大（μ=0.42），因此切削、磨削加工困難；鈦的彈性模量較低，屈服強(qiáng)度高，因此鈦及其合金冷變形加工時(shí)的回彈性大，不易成形和校直；純凈的鈦有良好的可塑性，它的韌性超過純鐵的2倍。

工業(yè)純鈦按其雜質(zhì)含量不同，可分為TA1、TA2、TA3三個(gè)牌號。牌號順序數(shù)字增大，雜質(zhì)含量增加，鈦的強(qiáng)度增加，塑性下降。

鈦合金為了提高強(qiáng)度，可在鈦中加入合金元素。合金元素融入α-Ti中形成α固溶體，融入β-Ti中形成β固溶體。鋁、碳、氮、氧和硼等元素使α與β同素異晶轉(zhuǎn)變溫度升高，稱為α穩(wěn)定化元素；而鐵、鉬、鎂、鉻、錳和釩等元素使同素異晶轉(zhuǎn)變溫度降低，稱為β穩(wěn)定化元素；錫和鋯等元素對轉(zhuǎn)變溫度影響不明顯，稱為中性元素。根據(jù)使用狀態(tài)的組織，鈦合金可分為α鈦合金、β鈦合金和（α+β）鈦合金三類。（α+β）鈦合金兼有α和β鈦合金兩者的優(yōu)點(diǎn)，耐熱性和塑性都較好，并且可進(jìn)行熱處理強(qiáng)化，這類合金的生產(chǎn)工藝也比較簡單。因此，（α+β）鈦合金的應(yīng)用比較廣泛，其中以TC4（Ti-6Al-4V）應(yīng)用最為廣泛。鈦合金氧化膜的穩(wěn)定性遠(yuǎn)高于鋁和不銹鋼氧化膜的穩(wěn)定性。保護(hù)膜因機(jī)械操作遭到破壞時(shí)，能很快恢復(fù)。所以，鈦及鈦合金在很多高活性介質(zhì)中都具有較高的耐腐蝕能力。合金鋼的耐蝕性能一般來說，約有12%~16%的飛機(jī)基本結(jié)構(gòu)是用合金鋼（包括不銹鋼）制作的。其最大的優(yōu)點(diǎn)是具有高強(qiáng)度（見表5）和高彈性模量，其應(yīng)用見表6。表5飛機(jī)常用合金鋼的強(qiáng)度范圍合金鋼強(qiáng)度范圍/KSI125～145145～160160～180180～200＞220275～3004340√√√√4330M√√√√9-Ni-4Co-0.3C√4340M√強(qiáng)度低于200KSI認(rèn)為是低強(qiáng)度，強(qiáng)度高于200KSI認(rèn)為是高強(qiáng)度。表6飛機(jī)常用的合金鋼

高強(qiáng)度優(yōu)質(zhì)合金結(jié)構(gòu)鋼在潮濕工業(yè)大氣、海洋大氣等環(huán)境中，耐蝕性能比碳鋼有所提高。但是，在沒有保護(hù)措施的情況下，它們?nèi)跃哂刑间摰母鞣N腐蝕傾向。

一般把在空氣和中性介質(zhì)中能夠耐腐蝕的鋼稱為不銹鋼，而把能在各種侵蝕性較強(qiáng)的介質(zhì)中工作的耐蝕鋼稱為耐酸鋼。通常把不銹鋼和耐酸鋼統(tǒng)稱為不銹耐酸鋼，簡稱為不銹鋼。

不銹鋼的“不銹”只是相對的，在一定的條件下不銹鋼也會(huì)腐蝕，因此沒有絕對“不銹”的不銹鋼。按照內(nèi)部微觀組織結(jié)構(gòu)的不同，可以把不銹鋼分為馬氏體不銹鋼、鐵素體不銹鋼、奧氏體不銹鋼和雙相不銹鋼四種。

馬氏體不銹鋼馬氏體不銹鋼是一類含碳量較高的鉻不銹鋼，其含碳量在0.1%~0.9%范圍，含鉻量在12%~18%范圍。這類鋼的特點(diǎn)是含碳量比其他種類不銹鋼要高，除添加合金元素鉻外，有時(shí)還添加少量的鉬或鎳，如1Cr17Ni2、9Cr18MoV等。馬氏體不銹鋼比鐵素體不銹鋼和奧氏體不銹鋼的耐蝕性都差，而且含碳量越高，其耐蝕性越差。馬氏體不銹鋼在大氣、海水和氧化性介質(zhì)中耐蝕性較好，但在如硫酸、鹽酸等非氧化性酸中不耐蝕。馬氏體不銹鋼抗局部腐蝕能力較低，如對點(diǎn)蝕、晶間腐蝕和應(yīng)力腐蝕較敏感，對氫脆敏感性大，因此在有可能產(chǎn)生局部腐蝕的環(huán)境中，應(yīng)盡量避免使用。

鐵素體不銹鋼鐵素體不銹鋼是以鉻為主要合金元素（質(zhì)量分?jǐn)?shù)在12%~18％范圍），具有體心立方晶體結(jié)構(gòu)的鐵基合金，如Cr13、Cr17和Cr25~28等類型，常加入Ni、Mo、Cu、Ti、Nb等合金元素來提高其耐蝕性。

鐵素體不銹鋼最突出的特點(diǎn)是在含有氯離子的水溶液中具有優(yōu)異的抗應(yīng)力腐蝕能力，這比鎳鉻奧氏體不銹鋼要好得多。普通鐵素體不銹鋼抗點(diǎn)蝕、縫隙腐蝕的能力較差，可通過提高鉻含量來改善其性能，比如當(dāng)鉻含量達(dá)25%或以上時(shí)，其抗點(diǎn)蝕、縫隙腐蝕的性能會(huì)得到改善。另外，也可通過在普通鐵素體不銹鋼中加入合金元素Mo來提高其抗點(diǎn)蝕、縫隙腐蝕的性能。

奧氏體不銹鋼奧氏體不銹鋼的含鉻量一般在18%以上，含鎳量一般在8%以上，且室溫具有單相奧氏體組織。奧氏體不銹鋼不僅具有優(yōu)良的耐蝕性能，而且也具有良好的綜合力學(xué)性能、工藝性能和焊接性能，是不銹鋼中最重要、用途最廣泛的一類不銹鋼。18-8類型不銹鋼（即含鉻17％~19%，含鎳7%~9%）為常見的奧氏體不銹鋼。點(diǎn)蝕和縫隙腐蝕是奧氏體不銹鋼在氯化物環(huán)境中常見的局部腐蝕形態(tài)，可通過添加合金元素Cr、Mo來提高其耐蝕性能。隨著含鉻量的不斷提高，材料表面鈍化膜的穩(wěn)定性也不斷增強(qiáng)。Mo的作用有多種解釋，通常認(rèn)為加入Mo后便于形成可溶性鉬酸鹽，吸附在金屬表面的活性位置上，從而抑制了金屬的溶解。奧氏體不銹鋼對應(yīng)力腐蝕開裂（SCC）非常敏感，可通過添加合金元素Ni來降低其敏感性。奧氏體-鐵素體雙相不銹鋼奧氏體-鐵素體雙相不銹鋼的室溫組織中同時(shí)含有奧氏體相與鐵素體相。它既有奧氏體不銹鋼所具備的優(yōu)良的韌性與焊接性能，同時(shí)也具有鐵素體不銹鋼的高強(qiáng)度和耐氯化物應(yīng)力腐蝕開裂的性能。與純奧氏體不銹鋼相比，奧氏體-鐵素體雙相不銹鋼的晶間腐蝕敏感性也較小，即具有很好的抗晶間腐蝕性能。在較低的應(yīng)力水平下，奧氏體-鐵素體雙相不銹鋼顯示出比奧氏體不銹鋼更為優(yōu)異的耐SCC性能，但是隨著應(yīng)力的不斷提高，其耐SCC性能逐漸下降，甚至都不如奧氏體不銹鋼。奧氏體-鐵素體雙相不銹鋼具有較高的抗點(diǎn)蝕性能。總的來說，不銹鋼耐蝕性能較高。但是不銹鋼在含有氯化物的介質(zhì)中，由于氯離子的作用，可在不銹鋼鈍化膜的薄弱區(qū)、有缺陷的部位以及有硫化物夾雜或晶界碳化物的地方產(chǎn)生點(diǎn)蝕。在不銹鋼構(gòu)件與其他構(gòu)件相連的微小縫隙處，易產(chǎn)生縫隙腐蝕。復(fù)合材料的耐蝕性能復(fù)合材料腐蝕主要包括樹脂基體腐蝕、增強(qiáng)材料腐蝕、界面腐蝕、應(yīng)力腐蝕和腐蝕疲勞。非金屬材料，如塑料、橡膠等，不能導(dǎo)電，一般來說耐蝕性能都高于金屬材料，所以非金屬也被廣泛地用作保護(hù)層，以提高金屬材料的耐蝕性。在飛機(jī)材料方面，隨著民用飛機(jī)的安全性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性和環(huán)保性不斷提高，復(fù)合材料被大量廣泛的使用。如波音B737、空客A320等機(jī)型已經(jīng)使用了以環(huán)氧樹脂為基體，碳纖維、玻璃纖維和芳綸纖維為增強(qiáng)材料的復(fù)合材料。

飛機(jī)復(fù)合材料采用的主要纖維品種有碳纖維、硼纖維等，主要基體材料是環(huán)氧樹脂。飛機(jī)中復(fù)合材料結(jié)構(gòu)的形式大致有以下幾種：附加于金屬結(jié)構(gòu)上的增強(qiáng)鋪層、纏繞管件組成的框架、復(fù)合材料夾層結(jié)構(gòu)、加強(qiáng)或不加強(qiáng)的蒙皮結(jié)構(gòu)、纏繞旋轉(zhuǎn)殼體或壓力容器。復(fù)合材料結(jié)構(gòu)須滿足飛行溫度、濕度、紫外線等介質(zhì)的大氣腐蝕環(huán)境的要求。

對于復(fù)合材料的構(gòu)件及機(jī)翼前緣、雷達(dá)罩等易受雨蝕的部位，飛機(jī)在雨中飛行時(shí)其迎面受到雨滴的直接撞擊，使復(fù)合材料構(gòu)件表面脫黏、破裂且受雨水浸蝕，形成蝕坑甚至使復(fù)合材料產(chǎn)生剝離。對于這些部位應(yīng)采用有效的防雨蝕涂料進(jìn)行表面防護(hù)。

對有導(dǎo)電要求（如防雷擊）的復(fù)合材料結(jié)構(gòu)應(yīng)采用搭接線，不可通過復(fù)合材料與金屬材料（如鋁合金）的直接接觸或通過緊固件傳導(dǎo)電流。飛機(jī)內(nèi)部零件的腐蝕防護(hù)在飛機(jī)零件設(shè)計(jì)時(shí)，零件表面保護(hù)有不同的方式，一般可分成無機(jī)防護(hù)層（表面處理）和有機(jī)涂層（涂漆）兩類。零件表面無機(jī)防護(hù)層主要包括陽極化、化學(xué)轉(zhuǎn)化膜、鈍化等；零件表面有機(jī)涂層主要包括涂刷底漆、面漆、腐蝕抑制劑等。（1）陽極化是一種電化學(xué)工藝，可在鋁合金材料表面形成一層薄的氧化層，以提高鋁合金零件的耐蝕性。根據(jù)電化學(xué)槽液和成膜種類不同，可分為鉻酸陽極化、硼硫酸陽極化等。（2）化學(xué)轉(zhuǎn)化膜用阿洛?。ˋlodine）化學(xué)氧化處理后在鋁合金零件表面形成一層非常薄的金屬氧化膜，可以增加鋁合金零件的抗腐蝕能力。（3）鈍化是指金屬零件經(jīng)強(qiáng)氧化劑或電化學(xué)方法氧化處理，使表面變?yōu)椴换顫娂粹g化的過程。是一種化學(xué)處理方法，用以移除表面的污染物，形成一層非常薄的保護(hù)性金屬氧化涂層，以增加抗腐蝕能力和改善后續(xù)有機(jī)涂層的粘接力。（4）底漆是一種有機(jī)涂層，應(yīng)用于金屬表面，以增強(qiáng)抗腐蝕能力。（5）面漆是一種永久有機(jī)漆層，通常用在底漆之后，以獲得更好的抗腐蝕能力。（6）腐蝕抑制劑輔助有機(jī)屏蔽涂層，用于改進(jìn)由于冷凝水、水聚集和不同金屬裝配在一起時(shí)的抗腐蝕能力。上述零件表面保護(hù)可單獨(dú)使用，也可組合使用，但并不是表面保護(hù)越多越好，因?yàn)轱w機(jī)零件設(shè)計(jì)是一項(xiàng)綜合性設(shè)計(jì)，除了考慮防腐蝕性外，還需考慮工藝性、零件制造效率以及零件制造成本等。所以在明確了飛機(jī)機(jī)身內(nèi)部腐蝕分區(qū)、機(jī)身結(jié)構(gòu)材料分組之后，就可以選擇合適的防護(hù)措施。同類材料連接和非連接表面保護(hù)見表7，鋁合金與鈦合金、耐蝕鋼、蒙乃爾合金、鉻鎳鐵合金、非耐蝕鋼連接表面防護(hù)見表8。表7

零件通用表面保護(hù)表8

鋁合金與鈦合金、耐蝕鋼、蒙乃爾合金、鉻鎳鐵合金、非耐