《現(xiàn)代物流管理》課件任務(wù)三 物流中心、配送中心和物流園區(qū)管理

1某配送中心分的布局如圖所示，有一天其收到四張訂單，分別為：訂單一：香蕉10箱，蘋果5箱，西瓜5箱，桔子10箱，菠蘿5箱，草莓10箱訂單二：香蕉10箱，蘋果10箱，西瓜5箱，桔子10箱，菠蘿5箱，草莓5箱，哈密瓜5箱，葡萄5箱訂單三：蘋果10箱，菠蘿10箱，草莓10箱，葡萄10箱訂單四：香蕉5箱，蘋果10箱，西瓜10箱，草莓5箱分揀工具一次最多分揀40箱水果。揀貨員小王煩了難，應(yīng)該如何進(jìn)行高效的揀貨工作呢？任務(wù)情境

西瓜

哈密瓜

草莓蘋果香蕉葡萄桔子菠蘿

入庫(kù)區(qū)域單據(jù)處理區(qū)域理貨區(qū)域電子標(biāo)簽貨架區(qū)域加工區(qū)域2任務(wù)概要與任務(wù)目標(biāo)物流中心是從事物流活功且具有完善信息網(wǎng)絡(luò)的場(chǎng)所或組織。物流中心是物流系統(tǒng)的樞紐，對(duì)物流過程的優(yōu)化起著十分重要的作用。配送中心是物流中心的一種典型形態(tài)，是從事配送業(yè)務(wù)具有完善的信息網(wǎng)絡(luò)的場(chǎng)所或組織。配送中心往往具備一定的儲(chǔ)存功能，與之相關(guān)的理貨、分撿、配貨、配裝的作業(yè)環(huán)節(jié)較常見。物流園區(qū)是為了實(shí)現(xiàn)物流設(shè)施集約化和物流運(yùn)作共同化，或者出于城市物流設(shè)施空間布局合理化的目的而在城市周邊等各區(qū)域，集中建設(shè)的物流設(shè)施群與眾多物流業(yè)者在地域上的物理集結(jié)地。物流園區(qū)是城市物流基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，是物流發(fā)展的重要支撐和載體。學(xué)習(xí)本任務(wù)，應(yīng)了解物流中心、配送中心及物流園區(qū)的概念、類型及作用，理解其聯(lián)系和區(qū)別，掌握配送中心的作業(yè)流程及貨物分揀方式，制定貨物合理分揀方案。3目錄12物流中心配送中心3物流園區(qū)4物流中心015

物流中心物流中心《中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)》(GB/T18354-2021)對(duì)物流中心概念定義如下：具有完善的物流設(shè)施及信息網(wǎng)絡(luò)，可便捷地連接外部交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，物流功能健全，集聚輻射范圍大，存儲(chǔ)、吞吐能力強(qiáng)，為客戶提供專業(yè)化公共物流服務(wù)的場(chǎng)所。6

物流中心物流中心應(yīng)基本符合下列要求：主要面向社會(huì)提供公共物流服務(wù)；物流功能健全；集聚輻射范圍大；存儲(chǔ)、吞吐能力強(qiáng)；對(duì)下游配送中心客戶提供物流服務(wù)。物流中心是綜合性、地域性、大批量的物品物理位移集中地，是為實(shí)施商品高效流通而建立的組織管理、控制、調(diào)配的物流節(jié)點(diǎn)，它把商流、物流、信息流、資金流融為一體，成為產(chǎn)銷企業(yè)之間的中介或組織。7

物流中心的作用1.促進(jìn)生產(chǎn)企業(yè)提高經(jīng)濟(jì)效益。物流中心以自身優(yōu)勢(shì)承擔(dān)了生產(chǎn)企業(yè)的某些流通活動(dòng)，有利于生產(chǎn)企業(yè)減少商品流通時(shí)間，節(jié)約成本，加快資金周轉(zhuǎn)，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。2.提高物流調(diào)節(jié)水平。由于物流中心具有儲(chǔ)存功能，大量綜合性物品由物流中心集中儲(chǔ)備，既可提高儲(chǔ)存設(shè)施的利用率，降低儲(chǔ)存成本，又便于進(jìn)行產(chǎn)、供、銷調(diào)節(jié)，從而提高物流的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。3.促進(jìn)物流運(yùn)輸銜接。物流中心可以銜接不同的運(yùn)輸方式，通過散裝整車轉(zhuǎn)運(yùn)、集裝箱運(yùn)輸?shù)确绞剑瑴p少裝卸次數(shù)、縮短暫存時(shí)間，既可加快物流速度，又可降低貨物破損率。同時(shí)，物流中心通過集貨分貨、加工改變物品的規(guī)格、尺寸、重量等形式，解決產(chǎn)需物品數(shù)量、規(guī)格上的矛盾，有利于資源開發(fā)利用，活躍市場(chǎng)，滿足各種形式的生產(chǎn)和需求。4.提升物流系統(tǒng)管理效率。物流中心不但是實(shí)物的集聚中心，而且是信息的匯集中心。由于物流中心連接產(chǎn)、供、銷各方，輻射面廣，具有很強(qiáng)的信息匯集功能。8

物流中心的類型物流中心有多種分類方法，常用的分類標(biāo)準(zhǔn)有功能、服務(wù)范圍和設(shè)置地點(diǎn)等。按功能分，物流中心可分為儲(chǔ)存型物流中心、流通型物流中心、加工型物流中心和轉(zhuǎn)運(yùn)型物流中心。儲(chǔ)存型物流中心擁有較大規(guī)模的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，具有很強(qiáng)的儲(chǔ)存功能,能夠把下游批發(fā)商、零售商的商品儲(chǔ)存時(shí)間和空間降至最低限度，從而實(shí)現(xiàn)有效的庫(kù)存調(diào)節(jié)。流通型物流中心主要以隨進(jìn)隨出的方式實(shí)現(xiàn)貨物的分揀組配和遞送，其典型方式是整進(jìn)零出，商品在物流中心停留的時(shí)間較短。加工型物流中心的主要功能是對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行再生產(chǎn)或再加工。轉(zhuǎn)運(yùn)型物流中心也稱轉(zhuǎn)運(yùn)站或轉(zhuǎn)運(yùn)終端，主要從事貨物轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)，可以是兩種運(yùn)輸方式之間的轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)，也可以是多種運(yùn)輸方式的終點(diǎn)。9

物流中心的類型按服務(wù)范圍分，物流中心可分為城市物流中心和區(qū)域物流中心兩大類。城市物流中心以城市范圍為有效服務(wù)區(qū)，往往用機(jī)動(dòng)性強(qiáng)調(diào)度靈活的汽車進(jìn)行運(yùn)輸，且直接配送到最終用戶，實(shí)現(xiàn)多品種、少批量、多用戶的“門到門”服務(wù)。區(qū)域物流中心是全國(guó)物流網(wǎng)絡(luò)上的節(jié)點(diǎn)，具備較強(qiáng)的輻射能力，向省際、全國(guó)范圍內(nèi)的用戶提供服務(wù)，其物流設(shè)施齊全，庫(kù)存規(guī)模較大，用戶較多，配送量也較大，主體服務(wù)是下一級(jí)的城市物流中心。按設(shè)置地點(diǎn)分，物流中心可以分為產(chǎn)地型物流中心和消費(fèi)地型物流中心。產(chǎn)地型物流中心靠近生產(chǎn)企業(yè)，以產(chǎn)品的加工包裝為主，以便于物流運(yùn)輸和儲(chǔ)存。目前大部分物流中心為消費(fèi)地型物流中心，它靠近消費(fèi)地區(qū)，交通便利，進(jìn)行物品的加工和配送，滿足用戶的需求。10配送中心0211

配送中心的概念配送中心配送中心的定義為：“具有完善的配送基礎(chǔ)設(shè)施和信息網(wǎng)絡(luò)，可便捷地連接對(duì)外交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，并向末端客戶提供短距離、小批量、多批次配送服務(wù)的專業(yè)化配送場(chǎng)所”(GB/T18354-2021)。12

配送中心的概念配送中心應(yīng)基本符合下列要求：主要為特定的用戶服務(wù)；配送功能健全；輻射范圍??；多品種、小批量、多層次、短周期；主要為末端客戶提供配送服務(wù)。配送中心是集貨中心、分貨中心、加工中心功能的綜合，是集多種流通功能（商品分揀、加工、配裝、運(yùn)送等）于一體的物流組織，是利用先進(jìn)的物流技術(shù)和物流設(shè)施開展業(yè)務(wù)活動(dòng)的大型物流基地。13

配送中心的分類常見的配送中心分類標(biāo)準(zhǔn)有功能、權(quán)屬性質(zhì)和運(yùn)營(yíng)主體。按不同的分類標(biāo)準(zhǔn)，配送中心可分為不同類別。按功能分，配送中心可以分為供應(yīng)型配送中心、銷售型配送中心、儲(chǔ)存型配送中心和流通加工型配送中心。供應(yīng)型配送中心是專門向某個(gè)或某些用戶供應(yīng)貨物，充當(dāng)供應(yīng)商角色的配送中心。供應(yīng)型配送中心主要對(duì)生產(chǎn)企業(yè)和大型商業(yè)組織（超市或聯(lián)營(yíng)商店）用戶起后勤保障作用。銷售型配送中心是以銷售商品為主要目的，圍繞著市場(chǎng)營(yíng)銷，以開展商品配送為手段而組建的配送中心。流通加工型配送中心的主要功能是對(duì)商品進(jìn)行清洗、下料、分解、集裝等加工活動(dòng)，以流通加工為核心開展配送活動(dòng)。在對(duì)生產(chǎn)資料和生活資料進(jìn)行配送的配送中心中，有許多屬于流通加工型配送中心。14

配送中心的分類按權(quán)屬性質(zhì)分，配送中心分為自有型、公共型和合作型三種類型。自有型配送中心是指隸屬于某一個(gè)企業(yè)或企業(yè)集團(tuán)，通常只為本企業(yè)服務(wù)，不對(duì)本企業(yè)或企業(yè)集團(tuán)以外的客戶開展配送業(yè)務(wù)的配送中心。合作型配送中心是由幾家企業(yè)合作興建、共同管理的物流設(shè)施，多為區(qū)域性配送中心。公共型配送中心是以營(yíng)利為目的的，面向社會(huì)提供服務(wù)的配送組織，只要支付服務(wù)費(fèi)，任何用戶都可以使用這種配送中心。隨著物流業(yè)的發(fā)展，物流服務(wù)將逐步向社會(huì)化方向發(fā)展，公共型配送中心作為社會(huì)化物流的一種組織形式在國(guó)內(nèi)外迅速普及。15

配送中心的分類按運(yùn)營(yíng)主體分，配送中心可以分為以制造商、批發(fā)商、零售商和物流商分別為主體的配送中心。以制造商為主體的配送中心處理的商品是制造商自己生產(chǎn)的，這樣可以提高零部件配送的效率和準(zhǔn)確性，降低流通費(fèi)用，提高售后服務(wù)質(zhì)量。以批發(fā)商為主體的配送中心一般是按部門或商品種類的不同，把每個(gè)制造廠的商品集中起來，然后以單一品種或搭配形式向消費(fèi)地的零售商進(jìn)行配送，作業(yè)活動(dòng)主要集中在對(duì)商品的匯總和分撥。以零售商為主體的配送中心往往在零售商發(fā)展到一定規(guī)模后，自建自用的配送中心形式。以物流商為主體的配送中心具備最強(qiáng)的運(yùn)輸配送能力，現(xiàn)代化程度較高，而且地理位置優(yōu)越（如港口、鐵路和公路樞紐），可迅速將到達(dá)的貨物配送給用戶。16

配送中心的作業(yè)流程配送中心的種類很多，其內(nèi)部的結(jié)構(gòu)和運(yùn)作方式也不相同。一般來講，中、小件品種規(guī)格復(fù)雜的貨物具有典型意義，配送中心的一般流程也以中、小件雜貨配送為代表。由于這類貨物種類較多，為保證配送質(zhì)量，配送中心往往需要具備一定的儲(chǔ)存功能。與之相關(guān)的理貨、分撿、配貨、配裝的作業(yè)環(huán)節(jié)較常見，但流通加工的環(huán)節(jié)不典型，其通常作業(yè)流程如圖。進(jìn)貨1理貨2儲(chǔ)存3補(bǔ)貨分揀、庫(kù)存管理4配送5客戶6訂單17物流園區(qū)0318

物流園區(qū)的概念物流園區(qū)《中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)》(GB/T18354-2021)對(duì)物流園區(qū)概念有如下表述：由政府規(guī)劃并由統(tǒng)一主體管理，為眾多企業(yè)在此設(shè)立配送中心或區(qū)域配送中心等，提供專業(yè)化物流基礎(chǔ)設(shè)施和公共服務(wù)的物流產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)。19

物流園區(qū)的概念物流園區(qū)作為一種社會(huì)公共基礎(chǔ)設(shè)施，是地域的空間布局與綜合服務(wù)功能融合在一起的物流節(jié)點(diǎn)。它是一家或多家物流中心、物流相關(guān)企業(yè)如運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、中介服務(wù)機(jī)構(gòu)的集聚區(qū)，能有效整合物流資源，實(shí)現(xiàn)物流現(xiàn)代化、建立一體化運(yùn)輸體系、實(shí)現(xiàn)設(shè)施共享與高度信息化的物流市場(chǎng)載體。從配送中心、物流中心與物流園區(qū)的定義來看，物流園區(qū)的范圍更大，包含了多家配達(dá)中心或物流中心，更趨向于社會(huì)化的物流。不同服務(wù)范圍的物流園區(qū)具有不同的區(qū)位要求，地方性物流園區(qū)一般靠近城市生產(chǎn)消費(fèi)集中的工業(yè)區(qū)、商貿(mào)區(qū)；區(qū)域性物流園區(qū)多依托鐵路、公路、航運(yùn)貨運(yùn)站或交通樞紐等建成商品轉(zhuǎn)運(yùn)中心。物流園區(qū)建設(shè)不僅體現(xiàn)了企業(yè)行為，而且還體現(xiàn)了政府對(duì)物流合理化的介入。物流園區(qū)是政府從城市整體利益出發(fā)，為解決城市功能紊亂、緩解城市交通擁擠、減輕環(huán)境壓力，實(shí)現(xiàn)貨暢其流，在郊區(qū)或城鄉(xiāng)邊緣帶主要交通干道附近專辟用地，通過逐步配套完善各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施、服務(wù)設(shè)施，提供各種優(yōu)惠政策，吸引物流企業(yè)在此聚集，使其獲得規(guī)模效益，降低物流成本。20

物流園區(qū)的作用物流園區(qū)的作用主要體現(xiàn)在提高物流水平和促進(jìn)城市發(fā)展兩方面。作為城市物流功能區(qū)，物流園區(qū)具有集約作用和運(yùn)輸支撐作用，有利于提高城市的物流水平。物流園區(qū)是物流企業(yè)和物流基礎(chǔ)設(shè)施集約的載體，在物流園區(qū)中，不同功能的物流企業(yè)可以優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、資源共享，從而形成戰(zhàn)略聯(lián)盟的合作伙伴關(guān)系，從而降低交易成本，減少風(fēng)險(xiǎn)。物流園區(qū)又可以為制造業(yè)產(chǎn)業(yè)、商貿(mào)產(chǎn)業(yè)的集約培育良好的外部環(huán)境，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)集約，大大刺激了物流有效需求、壯大物流需求市場(chǎng)。同時(shí)，物流園區(qū)可以實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸方式、干支線運(yùn)輸、集貨配送運(yùn)輸?shù)挠行с暯?，?duì)運(yùn)輸系統(tǒng)具有支撐作用。作為城市的經(jīng)濟(jì)功能區(qū)，物流園區(qū)對(duì)改善環(huán)境、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著重要作用。物流園區(qū)減少了線路、貨站、貨場(chǎng)、相關(guān)設(shè)施在城市內(nèi)的占地，減少了車輛出行次數(shù)，集中進(jìn)行車輛出行前的清潔處理，從而起到了減少噪聲、尾氣、貨物對(duì)城市環(huán)境的污染。物流園區(qū)能降低物流成本，促進(jìn)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本降低，從而促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，以及完善物流系統(tǒng)在保證供給、降低企業(yè)庫(kù)存等方面的作用。21思政園地超前規(guī)劃我國(guó)物流園區(qū)建設(shè)藍(lán)圖隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，現(xiàn)代物流也從概念與觀念的導(dǎo)入期進(jìn)入到產(chǎn)業(yè)的實(shí)質(zhì)性發(fā)展階段；但由于物流部門與行業(yè)的分隔管理，開始呈現(xiàn)出各自為戰(zhàn)、無序競(jìng)爭(zhēng)的混亂狀態(tài)，這是打破原有體制后物流領(lǐng)域結(jié)構(gòu)重組、從無序趨于新的有序、從而建立現(xiàn)代物流體制的必然過程。零售業(yè)的連鎖化為我國(guó)配送中心的產(chǎn)生和發(fā)展提供了契機(jī)，高效統(tǒng)一的商品配送是大幅降低經(jīng)營(yíng)成本、取得規(guī)模效益的關(guān)鍵所在，是連鎖經(jīng)營(yíng)高度集中、規(guī)范化管理得以實(shí)現(xiàn)的根本保證。在當(dāng)前物流配送體系尚未形成，專業(yè)化社會(huì)化配送嚴(yán)重欠缺的情況下，各零售連鎖企業(yè)紛紛開辦自己的配送中心，如上海的華聯(lián)超市、深圳萬佳、沃爾瑪?shù)?。受其影響，一些批發(fā)、儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)也開始從事配送業(yè)務(wù)，社會(huì)化的配送中心開始出現(xiàn)。22思政園地在各種類型的配送中心中，連鎖商業(yè)自建的配送中心占了很大比例，社會(huì)化、專業(yè)化的配送中心數(shù)量較少；與此相伴，大部分配送中心規(guī)模較小，布局分散，設(shè)備閑置、資源浪費(fèi)現(xiàn)象仍很嚴(yán)重。上述物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀決定了現(xiàn)階段我國(guó)規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)的主要目的與國(guó)外不同。物流園區(qū)最早出現(xiàn)在日本東京，近十多年來在歐洲一些國(guó)家也開始出現(xiàn)，是政府從城市整體利益出發(fā)，為解決城市功能紊亂，緩解城市交通擁擠，減輕環(huán)境壓力，順應(yīng)物流業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，實(shí)現(xiàn)“貨暢其流”，在郊區(qū)或市郊結(jié)合部主要交通干道附近選擇利于未來交通設(shè)施建設(shè)處專辟用地，通過逐步配套完善各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施、服務(wù)設(shè)施，提供各種優(yōu)惠政策，吸引物流企業(yè)在此集中，使其獲得規(guī)模效益，降低物流成本，同時(shí)減輕大型配送中心在市中心分布所帶來的種種不利影響。23思政園地由此可見，國(guó)外許多國(guó)家是在配送中心發(fā)展時(shí)間較長(zhǎng)并對(duì)交通、環(huán)境和城市用地功能布局帶來嚴(yán)重負(fù)面影響的情況下提出規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)的，多屬于一種補(bǔ)救措施。比較而言，我國(guó)現(xiàn)階段規(guī)劃物流園區(qū)的最主要目的是通過合理配置物流園區(qū)，促進(jìn)配送中心發(fā)展、實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)間聯(lián)合與協(xié)作、加快傳統(tǒng)物流業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變、帶動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展，