《現代物流管理》課件任務三 物流中心、配送中心和物流園區(qū)管理

1某配送中心分的布局如圖所示，有一天其收到四張訂單，分別為：訂單一：香蕉10箱，蘋果5箱，西瓜5箱，桔子10箱，菠蘿5箱，草莓10箱訂單二：香蕉10箱，蘋果10箱，西瓜5箱，桔子10箱，菠蘿5箱，草莓5箱，哈密瓜5箱，葡萄5箱訂單三：蘋果10箱，菠蘿10箱，草莓10箱，葡萄10箱訂單四：香蕉5箱，蘋果10箱，西瓜10箱，草莓5箱分揀工具一次最多分揀40箱水果。揀貨員小王煩了難，應該如何進行高效的揀貨工作呢？任務情境

西瓜

哈密瓜

草莓蘋果香蕉葡萄桔子菠蘿

入庫區(qū)域單據處理區(qū)域理貨區(qū)域電子標簽貨架區(qū)域加工區(qū)域2任務概要與任務目標物流中心是從事物流活功且具有完善信息網絡的場所或組織。物流中心是物流系統(tǒng)的樞紐，對物流過程的優(yōu)化起著十分重要的作用。配送中心是物流中心的一種典型形態(tài)，是從事配送業(yè)務具有完善的信息網絡的場所或組織。配送中心往往具備一定的儲存功能，與之相關的理貨、分撿、配貨、配裝的作業(yè)環(huán)節(jié)較常見。物流園區(qū)是為了實現物流設施集約化和物流運作共同化，或者出于城市物流設施空間布局合理化的目的而在城市周邊等各區(qū)域，集中建設的物流設施群與眾多物流業(yè)者在地域上的物理集結地。物流園區(qū)是城市物流基礎設施的重要組成部分，是物流發(fā)展的重要支撐和載體。學習本任務，應了解物流中心、配送中心及物流園區(qū)的概念、類型及作用，理解其聯(lián)系和區(qū)別，掌握配送中心的作業(yè)流程及貨物分揀方式，制定貨物合理分揀方案。3目錄12物流中心配送中心3物流園區(qū)4物流中心015

物流中心物流中心《中華人民共和國國家標準物流術語》(GB/T18354-2021)對物流中心概念定義如下：具有完善的物流設施及信息網絡，可便捷地連接外部交通運輸網絡，物流功能健全，集聚輻射范圍大，存儲、吞吐能力強，為客戶提供專業(yè)化公共物流服務的場所。6

物流中心物流中心應基本符合下列要求：主要面向社會提供公共物流服務；物流功能健全；集聚輻射范圍大；存儲、吞吐能力強；對下游配送中心客戶提供物流服務。物流中心是綜合性、地域性、大批量的物品物理位移集中地，是為實施商品高效流通而建立的組織管理、控制、調配的物流節(jié)點，它把商流、物流、信息流、資金流融為一體，成為產銷企業(yè)之間的中介或組織。7

物流中心的作用1.促進生產企業(yè)提高經濟效益。物流中心以自身優(yōu)勢承擔了生產企業(yè)的某些流通活動，有利于生產企業(yè)減少商品流通時間，節(jié)約成本，加快資金周轉，提高企業(yè)的經濟效益。2.提高物流調節(jié)水平。由于物流中心具有儲存功能，大量綜合性物品由物流中心集中儲備，既可提高儲存設施的利用率，降低儲存成本，又便于進行產、供、銷調節(jié)，從而提高物流的經濟效益和社會效益。3.促進物流運輸銜接。物流中心可以銜接不同的運輸方式，通過散裝整車轉運、集裝箱運輸等方式，減少裝卸次數、縮短暫存時間，既可加快物流速度，又可降低貨物破損率。同時，物流中心通過集貨分貨、加工改變物品的規(guī)格、尺寸、重量等形式，解決產需物品數量、規(guī)格上的矛盾，有利于資源開發(fā)利用，活躍市場，滿足各種形式的生產和需求。4.提升物流系統(tǒng)管理效率。物流中心不但是實物的集聚中心，而且是信息的匯集中心。由于物流中心連接產、供、銷各方，輻射面廣，具有很強的信息匯集功能。8

物流中心的類型物流中心有多種分類方法，常用的分類標準有功能、服務范圍和設置地點等。按功能分，物流中心可分為儲存型物流中心、流通型物流中心、加工型物流中心和轉運型物流中心。儲存型物流中心擁有較大規(guī)模的倉儲設施，具有很強的儲存功能,能夠把下游批發(fā)商、零售商的商品儲存時間和空間降至最低限度，從而實現有效的庫存調節(jié)。流通型物流中心主要以隨進隨出的方式實現貨物的分揀組配和遞送，其典型方式是整進零出，商品在物流中心停留的時間較短。加工型物流中心的主要功能是對產品進行再生產或再加工。轉運型物流中心也稱轉運站或轉運終端，主要從事貨物轉運業(yè)務，可以是兩種運輸方式之間的轉運點，也可以是多種運輸方式的終點。9

物流中心的類型按服務范圍分，物流中心可分為城市物流中心和區(qū)域物流中心兩大類。城市物流中心以城市范圍為有效服務區(qū)，往往用機動性強調度靈活的汽車進行運輸，且直接配送到最終用戶，實現多品種、少批量、多用戶的“門到門”服務。區(qū)域物流中心是全國物流網絡上的節(jié)點，具備較強的輻射能力，向省際、全國范圍內的用戶提供服務，其物流設施齊全，庫存規(guī)模較大，用戶較多，配送量也較大，主體服務是下一級的城市物流中心。按設置地點分，物流中心可以分為產地型物流中心和消費地型物流中心。產地型物流中心靠近生產企業(yè)，以產品的加工包裝為主，以便于物流運輸和儲存。目前大部分物流中心為消費地型物流中心，它靠近消費地區(qū)，交通便利，進行物品的加工和配送，滿足用戶的需求。10配送中心0211

配送中心的概念配送中心配送中心的定義為：“具有完善的配送基礎設施和信息網絡，可便捷地連接對外交通運輸網絡，并向末端客戶提供短距離、小批量、多批次配送服務的專業(yè)化配送場所”(GB/T18354-2021)。12

配送中心的概念配送中心應基本符合下列要求：主要為特定的用戶服務；配送功能健全；輻射范圍?。欢嗥贩N、小批量、多層次、短周期；主要為末端客戶提供配送服務。配送中心是集貨中心、分貨中心、加工中心功能的綜合，是集多種流通功能（商品分揀、加工、配裝、運送等）于一體的物流組織，是利用先進的物流技術和物流設施開展業(yè)務活動的大型物流基地。13

配送中心的分類常見的配送中心分類標準有功能、權屬性質和運營主體。按不同的分類標準，配送中心可分為不同類別。按功能分，配送中心可以分為供應型配送中心、銷售型配送中心、儲存型配送中心和流通加工型配送中心。供應型配送中心是專門向某個或某些用戶供應貨物，充當供應商角色的配送中心。供應型配送中心主要對生產企業(yè)和大型商業(yè)組織（超市或聯(lián)營商店）用戶起后勤保障作用。銷售型配送中心是以銷售商品為主要目的，圍繞著市場營銷，以開展商品配送為手段而組建的配送中心。流通加工型配送中心的主要功能是對商品進行清洗、下料、分解、集裝等加工活動，以流通加工為核心開展配送活動。在對生產資料和生活資料進行配送的配送中心中，有許多屬于流通加工型配送中心。14

配送中心的分類按權屬性質分，配送中心分為自有型、公共型和合作型三種類型。自有型配送中心是指隸屬于某一個企業(yè)或企業(yè)集團，通常只為本企業(yè)服務，不對本企業(yè)或企業(yè)集團以外的客戶開展配送業(yè)務的配送中心。合作型配送中心是由幾家企業(yè)合作興建、共同管理的物流設施，多為區(qū)域性配送中心。公共型配送中心是以營利為目的的，面向社會提供服務的配送組織，只要支付服務費，任何用戶都可以使用這種配送中心。隨著物流業(yè)的發(fā)展，物流服務將逐步向社會化方向發(fā)展，公共型配送中心作為社會化物流的一種組織形式在國內外迅速普及。15

配送中心的分類按運營主體分，配送中心可以分為以制造商、批發(fā)商、零售商和物流商分別為主體的配送中心。以制造商為主體的配送中心處理的商品是制造商自己生產的，這樣可以提高零部件配送的效率和準確性，降低流通費用，提高售后服務質量。以批發(fā)商為主體的配送中心一般是按部門或商品種類的不同，把每個制造廠的商品集中起來，然后以單一品種或搭配形式向消費地的零售商進行配送，作業(yè)活動主要集中在對商品的匯總和分撥。以零售商為主體的配送中心往往在零售商發(fā)展到一定規(guī)模后，自建自用的配送中心形式。以物流商為主體的配送中心具備最強的運輸配送能力，現代化程度較高，而且地理位置優(yōu)越（如港口、鐵路和公路樞紐），可迅速將到達的貨物配送給用戶。16

配送中心的作業(yè)流程配送中心的種類很多，其內部的結構和運作方式也不相同。一般來講，中、小件品種規(guī)格復雜的貨物具有典型意義，配送中心的一般流程也以中、小件雜貨配送為代表。由于這類貨物種類較多，為保證配送質量，配送中心往往需要具備一定的儲存功能。與之相關的理貨、分撿、配貨、配裝的作業(yè)環(huán)節(jié)較常見，但流通加工的環(huán)節(jié)不典型，其通常作業(yè)流程如圖。進貨1理貨2儲存3補貨分揀、庫存管理4配送5客戶6訂單17物流園區(qū)0318

物流園區(qū)的概念物流園區(qū)《中華人民共和國國家標準物流術語》(GB/T18354-2021)對物流園區(qū)概念有如下表述：由政府規(guī)劃并由統(tǒng)一主體管理，為眾多企業(yè)在此設立配送中心或區(qū)域配送中心等，提供專業(yè)化物流基礎設施和公共服務的物流產業(yè)集聚區(qū)。19

物流園區(qū)的概念物流園區(qū)作為一種社會公共基礎設施，是地域的空間布局與綜合服務功能融合在一起的物流節(jié)點。它是一家或多家物流中心、物流相關企業(yè)如運輸、倉儲、中介服務機構的集聚區(qū)，能有效整合物流資源，實現物流現代化、建立一體化運輸體系、實現設施共享與高度信息化的物流市場載體。從配送中心、物流中心與物流園區(qū)的定義來看，物流園區(qū)的范圍更大，包含了多家配達中心或物流中心，更趨向于社會化的物流。不同服務范圍的物流園區(qū)具有不同的區(qū)位要求，地方性物流園區(qū)一般靠近城市生產消費集中的工業(yè)區(qū)、商貿區(qū)；區(qū)域性物流園區(qū)多依托鐵路、公路、航運貨運站或交通樞紐等建成商品轉運中心。物流園區(qū)建設不僅體現了企業(yè)行為，而且還體現了政府對物流合理化的介入。物流園區(qū)是政府從城市整體利益出發(fā)，為解決城市功能紊亂、緩解城市交通擁擠、減輕環(huán)境壓力，實現貨暢其流，在郊區(qū)或城鄉(xiāng)邊緣帶主要交通干道附近專辟用地，通過逐步配套完善各項基礎設施、服務設施，提供各種優(yōu)惠政策，吸引物流企業(yè)在此聚集，使其獲得規(guī)模效益，降低物流成本。20

物流園區(qū)的作用物流園區(qū)的作用主要體現在提高物流水平和促進城市發(fā)展兩方面。作為城市物流功能區(qū)，物流園區(qū)具有集約作用和運輸支撐作用，有利于提高城市的物流水平。物流園區(qū)是物流企業(yè)和物流基礎設施集約的載體，在物流園區(qū)中，不同功能的物流企業(yè)可以優(yōu)勢互補、資源共享，從而形成戰(zhàn)略聯(lián)盟的合作伙伴關系，從而降低交易成本，減少風險。物流園區(qū)又可以為制造業(yè)產業(yè)、商貿產業(yè)的集約培育良好的外部環(huán)境，促進產業(yè)集約，大大刺激了物流有效需求、壯大物流需求市場。同時，物流園區(qū)可以實現各種運輸方式、干支線運輸、集貨配送運輸的有效銜接，對運輸系統(tǒng)具有支撐作用。作為城市的經濟功能區(qū)，物流園區(qū)對改善環(huán)境、促進經濟發(fā)展有著重要作用。物流園區(qū)減少了線路、貨站、貨場、相關設施在城市內的占地，減少了車輛出行次數，集中進行車輛出行前的清潔處理，從而起到了減少噪聲、尾氣、貨物對城市環(huán)境的污染。物流園區(qū)能降低物流成本，促進企業(yè)生產經營成本降低，從而促進經濟發(fā)展，以及完善物流系統(tǒng)在保證供給、降低企業(yè)庫存等方面的作用。21思政園地超前規(guī)劃我國物流園區(qū)建設藍圖隨著我國市場經濟的發(fā)展，現代物流也從概念與觀念的導入期進入到產業(yè)的實質性發(fā)展階段；但由于物流部門與行業(yè)的分隔管理，開始呈現出各自為戰(zhàn)、無序競爭的混亂狀態(tài)，這是打破原有體制后物流領域結構重組、從無序趨于新的有序、從而建立現代物流體制的必然過程。零售業(yè)的連鎖化為我國配送中心的產生和發(fā)展提供了契機，高效統(tǒng)一的商品配送是大幅降低經營成本、取得規(guī)模效益的關鍵所在，是連鎖經營高度集中、規(guī)范化管理得以實現的根本保證。在當前物流配送體系尚未形成，專業(yè)化社會化配送嚴重欠缺的情況下，各零售連鎖企業(yè)紛紛開辦自己的配送中心，如上海的華聯(lián)超市、深圳萬佳、沃爾瑪等。受其影響，一些批發(fā)、儲運企業(yè)也開始從事配送業(yè)務，社會化的配送中心開始出現。22思政園地在各種類型的配送中心中，連鎖商業(yè)自建的配送中心占了很大比例，社會化、專業(yè)化的配送中心數量較少；與此相伴，大部分配送中心規(guī)模較小，布局分散，設備閑置、資源浪費現象仍很嚴重。上述物流業(yè)發(fā)展現狀決定了現階段我國規(guī)劃建設物流園區(qū)的主要目的與國外不同。物流園區(qū)最早出現在日本東京，近十多年來在歐洲一些國家也開始出現，是政府從城市整體利益出發(fā)，為解決城市功能紊亂，緩解城市交通擁擠，減輕環(huán)境壓力，順應物流業(yè)發(fā)展趨勢，實現“貨暢其流”，在郊區(qū)或市郊結合部主要交通干道附近選擇利于未來交通設施建設處專辟用地，通過逐步配套完善各項基礎設施、服務設施，提供各種優(yōu)惠政策，吸引物流企業(yè)在此集中，使其獲得規(guī)模效益，降低物流成本，同時減輕大型配送中心在市中心分布所帶來的種種不利影響。23思政園地由此可見，國外許多國家是在配送中心發(fā)展時間較長并對交通、環(huán)境和城市用地功能布局帶來嚴重負面影響的情況下提出規(guī)劃建設物流園區(qū)的，多屬于一種補救措施。比較而言，我國現階段規(guī)劃物流園區(qū)的最主要目的是通過合理配置物流園區(qū)，促進配送中心發(fā)展、實現物流企業(yè)間聯(lián)合與協(xié)作、加快傳統(tǒng)物流業(yè)向現代物流業(yè)轉變、帶動城市經濟發(fā)展，