民航空中交通管理問(wèn)題研究

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)空中交通管理(ATM)就是借用現(xiàn)代高科技對(duì)飛機(jī)的飛行情況和飛行狀態(tài)進(jìn)行跟蹤控制，確保程中的安全。其主要任務(wù)包括：有效的維護(hù)和促進(jìn)空中交通安全，維護(hù)空中交通秩序，保通。主要分為空中交通服務(wù)，空中交通流量管理和空域管理三部分。由于我國(guó)還沒(méi)有比較理體制，管理技術(shù)手段不成熟，空中交通的評(píng)估機(jī)制存在欠缺，為了適應(yīng)我國(guó)民航航空發(fā)交通管理部門采用了國(guó)外空中交通管理機(jī)制，主要包括以下幾個(gè)方面：第一，采用國(guó)外先管理理念和制度。國(guó)外的空中運(yùn)輸事業(yè)比我國(guó)的空中事業(yè)建設(shè)早，而且發(fā)展較快，所以國(guó)理念和制度相對(duì)來(lái)說(shuō)比較完善。第二，引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的空中交通管理系統(tǒng)。針對(duì)空中流量展。第三，加強(qiáng)研發(fā)空中管理能力的腳步。為了有效地捍衛(wèi)我國(guó)空中國(guó)土資源，我國(guó)的民在研發(fā)屬于自己的空中交通管理系統(tǒng)，我國(guó)的空中交通系統(tǒng)能夠在空中管理上發(fā)揮重要作用，避免從外部引進(jìn)管理系統(tǒng)從而限制了我國(guó)的空中交通運(yùn)輸發(fā)展。國(guó)空中交通管理的效果并不是特別理想，尤其是民航空中交管，存在著很多問(wèn)題。.1國(guó)外民航交通與國(guó)內(nèi)實(shí)際情況不符況與國(guó)內(nèi)民航空中交通情況不同，引用的管理理念與實(shí)際情況有沖突。因此，國(guó)外交通用于國(guó)內(nèi)民航空中交通管理體系中。國(guó)外民航空中交通管理制度比較嚴(yán)謹(jǐn)，有關(guān)的工作人員和工作流程都能夠按照相關(guān)的規(guī)章制度進(jìn)行處理，突發(fā)性應(yīng)急事件發(fā)生的概率也比較小。.2國(guó)外空中交通管理系統(tǒng)難以與國(guó)內(nèi)實(shí)際情況相符理的實(shí)際情況不契合。由于國(guó)外的空中交通管理理早，國(guó)外的民航空中交通管理是相當(dāng)完善管理制度，而且國(guó)外的管理設(shè)施又比較先進(jìn)，是真實(shí)國(guó)情而研發(fā)的，被廣泛應(yīng)用于其本國(guó)的各種空中交通管理事務(wù)上。但是，我國(guó)將國(guó)外進(jìn)過(guò)來(lái)的時(shí)候并沒(méi)有聯(lián)系國(guó)內(nèi)實(shí)際的空中交通管理情況，結(jié)合實(shí)際問(wèn)題對(duì)引進(jìn)的管理系統(tǒng)進(jìn)。因此，在實(shí)際的應(yīng)用中會(huì)出現(xiàn)很多的突發(fā)情況，國(guó)內(nèi)的相關(guān)管理人員又沒(méi)有處理類似問(wèn)題的經(jīng)驗(yàn)，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)民航空中管理狀況停滯不前。.3投資方式固化形成了多級(jí)多頭的管理現(xiàn)象。4運(yùn)行機(jī)制老化是航空運(yùn)輸?shù)闹黧w，空管系統(tǒng)也始終秉承著安全第一的信念。各級(jí)單位都要向一安全責(zé)任書，實(shí)行獎(jiǎng)罰責(zé)任制度。民航空中交通管理的工作重心應(yīng)該放在如何保證安全，如何堅(jiān)守安全事故發(fā)生上，而不是追究誰(shuí)的責(zé)任上。1建立健全符合中國(guó)空管情況的管理制度情，將國(guó)內(nèi)民航空中管理的實(shí)際管理情況帶入到國(guó)外的管理理念中，取其精華，去其個(gè)完善的符合中國(guó)民航實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況的管理制度，對(duì)經(jīng)常發(fā)生的民航空中交通問(wèn)題，應(yīng)該的解決辦法；提出一些可能會(huì)發(fā)生的空中交通問(wèn)題，作為備用的應(yīng)急措施；一定要有應(yīng)對(duì)應(yīng)急措施的預(yù)備人員，以便能夠在突發(fā)事件發(fā)生的第一事件進(jìn)行應(yīng)急處理，將損失最小化。2購(gòu)買符合中國(guó)民航空中交通管理情況的空管系統(tǒng)管系統(tǒng)直接買過(guò)來(lái)使用，因?yàn)椴煌瑖?guó)家的實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況是不同的。我們應(yīng)該組織人際空中交通情況研發(fā)自己國(guó)情的空中監(jiān)察系統(tǒng)，以便能夠更好地反應(yīng)我國(guó)民航空中交通情況。以便更好的適應(yīng)世界空管制度。3改變空管管理機(jī)構(gòu)，做到政事分開理機(jī)制和對(duì)空管系統(tǒng)進(jìn)行企業(yè)化改革，大部分國(guó)家的空中交通管理制度都系統(tǒng)統(tǒng)一的組織機(jī)構(gòu)傳統(tǒng)模式。政府機(jī)構(gòu)的管理模式應(yīng)用比較簡(jiǎn)單，有利于國(guó)內(nèi)民航空中步。民航局實(shí)行政事分開的管理制度，將政府職能完全分離出來(lái)，交通空管辦管理，民航空管局負(fù)責(zé)空管系統(tǒng)的行政業(yè)務(wù)和運(yùn)行。管理的整體進(jìn)步，為我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的飛躍式發(fā)展的貢獻(xiàn)。因此，對(duì)民航空中交通管理的