高級(jí)輪機(jī)工程師復(fù)習(xí)資料

復(fù)習(xí)資料一、名詞說(shuō)明輪機(jī)：為了滿意船舶航行、各種作業(yè)、人員的生活、人員和財(cái)產(chǎn)平安等各種須要所設(shè)置的全部系統(tǒng)及其設(shè)備的總稱。工質(zhì)：熱能動(dòng)力裝置中將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的各種流淌介質(zhì)。飽和空氣：空氣中所含水蒸氣已經(jīng)達(dá)到最大限度值。注油潤(rùn)滑：采納氣缸注油器和注油接頭，將氣缸油通過(guò)氣缸壁上均布的注油孔噴注到氣缸表面進(jìn)行潤(rùn)滑。飛濺式潤(rùn)滑：靠從連桿大端甩出并飛濺到氣缸壁上的潤(rùn)滑油潤(rùn)滑氣缸。間接傳動(dòng)：主機(jī)和螺旋槳之間的動(dòng)力傳遞除經(jīng)過(guò)軸系外，還經(jīng)過(guò)某些特設(shè)的中間環(huán)節(jié)的一種傳動(dòng)方式。含油污水：系指含有原油和各種石油產(chǎn)品的污水。距最近陸地：系指根據(jù)領(lǐng)?；€作為起點(diǎn)計(jì)算的距離。推動(dòng)動(dòng)力裝置：也稱主動(dòng)力裝置，是供應(yīng)推動(dòng)動(dòng)力的成套動(dòng)力設(shè)備，由主機(jī)、主鍋爐、傳動(dòng)裝置和軸系、推動(dòng)器以及為這些推動(dòng)設(shè)備服務(wù)的協(xié)助設(shè)備、管系和儀表所組成。軸系：從主機(jī)(或傳動(dòng)裝置)輸出法蘭到螺旋槳之間的傳動(dòng)軸設(shè)備。排水型船舶：水面船舶航行時(shí)，重力全靠水的浮力來(lái)支承，絕大多數(shù)船舶屬于此類。載重量：或稱總載重量，表示船舶所具有的載重實(shí)力。即：載重量=滿載排水量—空船排水量。登記深度：在船舶縱中剖面的登記長(zhǎng)度中點(diǎn)處，從上甲板下表面往下量至內(nèi)底板上表面的垂直距離。型深：在船長(zhǎng)中點(diǎn)處，自平板龍骨上緣量至干舷甲板橫梁舷端上緣的垂直距離。系泊試驗(yàn)：俗稱碼頭試車，是在系泊狀態(tài)下對(duì)船舶的主機(jī)，輔機(jī)和其他機(jī)電設(shè)備進(jìn)行的一系列實(shí)效試驗(yàn)，用以檢驗(yàn)安裝質(zhì)量和運(yùn)轉(zhuǎn)狀況。住艙舾裝：是指上層建筑內(nèi)各種船員或旅客住室和各種專用艙室內(nèi)的舾裝件或舾裝單元的安裝作業(yè)。熱機(jī)：是指把熱能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能的動(dòng)力機(jī)械。蒸汽機(jī)、蒸汽輪機(jī)以及柴油機(jī)、汽油機(jī)等是熱機(jī)中較典型的機(jī)型。便利旗船：是指在外國(guó)登記、懸掛外國(guó)國(guó)旗并在國(guó)際市場(chǎng)上進(jìn)行營(yíng)運(yùn)的船舶。梁拱：是甲板在兩舷與舷頂列板交點(diǎn)的連線與縱中剖面線的交點(diǎn)，至橫剖面中線與甲板板交點(diǎn)的垂直距離。舵力：由于舵葉兩側(cè)水流產(chǎn)生的壓力差與水流和舵面產(chǎn)生的摩擦力的合力。純經(jīng)濟(jì)損失：是指懇求人因財(cái)產(chǎn)的有形滅失或損害以外的緣由而遭遇的資金損失。航行試驗(yàn)：是全面地檢查船舶在航行狀態(tài)下主機(jī)，輔機(jī)以及各種機(jī)電設(shè)備和系統(tǒng)的運(yùn)用性能。航修：是指在船舶的營(yíng)運(yùn)過(guò)程中，船體或設(shè)備局部發(fā)生過(guò)度磨損或一般性事故，干脆影響船舶的正常營(yíng)運(yùn)，而必需由船廠或航修站進(jìn)行的一般修理工程或一般事故修理。柴油機(jī)：利用柴油作燃料的壓燃式內(nèi)燃機(jī)。電力傳動(dòng)：原動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，將發(fā)出的電送到配電板，再由配電板干脆或經(jīng)過(guò)變流器或變頻器供應(yīng)推動(dòng)電動(dòng)機(jī)，從而驅(qū)動(dòng)螺旋槳轉(zhuǎn)動(dòng)的一種傳動(dòng)方式。船舶污染：主要是指船舶在航行、停岸港口、裝卸貨物的過(guò)程中對(duì)四周水環(huán)境和大氣環(huán)境產(chǎn)生的污染。船籍：指船舶的國(guó)籍。商船的全部人向本國(guó)或外國(guó)有關(guān)管理船舶的行政部門辦理全部權(quán)登記，取得本國(guó)或登記國(guó)國(guó)籍后才能取得船舶的國(guó)籍。漂移物質(zhì)：系指漂移的墊艙物料、襯料及包裝材料等。四沖程柴油機(jī)：若柴油機(jī)工作循環(huán)的進(jìn)氣、壓縮、燃燒、膨脹和排氣五個(gè)過(guò)程是通過(guò)四個(gè)沖程（即曲軸回轉(zhuǎn)兩周）來(lái)完成的，這種柴油機(jī)就叫四沖程柴油機(jī)。水密艙壁：是指自船底板或內(nèi)底板至艙壁甲板，在規(guī)定的水壓下能保證不透水的艙壁。二、單選題齒輪泵允許的額定排壓與（D）有關(guān)。A．轉(zhuǎn)速B．幾何尺寸C．齒數(shù)D．密封性能和軸承承載實(shí)力關(guān)于水噴射泵的下列說(shuō)法中錯(cuò)誤的是（C）。A．是自吸實(shí)力最好的泵B．是工作噪聲最低的泵C．全部電源失效也能工作D．被水浸沒(méi)也能工作當(dāng)柴油機(jī)處于停車狀態(tài)時(shí)，錯(cuò)誤的說(shuō)法是（C）。A．保持各系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)B．主機(jī)處于隨時(shí)可用狀態(tài)C．關(guān)掉起動(dòng)空氣瓶截止閥D．留意系統(tǒng)狀態(tài)參數(shù)的變更近些年生產(chǎn)的大功率中速柴油機(jī)，制造廠家一般都要求按肯定運(yùn)行小時(shí)數(shù)更換連桿大端軸瓦，其緣由是（A）。A．以免軸承合金內(nèi)部產(chǎn)生疲憊裂紋而造成機(jī)損事故B．以免軸承合金內(nèi)部存在砂眼而造成機(jī)損事故C．以免軸承合金磨損，使軸承間隙增大而造成機(jī)損事故D．以免軸承合金遭遇滑油腐蝕而造成機(jī)損事故在特殊區(qū)域外，紙制品、破布、玻璃、金屬、瓶子、陶器及類似的廢棄物可在距離最近陸地（B）海里投放入海？A．25B．12C．6D．3在特殊區(qū)域外，漂移的墊艙物料．襯料和包裝材料可距陸地最近不少于（A）于海里投放入海？A．25B．12C．6D．3關(guān)于筒形柴油機(jī)的主要優(yōu)點(diǎn)，不正確的是（D）。A．體積小B．重量輕C．結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔D．壽命長(zhǎng)在柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，氣缸蓋螺栓所受的應(yīng)力是（C）。A．熱應(yīng)力B．壓應(yīng)力C．拉應(yīng)力D．彎曲應(yīng)力關(guān)于缸壁溫度的正確論述是（C）。A．為防止滑油膜破壞，壁溫越低越好B．為防止低溫腐蝕，壁溫越高越好C．應(yīng)保持正常的排氣溫度，最好不要超過(guò)400℃D．壁溫應(yīng)適當(dāng)，使活塞上止點(diǎn)時(shí)第一環(huán)所處壁溫以250℃左右為宜引起氣閥閥桿斷裂的主要緣由是（A）。A．閥的啟閉撞擊疲憊斷裂B．溫度過(guò)高膨脹斷裂C．氣閥間隙小膨脹斷裂D．熱應(yīng)力過(guò)大而拉斷管隧設(shè)置在（C）。A．防撞艙壁與尾尖艙艙壁之間B．機(jī)艙以下的雙層底內(nèi)，便于管路的集中布置C．機(jī)艙前艙壁至防撞艙壁之間D．單層底結(jié)構(gòu)內(nèi)為了降低噴油器針閥等運(yùn)動(dòng)部件的慣性力對(duì)噴油規(guī)律的不利影響，應(yīng)采納的噴油器型式是（A）。A．彈簧下置式B．彈簧上置式C．冷卻式D．非冷卻式現(xiàn)代大型船用柴油機(jī)采納的加壓式燃油系統(tǒng)，其目的（D）。A．提高噴油泵供油壓力B．提高噴射壓力和霧化質(zhì)量C．加速系統(tǒng)燃油的循環(huán)D．防止系統(tǒng)發(fā)生汽化和空泡某船用發(fā)電柴油機(jī)組運(yùn)轉(zhuǎn)中若船舶耗電量突然降低，則該機(jī)組的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)變更是（C）。A．轉(zhuǎn)速自動(dòng)上升穩(wěn)定工作B．循環(huán)供油量降低轉(zhuǎn)速稍有降低穩(wěn)定工作C．循環(huán)供油量降低轉(zhuǎn)速稍有增加穩(wěn)定工作D．轉(zhuǎn)速自動(dòng)上升至飛車液壓調(diào)速器內(nèi)部油道驅(qū)氣應(yīng)當(dāng)（A）。A．將補(bǔ)償針閥旋出幾圈B．打開加油孔C．將反饋指針置于最小刻度D．在試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行在特殊區(qū)域內(nèi)可投放的垃圾是（D）。A．生活垃圾B．塑料垃圾C．紙制品D．食品廢物，并且要距最近陸地不少于12海里燃油從進(jìn)入燃燒室到形成可燃混合氣的過(guò)程是（B）。A．噴射霧化——油氣擴(kuò)散——與空氣混合——受熱蒸發(fā)B．噴射霧化——受熱蒸發(fā)——油氣擴(kuò)散——與空氣混合C．噴射霧化——與空氣混合——受熱蒸發(fā)——油氣擴(kuò)散D．噴射霧化——受熱蒸發(fā)——與空氣混合——油氣擴(kuò)散增壓二沖程氣閥—?dú)饪谑街绷鲯邭獠裼蜋C(jī)的排氣閥的關(guān)閉是（D）。A．在掃氣口關(guān)閉之前B．在掃氣口關(guān)閉之后C．與掃氣口同時(shí)關(guān)閉D．視機(jī)型不同，三種方案均可被采納在燃燒室各部件的受力分析中，氣缸蓋的突出特點(diǎn)是（D）。A．機(jī)械負(fù)荷大B．熱負(fù)荷大C．冷卻腔內(nèi)水腐蝕嚴(yán)峻D．結(jié)構(gòu)困難使應(yīng)力分布不均在軸承軸瓦調(diào)整后或缸套活塞換新后的磨合運(yùn)轉(zhuǎn)中，應(yīng)選擇的磨合方法是（D）。A．加上負(fù)荷分多次短時(shí)間運(yùn)行B．無(wú)負(fù)荷長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)運(yùn)行C．無(wú)負(fù)荷分多次短時(shí)間運(yùn)行D．逐加負(fù)荷先短時(shí)間后長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行兩臺(tái)性能相同離心泵向某系統(tǒng)單獨(dú)供液時(shí)流量為Q，揚(yáng)程為H，串聯(lián)向該系統(tǒng)供液時(shí)流量為Q＇，揚(yáng)程為H＇，則（C）。A．Q＇=Q，H＇=2HB．Q＇=Q，2H＞H＇＞HC．Q＇＞Q，H＇＞HD．Q＇=2Q，H＇=2H（B）是系泊試驗(yàn)和航海試驗(yàn)的主要考驗(yàn)對(duì)象。A．發(fā)動(dòng)機(jī)B．主機(jī)C．舵機(jī)D．柴油機(jī)二沖程柴油機(jī)的掃氣和強(qiáng)制換氣階段，必定發(fā)生（B）現(xiàn)象。A．廢氣倒沖B．新氣和廢氣摻混C．過(guò)后排氣D．新氣和廢氣分層在回油孔式噴油泵的柱塞頭部上面無(wú)斜槽，下面有斜槽，在變更供油量時(shí)，同時(shí)會(huì)（B）。A．變更供油始點(diǎn)B．變更供油終點(diǎn)C．供油始終點(diǎn)都不變更D．變更供油始終點(diǎn)通常，淺盅形（下凹形）活塞頂與倒鐘形氣缸蓋組成的開式燃燒室比較適用的機(jī)型是（A）。A．大型低速二沖程氣口/氣閥直流換氣B．大型低速二沖程彎流換氣C．重載四沖程D．中小型四沖程自動(dòng)排渣分油機(jī)排渣口跑油的緣由之一是（C）。A．分別油溫度太低B．重力環(huán)內(nèi)徑過(guò)大C．高置水箱缺水D．進(jìn)油過(guò)猛通常雙氣路限制式氣缸起動(dòng)閥的啟閥活塞結(jié)構(gòu)是采納（C）。A．單級(jí)活塞式B．平衡活塞式C．分級(jí)活塞式D．錐形活塞式在大風(fēng)浪中航行，為防止主機(jī)可能發(fā)生故障，應(yīng)（A）。A．主機(jī)降速運(yùn)行防止飛車B．加大氣缸注油量以提高主機(jī)發(fā)出功率C．關(guān)小海底吸入閥以免吸空D．加大冷卻水流量以提高冷卻效果在船舶向右或向左傾斜（A）度時(shí)，能保證將水密門關(guān)閉。A．15B．22.5C．35D．45有的空調(diào)制冷裝置并聯(lián)采納兩組電磁閥和膨脹閥為同一臺(tái)空冷器供液，通常是為了（C）。A．適應(yīng)較大制冷量B．必要是互為備用，提高牢靠性C．適應(yīng)熱負(fù)荷變更較大的工況D．應(yīng)急時(shí)減半制冷量工作真空沸騰式造水機(jī)產(chǎn)水含鹽量大的緣由不包括（D）。A．加熱水流量太大B．給水倍率過(guò)小C．鹽水水位過(guò)高D．真空破壞閥關(guān)閉不嚴(yán)停岸時(shí)，對(duì)值班輪機(jī)員的要求是（D）。I保證機(jī)電設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)II白天不參與檢修工作III細(xì)致執(zhí)行輪機(jī)長(zhǎng)交代的工作Ⅳ晚上12小時(shí)巡回監(jiān)督檢查Ⅴ如機(jī)艙有故障而輪機(jī)長(zhǎng)不在船，應(yīng)設(shè)法通知其回船組織搶救Ⅵ發(fā)生火災(zāi)時(shí)如有輪機(jī)長(zhǎng)不在，應(yīng)領(lǐng)導(dǎo)和組織輪機(jī)人員搶救。A．Ⅱ+III+ⅤB．Ⅰ+Ⅱ+ⅣC．Ⅰ+Ⅲ+ⅣD．Ⅰ+Ⅲ+Ⅵ據(jù)SOLAS要求，應(yīng)急消防泵一般應(yīng)設(shè)放在機(jī)艙外的舵機(jī)間內(nèi)并要求（D）。A．在夏季載重吃水線時(shí)能抽上水B．在冬季載重吃水線時(shí)能抽上水C．在最重航海吃水線時(shí)能抽上水D．在最輕航海吃水線時(shí)能抽上水礦砂船貨艙橫剖面設(shè)計(jì)成漏斗形的目的是（B）。A．提高穩(wěn)性B．既可提高重心高度又便于清艙C．增加船體強(qiáng)度D．增加壓載艙焊接與鉚接相比其優(yōu)點(diǎn)是（B）。Ⅰ．工藝簡(jiǎn)潔，強(qiáng)度較高；Ⅱ．可減輕結(jié)構(gòu)重量；Ⅲ．不產(chǎn)生變形和剩余應(yīng)力；Ⅳ．降低修造費(fèi)用。A．Ⅰ，Ⅱ，ⅢB．Ⅰ，Ⅱ，ⅣC．Ⅱ，Ⅲ，ⅣD．Ⅰ，Ⅲ，Ⅳ雙層底內(nèi)的油艙與食用水艙之間應(yīng)（B）。A．確保水密B．設(shè)置隔離空艙C．設(shè)水密肋板D．設(shè)實(shí)肋板規(guī)范規(guī)定船底板在船中（B）區(qū)域內(nèi)的厚度不得小于端部船底板厚度。A．0.3LB．0.4LC．0.6LD．0.8L水滅火系統(tǒng)組成部分中的甲板管系平常可用于（C）。A．沖洗廁所B．供艙室衛(wèi)生用水C．消防，沖洗甲板和錨鏈D．排污水三螺桿泵螺桿工作長(zhǎng)度通常不小于導(dǎo)程的（1.2～1.5）倍，主要是為了達(dá)到足夠的（D）。A．強(qiáng)度B．壓頭C．吸入性能D．容積效率較大的離心泵停泵的合理步驟是（C）。A．停止原動(dòng)機(jī)→關(guān)閉排出閥→關(guān)閉吸入閥B．關(guān)閉吸入閥→停止原動(dòng)機(jī)→關(guān)閉排出閥C．關(guān)閉排出閥→停止原動(dòng)機(jī)→關(guān)閉吸入閥D．停止原動(dòng)機(jī)→關(guān)閉吸入閥→關(guān)閉排出閥關(guān)于錨機(jī)的下列說(shuō)法對(duì)的是（C）。A．不允許過(guò)載工作B．拋錨時(shí)完全靠重力C．常與絞纜機(jī)組合在一起D．起錨速度是恒定的清洗或更換濾油器濾芯時(shí)要特殊留意（D）。A．清洗后用棉紗揩凈B．清洗后用水沖凈C．清洗不允許用洗滌劑D．別遺忘濾器殼體內(nèi)部清洗氟利昂壓縮制冷理論回?zé)嵫h(huán)中，若壓縮機(jī)進(jìn)出口焓值h1’=400kＪ/kg，h1=450kＪ/kg，冷劑液體在回?zé)崞鬟M(jìn)出口焓值h3’=250kＪ/kg，h3=220kＪ/kg，回?zé)崞骱凸苈飞釗p失忽視不計(jì)，則制冷系數(shù)為（B）。A．2.2B．3.0C．3.6D．4真空沸騰式海水淡扮裝置真空度不足，可能的緣由是（B）。A．加熱水量太小B．冷凝器冷卻側(cè)氣塞C．冷卻水溫太低D．給水量太大不能用于慣性試驗(yàn)的是（D）。 A．全速正車→停車B．半速正車→停車C．全速正車→全速倒車D．全速正車→半速倒車對(duì)于四沖程柴油機(jī)來(lái)說(shuō)，連桿螺栓是特別重要的螺栓，用（B）方法檢驗(yàn)其是否失效不精確。A．測(cè)量螺栓的自由長(zhǎng)度B．測(cè)量螺栓直徑C．借助放大鏡視察D．滲透或磁粉探傷當(dāng)型寬型吃水比大時(shí)，船舶具有（D）特點(diǎn)。A．穩(wěn)性好B．橫搖周期大C．耐波性好D．航行阻力增加操舵時(shí)，當(dāng)發(fā)覺(jué)羅經(jīng)基線偏在原定航向刻度左邊時(shí)，這表示（C）。A．船首偏在原航線左邊，應(yīng)操左舵B．船首偏在原航向右邊，應(yīng)操右舵C．船首偏在原航向左邊，應(yīng)操右舵D．船首偏在原航向右邊，應(yīng)操左舵關(guān)于往復(fù)式空壓機(jī)允許比往復(fù)泵轉(zhuǎn)速高得多的緣由，以下說(shuō)法中不合適的是（D）。A．即使氣體流速高，流過(guò)閥的壓降也不太大B．無(wú)須擔(dān)憂慣性能頭過(guò)大C．無(wú)須擔(dān)憂吸入液體汽化D．空壓機(jī)要求流量大，但對(duì)效率要求不高若二沖程柴油機(jī)排氣口因積炭發(fā)生堵塞，可能引發(fā)下列結(jié)果（D）。A．廢氣無(wú)法排出B．廢氣倒沖C．掃氣箱著火D．B+C關(guān)于后燃，說(shuō)法不正確的是（D）。A．是指缸內(nèi)達(dá)最高溫度以后的燃燒B．后燃重，熱負(fù)荷大C．后燃嚴(yán)峻時(shí)可能持續(xù)至起先排氣D．削減后燃階段噴油量可減輕后燃船舶在海上航行中失電，若狀況特殊急須用車避讓，則（B）。A．將狀況報(bào)告輪機(jī)長(zhǎng)，由輪機(jī)長(zhǎng)確定B．只要主機(jī)有可能短期運(yùn)轉(zhuǎn)則應(yīng)執(zhí)行駕駛臺(tái)吩咐C．停止主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)并電告駕駛臺(tái)D．將狀況報(bào)告船長(zhǎng)，由船長(zhǎng)確定船舶在大量卸貨過(guò)程中，若保持重心高度不變，問(wèn)卸貨后的初穩(wěn)性高度比卸貨前的是（A）。A．增大B．減小C．不變D．不確定對(duì)焚燒爐要求不正確的是（C）。

A．符合公約和船舶建立規(guī)范

B．體積小、重量輕、自動(dòng)化程度高

C．為保證在工作時(shí)能打開投料口，必需保持正壓

D．操作簡(jiǎn)潔、點(diǎn)火簡(jiǎn)潔、燃燒平安離心泵葉輪裂紋或蝕孔不嚴(yán)峻時(shí)可焊補(bǔ)修復(fù)，下列方法不正確的是（C）。A．預(yù)熱至600°C左右，先掛錫再黃銅氣焊B．焊完好待緩慢冷卻后機(jī)械加工C．加工后如靜平衡試驗(yàn)不合格應(yīng)補(bǔ)焊D．靜平衡試驗(yàn)不合格可銑去部分蓋板校正三、填空題為確保柴油機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，CATERPILLAR舉薦的機(jī)艙最高環(huán)境溫度為（38）℃，因此，此時(shí)必需加強(qiáng)機(jī)艙的通風(fēng)。啟動(dòng)空氣壓力過(guò)低可導(dǎo)致柴油機(jī)啟動(dòng)時(shí)柴油機(jī)（曲軸）不能轉(zhuǎn)動(dòng)。燃油系統(tǒng)中混入（空氣）可導(dǎo)致柴油機(jī)發(fā)火不良或轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定。節(jié)溫器失靈可導(dǎo)致柴油機(jī)（冷卻液）溫度過(guò)高。概括起來(lái)，各種船舶管系分為（動(dòng)力管系）和（船舶通用管系）兩大類。船舶主要污染物有（含油污水）、（生活污水）和（船舶垃圾）三類。船舶消防系統(tǒng)主要有（CO2系統(tǒng)）、（惰性氣體系統(tǒng)）、（泡沫滅火系統(tǒng)）和（水基滅火系統(tǒng)）等。船舶設(shè)備的保養(yǎng)實(shí)行三定（定人員）、（定時(shí)間）和（定質(zhì)量），通過(guò)保養(yǎng)設(shè)備應(yīng)達(dá)到五好（運(yùn)轉(zhuǎn)性能好）、（部件完整好）、（裝配調(diào)整好）、（修理保養(yǎng)好）和（資料管理好）。船舶是由很多部分構(gòu)成的，按各部分的作用和用途，可綜合歸納為（船體）、（船舶動(dòng)力裝置）和（船舶舾裝）等3大部分。成品電焊錨鏈的試驗(yàn)包括（拉斷試驗(yàn)）、（拉力試驗(yàn)）、（力學(xué)性能試驗(yàn)）。航行試驗(yàn)的主要項(xiàng)目有（沖水試驗(yàn)）、（壓水試驗(yàn)）、（空氣氣密試驗(yàn)）、（涂煤油試驗(yàn)）和（淋水試驗(yàn)）。系泊設(shè)備由（系船纜）、（導(dǎo)纜裝置）、（挽纜裝置）、（絞纜機(jī)械）、卷纜車及屬具組成。氣門間隙太大可導(dǎo)致柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生（機(jī)械敲擊聲）。船舶柴油機(jī)按柴油機(jī)轉(zhuǎn)速和活塞平均速度分（低速機(jī)）、（中速機(jī)）和（高速機(jī)）。冷卻海水流量不足可導(dǎo)致柴油機(jī)（冷卻液）溫度過(guò)高。四、簡(jiǎn)答題簡(jiǎn)述功和熱量的關(guān)系？答：功和熱量均為系統(tǒng)與外界之間能量傳遞的方式，兩者都是傳遞過(guò)程中出現(xiàn)的能量。區(qū)分：熱量是不規(guī)則熱運(yùn)動(dòng)的能量傳遞方式，功是規(guī)則運(yùn)動(dòng)的能量傳遞方式。功可以完全轉(zhuǎn)化為熱，熱卻只能部分轉(zhuǎn)化為功，而且只能通過(guò)工質(zhì)的熱膨脹實(shí)現(xiàn)。簡(jiǎn)述船舶輪機(jī)部的人員及主要分工。答：（1）輪機(jī)長(zhǎng)：全船機(jī)械、動(dòng)力、電氣的技術(shù)總負(fù)責(zé)人，船舶的主要領(lǐng)導(dǎo)。（2）大管輪：負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)輪機(jī)部人員進(jìn)行機(jī)電設(shè)備管理、操作、保養(yǎng)和檢修工作。（3）二管輪：管理發(fā)電原動(dòng)機(jī)及為它服務(wù)的機(jī)械設(shè)備、機(jī)艙內(nèi)部分輔機(jī)和輪機(jī)長(zhǎng)指定由他負(fù)責(zé)的的其他設(shè)備。（4）三管輪：管理甲板機(jī)械及泵、救生艇、應(yīng)急救火泵、油水分別器、焚燒爐、空調(diào)機(jī)、輔鍋爐及其附屬設(shè)備和輪機(jī)長(zhǎng)指定的其他輔機(jī)和設(shè)備。（5）電機(jī)員：領(lǐng)導(dǎo)電助、電工、進(jìn)行工作，負(fù)責(zé)船舶電氣設(shè)備的管理、保養(yǎng)和檢修工作。（6）冷藏員；領(lǐng)導(dǎo)冷藏機(jī)工進(jìn)行工作。簡(jiǎn)述主機(jī)淡水冷卻系統(tǒng)中膨脹水柜的作用。答：（1）使冷卻系統(tǒng)中的淡水受熱后有膨脹余地。（2）向系統(tǒng)補(bǔ)水。（3）使冷卻水泵有正吸高，保證泵的吸入。（4）排出系統(tǒng)空氣。（5）投放化學(xué)藥劑對(duì)冷卻水進(jìn)行處理。簡(jiǎn)述船舶推動(dòng)裝置的類型，并對(duì)每一類型進(jìn)行簡(jiǎn)潔描述。答：（1）干脆傳動(dòng)—主機(jī)動(dòng)力干脆通過(guò)軸系傳遞給螺旋槳的傳動(dòng)方式。（2）間接傳動(dòng)—主機(jī)和螺旋槳之間的動(dòng)力傳遞除經(jīng)過(guò)軸系外，還經(jīng)過(guò)某些特設(shè)的中間環(huán)節(jié)的一種傳動(dòng)方式。（3）Z型傳動(dòng)—螺旋槳可繞垂直軸作360°回轉(zhuǎn)。（4）電力傳動(dòng)—原動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，將發(fā)出的電送到配電板，再由配電板干脆或經(jīng)過(guò)變流器或變頻器供應(yīng)推動(dòng)電動(dòng)機(jī)，從而驅(qū)動(dòng)螺旋槳轉(zhuǎn)動(dòng)的一種傳動(dòng)方式。艙底水系統(tǒng)的管理要點(diǎn)。答：（1）定期清洗污水井和吸水口濾器，保持零統(tǒng)通暢。（2）做好油水分別器的管理維護(hù)工作，保證良好的工作狀態(tài)。（3）嚴(yán)格按規(guī)定程序進(jìn)行排放含油污水，并按要求細(xì)致填寫油類記錄簿。港口國(guó)監(jiān)督程序中，對(duì)甲板管系要求是什么?答：甲板各加油管系應(yīng)保養(yǎng)良好，閥門開關(guān)自如，顏色表示正確，各加油管和油艙的透氣孔處的油槽應(yīng)完好，清潔無(wú)雜物，并具有悶頭旋塞。貨油艙內(nèi)油氣濃度及預(yù)防。答：當(dāng)貨油船裝載像汽油這類揮發(fā)性油時(shí)，艙內(nèi)膨脹余位空間會(huì)出現(xiàn)含油的混合氣，且由上至下的層次為過(guò)稀、可燃和過(guò)濃油氣。裝載如柴油這類非揮發(fā)性油時(shí)，若事先艙內(nèi)沒(méi)有油氣，則在貨油溫度不超過(guò)其閃點(diǎn)時(shí)，一般艙內(nèi)的油氣濃度不會(huì)超過(guò)可燃下限值，處于過(guò)稀狀態(tài)。值得留意的是，除潤(rùn)滑油外，非揮發(fā)性油不能從艙頂灌裝以免油的飛濺、噴霧而產(chǎn)生靜電，造成火災(zāi)和爆炸?？?、污油艙內(nèi)，因油氣揮發(fā)，尤其是卸出揮發(fā)性油之后，艙內(nèi)會(huì)仍有可燃混合氣存在，所以千萬(wàn)不行掉以輕心。雜貨船有哪些管系？其作用是什么？答：雜貨船的管系主要有：艙底水管系、壓載水管系、通風(fēng)管系、甲板水管系和甲板排水關(guān)系等。艙底水管系的作用：是解除日常艙底積水和海損破艙進(jìn)水。壓載管系用于通過(guò)對(duì)各壓載艙中液體的調(diào)撥和吸排，以調(diào)整船舶的縱橫傾，改善穩(wěn)性、快速性、操縱性和耐波性。甲板水管系用于船舶消防和沖洗甲板、上層建筑等。通風(fēng)管系的作用是利用自然或機(jī)械通風(fēng)方式，將艙外的簇新空氣輸送到貨艙或居住艙室，將調(diào)整空氣的溫度和濕度，防止貨物變質(zhì)或自然，改善旅客和船員的工作和生活條件。現(xiàn)代船用低速柴油機(jī)有哪些結(jié)構(gòu)特點(diǎn)？答：（1）燃燒室部件普遍采納鉆孔冷卻結(jié)構(gòu)。（2）采納旋轉(zhuǎn)式排氣閥及液壓式氣閥傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。（3）噴油泵采納可變噴油定時(shí)（VIT）機(jī)構(gòu)。（4）采納薄壁軸承。（5）采納獨(dú)立的氣缸潤(rùn)滑系統(tǒng)。（6）曲軸上增設(shè)軸向減振器。（7）焊接曲軸。二沖程柴油機(jī)與四沖程柴油機(jī)比較，有哪些特點(diǎn)？答：（1）二沖程柴油機(jī)凸輪軸轉(zhuǎn)速與曲軸轉(zhuǎn)速相同；而四沖程柴油機(jī)凸輪軸轉(zhuǎn)速是曲軸轉(zhuǎn)速的一半，即1∶2。（2）一個(gè)工作循環(huán)中，二沖程柴油機(jī)下行對(duì)外作功，上行則靠外力驅(qū)動(dòng)，而四沖程機(jī)除燃燒膨脹沖程對(duì)外作功外，其它三個(gè)沖程都是耗功沖程。（3）二沖程柴油機(jī)進(jìn)排氣重疊角大約為80～100°CA，四沖程柴油機(jī)的氣閥重疊角較小，約為25～60°CA。船舶制冷裝置氣密試驗(yàn)方法如何？答：（1）拆除系統(tǒng)中不能承受試驗(yàn)壓力的元件或?qū)⑵涓綦x旁通，這里通常是指一些帶水紋管的元件。如蒸汽壓力調(diào)整閥、低壓繼電器等，要留意其適用的最大壓力；高壓系統(tǒng)的平安閥應(yīng)與通舷外的管脫開，并將閥口堵死；系統(tǒng)管路上應(yīng)安裝合格的壓力表。（2）關(guān)閉壓縮機(jī)的吸、排截止閥、全部通大氣的閥及滑油分別器的回油閥；開啟熱力膨脹閥的旁通閥和正常工作時(shí)應(yīng)開啟的其它各閥。（3）將試壓氣體的鋼瓶經(jīng)減壓閥接到系統(tǒng)管路上，然后開啟鋼瓶閥向系統(tǒng)充氣，當(dāng)壓力達(dá)到0.3～0.5Mpa時(shí)，檢查系統(tǒng)有無(wú)明顯泄漏，如沒(méi)有，即可加壓至要求的試驗(yàn)壓力。（4）細(xì)致對(duì)系統(tǒng)各連接處、閥桿填料箱、焊縫等處查漏。（5）當(dāng)查明系統(tǒng)不漏后，用冷凝器放氣閥將高壓系統(tǒng)壓力適當(dāng)放低，接著，取下平安閥出口處臨時(shí)堵頭，檢查平安閥是否關(guān)嚴(yán)，然后，放盡試驗(yàn)氣體。操舵試驗(yàn)的程序。答：（1）正舵0°→右滿舵35°，保持10s；（2）右滿舵35°→左滿舵35°，保持10s；（3）左滿舵35°→右滿舵35°，保持10s；（4）右滿舵35°→正舵0°，保持10s；（5）正舵0°→左滿舵35°，保持10s；（6