賽迪顧問-開發(fā)區(qū)研究-流動型經(jīng)濟：中國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展研究

二、中國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展概況（一）發(fā)展環(huán)境1、相關(guān)政策密集出臺近年來物流相關(guān)政策密集出臺，不斷的完善我國物流管理體制和規(guī)范物流運行市場，對現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展和健康發(fā)展起到了積極的引領(lǐng)作用。一方面，中央部委對現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)高度重視，各部門聯(lián)合下發(fā)多項物流相關(guān)政策。另一方面，地方政府積極落實中央的指導(dǎo)意見，結(jié)合當(dāng)?shù)氐默F(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況，制定和采取了一系列政策措施。我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)相關(guān)的重點政策如表所示，包括《關(guān)于促進物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見》、《關(guān)于快遞企業(yè)兼并重組的指導(dǎo)意見》、《關(guān)于延伸鐵路貨物運輸服務(wù)鏈、加快發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流的實施意見》等。2011年8月2日，國務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于促進物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見》（國辦發(fā)〔2011〕38號）中明確提出，要切實減輕物流企業(yè)稅收負擔(dān)、加大對物流業(yè)的土地政策支持力度、促進物流車輛表SEQ表\*ARABIC1中國現(xiàn)代物流業(yè)相關(guān)重點政策時間政策發(fā)布單位2011年8月《關(guān)于促進物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見》（國辦發(fā)〔2011〕38號）國務(wù)院辦公廳2011年7月《關(guān)于延伸鐵路貨物運輸服務(wù)鏈、加快發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流的實施意見》鐵道部2011年6月《關(guān)于開展收費公路專項清理工作的通知》（交公路發(fā)〔2011〕283號）交通運輸部、國家發(fā)展改革委、財政部等2011年5月《關(guān)于快遞企業(yè)兼并重組的指導(dǎo)意見》國家郵政局2011年4月《交通運輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃》交通運輸部2011年4月《商貿(mào)物流發(fā)展專項規(guī)劃》（商貿(mào)發(fā)〔2011〕67號）商務(wù)部、發(fā)展改革委、供銷總社等2010年《關(guān)于印發(fā)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃的通知（發(fā)改經(jīng)貿(mào)〔2010〕1304號）》發(fā)改委、經(jīng)貿(mào)委等2009年《國務(wù)院關(guān)于印發(fā)物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的通知》（國發(fā)〔2009〕8號）國務(wù)院辦公廳2009年《交通運輸部等部門關(guān)于推動農(nóng)村郵政物流發(fā)展意見的通知》（國辦發(fā)〔2009〕42號）國務(wù)院辦公廳2009年《國家交通運輸物流公共信息共享平臺建設(shè)規(guī)劃（2010-2020）》交通運輸部資料來源：中華人民共和國中央人民政府官網(wǎng)賽迪顧問整理2011，122、經(jīng)濟快速穩(wěn)定增長中國已經(jīng)發(fā)展成為世界第二大經(jīng)濟體，是經(jīng)濟總量最大和增長速度最快的新興市場國家，經(jīng)濟的快速發(fā)展帶來了物流服務(wù)需求的規(guī)模性增長。2011年1-9月，中國國內(nèi)生產(chǎn)總值GDP達到32.1萬億元，相比2005年同期增長120%；社會物流總額達到117.7萬億元，相比2005年同期增長160%以上；物流需求系數(shù)為3.67，即每單位GDP對物流的需求額為3.67，相比2005年同期增長1.05。根據(jù)當(dāng)前的經(jīng)濟發(fā)展態(tài)勢，在未來較長的一段時間內(nèi)仍能夠保持較高的增長速度。在宏觀經(jīng)濟快速發(fā)展的環(huán)境下，物流服務(wù)需求規(guī)模性增長，社會物流總額將繼續(xù)穩(wěn)定增長。同時，隨著經(jīng)濟總量的不斷攀升，經(jīng)濟質(zhì)量越來越受到國家的重視。現(xiàn)代物流業(yè)作為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要組成部分，對于優(yōu)化調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式有著十分重要的作用，有利于提升經(jīng)濟發(fā)展質(zhì)量。因此，在我國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級及提升發(fā)展質(zhì)量的關(guān)鍵時期，現(xiàn)代物流業(yè)是國家支持發(fā)展的重點領(lǐng)域。3、市場環(huán)境日益改善在市場發(fā)展規(guī)律及政府的推動作用下，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的市場環(huán)境日益改善。首先，工業(yè)快速發(fā)展，促進物流市場需求的持續(xù)增加，為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供了良好的市場空間。以前我國物流需求大部分是來自東部沿海經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)市場發(fā)育比較成熟的幾大行業(yè)，包括制造業(yè)、零售貿(mào)易業(yè)、進出口貿(mào)易業(yè)等。當(dāng)前隨著全國工業(yè)的不斷發(fā)展及中西部地區(qū)經(jīng)濟實力的不斷增強，使得全國物流市場需求進一步釋放。其次，第三方物流市場整合力度加強，有利于物流市場的規(guī)范化發(fā)展，為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展?fàn)I造良性的市場競爭環(huán)境。國內(nèi)傳統(tǒng)的運輸企業(yè)、倉儲企業(yè)、新興物流企業(yè)和外資企業(yè)，通過大規(guī)模的并購積極搶占第三方物流市場。大型物流企業(yè)通過并購產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)，來獲取自身業(yè)務(wù)的快速擴張。中小型物流企業(yè)受制于資金和物流網(wǎng)點，不得不選擇被并購方式得以存續(xù)。2010年至2011年上半年，中國物流并購市場共完成20起案例，其中披露具體金額的并購案例共有15起，并購總額達46億元。4、高新技術(shù)不斷應(yīng)用在高新技術(shù)的應(yīng)用下現(xiàn)代物流技術(shù)迅速發(fā)展，物流設(shè)施、物流裝備和物流管理的現(xiàn)代化水平不斷提高。目前，我國現(xiàn)代物流技術(shù)基本成熟，形成了以信息技術(shù)為核心，以運輸技術(shù)、裝卸搬運技術(shù)、自動化倉儲技術(shù)、庫存控制技術(shù)、包裝技術(shù)、配送技術(shù)等專業(yè)技術(shù)為支撐的技術(shù)體系。物聯(lián)網(wǎng)、電子商和智能交通等相關(guān)熱點技術(shù)，在物流中的應(yīng)用越來越廣泛，不斷促使現(xiàn)代物流業(yè)提供新的服務(wù)內(nèi)容和開展新的商業(yè)模式，進一步提升了現(xiàn)代物流業(yè)的科技含量和服務(wù)水平。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對現(xiàn)代物流業(yè)的影響作用尤其突出。物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)是七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，是全球信息通信行業(yè)的萬億元級產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)代物流業(yè)作為物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)重點投資的十大產(chǎn)業(yè)之一，必將成為物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)中的重要分支。同時，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是物流智能化發(fā)展的核心技術(shù)，深入到物流的自動化設(shè)施及設(shè)備、智能傳輸、信息化系統(tǒng)和智能服務(wù)等各個環(huán)節(jié)，對現(xiàn)代物流業(yè)具有較大的整合力度，有利于現(xiàn)代物流業(yè)向著智能化的方向快速發(fā)展。表SEQ表\*ARABIC2中國現(xiàn)代物流重點技術(shù)一覽類別主要內(nèi)容重點技術(shù)運輸技術(shù)載運工具運用工程、交通信息工程及控制、交通運輸經(jīng)營和管理等技術(shù)智能交通技術(shù)、衛(wèi)星定位技術(shù)（GPS）、地理信息系統(tǒng)（GIS）、遙感技術(shù)（RS）等裝卸搬運技術(shù)自動化搬運與裝卸技術(shù)自動化導(dǎo)向小車技術(shù)（AGV）、智能化搬運機器人技術(shù)、智能化堆垛機器人技術(shù)等庫存控制技術(shù)對物流資的存儲、保管、緩沖等所采用的各種技術(shù)的總稱倉儲管理系統(tǒng)（WMS）、管理信息系統(tǒng)（ERP）無線射頻（RFID）、傳感網(wǎng)、電子識別、自動化立體倉庫、生產(chǎn)庫存計劃等包裝技術(shù)包括包裝材料、包裝設(shè)備和包裝方法等技術(shù)防震、防潮、防水、防銹、防腐等新材料包裝技術(shù)，條碼及標(biāo)簽、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)（EDI）等智能化包裝技術(shù)等配送技術(shù)根據(jù)客戶要求，對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達指定地點物流集成技術(shù)、電子商務(wù)技術(shù)、智能交通技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，物流公共平臺技術(shù)、配送方案設(shè)計等信息技術(shù)對物流活動中產(chǎn)生的各項數(shù)據(jù)及信息進行分析處理信息傳輸技術(shù)、信息識別技術(shù)、信息處理技術(shù)、信息挖掘技術(shù)、信息安全技術(shù)等資料來源：賽迪顧問2011，12（二）發(fā)展現(xiàn)狀1、物流業(yè)整體運行情況良好我國物流業(yè)整體運行情況良好，物流市場需求顯著增加，運行效率有所提高，物流業(yè)增加值快速增長。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示：（1）社會物流總額持續(xù)增長2011年1-9月，社會物流總額為117.7萬億元，同比增長13.4%，增幅較上年同期回落3.4個百分點。從總體來看，社會物流總額仍然保持較快的增長。其中，工業(yè)品物流總額達106.6萬億元，占比90.5%；再生資源物流總額、單位與居民物品物流總額高速增長，分別同比增長29.6%和17.7%。圖SEQ圖\*ARABIC62005-2011年中國社會物流總額社會物流總額：指第一次進入國內(nèi)需求領(lǐng)域，產(chǎn)生從供應(yīng)地向接受地實體流動的物品的價值總額。包括五個方面：①進入需求領(lǐng)域的農(nóng)產(chǎn)品物流總額；②進入需求領(lǐng)域的工業(yè)品物流總額；③外部流入貨物物流總額，包括我國海關(guān)進口總額和從區(qū)域外流入的物品總額；④進入需求領(lǐng)域的再生資源物流總額；⑤單位與居民物品物流額。社會物流總額：指第一次進入國內(nèi)需求領(lǐng)域，產(chǎn)生從供應(yīng)地向接受地實體流動的物品的價值總額。包括五個方面：①進入需求領(lǐng)域的農(nóng)產(chǎn)品物流總額；②進入需求領(lǐng)域的工業(yè)品物流總額；③外部流入貨物物流總額，包括我國海關(guān)進口總額和從區(qū)域外流入的物品總額；④進入需求領(lǐng)域的再生資源物流總額；⑤單位與居民物品物流額。資料來源：中國物流與采購聯(lián)合會賽迪顧問整理2011，12（2）社會物流成本小幅上升2011年1-9月，社會物流總費用達5.8萬億元，同比增長18.7%；社會物流總費用與GDP的比值為18%，比上年同期增長0.2個百分點。我國社會物流成本小幅上升，但總體上物流運行效率有所提高。成本上升的主要原因是原材料、燃料和勞動力成本上升、貸款利率上調(diào)等要素的價格上漲。其中，運輸費用3萬億元，占比51.7%；保管費用2.1萬億元，占比36.2%；管理費用7107億元，占比12.1%。圖SEQ圖\*ARABIC72005-2011年中國社會物流總費用社會物流總費用：指國民經(jīng)濟各方面用于社會物流活動的各項費用支出的總和，劃分為運輸費用、保管費用、管理費用三大部分核算。社會物流總費用：指國民經(jīng)濟各方面用于社會物流活動的各項費用支出的總和，劃分為運輸費用、保管費用、管理費用三大部分核算。社會物流成本：國際上采取物流成本作為社會物流效率的評價標(biāo)準(zhǔn)，即物流總成本占GDP的比例，占比越低說明物流效率越高。資料來源：中國物流與采購聯(lián)合會賽迪顧問整理2011，12（3）物流業(yè)增加值快速增長2011年1-9月，物流業(yè)增加值為2.2萬億元，同比增長14.6%；物流業(yè)增加值占GDP比重為6.9%，占服務(wù)業(yè)比重16.4%。物流業(yè)增加值迅速增長，對經(jīng)濟增長的貢獻作用進一步增強。其中，交通運輸業(yè)增加值達1.7萬億元，占比77.3%；貿(mào)易業(yè)增加值0.4萬億元，占比18.3%；倉儲業(yè)和郵政業(yè)增加值0.1萬億元，占比4.5%。圖SEQ圖\*ARABIC82005-2011年中國物流業(yè)增加值物流業(yè)增加值：是反映物流業(yè)發(fā)展的核心指標(biāo)，由交通運輸業(yè)物流增加值、倉儲物流業(yè)增加值、批發(fā)物流業(yè)增加值、配送加工包裝物流業(yè)增加值和郵政業(yè)物流增加值構(gòu)成。及增長率（單位：物流業(yè)增加值：是反映物流業(yè)發(fā)展的核心指標(biāo)，由交通運輸業(yè)物流增加值、倉儲物流業(yè)增加值、批發(fā)物流業(yè)增加值、配送加工包裝物流業(yè)增加值和郵政業(yè)物流增加值構(gòu)成。資料來源：中國物流與采購聯(lián)合會賽迪顧問整理2011，122、相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施逐步完善我國加大了對基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資力度，物流相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建初具規(guī)模，為現(xiàn)代物流的發(fā)展提供了有效的保證。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會統(tǒng)計，2011年1-9月，我國物流業(yè)固定資產(chǎn)投資完成額2.2萬億元，同比增長10.8%。交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施方面，2011年我國公路網(wǎng)總里程達405.5萬公里，高速公路發(fā)展到8.5萬公里，“五縱七橫”12條國道主干線全部建成。鐵路營業(yè)里程增加到9.9萬公里以上，增長8.8%，其中快速鐵路通車?yán)锍虨?.3萬公里，增加4700公里。內(nèi)河通航里程達12.4萬公里以上，全年新擴建泊位624個，其中萬噸級泊位99個，改善內(nèi)河航道里程1091公里。民航全年完成固定資產(chǎn)投資690億元，新增機場5個，定期航班機場約為200個。物流園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施方面，一批國家重點的物流園區(qū)、物流基地、物流中心發(fā)展良好，據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的《第二次全國物流園區(qū)（基地）調(diào)查報告》數(shù)據(jù)顯示，全國共有475家物流園區(qū)，比第一次全國調(diào)查增加268家。物流園區(qū)的倉儲、配送設(shè)施現(xiàn)代化水平不斷提高，化工危險品庫、液體庫、冷藏庫、期貨交割庫、電子商務(wù)交割庫以及自動化立體倉庫等專業(yè)化設(shè)施快速發(fā)展。3、區(qū)域物流發(fā)展呈階梯狀現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展受市場需求、產(chǎn)業(yè)布局、資源環(huán)境等因素的影響較大，其區(qū)域分布與區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展水平基本一致，從東部到西部呈現(xiàn)“東高西低”的階梯狀分布。東部地區(qū)是我國經(jīng)濟最活躍和發(fā)達的區(qū)域，也是我國物流業(yè)最發(fā)達的地區(qū)。已經(jīng)形成的長三角、珠三角、京津冀等經(jīng)濟圈的經(jīng)濟快速發(fā)展，創(chuàng)造了巨大的物流需求，促進了區(qū)域現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。特別是以上海、南京和寧波為中心的長江三角物流區(qū)域，物流服務(wù)水平全國領(lǐng)先、現(xiàn)代物流支撐體系日趨完善、物流業(yè)與制造業(yè)的聯(lián)動發(fā)展也初見成效。中西部地區(qū)相對東部地區(qū)，經(jīng)濟實力較弱，物流業(yè)發(fā)展較弱。中西部地區(qū)在國家一系列發(fā)展政策的推動下，以鄭州、武漢、重慶、成都、西安和蘭州為中心的區(qū)域，正在逐步縮小與東部地區(qū)的現(xiàn)代物流發(fā)展水平。圖SEQ圖\*ARABIC9中國現(xiàn)代物流業(yè)區(qū)域發(fā)展概覽資料來源：賽迪顧問2011，12（三）存在問題1、物流總成本相比發(fā)達國家仍然偏高我國社會物流總費用與GDP的比值為18%，物流成本仍然偏高。物流成本是反映國家物流業(yè)發(fā)展水平的重要標(biāo)志，雖然我國物流成本一直處于穩(wěn)定下降的態(tài)勢，但與發(fā)達國家物流成本相比明顯過高。目前，日本物流成本8.6%、歐盟物流成本9%、加拿大物流成本9.5%、美國物流成本10%，幾乎是我國物流成本的一半，反映出我國物流業(yè)在物流技術(shù)、統(tǒng)籌管理、組織運營等方面還比較落后。例如，我國制造業(yè)物流成本一直居高不下，主要是由于物流系統(tǒng)效率低造成的庫存量大和周轉(zhuǎn)速度慢。物流系統(tǒng)效率低主要體現(xiàn)在，一是前端運輸能力供給不足，物流技術(shù)相對落后，使得貨物庫存流轉(zhuǎn)不暢；二是末端的運輸能力浪費大，“最后一公里”運載工具單程空載率較高，沒有充分發(fā)揮物流資源的效益。2、第三方物流的規(guī)模及水平相對較弱我國第三方物流服務(wù)占整個物流市場的份額不到20%，遠低于發(fā)達國家。日本第三方物流服務(wù)占物流市場規(guī)模的比重約為80%、美國為57%、歐盟為35%。同時，我國具有一體化物流服務(wù)能力的第三方企業(yè)數(shù)量較少，與國際領(lǐng)先的第三方物流企業(yè)相比，發(fā)展相對落后，在規(guī)模、品牌、盈利能力、國際市場份額、服務(wù)能力、供應(yīng)鏈管理能力等競爭力方面存在較大的差距。特別是，能夠提供一體化物流解決方案和供應(yīng)鏈解決方案的第三方物流企業(yè)數(shù)量較少，很多企業(yè)只是跨國知名物流企業(yè)在中國的物流分包方，從事著港口、鐵路、航空物流中的貨運代理業(yè)務(wù)。3、整體統(tǒng)一的物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)比較缺乏隨著物流服務(wù)內(nèi)容的逐步高端，已出臺的物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不能滿足現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)規(guī)范化發(fā)展的需要，物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)缺失所帶來的制約越來越明顯。主要體現(xiàn)在，一是缺乏整體統(tǒng)一的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計口徑，國家層面沒有將物流作為獨立產(chǎn)業(yè)進行核算，沒有第三方物流服務(wù)及企業(yè)相關(guān)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)。二是缺乏統(tǒng)一的管理部門，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)涉及的管理部門較多，在標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一協(xié)調(diào)方面難度較大。三是缺乏專業(yè)性物流標(biāo)準(zhǔn)，大部分物流標(biāo)準(zhǔn)是針對基礎(chǔ)性物流服務(wù)，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的專業(yè)性研究還比較薄弱。據(jù)2011年9月中國物流與采購聯(lián)合會編制的《物流標(biāo)準(zhǔn)目錄手冊》統(tǒng)計，我國已頒布的現(xiàn)行物流國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和地方標(biāo)準(zhǔn)的目錄共計601項。但由于物流業(yè)涉及范圍廣泛，我國還需加快物流相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定。4、物流企業(yè)中傳統(tǒng)運輸企業(yè)仍占主導(dǎo)我國大多數(shù)物流企業(yè)以傳統(tǒng)物流服務(wù)內(nèi)容為主，大多數(shù)企業(yè)只提供運輸和倉儲等基礎(chǔ)性物流服務(wù)，能夠提供一體化物流服務(wù)和信息服務(wù)物流服務(wù)的企業(yè)較少。全國物流企業(yè)呈現(xiàn)分散且亂的局面，相當(dāng)部分的小型貨物運輸公司注冊為物流公司。據(jù)最新的重點企業(yè)物流統(tǒng)計調(diào)查結(jié)果顯示，物流企業(yè)中運輸型企業(yè)占54.8%，倉儲型物流企業(yè)占15.7%，綜合型物流企業(yè)占29.4%。全國注冊的物流公司約為70多萬家，其中小型私營物流企業(yè)占95%以上，小型貨物運輸企業(yè)占50%以上，產(chǎn)業(yè)集中度CR4僅為8%左右。（四）發(fā)展趨勢1、“東高西低”的不平衡發(fā)展格局將被打破我國中西部地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展?jié)摿φ谥饾u爆發(fā)，全國區(qū)域性物流“東高西低”的不平衡格局將被打破。國家層面，正在實施的中部崛起與西部大開發(fā)戰(zhàn)略為中西部的經(jīng)濟發(fā)展注入了強大動力，為現(xiàn)代物流的發(fā)展提供了有力的支撐，未來這種趨勢將繼續(xù)強化。據(jù)國家統(tǒng)計局統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，2011年上半年我國中西部地區(qū)經(jīng)濟增速明顯高于東部地區(qū)，其中重慶和西藏經(jīng)濟增長16.5%，并列排名第二；貴州經(jīng)濟增長15.3%，排名第三。區(qū)域?qū)用?，東部沿海地區(qū)產(chǎn)業(yè)向內(nèi)陸的轉(zhuǎn)移，帶動了中西部地區(qū)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，同時也帶來了大量的物流需求，中西部地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展市場條件充足。如鄭州、太原、四川等地區(qū)，海陸空多式聯(lián)運、第三方物流外包、供應(yīng)鏈解決方案等需求急劇釋放。企業(yè)層面，國內(nèi)外物流企業(yè)順應(yīng)我國產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的趨勢，加強中西部地區(qū)的物流布點。與此同時，例如，DHL在中國新設(shè)的5家貨運分公司，空間布點從東南沿海地區(qū)延伸至中西部內(nèi)陸地區(qū)，包括內(nèi)陸地區(qū)兩個重要的貨物運輸樞紐河南省鄭州市和山西省太原市，另外新增的三家分公司分別位于浙江省溫州市、江蘇省徐州市和廣東省惠州市。2、物流服務(wù)向?qū)I(yè)化、一體化和高端化發(fā)展雖然我國物流業(yè)的發(fā)展還是以傳統(tǒng)運輸業(yè)占主導(dǎo)，第三方物流服務(wù)還相對較弱，但是物流服務(wù)專業(yè)化、一體化和高端化的發(fā)展趨勢十分明顯。專業(yè)化領(lǐng)域，隨著物流市場需求數(shù)量和種類的不斷增加，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)分工正在不斷細化，現(xiàn)代物流逐漸發(fā)展形成了明顯的專業(yè)化市場領(lǐng)域。目前已經(jīng)初步成形且體系化的專業(yè)物流領(lǐng)域有鋼鐵物流、汽車物流、醫(yī)藥物流、冷鏈物流等。截止2011年賽迪顧問統(tǒng)計的最新數(shù)據(jù)顯示，全國鋼鐵物流量超過30億噸，鋼鐵貿(mào)易流通企業(yè)有20萬多家；汽車產(chǎn)銷量分別達到1826.47萬輛和1806.19萬輛，可統(tǒng)計的汽車物流企業(yè)約60家；醫(yī)藥銷售規(guī)模超過6000億元，醫(yī)藥物流企業(yè)有10萬多家；冷藏庫近2萬座、冷庫總?cè)萘?80萬噸、機械冷藏列車1910輛、機械冷藏汽車20000輛、冷藏船噸位10萬噸。圖SEQ圖\*ARABIC10中國現(xiàn)代物流業(yè)的重點領(lǐng)域資料來源：賽迪顧問2011，12一體化領(lǐng)域，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的主要方向是供應(yīng)鏈管理，基于第三方物流企業(yè)的一體化物流服務(wù)仍然是當(dāng)前物流業(yè)發(fā)展的核心。目前，我國物流服務(wù)正在由銷售物流中的流通加工、倉儲和運輸?shù)群唵苇h(huán)節(jié)，向供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、回收物流中的供應(yīng)鏈一體化延伸。一體化物流服務(wù)是指為社會提供從管理到實施的全方位物流服務(wù)，是對基礎(chǔ)性物流服務(wù)的集成與整合。一體化物流服務(wù)不僅可以降低企業(yè)的物流成本，還可以提高企業(yè)的核心競爭力。隨著企業(yè)對成本控制的日益嚴(yán)格和產(chǎn)業(yè)分工的進一步細化，一體化物流服務(wù)的需求將越來越大。同時，我國大量的運輸企業(yè)、郵政企業(yè)、連鎖零售企業(yè)和部分生產(chǎn)企業(yè)紛紛向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，一體化物流服務(wù)將是這些物流企業(yè)未來主要的競爭領(lǐng)域。高端化領(lǐng)域，當(dāng)前我國大多數(shù)物流企業(yè)還處于物流產(chǎn)業(yè)鏈的低端環(huán)節(jié)，但是部分綜合實力較強的第三方物流企業(yè)正在積極的進行業(yè)務(wù)拓展，物流服務(wù)內(nèi)容也逐步向產(chǎn)業(yè)鏈的高端延伸。例如，中國遠洋物流有限公司、中鐵物流集團有限公司、中郵物流有限責(zé)任公司等國內(nèi)重點的第三方物流企業(yè)，在現(xiàn)有物流業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上積極拓展其它服務(wù)內(nèi)容，提供集倉儲、封裝、配送、加工、理貨、運輸、信息服務(wù)等一體化的第三方物流服務(wù)，并針對家電、醫(yī)藥、汽車等重點領(lǐng)域提供定制化的物流解決方案。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的《2011年全國重點企業(yè)物流統(tǒng)計調(diào)查報告》顯示，全國重點物流企業(yè)在主營業(yè)務(wù)收入中，一體化物流業(yè)務(wù)收入和信息相關(guān)服務(wù)收入增速最快，分別增長57.5%和90%。表SEQ表\*ARABIC3中國主要第三方物流企業(yè)及其主營業(yè)務(wù)列表公司名稱主營業(yè)務(wù)中國遠洋物流有限公司國際船舶代理、國際多式聯(lián)運、公共貨運代理、空運代理、集裝箱場站管理等家電、電子物流、航空物流、化工物流、會展物流、電力物流、供應(yīng)鏈等業(yè)務(wù)領(lǐng)域的全程物流解決方案中鐵物流集團有限公司包裹快遞、快捷貨運、合約物流、國際貸代、鐵路運輸服務(wù)等3C電子領(lǐng)域、醫(yī)藥領(lǐng)域、化工領(lǐng)域等行業(yè)的定制化物流服務(wù)采購分銷、倉單質(zhì)押中郵物流有限責(zé)任公司區(qū)域配送、快貨業(yè)務(wù)、貨運代理定制從訂單處理、運輸、配送、到庫存管理、流通加工、信息服務(wù)、退貨處理、代收貨款的端到端的一體化物流解決方案基于電子商務(wù)的分銷與郵購招商局物流集團有限公司干線運輸及配送、倉儲管理、進出口代理食品、飲料、日用消費品、家電、紙品、玩具、化工品及大宗原材料等領(lǐng)域的供應(yīng)鏈管理中國物資儲運總公司物流業(yè)務(wù)包括倉儲、裝卸、運輸配送、加工、現(xiàn)貨市場、集裝箱、國際貨代、質(zhì)押監(jiān)管等貿(mào)易業(yè)務(wù)包括經(jīng)銷業(yè)務(wù)、進出口代理資料來源：賽迪顧問2011，12圖SEQ圖\*ARABIC11全國重點物流企業(yè)重點企業(yè)：是指《2011年全國重點企業(yè)物流統(tǒng)計調(diào)查報告》中涉及的400家物流企業(yè)。業(yè)務(wù)收入增長率分布情況（單位：重點企業(yè)：是指《2011年全國重點企業(yè)物流統(tǒng)計調(diào)查報告》中涉及的400家物流企業(yè)。資料來源：中國物流與采購聯(lián)合會賽迪顧問整理2011，123、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將促進智能物流快速發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的實質(zhì)就是利用RFID技術(shù)、傳感網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、GPS技術(shù)、M2M技術(shù)等，通過計算機與互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)物品的自動識別和信息互聯(lián)?，F(xiàn)代物流業(yè)是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用的重要領(lǐng)域，也是物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)重點投資的十大產(chǎn)業(yè)之一。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能夠應(yīng)用于現(xiàn)代物流業(yè)的運輸、倉儲、配送、包裝、裝卸等各個環(huán)節(jié)，整合優(yōu)化物流資源，提高物流效率和降低物流成本。從而實現(xiàn)物流的智能化發(fā)展，促進智能物流的快速發(fā)展。智能物流就是在現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)上，綜合運用物聯(lián)網(wǎng)、計算機、自動控制和智能決策等技術(shù)，由自動化設(shè)備和信息化系統(tǒng)獨立完成包括訂單、運輸、倉儲、配送