城市軌道交通大客流管理

城市軌道交通大客流管理車站大客流的組織管理1大客流的定義·

指車站在某一時(shí)段集中到達(dá)的，客流量超過車站正

?？瓦\(yùn)設(shè)施或客運(yùn)組織措施所能承擔(dān)的流量時(shí)的客流。·大客流一般在大型文體活動(dòng)

散場(chǎng)時(shí)或重要樞紐節(jié)假日期間發(fā)生?！?/p>

可預(yù)見的大客流，采取措施盡快疏散乘客?！?/p>

突發(fā)性大客流，車站應(yīng)按應(yīng)急預(yù)案的規(guī)定及時(shí)向控制中心等報(bào)告，采取有關(guān)措施。車站大客流的組織管理城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理2023/8/31Page3車站大客流的組織管理2大客流的分類●根據(jù)大客流產(chǎn)生的影響和后果不同>一級(jí)大客流一站臺(tái)聚集人數(shù)達(dá)到或大于站臺(tái)有效區(qū)域的80%;一持續(xù)時(shí)間大于實(shí)際行車間隔時(shí)間一給乘客及軌道運(yùn)營(yíng)安全造成影響，存在明顯的安全隱患。城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理

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42023/8/31車站大客流的組織管理2大客流的分類●根據(jù)大客流產(chǎn)生的影響和后果不同>二級(jí)大客流一站臺(tái)聚集人數(shù)達(dá)到站臺(tái)有效區(qū)域的70%;一并有持續(xù)不斷上升的趨勢(shì)；一乘客的正常出行和軌道交通所提供的服務(wù)水平受到一定程度的影響；一尚未對(duì)乘客及軌道交通運(yùn)營(yíng)安全造成影響。城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理

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52023/8/31車站大客流的組織管理2大客流的分類●

從客流的時(shí)效性和產(chǎn)生原因>可預(yù)見性大客流>突發(fā)性大客流>節(jié)假日大客流>暑期大客流>大型活動(dòng)大客流>惡劣天氣大客流。節(jié)假日、暑期和大型活動(dòng)大客流為可預(yù)見性大客流。2023/8/31城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理

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6車站大客流的組織管理3大客流的組織與調(diào)整方法●合理制定控制原則>“由下至上、由內(nèi)至外”的客流控制原則-在出入口、進(jìn)站閘機(jī)、站廳與站臺(tái)的樓梯、電扶梯處進(jìn)行重點(diǎn)控制進(jìn)站客流-組織乘客上車，保證客流均

勻上下扶梯，盡快上下列車及站臺(tái)候車的安全城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理

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2023/8/31車站大客流的組織管理4大客流的組織與調(diào)整方法●合理制定控制原則>明確客流控制組織機(jī)構(gòu)分工原則-客流控制組織機(jī)構(gòu)分為點(diǎn)控和線控-

控制指揮中心負(fù)責(zé)地鐵全

線的客流控制-車站站長(zhǎng)或值班站長(zhǎng)負(fù)責(zé)本站的客流控制城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理2023/8/31Page

8車站大客流的組織管理6.1.4大客流的組織與調(diào)整方法●合理制定控制原則>堅(jiān)持集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮的原則-車站在實(shí)施大客流控制之前，須向行調(diào)報(bào)告。-根據(jù)各城市軌道運(yùn)營(yíng)單位的具體情況制定大客流控制的具體措施，

保證控制客流的順利實(shí)施。城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理2023/8/31Page車站大客流的組織管理4大客流的組織與調(diào)整方法●大客流組織的主要措施

>增加列車運(yùn)能-利用就近的折返線、存車線組織列車運(yùn)行方案，實(shí)施增開臨時(shí)列車，增加列車運(yùn)能。-保證大客流的疏散。城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理

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102023/8/31車站大客流的組織管理4大客流的組織與調(diào)整方法●大客流組織的主要措施■增加售檢票能力>售檢票設(shè)備的準(zhǔn)備-設(shè)備維護(hù)人應(yīng)事先對(duì)車站全部售檢票設(shè)備進(jìn)行維護(hù)、檢修-確保在大客流時(shí)售檢票設(shè)備能正常使用城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理

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112023/8/31車站大客流的組織管理4大客流的組織與調(diào)整方法●大客流組織的主要措施■增加售檢票能力>車票和零鈔的準(zhǔn)備-預(yù)測(cè)以往大客流所消耗的車票及零鈔數(shù)-

向票務(wù)部門申領(lǐng)和儲(chǔ)備充足的車票和零鈔城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理2023/8/31Page

12車站大客流的組織管理4大客流的組織與調(diào)整方法●大客流組織的主要措施■增加售檢票能力>臨時(shí)售票亭的準(zhǔn)備一根據(jù)大客流的進(jìn)出方向，選擇在進(jìn)站客流較集中的位置，設(shè)置臨時(shí)售票亭一站廳面積較小的車站，可考慮將臨時(shí)售票亭設(shè)置在進(jìn)站客流較多的通道內(nèi)。城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理

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132023/8/31車站大客流的組織管理4大客流的組織與調(diào)整方法●大客流組織的主要措施■增加售檢票能力>自動(dòng)扶梯和垂直電梯的準(zhǔn)備一事先通知廠商對(duì)車站全部自動(dòng)扶梯和垂直電梯進(jìn)行維護(hù)，檢修，重

點(diǎn)檢查自動(dòng)扶梯的毛刷、梳齒板和扶手帶一確保在大客流三級(jí)控制時(shí)，自動(dòng)扶梯能正常開啟轉(zhuǎn)換城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理

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142023/8/31車站大客流的組織管理4大客流的組織與調(diào)整方法●大客流組織的主要措施■增加售檢票能力>臨時(shí)導(dǎo)向標(biāo)志和隔離設(shè)備的準(zhǔn)備一儲(chǔ)備臨時(shí)導(dǎo)向標(biāo)志、告示牌和鐵馬、伸縮鐵圍欄、隔離帶等隔離設(shè)備一車站根據(jù)大客流的進(jìn)出方向和客流組織的要求，選擇適當(dāng)?shù)奈恢脧堎N和擺放2023/8/31城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理

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15車站大客流的組織管理4大客流的組織與調(diào)整方法●大客流組織的主要措施■控制車站客流>控制站臺(tái)客流一控制點(diǎn)在站廳與站臺(tái)的樓

梯(或自動(dòng)扶梯)口一將站廳與站臺(tái)之間的自動(dòng)扶梯改為向上方向，避免客流交叉。城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理

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162023/8/31車站大客流的組織管理4大客流的組織與調(diào)整方法●大客流組織的主要措施■控制車站客流

>控制付費(fèi)區(qū)客流一控制點(diǎn)在進(jìn)站閘機(jī)處一根據(jù)實(shí)際情況適當(dāng)關(guān)停部分自動(dòng)售票機(jī)，進(jìn)站閘機(jī)關(guān)停或?qū)⒉糠蛛p向

閘機(jī)設(shè)為只出不進(jìn)一緊急情況下采用隔離帶、鐵馬隔離進(jìn)站閘機(jī)一減緩乘客進(jìn)入付費(fèi)區(qū)的速

度

，防止付費(fèi)區(qū)壓力過大城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理

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172023/8/31車站大客流的組織管理4大客流的組織與調(diào)整方法●大客流組織的主要措施■控制車站客流>控制非付費(fèi)區(qū)客流一控制點(diǎn)在車站出入口處一車站組織人員人為地控制出入口的乘客進(jìn)站速度一必要時(shí)可關(guān)閉部分出入口城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理

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182023/8/31車站大客流的組織管理4大客流的組織與調(diào)整方法●采取臨時(shí)疏導(dǎo)措施>

出入口、站廳的疏導(dǎo)-根據(jù)臨時(shí)售檢票位置的設(shè)置，限

制客流的方向-保持通道的暢通和出入口、站廳客流的秩序城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理

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192023/8/31車站大客流的組織管理4大客流的組織與調(diào)整方法●采取臨時(shí)疏導(dǎo)措施>站廳、站臺(tái)扶梯以及站臺(tái)的疏導(dǎo)-盡量保證客流均勻上下扶梯和盡快上下列車-保證站臺(tái)候車的安全城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理2023/8/31Page

20車站大客流的組織管理4大客流的組織與調(diào)整方法●采取臨時(shí)疏導(dǎo)措施>主要疏導(dǎo)措施-設(shè)置臨時(shí)導(dǎo)向、設(shè)置警戒繩或隔離柵欄-人工引導(dǎo)-

通過廣播宣傳引導(dǎo)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理2023/8/31Page

21車站大客流的組織管理4大客流的組織與調(diào)整方法●關(guān)閉出入口或進(jìn)行分流-在難以采用有效措施及時(shí)疏散客流時(shí)采用-

阻

止一部分客流或延長(zhǎng)大客流疏散的時(shí)間城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理2023/8/31Page226.3

大型活動(dòng)中的客流組織與管理6.3.1大型活動(dòng)交通特性●交通流時(shí)間與空間高峰顯著-大型活動(dòng)中，由于活動(dòng)開始和結(jié)束的時(shí)間固定，活動(dòng)舉辦場(chǎng)館、換乘樞紐、場(chǎng)外交通節(jié)點(diǎn)存在交通短時(shí)積聚、消散的特點(diǎn)-活動(dòng)舉辦場(chǎng)館的行人交通，主要出現(xiàn)在觀眾進(jìn)場(chǎng)和散場(chǎng)時(shí)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理

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242023/8/316.4突發(fā)事件客流組織口突發(fā)事件客流·指在沒有任何征兆的情況下，在城市軌道交通車站內(nèi)、列車上或其他設(shè)備設(shè)施內(nèi)突然發(fā)生的危及人身安全的事件?！ぷ匀粸?zāi)害地震、人為因素爆炸、設(shè)備故障火災(zāi)等?！ね话l(fā)事件發(fā)生時(shí)在車站內(nèi)或列車上的客流均稱為突發(fā)事件客流。城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理2023/8/31Page

256.4突發(fā)事件客流組織口突發(fā)事件客流·各車站應(yīng)根據(jù)本站具體情況建立切實(shí)可行的突發(fā)事件客流組織預(yù)案。車站可根據(jù)實(shí)際情況采用不同的客流組織辦法對(duì)乘客進(jìn)行疏導(dǎo)。主

要

有疏散、清客、隔離三種辦法。城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理2023/8/31Page

266.4突發(fā)事件客流組織□疏散指在緊急情況下，利用一切通道和出口迅速將乘客從危險(xiǎn)區(qū)域全部轉(zhuǎn)移到安全區(qū)域·

包括車站疏散和隧道疏散城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理2023/8/31Page

276.4突發(fā)事件客流組織□清客一指當(dāng)車站或列車出現(xiàn)異常時(shí)，需要將乘客從某一區(qū)域全部轉(zhuǎn)移到另一區(qū)域一包括車站清客和列車清客城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理2023/8/31Page

28口

清

客一車站清客組織辦法6.4突發(fā)事件客流組織城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理一列車清客組織辦法2023/8/31Page29

城市軌道交通票務(wù)管理

Page30我國(guó)城市公共交通的補(bǔ)貼形式按補(bǔ)貼對(duì)象來分：1.補(bǔ)貼乘客與補(bǔ)貼企業(yè)按補(bǔ)貼形式來分：2.顯性補(bǔ)貼與隱性補(bǔ)貼政府對(duì)城市軌道交通企業(yè)的補(bǔ)貼方式顯性補(bǔ)貼和隱性補(bǔ)貼口顯性補(bǔ)貼：包括建設(shè)投資補(bǔ)貼和運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼?；仉[性補(bǔ)貼：稅費(fèi)、政策、規(guī)劃等方面。(香港)政府對(duì)公交企業(yè)的顯性補(bǔ)貼主要是以財(cái)政資金直接撥付的方式實(shí)現(xiàn)的。顯性補(bǔ)貼又可再細(xì)分為“建設(shè)投資補(bǔ)貼”和“運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼”。

建設(shè)投資補(bǔ)貼是對(duì)公交企業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和大的資產(chǎn)成本(如車輛、場(chǎng)地及新技術(shù)設(shè)備投入等)給予直接的資金援助。運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼則主要是對(duì)由于公交服務(wù)的社會(huì)效益造成過高成本，超過合理收入部分給予的補(bǔ)貼。例如，對(duì)于企業(yè)由于政策性原因?qū)е碌倪\(yùn)營(yíng)虧損進(jìn)行財(cái)政補(bǔ)貼。回隱性補(bǔ)貼指政府不需要直接支付金錢給企業(yè)，而是從稅費(fèi)、政策、

規(guī)劃等方面予以支持。通過非金錢補(bǔ)貼方式改善公交企業(yè)的經(jīng)營(yíng)環(huán)境，增強(qiáng)公交企業(yè)在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力?？陔[性補(bǔ)貼主要包括以下幾方面：口

第一，稅費(fèi)等成本上的優(yōu)惠。例如公交企業(yè)營(yíng)業(yè)稅率為3%,遠(yuǎn)低于其它企業(yè)實(shí)行的5%-20%的標(biāo)準(zhǔn)，且免交養(yǎng)路費(fèi)以及其他一些行政性收費(fèi)。

一些地方政府還對(duì)公交企業(yè)購(gòu)置客運(yùn)車輛的貸款給

予一定的優(yōu)惠，對(duì)公交企業(yè)營(yíng)業(yè)稅進(jìn)行減免?？诘诙?，周邊土地的開發(fā)經(jīng)營(yíng)權(quán)授予軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)，由于軌道

交通投入成本巨大，而價(jià)格受到管制，企業(yè)短期內(nèi)難以獲利。政

府將軌道交通，主要是站點(diǎn)周邊的部分土地劃撥給投資方或運(yùn)營(yíng)

方開發(fā)，以土地的運(yùn)營(yíng)收入反哺軌道交通運(yùn)營(yíng)上的虧損?？诘谌瑥V告、商貿(mào)的特許經(jīng)營(yíng)權(quán)。在公共交通工具的特殊部位，如出入口、車身、門窗、車站頂蓋等部位實(shí)行特許廣告業(yè)務(wù)。對(duì)于軌道交通，還包括授予車站冠名權(quán)的拍賣，站廳超市、便利店、

自助機(jī)的經(jīng)營(yíng)。一、城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)的業(yè)務(wù)管理與實(shí)施(以廣州為例)票務(wù)系統(tǒng)的業(yè)務(wù)管理是借助自動(dòng)售檢票系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)的。主要內(nèi)容有：票卡管理、規(guī)則管理、信息管理、模式管理和運(yùn)營(yíng)監(jiān)督等。首先，什么是自動(dòng)售檢票系統(tǒng)呢?城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的定義回

自動(dòng)售檢票系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱AFC,是實(shí)現(xiàn)軌道交通售票、檢票、計(jì)費(fèi)、收費(fèi)、統(tǒng)計(jì)、清分、管理等全過程的自動(dòng)處理。自動(dòng)售檢票系統(tǒng)是國(guó)際化大城市軌道交通運(yùn)行中普遍自動(dòng)售檢票系統(tǒng)應(yīng)用的現(xiàn)代化聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)，隨著自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的啟用，乘客現(xiàn)在可以通過各入口處的自動(dòng)售票機(jī)購(gòu)買電子票。目前上海、北京、廣州、天津、

深圳、南京等大城市的軌道交通地鐵站都廣泛使用了AFC

系統(tǒng)作為重要客

運(yùn)管理應(yīng)用，更多的應(yīng)用場(chǎng)合包括電影院，體育館，歌劇院，火車站，機(jī)

場(chǎng)等。回自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本構(gòu)架可分為四個(gè)部分：中央結(jié)算系統(tǒng)、車站監(jiān)控系統(tǒng)、售檢票設(shè)備、車票。票務(wù)系統(tǒng)業(yè)務(wù)管理的主要內(nèi)容(一)票卡管理票卡就是乘客使用的車票，用于記載乘客的出行和費(fèi)用信息，是乘車的有效憑證。票卡管理就是對(duì)票卡的發(fā)行、使用、更新等

全過程進(jìn)行的有效管理。羊城通由直屬于廣州市交通委員會(huì)的國(guó)有獨(dú)資公司--廣州羊城通有限公司發(fā)行。票務(wù)系統(tǒng)業(yè)務(wù)管理的主要內(nèi)容(二)規(guī)則管理為保證票務(wù)系統(tǒng)能夠在多部門和多環(huán)節(jié)高效運(yùn)行，就必須制定一套科學(xué)、嚴(yán)密的規(guī)則、流程，包括票價(jià)策略、結(jié)算規(guī)則、權(quán)限管理和操作流程等。票務(wù)系統(tǒng)業(yè)務(wù)管理的主要內(nèi)容(三)信息管理信息化是自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的一個(gè)基本特征。未進(jìn)行有效的管理何

為決策提供可靠地信息，需對(duì)系統(tǒng)收集的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行深度挖掘、

加工，開展統(tǒng)計(jì)分析并發(fā)布信息。票務(wù)系統(tǒng)業(yè)務(wù)管理的主要內(nèi)容(四)賬務(wù)管理賬務(wù)管理是對(duì)系統(tǒng)內(nèi)的票務(wù)收入進(jìn)行匯繳、清算、入賬等過程

的管理，包括賬戶設(shè)置、票款匯繳、登帳稽核、收益清算、資金劃撥和對(duì)憑證進(jìn)行有效管理等。票務(wù)系統(tǒng)業(yè)務(wù)管理的主要內(nèi)容(五)模式管理模式管理就是針對(duì)不同的運(yùn)營(yíng)狀況、條件所作出的相應(yīng)操作行為

的選擇和實(shí)施，包括正常運(yùn)營(yíng)模式、降級(jí)運(yùn)營(yíng)模式以及相配套的

運(yùn)營(yíng)管理。主要是因?yàn)橐O(shè)置一般情況和特殊情況時(shí)采用的模式。票務(wù)系統(tǒng)業(yè)務(wù)管理的主要內(nèi)容(六)運(yùn)營(yíng)監(jiān)督運(yùn)營(yíng)監(jiān)督就是通過系統(tǒng)設(shè)備以及所具有的完整、嚴(yán)密、及時(shí)的

信息流對(duì)運(yùn)營(yíng)狀況進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤監(jiān)督，以提高運(yùn)營(yíng)質(zhì)量和服務(wù)水平，它包括信息信息傳輸狀況監(jiān)督、客流狀況監(jiān)督、調(diào)配監(jiān)督、收款監(jiān)督及收益監(jiān)督等。票制票價(jià)和票種-票制回票價(jià)即車票的價(jià)格，票制指票價(jià)的結(jié)構(gòu)軌道交通票制類型主要有單一票制、計(jì)程票制、分段票制三種?？诳紤]到老人、兒童、軍人、殘疾人的特殊性以及在淡季刺激交通出行等原因，

一般每種票制都會(huì)有優(yōu)惠票種。464.4AFC系統(tǒng)終端設(shè)備及其構(gòu)造●

自動(dòng)檢票機(jī)●自動(dòng)檢票機(jī)，簡(jiǎn)稱閘機(jī)

(AG,Automatic

Gate),是實(shí)現(xiàn)乘客自助進(jìn)出站檢票交易(在非付費(fèi)區(qū)和付費(fèi)區(qū)問

通行)的設(shè)備，對(duì)有效車票，檢票機(jī)通道阻擋解除(門

扇開啟或釋放轉(zhuǎn)桿),允許乘客進(jìn)出站。4.4

AFC系統(tǒng)終端設(shè)備及其構(gòu)造自動(dòng)檢票機(jī)·

分類。按照功能分類·進(jìn)站檢票機(jī)·出站檢票機(jī)·雙向檢票機(jī)。按照阻擋裝置分類·三桿式檢票機(jī)·扇門式檢票機(jī)·拍打門式檢票機(jī)4.4

AFC系統(tǒng)終端設(shè)備及其構(gòu)造自動(dòng)檢票機(jī)·設(shè)備功能。自動(dòng)對(duì)車票進(jìn)行有效性檢驗(yàn)，對(duì)有效車票進(jìn)行相應(yīng)處理后放行乘客，對(duì)無效車票拒絕放行。對(duì)車票處理結(jié)果給出明確的提示信息。對(duì)通道的通行狀態(tài)給出明確的指示。對(duì)特殊車票的使用給出明確的提示。對(duì)需要回收的車票執(zhí)行回收操作。對(duì)各部件的工作狀態(tài)進(jìn)行自動(dòng)監(jiān)測(cè)，并向車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)上報(bào)工作狀態(tài)

。接受車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)下發(fā)的參數(shù)和控制命令，并執(zhí)行相應(yīng)的操作。存儲(chǔ)并上傳交易信息。接受緊急按鈕信號(hào)并控制設(shè)備的操作4.4

AFC系統(tǒng)終端設(shè)備及其構(gòu)造口

自動(dòng)售票機(jī)·

自動(dòng)售票機(jī)TVM(TVM,Ticket

Vending

Machine)設(shè)于車站非付費(fèi)區(qū)，

用于乘客自助式購(gòu)買地鐵單程票和對(duì)儲(chǔ)值票進(jìn)行充值。4.4

AFC系統(tǒng)終端設(shè)備及其構(gòu)造自動(dòng)售票機(jī)自動(dòng)售票機(jī)的功能。

接受乘客的購(gòu)票選擇，并在購(gòu)票過程中給出提示信息及操作指導(dǎo)；。

可以接受乘客投入的現(xiàn)金(或儲(chǔ)值票、信用卡等其他付費(fèi)介質(zhì))并自動(dòng)完成識(shí)別，對(duì)無法識(shí)別的

現(xiàn)金(或儲(chǔ)值票、信用卡)予以退還；□

自動(dòng)計(jì)算乘客投入的現(xiàn)金數(shù)量及購(gòu)票金額，自動(dòng)找零；。

自動(dòng)完成車票校驗(yàn)、車票發(fā)售及出票；。

對(duì)各部件的工作狀態(tài)進(jìn)行自動(dòng)監(jiān)測(cè)，并向車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)上報(bào)工作狀態(tài)；接受車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)下發(fā)的參數(shù)和控制命令，并執(zhí)行相應(yīng)的操作；。

存儲(chǔ)并上傳交易信息；對(duì)本機(jī)接收的現(xiàn)金及維護(hù)操作進(jìn)行管理。4.4

AFC系統(tǒng)終端設(shè)備及其構(gòu)造半自動(dòng)售/補(bǔ)票機(jī)

半自動(dòng)售/補(bǔ)票機(jī)簡(jiǎn)稱BOM

機(jī)(

BOM,Booking

Office

Machine),通常安裝在售/補(bǔ)票房或車站服務(wù)中心內(nèi)，采用人工方式完成票務(wù)處理、車票發(fā)售、加值、車票分析

(驗(yàn)票)、退票及其他票務(wù)服務(wù)，因此BOM

機(jī)又稱為人工售/補(bǔ)票機(jī)或票房售/補(bǔ)票機(jī)。4.4

AFC系統(tǒng)終端設(shè)備及其構(gòu)造半自動(dòng)售/補(bǔ)票機(jī)·

BOM

機(jī)的功能·

BOM

機(jī)是在車站中以人工方式為乘客提供服務(wù)的售補(bǔ)票設(shè)備，放置于車站售票和

補(bǔ)票室內(nèi)。BOM

機(jī)的主要功能包括：售票、補(bǔ)票、充值、更新、替換、退票、車

票掛失、車票分析、車票處理、車票查詢、收益管理、設(shè)備操作等。4.4

AFC

系統(tǒng)終端設(shè)備及其構(gòu)造自動(dòng)查詢機(jī)自動(dòng)查詢機(jī)簡(jiǎn)稱TCM

機(jī)

(TCM,Ticket

Checking

Machine)

安

裝

在非付費(fèi)區(qū)，供乘客自助查看車票的信息及有效性。讀取過程不修改車票上的任何數(shù)據(jù)。自動(dòng)查詢機(jī)的操作方式采用觸摸屏。4.4

AFC系統(tǒng)終端設(shè)備及其構(gòu)造自動(dòng)查詢機(jī)·

車?yán)鄄樵兪亲x取累卡信息，不具備寫票功能，

TCM

能顯示車票的查詢以下內(nèi)容：車票邏輯卡號(hào)a

車票類型余額/使用次數(shù)：顯示該車票當(dāng)前所剩余額及使用次數(shù)。

車票有效期：顯示該車票的有效期限。

車票無效原因(如安全性檢查，出入順序檢查，黑名單票檢查，超乘，超時(shí)等等。

交易歷史自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)形式自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的基本架構(gòu)形式有線路式架構(gòu)、分散式架構(gòu)、區(qū)域式架構(gòu)、完全集中式架構(gòu)、分級(jí)集中式架構(gòu)五種。自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)完金中式貧集中式箴式域式線路式AFC

系統(tǒng)設(shè)備配置的原則1)實(shí)用性原則2)功能匹配原則3)先進(jìn)性原則4)經(jīng)濟(jì)性原則5)安全性原則AFC

系統(tǒng)設(shè)備布置應(yīng)滿足的要求1)正確設(shè)置售檢票位置售檢票位置與出入口、樓梯應(yīng)保持一定距離，從而保證出入口

和樓梯的暢通。回2)保持售、檢票位置前通道寬敞，以便于售、檢票位置前客流的

疏導(dǎo)，售、檢票位置應(yīng)適當(dāng)保持一定距離，避免排隊(duì)時(shí)擁擠。3)售、檢票位置根據(jù)出入口數(shù)量相對(duì)集中布置。

4)應(yīng)盡量避免客流的對(duì)流?！?/p>

票卡概述獨(dú)立的專門機(jī)構(gòu)發(fā)行與管理票

卡的

票卡信息的正確有效能確

著票表，代證際憑動(dòng)價(jià)實(shí)流通有的流是金的卡資卡票信息AFC保AFC

系統(tǒng)的正常運(yùn)作3.1票卡媒介與售檢票方式一、票卡與識(shí)別方式1、

目前常見的票卡媒介有三種：①

紙票②磁卡③智能卡2、

識(shí)別方式人工視讀識(shí)別終端設(shè)備自動(dòng)識(shí)別

(自動(dòng)售檢票設(shè)備)口主要系統(tǒng)包括：1).磁卡型自動(dòng)售檢票系統(tǒng)回

2).接觸式IC

卡型自動(dòng)售檢票系統(tǒng)3).非接觸式IC

卡型自動(dòng)售檢票系統(tǒng)二、售檢票方式與票卡媒介1、

售檢票方式：開放式售價(jià)票封閉式售檢票售檢票作業(yè)是軌道交通為乘客服務(wù)的環(huán)節(jié)之一，在售檢票過程中，乘客布望有一個(gè)方便、快捷和文明的服務(wù)，運(yùn)營(yíng)企業(yè)也希望通過讓乘客滿意的服務(wù)來樹立良好的企業(yè)形象和吸引更多的客流。售檢票方式(1)開放式售檢票開放式售檢票是指車站不設(shè)檢票口，乘客在上車前或在列車上付費(fèi)，車上有隨機(jī)查票，并進(jìn)行補(bǔ)票與罰款的售檢票方式。這種售檢票方式一般為客流量較小的軌道交通線路采用，要求國(guó)民素質(zhì)相對(duì)較高，并且通常都有政府的財(cái)政補(bǔ)貼。實(shí)踐中，采用這種售票方式的軌道交通線路還是存在車費(fèi)收入流失現(xiàn)象。售檢票方式及其自動(dòng)化售檢票方式及其自動(dòng)化(2)封閉式售檢票封閉式售檢票是指車站設(shè)檢票口，乘客進(jìn)出收費(fèi)區(qū)進(jìn)行檢票并完成收費(fèi)的售檢票方式。這種售檢票方式能減少或杜絕無票乘車現(xiàn)象，減少或避免車費(fèi)收入的流失。封閉式售檢票又有傳統(tǒng)的人工售檢票和先進(jìn)

的自動(dòng)售檢票兩種方式。人工售檢票：人工售檢票速度慢，存在漏檢現(xiàn)象，并且需要配備較多的票務(wù)人員。人工售檢票方式又分為進(jìn)站檢票、出站檢票和進(jìn)出站均檢票一種黃形。進(jìn)站檢票和出站檢票適用于單一票價(jià)的軌道交通線路。進(jìn)站檢票是指乘客進(jìn)入收費(fèi)區(qū)時(shí)進(jìn)行檢票，出站時(shí)不再檢票。出

站檢票是指乘客無須檢票白由上車，但出站時(shí)進(jìn)行檢票，市于出站客

流到達(dá)檢票口相對(duì)集中，出站檢票的作業(yè)組織難度較天。進(jìn)出站均檢票適用于實(shí)行計(jì)程票制的軌道交通線路，乘客進(jìn)出收費(fèi)區(qū)均進(jìn)行檢票，

這種售檢票方式運(yùn)營(yíng)成本較高售檢票方式及其自動(dòng)化自動(dòng)售檢票：自動(dòng)售檢票實(shí)行全封團(tuán)的計(jì)程、計(jì)時(shí)收費(fèi)，乘容進(jìn)出鑒

普

區(qū)中恐定，盤質(zhì)，便于推行計(jì)程、計(jì)時(shí)等多種票制，使乘車收費(fèi)更趨合理，有助于吸引短途客流；·高效的AFC設(shè)備，為乘客提供方便快捷的售檢票服務(wù)，有助于提高服務(wù)水平；能及時(shí)、準(zhǔn)確、自動(dòng)地統(tǒng)計(jì)票務(wù)、收入和客流數(shù)據(jù)，有助于提高運(yùn)營(yíng)組織水平；·能杜絕無票乘車、越站乘車或超時(shí)乘車，減少票務(wù)和其他相關(guān)人員，

有助于確保收入、降低成本；·為推行城市公共交通的一卡通和建立智能卡收費(fèi)管理系統(tǒng)提供了基礎(chǔ)。為式取代入工售檢票方式的基礎(chǔ)。運(yùn)營(yíng)實(shí)或表明，

軌道交通來用AFC系統(tǒng)其有下列優(yōu)點(diǎn)：接觸式和非接觸式IC卡1、接觸式IC卡接觸式IC票卡有微處理器、操作系統(tǒng)、加密邏輯、串行EEPROM

及相關(guān)電路組成。接觸式IC卡一般由基片、接觸面及集成電路芯片構(gòu)成。2、非接觸式IC卡(目前使用較為廣泛)非接觸IC卡，又稱射頻卡，由IC芯片，感應(yīng)天線組成，并完全密封在一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)塑制卡片中，無外露部分，其讀寫過程，通常由非接觸型IC卡與讀寫器之間通過無線電波來完成讀寫操作。它成功的將射頻識(shí)別技術(shù)和IC卡技術(shù)結(jié)合起來，結(jié)束了無源(卡中無電源)和免接觸這一難題。票卡按其使用性質(zhì)一般分為單程票、儲(chǔ)值票、許可票三大類。1、

單程票單程票是指乘客以一定金額購(gòu)得一次服務(wù)旅行承諾，只可進(jìn)行一

次進(jìn)站和一次出戰(zhàn)行為的車票。單程票一般分為以下幾種；1)普通單程票：乘客購(gòu)票時(shí)完成對(duì)票卡的復(fù)制，當(dāng)日當(dāng)站、限時(shí)限距、出站回收。2)應(yīng)急票：預(yù)先對(duì)一定數(shù)量的車票進(jìn)行預(yù)賦值，有工作人員人工發(fā)售，此類應(yīng)急票的使用方法和普通單程票相同。3)優(yōu)惠票；根據(jù)條件給予一定的折扣和優(yōu)惠的車票，如批量購(gòu)買、某項(xiàng)活動(dòng)等。4)出站票：出站時(shí)補(bǔ)票使用，發(fā)售當(dāng)日當(dāng)站有效，出站回收。2

、儲(chǔ)值票

票鎮(zhèn)一

為酒記

值一票童利

名山儲(chǔ)要志空寒高反蓋吳、曾☆全復(fù)晶品解按系合高心裝其他特殊服務(wù)。不記名儲(chǔ)值票票面上沒有持卡人的信息，通常使用后如果無污損可

以將車票退還給發(fā)卡公司以便其重新發(fā)行使用。不記名儲(chǔ)值票不

能掛失，也不能享受信用消費(fèi)和信用增值等服務(wù)。儲(chǔ)值票一般分為以下幾種；1)普通儲(chǔ)值票。2)優(yōu)惠票。3)紀(jì)念票。5.2各崗位票務(wù)工作職責(zé)一、站區(qū)級(jí)工作職責(zé)1

)監(jiān)控值班站長(zhǎng)行車、客運(yùn)和票務(wù)工作，總體負(fù)責(zé)車站的票務(wù)管理工

作，確保車站的票務(wù)運(yùn)作順暢。2)組織車站行車、客運(yùn)和票務(wù)工作，編制、執(zhí)行車站行車、票務(wù)和客運(yùn)組織方案。3)每天按規(guī)定時(shí)間，在班前組織中心站內(nèi)各站值班站長(zhǎng)召開接班會(huì)。4)負(fù)責(zé)車站的車票、現(xiàn)金以及票務(wù)備品安全。5)監(jiān)督、檢查、指導(dǎo)車站員工的票務(wù)工作。6)保管部分備用票務(wù)鑰匙。7)處理票務(wù)緊急情況。8)必要時(shí)，處理乘客的票務(wù)糾紛。5.2各崗位票務(wù)工作職責(zé)二、值班站長(zhǎng)崗位職責(zé)一容素李級(jí)全縣學(xué)整個(gè)專一高行我1、行車、客運(yùn)和票務(wù)管理；2、

乘客服務(wù)；3、

員工管理；4、

安全管理；5、

員工培訓(xùn)；6、

執(zhí)法工作。5.2各崗位票務(wù)工作職責(zé)三、車站AFC綜合作業(yè)員工作職責(zé)(由值班站長(zhǎng)指定)1)負(fù)責(zé)TVM錢箱更換、補(bǔ)幣、清點(diǎn)以及票箱的補(bǔ)票工作。2)負(fù)責(zé)車站票款的解行、車站與銀行打包返納的工作。3)完成相關(guān)票務(wù)報(bào)表、臺(tái)帳的填寫；負(fù)責(zé)每月報(bào)表的裝訂和存檔。4)負(fù)責(zé)車票/報(bào)表的接收、上交等工作。5

)保管車站票務(wù)管理室的車票、現(xiàn)金、報(bào)表、單據(jù)、票務(wù)備品、票務(wù)鑰匙等，并負(fù)責(zé)其安全。6)處理與乘客相關(guān)的票務(wù)事宜。四、票務(wù)員工作職責(zé)售票員崗位職責(zé)1)售票員須嚴(yán)格按票務(wù)制度和有關(guān)規(guī)定出售車票、處理車票，確保

票、款、帳的安全和正確；2)及時(shí)處理乘客的無效票和過期票；3)售票員應(yīng)按照有關(guān)服務(wù)要求向乘客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。5.2各崗位票務(wù)工作職責(zé)一

、

分類1、梗阻原因2、血運(yùn)情況機(jī)械性動(dòng)力性血運(yùn)性單純性絞窄性高位小腸梗阻低位小腸梗阻結(jié)腸梗阻不完全性(慢性)完

全

性

(

急

性

)3、梗阻部位4、梗阻程度5.

按發(fā)病緩急分類急性腸梗阻慢性腸梗阻6.

其

它閉袢性腸梗阻是指在一段腸管上有兩處或兩處以上部位受壓而形成的腸梗阻。常見的有腸扭轉(zhuǎn)，結(jié)腸梗阻，腹腔內(nèi)腫瘤二

、病

因1、

機(jī)械性腸梗阻腸管受壓：腸壁病變：腸腔阻塞：最常見的6大原因：腫瘤、粘連、疝、套疊、扭轉(zhuǎn)、蛔蟲1、單純性梗阻※慢性部分性梗阻：(1)腸壁肥厚，腸管擴(kuò)張(2)梗阻遠(yuǎn)側(cè)腸管萎縮(3)全身營(yíng)養(yǎng)不良※急性完全性梗阻局部變化全身變化□局部變化：(1)

腸

蠕動(dòng)增加

：頻率，強(qiáng)度(2)腸膨脹：積液(梗阻久積液重)積氣(梗阻急積氣多)(3)腸壁水腫：腸腔壓力個(gè)回流障礙通透性增高

→

細(xì)菌移位口

全

身

變

化

：(1)水電紊亂，酸堿失衡(2)感染與中毒(3)體克：(4)呼吸、心肺功能障礙：腸壁血運(yùn)障礙：血漿損失一血容量減少腸壁壞死一腹膜炎2、

絞窄性腸梗阻腸麻痹

一

腹脹

影響呼吸、循環(huán)循環(huán)衰竭中毒休克病理生理改變的特點(diǎn)慢

性

梗

阻：腸壁肥厚，營(yíng)養(yǎng)不良急性高位梗阻：水電紊亂、酸堿失衡急性低位梗阻：腸脹、呼吸循環(huán)障礙絞

窄性

梗

阻

：

休克、中毒表現(xiàn)結(jié)

腸

梗

阻：易

穿

孔、腹膜炎四。臨床表現(xiàn)四

大

癥

狀腹

部