交通工程學(xué)復(fù)習(xí)資料

第紅綠燈時間間隔（第二相位）第二相位時間紅綠燈時間間隔（第二相位）第二相位時間通行時間間隔綠燈間隔時間第一相位時間時間綠黃紅周期時長東西路南北路信號配時圖20．現(xiàn)有一主次干道相交的十字交叉口，欲對其進(jìn)行感應(yīng)限制，請問感應(yīng)設(shè)備應(yīng)布設(shè)在何處？說明緣由。（1）應(yīng)布設(shè)在次干道上。（2）依據(jù)我國交通法律規(guī)定，次干道的車輛應(yīng)為主干道車輛然行，進(jìn)行感應(yīng)限制時，須要知道次干道上車輛是否到達(dá)肯定的數(shù)量，進(jìn)而為其供應(yīng)綠燈放行做打算。計算題(40分)1．一無信號限制的交叉口，主要道路的雙向交通量為1200輛/小時，車輛的到達(dá)符合泊松分布。次要道路上的車輛所需穿越的臨界車頭時距t0=6s。車輛跟馳行駛的車頭時距t=3s，求次要道路上的車輛可穿越主要道路車流的數(shù)量。解：3．一四車道高速馬路，設(shè)計速度為100km／h，單向高峰小時交通量=1800veh／h，大型車占50%，車道寬3.75m，一側(cè)行車道距路邊障礙物0.3米，重丘地形。實地觀測的平均速度為50km／h，且駕駛員均有高速馬路行駛閱歷，身體健康。參考下列各表，分析該路的服務(wù)水平，問其達(dá)到可能通行實力之前還可增加多少交通量。（20分）高速馬路基本路段服務(wù)水平分級表服務(wù)水同等級密度(pcu/km/ln)設(shè)計速度（km/h）12010080車速（km/h）v/C最大服務(wù)交通量(pcu/h/ln)車速（km/h）v/C最大服務(wù)交通量(pcu/h/ln)車速（km/h）v/C最大服務(wù)交通量(pcu/h/ln)一≤12≥940.561100≤810.511000－－－二≤19≥860.791600≤750.711400≤690.671300三≤26≥730.941900≤680.851700≤620.831600四≤42＞42≥48＜481.00d)2000d)≤48＞481.00d)2000d)≤45＞451.0d)1900d)車道寬度及凈向側(cè)寬的修正系數(shù)側(cè)向凈寬（m）行車道一邊有障礙物行車道兩邊有障礙物車道寬度（m）3.753.503.753.50有中央分隔帶的4車道馬路≥1.751.000.971.000.971.600.990.960.990.961.200.990.960.980.950.900.980.950.960.930.600.970.940.940.910.300.930.900.870.8500.900.870.810.79高速馬路,一級馬路路段的大型車換算系數(shù)車型平原微丘重丘山嶺大型車1.7/2.02.5/3.03.0小客車1．01．01．03.解：為求服務(wù)水平要計算v／C：（l）查表得修正系數(shù)車道寬度及凈向側(cè)寬的修正系數(shù)大型車換算系數(shù)大型車交通量占總交通量的百分比駕駛員條件修正系數(shù)由設(shè)計速度為100km/h可知，大型車的修正系數(shù)（2）計算v／C（3）該馬路服務(wù)水平屬三級（4）計算達(dá)到可能通行實力前可增加的交通量此時，行車道的可能通行實力=達(dá)到可能通行實力前可增加的交通量V開始時間在下列時間內(nèi)停在引道內(nèi)的車輛數(shù)引道交通量＋0s＋15s＋30s＋45s停駛車數(shù)不停駛車數(shù)8：000241016208：01408819188：026612023248：032801018158：040100210208：0518241228218：066014018128：072412416148：08101410028228：09260814308：106012101618小計56527664206214合計248420四．下表是在連續(xù)的時間間隔內(nèi)觀測到的交叉口入口引道上停車的車輛數(shù)。請依據(jù)該表求總延誤,每一停駛車輛的平均延誤,交叉口入口引道上每輛車的平均延誤,停駛車輛百分率。（20分）點樣本法現(xiàn)場紀(jì)錄表解：總延誤＝總停車數(shù)×觀測時間間隔（輛·s）每一停駛車輛的平均延誤＝（s）交叉口入口引道上每輛車的平均延誤＝（s）停駛車輛百分率＝（％）利用上表的數(shù)值可以得到相應(yīng)的值：總延誤＝248×15＝3720輛·s；每一停駛車輛的的平均延誤＝＝18.1s；交叉口入口引道上每輛車的平均延誤＝＝8.9s；停駛車輛百分率＝×100％＝49％六．請從道路交通系統(tǒng)原理入手（最好結(jié)合道路交通系統(tǒng)組成圖），對當(dāng)前我國大城市交通堵塞的現(xiàn)象進(jìn)行簡單分析，并給出相應(yīng)的解決對策。（30分）道路交通系統(tǒng)是一個由人,車,路,環(huán)境(含交通限制裝置)組成的整體，每個組成部分都有其獨立的功能或特性，依據(jù)特定的方式有規(guī)律地運行著，由此實現(xiàn)安全通暢的目標(biāo)。道路交通系統(tǒng)的探討對象是交通流，目標(biāo)是安全,通暢。道路交通的主要特點是：動態(tài),開式。所謂動態(tài)是指系統(tǒng)中的各要素隨空間,時間的推移而發(fā)生變化。開式是指不僅道路交通系統(tǒng)內(nèi)部人,車,路,環(huán)境相互聯(lián)系親密，而且系統(tǒng)本身還受國家政策,人民生活方式，文化水平，經(jīng)濟(jì)條件等影響，因此對該系統(tǒng)不能離開社會現(xiàn)實孤立地進(jìn)行探討。三．簡單題1．交通工程學(xué)所探討的內(nèi)容大體可分為哪幾類？答：交通工程學(xué)所探討的內(nèi)容大體可分為如下幾類：（1）交通調(diào)查（2）交通規(guī)劃（3）交通流理論（4）人——機(jī)特性（5）交通管理（6）道路線型的設(shè)計（7）對交通事故及道路交通安全的探討（8）汽車交通對環(huán)境污染的防治（9）城市公共交通的探討2．道路狀況對車速的影響詳細(xì)表現(xiàn)在哪些方面答：道路狀況對車速的影響詳細(xì)表現(xiàn)在如下幾個方面：（1）道路的類型；（2）道路的平面線型；（3）縱斷面線型；（4）車道數(shù)及車道位置；（5）視距；（6）側(cè)向凈空；（7）路面。3．交通流調(diào)查有哪些作用答：交通流調(diào)查是交通工程學(xué)的基礎(chǔ)工作，對制定道路交通規(guī)劃,道路網(wǎng)合理布置,道路線形設(shè)計，以及現(xiàn)有道路的綜合治理，將供應(yīng)起確定性作用的數(shù)據(jù)。詳細(xì)說來，可用于以下幾個方面：（1）確定道路設(shè)施的規(guī)模。（2）確定交通限制的方法。（3）道路管理的依據(jù)。（4）預(yù)料交通量發(fā)展趨勢。（5）用于運輸經(jīng)濟(jì)分析。（6）評價道路安全程度。4．遠(yuǎn)景交通量基礎(chǔ)資料的收集及調(diào)查有哪些？答：（1）繪制擬建道路可能吸引的交通量區(qū)域的平面圖，并畫出該范圍內(nèi)的現(xiàn)有道路,鐵路及主要通航航道。（2）收集平面圖范圍內(nèi)現(xiàn)有道路上的交通量觀測資料，并在平面圖上標(biāo)出各觀測點的年平均日交通量。如發(fā)覺原有觀測點的交通量觀測數(shù)字不能反映出擬建路線主要段的交通量，則應(yīng)加設(shè)觀測點。（3）收集在路線吸引區(qū)范圍內(nèi)的歷年工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值,人口,馬路汽車貨運量的資料。汽車貨運量要包括社會車輛的貨運量（依據(jù)須要也可包括非機(jī)動車輛的貨運量）。如吸引區(qū)范圍這些資料收集有困難，則可收集包括吸引區(qū)范圍的工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值占擴(kuò)大區(qū)域資料（擴(kuò)大到能收集的程度），但要估算吸引區(qū)范圍的工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值占擴(kuò)大區(qū)域的工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值的百分比。（4）選擇適當(dāng)路線進(jìn)行車輛起訖點調(diào)查（簡稱OD調(diào)查），對于老路改建選擇在擬建路線上。對于新建路線則選擇在鄰近擬建路線的馬路上。調(diào)查目的是了解,分析擬建路線上現(xiàn)在各主要段的交通量,流向以及車輛組成及裝載狀況。。（5）調(diào)查區(qū)域內(nèi)現(xiàn)有鐵路,水運的運量,運輸實力,發(fā)展規(guī)劃以及各類貨物的運價。裝卸費用。這是確定轉(zhuǎn)移交通量的主要依據(jù)，必需充分重視。（6）調(diào)查區(qū)域內(nèi)現(xiàn)有馬路的路況,正常狀況下各類車輛的平均車速,運輸成本和養(yǎng)護(hù)管理費用等。5．交通量調(diào)查資料的用途有哪些？答：交通量的調(diào)查資料是交通工程最基本的資料，其用途有如下方面：（1）交道規(guī)劃一個國家或一個省,市及自治區(qū)，小至一個縣或鄉(xiāng)鎮(zhèn)，甚至一條道路，在進(jìn)行交通規(guī)劃時，必需對交通量進(jìn)行充分的調(diào)查和分析，以獲得交通量的現(xiàn)狀，并推求其發(fā)展趨勢，預(yù)料遠(yuǎn)景交通量，使交通規(guī)劃建立在客觀牢靠的基礎(chǔ)上。（2）交通設(shè)施設(shè)計有了精確的交通量（目前或遠(yuǎn)景）數(shù)據(jù)，就能正確地確定道路等級；交叉口類型,道路的斷面布置和停車場等交通設(shè)施設(shè)計。（3）交通限制依據(jù)交通量的大小，可以確定交叉口限制方式和信號配時等。（4）經(jīng)濟(jì)分析要新建一條道路，必需先通過經(jīng)濟(jì)分析來論證它的必要性及合理性，比較新舊路線的效益以及新路線原委吸引多少交通量等。（5）交通事故評價道路上發(fā)生的交通事故的數(shù)量和嚴(yán)峻程度及交通量的大小有肯定的關(guān)系。有了交通量數(shù)據(jù)，才能評價不同道路上的交通事故發(fā)生率，以衡量道路的服務(wù)質(zhì)量。（6）交通管理依據(jù)交通量的大小，實行相應(yīng)的交通管理措施，以提高道路的通行實力。6．交通延誤資料有何作用答：交通延誤資料作用表現(xiàn)為以下幾點：（1）評價道路的堵塞程度和服務(wù)質(zhì)量交通延誤非常直觀地反映道路交通的堵塞狀況，而對于道路的運用者，最關(guān)切的是時間和延誤。因此，交通延誤資料客觀地反映道路的堵塞程度，也體現(xiàn)了道路服務(wù)質(zhì)量的高低。（2）道路改建的依據(jù)在擬定道路或路口改建安排時，是否應(yīng)拓寬道路或?qū)嵭锌炻嚫綦x，是否應(yīng)設(shè)左轉(zhuǎn)專用道等，都應(yīng)以延誤分析為依據(jù)。（3）運輸規(guī)劃交通運輸部門在運營調(diào)度時往往不是選擇距離最短的路線而是在選擇行車時間最少的路線，有了延誤資料，有利于運輸部門進(jìn)行路線選擇。公共交通運輸部門制定行車時刻表，調(diào)整路線運行狀況時，也要依據(jù)延誤資料。（4）經(jīng)濟(jì)分析交通運輸部門計算運輸成本,交通管理部門對實行某一工程措施或管理措施進(jìn)行可行性探討時，通常將時間換算成經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，延誤資料是重要的原始資料。（5）前后對比探討對交通設(shè)施改善前后的延誤時間進(jìn)行調(diào)查，可以對改善的效果作出評價。（6）交通管制依據(jù)延誤資料，可以確定是否應(yīng)限制停車，是否應(yīng)實行單行或禁行等交通管制措施。延誤資料還是確定路口信號燈配時的重要依據(jù)。當(dāng)路口某一方向的延誤明顯大于另一方向時，則應(yīng)調(diào)整綠信比，使兩方向延誤大致相等。（7）交通延誤資料可以作為交通運政部門進(jìn)行定線管理,合理調(diào)控線路運力的重要依據(jù)。7．影響通行實力的修正系數(shù)主要有哪幾種答：影響通行實力的修正系數(shù)主要有以下幾種：（1）道寬度的修正系數(shù)（r1）當(dāng)車道寬度為其一數(shù)值時，其交通量能達(dá)到理論的最大交通量，當(dāng)車道寬度小于該數(shù)值時，則交通量小于理論的最大交通量。（2）側(cè)向凈空的修正系數(shù)（r2）側(cè)向凈空是指車道外邊緣至路旁障礙物（燈柱,護(hù)欄,停放的車輛等）的距離。依據(jù)實際調(diào)查表明；當(dāng)凈空小于某一數(shù)值時，會使駕駛員感到不安全而使車輛偏向路中央行駛，這就使邊部車道寬度無法利用，相當(dāng)減少了車道寬度。當(dāng)路肩寬度不足時，其對通行實力的影響及側(cè)向凈空不足完全一樣。因此，當(dāng)側(cè)向凈空或路肩寬度小于1.75米時，應(yīng)對基本通行實力加以修正。（3）縱坡度的修正系數(shù)（r3）道路的縱坡度對車速有相當(dāng)大的影響，載重汽車就更為突出。隨著坡度,坡長的增加，行車速度隨著降低。國外均以小客車為計算車輛類型，由于小客車有較大的后備功率，當(dāng)坡度小于7％時，車速降低很小，因而不予考慮修正，但我國道路行駛的大部分車輛為載重汽車，在坡道上行駛的速度降低很大，因此必需進(jìn)行修正，但其修正值目前尚未能確定。（4）行車視距的修正系數(shù)（r4）依據(jù)美國的調(diào)查探討，當(dāng)超車視距小于457米的路段在道路全長中所占的比例越大時，則對通行實力的影響就越大。（5）沿途條件的修正系數(shù)（r5）沿途條件指的是道路兩旁的街道化程度，由于路旁有房屋建筑，則會增加行人和車輛進(jìn)入道路的干擾，從而引起速度和通行實力的降低。（6）車輛換算系數(shù)（r6）道路上車輛的組成是影響通行能人的主要因素，特殊是我國目前處在混合交通的狀況下，這種影響就更為突出，車輛類型繁多，不僅占用道路的面積不同，而且行車速度也不同，相互干擾較大，嚴(yán)峻地影響了道路的通行實力，為了使不同類型車輛換算成單一的車型，一般依據(jù)所占的道路面積和行車速度的比值進(jìn)行換算。8．在道路上行車時吸引駕駛員留意力的三組因素是什么？答：在道路上行車時吸引駕駛員留意力的三組因素是：（1）直接及道路有關(guān)的因素。包括影響汽車駕駛的路邊環(huán)境和道路的各組成部分（平面上的轉(zhuǎn)彎和縱斷面上的變坡,道路標(biāo)記,路面不平整度,交叉口以及道路的連接和分叉）。在正確設(shè)計的道路上，以安全行車速度行駛時，駕駛員對道路的各組成部分可以有較長的時間進(jìn)行視察，以便來得及在正常的狀況下實行措施。（2）及其地汽車,摩托車,自行車以及行人等交通實體有關(guān)的因素。（3）及交通沒有直接關(guān)系的因素。令人注目的建筑物,路肩上的物體,路旁上的叢生植物,四周的景觀部分以及吸引力較強的事物。9．《道路交通標(biāo)記和標(biāo)線》規(guī)定的交通標(biāo)記分為哪七大類？答：（1）警告標(biāo)記：警告車輛和行人留意危險地點的標(biāo)記。（2）禁令標(biāo)記：禁止或限制車輛,行人交通行為的標(biāo)記。（3）指示標(biāo)記：指示車輛,行人行進(jìn)的標(biāo)記。（4）指路標(biāo)記：傳遞道路方向,地點,距離的標(biāo)記。（5）旅游區(qū)標(biāo)記：供應(yīng)旅游景點方向,距離的標(biāo)記。（6）道路施工安全標(biāo)記：通告道路施工區(qū)通行的標(biāo)記。（7）協(xié)助標(biāo)記：附設(shè)于主標(biāo)記下起協(xié)助說明運用的標(biāo)記。10．規(guī)定的道路交通標(biāo)線分為哪三大類？答：（1）指示標(biāo)線：指示車行道,行車方向,路面邊緣,人行道等設(shè)施的標(biāo)線。（2）禁止標(biāo)線：告示道路交通的遵行,禁止,限制等特殊規(guī)定，車輛駕駛?cè)藛T及行人須要嚴(yán)格遵守的標(biāo)線。（3）警告標(biāo)線：促使車輛駕駛?cè)藛T及行人了解道路上的特殊狀況，提高警覺，打算防范應(yīng)變措施的標(biāo)線。11．行車過程中駕駛員須要的情報可分為哪幾類？答：（1）道路及各組成部分的特性：關(guān)于路線的概況,交通服務(wù)建筑的位置,道路方向,路面質(zhì)量,危險路段。（2）道路的行駛條件：交通流參數(shù)以及在詳細(xì)環(huán)境中舉薦實行最佳的交通狀況。（3）行車的外界條件：大氣的能見度,降雨（雪）量,雪阻,洪水,雪崩,落石,流石,滑坡等。12．交通管理主要內(nèi)容可分哪五個方面？答：（1）技術(shù)管理=1\*GB3①各種技術(shù)規(guī)章的執(zhí)行監(jiān)督；=2\*GB3②交通標(biāo)記，道路標(biāo)線的設(shè)置管理及維護(hù)；=3\*GB3③信號及專用通信設(shè)施的設(shè)計安裝,管理及維護(hù)；=4\*GB3④建立各種專用車道及交通組織方法；=5\*GB3⑤安全防護(hù)及照明設(shè)施的安裝及管理。（2）行政管理=1\*GB3①規(guī)劃組織單向交通及建立合理的管理體制；=2\*GB3②禁止某種車輛,某種運行方式；=3\*GB3③實行錯時上下班或組織可逆性行車；=4\*GB3④對于某些交通參及者（老人,小孩,殘疾人員）予以特殊照看；=5\*GB3⑤確定交叉口的管理或限制方式。（3）法規(guī)管理=1\*GB3①執(zhí)行交通法規(guī)條例；=2\*GB3②建立機(jī)動車駕駛員的管理制度；=3\*GB3③建立各種違章及事故處理規(guī)則并監(jiān)督實施；=4\*GB3④各種臨時的局部的交通管理措施。（4）交通安全教化及培訓(xùn)考核=1\*GB3①交通民警的培訓(xùn)及考核；=2\*GB3②駕駛?cè)藛T的培訓(xùn)及考核；=3\*GB3③對駕駛員進(jìn)行常常性的安全教化；=4\*GB3④對人民群眾特殊是青少年進(jìn)行交通法制及安全教化；=5\*GB3⑤對于各種交通違章對象的教化及懲罰。（5）交通限制=1\*GB3①交叉口限制（定時,感應(yīng),半感應(yīng)）；=2\*GB3②線路限制（聯(lián)動限制）；=3\*GB3③區(qū)域限制（定時,自感應(yīng),分層）。13．常用的平面交叉口的交通管制有哪幾種方式？答：（1）交通信號限制按限制的范圍可分為三種基本類型，即=1\*GB3①點限制。是指個別獨立交叉口的信號燈限制，此法又可分為單點定時信號限制和感應(yīng)式限制兩種，感應(yīng)式限制又可分為全感應(yīng)式和半感應(yīng)式。=2\*GB3②線限制。是指對一條主干道相鄰交叉口的信號實行協(xié)調(diào)自動限制，亦稱綠波通行帶或綠波限制。=3\*GB3③面限制。是指對城市中某區(qū)域的全部交叉路口的交通信號，用計算機(jī)實行統(tǒng)一協(xié)調(diào)的自動限制。（2）停車限制車流進(jìn)入或通過交叉路口時，必需先停車，視察到達(dá)路口的車流狀況而后進(jìn)人或通過，一般又分為：=1\*GB3①多路停車法是在交叉口全部引導(dǎo)入口的右方設(shè)立停車標(biāo)記，讓全部到達(dá)交叉口的車輛必需先停車而后等待出現(xiàn)空檔再通過，此法又稱為全向停車或四路停車，多為臨時措施。=2\*GB3②二路停車是在次要道路進(jìn)入交叉口的引道上設(shè)上停車標(biāo)記，使次要道路的來車必需先停車，等候間隙出現(xiàn)再通過，此法亦稱單向停車或兩路停車。（3）讓路法在次要路口或車輛較少的引道入口處沒讓路標(biāo)記，使司機(jī)放慢車速，看清相交道路有無來車，估計有適當(dāng)間隙可以通過再加速駛?cè)ァ＃?）自行調(diào)整法即采納中央島，讓各路進(jìn)入車輛按反時針方問統(tǒng)一，連續(xù)行駛通過的環(huán)形交叉。（5）不設(shè)管制交通量很小的交叉口一般均不設(shè)管制，如居民區(qū)內(nèi)部的交叉口等。14．平面交叉口的交通管制按限制的范圍可分為哪幾種類型？（1）點限制。是指個別獨立交叉口的信號燈限制，此法又可分為單點定時信號限制和感應(yīng)式限制兩種，感應(yīng)式限制又可分為全感應(yīng)式和半感應(yīng)式。（2）線限制。是指對一條主干道相鄰交叉口的信號實行協(xié)調(diào)自動限制，亦稱綠波通行帶或綠波限制。（3）面限制。是指對城市中某區(qū)域的全部交叉路口的交通信號，用計算機(jī)實行統(tǒng)一協(xié)調(diào)的自動限制。15．單點信號限制的幾種方式：答：(1)定時限制(2)按鈕式信號限制(3)感應(yīng)式信號限制16．感應(yīng)式信號限制的主要形式有哪幾種？答：（1）半感應(yīng)式信號限制（2）全感應(yīng)式信號限制（3）公共汽車感應(yīng)式信號限制（4）列車感應(yīng)式信號限制17．綜合社會經(jīng)濟(jì)調(diào)查的內(nèi)容主要包括哪些？答：（1）行政區(qū)劃,分區(qū)規(guī)劃,隸屬關(guān)系,管轄范同,影響區(qū)域等；（2）人口(總數(shù),分布,構(gòu)成,增長等)；（3）土地利用（土地特征,建筑構(gòu)成,開發(fā)程序,客貨發(fā)生等）：（4）國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展（國民收入,工農(nóng)業(yè)總戶值,生產(chǎn)和基礎(chǔ)建投資等）：（5）產(chǎn)業(yè)(產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),布局,資源,運量等)；（6）客貨運量（運輸量,運輸周轉(zhuǎn)量,各種方式所占的比重等，：（7）資金來源（國家投資,銀行貸款,社會集資等）；（8）社會價值（時間價值,勞動力價值,美學(xué)景觀價值,人文歷史價值等）。18．地區(qū)馬路網(wǎng)規(guī)劃的基本內(nèi)容有哪些？答：（1）客,貨運資料的搜集及分析；（2）將來交通量的推算預(yù)料；（3）馬路及土地利用的經(jīng)濟(jì)分析；（4）調(diào)查沿路土地利用的運量變化分析；（5）現(xiàn)有馬路的調(diào)查分析；（6）擬建主要交叉口(平面和立體交叉口)類型選擇及分析；（7）出入車道限制及交通用地分析；（8）路線服務(wù)設(shè)施的發(fā)展規(guī)劃；（9）馬路及鐵路交叉口分析；（10）高速馬路規(guī)劃；（11）馬路的環(huán)境影響評估等。19．交通規(guī)劃方案的一般要求是什么？答：（1）充分性規(guī)劃方案必需在適當(dāng)?shù)脑瓌t下能為將來的客貨運輸需求供應(yīng)充分的設(shè)施和服務(wù)，必需對比較方案進(jìn)行檢驗，從中找出在交通服務(wù)方面最佳的方案。衡量的根本標(biāo)準(zhǔn)是人和物的輸送的高效性,安全性,牢靠性等。（2）及總體規(guī)劃的一樣性交通規(guī)劃及區(qū)域和城市發(fā)展的總體規(guī)劃要適應(yīng)和協(xié)調(diào)。通過交通規(guī)劃方案的實施可以保證區(qū)域和城市總體規(guī)劃所確定的社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展,土地運用開發(fā),文化價值愛護(hù)等方面的目標(biāo)能順當(dāng)實現(xiàn)。（3）及環(huán)境的一樣性交通規(guī)劃方案必需及環(huán)境發(fā)展的目標(biāo)相一樣。（4）可接受性規(guī)劃方案必需能夠為大多數(shù)人,政治團(tuán)體,利益集團(tuán)從其他可能反對方案實施的人們所接受。（5）財政可行性方案的投資必需在國家,地區(qū)或城市財力所允許的限度之內(nèi)。20．評價交通規(guī)劃方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)有哪些？答：交通規(guī)劃方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)大致包括相對規(guī)模,等級結(jié)構(gòu),布局形態(tài),投資費用等幾個方面。（1）相對規(guī)模指標(biāo)這類指標(biāo)是將交通網(wǎng)絡(luò)設(shè)施的長度,面積等及地區(qū)經(jīng)濟(jì),用地,人口等相對比較，用可比的指標(biāo)進(jìn)行評估分析。如路網(wǎng)密度,道路面積率,人均道路面積等等，（2）等級結(jié)構(gòu)指標(biāo)這類是指交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中不同等級(標(biāo)準(zhǔn))的交通設(shè)施的相對比重，如馬路網(wǎng)中高速馬路,一級,二級,三級,四級馬路所占的相對比重，城市道路網(wǎng)中，快速路，主干道,次干道,支路所占的相對比重，公交系統(tǒng)中，軌道交通,公共汽車,小公共汽車,出租車線路,車數(shù)相對比重等。（3）布局形態(tài)指標(biāo)主要包括公交線網(wǎng)的非直線系數(shù)，馬路網(wǎng)中位點的吻合度，道路網(wǎng)的連接度等指標(biāo)。（4）投資費用指標(biāo)主要是指不同規(guī)劃方案的投資費用大小。21．構(gòu)成道路交通事故的七個要素：答：（1）道路道路是指馬路,城市街道和胡同(里巷)，以及公共廣場,公共停車場等供車輛,行人通行的地方。道路交通事故處理中的道路是指具有公用性質(zhì)的道路。公有道路的特征是通行社會車輛，因此，公安部交通管理局確定，將通行社會車輛的港口道路,民用機(jī)場(不含機(jī)場限制區(qū))道路和林業(yè)季節(jié)性運材道路納入道路交通管理的范疇，適用統(tǒng)一的道路交通管理法規(guī)。在非公用性質(zhì)的道路上和其他地點發(fā)生的事故不屬于道路交通事故；這樣的道路和地點有：廠礦,油田,農(nóng)場,林場自建的不通行社會車輛的專用道路；用于田間耕作，供農(nóng)機(jī)具行走的機(jī)耕道路；機(jī)關(guān),學(xué)校,單位大院內(nèi),火車站,汽車總站，貨場,渡口內(nèi)道路上；鐵路道口及火車發(fā)生的事故不屬于道路交通事故。（2）車輛,人員道路交通事故處理中的車輛是指在道路上行駛的機(jī)動車和非機(jī)動車。依據(jù)車輛要素可知及車輛無關(guān)的事故不屬于道路交通事故。車輛要素要求事故當(dāng)事人中至少有一人是車輛駕駛?cè)藛T。（3）道路交通事務(wù)道路交通是指在道路上進(jìn)行的人和物的空間位置移動。在道路上進(jìn)行的主要是交通活動。但是也存在非交通性質(zhì)的活動；在非交通性質(zhì)的活動中發(fā)生的事故不屬于道路交通事故。如：參與軍事演習(xí),體育競賽,斷路施工的車輛自身發(fā)生的事故不屬于道路交通事故。（4）在運動中發(fā)生事故時，至少應(yīng)有一方車輛是在運動中。（5）違章行為道路交通事故的緣由必需是由于車輛駕駛?cè)藛T,行人,乘車人以及其他在道路上進(jìn)行及交通有關(guān)活動的人員，違反《中華人民共和同道路交通管理條例》和其他道路交通管理法規(guī),規(guī)章的行為。機(jī)動車駕駛員的緊急避險行為不屬于違章行為。緊急避險行為是合法的行為。但必需具備以下四個構(gòu)成要件：①)必需是為了避開公共利益,本人或他人的人身和其他合法權(quán)利受到危險的緊急狀況；②必需是實際存在并且正在發(fā)生危險的狀況；③必需是在沒有其他方法可以避開危險時；④緊急避險造成的損害必需比所避開的損害要輕。（6）過失過失是指應(yīng)當(dāng)預(yù)見自己的行為可能發(fā)生危害社會的結(jié)果，因為疏忽大意而沒有預(yù)見，或者已經(jīng)預(yù)見而輕信能夠避開，以致發(fā)生這種結(jié)果。過失分為兩類：—類是疏忽大意，另一類是過于自信。事故當(dāng)事人的主觀心理狀態(tài)是過失，是道路交通事故的重要特征。交通肇事罪屬于過失犯罪，非過失事務(wù)(有意,意外事務(wù))不屬于道路交通事故。（7）有損害后果既無人員傷亡，也無財產(chǎn)損失的不屬于道路交通事故。22．按事故主要責(zé)任者的交通方式如何分類？答：依據(jù)事故主要責(zé)任者的交通方式不同，道路交通事故分為機(jī)動車事故,非機(jī)動車事故,行人事故,乘車人事故。機(jī)動車事故還可分為汽車事故,摩托車事故,電車事故,拖拉機(jī)事故,汽車列車事故,專用機(jī)械事故,農(nóng)用運輸車事故等，假如當(dāng)事雙方負(fù)同等責(zé)任．則按相對交通強者一方計。23．人對交通事故形成的影響，主要表現(xiàn)在哪幾個方面？答：①自身的生理,心理狀況等不符合交通安全的要求；②自身違章行走,違章操作,違章裝載,違章行駛等釀成事故；③對他人的交通動態(tài)從道路變化,氣候變化,車況變化,視察疏忽或措施不當(dāng)?shù)纫鸾煌ㄊ鹿实陌l(fā)生。24．限制汽車排放污染物的措施有哪些答：（1）嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)法規(guī)，加強環(huán)境監(jiān)測；（2）改進(jìn)機(jī)動車設(shè)備，限制排污量；（3）改進(jìn)能源；（4）合理地布置路網(wǎng)及調(diào)整交通流，綜合治理交通；（5）綠化。四．計算題1．對某一交叉口引道的探討指出：有25%的車輛右轉(zhuǎn)彎，但無左轉(zhuǎn)彎，問三輛車中有一輛車右轉(zhuǎn)彎的概率是多少已知：n＝3，x＝l，P＝0.25，q=1-p=0.75。求：P(1)。解：依據(jù)題意知，該題符合二項式分布，故有：即三輛車中有一輛車右轉(zhuǎn)彎的概率是42.2％。2．假設(shè)60輛車隨機(jī)分布5公里長的路段內(nèi)，試求隨意100米路段有4輛車的概率。解：設(shè)隨意500米路段內(nèi)平均車輛數(shù)為λ，則依據(jù)題意知：5000:60＝500:λ得λ＝６（輛）依據(jù)泊松分布得：3．某城鎮(zhèn)旁邊有路段為平原三級馬路，路基寬度為8.5米，路面寬度為7.0米，縱坡為2％，超車視距不足路段占全路段長的20％，依據(jù)調(diào)查得出路段上每小時的交通量為：載重汽車857輛，吉普車8輛，自行車115輛，其他小型汽車13輛，馬車5輛，求此時交通量是否超過該路的可能通行實力。解：（1）基本通行實力，依據(jù)表5—4建議值，一條車道的基本通行實力為1000輛/小時（載重車），雙車道的基本通行實力QB=2000輛/小時.（2）車道寬度修正系數(shù),車道寬度為3.50米，查表5—5得r1=1.0。（3）側(cè)向凈空修正系數(shù)，兩側(cè)路肩寬度均為0.75米查表5—6得r2=0.81（4）縱坡度修正系數(shù)，由于缺乏有關(guān)資料，故暫不考慮。（5）行車視距修正系數(shù)，視距不足路段占全路段20％，平原三級馬路的設(shè)計車速為60公里／小時，查表5—7得r4=0.88。（6）沿途條件修正系數(shù)，由于靠近城鎮(zhèn)，馬路兩旁已街道化，查表5－8得r5=0.75于是可能通行實力為Qp＝QBr1r2r3r4r5=2000×1.0×0.81×1.0×0.88×0.75=1069(輛/小時)路上實際交通量按表5—9折算得：Qp=857×1.0+8×0.5十115×0.1+13×0.5十5×2.0=889(輛/小時)Qp＞Qp說明實際交通量尚未超過該路的可能通行實力。1．交通工程學(xué)所探討的內(nèi)容大體可分為哪幾類？2．道路狀況對車速的影響詳細(xì)表現(xiàn)在哪些方面答：道路狀況對車速的影響詳細(xì)表現(xiàn)在如下幾個方面：（1）道路的類型；（2）道路的平面線型；（3）縱斷面線型；4）車道數(shù)及車道位置；（5）視距；（6）側(cè)向凈空；（7）路面。3．交通流調(diào)查有哪些作用簡答OD調(diào)查的目的（1）,OD調(diào)查的目的是收集調(diào)查區(qū)域內(nèi)出行的類型及數(shù)量方面的資料（2）,包括從各個起始小區(qū)(O點)到各個終訖小區(qū)（D點）的客,貨車的流淌（3）,結(jié)合土地利用調(diào)查資料建立各類交通預(yù)料模型（4）,從中推求遠(yuǎn)景年的交通量（5）,為運輸安排的探討供應(yīng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)4,（交通流）志向條件包括：車道寬度大于3.75，小于4.5m；側(cè)向凈空大于等于1.75m；交通組成全部為小客車；駕駛員均為熟識高速馬路幾何線形，且駕駛技術(shù)嫻熟,遵守交通法規(guī)的司機(jī)1,駕駛員酒后開車所產(chǎn)生事故主要有以下特點：①向靜止物體（如安全帶,分車道混凝土墩,電桿,樹,欄桿等）撞擊；②向停駐的車輛沖撞；③夜間及對向車迎面撞擊；④因看錯路而引起的各種翻車；⑤重大事故和惡性事故多，致死率高2,交通量資料主要運用在以下幾個方面：（1）．確定道路分級（2）．為道路幾何涉及和確定交通管理設(shè)施供應(yīng)依據(jù)（3）．評定已有道路的運用狀況，通過經(jīng)濟(jì)論證確定筑路安排（4）．評價道路交通安全程度（5）．探求交通趨勢（6）．安排交通運營安排，確定交通管制措施3,交通延誤產(chǎn)生是道路交通多種因素或一種因素的結(jié)果，這些因素是：(1),駕駛員自身素養(yǎng)；(2),車輛性能及技術(shù)狀況；(3),道路及其車流組成狀況；(4),交通負(fù)荷；(5),轉(zhuǎn)向車比例及其他干擾狀況；(6),道路服務(wù)水平及交通限制水平；(7),道路交通環(huán)境及其他因素等。4,簡答影響同行實力的主要因素（1）,道路條件（2）,交通條件（3）,管制條件（4）,壞境及氣候（5）,運行規(guī)定交通量分布特性：交通量是一個隨機(jī)量，大小及經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平,居民生活水平,地理位置和氣候條件等困難因素有關(guān)，隨空間和時間的不同而差異變化車流密度資料運用在這幾個方面：（1）,車流密度是探討交通流理論和制定交通限制措施的重要基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。（2）,車流密度是劃分服務(wù)水平的依據(jù)，是反映道路上車輛擁擠程度的最直觀的指標(biāo)，直接反映了道路上車輛的密集程度。(3),車流密度指標(biāo)，可以反映路上交通堵塞狀況。(4),車流密度對道路通行實力的探討非常有用。4．遠(yuǎn)景交通量基礎(chǔ)資料的收集及調(diào)查有哪些？答：（1）繪制擬建道路可能吸引的交通量區(qū)域的平面圖，并畫出該范圍內(nèi)的現(xiàn)有道路,鐵路及主要通航航道。（2）收集平面圖范圍內(nèi)現(xiàn)有道路上的交通量觀測資料，并在平面圖上標(biāo)出各觀測點的年平均日交通量。如發(fā)覺原有觀測點的交通量觀測數(shù)字不能反映出擬建路線主要段的交通量，則應(yīng)加設(shè)觀測點。（3）收集在路線吸引區(qū)范圍內(nèi)的歷年工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值,人口,馬路汽車貨運量的資料。汽車貨運量要包括社會車輛的貨運量（依據(jù)須要也可包括非機(jī)動車輛的貨運量）。如吸引區(qū)范圍這些資料收集有困難，則可收集包括吸引區(qū)范圍的工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值占擴(kuò)大區(qū)域資料（擴(kuò)大到能收集的程度），但要估算吸引區(qū)范圍的工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值占擴(kuò)大區(qū)域的工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值的百分比。（4）選擇適當(dāng)路線進(jìn)行車輛起訖點調(diào)查（簡稱OD調(diào)查），對于老路改建選擇在擬建路線上。對于新建路線則選擇在鄰近擬建路線的馬路上。調(diào)查目的是了解,分析擬建路線上現(xiàn)在各主要段的交通量,流向以及車輛組成及裝載狀況。。（5）調(diào)查區(qū)域內(nèi)現(xiàn)有鐵路,水運的運量,運輸實力,發(fā)展規(guī)劃以及各類貨物的運價。裝卸費用。這是確定轉(zhuǎn)移交通量的主要依據(jù)，必需充分重視。（6）調(diào)查區(qū)域內(nèi)現(xiàn)有馬路的路況,正常狀況下各類車輛的平均車速,運輸成本和養(yǎng)護(hù)管理費用等。5．交通量調(diào)查資料的用途有哪些？答：交通量的調(diào)查資料是交通工程最基本的資料，其用途有如下方面：（1）交道規(guī)劃一個國家或一個省,市及自治區(qū)，小至一個縣或鄉(xiāng)鎮(zhèn)，甚至一條道路，在進(jìn)行交通規(guī)劃時，必需對交通量進(jìn)行充分的調(diào)查和分析，以獲得交通量的現(xiàn)狀，并推求其發(fā)展趨勢，預(yù)料遠(yuǎn)景交通量，使交通規(guī)劃建立在客觀牢靠的基礎(chǔ)上。（2）交通設(shè)施設(shè)計有了精確的交通量（目前或遠(yuǎn)景）數(shù)據(jù)，就能正確地確定道路等級；交叉口類型,道路的斷面布置和停車場等交通設(shè)施設(shè)計。（3）交通限制依據(jù)交通量的大小，可以確定交叉口限制方式和信號配時等。（4）經(jīng)濟(jì)分析要新建一條道路，必需先通過經(jīng)濟(jì)分析來論證它的必要性及合理性，比較新舊路線的效益以及新路線原委吸引多少交通量等。（5）交通事故評價道路上發(fā)生的交通事故的數(shù)量和嚴(yán)峻程度及交通量的大小有肯定的關(guān)系。有了交通量數(shù)據(jù)，才能評價不同道路上的交通事故發(fā)生率，以衡量道路的服務(wù)質(zhì)量。（6）交通管理依據(jù)交通量的大小，實行相應(yīng)的交通管理措施，以提高道路的通行實力。6．交通延誤資料有何作用答：交通延誤資料作用表現(xiàn)為以下幾點：（1）評價道路的堵塞程度和服務(wù)質(zhì)量交通延誤非常直觀地反映道路交通的堵塞狀況，而對于道路的運用者，最關(guān)切的是時間和延誤。因此，交通延誤資料客觀地反映道路的堵塞程度，也體現(xiàn)了道路服務(wù)質(zhì)量的高低。（2）道路改建的依據(jù)在擬定道路或路口改建安排時，是否應(yīng)拓寬道路或?qū)嵭锌炻嚫綦x，是否應(yīng)設(shè)左轉(zhuǎn)專用道等，都應(yīng)以延誤分析為依據(jù)。（3）運輸規(guī)劃交通運輸部門在運營調(diào)度時往往不是選擇距離最短的路線而是在選擇行車時間最少的路線，有了延誤資料，有利于運輸部門進(jìn)行路線選擇。公共交通運輸部門制定行車時刻表，調(diào)整路線運行狀況時，也要依據(jù)延誤資料。（4）經(jīng)濟(jì)分析交通運輸部門計算運輸成本,交通管理部門對實行某一工程措施或管理措施進(jìn)行可行性探討時，通常將時間換算成經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，延誤資料是重要的原始資料。（5）前后對比探討對交通設(shè)施改善前后的延誤時間進(jìn)行調(diào)查，可以對改善的效果作出評價。（6）交通管制依據(jù)延誤資料，可以確定是否應(yīng)限制停車，是否應(yīng)實行單行或禁行等交通管制措施。延誤資料還是確定路口信號燈配時的重要依據(jù)。當(dāng)路口某一方向的延誤明顯大于另一方向時，則應(yīng)調(diào)整綠信比，使兩方向延誤大致相等。（7）交通延誤資料可以作為交通運政部門進(jìn)行定線管理,合理調(diào)控線路運力的重要依據(jù)。7．影響通行實力的修正系數(shù)主要有哪幾種答：影響通行實力的修正系數(shù)主要有以下幾種：（1）道寬度的修正系數(shù)（r1）當(dāng)車道寬度為其一數(shù)值時，其交通量能達(dá)到理論的最大交通量，當(dāng)車道寬度小于該數(shù)值時，則交通量小于理論的最大交通量。（2）側(cè)向凈空的修正系數(shù)（r2）側(cè)向凈空是指車道外邊緣至路旁障礙物（燈柱,護(hù)欄,停放的車輛等）的距離。依據(jù)實際調(diào)查表明；當(dāng)凈空小于某一數(shù)值時，會使駕駛員感到不安全而使車輛偏向路中央行駛，這就使邊部車道寬度無法利用，相當(dāng)減少了車道寬度。當(dāng)路肩寬度不足時，其對通行實力的影響及側(cè)向凈空不足完全一樣。因此，當(dāng)側(cè)向凈空或路肩寬度小于1.75米時，應(yīng)對基本通行實力加以修正。（3）縱坡度的修正系數(shù)（r3）道路的縱坡度對車速有相當(dāng)大的影響，載重汽車就更為突出。隨著坡度,坡長的增加，行車速度隨著降低。國外均以小客車為計算車輛類型，由于小客車有較大的后備功率，當(dāng)坡度小于7％時，車速降低很小，因而不予考慮修正，但我國道路行駛的大部分車輛為載重汽車，在坡道上行駛的速度降低很大，因此必需進(jìn)行修正，但其修正值目前尚未能確定。（4）行車視距的修正系數(shù)（r4）依據(jù)美國的調(diào)查探討，當(dāng)超車視距小于457米的路段在道路全長中所占的比例越大時，則對通行實力的影響就越大。（5）沿途條件的修正系數(shù)（r5）沿途條件指的是道路兩旁的街道化程度，由于路旁有房屋建筑，則會增加行人和車輛進(jìn)入道路的干擾，從而引起速度和通行實力的降低。（6）車輛換算系數(shù)（r6）道路上車輛的組成是影響通行能人的主要因素，特殊是我國目前處在混合交通的狀況下，這種影響就更為突出，車輛類型繁多，不僅占用道路的面積不同，而且行車速度也不同，相互干擾較大，嚴(yán)峻地影響了道路的通行實力，為了使不同類型車輛換算成單一的車型，一般依據(jù)所占的道路面積和行車速度的比值進(jìn)行換算。8．在道路上行車時吸引駕駛員留意力的三組因素是什么？答：在道路上行車時吸引駕駛員留意力的三組因素是：（1）直接及道路有關(guān)的因素。包括影響汽車駕駛的路邊環(huán)境和道路的各組成部分（平面上的轉(zhuǎn)彎和縱斷面上的變坡,道路標(biāo)記,路面不平整度,交叉口以及道路的連接和分叉）。在正確設(shè)計的道路上，以安全行車速度行駛時，駕駛員對道路的各組成部分可以有較長的時間進(jìn)行視察，以便來得及在正常的狀況下實行措施。（2）及其地汽車,摩托車,自行車以及行人等交通實體有關(guān)的因素。（3）及交通沒有直接關(guān)系的因素。令人注目的建筑物,路肩上的物體,路旁上的叢生植物,四周的景觀部分以及吸引力較強的事物。9．《道路交通標(biāo)記和標(biāo)線》規(guī)定的交通標(biāo)記分為哪七大類？答：（1）警告標(biāo)記：警告車輛和行人留意危險地點的標(biāo)記。（2）禁令標(biāo)記：禁止或限制車輛,行人交通行為的標(biāo)記。（3）指示標(biāo)記：指示車輛,行人行進(jìn)的標(biāo)記。（4）指路標(biāo)記：傳遞道路方向,地點,距離的標(biāo)記。（5）旅游區(qū)標(biāo)記：供應(yīng)旅游景點方向,距離的標(biāo)記。（6）道路施工安全標(biāo)記：通告道路施工區(qū)通行的標(biāo)記。（7）協(xié)助標(biāo)記：附設(shè)于主標(biāo)記下起協(xié)助說明運用的標(biāo)記。10．規(guī)定的道路交通標(biāo)線分為哪三大類？12．交通管理主要內(nèi)容可分哪五個方面？13．常用的平面交