城市軌道交通車(chē)輛受電弓介紹

一、受電弓概述受電弓一般通過(guò)底架安裝在車(chē)頂上，北京、廣州及上海地鐵等城軌列車(chē)通常全列車(chē)共設(shè)置兩個(gè)受電弓，正常運(yùn)行時(shí)升雙弓運(yùn)行。柔性接觸網(wǎng)供電系統(tǒng)中運(yùn)營(yíng)的車(chē)輛受電弓一般安裝在拖車(chē)上，剛性接觸網(wǎng)供電系統(tǒng)中車(chē)輛受電弓一般安置在動(dòng)車(chē)上，以減少高壓回路在車(chē)輛之間駁接，避免拖車(chē)乘客的安全隱患。受電弓安裝在Mp車(chē)一位端（或二位端），兩個(gè)受電弓分別給本單元的牽引系統(tǒng)供電，并通過(guò)輔助高壓母線同時(shí)向整車(chē)輔助逆變器供電。受電弓在車(chē)頂安裝位置如圖1精品ppt·實(shí)用借鑒第一頁(yè)，共十四頁(yè)。2精品ppt·實(shí)用借鑒第二頁(yè)，共十四頁(yè)。3精品ppt·實(shí)用借鑒第三頁(yè)，共十四頁(yè)。1-底架2-下臂桿3-上臂桿4-液壓阻尼器5-拉桿6-平衡桿7-氣囊8-受電弓控制箱4精品ppt·實(shí)用借鑒第四頁(yè)，共十四頁(yè)。5精品ppt·實(shí)用借鑒第五頁(yè)，共十四頁(yè)。6精品ppt·實(shí)用借鑒第六頁(yè)，共十四頁(yè)。7精品ppt·實(shí)用借鑒第七頁(yè)，共十四頁(yè)。8精品ppt·實(shí)用借鑒第八頁(yè)，共十四頁(yè)。PPT內(nèi)容概述一、受電弓概述。受電弓一般通過(guò)底架安裝在車(chē)頂上，北京、廣州及上海地鐵等城軌列車(chē)通常全列車(chē)共設(shè)置兩個(gè)受電弓，正常運(yùn)行時(shí)升雙弓運(yùn)行。受電弓安裝在Mp車(chē)一位端（或二位端），兩個(gè)受電弓分別給本單元的牽引系統(tǒng)供電，并通過(guò)輔助高壓母線同時(shí)向整車(chē)輔助逆變器供電。精品ppt·實(shí)用借鑒。受電弓的上升或者下落，可以由司機(jī)通過(guò)受電弓控制開(kāi)關(guān)“PCS”進(jìn)行操作。對(duì)受電弓的控制采用硬線控制方式。采用硬線控制時(shí)，其升降弓由降雙弓、升前弓降后弓、升雙弓、升后弓降前弓四位置開(kāi)關(guān)控制，列車(chē)共設(shè)置升前弓列車(chē)線、降前弓列車(chē)線、升后弓列車(chē)線、降后弓列車(chē)線實(shí)現(xiàn)各種升降弓組合控制。設(shè)置壓力開(kāi)關(guān)，當(dāng)受電弓升弓到位或降弓到位時(shí)，能輸出其狀態(tài)。每個(gè)受電弓的狀態(tài)顯示在司機(jī)室的HMI上，并在司機(jī)室上設(shè)置指示燈顯示整個(gè)列車(chē)受電弓狀態(tài)?？褪覂?nèi)裝有腳踏泵，當(dāng)無(wú)法正常升弓時(shí)，司機(jī)可以操作它實(shí)現(xiàn)人工緊急升降弓。壓力開(kāi)關(guān)12檢測(cè)氣囊中的氣壓，可輸出升降弓到位的信號(hào)第九頁(yè)，共十四頁(yè)。受電弓控制開(kāi)關(guān)10精品ppt·實(shí)用借鑒第十頁(yè)，共十四頁(yè)。（一）受電弓的控制受電弓的上升或者下落，可以由司機(jī)通過(guò)受電弓控制開(kāi)關(guān)“PCS”進(jìn)行操作。該開(kāi)關(guān)有四個(gè)位置來(lái)控制受電弓的四條列車(chē)線。司機(jī)操縱臺(tái)上受電弓控制開(kāi)關(guān)PCS如圖2-4所示。升弓前需把兩個(gè)接地隔離開(kāi)關(guān)均打到“受電弓”位；且未插入車(chē)間電源插頭。對(duì)受電弓的控制采用硬線控制方式。采用硬線控制時(shí)，其升降弓由降雙弓、升前弓降后弓、升雙弓、升后弓降前弓四位置開(kāi)關(guān)控制，列車(chē)共設(shè)置升前弓列車(chē)線、降前弓列車(chē)線、升后弓列車(chē)線、降后弓列車(chē)線實(shí)現(xiàn)各種升降弓組合控制。設(shè)置壓力開(kāi)關(guān)，當(dāng)受電弓升弓到位或降弓到位時(shí)，能輸出其狀態(tài)。每個(gè)受電弓的狀態(tài)顯示在司機(jī)室的HMI上，并在司機(jī)室上設(shè)置指示燈顯示整個(gè)列車(chē)受電弓狀態(tài)。降弓設(shè)置延時(shí)控制，在降弓前可將本單元牽引逆變器負(fù)載切除，當(dāng)2個(gè)受電弓同時(shí)降落時(shí)可將整車(chē)的輔助逆變器負(fù)載切除，從而確保受電弓不帶載降弓。客室內(nèi)裝有腳踏泵，當(dāng)無(wú)法正常升弓時(shí)，司機(jī)可以操作它實(shí)現(xiàn)人工緊急升降弓。當(dāng)司機(jī)通過(guò)緊急制動(dòng)蘑菇按鈕觸發(fā)緊急制動(dòng)時(shí)，所有受電弓降下。11精品ppt·實(shí)用借鑒第十一頁(yè)，共十四頁(yè)。（二)受電弓的工作原理1.電氣系統(tǒng)受電弓的電氣系統(tǒng)包括高壓電流電路和低壓控制電路兩大部分。受電弓是車(chē)輛的受流部件。受電弓升起后與接觸網(wǎng)接觸，從接觸網(wǎng)上集取電流，并將電流傳送到車(chē)輛電氣系統(tǒng)。接觸網(wǎng)的電流首先由滑板流入受電弓弓頭，然后依次經(jīng)過(guò)上框架、下臂桿后流入底架，最后經(jīng)連接在受電弓底架上的車(chē)頂母線導(dǎo)入車(chē)輛電氣系統(tǒng)，這是受電弓的高壓電流電路。受電弓的控制電路的主令電器是司機(jī)室的升弓和降弓按鈕，控制電路電源經(jīng)過(guò)升/降弓按鈕及一系列控制環(huán)節(jié)，最終使受電弓電磁閥線圈得電或失電，從而控制受電弓氣路的充氣或排氣，實(shí)現(xiàn)對(duì)受電弓的控制。司機(jī)按下升弓按鈕，如果所有控制條件均滿足，受電弓電磁閥電磁線圈控制電路導(dǎo)通，將會(huì)使電磁閥線圈得電，從而使電磁閥閥口打開(kāi)，使壓縮空氣進(jìn)入受電弓氣路部分。降弓時(shí)，按下降弓按鈕，將使受電弓電磁閥失電，從而關(guān)閉向受電弓氣路供氣的通路，同時(shí)打開(kāi)受電弓氣囊的排氣通路，使得受電弓降弓。12精品ppt·實(shí)用借鑒第十二頁(yè)，共十四頁(yè)。2.氣路系統(tǒng)受電弓通過(guò)空氣回路實(shí)現(xiàn)升、降弓動(dòng)作，受電弓氣路如圖2-5，升弓時(shí)，電磁閥得電打開(kāi)，空氣經(jīng)1、2、3、4、6、11到達(dá)氣囊，精密減壓閥實(shí)時(shí)檢測(cè)升弓氣囊內(nèi)的壓力在額定壓力，當(dāng)壓力大于額定壓力時(shí)，精密減壓閥將向大氣排出多余的氣壓；可調(diào)節(jié)流閥2可調(diào)節(jié)升弓時(shí)間。降弓時(shí)，精密減壓閥的排氣口打開(kāi)，釋放氣囊內(nèi)的壓縮空氣，直至氣囊內(nèi)的壓縮空氣全部排出?？烧{(diào)節(jié)流閥7可調(diào)節(jié)降弓時(shí)間。壓力開(kāi)關(guān)12檢測(cè)氣囊中的氣壓，可輸出升降弓到位的信號(hào)。13精品ppt·實(shí)用借鑒第十三頁(yè)，共十四頁(yè)。1-空氣過(guò)濾器2-可調(diào)節(jié)流閥3