上海市-汽車維修電工(三級)理論題庫

第頁汽車修理電工（3級）試題一,電工基礎(chǔ)知識推斷題：1．在疊加原理中，只有一個電源單獨起作用，就是假設(shè)其余的電流源為短路。（×）2．在疊加原理中，只有一個電源單獨起作用，就是假設(shè)其余的電壓源為短路。（√）3．戴維南定理指出，任何—個線性有源二端網(wǎng)絡(luò)都可以用一個等效的電壓源來表示。（√）4．戴維南定理指出，任何—個線性有源二端網(wǎng)絡(luò)都可以用一個等效的電流源來表示。（×）5．電壓源和電流源的等效只對外電路等效。（√）6．電壓源和電流源的等效對內(nèi)外電路都能等效。（×）7．恒壓源和恒流源之間不能進行等效變換。（√）8．在電感器中，電壓是不能突變的。（×）9．在電容器中，電壓是不能突變的。（√）10．換路定律只適用電感器中的電壓和電容器中的電流。（×）11．換路定律只適用電感器中的電流和電容器中的電壓。（√）12．在電路中，充放電時間為τ時，τ越小，充放電時間就越短。（√）13．在電路中，充放電時間為τ時，τ越小，充放電時間就越長。（×）14．在電路中，充放電時間為τ時，τ越小，充放電時間就越短。（√）15．在電路中，充放電時間為τ時，τ越小，充放電時間就越長。（×）16．在二進制中，只有二個數(shù)碼“0”和“1”。（√）17．在十進制中，只有二個數(shù)碼“0”和“1”。（×）18．在十進制中，有十個數(shù)碼，從0～9。（√）19．在十進制中，有十個數(shù)碼，從1～9。（×）20．邏輯代數(shù)是由邏輯變量,邏輯常量和邏輯運算符組成。（√）21．邏輯代數(shù)是由邏輯變量）邏輯常量）數(shù)學(xué)工具和邏輯運算符組成。（×）22．步進電機的轉(zhuǎn)速確定于電脈沖的大小。（×）23．為抗干擾，汽車電路的接地線—般采納較粗的導(dǎo)線。（√）24．當電源頻率，電動機的結(jié)構(gòu)和轉(zhuǎn)速—定時，轉(zhuǎn)矩的大小及加在定子繞組的電壓成正比。（×）單項選擇題：1．在疊加原理電路中，若電流的數(shù)值正比于電源的電動勢，則稱該電路為（A）電路。（A）線性（B）非線性（C）過渡（D）二次方程電路。2．在疊加原理中，只有一個電源單獨起作用，就是假設(shè)其余的電壓源為（B）。（A）開路（B）短路（C）串聯(lián)（D）并聯(lián)。3．在疊加原理電路中，電源的（A）應(yīng)保留下來。（A）內(nèi)阻（B）電壓（C）電流（D）能量4．在疊加原理中，只有一個電源單獨起作用，就是假設(shè)其余的電流源為（A）。（A）開路（B）短路（C）串聯(lián)（D）并聯(lián)。5．有源二端線性網(wǎng)絡(luò)都可以用一個等效的電壓源來表示，電動勢E0和內(nèi)阻R0。（A）。（A）串聯(lián)（B）并聯(lián)（C）串聯(lián)和并聯(lián)（D）混聯(lián)6．在戴維南定理中，等效的電壓源的電動勢E0等于待求支路（A）后有源二端網(wǎng)絡(luò)在斷開兩點間的電壓。（A）開路（B）短路（C）串聯(lián)（D）并聯(lián)。7．在戴維南定理中，線性有源二端網(wǎng)絡(luò)都可以用一個等效的（D）來表示。（A）電流（B）電壓（C）電流源（D）電壓源8．在戴維南定理中，等效的電壓源的內(nèi)電阻R0等于待求支路（A）后線性有源二端網(wǎng)絡(luò)的電阻。（A）開路（B）短路（C）串聯(lián)（D）并聯(lián)。9．一個實際的電流源是—個恒定的電流和一個電阻的（B）電路。（A）串聯(lián)（B）并聯(lián)（C）串并聯(lián)均可（D）混聯(lián)10．—個實際的電壓源是—個恒定的電流和一個電阻的（A）電路。（A）串聯(lián)（B）并聯(lián)（C）串并聯(lián)均可（D）混聯(lián)11．電源的等效變換僅對電源（B）性能來說是等值的。（A）內(nèi)部（B）外部（C）全部（D）局部12．電壓源和電流源互換時，應(yīng)保持流出電流源的一端為電壓源的（A）。（A）正極（B）負極（C）正負極均可（D）方向向上13．電壓源和電流源互換時，應(yīng)保持電壓源的（A）及電流源的流出端相對應(yīng)。（A）正極（B）負極（C）正負極均可（D）方向向上14．已知實際電流源的8A，內(nèi)阻R0=4Ω，則等效電壓源的電壓為（B）。（A）4V（B）32V（C）R0=1Ω（D）R0=4Ω15．過渡過程的產(chǎn)生是由于物質(zhì)所具有的（C）不能突變而造成的。（A）電壓（B）電流（C）能量（D）電阻16．在電感器中（B）是不能突變的。（A）電壓（B）電流（C）功率（D）能量17．電路從一種穩(wěn)定的狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)榱硪环N穩(wěn)定的狀態(tài)，這個（D）的變化過程就稱為電路的過渡過程。（A）電壓（B）電流（C）能量（D）電荷18．在電容器中，（A）是不能突變的。（A）電壓（B）電流（C）功率（D）能量19．在電感中，經(jīng)計算它儲有的磁能為（A）。（A）（B）（C）（D）20．在電容中，經(jīng)計算它儲有的電能為（B）。（A）（B）（C）（D）21．換路定律用公式表示，則為：（C）。（A）（0+）（0-）（B）（0+）（0-）（C）（0+）（0-）（0+）（0-）（D）（0+）（0-）（0+）（0-）22．在電感中，電流是不能突變的，它的公式是（A）。（A）（0+）（0-）（B）（0+）（0-）（C）（0+）（0-）（D）（0+）（0-）23．在電路的過渡過程中，電感器在充電過程中從電源處汲取的電能是以電流形式儲存在（B）中的。（A）電場（B）磁場（C）功率（D）能量24．在電路的過渡過程中，電感器在充電過程中，從電源處汲取的電能是以（B）形式儲存在磁場中的。（A）電壓（B）電流（C）功率（D）能量25．在電路的過渡過程中，時間t經(jīng)過（D）后結(jié)束，電路達到穩(wěn)定。（A）（1-2）τ（B）（2-3）τ（C）（3-4）τ（D）（3-5）τ26．在電路的過渡過程中，時間τ的單位是（D）。（A）亨利（B）法拉（C）歐姆（D）秒27．在電路的過渡過程中，電容器在充電過程中從電源處汲取的電能是以（A）形式儲存在電場中的。（A）電壓（B）電流（C）功率（D）能量28．在電路的過渡過程中，電容器在充電過程中從電源處汲取的電能是以電壓形式儲存在（A）中的。（A）電場（B）磁場（C）功率（D）能量29．在電路的過渡過程中，時間t經(jīng)過（D）后過渡過程結(jié)束，電路達到穩(wěn)定。（A）（1-2）τ（B）（2-3）τ（C）（3-4）τ（D）（3-5）τ30．在電路的過渡過程中，時間τ的單位是（C）。（A）亨利（B）法拉（C）秒（D）歐姆31．十進制數(shù)3相當于二進制數(shù)（C）。（A）100（B）111（C）11（D）100132．十進制數(shù)4相當于二進制數(shù)（B）。（A）111（B）100（C）11（D）111133．十進制數(shù)5相當于二進制數(shù)（B）。（A）100（B）101（C）11（D）100134．十進制數(shù)6相當于二進制數(shù)（C）。（A）111（B）100（C）110（D）111135．二進制數(shù)1110相當于十進制數(shù)（D）。（A）11（B）12（C）13（D）1436．二進制數(shù)111相當于十進制數(shù)（B）。（A）6（B）7（C）8（D）937．二進制數(shù)1111相當于十進制數(shù)（D）。（A）12（B）13（C）14（D）1538．二進制數(shù)1011相當于十進制數(shù)（B）。（A）10（B）11（C）12（D）1339．“及”運算的規(guī)則及一般代數(shù)的（C）相像。（A）加法（B）減法（C）乘法（D）除法40．邏輯門電路是（A）電路最基本的單元電路。（A）數(shù)字（B）模擬（C）數(shù)據(jù)（D）邏輯41．“或”運算的規(guī)則及一般代數(shù)的（A）相像。（A）加法（B）減法（C）乘法（D）除法42．或非門電路事實上就是（B）電路的組合。（A）或門（B）或門—非門（C）非門—非門（D）或門—或門43．當電源頻率，電動機的結(jié)構(gòu)和轉(zhuǎn)速肯定時，轉(zhuǎn)矩的大小及加在定子繞組上的電壓（C）。（A）成正比（B）成反比（C）平方成正比（D）平方成反比44．步進電機是—種將（C）轉(zhuǎn)換成直線位移或角位移的電機。（A）電壓信號（B）電流信號（C）脈沖信號（D）電磁信號45．步進電機的轉(zhuǎn)速確定于電脈沖的（D）。（A）電壓（B）電流（C）電阻（D）頻率46．三相反應(yīng)式步進電動機的轉(zhuǎn)子是有（B）鋼片或其他軟磁材料制成。（A）鐵（B）硅（C）合金（D）鋁47．當電源頻率,電動機的結(jié)構(gòu)和轉(zhuǎn)速肯定時，（D）的大小及加在定子繞組上的電壓平方成正比。（A）轉(zhuǎn)速（B）頻率（C）轉(zhuǎn)子（D）轉(zhuǎn)矩48．步進電機是—種將（C）轉(zhuǎn)換成直線位移或角位移的電機。（A）電壓信號（B）電流信號（C）電信號（D）電磁信號多項選擇題：1．運用疊加原理可以計算困難線性電路的（）等物理量。（A）電壓（B）電流（C）功率（D）電阻（E）電容（F）電感。2．在疊加原理中，只有一個電源單獨作用，就是將其余電源均除去（）。（A）電壓源短路（B）電流源開路（C）電阻不計（D）電感不計（E）電容不計3．戴維南定理中，等效的電壓源的參數(shù)為（）。（A）E0（B）R0（C）I（D）U（E）P4．在戴維南定理中，等效的電壓源的參數(shù)為（）。（A）電壓（B）電流（C）電動勢（D）內(nèi)電阻5．已知實際電壓源的18V，內(nèi)阻R0=3Ω，則等效電流源的電流和內(nèi)阻分別為（）。（A）6A（B）54A（C）R0=3Ω（D）R0=2Ω（E）R0=1Ω6．已知實際電壓源的9V，內(nèi)阻R0=3Ω，則等效電流源的電流和內(nèi)阻分別為（）。（A）27A（B）10A（C）3A（D）R0=3Ω（E）R0=1Ω7．已知實際電壓源的28V，內(nèi)阻R0=4Ω，則等效電流源的電流和內(nèi)阻分別為（）。（A）112A（B）7A（C）R0=3Ω（D）R0=4Ω（E）R0=1Ω8．在電感器中（）是不能突變的。（A）電壓（B）電流（C）功率（D）能量9．在電容器中（）是不能突變的。（A）電壓（B）電流（C）功率（D）能量10．換路定律適用于（）這些元件中的電壓和電流。（A）電阻（B）電容（C）電感（D）二極管（E）三極管11．換路瞬間電感器,電容器中的（）是不能突變的。（A）（B）（C）（D）12．在電路中，τ表示以下含義。（）（A）時間常數(shù)（B）充電時間（C）放電時間（D）13．由（）作為能源的串聯(lián)電路在汽車中得到最廣泛的應(yīng)用（A）直流電源（B）蓄電池（C）溝通電（D）直流電14．在電路中，τ表示（）。（A）時間常數(shù)（B）充電時間（C）放電時間（D）15．汽車中電容儲能式的點火原理是電容放電時（）。（A）電阻很大（B）電阻很小（C）電流很大（D）電流很小16．計算機中常用的數(shù)制有（）。（A）十進制（B）二進制（C）八進制（D）十六進制17．在二進制中和十進制中，它們的運算規(guī)則分別是（）（A）逢二進一（B）逢二進二（C）逢十進一（D）逢十進二18．在二進制中，只有二個數(shù)碼分別為（）（A）3（B）2（C）1（D）019．在以下各選項中，（）是屬于二進制和十進制種的“權(quán)”。（A）（B）（C）（D）20．基本的邏輯關(guān)系只有（）三種。（A）“及或”（B）“及”（C）“或”（D）“非”21．在邏輯代數(shù)中只有三種基本的邏輯運算（）。（A）“非”運算（B）“及”運算（C）“或”運算（D）“及或”運算22．步進電動機工作方式主要有（）3種。（A）三相單六拍（B）三相單三拍（C）三相六拍（D）三相雙三拍23．步進電動機具有（）等性能。（A）結(jié)構(gòu)簡單（B）維護便利（C）精確度高（D）起動靈敏24．步進電動機是一種將電信號變換成（）的執(zhí)行元件。（A）直線速度（B）直線位移（C）角位移（D）角速度二,車輛技術(shù)管理推斷題：1．確保行車安全屬于汽車技術(shù)管理的基本任務(wù)。（√）2．車輛的一級維護管理是否屬于技術(shù)管理工作范圍。（√）3．汽車技術(shù)管理的原則之一是“堅持預(yù)防為主”，這意味著可以忽視經(jīng)濟性原則。（×）4．車輛的技術(shù)裝備分為常常性和臨時性兩類。（√）5．駕馭車輛運用性能是車輛技術(shù)檔案的作用之一。（√）6．汽車按技術(shù)狀況劃分為新車,完好車,基本完好車,需修車,停駛車五種。（×）7．汽車技術(shù)狀況等級的評定采納汽車運用年限,關(guān)鍵項和項次合格率來綜合測量。（√）8．一般運用7年以內(nèi)的車輛屬于二級車。（×）9．車輛的改裝及改造的原則是“技術(shù)上牢靠，經(jīng)濟上合理”。（√）10．車輛維護應(yīng)貫徹節(jié)約為主,預(yù)防為主的原則。（×）11．車輛維護應(yīng)貫徹預(yù)防為主,強制維護的原則。（√）12．車輛數(shù)不多，運用不集中，屬于非安排預(yù)防性制度階段。（√）13．依據(jù)維護性質(zhì)分類，可以分為預(yù)防性維護和非預(yù)防性維護兩種。（√）14．汽車的10000保養(yǎng)相當于一級維護。（√）15．一級維護作業(yè)以清潔,補給,安全,檢視為主。（×）16．汽車維護分為日常維護,一級維護,二級維護和換季維護。（×）17．汽車日常維護由駕駛員自己實施。（√）18．轎車的40000保養(yǎng)屬于一級維護作業(yè)內(nèi)容。（×）19．二級維護以清潔,檢查,調(diào)整為主。（√）20．汽車的油耗屬于汽車維護的主要技術(shù)經(jīng)濟指標之一。（×）21．汽車維護質(zhì)量管理的目的是保證維護質(zhì)量。（√）22．車輛修理制度是一種技術(shù)性組織制度。（√）23．車輛大修就是將汽車復(fù)原到新車狀態(tài)的修理方法。（×）24．依據(jù)作業(yè)形式，汽車修理可以分為總成互換法和舊車修理法。（√）25．車輛大修間隔里程是指新車到第一次大修或兩次大修之間所間隔的里程數(shù)。（√）單項選擇題：1．下述中的（D）活動屬于汽車技術(shù)管理的基本任務(wù)。（A）確保行車安全（B）制定操作工藝（C）保證車輛技術(shù)狀況（D）車輛的改造2．下述中的（D）不屬于技術(shù)管理的基本任務(wù)。（A）技術(shù)培訓(xùn)（B）環(huán)境愛護（C）制作修理設(shè)備（D）維護車輛3．下述中不屬于車輛技術(shù)管理工作范圍的是（A）（A）車輛的制造（B）車輛的運用（C）車輛的維護（D）車輛的修理4．下述中（C）不屬于車輛技術(shù)管理工作范圍。（A）車輛的管理（B）車輛的檢測（C）設(shè)備改造（D）車輛維護5．下述中（B）不是車輛的技術(shù)管理手段。（A）正確運用（B）強制修理（C）預(yù)防為主（D）擇優(yōu)選配6．下述中（D）不是車輛的技術(shù)管理手段。（A）定期檢測（B）視情修理（C）合理改造（D）視情保養(yǎng)7．隨車工具屬于（A）。（A）常常性裝備（B）臨時性裝備（C）都是（D）都不是8．汽車冬季運用的防滑鏈屬于（B）。（A）常常性裝備（B）臨時性裝備（C）都是（D）都不是9．下述中的（C）不是車輛技術(shù)檔案的作用。（A）駕馭車輛運用性能（B）駕馭材料消耗（C）駕馭駕駛技術(shù)（D）駕馭車輛技術(shù)狀況10．下述中的（D）不是車輛技術(shù)檔案的作用。（A）修理材料消耗（B）運用材料消耗（C）工時消耗（D）以上都不是11．汽車技術(shù)狀況的劃分中將完好車劃分為（A）。（A）一級車（B）二級車（C）三級車（D）四級車12．汽車技術(shù)狀況的劃分中將二級車定義為（B）。（A）完好車（B）基本完好車（C）停駛車（D）需修車13．項次合格率的計算方法為（A）（A）*100%（B）*100&（C）*M*100%（D）1*100%14．項次合格率計算中的N表示（A）。（A）檢測的項目數(shù)（B）檢測的合格數(shù)（C）項次合格率（D）關(guān)鍵項15．一級車的條件是（D）。（A）運用7年以內(nèi)（B）關(guān)鍵項達到一級（C）項次合格率達到90%（D）以上都具備16．下述不是二級車評定條件的是（C）。（A）運用7年以上（B）關(guān)鍵項達到二級（C）項次合格率達到70%（D）運行中無任何保留條件17．將原車型改裝成其他車型稱之為（A）。（A）車輛的改裝（B）車輛的改造（C）都是（D）都不是18．對原車輛的某個部件進行改進，稱之為（B）。（A）車輛的改裝（B）車輛的改造（C）都是（D）都不是19．車輛維護的目的是保持車輛（A）及消退和發(fā)覺車輛隱患，防止車輛早期損壞，起到維護正常運行的目的。（A）整齊（B）運行（C）整齊（D）美麗20．車輛維護的目的是（A）。（A）防止車輛早期損壞（B）改善動力（C）整齊（D）美麗21．實行強制性的（A）維護是合理運用汽車的重要環(huán)節(jié)。（A）定期（B）非定期（C）日常（D）換季22．汽車維護周期是以（B）為標準的。（A）行駛年限（B）行駛里程（C）行駛年限和行駛里程之一（D）都不是23．目前，我國采納的車輛維護制度是（C）。（A）非安排預(yù)防性制度（B）有安排預(yù)防性制度（C）定期檢測,強制維護（D）都可以24．定期檢測,強制維護制度將維護分為（D）。（A）基本作業(yè)（B）強制作業(yè)（C）附加作業(yè)（D）基本作業(yè)和附加作業(yè)25．下列不屬于預(yù)防性維護制度的是（D）。（A）定期維護（B）季節(jié)性維護（C）磨合維護（D）事后維護26．下列（B）狀況下須要實施非預(yù)防性維護。（A）一級維護（B）突發(fā)性故障（C）大修作業(yè)（D）二級維護27．新車走合維護屬于（B）維護。（A）定期（B）非定期（C）一級（D）秋季換入冬季28．非定期維護一般包括走合維護）（A）維護和長期停駛或封存汽車的維護。（A）換季（B）出車（C）一級（D）二級維護29．檢查有關(guān)制動,操縱等安全部件是（B）維護的作業(yè)內(nèi)容。（A）日常（B）一級（C）二級（D）秋季換入冬季30．二級維護的作業(yè)中心除一級維護作業(yè)外，以（A）調(diào)整為主并拆檢輪胎進行輪胎換位。（A）檢查（B）清潔（C）潤滑（D）補充31．新車走合維護屬于（B）維護。（A）定期（B）非定期（C）一級（D）秋季換入冬季32．車輛的定期維護分為（A）維護,一級維護,二級維護等。（A）日常（B）走合（C）換季（D）強制33．下列中不屬于日常維護作業(yè)內(nèi)容的是（B）。（A）清洗發(fā)動機外表（B）輪胎換位（C）檢查輪胎氣壓（D）補給冷卻水34．下列中（D）不屬于日常維護作業(yè)內(nèi)容。（A）燈光檢查（B）機油檢查（C）保持車容（D）側(cè)滑檢查35．下列中不是汽車一級維護的目的是（D）。（A）保持良好的技術(shù)狀況（B）減少磨損（C）延長運用壽命（D）提高發(fā)動機功率36．下列中（A）不是汽車一級維護的目的。（A）省油（B）提高安全性（C）延長運用壽命（D）防止隱形故障37．在二級維護的作業(yè)前，一般要進行維護前（D）。（A）檢查（B）清潔（C）潤滑（D）檢測診斷38．日常檢查發(fā)動機潤滑油油質(zhì),油量并視需加添的作業(yè)內(nèi)容是屬（A）維護。（A）日常（B）一級（C）二級（D）秋季換入冬季39．下列中（B）不是汽車維護的主要技術(shù)經(jīng)濟指標。（A）間隔里程（B）動力性能（C）修理費用（D）返修率40．一般要求實際維護間隔里程及規(guī)定的維護周期相差不得超過（A）。（A）10%（B）5%（C）15%（D）20%41．下列中不是維護質(zhì)量管理方法的是（D）。（A）健全管理機構(gòu)（B）在認定的企業(yè)修理（C）健全車輛檔案（D）先修理后付款42．下列中（D）不是汽車維護質(zhì)量管理的有效方法。（A）健全管理機構(gòu)（B）執(zhí)行車輛合格證制度（C）執(zhí)行質(zhì)量檢驗制度（D）先修理后付款43．我國目前實施的修理制度是（B）。（A）強制修理（B）視情修理（C）隨機修理（D）按需修理44．視情修理沒有規(guī)定（D）。（A）修理類別（B）送修標記（C）修理規(guī)定（D）修理費用45．下列中不是汽車修理的類別的是（B）。（A）車輛大修（B）車輛中修（C）車輛小修（D）零件修理46．小修不是（D）的修理。（A）回復(fù)車輛運行實力（B）消退故障（C）消退隱患（D）零件47．總成互換法就是在修理中以更換故障（A）的方法來提高修理效率的方法。（A）總成（B）零件（C）車身（D）發(fā)動機48．舊車修理法就是（B）方法。（A）更換總成（B）修復(fù)原車故障件（C）更換總成和隨車修理相結(jié)合（D）都可以49．下列中（B）不屬于車輛修理的主要技術(shù)經(jīng)濟指標。（A）車輛大修間隔里程（B）小修間隔里程（C）修理工時定額（D）大修返修率50．下列中不是車輛修理的主要技術(shù)經(jīng)濟指標的是（B）。（A）車輛大修平均在廠車日（B）小修間隔里程（C）修理工時定額（D）大修返修率多項選擇題：1．下列中的（）活動屬于汽車技術(shù)管理基本任務(wù)。（A）確保行車安全（B）制定操作工藝（C）保證車輛技術(shù)狀況（D）車輛的改造2．下列中屬于車輛技術(shù)管理工作范圍的是（）。（A）車輛的制造（B）車輛的運用（C）車輛的維護（D）車輛的修理3．下列中的（）是車輛的技術(shù)管理手段。（A）正確運用（B）強制修理（C）預(yù)防為主（D）擇優(yōu)選配4．下列中的（）屬于汽車常常性裝備（A）隨車工具（B）蓄電池（C）備胎（D）拖鉤5．在管理中駕馭（）是車輛技術(shù)檔案的基本作用。（A）車輛運用性能（B）材料消耗（C）駕駛技術(shù)（D）車輛技術(shù)狀況6．下列中屬于汽車技術(shù)狀況分類的是（）（A）新車（B）完好車（C）基本完好車（D）需修車（E）停駛車7．汽車技術(shù)狀況等級的評定和（）有關(guān)。（A）運用年限（B）關(guān)鍵項合格率（C）項次合格率（D）檢測的項目8．下列中屬于一級車的評定條件是（）（A）運用7年以內(nèi)（B）關(guān)鍵項達到一級（C）項次合格率達到80%（D）運行中無任何保留條件9．對車輛進行改裝和改造的理由包括（）。（A）提高車輛營運效率（B）改善車輛技術(shù)狀況（C）滿意市場的須要（D）比購買同類型車劃算10．車輛維護的目的包括（）。（A）車容整齊（B）完好的技術(shù)狀況（C）降低油耗（D）減少噪聲（E）減少污染11．車輛維護的原則包括（）。（A）預(yù)防為主（B）完定期檢測（C）強制維護（D）減少噪聲（E）減少污染12．定期檢測,強制維護制度的優(yōu)點有（）。（A）簡化維護作業(yè)（B）縮短修理時間（C）降低修理費用（D）保證修理質(zhì)量13．下列中屬于預(yù)防性維護的有（）。（A）一級維護（B）冬季維護（C）磨合維護（D）二級維護14．下列項目中屬于一級維護須要實施的作業(yè)是（）。（A）潤滑作業(yè)（B）緊固作業(yè)（C）檢查作業(yè)（D）四輪定位15．下列屬于二級維護作業(yè)內(nèi)容的是（）。（A）檢查作業(yè)（B）調(diào)整作業(yè)（C）拆檢輪胎和換位（D）四輪定位16．轎車的5000保養(yǎng)屬于（）。（A）定期保養(yǎng)（B）走合期保養(yǎng)（C）一級維護（D）二級維護17．駕駛員每天出車前的檢查屬于（）。（A）定期維護（B）走合期保養(yǎng)（C）一級維護（D）日常維護18．汽車一級維護的目的是（）（A）保持良好的技術(shù)狀況（B）減少磨損（C）延長運用壽命（D）提高發(fā)動機功率19．下列中屬于二級維護檢測診斷項目的有（）。（A）點火性能檢測（B）動力性能檢測（C）漏氣檢測（D）啟動性能檢測20．汽車維護的技術(shù)經(jīng)濟指標有（）。（A）返修率（B）工時定額（C）小修費用（D）動力性能21．下列中屬于汽車維護質(zhì)量管理方法的是（）。（A）健全管理機構(gòu)（B）在認定的企業(yè)修理（C）健全車輛檔案（D）先修理后付款22．視情修理就是依據(jù)（）修理。（A）檢測結(jié)果（B）技術(shù)鑒定（C）須要的作業(yè)深度（D）按需的時間23．下列中屬于汽車修理的類別的是（）。（A）車輛大修（B）車輛中修（C）車輛小修（D）零件修理24．車輛修理的基本方法有（）幾種。（A）總成互換法（B）舊車修理法（C）兩種都可以（D）兩種都不可以25．車輛修理的主要技術(shù)經(jīng)濟指標包括（）。（A）車輛大修間隔里程（B）小修間隔里程（C）修理工時定額（D）大修返修率三,汽車計算機電子限制系統(tǒng)推斷題：1．汽車計算機限制系統(tǒng)由傳感器,和執(zhí)行器組成。（×）2．汽車計算機限制方案有開環(huán)和閉環(huán)兩種。（√）3．因為要常常清洗發(fā)動機，所以汽車計算機限制系統(tǒng)應(yīng)當具備良好的密封性。（√）4．由輸入級）和輸出級組成。（×）5．的輸入級為輸入各種執(zhí)行器的工作狀況。（×）6．每個限制系統(tǒng)都必需有一個微處理器。（×）7．輸出級將微處理器輸出的限制命令變成可以限制傳感器的限制信號。（×）8．的電源電路以及通過它產(chǎn)生的電源安排和接地，為整個電控系統(tǒng)供應(yīng)電源。（√）9．發(fā)動機電子限制限制裝置主要包括點火限制,燃油噴射限制,怠速限制等。（√）10．檢測空氣質(zhì)量的傳感器主要為流量計和真空壓力傳感器兩大類。（√）11．熱膜式空氣流量計檢測時應(yīng)檢測頻率信號。（√）12．葉片式空氣流量計是將進氣量轉(zhuǎn)換成頻率信號送到的。（×）13．負溫度系數(shù)熱敏電阻式水傳感器隨著溫度的上升電阻值下降。（√）14．正溫度系數(shù)熱敏電阻式進氣溫度傳感器隨著溫度的上升電阻值下降。（×）15．進氣溫度傳感器可運用電阻檔測量電阻值。（√）16．水溫傳感器可運用電阻檔測量電阻值。（√）17．發(fā)動機曲軸位置及轉(zhuǎn)速傳感器的主要類型有電磁脈沖式,霍爾效應(yīng)式,光電式。（√）18．電磁脈沖式曲軸位置傳感器應(yīng)當運用直流電壓檔測量信號電壓。（×）19．凸輪軸位置傳感器的作用是向供應(yīng)汽油發(fā)動機基準氣缸所處的工作行程和活塞運動方向的信號。（√）20．霍爾式凸輪軸位置傳感器應(yīng)當運用直流電壓檔測量信號電壓。（√）21．G信號用于判別氣缸及檢測活塞上止點位置。（√）22．節(jié)氣門位置傳感器主要類型有線性輸出型和開關(guān)量輸出型兩種。（√）23．節(jié)氣門位置傳感器可運用溝通電壓檔檢測工作電壓。（√）24．進氣歧管肯定壓力傳感器一般應(yīng)用在D型電控燃油噴射系統(tǒng)中。（√）25．壓敏電阻式進氣歧管肯定壓力傳感器的輸出電壓一般隨轉(zhuǎn)速上升而上升。（√）26．氧化鋯式氧傳感器的電壓信號在1～5V波動。（×）27．氧傳感器可運用電阻檔測量電阻值。（×）28．檢測機體振動所用的爆震傳感器有磁致伸縮式和壓電式兩種。（√）29．爆震傳感器的輸出信號隨缸體振動的增加而增加。（√）30．車速傳感器主要有舌簧開關(guān)型和光電耦合型。（√）31．檢測磁電式車速傳感器時，應(yīng)檢測線圈的電阻和溝通信號電壓。（√）32．起動機的作用就是起動發(fā)動機。（√）33．起動機是直流馬達。（×）34．起動機吸引線圈由點火開關(guān)限制。（√）35．起動機啟動后，一旦松開起動開關(guān)，起動繼電器觸點打開停止起動機工作。（√）單項選擇題：1．汽車計算機限制系統(tǒng)由傳感器,,執(zhí)行器和（B）組成。（A）轉(zhuǎn)換器（B）轉(zhuǎn)換器和放大器（C）執(zhí)行器（D）都不是2．汽車計算機限制系統(tǒng)由傳感器,轉(zhuǎn)換器和放大器,執(zhí)行器和（B）組成。（A）軟盤（B）（C）硬盤（D）都不是3．開環(huán)限制系統(tǒng)由傳感器,,執(zhí)行器和（B）組成。（A）轉(zhuǎn)換器（B）電控單元（C）放大器（D）都不是4．閉環(huán)限制系統(tǒng)由限制電路和反饋電路（B）組成。（A）串聯(lián)（B）并聯(lián)（C）串聯(lián)和并聯(lián)（D）都不是5．下列中不是汽車計算機限制系統(tǒng)應(yīng)當具備條件的是（C）。（A）密封性（B）抗腐蝕性（C）抗低溫性能（D）抗動載荷實力6．下列中（D）不是汽車計算機限制系統(tǒng)應(yīng)當具備的條件。（A）密封性（B）抗腐蝕性（C）抗振動（D）抗高壓7．下列中（C）不是汽車計算機的軟件。（A）數(shù)據(jù)表格（B）算法程序（C）（D）各種函數(shù)8．下列中（A）不是汽車計算機的硬件。（A）數(shù)據(jù)表格（B）整形電路（C）（D）9．的輸入級給（D）輸入工作信號。（A）發(fā)動機（B）傳感器（C）執(zhí)行器（D）10．的輸入級給輸入（B）工作信號。（A）發(fā)動機（B）傳感器（C）執(zhí)行器（D）11．微處理器依據(jù)傳感器信息,目標值和（A）確定輸出指令。（A）限制策略（B）空氣流量（C）執(zhí)行器（D）12．由,,和（A）組成。（A）（B）（C）（D）13．輸出級輸出的信號一般為（A）。（A）數(shù)字信號（B）脈沖信號（C）電壓信號（D）電流信號14．輸出級輸出的信號強度一般為（B）。（A）安培級（B）毫安級（C）微安級（D）都可能15．電源系統(tǒng)安排的電壓一般為（C）。（A）5V（B）12V（C）都可能（D）24V16．為保證接地牢靠，從接地端到蓄電池的電壓降一般應(yīng)小于（A）。（A）500（B）1000（C）50（D）517．發(fā)動機電子限制限制裝置不包括（D）。（A）點火限制（B）燃油噴射限制（C）怠速限制（D）18．保證行車安全的電子限制限制裝置不包括（B）。（A）（B）點火限制（C）（D）電子防盜系統(tǒng)19．檢測進氣量的傳感器除了空氣流量計以外，還有（A）。（A）真空壓力傳感器（B）空氣流速傳感器（C）空氣密度傳感器（D）進氣溫度傳感器20．葉片式空氣流量計主要檢測空氣的（A），并將信號傳送至電腦。（A）流速（B）質(zhì)量（C）溫度（D）密度21．熱膜式空氣流量計檢測方法正確的是（B）。（A）電阻值（B）頻率（C）電流（D）溫度22．卡門渦流式空氣流量計是將進氣量轉(zhuǎn)換成（B）信號送到的。（A）電壓（B）頻率（C）電流（D）溫度23．葉片式空氣流量計主要檢測空氣的（A），并將信號轉(zhuǎn)送至電腦。（A）流速（B）質(zhì)量（C）電流（D）溫度24．翼片式空氣流量計檢測的是（C）。（A）電阻（B）頻率（C）電流（D）溫度25．負溫度系數(shù)熱敏電阻式水溫傳感器隨著溫度的上升電阻值（B）。（A）上升（B）下降（C）不變（D）先上升后下降26．負溫度系數(shù)熱敏電阻式水溫傳感器隨著溫度的下降電阻值（A）。（A）上升（B）下降（C）不變（D）先上升后下降27．正溫度系數(shù)熱敏電阻式進氣溫度傳感器隨著溫度的上升電阻值（A）。（A）上升（B）下降（C）不變（D）先上升后下降28．正溫度系數(shù)熱敏電阻式進氣溫度傳感器隨著溫度的下降電阻值（B）。（A）上升（B）下降（C）不變（D）先上升后下降29．進氣溫度傳感器應(yīng)運用（B）進行檢測。（A）溝通電壓檔（B）直流電壓檔（C）直流電流檔（D）溝通電流檔30．進氣溫度傳感器檢測方法正確的是（B）。（A）溝通電壓檔（B）電阻檔（C）直流電流檔（D）溝通電流檔31．水溫傳感器應(yīng)運用（B）進行檢測。（A）溝通電壓檔（B）直流電壓檔（C）直流電流檔（D）溝通電流檔32．水溫傳感器檢測方法正確的是（B）。（A）溝通電壓檔（B）電阻檔（C）直流電流檔（D）溝通電流檔33．發(fā)動機曲軸位置及轉(zhuǎn)速傳感器主要類型有電磁脈沖式）光電式及（A）。（A）霍爾效應(yīng)式（B）舌簧開關(guān)式（C）電阻式（D）熱線式34．發(fā)動機曲軸位置及轉(zhuǎn)速傳感器主要類型有霍爾效應(yīng)式）光電式及（C）。（A）舌簧開關(guān)式（B）電阻式（C）電磁脈沖式（D）熱線式35．電磁脈沖式曲軸位置傳感器檢測方法正確的是（B）。（A）直流電壓檔（B）溝通電壓檔（C）直流電流檔（D）溝通電流檔36．霍爾式曲軸位置傳感器應(yīng)運用（A）進行檢測。（A）直流電壓檔（B）溝通電壓檔（C）直流電流檔（D）溝通電流檔37．凸輪軸位置傳感器主要類型有電磁脈沖式,光電式及（A）。（A）霍爾效應(yīng)式（B）舌簧開關(guān)式（C）電阻式（D）熱線式38．凸輪軸位置主要類型有霍爾效應(yīng)式）光電式及（C）。（A）舌簧開關(guān)式（B）電阻式（C）電磁脈沖式（D）熱線式39．電磁脈沖式凸輪位置傳感器應(yīng)運用（B）進行檢測。（A）直流電壓檔（B）溝通電壓檔（C）直流電流檔（D）溝通電流檔40．霍爾式凸輪軸位置傳感器檢測方法正確的是（A）。（A）直流電壓檔（B）溝通電壓檔（C）直流電流檔（D）溝通電流檔41．信號是發(fā)動機（B）的信號。（A）判缸（B）曲軸轉(zhuǎn)角及轉(zhuǎn)速（C）凸輪軸轉(zhuǎn)角（D）溝通電流42．光電式傳感器的信號盤外圍刻有（C）條光孔，產(chǎn)生（C）曲軸轉(zhuǎn)角信號。（A）360．．．．5°（B）180．．．．5°（C）360．．．．1°43．帶信號輸出的開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器主要增加了信號，用以檢測發(fā)動機的（A）狀況。（A）加減速（B）中小負荷（C）大負荷（D）怠速44．節(jié)氣門位置傳感器的主要類型有開關(guān)量輸出型和（B）。（A）電阻輸出型（B）線性輸出型（C）電流輸出型（D）電壓輸出型45．節(jié)氣門傳感器應(yīng)運用（B）進行檢測。（A）溝通電壓檔（B）直流電壓檔（C）直流電流檔（D）溝通電流檔46．節(jié)氣門位置傳感器用來檢測節(jié)氣門的（A）。（A）開度（B）流向（C）形態(tài)（D）以上都是47．進氣歧管肯定壓力傳感器一般應(yīng)用在（D）型電控燃油噴射系統(tǒng)。（A）L（B）H（C）（D）D48．進氣歧管肯定壓力傳感器依據(jù)（C）檢測進氣歧管的壓力變化，來反映發(fā)動機的進氣量。（A）流速變化（B）壓力變化（C）負荷變化（D）電流變化49．壓敏電阻式進氣歧管肯定壓力傳感器的電源電壓為（A）V。（A）5（B）12（C）24（D）3650．怠速時，壓敏電阻式進氣歧管肯定壓力傳感器B端子和A端子間的電壓值為（A）V。（A）1～1.5（B）5～8（C）0.1～0.5（D）5～1251．氧化鋯式氧傳感器電壓信號范圍是（A）。（A）0.1～0.9V（B）1～5V（C）5～12V（D）0～12V52．氧化鈦式氧傳感器電壓信號范圍是（B）（A）0.1～0.9V（B）1～5V（C）5～12V（D）0～12V53．氧傳感器應(yīng)運用（B）進行檢測。（A）溝通電壓檔（B）直流電壓檔（C）直流電流檔（D）溝通電流檔54．氧化鋯式氧傳感器輸出信號為（C）V。（A）0（B）5V（C）0.1～0.9V（D）0～555．共振型壓電式爆震傳感器主要由壓電元件,（B），基座組成。（A）感應(yīng)線圈（B）振蕩片（C）配重（D）永久磁鐵56．共振型壓電式爆震傳感器主要由振蕩片，（B），基座組成。（A）感應(yīng)線圈（B）壓電元件（C）配重（D）永久磁鐵57．隨著發(fā)動機缸體振動的增大，爆震傳感器輸出波形的幅值（B）。（A）不變（B）增大（C）減少（D）先增后減58．隨著發(fā)動機缸體振動的減小，爆震傳感器輸出波形的幅值（C）。（A）不變（B）增大（C）減少（D）先增后減59．車速傳感器主要有舌簧開關(guān)型和（C）。（A）霍爾型（B）磁感應(yīng)型（C）光電耦合型（D）電阻型60．車速傳感器主要有光電耦合型和（A）（A）舌簧開關(guān)型（B）電阻型（C）磁感應(yīng)型（D）霍爾型61．磁電式車速傳感器應(yīng)運用（D）進行檢測。（A）直流信號電流（B）溝通信號電流（C）直流信號電壓（D）溝通信號電壓62．磁電式車速傳感器檢測方法正確的是（A）（A）電阻（B）直流信號電壓（C）直流信號電流（D）溝通信號電流63．起動機運轉(zhuǎn)利用了（B）。（A）磁力線（B）電磁力（C）電場（D）磁場64．在碳刷和換向器的作用下，保證流過的電流及磁場保持（A）。（A）恒定（B）隨機（C）交變（D）每90°變化一次65．起動電機由勵磁線圈,電樞,（D）組成。（A）超越離合器（B）碳刷（C）換向器（D）以上都是66．由于勵磁線圈要流過強電流，故采納（C）帶制成。（A）鐵（B）鋁（C）銅（D）鎂67．起動機上的小齒輪及飛輪之間鎖死時，供應(yīng)電流將為（C）A。（A）100～200（B）200～300（C）300～400（D）400～50068．起動機的工作順序是吸引線圈和保持線圈通電，（C）,主觸點閉合，起動機起動。（A）小齒輪運轉(zhuǎn)（B）小齒輪不動（C）小齒輪伸出（D）小齒輪回縮。69．在發(fā)動機處于工作狀態(tài)時，假如誤將起動機打開，起動機電磁開關(guān)（B）工作。（A）也能（B）不能（C）都有可能（D）都不可能70．下述1091型起動機的工作過程描述正確的是（C）。（A）點火開關(guān)起動觸點→起動繼電器→愛護繼電器常閉觸點→搭鐵（B）起動繼電器→點火開關(guān)起動觸點→愛護繼電器常閉觸點→搭鐵（C）點火開關(guān)起動觸點→愛護繼電器常閉觸點→起動繼電器→搭鐵（D）起動繼電器→愛護繼電器常閉觸點→點火開關(guān)起動觸點→搭鐵多項選擇題：1．下述中的（）屬于汽車計算機限制系統(tǒng)。（A）轉(zhuǎn)換器（B）轉(zhuǎn)換器和放大器（C）執(zhí)行器（D）軟盤（E）（F）硬盤2．閉環(huán)限制系統(tǒng)較開環(huán)系統(tǒng)增加了（）組成的反饋環(huán)路。（A）轉(zhuǎn)換器（B）轉(zhuǎn)換器和放大器（C）反饋傳感器（D）反饋電路3．汽車計算機限制系統(tǒng)應(yīng)當具備良好的（）。（A）密封性（B）抗腐蝕性（C）抗脈沖實力（D）抗動載荷實力4．下列中屬于汽車計算機硬件的是（）。（A）數(shù)據(jù)表格（B）整形電路（C）（D）5．下列中給發(fā)動機輸入信號的是（）。（A）水溫傳感器（B）轉(zhuǎn)速傳感器（C）輪速傳感器（D）爆震傳感器6．下述中組成的是（）。（A）（B）（C）（D）7．可以通過（）形式輸出。（A）開關(guān)信號（B）電池閥（C）繼電器（D）8．的輸出電壓可能是（）V。（A）5（B）12（C）1（D）249．下列中屬于保證行車安全的電子限制限制裝置是（）。（A）（B）點火限制（C）（D）電子防盜系統(tǒng)10．在電子限制汽油噴射發(fā)動機中運用的空氣流量計主要有（）。（A）熱線式（B）熱膜式（C）卡門旋渦式（D）雙金屬式（E）石蠟式11．空氣流量計可分為（）等幾種形式。（A）熱線式（B）熱膜式（C）電容式（D）雙金屬式（E）石蠟式12．翼片式空氣流量計檢測的是（）。（A）電阻（B）頻率（C）電流（D）電壓（E）容量13．水溫傳感器由以下（）組成。（A）殼體（B）熱敏電阻（C）電接頭（D）雙金屬片（E）電磁線圈14．進氣溫度傳感器由（）組成。（A）殼體（B）熱敏電阻（C）電接頭（D）雙金屬片（E）電磁線圈15．進氣溫度傳感器應(yīng)運用（）進行檢測。（A）直流電壓檔（B）直流電流檔（C）電阻檔（D）溝通電壓檔（E）溝通電流檔16．水溫傳感器應(yīng)運用（）進行檢測。（A）直流電壓檔（B）直流電流檔（C）電阻檔（D）溝通電壓檔（E）溝通電流檔17．曲軸位置傳感器的主要類型有（）。（A）霍爾效應(yīng)式（B）舌簧開關(guān)式（C）光電式（D）電磁脈沖式（E）電阻式18．電磁脈沖式曲軸位置傳感器檢測方法正確的是（）。（A）直流電壓檔（B）溝通電壓檔（C）電阻檔（D）溝通電流檔（E）直流電流檔19．凸輪軸位置傳感器主要類型有（）。（A）霍爾效應(yīng)式（B）舌簧開關(guān)式（C）光電式（D）電磁脈沖式（E）電阻式20．電磁脈沖式凸輪軸位置傳感器應(yīng)運用（）進行檢測。（A）直流電壓檔（B）溝通電壓檔（C）電阻檔（D）溝通電流檔（E）直流電流檔21．可以用來作為判缸信號的是（）。（A）G信號（B）信號（C）凸輪軸轉(zhuǎn)角（D）溝通電流22．節(jié)氣門位置傳感器主要類型有（）。（A）電阻輸出型（B）線性輸出型（C）電流輸出型（D）電壓輸出型（E）開關(guān)量輸出型23．節(jié)氣門傳感器檢測方法正確的是（）。（A）直流電壓檔（B）直流電流檔（C）電阻檔（D）溝通電壓檔（E）溝通電流檔24．進氣歧管肯定壓力傳感器的主要形式有（）。（A）半導(dǎo)體壓電式（B）半導(dǎo)體壓敏電阻式（C）電容式（D）表面彈性波式（E）可變電感式25．下述中，屬于壓敏電阻式進氣歧管肯定壓力傳感器側(cè)的線接柱的是（）。（A）（B）（C）E2（D）E126．在實際應(yīng)用中比較廣泛的氧傳感器主要有（）。（A）氧化鋯式（B）氧化鉑式（C）氧化鈦式（D）氧化鈀式（E）氧化銠27．氧傳感器檢測方法正確的是（）。（A）直流電壓檔（B）直流電流檔（C）示波器波形（D）溝通電壓檔（E）溝通電流檔28．磁致伸縮式爆震傳感器主要由（）組成。（A）感應(yīng)線圈（B）磁芯（C）殼體（D）永久磁鐵（E）壓電元件29．爆震傳感器檢測檢測方法正確的是（）。（A）應(yīng)用直流電壓檔檢測（B）應(yīng)用直流電壓檔檢測（C）示波器顯示波形為一突變波形（D）示波器顯示波形為矩形波（E）示波器顯示波形為正弦波30．車速傳感器主要有（）（A）舌簧開關(guān)型（B）光電耦合型（C）電阻型（D）霍爾型（E）磁感應(yīng)型31．檢測磁電式車速傳感器檢測方法正確的是（）。（A）線圈電阻（B）溝通信號電流（C）直流信號電壓（D）溝通信號電壓32．起動機工作符合（C）。（A）左手螺旋法則（B）右手螺旋法則（C）弗萊明左手法則（D）弗萊明右手法則33．啟動機內(nèi)的碳刷有4個，每個碳刷之間間隔（A）度。（A）90（B）120（C）150（D）18034．假如起動機不工作，在蓄電池點火開關(guān)正常下狀況下，首先應(yīng)當檢查（A）。（A）吸引線圈（B）小齒輪（C）主觸點（D）勵磁線圈35．1091型起動機限制電路包括（）。（A）起動機（B）愛護繼電器（C）起動繼電器（D）保持線圈四,汽油機電子限制燃油噴射系統(tǒng)推斷題：1．電控燃油噴射系統(tǒng)的產(chǎn)生主要是為了改善汽車的安全性能。（×）2．電控燃油噴射系統(tǒng)的產(chǎn)生主要是為了改善汽車的排放性能。（√）3．電控燃油噴射裝置由傳感器,電控單元和執(zhí)行機構(gòu)組成。（√）4．為多點噴射，即一個噴油器給兩個以上氣缸噴油。（×）5．全部噴射方式中，同時噴射為最經(jīng)濟的一種噴射方式。（×）6．機電混合式燃油噴射系統(tǒng)主要還是以電子限制系統(tǒng)為主體進行限制的。（×）7．葉片式空氣流量計是特地測質(zhì)量流量的傳感器。（√）8．進氣歧管肯定壓力傳感器是特地測空氣質(zhì)量流量的傳感器。（×）9．空氣供應(yīng)系統(tǒng)的作用是對空氣的質(zhì)量進行計算，使系統(tǒng)計算出應(yīng)當具有的噴油量。（√）10．汽車行駛時，空氣流量由油門踏板來限制。（×）11．進行測量空氣質(zhì)量的傳感器可以是進氣壓力傳感器。（√）12．有些發(fā)動機上采納動力閥限制系統(tǒng)，就是依據(jù)發(fā)動機的不同負荷，改變進氣流量以提高汽車的燃油經(jīng)濟性。（√）13．在諧波增壓限制系統(tǒng)中，當氣體慣性過后進氣門旁邊被壓縮的氣體膨脹而流向進氣相同的方向。（×）14．渦輪增壓器損壞會造成發(fā)動機動力性能下降。（×）15．燃油供應(yīng)系統(tǒng)由油箱，電動汽油泵，燃油濾清器，燃油安排管，噴油器，燃油壓力調(diào)整器燈組成。（√）16．燃油濾清器的作用濾去汽油中的雜質(zhì)，這也是唯一的一次過濾。（×）17．脈動阻尼器的作用是限制燃油系統(tǒng)的最高壓力。（×）18．油壓調(diào)整器安裝在安排油管的一端，使安排管內(nèi)的油壓及進氣歧管的氣壓之間壓力差保持不變。（√）19．油壓調(diào)整器安裝在安排油管的一端，使安排管內(nèi)的油壓保持不變。（×）20．電動燃油泵是一種由小型溝通電動機驅(qū)動的燃油泵。（×）21．電動汽油泵有外裝式汽油泵和內(nèi)裝式汽油泵二種。（√）22．外裝式汽油泵肯定是安裝在汽油濾清器的前方。（×）23．目前大多數(shù)電動汽油泵是裝在油箱內(nèi)部的。（√）24．單向閥的作用是防止燃油倒流，使管路中保持適當?shù)臍堄鄩毫?。（√?5．當發(fā)動機熄火后，燃油泵會馬上停止工作。（×）26．噴油器是電控發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)中的重要執(zhí)行器。（√）27．噴油器按針閥的結(jié)構(gòu)特點分為軸針式和孔式兩種。（√）28．及軸針式噴油器相比，孔式噴油器的針閥質(zhì)量小，故有良好的動態(tài)響應(yīng)特性。（√）29．低電阻型噴油器的工作電流大，具有動態(tài)響應(yīng)快,易發(fā)熱的特點。（√）30．電壓驅(qū)動方式適用于高,低阻值噴油器。（√）31．冷起動噴油器不受限制，而是由熱控正時開關(guān)限制。（×）32．熱控正時開關(guān)是個溫控開關(guān)（√）33．點火正時必需隨發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和負荷變化而變化。（√）34．電子點火系統(tǒng)產(chǎn)生的高壓電要比傳統(tǒng)點火系統(tǒng)低一些。（×）35．曲軸轉(zhuǎn)角及轉(zhuǎn)速傳感器推斷的是曲軸的轉(zhuǎn)角和發(fā)動機的轉(zhuǎn)速。（√）36．冷卻液溫度過高后必需修正點火提前角。（√）37．最佳點火提前角=初始點火提前角十基本點火提前角十修正點火提前角（√）38．發(fā)動機冷車起動后的暖機過程中，隨冷卻水溫的提高，點火提前角也應(yīng)適當?shù)募哟?。（×?9．最佳點火提前角可以大大提高發(fā)動機的動力性）燃油經(jīng)濟性和排放性。（×）40．最佳點火提前角可以通過修正達到接近于理論的點火提前角。（√）41．點火提前能達到較大的功率。（√）42．開環(huán)限制系統(tǒng)對發(fā)動機及限制系統(tǒng)各組成部分的精度要求高。（×）43．在發(fā)動機限制系統(tǒng)中，點火系統(tǒng)也可以采納閉環(huán)限制方法。（√）44．若發(fā)動機發(fā)生爆震，電控單元馬上增大點火提前角。（×）45．怠速運轉(zhuǎn)的高低直接影響燃油消耗和排放污染。（√）46．怠速限制系統(tǒng)按通道狀況分為旁通空氣式和節(jié)氣門直動式兩種。（√）47．石蠟式協(xié)助空氣閥依據(jù)水溫限制補充空氣量的多少，當水溫較低時，閥門是關(guān)閉的，空氣流量較少。（×）48．比例型平動怠速限制閥主要由一個比例電磁閥構(gòu)成。（√）49．旋轉(zhuǎn)電磁閥型怠速限制閥具有體積小，重量輕，可限制快怠速等特點。（√）50．只要點火開關(guān)，無論步進電機型怠速電磁閥位于何位置，都將快速退回到全部打開狀態(tài)，為下次冷起動做好打算。（√）51．節(jié)氣門直動式怠速限制器動態(tài)響應(yīng)性比較差。（√）52．步進電機的正常工作范圍為0～125個步級（日本車）。（√）53．豐田旋轉(zhuǎn)電磁閥怠速系統(tǒng)對占空比為20~80%的范圍進行限制。（×）54．通用汽車步進電機怠速限制系統(tǒng)的怠速空氣旁通道全開為0。（×）55．桑塔納時代超人節(jié)氣門電位計即節(jié)氣門位置傳感器。（√）56．在進行怠速檢查時，怠速的英語名稱為。（√）57．節(jié)氣門定位器俗稱怠速電動機。（√）58．怠速限制示波器基本顯示為方波形式。（√）59．曲軸箱串氣的主要成分是。（×）60．發(fā)動機排出的廢氣最多的是。（×）61．只有當發(fā)動機在標準的理論空燃比下運轉(zhuǎn)時，三元催化轉(zhuǎn)換器的轉(zhuǎn)換效率才最佳。（√）62．二氧化鋯氧傳感器輸出特性是在空燃比14.7旁邊有突變。（×）63．燃燒的溫度越低，氮氧化合物排出的就越多。（×）64．廢氣再循環(huán)的目的是減少和的排放。（×）65．系統(tǒng)會對發(fā)動機的性能造成肯定的影響。（√）66．氣缸內(nèi)的溫度越高，排出的量越多。（√）67．閥位置傳感器檢測的是閥的真空度。（×）68．閥位置傳感器檢測的是閥的升程。（√）69．背壓修正閥串聯(lián)在真空電磁閥和閥之間。（√）70．活性炭罐受限制，在各種工況下都工作。（×）71．在桑塔納時代超人汽車的系統(tǒng)中，活性碳罐上設(shè)有真空限制閥。（√）72．別克的活性碳罐電磁閥又稱為吹洗電磁閥。（√）73．噴油量限制是電控燃油噴射系統(tǒng)最主要的限制功能。（√）74．采納系統(tǒng)時，發(fā)動機在各種工況下，都可保證志向的點火提前角。（×）75．二次空氣噴射限制屬于排放限制系統(tǒng)。（√）76．只有在節(jié)氣門全關(guān),車速為零時，才進行怠速限制。（×）77．是發(fā)動機的一種綜合限制裝置。（√）78．空調(diào)開關(guān)信號可對噴油量和點火提前角作修正。（√）79．也接受各類開關(guān)信號作為輸入信號。（√）80．微機可以直接接受由傳感器輸送的模擬信號。（×）81．噴油器,閥,活性炭罐電磁閥都是執(zhí)行器。（√）82．當水溫傳感器超過120℃時，安全愛護功能會采納標準值。（√）83．自診斷系統(tǒng)對所設(shè)故障碼以外的故障無能為力，特殊是機械裝置,真空裝置等。（√）84．故障自診斷系統(tǒng)必須要有特地的傳感器。（×）85．自診斷系統(tǒng)只能依據(jù)傳感器輸入信號來判定有無故障，但不能確定故障的詳細部位。（√）86．豐田車靜態(tài)時讀到故障碼12，表示C或信號有故障。（√）87．肯定不能用拆蓄電池負極線的方法來清除故障碼。

（×）88．采納系統(tǒng)的發(fā)動機限制系統(tǒng)，不同汽車制造廠生產(chǎn)的汽車其讀碼方法也不同。

（√）89．采納系統(tǒng)的發(fā)動機限制系統(tǒng)，運用標準化的故障碼。

（√）90．—故障診斷座引腳中4＃，5＃統(tǒng)一表示搭鐵。（√）91．—測試監(jiān)測綜合元器件時首先檢查信號的合理性。（×）92．發(fā)動機熄火時，會使未燃燒的燃油蒸汽排入觸媒轉(zhuǎn)換器，使觸媒壽命縮短。（√）93．有故障碼存在說明發(fā)動機系統(tǒng)肯定存在故障。（×）94．水溫傳感器是一個正溫度系數(shù)的熱敏電阻。（×）95．節(jié)氣門位置傳感器的信號電壓在怠速時為4.5V。（×）96．空氣流量信號弱，會造成基本噴油量少。

（√）97．檢測信號時，正常的氧傳感器信號電壓應(yīng)當在0.45V左右波動。（√）98．曲軸位置傳感器沒有信號不能發(fā)動。（√）99．故障碼僅指一個詳細的故障部位。（×）單項選擇題：1．電控燃油噴射系統(tǒng)的任務(wù)是改善（C）。（A）通過性能（B）舒適性（C）排放性（D）汽車的質(zhì)量利用2．汽油機電子限制燃油噴射系統(tǒng)是從（B）開始的。（A）系統(tǒng)（B）系統(tǒng)（C）系統(tǒng)（D）系統(tǒng)3．電